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SUMARIO

Preámbulo del PresidenteComisión PermanenteComité DirectivoOrganización InternaEmpresas Asociadas

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MERCADOMUNDIAL

La demanda de transporte experimentó

un crecimiendo del 6,7%,muy superior a los

registrados en el últimoquinquenio, totalizando

6.542 millones de tm

CONSTRUCCIÓNNAVAL

Los contratos de nue-vas construccionessuperaron en 2004

los 107 millones de tpm, cifra que

supone el 12,3% de laflota existente

FLOTA DE PABELLÓN ESPAÑOL

A 1 de enero de 2005 la flota mercante de transporte de

pabellón español estaba integrada por

200 buques con 2.395.745 GT

POLÍTICA SECTORIALINTERNACIONAL

La UE ha continuadodurante 2004 con la

aplicación de su programa de promoción

del SSS, con especialatención a concretar el

lanzamiento de las futurasAutopistas del Mar

POLÍTICA SECTORIALNACIONALEn el último año, si bienno se han aprobado nuevas normas de grantrascendencia, se ha iniciado la tramitación devarios proyectos de máxima relevancia paranuestro sector

FLOTA MERCANTE MUNDIALLa flota mercante de transporte mundialaumentó un 5% su tonelaje y, a 1 de enero de 2005, totalizaba 47.050 buquescon 601,7 millones de GT

FLOTA TOTAL CONTROLADAA 1 de enero de 2005 las navieras españolascontrolaban 300 buquescon 4.176.997 GT, lo quesupone un aumento del14,0% en el tonelaje

COMERCIO MARÍTIMO ESPAÑOLEn 2004 el comerciomarítimo español creció un notable 7,4%,superando la barrera delos 300 millones de tm,nuevo máximo histórico

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PREÁMBULO DEL PRESIDENTE

L año 2004 fue excepcionalmentepositivo para la marina mercante yel transporte marítimo, tanto en el

ámbito mundial como en el nacional.Debido al fuerte y sostenido crecimien-to de la demanda mundial de trans-porte, los fletes alcanzaron nivelesmáximos históricos, superiores incluso alos de 2003.

La demanda de transporte experimen-tó un crecimiento del 6,7%, muy supe-rior a los registrados en el último quin-quenio, totalizando 6.542 millones detoneladas. Por su parte, el tonelaje dela flota mercante mundial registró tam-bién un importante crecimiento, del5%, muy por encima de la media de losúltimos 10 años, situada en el 3%.

En 2004, el mercado de fletes debuques petroleros fue el mejor desde1973, y el mejor de la historia para lamayor parte del resto de las flotas. Elprincipal motor del mercado de grane-leros fue China y, en especial, sudemanda de mineral de hierro.

Los contratos de nuevas construccio-nes de buques superaron en 2004 los107 millones de tpm, cifra que suponeel 12,3% de la flota existente y es sóloligeramente inferior a la registrada en2003 (120 millones de tpm). Como resul-tado de la fuerte demanda, de la cre-ciente saturación de la capacidad delos astilleros y del fuerte aumento del

precio del acero, los precios continua-ron la tendencia alcista que comenzóhace dos años, subiendo en promediocasi un 40%.

Tras varios años de declive, la contrata-ción de los astilleros europeos se viofavorecida durante 2004, por esteaumento de los precios y por la satura-ción de los astilleros asiáticos que, conuna cartera de pedidos completa, yano podían ofrecer entregas de buquesnuevos a corto plazo. Sin embargo, lasituación en España no fue positiva. Laempresa pública Izar tuvo que serdisuelta tras ser obligada por la Comi-sión Europea a devolver al Estado 1.200millones de euros de ayudas considera-das ilegales. Como resultado de susegregación por actividades, surgeNavantia, la nueva empresa españolade construcción naval, que deberádedicarse muy preferentemente a laconstrucción militar.

Volvió a aumentar, por noveno añoconsecutivo, el tonelaje de la flota mer-cante total controlada por las empre-sas navieras españolas, un 14,0% en tér-minos de GT. La flota de pabellón espa-ñol creció un 10,0% que, aunque siguesiendo elevado y en consonancia conla evolución de los últimos 9 años, no loes tanto en comparación con el signifi-cativo crecimiento del 20,2% registradopor la flota operada por navieras espa-ñolas bajo pabellón extranjero.

Juan Riva

E

“La demanda de transporte marítimomundial experimentó uncrecimiento del 6,7%,muy superior a los registrados en elúltimo quinquenio, totalizando 6.542 millones de toneladas.”

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“Durante 2004, las empresas navieras españolas incorpora-ron a su flota 18 buques de nueva construcción, que suponenuna inversión de unos 813 millones de euros. El crecimientode la flota que opera bajo pabellones extranjeros fue muyimportante (20,2%) y significativamente superior al de laflota registrada en España (10,0%) lo que demuestra la nece-sidad de mantener un Registro Nacional competitivo y adap-tado a la realidad del abierto y dinámico mercado marítimo.”

Aunque no es aún alarmante, esta evo-lución sí que refleja la necesidad per-manente de las empresas navieras poroperar con unos niveles de competitivi-dad adecuados. Buena prueba deque las navieras españolas prefierenseguir ligadas al pabellón nacionalcuando es posible es que, de los 18buques entregados en 2004, 15 esténinscritos en el REC. Sin embargo, recien-tes modificaciones normativas han des-pertado dudas sobre la futura compe-titividad del REC, lo que podría perjudi-car seriamente a la evolución de laflota de pabellón español y al empleo.

También fue positiva la evolución delcomercio marítimo español (importa-ciones, exportaciones y cabotaje) quevolvió a marcar un nuevo máximo his-tórico superando los 315 millones detoneladas (+7,4%). Si se incluyen lostransbordos, que aumentaron muy sen-siblemente un año más, el tráfico por-tuario creció un 7,7%.

En el contexto normativo internacional,el 1 de julio de 2004 entró en vigor elCódigo Internacional para la Protec-ción de los Buques y las InstalacionesPortuarias (Código ISPS), que había sidoadoptado en la OMI en diciembre de2002 para reforzar la protección frentea actos ilícitos. Lo perentorio de lasfechas de su entrada en vigor produjoinicialmente muchas dudas sobre laposibilidad de cumplir dicho plazo,pero en la práctica su aplicación hadado lugar a pocos incidentes y relati-vamente menores, gracias a los nota-bles esfuerzos e inversiones de lasempresas y la Administración.

En el ámbito europeo, la principalnovedad fue el avance en la muy criti-cada propuesta de Directiva sobresanciones penales por contaminaciónprocedente de buques. La posibleincriminación de los marinos por inci-dentes genuinamente fortuitos podríadesincentivar a los nacionales europe-os para ocupar puestos de responsabi-lidad en los buques mercantes.

Durante 2004, la UE ha continuado conla aplicación de su programa de pro-moción del SSS, con especial atencióna concretar el lanzamiento de las futu-ras Autopistas del Mar. Sin embargo, elacuerdo entre Consejo, Comisión y Par-lamento, sobre la propuesta de modifi-cación de la Directiva 99/32, sobrecontenido de azufre en los combusti-bles marinos, que se separa una vezmás del marco de la OMI, supondrá amedio plazo un deterioro de la compe-titividad del SSS, frente a la carretera.Además, el aumento a que dará ori-gen en las emisiones de CO2, supondráuna dificultad adicional para que lospaíses del sur de la UE y especialmenteEspaña cumplan las obligaciones delProtocolo de Kyoto.

En España, si bien en el último año nose han aprobado nuevas normas degran trascendencia, se ha iniciado latramitación de varios proyectos demáxima relevancia para nuestro sec-tor, como: - La modificación de la ley 48/2003, de

régimen económico de los puertos.- El Plan Estratégico de Infraestructuras

y Transportes (PEIT), que programa lasactuaciones del Ministerio de Fomen-to en estos campos para 2005-2020.

- La Propuesta de Anteproyecto deLey General de la Navegación, quepretende reformar gran parte delDerecho Marítimo español, tanto pri-vado como público.

Finalmente, la incorporación a la flotade control español de 18 buques denuevas construcciones durante el año2004, supuso una inversión de unos 813millones de euros y la continuidad deuna tendencia inversora que esta per-mitiendo un sensible rejuvenecimientode la misma. Sólo en los últimos dosaños, se estima que el valor de las nue-vas construcciones entregadas a lasnavieras españolas ha superado los1.230 millones de euros. Confiemos enque en el futuro se sigan dando las con-diciones de entorno adecuadas para lacontinuidad de estas inversiones.

