mayo 2016

canacarmexico

NUEVA ÉPOCANÚMERO 5MAYO 2016canacar.com.mx

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Participa Montemayor en Asamblea de la IRU

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Instala CANACAR Comité #Transportandoalpais

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Canacar México 1 / Mayo 2016@canacarmexico 1 #Canacar

COMISIÓN NACIONAL EJECUTIVA

PresidenteRogelio Francisco Montemayor MorineauVicepresidente GeneralLuis Roberto Moreno SesmaVicepresidente GeneralMiguel Quintanilla HernándezVicepresidente EjecutivoJosé Refugio Muñoz LópezSecretario GeneralAntonio Elola SalasProsecretario GeneralRamón Medrano IbarraTesoreroHernán José Montemayor GonzálezProtesoreroEdgar Arturo Chávez Sánchez ComisarioRogelio Muñoz SánchezComisario SuplenteRaúl Treviño PezinoVicepresidente Región NoroesteJorge Javier Arizona AmadorVicepresidente Región NorteManuel Sotelo SuárezVicepresidente Región NoresteErnesto Gaytán PalomoVicepresidente Región OccidenteJosé Antonio Rivas BarbaVicepresidente Región Centro-BajíoEnrique Armando González MuñozVicepresidente Región SuresteMiguel Ángel Martínez MillánSecretario de Fomento a la ProductividadEdgar Arturo Chávez SánchezProsecretario de Fomento a la ProductividadPablo Martínez CavazosSecretario Promotor de InfraestructuraFernando Arreola Primmer Secretario de Vinculación con el Sector EducativoAlejandro Salas MartínezProsecretario de Vinculación con el Sector EducativoIsmael Romo MárquezSecretario de Enlace LegislativoEduardo Berrón FuentesProsecretario de Enlace LegislativoFrancisco Rivas GamboaSecretario de Financiamiento para el AutotransporteMiguel Gómez ÁlvarezSecretario de Desarrollo de ProveedoresRómulo Mejía DuránProsecretario de Desarrollo de ProveedoresMario Alberto Marroquín SalazarSecretario de Enlace con Organismos InternacionalesJosé de Jesús Muñoz SánchezProsecretario de Enlace con Organismos InternacionalesAlfredo Cárdenas GarzaSecretario de Transporte IntermodalMariano Ochoa FragosoProsecretario de Transporte IntermodalMiguel Juárez LunaSecretario de Transporte de HidrocarburosJuan José Ortiz RíosProsecretario de Transporte de HidrocarburosEnrique Rustrían PortillaSecretario de Transporte de la Industria AutomotrizLeón A. Flores ElizondoSecretario de Transporte de Bienes de ConsumoCésar Humberto Mariles GarcíaProsecretario de Transporte de Bienes de ConsumoLeonel Álvarez CidSecretario de Transporte FronterizoEduardo Javier Lozano GuajardoProsecretario de Transporte FronterizoHumberto Leonel Moreno VázquezSecretario de Transporte ConsolidadoAlejandro Blanco DíazProsecretario de Transporte Consolidado Salvador Hernández GutiérrezSecretario de Normatividad del AutotransporteGustavo González CuevaProsecretario de Normatividad del AutotransporteJosé Luis González SalceSecretario de Seguridad en el Autotransporte Luis Enrique Meza Sánchez

CONSEJO CONSULTIVO

Francisco J. Dávila RodríguezBernardo Lijtszain BimsteinMiguel Quintanilla RebollarLeón A. Flores GonzálezTirso Martínez AnghebenJorge Cárdenas RomoJuan Carlos Muñoz MárquezRoberto Díaz Ruiz Luis Treviño Cantú

Santiago Garza Borde Guillermo Meza Molinar Ramiro A. Montemayor Rodríguez Marco Armando Muñoz MárquezLeopoldo Almanza Vera José Luis Martínez Vázquez Lucio Ramírez Ramírez Gustavo González García

Bitácora

MENSAJE DE NUESTRO PRESIDENTE 2

INFOGRAFÍA 3

INFORMACIÓN DE PESO

rut@140 4

Informa DGAF disposiciones sobre vigencia de la licencia federal 6

POR LA LIBREColumna: Transportando a México 8Columna: Plataforma 10Instala CANACAR Comité Transportando al País,Transportando a México de la CDMX 12Expone Montemayor potencialidades logísticas del país ante la IRU 14Participa CANACAR en foro del Senado para analizarel Acuerdo Aéreo México-EUA 16Aprueba Senado de la República reforma a LCPAF 18Incrementaría 16 por ciento tráfico aéreo entre México y EUA con acuerdo 19

OTRA DE CANACARUnidad para enfrentar dificultades en el sector, señala Presidente de CANACAR 20CANACAR en imágenes 28Sesiona Comité de Operación Aduanera 30Aumenta recuperación de camiones en Edomex: CES 32

TÉCNICAProrroga CRE plazo para entregar reporte de obligaciones 34Las 10 de la seguridad vial en carretera 34Dragón chino se come el mercado del acero 35Da a conocer SEMOVI trámite para revista vehicular 2016 36Garantías de interés fiscal 38Presentan norma de rampas de emergencia 40Publica SCT calendario para verificación semestral obligatoria 41La PF a un clic de tu mano 42Noticarga 44

Secciones

ÓRGANO OFICIAL DE INFORMACIÓN

p. 22central

Suscribenorganismosempresariales y autoridadesconvenios parahacer frente a lacontingenciaambiental

El pasado 6 de abril, cientos de camiones de transporte de car-ga quedaron varados en los accesos a la Ciudad de México, generando una interminable fila de vehículos, a consecuencia de la implementación de medidas emergentes del Programa Hoy no Circula.

Diversos operadores entrevistados, a la altura de la caseta de Tepotzotlán en la carretera México-Querétaro, señalaron que por cumplir con las disposiciones emergentes a este esquema y no incurrir en ninguna falta, debieron detener su circulación antes de las 5:00 hrs. y esperar a que se les permitiera avanzar hasta las 22:00 hrs. para retomar su tránsito hacia la CDMX.

Miles de toneladas de alimentos perecederos y medicamentos, entre otro tipo de productos, quedaron atorados ante la imposi-bilidad de llegar a su destino, apuntaron.

Afectación

@canacarmexico 2 #Canacar

Con la participación de organismos empresariales, industriales, transpor-tistas, autoridades federales y estatales es posible tomar, conjuntamente, las adecuadas decisiones en beneficio del sector productivo y del país. El Convenio de Concertación y Colaboración firmado en días recientes

por las organizaciones empresariales en conjunto con las autoridades para eficientar la aplicación del Programa Hoy no Circula al autotransporte de carga federal, es muestra de que el diálogo, además del entendimiento junto con propuestas son el mejor mecanismo que tenemos los transportistas para llegar a los acuerdos en beneficio del sector, la sociedad y nuestras empresas.

Sabemos de la relevancia que el autotransporte de carga representa en la economía del país, su aportación a la cadena de valor, es una actividad estratégica que de ser interrumpida en sus procesos, tendría efectos negativos tanto en la competitividad de diversos sectores productivos como en el suministro de bienes.

Es por eso la importancia de buscar las mejores prácticas en el servicio, teniendo como objetivo los consensos con los diferentes actores que nos permitan la correcta operación de la actividad. Sigamos trabajando con ideas y proyectos, mostrando la unidad del gremio que nos lleve a resolver las dificultades que se presentan en las tareas diarias de nuestra labor.

Rogelio F. Montemayor MorineauPresidente Nacional

@rmontemayorm

Canacar México 3 / Marzo 2016

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CONSEJO EDITORIAL

José Refugio Muñoz López Tomás Martínez LópezDavid V. Vertti CruzOlimpia Hernández SegundoAdriana Muñoz AbarcaJesús Héctor Hernández Padilla

COMUNICACIÓN

Coordinador EditorialLuis Axel Perea [email protected]

ColumnistasJosé Refugio Muñoz LópezJulio César Muñoz Cruz

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Transportando al País es una publicación mensual con Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: 04-2015-111313353500-102. Título: Transportando al País. Género: Publicaciones Pe-riódicas. Especie: Revista. Titular: Cámara Nacio-nal del Autotransporte de Carga. 13 de Noviembre de 2015. Secretaría de Educación Pública. Ins-tituto Nacional del Derecho de Autor. Domicilio: Pachuca 158 Bis, Col. Condesa, C.P. 06140, Mé-xico, D.F. Distribución: Envío directo. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotrans-porte de Carga. “Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Co-pyright © de sus respectivos autores y son utili-zados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa”. Prepren-sa e impresión: Litho Signus S.A. de C.V., Coras mz 109-lt 1, Col. Ajusco Coyoacán C.P. 04300- Tels: (0155) 4983-9479/4989-8324.

Canacar México 5 / Mayo 2016


En seguimiento al “Acuerdo por el que se establecen las categorías de la licencia federal de conductor atendiendo al tipo de vehículo y clase de servicio que se presta, así como los requisitos para su obtención”, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) informó a CANACAR que, con base en el artículo segundo transitorio, la vigencia aplicará de la siguiente manera:

a) A los conductores que cuenten con licencia categoría B, obteni-da antes del 26 de febrero del presente están autorizados para conducir vehículos de autotransporte federal de carga en sus diferentes modalidades hasta concluir su vigencia, excepto los de materiales peligrosos.

b) A los conductores con licencia federal emitida entre el 26 de febrero y el 15 de junio de 2016 se les deberá permitir la operación:

• Tractocamiones doblemente articulados (TSR y TSS) en todas sus variantes si cuentan con licencia vigente categoría B.

