guia gestion combustible flotas carretera_06

8/13/2019 Guia Gestion Combustible Flotas Carretera_06

1/80

MINISTERIO

DE INDUSTRIA, TURISMO

Y COMERCIO

Eficiencia en el

Transporte

E F I C I E N C I A Y A H O R R O E N E R G T I C O

Gua para la

Gestin delCombustible en las Flotasde Transportepor Carretera

SECRETARIA GENERAL

DE TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE

TRANSPORTES

POR CARRETERA

MINISTERIODE FOMENTO

MINISTERIODEL INTERIOR


2/80


3/80

MINISTERIO

DE INDUSTRIA, TURISMO

Y COMERCIO

Eficiencia en elTransporte

E F I C I E N C I A Y A H O R R O E N E R G T I C O

Gua para la

Gestin delCombustible en las Flotasde Transportepor Carretera

SECRETARIA GENERAL

DE TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE

TRANSPORTES

POR CARRETERA

MINISTERIODE FOMENTO

MINISTERIODEL INTERIOR


4/80

2

Gua para la gestin del combustible en las flotas de transporte por carretera

TTULO

Gua para la gestin del combustible en las flotas de transporte por carretera.

SOPORTE TCNICO

Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politcnica de

Madrid, Departamento de Ingeniera Energtica y Fluidomecnica.

AGRADECIMIENTOS

A la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), Esfera Bus, Transportes

Tello y Correos por el aporte de su experiencia en la gestin de carburante para la

redaccin del manual.

A TUSSAM (Transportes Urbanos de Sevilla, S.A.M.), BP, SCANIA Vehculos Industria

les, MAN Vehculos Industriales, EMT de Madrid (Empresa Municipal de Transportes)

y Centro de Formacin LASEU 3, por la cesin de fotografas.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Esta publicacin ha sido producida por el IDAE y est inclui

da en su fondo editorial.

Constituye adems una actividad complementaria de forma

cin de agencias de energa auspiciada por el proyecto

TREATISE, del Programa de Energa Inteligente para Europa

(EIE) de la Comisin Europea.

Cualquier reproduccin, parcial o total, de la presente publi

cacin debe contar con la aprobacin por escrito del IDAE.

Depsito Legal: M-16952-2006

ISBN-13: 978-84-86850-97-5

ISBN-10: 84-86850-97-5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDAE

Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa

C/ Madera, 8

E-28004-Madrid

[email protected]

www.idae.es

Madrid, enero de 2006
mailto:[email protected]:[email protected]


5/80

PRESENTACIN

El transporte profesional por carretera, tanto de pasajeros como de mercancas, esesencial para garantizar un adecuado desarrollo social y econmico en nuestro pas,as como para el logro de una mayor cohesin del territorio.

En trminos energticos, el consumo asociado a este sector tiene una notable incidencia sobre el consumo de energa nacional, representando en torno al 15% delconsumo de energa final en Espaa. Adems, la prctica totalidad de la energa primaria consumida en el transporte por carretera proviene del petrleo, lo que agravalos problemas generados por la excesiva dependencia de los combustibles fsiles ypor el aumento de las emisiones de CO2, que da lugar a los fenmenos del calentamiento global del planeta y del cambio climtico.

En las flotas de transporte, el combustible tiene especial relevancia en su estructura de costes, y ms an con los actuales precios a los que se cotiza el crudo en elmercado. Por tanto, para el adecuado desarrollo de su actividad econmica, se hacenecesaria la realizacin de una gestin eficiente del combustible en las mismas.

El Plan de Accin 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica deEspaa, contempla la mejora de la eficiencia en la gestin de las flotas de transporte como una de las medidas encaminadas al logro de un transporte por carreterams eficiente en el uso de los recursos energticos, favoreciendo la reduccin deemisiones de CO2 de cara al cumplimiento de los compromisos internacionales

adquiridos por nuestro pas en esta materia.

En este marco, el IDAE ha decidido realizar la edicin de la presente Gua para lagestin del combustible en las flotas de transporte por carretera, con el objeto dedifundir a los profesionales de la gestin de flotas de transporte las nociones bsicas y procedimientos utilizados para la realizacin de una gestin ms eficiente delcombustible. En la elaboracin del manual, el IDAE ha contado con la colaboracinde CEFTRAL (Confederacin Espaola de Formacin del Transporte y la Logstica) yel apoyo del Ministerio del Interior (Direccin General de Trfico) y del Ministerio de

Fomento (Direccin General de Transportes por Carretera). Adems, han participadotambin distintas flotas de transporte en el proceso de recopilacin de informacin,mostrando sus sistemas y procedimientos de gestin del combustible. A todos estosorganismos y entidades, el IDAE les muestra su ms sincero agradecimiento.