“Recientes modificacionesnormativas han desperta-do dudas sobre la futuracompetitividad del REC,lo que podría perjudicarseriamente a la evoluciónde la flota de pabellónespañol y al empleo. ”

“La incorporación a laflota de control españolde 18 buques de nuevasconstrucciones durante2004, supuso una inversión de unos 813millones de euros.”

PREÁMBULO DEL PRESIDENTE

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D. Juan Riva FrancosPresidenteFlota Suardíaz, S.L.

D. Alejandro Aznar SainzVicepresidenteIbaizábal ManagementServices, S.L.

D. Juan Sáez ElegidoPresidente de la Comisión de Líneas Regulares de PasajeCía. Trasmediterránea, S.A.

D. Andrés Luna AbellaPresidente de la Comisión de Buques TanqueTeekay Shipping Spain, S.L.

D. Andrés Seguí SoloagaPresidente de la Comisión de Líneas Regulares de CargaContenemar, S.A.

D. Gonzalo Alvargonzález FigaredoTesoreroErship, S.A.

ANAVE - COMISIÓN PERMANENTE

D. José A. Baura de la PeñaPresidente de la Comisión de Tráficos Tramp de Carga Seca a GranelEmpresa Naviera Elcano, S.A.

D. Vicente Boluda Fos Presidente de la Comisión de Tráficos EspecialesNaviera Boluda Fos, S.L.

ANAVE - COMITÉ DIRECTIVO

COMISIÓN PERMANENTE

D. Juan Riva FrancosD. Alejandro Aznar SainzD. Gonzalo Alvargonzález

D. José Antonio BauraD. Vicente Boluda FosD. Juan Sáez Elegido

D. Andrés Luna AbellaD. Andrés Seguí Soloaga

VOCALES NATOS

D. José Luis Riaño / C.L.H., S.A. D. Francisco Garaygordobil / Cía. Remolcadores Ibaizábal, S.A.

D. Alberto Velázquez / Cía. Trasmediterránea, S.A.D. Andrés Seguí Soloaga / Contenemar, S.A.D. José Silveira / Empresa Naviera Elcano, S.A.

D. Adolfo Utor / Eurolíneas Marítimas, S.A. (Baleària)D. Celestino Fernández-Argüelles / Flota Suardíaz, S.L.

D. Juan Ramsden / Fred. Olsen, S.A.D. Julio Trenas / Gas Natural Trading SDG, S.A.

D. Alejandro Aznar / Ibaizábal Management Services, S.L.D. Gabriel Malvido / Isleña Marítima de Contenedores, S.A.

D. Antonio Herruzo / Naviera Armas, S.A.D. Vicente Capell / Naviera F. Tapias, S.A.

D. Máximo Gutiérrez / Naviera Murueta, S.A.D. Ángel Mato / Naviera Pinillos, S.A.

D. Gunther Kempf / O.P.D.R. HamburgoD. Andrés Molina / Pullmantur S.A.

D. José Ferrer / Transportes Marítimos Alcudia, S.A.D. Alfredo Pardo / W. W. Marpetrol, S.A.

VOCALES DE ZONA

Andalucía, Ceuta y MelillaD. Juan Francisco Marín / Naviera Química, S.A.

Asturias y Cantabria D. Romualdo Alvargonzález / Naviera Alvargonzález, S.A.

CanariasD. Claus Peter Claussen / O.P.D.R. Canarias, S.A.

Cataluña, Levante y BalearesD. Adolfo Utor / UMAFISA

CentroD. Javier Villasante / Cía. Trasatlántica Española, S.A. / Naviera del Odiel, S.A.

D. Jaime Álvarez / Ership, S.A.Galicia

D. Darío Amor / Naviera de Galicia, S.A.País Vasco

D. José A. Martínez de Landaluce / Gasnaval, S.A.

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ANAVE - ORGANIZACIÓN INTERNA

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1. D. Manuel CarlierDIRECTOR GENERAL

3. D. Jesús BarbadilloASESOR JURÍDICO

4. Dña. Paula DíazGABINETE DE PRENSA

5. Dña. Araceli de HitaGABINETE DE ESTUDIOS

6. Dña. Araiz BasurkoSEGURIDAD Y PUERTOS

2. Dña. Elena SecoSUBDIRECTORA

7. D. Francisco AguirreSECRETARIO

8. Dña. Carmen ArmasADMINISTRATIVO

9. Dña. Pilar HevillaADMINISTRATIVO

10.D. Salvador GarcíaADMINISTRATIVO

Dña. Patricia DíazBECARIA GABINETE PRENSA

Personal de ANAVE a fecha de la Asamblea General.

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MERCADO MUNDIAL

“Durante 2004 se transportaron por marun total de 6.542 millones de tm, lo quesupone un importanteaumento, del 6,7%, respecto del año anterior.”

EGÚN Fearnleys, durante elpasado año se transportaronpor mar un total de 6.542 millo-

nes de tm, lo que supone un impor-tante aumento, del 6,7%, respecto delaño anterior, muy superior a los regis-trados este último quinquenio. Medi-da en tm x milla, la demanda detransporte experimentó un crecimien-to similar, del 6,9%, totalizando 27,6billones de tm x milla.

El producto interior bruto en los paísesde la OCDE se estima que aumentó el3,6% en 2004, después del 2,2% regis-trado un año antes. Por otro lado, elcrecimiento de la producción indus-trial, que es un mejor indicador de la

demanda de transporte, se estimaque creció un 3,9% el pasado año(1,2% en 2003).

El desarrollo de las principales econo-mías asiáticas continuó a ritmos muyacelerados, con crecimientos muysuperiores a los obtenidos por Europay EEUU. El PIB de China se estima quecreció un 9,5% en 2004, en Malasia el7,1%, en la India el 6,7%, en Tailandiael 6,1%, en Indonesia el 4,8% y enCorea del Sur el 4,6%. La producciónindustrial creció un 14,4% en China yun 4,5% en Corea del Sur.

Análisis por tipos de mercancías

La demanda mundial de petróleocrudo experimentó el mayor creci-miento de los últimos 26 años, un 3,4%,tras el aumento del 2,6% del añoanterior. China, con un aumento del15,6%, fue el principal impulsor. Por suparte, la producción mundial depetróleo crudo aumentó un 5,0%,totalizando en torno a 73 mill. de barri-les/día. Como consecuencia, lademanda de transporte marítimo decrudo creció un 7,6% sumando 1.800mill. de tm y la de productos delpetróleo un 5,7% hasta alcanzar 465mill. de tm. En términos de tm x milla,tanto la demanda de crudo como lade productos petrolíferos crecieronun 6,2%, totalizando 8,9 y 2,3 billonesde tm x milla, respectivamente.

Por su parte, China también tuvo unaimportante influencia durante 2004sobre el mercado de graneles sólidos.Su producción de hierro y aceroaumentó un 24% y sus importacionesde mineral de hierro nada menos queun 40%, alcanzando unos 60 mill. detm. Ello condujo a un fuerte crecimien-to de la producción mundial de acero(+8,8%) que, unido a una notabledemanda de carbón térmico, hicieronque la demanda de transporte de losprincipales graneles sólidos aumentase

S

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Portacontenedores de 8.468TEUs de capacidad.

MERCADO MUNDIAL

mill. de tm de 2003 hasta los 132 en2004 (+9,1%).

Las distancias medias se mantuvieronbastante estables, situándose en4.960 millas (-0,9%) para el petróleo ysus productos, 5.171 (+0,5%) en grane-les sólidos y 3.120 (+0,9%) en otras mer-cancías.

Fearnleys estima para 2005 un posiblecrecimiento del 4,4% en el tonelaje demercancías transportadas por mar ydel 4,5% para 2006.

Mercado de fletes

El año 2004 fue sin duda el mejor,desde 1973, para los buques petrole-ros y el mejor de la historia para lamayor parte del resto de las flotas.

En el mercado de fletes de petroleros,la media anual de ingresos paraVLCCs se elevó de 33.402 $/día en2003 a 54.729 $/día en 2004. ParaSuezmaxes, desde menos de 25.000hasta cerca de 40.000 $/día y paraAframaxes de 18.500 a 29.700, esdecir, un aumento medio del 60%.Tras una espectacular subida de losfletes durante el último trimestre de2004, los primeros meses de 2005 refle-

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El buque LNG “Madrid Spirit”, entregado en 2004.

un 7,7% en términos de tm, totalizando1.490 mill. y un 8,2% en tm x milla,alcanzando los 7,7 billones. Un 40% delas toneladas transportadas correspon-dieron a mineral de hierro (+12,6%).