• Vehículos destinados para la prestación del servicio de carga especializada que transportan materiales, residuos, remantes y desechos peligrosos si cuentan con licencia vigente categoría E.

Para mayor información marca al 01 (55) 5999 7100.

Los detalles de esteacuerdo puedesconsultarlos en elDiario Oficial de laFederación (DOF)publicado el 25 defebrero de 2016 enwww.dof.gob.mx

INFORMA DGAFDISPOSICIONES SOBREVIGENCIA DE LALICENCIA FEDERAL


En Economía, la función de producción representa la cantidad máxima que se puede produ-cir (output) de un bien o servicio, con una determinada cantidad de recursos (inputs), estos últimos conocidos como factores.

Matemáticamente la función de producción, en los servicios de transporte, se representa de la siguiente manera:

Q = f (I,T,M,E,F,t)

Q: Cantidad máxima de servicios de transporte. f (…): Tecnología. I: Infraestructura. T: Unidades de transporte. M: Personal para tripularlo y de apoyo. E: Combustible, refacciones y otros consumibles. F: Otros activos fijos. t: Tiempo de los usuarios.

El análisis formal de las propiedades de una función de producción, parte de considerar que la mayoría de las empresas están impedidas de cambiar fácilmente todos sus inputs. De ahí que en el corto plazo, algunos de esos factores productivos (por ejemplo la infraestructura y la capacidad de los vehículos), están sujetos a restricciones que impiden su modificación con facilidad, de ahí que éstos se consideren factores fijos.

En el largo plazo, todas las entradas son variables, la única restricción que se presenta es la tecnología disponible. De ahí que la empresa puede determinar la combinación óptima de los factores que se adapte más a sus condiciones de operación.

Las propiedades de la función de producción en el corto plazo, son diferentes a las del largo plazo.

Existen factores, tales como el número de conductores y personal de apoyo (M), que una empresa de transporte puede modificar con relativa facilidad. Otros, en cambio, le resultará más difícil de alterar y, en algunos casos, hasta imposible. Tal es el caso de la infraestructura (I) y la capacidad de las unidades de transporte (T).

Por lo tanto, el corto plazo es el período de tiempo en el que la empresa debe optimizar su función de producción, considerando las restricciones que le imponen los factores, que en estas circunstancias, son fijos.

COLUMNA

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José RefugioMuñoz López

Vicepresidente Ejecutivode la Cámara Nacional delAutotransporte de Carga(CANACAR) y catedrático

del Instituto PolitécnicoNacional (IPN).

Transportando a Mexico


El 12 de agosto de 2014 nació la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal (APAF). En esa fecha los organismos empresariales de la cadena producción de camiones-autotransporte de carga alcanzaron un acuerdo para impulsar el desa-rrollo de la industria del autotransporte en México.

Acuerdo histórico por el que la Asociación Nacional de Productores de Autobu-ses, Camiones y Tractocamiones, la Asociación Nacional de Transporte Privado, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, crearon un espacio de diálogo y colaboración insti-tucional, en el que los objetivos de cada organización se comparten y se vuelven comunes.

La APAF nace de una necesidad apremiante: para desarrollarse armónicamente, el país requiere un autotransporte de carga moderno que esté en sintonía con los avances de los otros sectores económicos.

En otras palabras, la industria, el comercio y los servicios de México, tanto en su vertiente doméstica como en la de comercio exterior (plataformas logísticas), no se desarrollarán o consolidarán verdaderamente si no cuentan con un autotrans-porte de carga sustentado en la profesionalización y mejora continua de las per-sonas (recursos humanos) y en la modernización de las empresas (sobre todo las micro y las pequeñas).

Este es el objetivo fundamental de la APAF –y en él está imbricada su importancia–:

Julio C. MuñozConsultor

Estudio Jurídico,Cámaras y Asociaciones

Plataforma

COLUMNA

por l

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Profesionalizar y modernizarel autotransporte de carga del país.

“ Objetivo súper ambicioso y complejo sin duda,cuya consecución, sin embargo, repercutirá positivamente,

proyecto a proyecto, en el conjunto social (actores y sectores)y en los ámbitos (nacional, regional o local) en los quese desenvuelve la empresa de autotransporte ”.


Con el objetivo de atender la problemática que enfrentan los micro y pequeños transpor-tistas domiciliados en la Ciudad de México, CANACAR instaló el Comité Transportando al País, Transportando a México de la CDMX (TPM-CDMX).

Este grupo se encargará de diseñar estrategias que impulsen el desarrollo de este sector y fortalezcan su papel dentro de la cadena logística. Asimismo, su objetivo será gestionar ante las autoridades políticas públicas que le brinden certidumbre jurídica a las empresas transportistas.

Más del 97 por ciento de los permisionarios registrados ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) corresponde a micro y pequeños transportistas; por ello, el TPM-CDMX

seguirá impulsando el programa de capacitación de la APAF y el distintivo #Transportandoalpais como instrumentos estratégicos para elevar la competitivi-dad de este sector.

“Las grandes empresas mexicanas de autotrans-porte de carga iniciaron como micro y pequeños transportistas, por lo que buscaremos adoptar las mejores prácticas que les ayudaron a convertirse en las compañías que son actualmente”, destacó José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecu-tivo de CANACAR.

97 %de los permisionarios

registrados ante la Secretaríade Comunicaciones y

Transportes (SCT)corresponde a micro y

pequeños transportistas

Instala CANACARComité Transportando al País,

Transportando a Méxicode la CDMX

Canacar México 13 / Marzo 2016


Lograr acuerdos para la crea-ción y mejora en infraestruc-tura transfronteriza (puentes,

aduanas y puertos) con el objeto de propiciar la movilidad logística, la promoción regional, el comercio internacional y el desarrollo eco-nómico en México, es uno de los principales retos que debe superar nuestro país en materia de facilita-ción aduanera y comercial, señaló Rogelio F. Montemayor Morineau, presidente nacional de CANACAR, al participar en el Consejo de Transporte de Mercancías (CTM)

celebrado por la International Road Transport Union (IRU) en el marco de su Asamblea General celebrada recientemente en Ginebra, Suiza.

El líder gremial indicó que otros retos son esta-blecer medidas concretas que permitan la libre circulación del autotransporte de carga en la frontera con Estados Unidos de América (EUA), determinando los requisitos fronterizos realmen-te necesarios para el tránsito; facilitar el comercio por medio de la implantación de controles y documentos armonizados; garantizar la segu-ridad y el desarrollo sostenible del comercio

internacional a través de sistemas de recono-cimiento mutuo entre los países.

Igualmente, al participar en la mesa redonda “so-bre la facilitación comercial y de transporte en las Américas, convirtiendo retos nacionales en oportunidades internacionales” como parte de los trabajos del CTM, indicó que para lograr el objetivo de convertir al país en la Plataforma Logística de América es necesario impulsar en el corto plazo la facilitación comercial, profe-sionalización del sector y la modernización del parque vehicular.

En este sentido, el empresario apuntó que “se de-be capacitar a las empresas en modelos de ges-tión y organización para la generación y puesta en marcha de prácticas que garanticen el cum-plimiento del marco jurídico y normativo vigente en materia de autotransporte de carga”.

Asimismo, reconocer públicamente a las com-pañías que, además de cumplir con el marco jurídico y normativo vigente, demuestren haber desarrollado prácticas exitosas en materia de gestión empresarial, mantenimiento vehicular, prevención de accidentes, ahorro energético y capacitación, entre otros puntos clave, explicó.

Expone Montemayor potencialidades logísticas del país ante la IRU


Igualmente, mencionó que se requiere evaluar e im-plementar métodos y esquemas exitosos de capaci-tación desarrollados en otros países, para garantizar que en México no sólo se cumpla con los estándares nacionales, sino los reconocidos internacionalmente como modelos de excelencia.

Sobre la sustitución vehicular, Montemayor Mori-neau indicó que en nuestro país se necesita llevar a cabo acciones conjuntas entre el gobierno en sus diferentes niveles, transportistas, proveedores de

equipo e instituciones financieras para tomar de-cisiones orientadas a mejorar la situación actual, entre ellas, fomentar y reforzar el Programa de Re-novación Vehicular, evitar la entrada masiva de uni-dades obsoletas, inseguras y contaminantes del extranjero; diseñar esquemas de financiamiento adecuados para el micro y pequeño transpor tista; constituir un Fondo de Fomento Especializado en Transporte; implementar un programa de ga-rantías y financiamiento para el micro y pequeño transportista.

De 160 países que evalúa el Banco Mundial (BM) en su Índice de Desempeño Logístico, México ocupa

el lugar 50 con unacalificación de 3.13

(en un rango del 1 al 5)


Participa CANACAR en forodel Senado para analizar elAcuerdo AéreoMéxico-EUA

urante el foro de análisis “Acuerdo sobre transporte aéreo entre el gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el gobierno de los Estados Unidos de América”, orga-nizado por la Comisión de Relaciones Exteriores Amé-

rica del Norte de la Cámara Alta, la senadora presidenta de dicha comisión, Marcela Gue-rra Castillo, señaló que el transporte aéreo transfronterizo se caracteriza por su fuerte demanda, posicionándose como un mercado

altamente competido, ya que a través de él se lleva a cabo 70 por ciento en movimiento de pasajeros y 52 por ciento de carga.