Enrique Jimnez Larrea

Director General del IDAE

3


6/80


7/80

NDICE

1 Tipos de flotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2 Ventajas de una adecuada gestin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3 Establecimiento de un sistema de control de combustible . . . . . . . . . . . . . . 19

4 Gestin de tanques de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314.2 Tamao del tanque de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324.3 Control de niveles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334.4 Repostajes en estaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

5 Medicin del consumo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6 Estndares de referencia de consumos de los vehculos de flota . . . . . . . . 41

6.1 Estndares generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436.2 Establecimiento de estndares propios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

7 Informes de consumo de carburante. Tratamiento de la informacin . . . . . . . . . . . . . . 49

7.1 Elaboracin de partes de repostaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517.2 Informatizacin de los datos de repostaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517.3 Control peridico de nivel de combustible en tanque para verificacin . . 517.4 Evaluador de los datos resultantes del proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

8 Medidas para el ahorro de carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

8.1 Reduccin de los km recorridos. Optimizacin de rutas . . . . . . . . . . . . . 578.2 Disminucin de consumo por km recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 578.3 Ejemplo: Seleccin de vehculo y ruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 598.4 Sistemas telemticos de ayuda a la gestin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

9 Mantenimiento y renovacin de vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

9.1 Mantenimiento de la flota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 659.2 Renovacin de la flota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

10 La conduccin eficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

10.1 Ventajas de la conduccin eficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7310.2 Principales reglas de la conduccin eficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

5


8/80


6


9/80

1 Tipos de flotas


10/80


8


11/80

1TIPOS DE FLOTAS

Se denomina flota de transporte a un conjunto de vehculos destinados a transportar mercancas o personas y que dependen econmicamente de la mismaempresa. La gestin de la flota de transporte en general, y del carburante en parti

cular, vara segn el tipo de flota. No ser lo mismo el planteamiento de una flotade autobuses para el transporte de viajeros que el de una flota de camiones, utilizada para el transporte de mercancas. En el primer caso el confort de los pasajeroses muy importante a la hora de valorar la calidad del servicio y en el segundo, starecae en gran parte en el cumplimiento de los plazos de las entregas y en su coste.

Las empresas de transporte disponen de un Departamento de Trfico, que es elencargado de la gestin y organizacin de las personas y medios necesarios parallevar a cabo la actividad transporte, comprendiendo entre sus tareas la eleccin de

vehculos, la seleccin de rutas y gestin de cargas, as como la gestin del consumo de carburante. Tiene por tanto, la responsabilidad de poner en prctica loscriterios de ahorro de carburante que se muestran a lo largo de la presente gua.

Se pueden distinguir tres tipos de flotas de transporte segn su tamao:

Flotas pequeas: normalmente de carcter familiar con un propietario autnomo y algunos conductores familiares o asalariados. Suelen tener hasta 5 6vehculos y la mayor parte de su trabajo lo hacen para un cliente o una granempresa. El Departamento de Trfico es poco importante y suele ser el propie

tario de la empresa el responsable de su actividad. El consumo de carburantees muy variable y difcil de cuantificar.

Flotas medianas: con un nmero de 6 a 30 vehculos. Suele tratarse de empresas pequeas familiares que han crecido aprovechando una buena gestin yespecializndose en nichos de mercado o mercados emergentes. Estas empresas suelen tener ya una amplia cartera de clientes en los mbitos nacional einternacional. Cuentan con un Departamento de Trfico de relieve, gestionadopor una persona de confianza de la direccin. A medida que aumenta el nmero de vehculos, la estructura de la empresa puede crecer hasta tener talleresde reparacin, almacenes y depsitos de carburante propios.

Flotas grandes: son empresas que cuentan con un elevado nmero de vehculos. Los vehculos pueden ser propios o subcontratados a autnomos.Pueden llegar a tener delegaciones en diferentes lugares del pas y actan enmuchas ocasiones como operadores logsticos y de distribucin de grandesmarcas. Suelen tener vehculos de diferentes tipos para diferentes serviciosde transporte.

Es habitual que las flotas de vehculos industriales, tanto de autobuses como de mercancas, se especialicen en un servicio de transporte. Ello les permite competir en sunicho de mercado con mayor eficiencia, como por ejemplo en servicios discrecionales

9


12/80


o servicios regulares de larga o corta distancia en el caso de autobuses y servicios detransporte de mercancas peligrosas, frigorficos, cajas basculantes, cisternas o pescado en el caso de camiones. Sin embargo, otros criterios empresariales puedenrecomendar la diversificacin o la disposicin de vehculos especficos para requerimientos especiales.

Flota de vehculos industriales

Los vehculos de una flota de transporte de mercancas se suelen clasificar segn laforma de organizar las cargas en los siguientes tipos:

Carga general, paletizada o no paletizada, cargas grandes y pesadas, cargas frigorficas, etc. El tipo de camiones pueden ser capitons para mudanzas,furgones, plataformas, jaulas, botelleros, isotermos, frigorficos, etc.

Cargas especiales, como gndolas y plataformas para vehculos de gran tonelaje.

Cargas a granel con cajas abiertas, baeras basculantes, hormigoneras, tol

vas, silos o cisternas.

10


13/80

Tipos de flotas

En cuanto a los vehculos de las flotas de transporte de pasajeros, se pueden clasificar segn su mbito de utilizacin en:

Urbanos: realizan la mayor parte del recorrido por ciudad.