La demanda de transporte de otrasmercancías (otros graneles, produc-tos químicos, gases licuados, conte-nedores, coches, etc.) aumentó un5,7% en tm, totalizando 2.787 mill. detm y un 6,6% en tm x milla (cerca de8,7 billones de tm x milla). Continúa sucrecimiento la demanda de transpor-te de gas natural, que pasó de los 121

MERCADO MUNDIAL

“Los fletes de buques graneleros alcanzaron los niveles más altos de la historia, aunque conuna volatilidad muy marcada.”

jan una caída, aunque no por ellodejan de ser elevados. La evoluciónde este mercado dependerá del de-sarrollo de la economía mundial y deléxito de la OPEC en su empeño porcontrolar el mercado del petróleo (en2004 exportó el 49% del petróleo mun-dial). A su vez, los elevados precios(que llegaron a superar los 54 $/barril)fomentan la demanda de fuentes deenergías alternativas y estimulan laproducción de petróleo en paísesque no pertenecen a la OPEC.

Los fletes de buques graneleros alcan-zaron los niveles más altos de la historia,aunque con una volatilidad muy mar-cada y un desarrollo de "picos geme-los", como se puede ver en el gráficoadjunto. Así, entre comienzos de febre-

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EVOLUCIÓNDE LOS FLETES

DE PETROLEROS

Fuente: Fearnleys

EVOLUCIÓNDE LOS FLETES

DE CARGASECA

Fuente: Baltic Exchange

ro y finales de junio, el índice BDI cayóun 45%, para luego aumentar un 79%hasta finales de año. El principal motorde este mercado ha sido China y enespecial, su demanda de mineral dehierro. En los últimos meses de 2004,China ha comenzado a exportaracero y la demanda en otros países hamostrado un crecimiento mucho másmoderado, pudiendo ser un aviso deun freno en el fuerte crecimiento queestaba experimentando la demanda yla producción de acero en este país.

También los buques portacontenedo-res experimentaron en 2004 un fuerterepunte de sus fletes que, en el casode los fletamentos por tiempo, estuvopor encima de un 50% en todos lostráficos y tamaños.

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FLOTA MERCANTE MUNDIAL

“Durante 2004, la flotamundial ha registrado unimportante crecimiento,del 5%, tanto en términosde GT como de tpm, muypor encima de la mediade los últimos 10 años,situada en el 3%.”

1 de enero de 2005, la flota mer-cante de transporte mundialtotalizaba 47.050 buques con

601,7 mill. de GT y 889,3 mill. de tpm. Enel último año, ha registrado un aumen-to muy ligero, de sólo 132 unidades,pero un importante crecimiento, del5%, tanto en términos de GT como detpm, muy por encima de la media delos últimos 10 años, situada en el 3%.

Por tipos de buques, destaca elaumento de las GT de portacontene-dores (+9,4%) y gaseros (+8,5%). Laflota de graneleros creció un 5,8% y lade petroleros un 3,8%. Disminuyeronlas de obos (-3,7%) y buques de cargageneral convencional (-2,2%) siendoel octavo año consecutivo en regis-trarse esta tendencia. A comienzosde 2005, los petroleros y granelerossumaban el 56,8% de las GT y el 69,0%de las tpm de la flota mundial y los

buques de carga general (tanto con-vencional como containerizada), el24,2% de las GT y el 20,3% de las tpm.

Debido a los altos niveles de fletesregistrados en todos los segmentosdel mercado, las bajas por desgua-ces sumaron un 51,2% menos que unaño antes, totalizando 13,1 mill. detpm. Los desguaces de graneleros seredujeron un 81,8% y los de petroleros,tras varios años aumentando (en 2003se superaron los 18 mill. de tpm des-guazadas), cayeron en 2004 un 57,6%(se desguazaron sólo 7,8 mill. de tpm).

La edad media de la flota mercantemundial se mantiene en 19,1 años porcuarto año consecutivo. Los segmen-tos de flota con una edad media másavanzada son los buques de cargageneral y los de pasaje con 22,4 y 22,2años, respectivamente.

A

Petrolero “Monte Granada”,entregado en 2004.

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FLOTA MERCANTE MUNDIAL

El análisis de los principales pabello-nes sigue mostrando como líder indis-cutible, y desde hace más de 10años, a Panamá, con un total de131,5 mill. de GT, que aumentó sutonelaje un 4,6% (mismo crecimientoque la flota total mundial) y mantieneasí el 20,8% del tonelaje total mundial.Según el ISL de Bremen, el pabellónespañol ocupa el puesto 37 en el rán-king mundial.

A comienzos de 2004, en la UE (15)estaba registrado el 16,2% de la flotamundial. Un año más tarde, tras laincorporación, el 1 de mayo de 2004,de 10 nuevos países a la UE, la situa-ción ha cambiado significativamente,aumentando este porcentaje hasta el23,7%. Hay que destacar el fuerte cre-

cimiento de la flota de pabellón ale-mán (+34,9%), motivado por el grannúmero de entregas de buques porta-contenedores a armadores alemanes.Así, la flota alemana de portacontene-dores ha aumentado un 40,9% en elúltimo año y supone ya el 86,7% deltotal nacional. También ha aumenta-do considerablemente la flota depabellón belga (185,2%). Las conside-rables mejoras introducidas en su regis-tro nacional ha motivado que numero-sos buques, propiedad de armadoresbelgas y abanderados en Luxembur-go, retornaran al pabellón nacional.

Atendiendo al país de nacionalidaddel armador, Grecia encabeza la listacon el 18,2% de la capacidad detransporte mundial, seguida de Japón

PRINCIPALESFLOTAS

MUNDIALESsegún el país

de nacionalidad del armador;

a 1 de enero de 2005

Fuente: ISL Bremen

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FLOTA MERCANTE MUNDIAL

(13,5%). Los armadores alemanes ychinos, con un crecimiento superior al18% en 2004, superan el 6% de las tpmmundiales, pasando a ocupar, res-pectivamente, el tercer y cuartopuesto. Noruega, que llevaba sieteaños ocupando el tercero, se ha situa-do en quinto lugar. La flota de controlespañol ocupa el puesto número 30.Los Estados miembros de la UE másNoruega controlan aproximadamen-te el 41% de la flota mundial.

Fearnleys prevé un crecimiento deltonelaje en torno al 5%, tanto parapetroleros como graneleros, en 2005 ydel 5,0 y 3,8%, respectivamente, en2006.

CONSTRUCCIÓN NAVAL

“La cartera de pedidosmundial totalizaba, aprincipios de 2005, 232,6millones de tpm, un26,8% de la flota. Desde1973 no se encontrabanlos astilleros con una cartera de estas dimensiones.”

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OS contratos de nuevas construc-ciones de buques superaron en2004 los 107 millones de tpm, cifra

que supone el 12,3% de la flota exis-tente y es sólo muy ligeramente infe-rior a la registrada en 2003 (120 mill. detpm). Se contrataron 35,0 mill. de tpmde petroleros y 23,5 de graneleros,pero fue en los demás tipos de buquesdonde se experimentó el aumentomás significativo, del 20,3%, pasandode 40,4 mill. de tpm en 2003, a 48,6 elpasado año. Ello se debe en granmedida a los buques portacontene-dores, que continúan siendo el tipo debuque más demandado, habiéndosecontratado 11,7 mill. de cgt, es decir,un 27,1% más que en 2003.

Como resultado de la fuerte deman-da, de la creciente saturación de la

capacidad de los astilleros y del fuertecrecimiento del precio del acero, losprecios de nuevas construcciones con-tinuaron la tendencia alcista quecomenzó hace dos años. Los de petro-leros VLCC aumentaron un 40% (hasta105 mill. de $), los de Suezmaxes un 37%y los de Aframaxes un 31%. Por su parte,el precio de los graneleros Capesizecreció un 30% (hasta 61 mill. de $), el delos Panamaxes un 40% (hasta 35 mill.de $) y el de Handymaxes un 33%.

Paradójicamente, algunos astilleroscoreanos afirmaron estar perdiendodinero al entregar buques contrata-dos a precios muy inferiores a losactuales y antes de la subida delacero. Además, los retrasos sufridosen el suministro de equipos, conse-cuencia de saturación en el suminis-tro, no facilitaron las cosas al sectorde la construcción naval.

El tonelaje de flota entregada fue elmás alto de la historia, con 63,0 mill.de tpm, un 9,5% más que en 2003. El43,8% correspondió a petroleros (27,6mill. de tpm), el 30,8% a graneleros(19,4 mill. de tpm) y el 25,4% a otrostipos de buques (16,0 mill. de tpm).