Expuso que el instrumento negociado entre ambos gobiernos, suscrito el 18 de diciembre de 2015, “constituye una oportunidad y una herramienta que, de aprobarse, implica un mercado de 515 mil millones de dólares al año para la aviación, además de la posibi-lidad de explorar un mercado adicional de carga que asciende a los 659 mil millones de dólares al año”.

• Manifiesta CANACAR preocupación del sector transportista por acuerdo aéreo binacional antelegisladores

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El acuerdo binacional sobre transporte aéreo entre los gobiernos de México y Estados Unidos de Amé-rica favorece el intercambio de pasajeros y de car-ga, impulsa el crecimiento del tráfico de negocios en beneficio de las economías de ambos países y mejora la atracción de México como destino de turismo inter-nacional, consideraron legisladores y especialistas en el Senado de la República


En su momento, la subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Yuriria Mascott Pérez, aseguró que el nuevo acuerdo “cumple los objetivos que nos planteamos para forta-lecer a la industria aeronáutica nacional” para hacer de México una gran plataforma logística global que genere valor agregado.

“El nuevo acuerdo de servicios aéreos actualiza un ins-trumento de más de 50 años y nos alinea a las mejores prácticas internacionales en la materia. Da flexibilidad a la industria aérea de México para que crezca al gran potencial que está hecha, en beneficio de todos los usuarios, y posiciona a México como plataforma turís-tica y destino de clase mundial”, sostuvo.

La comisionada presidenta de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), Alejandra Palacios Prieto, explicó que el convenio vigente im-pone fuertes restricciones a la oferta de más opcio-nes de movilidad aérea entre México y EUA, limitando el proceso de competencia y libre concurrencia en el mercado aéreo, “sin duda su remplazo es muy de-seable”. También habrá más oportunidades de ser-vicio de carga y existen elementos muy importantes para considerar que el nuevo convenio binacional aéreo fomentará la competencia en el mercado de vuelos entre ambas naciones, tanto para vuelos regu-lares de pasajeros como para carga, agregó.

Al tomar la palabra, José Refugio Muñoz López, vice-presidente ejecutivo de CANACAR, puso de manifiesto la preocupación del gremio transportista al indicar que el punto 8 del artículo octavo de tal acuerdo señala que “las líneas aéreas pueden optar por encargarse de su propio transporte de superficie o hacerlo a tra-vés de arreglos con otros transportistas de superficie, incluyendo aquel operado por otras líneas aéreas y proveedores indirectos de transporte aéreo de carga. Dichos servicios intermodales de carga pueden ser ofrecidos a un precio integrado con el transporte aéreo y de superficie combinado, siempre que los embarca-dores no sean mal informados respecto a las condi-ciones relativas a dicho transporte”.

Resaltó que esta disposición en particular despertó in-quietud en el sector transportista previamente a que se enviará para su ratificación a esta cámara, por lo que

“en virtud de que su redacción se podía interpretar que a través de un Convenio Bilateral Aéreo se pretendía abrir a la participación extranjera el servicio público de autotransporte de carga reservado, como todos lo sabemos, para los nacionales y empresas mexicanas con cláusula de exclusión de extranjeros, reservada también para los estadounidenses y canadienses en sus respectivos países”.

Ante esta posibilidad señaló “nos dimos a la tarea de buscar mecanismos que aclararan dicho texto, des-de luego encontramos la disposición por parte de la SCT y el apoyo de los senadores, particularmente de Marcela Guerra y Yuriria Mascott, que fueron perso-najes importantes en este proceso de aclaración en relación con el texto”.

Derivado de ello, mencionó que la presentación que acompaña el texto remitido al Senado de la República por el Presidente Enrique Peña Nieto “nos tranquili-za, pues apunta que el transporte terrestre de carga deberá sujetarse a la legislación de cada país y que, particularmente, en México dichos permisos sólo se otorgan a personas físicas o morales mexicanas”.

Finalmente, Muñoz López solicitó a los senadores con-siderar en la exposición de motivos que en el caso del autotransporte de carga el tramo terrestre se rige con su propia legislación, la cual establece que todos los servicios que tienen origen y destino dentro del territorio nacional llamado cabotaje, está reservado para empresas nacionales con cláusula de exclusión de extranjeros.

La Comisión de Comunicaciones y Transportes (CCT) aprobó un proyecto de decreto para que los vehículos destinados al servicio de autotransporte federal y pri-vado de pasajeros, turismo y carga, cumplan con las condiciones de seguridad físico-mecánicas y de baja emisión de contaminantes que establezcan los regla-mentos respectivos y las normas oficiales, informó el Senado de la República. Se trata de una reforma a los artículos 35, 39 y 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal (LCPAF), propuesta a este órgano legislativo por la Cámara de Diputados, agregó. A través de un comunicado indicó que los senadores modificaron la minuta que envió la colegisladora, con el propósito de suprimir del proyecto la necesidad de con-siderar la antigüedad de los vehículos para que pueden transitar por las carreteras del ámbito federal.

Además, a propuesta del senador Juan Gerardo Flores Ramírez, se modificó el régimen transitorio del proyecto de decreto para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en coordinación con las de Econo-mía (SE), de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SE-MARNAT) y de Hacienda (SHCP), y las instituciones que in tegran la Banca de Desarrollo, publiquen en el Diario Oficial de la Federación, en un plazo máximo de 180 días a partir de su entrada en vigor, las acciones para la

modernización del parque vehicular del autotransporte federal, incluyendo metas anuales de renovación.

El presidente de la CCT, Javier Lozano Alarcón, expli có que en la minuta se planteó que las unidades motri-ces que ingresen por primera vez al servicio de auto-transporte federal de carga y privado deberían tener una antigüedad no mayor a cinco años a partir de su año-modelo de fabricación y 20 años como máximo para mantenerse en circulación. “Después de escuchar a todas las partes involucradas en esta materia llegamos a la conclusión que no es un proble-ma la antigüedad de los vehículos, como sí lo es el estado físico-mecánico que guardan dichos vehículos”, apuntó. “No importa la antigüedad si está en buen estado. Puede ser un vehículo de cinco, 10 o 15 años, que tiene muy buen mantenimiento, está en buenas condiciones y cum-ple perfectamente con la Norma Oficial Mexicana”, dijo. En cambio, agregó, se puede tratar de un automóvil de menor antigüedad, pero que jamás haya recibido servicio y que esté circulando en las ciudades. Los legisladores precisaron que las personas morales y físicas que cuenten con los elementos técnicos conforme a la norma oficial mexicana respectiva, podrán ellas mis-mas realizar la verificación técnica de sus vehículos y, en su caso, de terceros.

Aprueba Senado de la República reforma a LCPAF

Legisladores eliminan del proyecto la necesidad de considerar la antigüedad de los vehículos para que puedan transitar por las carreteras del ámbito federal



El Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos (ABSA) firmado entre los gobiernos de México y Estados Unidos de América, incrementaría en 16 por ciento el tráfico aéreo en nuestro país, informó la subse-cretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez.

Esto dijo, de acuerdo a estudios realizados que se encuentran disponibles en la página de Internet de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Subrayó que este crecimiento porcentual generaría a su vez unos 650 millones de dólares adicionales al sector turismo.

Indicó que este tipo de convenios permite desarro-llar esquemas de transporte de mercancías, como modo de ejemplo, señaló que el comercio electróni-co en Inglaterra es del 13 %, mientras que en EUA es del 8 %, lo que implica una buena oportunidad para nuestro país, ya que actualmente es del 1 por ciento.

Detalló que en México se han abierto 279 nuevas rutas aéreas nacionales y 186 internacionales recientemen-te, lo que contribuye a diversificar el mercado y estar preparados para la entrada en vigor del ABSA.

Incrementaría 16 por ciento tráfico aéreo entre Méxicoy EUA con acuerdo

650millones de dólares

se generaríanadicionalmente al

sector turismo: SCT


Ante situaciones como la aplicación del Programa Hoy no Circula en la Ciudad de México al transporte de carga federal, “nuestra cámara trabaja todos los días para mejorar las condiciones de la actividad y estar en la defensa del sector para enfrentar las dificul-tades que nos surgen”, señaló el presidente nacional de CANACAR, Rogelio F. Montemayor Morineau.

Al asistir a la Asamblea Ordinaria de la Delegación de CANACAR en Tabasco, el líder gremial manifestó que a raíz de la decisión por parte de la Comisión Am-biental de la Megalópolis de sujetar al autotransporte federal al calendario del programa ambiental Hoy no Circula, estaba en riesgo la restricción de la circulación vehicular de 13 mil unidades de carga federal.

Indicó que la medida adoptada dañaría la productividad de las empresas de autotransporte en un 20 por ciento, afectando la cadena de suministro y el ingreso de los operadores, además que impactaría el precio del flete, ocasionando, por si fuera poco, un grave riesgo de colapsar el abasto de la Ciudad de México.

Expresó que sólo trabajando en unidad los transpor-tistas se pueden lograr los avances y acuerdos que

Unidad para enfrentardificultades en el sector, señala

Presidente de CANACARse requieren, por lo que en días pasados, de la mano con diversos organismos empresariales y con las au-toridades correspondientes, se pudo enfrentar esta situación, llegando a importantes acuerdos con los que se mejoró y eficientó la aplicación del Programa Hoy no Circula.

“A través de la coordinación de todos y privilegiando el diálogo se encontró la solución a la restricción inicial que afectaría a las empresas del sector”, expuso el dirigente nacional.

Por eso dijo que el organismo transportista trabaja e impulsa temas de primer orden como la profesionali-zación y modernización. Consideró que el Congreso debe dictaminar en el ámbito legislativo una inicia-tiva de Ley a Favor de la Modernización del parque vehicular.

Mencionó que dicha iniciativa de ley debe garantizar un esquema de modernización en el país, así como contribuir a disminuir la edad de la flota vehicular que se mantiene en 17 años promedio hasta ahora y con-siderar una visión sustentable del medio ambiente, además de aspectos de seguridad vial.

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El empresario regiomontano expresó que CANACAR seguirá siendo un fuerte promotor del actual progra-ma para la modernización vehicular, el cual, dijo, ha tenido dificultades para dar los resultados espera-dos, como el incremento de la cotización del dólar y las complicaciones de los requisitos en el proceso de chatarrización. Sin embrago, señal que “tenemos puesta toda nuestra confianza en que se cumplirá la meta de renovar hasta 6 mil unidades al término de este 2016”, sostuvo.

Montemayor destacó el compromiso del organismo con el micro y pequeño transportista que tiene, dijo, una importante representación del 97.5 por ciento del universo total del sector del autotransporte. A ellos, buscamos llevarlos hacia su profesionaliza-ción generando planes integrales para promover su desarrollo.

En CANACAR impulsamos acciones en materia de ca-pacitación, mencionó el transportista, al crear recien-temente un importante Distintivo o marca de calidad con el nombre “Transportando al País”, que reconoce a empresas del sector que cuenten con procesos, políticas y programas que garanticen niveles de calidad y seguridad que contribuyan a mejorar la competitividad del sector.

En su oportunidad, Leonel Álvarez Cid, delegado an-fitrión de CANACAR en Tabasco, rindió un informe de las principales actividades y logros alcanzados por esta representación, entre ellos, aumentar la capaci-tación de los afiliados, participar en las acciones de vigilancia de la norma vigente, así como trabajar con la autoridad para el diseño de una plataforma digital de monitoreo de las unidades de carga, las cuales, en caso de una eventualidad, recibirán el apoyo de la Policía Federal.

Al clausurar los trabajos de la asamblea delegacio-nal, a nombre del Ejecutivo estatal, Herminio Silván Lanestosa, subsecretario de Desarrollo Industrial y Comercio de la Secretaría de Desarrollo Eco-nómico y de Turismo de Tabasco, indicó que esta dependencia trabaja conjuntamente con la repre-sentación camaral, que encabeza Leonel Álvarez, con el objetivo de gestionar ante los usuarios de este servicio mejores condiciones de trabajo para los transportistas locales.

Indicó que realizaron un estudio para determinar las ventajas comparativas de la región, a fin de desarro-llar plataformas logísticas que aumenten su capacidad competitiva dentro de la cadena de distribución en el sur del país. Asimismo, comentó que diseñan una apli-cación móvil que conecte al transportista con la carga.

En el marco de la Asamblea General Delegacio-nal se firmó un convenio de colaboración con la

PROFECO estatal y se entregaron a socios de la organización transportista constancias de inscrip-ción al proceso para certificarse con el distintivo #Transportandoalpais.

En el evento también participaron el director de la SCT Tabasco, Sergio Herrera Concha; el delegado de la Procuraduría Federal del Consumidor, Máximo Moscoso Pintado, y el inspector Jefe de la Policía Federal, José Carlos Moraila Camacho, entre otras personalidades.


Suscribenorganismosempresariales y autoridadesconvenios parahacer frente a lacontingenciaambiental

El pasado 6 de abril, cientos de camiones de autotransporte de carga federal quedaron varados en los accesos a la Ciudad de México, generando una interminable fila de vehículos, a consecuen-cia de la implementación de medidas emergentes del Programa Hoy no Circula.

Diversos operadores entrevistados, a la altura de la caseta de Te-potzotlán en la carretera México-Querétaro, señalaron que por cumplir con las disposiciones emergentes a este esquema y no incurrir en ninguna falta, debieron detener su circulación antes de las 5:00 h y esperar a que se les permitiera avanzar hasta las 22:00 h para retomar su tránsito hacia la CDMX.

Miles de toneladas de alimentos perecederos y medicamentos, entre otro tipo de productos, quedaron atorados ante la imposibi-lidad de llegar a su destino, apuntaron.

Afectación

cent

ral

LIC. ENRIQUE PEÑA NIETOPRESIDENTE CONSTITUCIONAL DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

ING. RAFAEL PACCHIANO ALAMÁNSECRETARIO DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

LIC. GERARDO RUIZ ESPARZASECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

LIC. ILDEFONSO GUAJARDO VILLARREALSECRETARIO DE ECONOMÍA

DR. MIGUEL ÁNGEL MANCERA ESPINOSAJEFE DE GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LIC. MARTÍN GUTIÉRREZ LACAYOCOORDINADOR EJECUTIVO DE LA COMISIÓN AMBIENTAL DE LA MEGALÓPOLIS

A LA OPINIÓN PÚBLICA:

El 30 de marzo pasado, a través de un comunicado de prensa, la Comi-sión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), dio a conocer las “MEDIDAS EMERGENTES PARA MODIFICAR EL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS AMBIENTALES Y EL HOY NO CIRCULA”.

En dicho comunicado se precisa que al Programa Hoy No Circula queda incorporado, por primera ocasión, el transporte federal. De esta manera, los vehículos de autotransporte de carga que porten placas del servicio público federal, por disposición de la mencionada Comisión dejarán de circular en la Ciudad de México y 18 municipios del Estado de México, de acuerdo a la terminación de su placa, un día a la semana y un sábado cada mes.

No obstante que por mandato de Ley, las cámaras empresariales somos órganos de consulta del Estado y éste tiene la obligación de consultarlas en todas las decisiones que afecten al sector que representan, no fuimos requeridos para opinar respecto a las consecuencias de tal determinación. Más aun, desde el momento en que se dieron a conocer las mencionadas modificaciones, nos dimos a la tarea, por cierto infructuosa, de buscar un acercamiento con los diferentes órganos. Ante esta situación, nos vemos en la necesidad de recurrir a este medio para dar a conocer el punto de vista de los empresarios del autotransporte de carga:

1. Junto con la población de la megalópolis, compartimos la preocupa-ción por los altos índices de contaminación que se han alcanzado y el interés por emprender acciones conjuntas que contribuyan a dismi-nuirlos a los límites aceptables.

2. Sin embargo, medidas como la de incorporar al servicio público fede-ral de autotransporte de carga al Programa Hoy no Circula, lejos de contribuir al objetivo que se persigue, ocasionará efectos negativos colaterales por lo que, en términos del costo-beneficio, tal decisión no se justifica.

3. La CAMe señala que el 88 % de los precursores de ozono lo gene-ran las fuentes móviles pero, de acuerdo al inventario de emisiones publicado por el gobierno del Estado de México, los vehículos de au-totransporte de carga sólo contribuyen con el 8.28 % de PM, 6.95 %

de CO y 6.24 % de NOx. En lo que respecta a los vehículos con motor a diésel (tractocamiones), producen el 0.86 % de PM, el 0.08 % de CO y 0.57 % de NOx.

4. Por otro lado, el autotransporte de carga es un servicio estratégico indispensable para la actividad económica, es un eslabón que está integrado a todo el sistema de abasto y hace posible que todo lo que se produce y consume llegue en tiempo y forma a su destino final, restringir su circulación colapsaría todo el sistema, su movimiento obedece a una demanda que satisface una necesidad, en este caso en particular, no existe otro servicio con el que se pueda sustituir. De acuerdo a cifras publicadas por la SETRAVI, todos los días se movili-zan en la Ciudad de México alrededor de 1 millón 100 mil toneladas de carga, en 68 mil unidades de todo tipo de ellas, según el “Estudio In-tegral Metropolitano de Carga y Medio Ambiente para el Valle de Mé-xico”, el 18 % son vehículos con placas del Servicio Público Federal.

5. La medida afecta directamente a la productividad de las empresas aproximadamente en un 20 %, además de reducir directamente el ingreso de los conductores, ya que una parte de su salario depende de que el vehículo trabaje. Desde luego esto impactaría en el pre-cio de los fletes y, al final, el costo tendría que ser absorbido por el consumidor. Proceso que terminaría impactando a la competitividad, sobre todo, de la Cd. de México que, de acuerdo al estudio del Ins-tituto Mexicano para la Competitividad, ocupa el primer lugar en el contexto nacional.

6. Adicionalmente, la falta de infraestructura para estacionar las unida-des que con motivo de la restricción no circulen, provocaría conges-tionamientos en las carreteras por los vehículos de largo recorrido que se enfrenten a la imposibilidad de ingresar a la zona restringida y en las vialidades de la Cd. de México y Zona Metropolitana por los que quedaran varados dentro.

7. De lo anterior concluimos que la restricción en la circulación al au-totransporte de carga provocaría efectos negativos mayores que los beneficios esperados. La solución tiene que encontrarse, no en la prohibición, sino en acciones integrales encaminadas a hacer más eficiente todo el sistema de abasto en la Megalópolis y con ello redu-cir el consumo de combustible. Para ello, proponemos:

CARTA ABIERTALUNES 4 DE ABRIL DE 2016.

EL DERECHO A LA SALUD, ES IGUAL DE IMPORTANTE QUEEL DERECHO A LA ALIMENTACIÓN Y EL DERECHO AL TRABAJO.