La cartera de pedidos totalizaba, aprincipios de 2005, 232,6 mill. de tpm,un 26,8% de la flota mundial. Desde1973 no se encontraban los astilleroscon una cartera de estas dimensio-nes, de la cual un 35,6% correspondíaa petroleros, un 23,3% a graneleros yun 41,0% a otros tipos de buques.

La contratación de los astilleros euro-peos se vio favorecida durante 2004,tras varios años de declive, por elaumento de los precios y por la satu-ración de los astilleros asiáticos que,con una cartera de pedidos comple-ta, ya no podían ofrecer entregas debuques nuevos a corto plazo. Sinembargo, la situación en España nofue positiva. La empresa pública Izartuvo que ser disuelta tras ser obligada

L

Buque LNG en construcción, enel astillero de Puerto Real.

CONSTRUCCIÓN NAVAL

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CONSTRUCCIÓNNAVAL MUNDIAL

1970 - 2004

Fuente: Fearnleys

CONTRATACIÓNDE BUQUES

MERCANTES ENLOS ASTILLEROS

ESPAÑOLES

Fuente: Gerencia delSector Naval

Buque en construcción en elastillero de Sestao.

por la Comisión Europea a devolver alEstado 1.200 mill. de euros en concep-to de ayudas ilegales. Como resultadode su segregación por actividades,surge Navantia, la nueva empresaespañola de construcción naval militarque cuenta con una cartera de pedi-dos por valor de 3.600 mill. de euros.

El mercado de compra-venta desegunda mano de petroleros decrudo y productos mostró una fuertesubida, que se mantuvo estable a lolargo de todo el año, con precios muysuperiores a los contratos de nuevaconstrucción. Para buques de 5 añosde edad, los precios subieron hastaun 54% en el caso de los Suezmax. Losde graneleros acabaron el año muyelevados para todos los tamaños debuques, después de la brusca caídaregistrada en primavera.

COMERCIO MARÍTIMO ESPAÑOL

“El comercio marítimoespañol creció un notable 7,4%, superandolos 315 millones de tm,nuevo máximo histórico.”

UEVAMENTE comenzamos estecapítulo agradeciendo alDepartamento de Estadísticade Puertos del Estado su cola-

boración para poder incluir en estaslíneas el desglose del comercio maríti-mo español por tipos de tráfico y portipos de mercancías.

Según el análisis realizado por el Gabi-nete de Estudios de ANAVE de estosdatos provisionales, el comercio marí-timo español (importaciones + expor-taciones + cabotaje nacional) registróen 2004 un notable crecimiento del7,4%, superando los 315 mill. de tone-ladas, lo que supone un nuevo máxi-mo histórico. Estas cifras no incluyen lamercancía transportada en contene-dores en tránsito, que continúa suimparable aumento, sumando, en

2004, 40 mill. de toneladas. En el últi-mo lustro el comercio marítimo espa-ñol ha crecido un 22,3% y en el últimodecenio lo ha hecho un impactante45,7%.

Las toneladas transportadas de todoslos tipos de mercancías experimenta-ron crecimientos importantes. Aumen-taron un 6,2% las toneladas movidasde graneles líquidos, (un 26,1% en losúltimos diez años), las de graneles sóli-dos crecieron un 7,8% (49,7% en el últi-mo decenio) y las de mercancíageneral un 8,6% (78,6% desde 1994).

Los graneles líquidos supusieron en2004 el 39,9% del total del comerciomarítimo español, los graneles sólidosel 30,7% y la mercancía general el29,3%.

N

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Portacontenedores “Verónica B”,realizando operaciones en puerto.

COMERCIO MARÍTIMO ESPAÑOL

Análisis por tráficos

El tonelaje total movido por el comer-cio exterior marítimo español crecióen 2004 un 8,3%, sumando 276,8 mill.de tm. De éstas, un 79,5% correspon-den a las importaciones y el resto a lasexportaciones. Respecto del año2003, las importaciones crecieron un2,6% y las exportaciones un 4,5%. Ade-más se movieron un total de 40,0 mill.de tm en tráficos de cabotaje nacio-nal, un 3,2% más que el año anterior.

Los graneles, tanto líquidos como sóli-dos, suponen el 82,9% de las importa-ciones españolas. Durante 2004 seimportaron 100,2 mill. de tm de grane-les líquidos (+5,5%), 82,2 mill. de tm degraneles sólidos (+9,1%) y 37,6 mill. detm de mercancía general (+10,8%).

Por el contrario, la carga generalsupone un 62,0% de las exportacionesnacionales. En total se exportaron35,2 mill. de tm de mercancía general(un 9,3% más que en 2003), de lascuales un 69,3% era mercancía con-tainerizada. También se exportaron14,0 mill. de tm de graneles líquidos,un 20,7% más que el año anterior y 7,6mill. de tm de graneles sólidos, un lige-ro 0,2% menos que en 2003.

En cuanto a los tráficos de cabotaje,la mercancía general supone ya el50,3% de las tm transportadas, totali-zando 20,1 mill., un 3,9% más que en2003. Además se movieron entrepuertos españoles 12,3 mill. de tm degraneles líquidos (-2,5%) y 7,7 mill. detm de graneles sólidos (+2,8%).

Haciendo balance del último dece-nio, la carga general es la que haregistrado los mayores crecimientos(+109,7% en el caso de las importa-ciones, +82,6% en los tráficos decabotaje y +52,6% en las exportacio-nes). Por el contrario han decrecidolas exportaciones de graneles sólidos(-33,0%) y los graneles líquidos movi-dos en cabotaje (-21,2%).

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CABOTAJE ESPAÑOL

Fuente: Puertos del Estado

IMPORTACIONES ESPAÑOLAS POR

VÍA MARÍTIMA

EXPORTACIONESESPAÑOLAS POR

VÍA MARÍTIMA

COMERCIO MARÍTIMO ESPAÑOL

Crudo y productos del petróleo

En 2004 se importaron 59,1 mill. de tmde crudo, un 3,2% más que en 2003,con una distancia media de 3.317millas.

Según fuentes del Ministerio de Econo-mía, los principales proveedores decrudo a España fueron Rusia (15,0%del total), Méjico (13,0%), Libia (12,1%),Arabia Saudita (11,6%) y Nigeria(10,5%), que también fueron los princi-pales suministradores en 2003. Destacael fuerte crecimiento de las importa-ciones desde Iraq, que han crecido un237,0%, situándose así en el sexto pues-to en el ranking con un 8,7% del total.El precio medio del barril de crudoimportado ascendió a 28,7 €, un 15,1%superior a los 25,0 €/barril de 2003.

Por lo que se refiere a los productosdel petróleo, aumentaron tanto las

importaciones (+5,7%) como las expor-taciones (+15,5%), que totalizaron 20,8y 9,1 mill. de tm respectivamente.

Italia, con 4,2 mill. de tm importadas,sigue siendo el principal proveedor deproductos a España, pese a habersereducido sus importaciones un 16,5%en 2003. Le siguen Rusia (10,4%), ReinoUnido (9,1%) y Argelia (8,6%). La fuertedisminución de las importacionesdesde Italia y el gran crecimiento delas importaciones desde Argelia(+24,9%), han propiciado que la dis-tancia media de estos tráficosaumentase desde 1797 millas en 2003hasta 1.934 millas en 2004 (+7,6%).

Las exportaciones españolas de pro-ductos se recuperaron sensiblementehasta los 9,1 mill. de tm (+15,5%). EEUU,con un 18,7% del total, Holanda(12,6%) y Francia (9,2%) fueron los trespaíses a los que más se exportó.

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“El 26,9% del tonelajeimportado correspondióa petróleo crudo, con59,1 millones de tm(+3,2%) y una distancia media de 3.317millas.”

Buque tanque de productosdel petróleo “Mencey”,

entregado en 2004.

EVOLUCIÓN DE LAS

IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES

DE CRUDO Y PRODUCTOS

Fuente: Puertos del Estado

FLOTA DE PABELLÓN ESPAÑOL

“A 1 de enero de 2005,la flota mercante detransporte de pabellónespañol estaba integradapor 200 buques con2.395.745 GT y 2.317.599 tpm.”

N este capítulo se analiza la flotamercante de pabellón nacionaly el siguiente estudia la flota

mercante total controlada por navie-ras españolas.

A 1 de enero de 2005, la flota mercan-te de transporte de pabellón españolestaba integrada por un total de 200buques con 2.395.745 GT y 2.317.599tpm. Estos datos suponen un creci-miento del 10,0% que, aunque siguesiendo elevado y en consonancia conla evolución de los últimos 9 años, no loes tanto si se compara con el significa-tivo crecimiento del 20,2% registradopor la flota operada por navierasespañolas bajo pabellón extranjero.