ING. ROGELIO F. MONTEMAYOR MORINEAUPRESIDENTE NACIONAL

SUSPENDER LA MEDIDA DE INCORPORAR AL PROGRAMA HOY NO CIRCULA AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA E INSTALAR UNA MESADE TRABAJO CON AUTORIDADES, TANTO DEL GOBIERNO FEDERAL COMO LOS GOBIERNOS LOCALES; ESPECIALISTAS DE LA SALUD;

AMBIENTALISTAS; ESPECIALISTAS EN EL ÁREA DE LA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE; USUARIOS Y PRESTADORES DEL SERVICIOPARA QUE, EN UN TIEMPO PERENTORIO, PRESENTEMOS A LA SOCIEDAD UN PLAN INTEGRAL PARA EL COMBATE

A LA CONTAMINACIÓN EN LOS ESTADOS QUE FORMAN PARTE DE LA MEGALÓPOLIS.

MTRO. JOSÉ REFUGIO MUÑOZ LÓPEZVICEPRESIDENTE EJECUTIVO


Carta Abierta

A raíz de la decisión por parte de la Comisión Ambien-tal de la Megalópolis (CAMe) de sujetar al autotrans-porte federal al calendario del programa ambiental Hoy no Circula, estaba en riesgo la restricción de la circulación vehicular de 13 mil unidades de carga federal.

La medida inicial adoptada dañaría la productividad de las empresas de autotransporte en un 20 por cien-to, afectando la cadena de suministro y el ingreso de los operadores, además que impactaría el precio del flete, ocasionando, por si fuera poco, un grave riesgo de colapsar el abasto de la Ciudad de México.

Por tal razón, la Comisión Nacional Ejecutiva (CNE) de CANACAR en sesión extraordinaria decidió publi-car una Carta Abierta dirigida al Presidente Enrique Peña Nieto, a la CAMe y al Gobierno de la CDMX, en la que puso de manifiesto la preocupación de los transportistas por los altos índices de contaminación y el interés por emprender acciones conjuntas que contribuyan a disminuirlos; así como expresarle el grave impacto que la medida tendría en el autotrans-porte de carga federal y en el abasto de la CDMX.

Convenios

CANACAR, de la mano con diversos organismos empresariales y con las autoridades correspondien-tes, determinaron analizar y resolver la problemática llegando a importantes acuerdos con los que se mejoró la aplicación del Programa Hoy no Circula.

Derivado de ello, se suscribieron con autoridades capitalinas y mexiquenses, convenios de concer-tación y colaboración de acciones para hacer más eficientes los programas “Temporal de Contingencias Ambientales” y el “Hoy no Circula” de la Ciudad de México y los 18 municipios conurbados del Estado de México que integran la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

Tanto las Secretarías de Seguridad Pública (SSP) y de Movilidad (SEMOVI) del gobierno capitalino, represen-tantes de organismos empresariales y de transporte, entre ellas CANACAR, fueron las encargadas de signar el documento con el que se establecen los horarios de circulación para mejorar y ordenar la circulación del transporte de carga en la CDMX, con el objetivo de ayudar a reducir las emisiones contaminantes genera-das por dicho transporte.


Las organizaciones empresariales y autoridades acor-daron restringir en su totalidad el acceso de todos los vehículos de carga de lunes a viernes, en un horario de 6:00 a 10:00 h, en las vialidades de la Ciudad de México y los 18 municipios conurbados del Estado de México, que integran la ZMVM.

La restricción contempla, en dichos horarios estableci-dos, los accesos carreteros procedentes de Querétaro, Toluca, Puebla, Cuernavaca, Texcoco y Pachuca.

En el caso de la circulación, los vehículos de carga que hayan ingresado o se encuentren transitando dentro de ZMVM antes de la 6:00 h, podrán circular hasta las 7:00 h y restringirán su circulación en su totalidad de lu-nes a viernes, en un horario de 7:00 a 10:00 horas.

Asimismo, la SSP se comprometió a garantizar que la vialidad en las zonas de mayor tránsito de éste tipo de unidades tenga la movilidad necesaria por lo que se im-plementará en forma conjunta el “Programa Corredores Seguros”, para el ingreso y salida de vehículos, a través de fases y rutas. Lo anterior, observando en todo mo-mento, la Ley de Movilidad, el Reglamento de Tránsito, y demás disposiciones aplicables en la materia.

Las organizaciones firmantes fueron el Consejo Coordi-nador Empresarial (CCE), CONCAMIN, CONCANACO-SERVYTUR, COPARMEX, ANTAD, ANTP, CANACAR, CONATRAM y el Consejo Mexicano de la Industria de Productos de Consumo.

Números de reportePara cualquier incumplimiento o duda a la aplicación de di-cho convenio, los socios de CANACAR pueden reportar al (01 800) 1117 111 “Asistencia Canacar en el Camino”.Por parte de la autoridad, la SSP puso a disposición de la ciudadanía el número telefónico de la Unidad de Contacto del Secretario 5208-9898, para reporte o incidente.

Acuerdo

ExcepcionesEn el acuerdo se fijaron las excepciones en la circulación a diversos transportes como el de materiales y residuos peligrosos, unidades con sistemas de refrigeración, de productos perecederos, vehículos eléctricos e híbridos, así como el transporte y traslado de valores en vehículos blindados y balizados; además de los servicios de pa-quetería y mensajería en carga consolidada, entre otros.


Contingencias

Cabe mencionar que en el caso de que sea decretada la Contingencia Fases 1 o 2, se acordó que los vehícu-los de transporte de carga suspenderán la circulación, de conformidad con los dígitos de la matrícula o placas señaladas en el programa Hoy no Circula. Además de que aquellos automotores que sean determinados co-mo ostensiblemente contaminantes, sean retirados de manera inmediata de la circulación.

En caso de presentarse contingencia Fase 1, los ve-hículos suspenderán la circulación de acuerdo a los dígitos de la matrícula o placa que señala el Programa Hoy no Circula, en base a lo siguiente:

DÍA DÍGITOS DE PLACA

lunes 5 - 6

martes 7 - 8

miércoles 3 - 4

jueves 1 - 2

viernes 9 - 0

En caso de presentarse contingencia Fase 2, los ve-hículos suspenderán la circulación de acuerdo a los dígitos de la matrícula o placa que señala el Programa Hoy no Circula, en base a lo siguiente:

DÍA DÍGITOS DE PLACA

lunes 5, 6, 3 y 4

martes 7, 8, 1 y 2

miércoles 3, 4, 9 y 0

jueves 1, 2, 5 y 6

viernes 9, 0, 7 y 8

La identificación del dígito que aplica, en caso de las contingencias, es de la siguiente manera:

PLACA DÍGITOS QUE APLICA

658-AB-2 Tercer dígito (8)

02-AA-03 Último dígito numérico (3)

02-AA-7A Tercer dígito numérico (7)

Cabe destacar, que dichos compromisos entraron en vigor tanto en la CDMX como en los 18 municipios conurbados del Valle de México el 13 de abril pasado. Por lo cual, se les recomienda a las empresas transpor-tistas estar al tanto de la nueva disposición con el fin de que adecuen sus horarios de carga y descarga.

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CANA

CAR

en im

ágen

es

VENTANILLAÚNICA

Instalación de laVentanilla Única

Electrónica deAutotransporte

Federal (VUEAF)en la SCT.

VOCESDE LA CITAsambleaGeneralExtraordinariade la CámaraInteramericanade Transportes(CIT) realizadaen la CDMX.


EN LACARRETERA

A nivel decarretera, IsmaelRomo Márquez,prosecretario de

Vinculación con elSector Educativo,

orienta a los transportistas

sobre las medidasemergentes al

#HoyNoCircula

DECLARACIONESAlejandro Salas Martínez, delegado de CANACAR en el Valle de México, explica a medios de comunicación las afectaciones porel #HoyNoCircula


SESIONACOMITÉ DE

OPERACIÓN ADUANERA

En abril pasado se llevó a cabo la 1ª sesión del Comité de Operación Aduanera (COPA), de la cual destacaron los siguientes temas para el sector:

Región 1. Golfo SurResponsable: Héctor Garza Jalil Regiones: Cd. Reynosa, Matamoros, Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas, Cd. Del Carmen, Progreso, Cancún, Teniente López, Lázaro Cárdenas.

Región 2. Pacífico NorteResponsable: Guillermo Peredo R. Regiones: Tecate, Tijuana, Ensenada, Mexicali, San Luis Río Colorado, Sono-yta, Naca, La Paz, Guaymas, Mazatlán y Manzanillo.

Región 3. CentroResponsable: Ricardo Cerritos Jasso Regiones: Nuevo Lardo, Cd. Miguel Ale-mán, Cd. Camargo, Monterrey, Queréta-ro, Toluca, México, Aduana Aeropuerto Internacional de México, Puebla, Salina Cruz y Cd. Hidalgo. Región 4. Norte Centro Responsable: José Manuel García S. Regiones: Agua Prieta, Puerto Palomas, Cd. Juárez, Ojina-ga, Chihuahua, Cd. Acuña, Piedras Negras, Colombia, Torreón, Aguascalientes, Guadalajara.

Manual de Operación AduaneraEn enero pasado se habilitó en la pá-gina www.sat.gob.mx la nueva versión del Manual de Operación Aduanera, con la finalidad de su revisión y emisión de comentarios y/o observaciones.

CANACAR emitió sus comentarios en el sentido de que se considere la figura del autotransportista y que en ningún mo-mento tiene injerencia con la mercancía a transportar en la prestación de sus servi-cios y muchas veces la autoridad no sabe cómo actuar, por no tener contemplado en estos procesos operativos la acción idónea a realizar, conforme a las disposi-ciones legales y normativas vigentes.

La cámara estará participando en las mesas de trabajo con los actores de comercio exterior para identificar y corre-gir sus deficiencias de manera conjunta.

Región AduaneraLa Administración General de Aduanas (AGA) informó que con la finalidad de poder atender el buen funcionamiento de las aduanas del país, por parte del área de Operación Aduanera, se reor-ganizaron cuatro regiones para atender cada una de ellas:

Elaborado por el Área de Operación y Facilitación Aduanera de CANACAR.

Cabe resaltar,que CANACAR se

coordinará con cadarepresentante de laregión para tratarlas problemáticas

del sector


Llámenos, estamos a sus órdenes.

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Empresas del Transporte de Carga,desarrollando su Talento Humano y

Capacidades Organizacionalespara que sean más Rentables y

Competitivas en el Mercado.


La Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte (DGCRVT) de la Comisión Estatal de Seguridad Ciudadana (CES) del Estado de México, informó a CA-NACAR que durante el primer trimestre de este año se recuperaron 444 equipos de

transporte en esta entidad.

El titular de la DGCRVT, Simón Alberto Salas Moya, compartió con la institución gremial los siguientes datos sobre dichas recuperaciones:

Resultados obtenidos de enero a marzo de 2016119 Camionetas de más de 3 y media

206 Tractocamiones

16 Semirremolques

08 Plataformas

90 Cajas secas

04 Contenedor

01 DollyFuente: DGCRVT

Aumenta recuperaciónde camiones en

Edomex: CES


Asimismo, en 2015 se recuperaron mil 515 equipos y en 2014 fueron 789. El valor aproximado de la mercancía recuperada, en lo que va de este año, asciende a ocho millones de pesos, entre los artículos más

destacados se encuentran aba-rrotes, fármacos, combustibles, lácteos, electrónicos, muebles cárnicos, bebidas, bienes de consumo, dulces, ropa y cal-zado, destacó la dependencia mexiquense.

Por su parte, Luis Enrique Meza Sánchez, delegado de CANA-CAR en Toluca y secretario de Seguridad en el Autotransporte, destacó la importante labor de la DGCRVT a fin de garantizar la seguridad de los transportistas. Asimismo, ratificó la disposición

de la cámara para seguir trabajando de manera conjunta con las auto-ridades con el objetivo de seguir obteniendo resultados positivos en el combate del robo al transporte.

Otra de las acciones que realiza esta delegación es participar en los operativos de peso y dimensiones que realiza la Policía Fede-ral (PF) en la carretera México-Toluca, a efecto de participar en el cumplimiento y vigilancia de la normatividad vigente para el auto-transporte de carga.

444equipos de transporte se recuperaron durante

el primer trimestrede 2016, informó

la DGCRVT

Operativo de peso y dimensiones que realiza la PF en la carretera México-Toluca en el cual CANACAR participa como visor.


La Comisión Reguladora de Energía (CRE) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Acuerdo por el cual prorroga –hasta el 16 de mayo próximo– el plazo de entrega del primer reporte trimestral de obliga-ciones para los permisionarios de las actividades de transporte, almacenamiento, distribución y expendio al público de petróleo, petrolíferos y petroquími-cos previsto en los formatos expedidos mediante resolución RES/308/2015, y publicados en la Oficialía de Partes Electrónica (OPE) de esta dependencia para su captura en línea.

Por lo anterior, CANACAR informó que los permisionarios que transporten hidrocar-buros por medios distintos a ductos, y que ya cuenten con el permiso definitivo que la CRE otorga para realizar dicha actividad, deberán cumplir con este proceso en el periodo mencionado.

Es de resaltar, que los formatos deberán ser llenados mediante la OPE. Los detalles de esta disposición se pueden consultar en

Prorroga CRE plazo para entregar reportede obligaciones Dicha prórroga se aprobó el 22 de

marzo pasado mediante Acuerdo A/013/2016, comunicó la CRE

Los usuarios de las autopistas y carreteras fe-derales tienen la responsabilidad de adoptar medidas de seguridad que los lleven con bien a su destino, por tal razón, a continuación te presentamos las 10 acciones preventivas que recomienda la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tomar antes y durante tu recorrido:

http://www.cre.gob.mx/documento/ProrrogaAcuerdo.pdf

Las 10 de la seguridad vialen carretera

TELÉFONOS DE EMERGENCIA

Caminos y Puentes Federales (074)

Ángeles Verdes (078)

Cruz Roja (5557 5757 y 5395 1111)

Control de Incendios Forestales(5554 0612, 5554 7097 y 5653 1369)

LOCATEL (5658 1111)

1. Verificar las condiciones eléctricas y mecánicas en las que se encuentra la unidad.

2. Llevar las refacciones, herramientas y objetos que puedan ayudar a solucionar cualquier desperfecto en caso de sufrir algún percance.

3. Tener a la mano teléfonos de emergencia y un equipo básico de primeros auxilios.

4. Evitar distracciones, como el uso del teléfono móvil, que puedan conllevar algún incidente.

5. Usar cinturón de seguridad.6. Descansar el tiempo suficiente antes de salir a tu destino.7. No consumir bebidas alcohólicas o drogas antes o duran-

te el viaje.8. Obedecer los señalamientos de tránsito.9. Regular la velocidad.10. No rebasar por el carril derecho.

técn

ica


Entre 2000 y 2014 el exceso de capacidad de acero a nivel mundial se ha duplicado, incremento derivado de la insostenible expansión de la capa-cidad de producción de acero de China. Ante el debilitamiento actual de la demanda internacional de acero, para 2017 se espera un aumento en la capacidad de producción mundial de 2 mil 420 millones de toneladas métricas, explicó la SE.

Durante los últimos dos años, América del Norte (AN) registró un crecimiento moderado en la demanda de acero y una disminución en la producción de este material. Por su parte, el volumen de importación de productos termi-nados de acero provenientes de otras regiones aumentó más de 40 % entre 2014 y 2015, comparado con el periodo de 2012 y 2013, indicó.

Las importaciones representaron el 22 % de la demanda regional de acero termi-nado en 2015, frente a 21 % en 2014 y 16 % en 2013. En 2015, las exportaciones de los tres países se redujeron un 19 %, en comparación a 2014. Las industrias de acero de la región están experimentan-do una disminución en la rentabilidad y la pérdida de miles de empleos, detalló.

La dependencia, comandada por Ildefonso Guajardo Villarreal, mencionó que los tres gobiernos de la región apoyan los esfuerzos realizados por el Comité de Acero de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE); por lo que esperan que los trabajos que se reali-cen dentro de este grupo sean precursores para restaurar al mercado mundial de acero y reducir las distorsiones al mismo provocadas por los gobiernos en el sector siderúrgico, subrayó.

Dragón chino se comeel mercado del acero

En 2017 se espera unaumento en la capacidad

de producción mundialde acero de 2 mil 420millones de toneladas

métricas: SE

En virtud del pronunciado deterioro de la situación global del merca-do del acero en Canadá, México y Estados Unidos de América, sus gobiernos coinciden en la necesidad de que los principales países productores de acero realicen compromisos tenaces e inmediatos, a fin de atender el problema de exceso de capacidad de acero en el mundo, informó la Secretaría de Economía (SE).

Da a conocerSEMOVI trámite para

revista vehicular 2016

La Secretaría de Movilidad (SEMOVI) publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el Acuerdo mediante el que se da a conocer el procedimiento para realizar el trámite de revista vehicular 2016, a los concesionarios y/o permisionarios que prestan el servicio de transporte público, mercantil y privado de carga en la Ciudad de México.

146 mil 289unidades de

autotransporte de cargafederal permisionadas seconcentran en la CDMX

Fuente: SCT



El procedimiento

Los transportistas deberán:

El módulo de atención designado por SEMOVI para la recepción de los documentos correspondientes a la revisión documental es:

MÓDULO VALLEJOAv. Poniente 152, No. 1020, Col. Prensa Nacional, Del. Azcapotzalco, C.P. 02200, Ciudad de México. Teléfono: (55) 5567 7674Lunes a viernes de 8:30 a 15:30 h.

• Ingresar a la página electrónica http://revistadgt.semovi.df.gob.mx para registrarse al Programa de Revista Vehicular 2016 del Transporte Público, Mer-cantil y Privado de Carga en la Ciudad de México.

• Descargar los datos que solicita el formulario.• Asistir al módulo correspondiente de la cita para la

verificación de identidad y firma de los documentos y/o formatos.

• Presentarse el día, hora y lugar señalados en la cita con original y copia de la documentación.

• Verificar en Internet el calendario de los periodos para registro y revisión documental.

• Obtener línea de captura en www.finanzas.df.gob.mx

• Realizar el pago de derechos ($ 1,408.03) en cen-tros de Tesorería, bancos y centros comerciales autorizados.

• Acudir al módulo que le haya sido asignado el día y hora programada para la verificación físico-me-cánica.