El número de buques que permane-cen inscritos en el registro ordinario haseguido disminuyendo, quedando acomienzos de año solamente 5buques con 6.193 GT. De esta forma,el 99,7% del tonelaje de la flota depabellón español se encuentra inscri-to en el Registro Especial de Canarias.

Por tipos de buques, los gaseros, conla incorporación el pasado año de 4buques de nueva construcción,aumentaron su tonelaje un 118%,totalizando 9 unidades con 662.126GT. Hace 5 años eran sólo 3 buquesque no llegaban a las 10.000 GT. Porel contrario, llama la atención las dis-minución en torno al 10%, del tonela-je, tanto de los buques de carga

general como de pasaje. En este últi-mo caso, la entrada en servicio de 3buques de pasaje de nueva construc-ción durante 2004, no fue suficientepara compensar la baja de varias uni-dades de avanzada edad. La flota deportacontenedores, que llevaba 4años de importante crecimiento, regis-tró el pasado año un ligero descenso(-3,6%). Aún así, el tonelaje medio deeste tipo de buques volvió a aumentar,confirmando así la tendencia a utilizarbuques cada vez de mayor porte.

Por otra parte, el tonelaje de buquesinscritos en el REC, pero controladospor navieras extranjeras, continúaaumentando y asciende ya a 12 uni-dades y 80.709 GT.

A 1 de junio de 2005, la flota de pabe-llón español comprende 198 buques y2.313.497 GT, es decir, se redujo en dosunidades y el 3,4% de sus GT. Como secomenta en el capítulo de política sec-torial nacional, las recientes modifica-ciones en la normativa relacionadacon el Registro Especial de Canariasestán ya empezando a afectar a laevolución de la flota española. Por esta

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Trimarán “Benchijigua Express”, la mayorembarcación rápida de aluminio jamásconstruida.

Fast Ferry “Nixe”, con capacidadpara 536 pasajeros, entregado en2004.

FLOTA DE PABELLÓN ESPAÑOL

razón no deberían introducirse medi-das que limiten o impidan la evolucióntan positiva que estaba mostrando laflota nacional en los últimos años.

A 1 de enero de 2005, la edad mediade la flota de pabellón español erade 14,8 años, frente a 15,9 años unaño antes. Si no tenemos en cuentalos buques del registro ordinario estamedia es aún menor, de 14,2 años.Por tipos de buques las flotas más anti-guas son las de cementeros (29,9años) y frigoríficos (22,4 años). Sinembargo, las edades medias de losdemás tipos de buques se han ido

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Buque tanque petroquímicoCastillo de Trujillo,de 21.656 GT.

reduciendo muy significativamenteen los últimos años y han llegado avalores de sólo 1,8 en el caso debuques tanque de productos delpetróleo (gracias a la incorporaciónde 5 nuevas unidades en 2004 y a laventa de varios buques de avanzadaedad) y de 2,4 años para los gaseros.Los buques tanque de productos quí-micos (4,9), asfalteros (5,0) y tanquesde crudo (5,2 años), son también flo-tas muy modernas, mientras que losportacontenedores, con una edadmedia de 17,0 años, superan amplia-mente la media mundial de este seg-mento de la flota (10,5 años).

“A comienzos de 2005, laedad media de la flota depabellón español era de14,8 años, frente a los15,9 de un año antes.”

L 1 de enero de 2005, las navierasespañolas controlaban, bajocualquier pabellón, un total de

300 buques, con 4.176.997 GT. Pornoveno año consecutivo, el GT habíavuelto a aumentar, un 14,0%, aunqueel número total de unidades se habíareducido en 8. El tonelaje medio de laflota, que a comienzos del año 2000era de 8.304 GT ha aumentado a13.923 GT en 2005.

Es importante destacar el crecimientoregistrado por la flota bajo pabellonesextranjeros que, en 2004, aumentó un20,2%, alcanzando 112 buques con1.861.961 GT. Como consecuencia, laflota operada por navieras españolasbajo pabellón nacional a comienzosde 2005 suponía el 63% de los buquescontrolados y el 55% de las GT (frenteal 65 y 58%, respectivamente del añoanterior).

Aunque no es un cambio alarmante,esta evolución sí que refleja la necesi-dad permanente de las empresasnavieras por operar con unos nivelesde competitividad adecuados. Buena

FLOTA TOTAL CONTROLADA

“El tonelaje medio de laflota, que a comienzos delaño 2000 era de 8.304GT, ha aumentado a13.923 GT en 2005.”

prueba de que las navieras españolasprefieren seguir ligadas al pabellónnacional cuando es posible es que, delos 18 buques entregados en 2004, 15estén inscritos en el REC. Sin embargo,recientes modificaciones normativashan despertado dudas sobre la futuracompetitividad del REC, lo que podríaperjudicar seriamente a la evoluciónde la flota de pabellón español.

Las empresas navieras españolas con-trolan en el extranjero el 100% de susgraneleros y porcentajes elevados enel caso de los frigoríficos, con el 72,7%de las unidades, petroleros (54,3%) ybuques de carga general (45,2%). Enel extremo opuesto están los buquesde pasaje con sólo el 9,8% de las uni-dades, los portacontenedores, con el13,0% y los ro-ros (19,1%), es decir, losbuques que operan principalmenteen tráficos de cabotaje nacional.

Los gaseros han pasado de tener el34,5% de sus GT controladas en elextranjero a sólo el 4,4%, por el alta enel REC de 4 LNG que suman un totalde 372.557 GT y 287.968 tpm.

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Catamarán “Millenium Dos”en el puerto de Ibiza.

FLOTA TOTAL CONTROLADA

A 1 de enero de 2005, la edad mediade la flota total controlada era de 17,0años, frente a los 17,7 años de un añoantes. Así, la flota continúa rejuvene-ciéndose, gracias al esfuerzo inversorque están realizando las empresas enlos últimos años. Los 18 buques denueva construcción entregados en2004 se estima suponen una inversiónsuperior a los 813 mill. de euros. Si aesto añadimos los 13 buques dadosde alta en 2003, la inversión total enestas 31 nuevas construcciones supe-ra los 1.230 mill. de euros.

Los registros extranjeros más utilizadospor las navieras españolas, a comien-zos de año, eran Madeira, con 23buques y 602.338 GT (el 32,3% de lasGT controladas en el exterior y el20,5% del número de buques) y Baha-mas con 10 buques (el 8,9% de loscontrolados en el exterior) y 483.459GT (26,0%). En Panamá están registra-dos 54 buques, el 48,2% de los buquesoperados bajo pabellón extranjeroaunque sólo suponen el 16,4% de lasGT. En Brasil hay 2 buques con 181.266GT y en Chipre 5 con 101.936 GT.

En los primeros meses de 2005 la flotatotal controlada por empresas navie-ras españolas ha disminuido un -1,8%.Mientras que la flota abanderada enpabellones distintos del español haaumentado ligeramente, las GT depabellón nacional se han reducido unsensible 3,6%.

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Arriba: “Bahía Uno”, petrolero de productos de 2.200 GT.Abajo: “Teide Spirit”, petrolero de crudo de 83.700 GT.Ambos entregados en 2004.

FLOTA TOTAL CONTROLADA

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EVOLUCIÓN DE LA FLOTA MERCANTE

CONTROLADAPOR EMPRESAS

NAVIERAS ESPAÑOLAS

datos al final de cada año salvo2005 (datos a 1 de junio)

DISTRIBUCIÓN POR TIPOS DE BUQUES

DE LA FLOTA TOTALCONTROLADA

FLOTA TOTAL CONTROLADA

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DISTRIBUCIÓN POR REGISTROS

DE LA FLOTACONTROLADA

BAJO PABELLÓNEXTRANJERO

EDAD DE LA FLOTA TOTAL

CONTROLADA

datos a 1 de enero de 2005

POLÍTICA SECTORIAL INTERNACIONAL

E resumen a continuación lasnovedades más importantes delos últimos doce meses en mate-

ria de política marítima en el ámbitointernacional.

Ámbito Internacional (OMI)

Tal y como estaba previsto, el 1 dejulio de 2004 entró en vigor el CódigoInternacional para la Protección delos Buques y las Instalaciones Portua-rias (Código ISPS), que había sidoadoptado por la OMI en diciembre de2002 para reforzar la protección frentea actos ilícitos (ataques terroristas,contrabando, polizonaje, etc). Loperentorio de las fechas de su entradaen vigor produjo inicialmente muchasdudas sobre la posibilidad de cumplirdicho plazo, pero en la práctica suaplicación ha dado lugar a pocosincidentes y relativamente menores.