Las fechas

El calendario establecido por SEMOVI para registro, revisión documental y la presentación de la fase de ins-pección físico-mecánica de la revista vehicular 2016 se muestra a continuación:

Terminación Registro en Internet Documental Inspección físico-mecánica5 y 6 1 abril-15 junio 5 abril-21 junio 9 abril-25 junio7 y 8 1 mayo-15 julio 6 mayo-20 julio 12 mayo-25 julio3 y 4 1 junio-15 agosto 6 junio-18 agosto 9 junio-23 agosto1 y 2 1 julio-15 septiembre 6 julio-21 septiembre 11 julio-26 septiembre9 y 0 1 agosto-15 octubre 4 agosto-20 octubre 8 agosto-25 octubre

Extemporáneos 16 octubre-22 diciembre 21 octubre-28 diciembre 25 octubre-31 diciembreFuente: www.consejeria.df.gob.mx

Las fechas para registro, revisión documental y la presentación de la fase de inspección físico-mecánica del Programa de Revista Vehicular 2016 para las personas morales que cuenten con un parque vehicular de cin-cuenta (50) o más unidades, que proporcionan el servicio de transporte público, mercantil y privado de carga de la Ciudad de México, son las siguientes:

Terminación Registro en Internet Documental Inspección físico-mecánica0 y 9 1 abril-15 octubre 5 abril-20 octubre 9 abril-25 octubre

Extemporáneos 16 octubre-22 diciembre 21 octubre-28 diciembre 25 octubre-31 diciembreFuente: www.consejeria.df.gob.mx

Accede al siguiente link para conocer todos los detalles de esta disposición:http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/505a2d0a806302ebc75df06af81f9cbb.pdf


Cuando el contribuyente tiene a su cargo un crédito fiscal determinado por la autoridad mediante una resolución que pone fin a algún procedimiento de revisión (visita domiciliaria, revisión de ga-

binete, revisión electrónica, etc.), éste tiene a su disposición dos opciones viables: pagar el crédito fiscal y sus accesorios o impugnarlo a través de los medios legales de defensa, y en este último caso, even-tualmente debe garantizar el interés fiscal a satisfacción de la autoridad fiscal, caso contrario estará sujeto a un procedimiento de cobro coactivo, denominado procedimiento administrativo de ejecución.

Los medios de defensa en contra de los créditos fiscales son esencialmente dos, que pueden ejer-cerse a elección del contribuyente: recurso de revocación ante la propia autoridad fiscal o juicio contencioso administrativo ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa.

Si el contribuyente opta por el recurso de revocación, durante el citado procedimiento, se suspende el procedimiento administrativo de ejecución sin necesidad de presentar garantía del interés fiscal, pero si el resultado del recurso es desfavorable, es decir, que se confirma la resolución determinante de crédito fiscal, el contribuyente tiene un lapso de tan solo 10 días hábiles para garantizar el interés fiscal. Caso con-trario, si se elige la vía del juicio contencioso administrativo, se cuenta con un plazo de 30 días hábiles para garantizar el interés fiscal y obtener la suspensión del procedimiento administrativo de ejecución.

GARANTÍASde interés fiscal


1. Depósito en dinero, carta de crédito u otras formas de garantía financiera equivalentes que establezca la Secretaría de Hacienda y Crédito Público mediante reglas de carácter general. El documento (billete de depósito, carta de crédito, etc.) se deposita ante la autoridad fiscalizadora y se devuelve una vez conclui-do el juicio mediante sentencia favorable definitiva.

2. Prenda sobre bienes muebles o hipoteca sobre bienes inmuebles. Los bienes otorgados en garantía pueden ser propiedad del contribuyente o de un tercero, de-ben estar libres de gravamen y en el caso de los bie-nes muebles de origen extranjero, deben encontrarse importados de manera definitiva. El 75 % del valor de los bienes otorgados en garantía debe cubrir el cré-dito fiscal y sus accesorios por todo el tiempo que dure el juicio, y para determinar dicho valor se debe practicar avalúo por perito autorizado (por ejemplo, corredor público) o bien por la propia autoridad fiscal.

3. Fianza otorgada por institución autorizada, la que no gozará de los beneficios de orden y excusión. Normalmente, las afianzadoras requieren que el

contribuyente otorgue una garantía inmobiliaria que respalde la fianza, pudiendo ser ésta del propio con-tribuyente o de un tercero, y además exigen informa-ción financiera actualizada, entre otros requisitos.

4. Obligación solidaria asumida por tercero que com-pruebe su idoneidad y solvencia; dicho tercero nor-malmente es uno de los accionistas o socios del contribuyente persona moral.

5. Embargo en la vía administrativa de la negociación. Para la aceptación de esta garantía, se requiere con-tar con un avalúo de la negociación en los mismos términos que para la prenda o hipoteca, certificado de libertad de gravámenes y el listado de bienes que contiene la negociación, entre otros requisitos.

6. Títulos valor o cartera de créditos del propio contri-buyente, en caso de que se demuestre la imposibi-lidad de garantizar la totalidad del crédito mediante cualquiera de las opciones anteriores, los cuales se aceptarán al valor que discrecionalmente fije la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

De conformidad con el Artículo 141 del Código Fiscal de la Federación, los contribuyentes podrán garantizar el interés fiscal en alguna de las formas siguientes:

En la práctica, los medios más seguros de garantía, que la autoridad fiscal acepta con mayor facilidad, son el billete de depósito y la fianza, por ser garantías de mayor liquidez en caso de cobro, y éstos aseguran de manera casi inmediata la suspensión del procedi-miento administrativo de ejecución.

No obstante, muchos contribuyentes prefieren el em-bargo en la vía administrativa de la negociación, porque no requieren incurrir en el costo de la fianza, no necesi-tan inmovilizar un bien, sino que ofrecen el negocio en su totalidad en garantía. La autoridad fiscal acostumbra exigir diversos requerimientos, a veces excesivos, ya que esta garantía no es de su preferencia, por ser más cómoda para el contribuyente y menos segura para el fisco, puesto que el negocio sigue funcionando y es po-sible que, al momento de tratar la autoridad de cobrar el crédito fiscal, la empresa no tenga la liquidez suficiente.

Las garantías del interés fiscal se deben actualizar ca-da año, puesto que el monto del crédito fiscal incre-menta con motivo de la actualización y recargos que siguen acumulándose durante el juicio, por lo tanto, es importante que tenga presente que la garantía que elija

al principio del juicio sea suficiente para toda la duración del mismo (en promedio para un juicio ordinario 2 a 3 años), en caso contrario, se verá obligado a otorgar una garantía adicional.

Una vez concluido satisfactoriamente el juicio de ma-nera definitiva, es decir, al decretarse la nulidad lisa y llana del crédito fiscal y sus accesorios, la autori-dad fiscal debe devolver al contribuyente la garantía ofrecida, de lo contrario éste tiene derecho a ocurrir en queja ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa por incumplimiento de sentencia.

Recomendamos que una vez que se le determine un crédito fiscal, valore en conjunto con sus asesores fis-calistas, no solamente las opciones de defensa, sino también las diferentes garantías del interés fiscal, para evitar que transcurra el tiempo y la autoridad embargue bienes o cuentas bancarias del contribuyente, obte-niendo la suspensión del procedimiento administrativo de ejecución que se logra al ofrecer garantía del interés fiscal en términos de las disposiciones aplicables.

Elaborado por el Área Fiscal de CANACAR.


La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el “Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-036-SCT2-2015, Rampas de emergencia para frena-do en carreteras”.

La Norma Oficial Mexicana (NOM), que entrará en vigor 90 días natu-rales a partir de su publicación en el DOF, contribuirá a mejorar las condi-ciones de seguridad en carreteras y autopistas del país, informó la SCT.

Esta NOM es de aplicación obliga-toria en todas las carreteras que contengan tramos con pendientes descendentes continuas y prolon-gadas para garantizar su seguridad, agregó la dependencia comandada por Gerardo Ruiz Esparza.

“Las rampas de emergencia para frenado existen-tes en las carreteras deberán ajustarse a las nuevas disposiciones de la NOM-036-SCT2-2015”, detalló la Secretaría en un comunicado.

A su entrada en vigor se cancela la “NOM-036-SCT2-2009, Rampas de emergencia para frenado en carrete-ras”, publicada en el DOF el 16 de junio de 2009, puntualizó.

CANACAR informó que este proyecto se dio a conocer a efecto de que los interesados emitan los comentarios que consideren pertinentes dentro de los se-senta días posteriores a su publicación en el DOF, por lo que los interesados podrán enviarlos a los correos electró-nicos [email protected] y [email protected]

Tipos de rampas de emergencia para frenado (RE)

-P+S

RampaRE-1 con Montículo

Montículo de material granular suelto

Carretera

-P

-S

RE-2 Descendente

Cama de frenado

Carretera

Rampa

+S-P

Rampa

RE-4 Ascendente

Carretera

Cama de frenado

-P0

Rampa

RE-3 Horizontal

Carretera

Cama de frenado

Este proyecto puede ser consultado en la página: http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5432473&fecha=08/04/2016

“La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer los criterios generales que han de conside-rarse para el diseño

y construcción de las rampas de emergencia para frenado (RE) en

carreteras”: SCT

PRESENTAN NORMA DERAMPAS DE EMERGENCIA


Publica SCT calendario paraverificación semestral obligatoria

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó en el Diario Oficial de la Federa-ción (DOF) el aviso por el que informa a todas las empresas y personas físicas propietarias o en legal posesión de vehículos del servicio de auto-transporte federal y transporte privado que utili-zan diésel como combustible o mezclas que incluyan diésel como combustible, gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combus-tibles alternos, que transitan en las carreteras federales, los periodos semestrales en los que deberán presentar los vehículos a la verificación semestral obligatoria de emisión de contaminan-

tes por opacidad del humo y concentración de gases en el año 2016.

Las fechas señaladas por la SCT son los siguientes:

Para mayor información puedes comunicarte al teléfono (55) 5999-7130 o envía un correo a [email protected]

Primera verificación 1 de enero al 30 de junio de 2016

Segunda verificación 1 de julio al 31 de diciembre de 2016

Fuente: www.dof.gob.mx


trans

porte

2.0

La PF a un clic de tu mano

Esta aplicación está disponibleen iOS y Android.

Una de las aplicaciones que no debe faltar en los dis-positivos móviles de los transportistas es la de PF Móvil desarrollada por la Policía Federal (PF) con el objetivo de facilitar trámites, acercar servicios de seguridad, proporcionar información útil para la prevención de de-litos y fomentar la cultura de denuncia.

Entre sus principales funciones destacan:

• Llamada de auxilio directo al 088 enlazando directamen-te al Centro Nacional de Atención Ciudadana (CNAC), en la cual podrás activar la opción de ubicación.

• Denuncia ingresando un correo o un número de telé-fono para contacto y se pueden grabar audio o video, adjuntar fotografías o cualquier archivo multimedia.

• Trámites como la generación de la línea de captura de infracciones.

• Reporte y consulta de incidentes en carreteras (tipo de accidente, ubicación, fecha y hora del mismo).

• Denuncia anónima ingresando la descripción de la misma y en su caso la información multimedia.

• Ubicación de hospitales.

• Consulta las redes sociales de la PF, noticias y la re-vista Contigo México.

• Tips de seguridad y envío de quejas.


MAYO“Conducción Técnica Económica para Mandos Medios”6 horas 23 de mayoIng. Luis Adrián Fernandez RamírezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

“Regulación para el Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos”5 horas 27 de mayoLic. Tomas Martínez LópezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

SERVICIOESPECIALIZADO

JUNIO“Eficiencia Energética en la Empresa de Autotransporte de Carga (Ahorro de combustible)”6 horas 20 de junioIng. Luis Adrián Fernandez RamírezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

“Implementación de un sistema de gestión de seguridad vial en empresasde autotransporte y distribución(ISO 39001)”5 horas 23 de junioIng. Javier González GarcíaSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

Para mayores informes comunícate con:Lic. Daniela Villalobos JarilloMail: [email protected]. 01(55) 5999-7138

primer semestre

2016

NO

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FiscalEstímulo fiscal por uso de autopistas

En el mes de marzo venció el plazo para perso-nas físicas y morales que durante el ejercicio 2015 hayan aplicado el estímulo fiscal por el uso de la Red Nacional de Autopistas de Cuota, establecido en la Ley de Ingresos de la Federa-ción (LIF); en el cual debieron presentar mediante buzón tributario, mi portal y/o ante la Administra-ción Local de Servicios al Contribuyente que les corresponde, el archivo electrónico o escrito libre en el que indiquen lo siguiente:

• Que es sujeto del estímulo fiscal a que se refiere el artículo 16, apartado A, fracción V de la LIF 2015.

• El inventario de los vehículos que se hayan utilizado durante el año inmediato anterior, en la Red Nacional de Autopistas de Cuota, desglosado de la siguiente manera:

a) Denominación del equipo, incluyendo el nombre técnico y comercial, así como la capacidad de carga o de pasajeros, según sea el caso.

b) Modelo de la unidad.

c) Número de control de inventario o, en su defecto, el número de serie y los datos de la placa vehicular.

d) Fecha de incorporación o de baja del inventario, para el caso de las modifica-ciones realizadas durante el año que se informa.

Aviso para utilizar la aplicación“Mis Cuentas”

El pasado 15 de marzo el Servicio de Adminis-tración Tributaria (SAT) publicó en su portal de Internet un nuevo Anteproyecto de la Primera Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2016, a través del cual se adiciona la regla 2.8.1.19. la cual presenta una nueva obligación para personas físicas que opten por utilizar “Mis Cuentas” para el envío de su información contable de manera electrónica conforme lo siguiente:

• Para estar exceptuados de llevar e ingresar de forma mensual la contabilidad electrónica, se deberá ejercer dicha opción a través de la presentación de un caso de aclaración en el Portal del SAT.

• Será aplicable siempre y cuando estos contribuyentes no se hubieran encontrado obligados a llevar e ingresar su contabilidad electrónica en el Portal de Internet del SAT a partir del 1 de enero de 2015, por haber obtenido ingresos acumulables mayores a cuatro millones de pesos durante el ejercicio de 2013, o bien, que en 2014 o 2015 hayan rebasado dicho monto.

Pudieron ejercer la opción de utilizar “Mis Cuentas” a más tardar el 30 de abril de 2016, con efectos a partir del 1 de enero de 2016.


Normatividad

Aduanas yComercio Exterior

Asesoría sobre el llenado deautorizaciones especiales

Derivado de la aplicación de la norma oficial mexica-na referente a peso y dimensiones, en lo que respec-ta a las autorizaciones especiales, se está llevando a cabo la asesoría a las empresas de carga consolidada para el llenado de las autorizaciones especia les para conectar dos ejes o tramos de un mismo eje, siendo la más representativa, la ruta de Chihuahua a Tijuana, misma que se ha desarrollado para proporcionarla a las empresas de carga consolidada que la han solici-tado, de la misma forma, se les ha brindado a estas empresas la asesoría en cuanto a las autorizaciones especiales pargfa entrar o salir de plantas productoras o de centros logísticos y/ de transferencia.

Asimismo, se asesora a las empresas de autotrans-porte en general en cuanto al llenado de los formatos para la solicitud de autorización especial para circular con una altura de hasta 4.50 m, sobre todo aquellas empresas que transportan grandes contenedores y las que transpor tan autos nuevos sin rodar.

Capacitan a personal deunidades de verficación

Como soporte a las unidades de verificación de condi-ciones físico-mecánicas y de emisiones contaminantes se está capacitando tanto al personal de nuevo ingre-so, como al personal que forma parte de dichas unida-des de verificación. Asimismo, se les brinda asesoría en cuanto a las visitas de verifi cación de cumplimien-to que está llevando a cabo la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA).

Avanza proyecto de estándarde competencia

El comité de CONAGRÚAS de CANACAR en coordinación con la AMIS, CESVI y otras entidades involucradas en el arrastre y salvamento, informaron de un avance del 50 % en el proyecto de estándar de competencia de los conductores y operadores de grúa para vehículos ligeros, con el propósito de profesionalizar al personal que conduce estos vehículos y opera el equipo de arrastre.

Primera reunión del Comité de Facilitación Aduanera de la Aduana de Toluca

El pasado 31 de marzo la Aduana de Toluca (AT) llevó a cabo la Primera Reunión del Comité de Facilita-ción Aduanera, en la cual Fabián Garrido Ceballos, administrador de la AT, informó a CANACAR sobre los buenos resultados que han tenido con la decisión de eliminar el acceso de transporte de carga. Los conductores únicamente deberán registrarse en la caseta de vigilancia y portar en todo momento el correspondiente gafete de identificación expedidopor la Aduana de Toluca, dijo el funcionario.

JurídicoDisponible telepeaje en plaza de cobro

A partir del 18 de marzo del año en curso el Sistema de Telepeaje de I+D está disponible en la siguiente plaza de cobro y no se requiere trámite alguno para hacer uso de la misma:

• No. 446 La Cantera de Autopista Guada-lajara-Tepic, S.A. de C.V. (IDEAL), ubica-da en Libramiento Tepic km 7+724, Tepic, Nayarit. Cuenta con cuatro carriles y estará integrada al corredor Guadalajara-Colima-Los Mochis.

Peaje en plaza de cobro

I+D México, S.A. de C.V. informó a CANACAR que a partir del día 7 de abril se incrementó el peaje en la siguiente plaza de cobro:

• Lib. Oriente de S.L.P. (Mexicana de Técni-cos en Autopistas).

Mantenimiento en carreteras del país

Debido a las obras de mantenimiento que se realizan en algunas carreteras del país, se sugie-re a los operadores del transporte de carga, tomar precauciones al circular por los tramos que a continuación se mencionan, respetando los límites de velocidad permitidos y las indica-ciones de los elementos de la Policía Federal.

CARRETERA TRAMO EVENTUALIDAD

AutopistaNvo. Laredo-Monterrey

Km90 al 112 Labores sobre

tramoDurango-Mazatlán

Km194 al 203

CapacitaciónComo parte del Programa Anual de Capacitación 2016 de CANACAR se llevaron a cabo los siguientes cursos:

Curso in company en Transportes Unidos Castañeda:

• “Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014”

• “Aplicación de la NOM-068-SCT-2-2014”

• “Análisis e interpretación de la NOM-045-SEMAR NAT-2006”

En CANACAR:

• “Aplicación de la NOM-068-SCT-2-2014”

• “Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014”

Los invitamos a seguir participando en los cursos de capacitación que tenemos programados, con el objeti-vo de que les ayuden a mejorar y perfeccionarse en la prestación de sus servicios.

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SERVICIOESPECIALIZADO

AsistenciaCANACAR en el camino

Si durante el viaje se te presenta algúnproblema de detención injustificada,

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contáctanos y te atenderemos de inmediatolas 24 horas, los 365 días del año.

mayo 2016

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