Este positivo resultado es consecuen-cia del enorme esfuerzo de trabajo einversión realizado por las empresasnavieras en este campo y también deque las autoridades competentes,siguiendo las sugerencias de la OMI,han aplicado en general las normas ensus plazos, pero también con cierta fle-xibilidad y pragmatismo. El 1 de julio de2005 entra en vigor en la UE la segundafase de aplicación del Código ISPS,que será exigible, a partir de esa fecha,a los buques e instalaciones portuariasdedicados al transporte de pasajerosen tráficos de cabotaje nacional en losEstados miembros de la UE.

Desde el 19 de mayo de 2005 está envigor el Anexo VI de MARPOL (Reglaspara prevenir la contaminación atmos-férica ocasionada por los buques).

La exigencia de construcción de losgraneleros con doble casco, aplica-ble a buques nuevos de L>150 m, quehabía sido adoptada por el MSC en2002, quedó revocada en mayo de2004, manteniéndose su construcciónopcional.

Ámbito Europeo (UE)

La principal novedad en la UE fue elavance en la muy criticada propues-ta de Directiva sobre sanciones pena-les por contaminación procedentede buques. En febrero de 2005 el Par-lamento Europeo adoptó una seriede enmiendas a esta propuesta, pre-viamente pactadas con la Comisión yel Consejo, evitando así el proceso deconciliación. Se está a la espera deaprobación definitiva por el Consejo ysu posterior publicación en el DOUE.

Todas las organizaciones marítimasinternacionales (ICS, ECSA, INTERTAN-KO, etc.) han protestado por esta ini-ciativa europea que se separa una vezmás del marco de la OMI y que podríadar lugar a que se aplicasen sancionespenales a los marinos por incidentesgenuinamente fortuitos, lo cual puedeser un motivo más para desincentivar alos nacionales europeos para ocuparpuestos de responsabilidad a bordode los buques mercantes.

También se alcanzó un acuerdoentre Consejo, Comisión y Parlamentosobre la propuesta de modificaciónde la Directiva 99/32, sobre contenidode azufre en los combustibles marinos.Además de ser muy perjudicial parael sector naviero en general e irmucho más allá de las exigencias delAnexo VI de MARPOL, supondrá amedio plazo un deterioro de la com-petitividad del Short Sea Shipping, SSS,frente a la carretera, y un aumentode las emisiones de CO2 y, con ello,una dificultad adicional para que lospaíses del sur de la UE, especialmenteEspaña, cumplan las obligaciones delProtocolo de Kyoto.

En octubre de 2004 el Colegio deComisarios adoptó una nueva pro-puesta de Directiva sobre acceso almercado de los servicios portuarios.Como se recordará, el texto de Conci-liación sobre la primera propuesta fuerechazado por el Parlamento en

24

S

Efthimios MitropoulosSecretario General de la OMI

Jacques BarrotComisario de Transportes de la UE

POLÍTICA SECTORIAL INTERNACIONAL

noviembre de 2003. No hay grandesnovedades en el nuevo texto, siendolos principales obstáculos los mismosque en el proceso anterior: autoasis-tencia, duración de las autorizaciones,procedimientos transitorios, etc. Porello, esta nueva iniciativa de la Comi-sión ha sido objeto de toda clase decríticas por parte de aquellos Estadosmiembros e instituciones que ya semanifestaron en contra del procesoliberalizador. Las asociaciones denavieros de la UE (ECSA), han reitera-do su apoyo a la liberalización portua-ria, pero es comprensible que exista uncierto escepticismo sobre las posibili-dades reales que tiene esta Directivapara producir un avance significativo.

La UE ha continuado con la aplicaciónde su programa de promoción del SSS,con especial atención en este periodoa concretar el lanzamiento de las futu-ras Autopistas del Mar. La Comisiónlanzó, en julio de 2004, un proceso deconsulta al sector y, en febrero de 2005,publicó un Vademecum que resumelas diferentes fuentes de ayudas públi-cas (UE y nacionales) que pueden apli-carse en cada uno de los campos.

La Comisión ha prorrogado por 5 añosel Reglamento sobre Consorcios y pro-pone derogar el Reg. 4056/86 que

concedió una exención por categoríaa los acuerdos tipo Conferencia yPool. Las grandes líneas internaciona-les son partidarias de aceptar la aboli-ción. Por su parte, para las empresasde menor dimensión, los acuerdos deconferencia tienen hoy día un efectopro-competitivo, pues les permitenenfrentarse de una forma más equili-brada a la decena de grandes opera-dores mundiales que hoy día contro-lan el mercado de las líneas regulares.

Existen, además, razones de políticainternacional: para las relaciones conterceros países en vías de desarrollo, noes aconsejable una derogación inme-diata de la actual exención sino, comomucho, establecer un periodo transito-rio suficiente (tal como 5 años) quepermita, entre otras cosas, renegociarlos acuerdos bilaterales existentes.

Otras iniciativas de la Comisión, comoel futuro conjunto normativo Erika III,sobre Seguridad y Medio ambiente ola propuesta de Directiva sobreampliación del concepto de protec-ción al conjunto del puerto, se hanretrasado considerablemente. Tam-poco los trabajos de la Agencia Euro-pea de Seguridad Marítima (EMSA)han cuajado por el momento en nin-gún resultado concreto relevante.

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“Todas las organizacionesmarítimas internacionales (ICS,ECSA, INTERTANKO,etc.) han protestado porla Directiva Europea sobresanciones penales.”

“Galicia”, ro-ro con capacidadpara 1.390 vehículos y 50 trailers.

POLÍTICA SECTORIAL NACIONAL

N el último año, si bien no se hanaprobado nuevas normas de grantrascendencia, se ha iniciado la

tramitación de varios proyectos demáxima relevancia para nuestro sector:

Modificación de la ley de régimeneconómico de los puertos: Tras las elec-ciones, el gobierno del PSOE anunciósu intención de modificar la ley 48/2003que había entrado en vigor pocoantes. En abril de 2005 Puertos del Esta-do ha sometido a consulta un detalla-do borrador, cuyas grandes líneas son:- Mantenimiento del carácter de tasas

y del criterio de autosuficiencia delas AA.PP. Ampliación del margen deautonomía de éstas para establecerlas cuantías concretas de sus tasas.

- Eliminación de la gran mayoría de lasbonificaciones en las tasas, que debe-rá ser compensada por una sensiblereducción de sus cuantías básicas.

- Restitución a las AA.PP. de la titulari-dad sobre los servicios portuarios.

- En aplicación de las Medidas de Dina-mización de la Economía, se proponeiniciar la reforma del régimen legal dela Estiba, en particular ampliando elconcepto de autoasistencia.

ANAVE alegó, en particular, contra lasanunciadas nuevas subidas, muy espe-

cialmente de la tasa al buque, habien-do encontrado hasta ahora una inter-locución abierta y fluida aunque, porel momento, aún no una solución defi-nitiva a los problemas planteados.

PEIT: El Ministerio de Fomento presen-tó, en diciembre de 2004, el Docu-mento propuesta del Plan Estratégicode Infraestructuras y Transportes, queprograma las actuaciones en estoscampos del Ministerio de Fomentopara 2005-2020. Su capítulo sobreTransporte Marítimo y Puertos fuevalorado por ANAVE, en líneas gene-rales, como acertado, ya que:- Da al transporte marítimo un enfo-

que principalmente multimodal,priorizando su integración en cade-nas logísticas multimodales, losaccesos de los puertos a las redesde alta capacidad de carretera yferrocarril y el apoyo al desarrollo delSSS y las Autopistas del Mar.

- Reconoce la necesidad de mejoraen los servicios portuarios y el desarro-llo de un marco flexible e integradode la comunidad portuaria queeleve la relación calidad/coste en losservicios, con especial atención a lasactividades de estiba/desestiba.

- Se orienta a reforzar el cumplimientode la normativa internacional sobreseguridad y protección del medioambiente, promover su mejora pro-gresiva en la OMI y UE e incentivar larenovación de la flota española.

ANAVE fue más crítica con la finan-ciación del PEIT, con una inversión de241.392 mill. de euros, de los que eltransporte terrestre (carretera y ferro-carril) no sólo capta el 74,8%, sino quese financia en un 80% con cargo a losPresupuestos Generales del Estado. Encambio, sólo un 9,7% se dedicará aTransporte Marítimo y Puertos, de losque menos del 10% se financiará concargo a los Presupuestos.

Resulta que menos del 1% de las inver-siones con cargo a presupuestos reper-

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“Bilbao Knutsen” LNG de93.450 GT construido en 2004,en la ría de Bilbao.

“El PEIT da al transpor-te marítimo un enfoque multimodal, priorizandosu integración en cadenas logísticas multimodales.”

POLÍTICA SECTORIAL NACIONAL

“De la Ley General de laNavegación debe resultarun marco jurídico lo máshomogéneo posible con elinternacional y especialmente con el delos países de la UE.”

cutirán en los puertos y el transportemarítimo. ANAVE ha pedido que los limi-tados fondos previstos para mejora delos accesos a los puertos y la promociónde la multimodalidad se prioricen almáximo, poniendo en marcha los pro-gramas correspondientes desde 2006.

Ley General de la Navegación: Enfebrero de 2005, el Ministro de Justiciapresentó una Propuesta de Antepro-yecto de Ley General de la Navega-ción, elaborado por la Comisión Gene-ral de Codificación, en un trabajo queha durado varios años. Aunque esta ini-ciativa se justifica por la antigüedad dealgunas de las normas que regulan enEspaña el transporte marítimo, en lapráctica, con 600 artículos, no se limitaa actualizar o consolidar, sino que refor-maría gran parte del Derecho Marítimoespañol, tanto privado como público.

Es imposible resumir en pocas líneas laopinión de ANAVE sobre una propuestatan extensa. Dudamos de que la revisiónnecesite ser tan amplia y hemos pedidoque en su desarrollo se planteen, comoobjetivos de máxima prioridad:- Obtener un marco jurídico marítimo

español lo más homogéneo posiblecon el internacional y especialmen-te con el de los países de la UE.

- Un perfecto engarce con las numero-sas normas españolas, europeas y Con-venios internacionales vigentes, paraevitar al máximo la inseguridad jurídica.

- Que refleje la realidad actual deltransporte marítimo, por ejemplo en eltratamiento del concepto de empre-sa naviera y los contratos de utiliza-ción del buque y se tengan en cuen-ta las consecuencias económicas yde todo orden que puedan derivarsede las modificaciones introducidas.

Además, sería lógica en general laremisión a los Convenios internaciona-les ya ratificados por España y gene-ralmente aceptados por los principa-les Estados marítimos europeos e inter-nacionales, evitando incorporar total oparcialmente el texto de los mismos y,desde luego, no incorporar a la nor-mativa española Convenios que nogocen de una aceptación mayoritariaentre los principales Estados marítimos.

Aspectos laborales: En los últimos mesesse han registrado varias novedades enel terreno laboral que, por diferentesmotivos, amenazan la competitividadde los buques mercantes españoles:- El nuevo Reglamento de la ley de

Extranjería ha dificultado extraordina-riamente la contratación de tripulan-tes extranjeros no comunitarios que,aunque muy reducida en nuestrosector (2%) es fundamental para lacompetitividad de algunos buques.

- El Laudo que sustituyó a la derogadaOrdenanza del Trabajo en la MM haintroducido elementos, en particularen materia de complementos salaria-les, que incrementan el coste laboral.

- Una Sentencia del Tribunal Supremoha declarado ilegales las cláusulasincluidas en Convenios Colectivosque establezcan una valoración eco-nómica de las horas extraordinarias, loque tiene un efecto económico muyimportante sobre algunas navieras.

ANAVE está manteniendo reuniones conlas principales Centrales sindicales enbusca de soluciones para evitar el dete-rioro de la competitividad de los buquesde pabellón español, lo que podría tenerefectos negativos sobre el empleo.

27

Portacontenedores “Catalinadel Mar” en la terminal deContenemar de Barcelona.

EMPRESAS ASOCIADAS

ÁFRICA AFFAIRS, S.A.María de Molina, 5 - 1º28006 MADRIDTeléfono: 91 564 94 31 Telefax: 91 561 63 93E-mail: p.astuy@mar-hunt.com

ATLÁNTICO SHIPPING, S.A.Polígono Elviña, 2ª Fase, Parcela A45Local 8 - 1º Edificio Bélen15008 A CORUÑATeléfono: 981 16 92 09 Telefax: 981 24 89 19E-mail: chartering@infonegocio.comTelex: 82020 Atlne

BELTSHIP MANAGEMENT, A/SPríncipe de Vergara, 1028001 MADRIDTeléfono: 91 577 72 30 Telefax: 91 575 95 20E-mail: iberbulk@telefonica.netTelex: 22127 IBBLK E

BRISA LINES, S.A.Paseo de la Habana, 72 - Local 328036 MADRIDTeléfono: 91 564 16 68 Telefax: 91 564 16 69E-mail: risalines@brisa.infonegocio.comWeb: www.brisalines.com

BUQUEBÚS ESPAÑA, S.A.Estación MarítimaÁrea Comercial 1ª planta11207 ALGECIRAS - CÁDIZTeléfono: 956 65 20 65 Telefax: 956 66 83 32E-mail: comercial.alg@buquebus.es

CEMEX ESPAÑA, S.A.Departamento de BuquesHernández de Tejada, 128027 MADRIDTeléfono: 91 377 92 00 Telefax: 91 377 93 78E-mail: vicente.barreiro@cemex.esWeb: www.cemex.es

CÍA. DE REMOLCADORES IBAIZÁBAL, S.A.Muelle Tomás Olábarri, 4 - 5º48930 LAS ARENAS - VIZCAYATeléfono: 94 464 51 33 Telefax: 94 464 55 65E-mail: ibaizabal@ibaizabal.esTelex: 34095 Ibaiz e Telegráfica: Ibaizabal

C.L.H. (CÍA. LOGÍSTICA DE HIDROCARBUROS, S.A.)Méndez Álvaro, 4428045 MADRIDTeléfono: 91 774 60 00 Telefax: 91 774 60 92Web: www.clh.esTelex: 23387 Campe e

CÍA. TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, S.A.José Abascal, 58 - 3º28003 MADRIDTeléfono: 91 451 42 44 Telefax: 91 399 37 36Web: www.trasatlantica.comTelex: 23125 - 27667 CTEMA E

CÍA. TRASMEDITERRÁNEA, S.A.Alcalá, 6128014 MADRIDTeléfono: 91 423 85 00 Telefax: 91 423 89 95E-mail: correom@trasmediterranea.esWeb: www.trasmediterranea.esTelegráfica: Mediterránea

CONTENEMAR, S.A.Velázquez, 15028002 MADRIDTeléfono: 91 745 47 00 Telefax. 91 745 47 32E-mail: contenemar@ral.esWeb: www.ral.es/contenemar

CONSORTIUM HISPANIA LINES, S.A.Avda. de Burgos, 8 - 10º dcha.28036 MADRIDTeléfono: 91 383 93 45 Telefax: 91 302 37 52E-mail: deditrans@deditrans.comWeb: www.chl.es

DISTRIBUIDORA MARÍTIMA PETROGÁS,S.L.U.Avda. Bravo Murillo, 5 Edif. Mapfre 3º D38003 SANTA CRUZ DE TENERIFETeléfono: 922 53 43 80 Telefax: 922 29 32 24E-mail: naviera@petrogas.esWeb: www.petrogas.esTelex: 91011

EMPRESA NAVIERA ELCANO, S.A.José Abascal, 2 y 4 - 4ª planta 28003 MADRIDTeléfono: 91 536 98 00 Telefax: 91 445 13 24E-mail: elcano@elcano-sa.esTelex: 27708 - 23529 ENEM E

ERSHIP, S.A.Lagasca, 88 - 5ª planta28001 MADRIDTeléfono: 91 426 34 00Telefax: 91 575 75 65E-mail Flota: flota.mad@ership.comE-mail Comercial: chart@ership.comTelex: 49564 - 41222

EUROLÍNEAS MARÍTIMAS S.A. - UMAFISA - PITRA (GRUPO BALEÀRIA)Estación Marítima, s/n03700 DENIAALICANTETeléfono: 966 42 86 00 Telefax: 965 78 76 05E-mail: info@balearia.comWeb: www.balearia.com

EUROPA FERRYS, S.A.Avda. Virgen del Carmen, 111201 ALGECIRAS CÁDIZTeléfono: 956 65 23 24 Telefax: 956 66 69 05E-mail: direccion@euroferrys.comWeb: www.euroferrys.com

FLOTA SUARDÍAZ, S.L.Ayala, 6 28001 MADRIDTeléfono: 91 576 23 03 - 91 431 66 40 Telefax: 91 431 80 93E-mail: infoweb@suardiaz.comWeb: www.suardiaz.comTelegráfica: fisuardiaz

FRED. OLSEN, S.A.Edificio Fred. Olsen - Polígono IndustrialAñaza, s/n38111 SANTA CRUZ DE TENERIFETeléfono: 922 62 82 00 Telefax: 922 62 82 01E-mail: lineas@fredolsen.esWeb: www.fredolsen.esTelex: 92311

FRS IBERIA, S.L.Avda. de la Constitución, 1 C - 3º D11380 TARIFACÁDIZTeléfono: 956 62 74 40Telefax: 956 62 74 33

GAS NATURAL APROVISIONAMIENTOSSDG, S.A.Avda. de América, 3828028 MADRIDTeléfono: 91 589 30 00 Telefax: 91 356 24 83E-mail: lnglogistic@gasnatural-seg.esWeb: www.gasnatural.comTelex: 44448 Enag-E

GASNAVAL, S.A.Parque Empresarial Ibarrabarri, Edificio A-1Avda. Sabino Arana, 1848940 LEIOA - VIZCAYATeléfono: 94 479 56 00 Telefax: 94 416 73 16E-mail: gasnaval@gasnaval.comTelex: 33080 - 34031 Gnal e

IBAIZÁBAL MANAGEMENT SERVICES, S.L.Alcalá, 5428014 MADRID Teléfono: 91 521 06 71Telefax: 91 531 60 38 E-mail: shippingm@ibaizabal.org

ISLEÑA MARÍTIMA DE CONTENEDORES, S.A.Prolong. Muelle Adosado, s/n Tinglado Oeste07012 PALMA DE MALLORCATeléfono: 971 22 91 00 Telefax: 971 22 91 27

LÍNEAS MARÍTIMAS EUROPEAS, S.A.Castelló, 66 - 5º A 28001 MADRIDTeléfono: 91 435 38 39 Telefax: 91 431 21 25E-mail: info@lineasme.comWeb: www.lineasme.com

MARÍTIMA PEREGAR, S.A.Calle de la Hortensia, E-11Polígono Sepes52006 MELILLATeléfono: 95 269 62 62 Telefax: 95 267 19 21E-mail: peregar@peregar.com

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EMPRESAS ASOCIADAS

NAVIERA ALVARGONZÁLEZ, S.A.Cabrales, 2033201 GIJONTeléfono: 985 34 44 00 Telefax: 985 35 98 49E-mail: info@alvargonzalez.comTelex: 87366 Ruma e Telegráfica: Ruma

NAVIERA ARMAS, S.A.Dr. Juan Domínguez Pérez, 2Urbanización El Sebadal35008 LAS PALMAS DE GRAN CANARIATeléfono: 928 32 73 83 Telefax: 928 32 73 32E-mail: narmas@naviera-armas.comWeb: www.naviera-armas.comTelex: 95064 AACSA E Telegráfica: Anarcu

NAVIERA BOLUDA FOS, S.L.Capitán Haya, 2128020 MADRIDTeléfono: 91 418 36 00 Telefax: 91 418 36 10E-mail: madrid@grupoboluda.com

NAVIERA DEL CANTÁBRICO, S.A.Alfonso XII, 3428014 MADRIDTeléfono: 91 701 49 21 Telefax: 91 701 49 28E-mail: shipbrokers.mad@berge-m.es

NAVIERA FOS, S.L.Capitán Haya, 2128020 MADRIDTeléfono: 91 418 36 00 Telefax: 91 418 36 10E-mail: navierafosm@grupoboluda.comWeb: www.grupoboluda.comTelex: 27665 Lagos E Telegráfica: Pinillos

NAVIERA DE GALICIA, S.A.Payo Gómez, 7 - 2º 15004 A CORUÑATeléfono: 981 17 30 58Telefax: 981 13 95 62E-mail: navigasa@macogasaddy.comWeb: www.macogasaddy.com

NAVIERA LÚA, S.A.Pabellón Servicios Explotación Muelle San Diego15006 A CORUÑATeléfono: 981 29 45 68 Telefax: 986 88 03 82E-mail: lacoruna@pereztorresycia.es

NAVIERA MURUETA, S.A.San Vicente, 8 Edif. Albia I - 9º48001 BILBAOTeléfono: 94 435 64 00 Telefax: 94 424 70 71E-mail: navieramurueta@navieramurueta.comWeb: www.navieramurueta.comTelegráfica: Namure

NAVIERA DEL ODIEL, S.A.José Abascal, 58 - 3º 28003 MADRIDTeléfono: 91 441 94 11 Telefax: 91 442 03 89E-mail: nosa.madrid@grupoodiel.orgWeb: www.grupoodiel.orgTelex: 49390 Nosa e Telegráfica: Naveodiel

NAVIERA PINILLOS, SA.Capitán Haya, 2128020 MADRIDTeléfono: 91 418 36 00 Telefax: 91 418 36 10E-mail: madrid@pinillos.comWeb: www.pinillos.comTelex: 27665 Lagos E Telegráfica: Pinillos

NAVIERA QUÍMICA, S.A.Avda. Severo Ochoa, 28 - 5º AEdificio Marina Marbella29600 MARBELLA - MÁLAGATeléfono: 95 276 51 78 Telefax: 95 276 58 85E-mail: nq@navieraquimica.comTelex: 79179 Naviq e Telegráfica: Naviquisa

NAVIERA VIZCAÍNA, S.A.General Rodrigo, 6 - 1º28003 MADRIDTeléfono: 91 533 37 00 Telefax: 91 553 14 15E-mail: chartering@marpetrol.es

NAVINORTE, S.A.Gregorio Marañon, 1 - Bajo II33203 GIJONASTURIASTeléfono: 98 519 55 60/61 Telefax: 98 519 55 64E-mail: gerencia@gjunquera.comWeb: www.gjunquera.comTelex: 87321

NORSPAN LNG AS/NORSPAN LNG II ASSEFICCentro Comercial 47B Urb. "Santo Domingo" Avda. Guadalix, s/n28120 ALGETE MADRIDTeléfono: 91 622 05 90 Telefax: 91 141 06 32E-mail: ac@seficnaval.com

OPDR CANARIAS, S.A.Avda. José Antonio, 10Edif. Mapfre, 3º - Local B38003 SANTA CRUZ DE TENERIFETeléfono: 922 53 26 20 / 22 Telefax: 922 24 71 78E-mail: info@opdr-canarias.comWeb: www.opdr-canarias.com

OPDR HAMBURGOKajen, 10D-20459 HAMBURGO ALEMANIATeléfono: + 49 40 36 15 80 Telefax: + 49 40 36 44 31E-mail: info@opdr.deWeb: www.opdr.de

PULLMANTUR, S.A.Orense, 1628020 MadridTeléfono: 91 418 87 00Fax: 91 556 58 87E-mail: dir.tecnica@pullmanturcruises.comWeb: www.pullmanturcruises.com

REMOLQUES MARÍTIMOS, S.A.José Abascal, 32 4º Dcha.28003 MADRIDTeléfono: 91 444 16 00 Telefax: 91 444 16 01E-mail: remolques@arrakis.es

REPSOL YPF TRADING Y TRANSPORTE, S.A.Paseo de la Castellana, 278 - 2º28046 MADRIDTeléfono: 91 348 80 00 Telefax: 91 348 94 94Web: www.repsolypf.comTelex: 41635 REPET

S.A. TUDELA VEGUÍNArgüelles, 2533003 OVIEDOTeléfono: 98 598 11 00 Telefax: 98 598 11 01E-mail: jpalicio@tudela-veguin-sa.es

TEEKAY SHIPPING SPAIN, S.L.Musgo, 5 - 2º28023 MADRIDTeléfono: 91 307 73 29 Telefax: 91 307 70 43E-mail: madridgen@teekay.comWeb: www.teekay.com

TRANSPORTES MARÍTIMOS ALCUDIA, S.A.Teodoro Canet, 2607410 PUERTO ALCUDIA BALEARESTeléfono: 971 54 59 32 Telefax: 971 54 73 56E-mail: alcudia.admin@jet.esTelex: 68784 Soc e Telegráfica: Solca

TYCO MARINE, S.A.Silva, 1 - 3º28013 MADRIDTeléfono: 91 540 15 00 Telefax: 91 541 76 62Web: www.tycotelecom.com

UNITED EUROPEAN CAR CARRIERS (IBÉRICA), S.A.Hermosilla, 11 - 2º B28001 MADRIDTeléfono: 91 575 83 55 Telefax: 91 431 53 63E-mail: av@uecc.com

W.W. MARPETROL, S.A.Guzmán el Bueno, 133 - 1º Edificio Germania28003 MADRIDTeléfono: 91 533 37 00 Telefax: 91 554 68 23E-mail: cargoflet@tsai.esTelex: 48658 Wila e Telegráfica: Marpetrol-Madrid

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