Extraurbanos: Pueden ser de:

Larga distancia: se caracterizan por recorridos interurbanos.Corta distancia: se caracterizan por recorridos mixtos.

Flota de autobuses urbanos

11


14/80


12


15/80

2 Ventajas de unaadecuada gestindel combustible


16/80


14


17/80

2VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTINDEL COMBUSTIBLE

Se entiende por gestin del combustible el diseo y la puesta en prctica de un sistemade control, supervisin y, muy especialmente, de seguimiento del consumo de carburante global e individualizado de los vehculos de una flota de transporte. La gestin delcombustible permite aprovechar de la manera ms rentable cada litro de combustibleadquirido, contribuyendo con ello no slo a la economa de la empresa, sino tambin alahorro energtico y a la mejora de la conservacin del medio ambiente.

Una adecuada gestin del combustible est adems ligada a:

- Una adecuada planificacin de rutas y de vehculos.

- La utilizacin de las tcnicas de conduccin eficiente.

-

Un correcto mantenimiento de los vehculos.- La calidad del servicio prestado al cliente.

Flota de autobuses urbanos

La contribucin de los costes de carburante respecto a los costes totales de operacinvara segn la naturaleza de la flota. Por un lado, para una flota de vehculos pequeos que habitualmente realizan bajos kilometrajes anuales, esta proporcin puedesuponer algo ms del 5% del total. Sin embargo, en el otro extremo, para una flota devehculos de gran tonelaje y largo recorrido, la proporcin puede alcanzar hasta el 30%

del coste total. Entre estos dos extremos, la partida media de coste de carburante parauna flota de transporte ocupara en torno al 15% de los costes totales.

15


18/80


Un ahorro en costes de

combustible del 10%

Incrementar los beneficios

en un 31%

Una reduccin del 10% en los costes de combustible puede revertir en un

aumento del beneficio de un 31%. Con estrechos mrgenes de beneficio,

este 10% de ahorro puede significar la diferencia entre un negocio rentable

y unas prdidas en la cuenta de resultados.

Un vehculo de 420 CV con una MMA (masa mxima autorizada) de 40t y una carga

til de 25t, que recorre anualmente 120.000 km con una ratio de ocupacin del 85%(circulando cargado el 85% de su recorrido), tiene aproximadamente el siguientereparto medio porcentual de costes de operacin:

Concepto % DEL TOTAL

Amortizacin 14,2 %

Financiacin 1,7 %

Personal de conduccin 24,9 %

Seguros 6,5 %Costes Fiscales 0,8 %

Dietas 12,3 %

Combustible 29,4 %

Neumticos 5,5 %

Mantenimiento 1,7 %

Reparaciones 3,0 %

TOTAL 100 %

16


19/80

Ventajas de una adecuada gestin del combustible

En la actualidad, la conciencia sobre los problemas del medio ambiente va calandoen la sociedad y se ha de tener en cuenta que la reduccin de consumo de combustible va ligada a la disminucin de las emisiones a la atmsfera, sobre todo las quetienen relacin con el calentamiento global de la atmsfera. La combustin del carburante en el motor emite a la atmsfera cantidades importantes de dixido decarbono (CO2), unos 2,6 y 2,35 kilogramos por cada litro de gasleo y de gasolinaconsumidos respectivamente. La reduccin de las emisiones es un aspecto novedoso en la gestin empresarial que, empleado adecuadamente, puede contribuir a lamejora de la imagen de la empresa y a la ampliacin de la cartera de clientes.

Finalmente, el establecimiento de un adecuado sistema de gestin del combustibledar lugar a un ahorro de carburante y por tanto, a una mayor eficiencia energticaen la realizacin de sus servicios, a travs de dos vas:

Por un lado, mejorar la eficiencia de cada vehculo, a travs del control yseguimiento individualizado de los mismos, as como del establecimiento deprogramas de formacin a los conductores en las tcnicas de conduccin eficiente.

Por otro lado, a travs del establecimiento de un sistema global de control yseguimiento del consumo de carburante de la flota; de la programacin de lasrutas y de la asignacin adecuada a las mismas de los vehculos, en funcinde sus caractersticas y consumos, se lograr adems un ahorro de carburante y por tanto, una mayor eficiencia energtica para el conjunto de la flota.

Es necesario remarcar que hay aplicaciones informticas comerciales que cuentancon mdulos de gestin de flotas, aunque lo ms habitual, dado las particularescaractersticas de cada empresa, es que se solicite a una empresa consultora susservicios para la adaptacin a la flota de transporte de una aplicacin base, con el

fin de satisfacer sus requerimientos particulares.

17


20/80


18


21/80

3 Establecimientode un sistemade controlde combustible


22/80


20


23/80

3ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROLDE COMBUSTIBLE

La base para el establecimiento de un adecuado sistema de gestin de combustible enlas flotas de vehculos industriales es el preciso conocimiento de los consumos de carburante de cada uno de sus vehculos. Este conocimiento resulta indispensable de caraa la implementacin de sistemas avanzados de control de combustible, que incorporencriterios de discriminacin de consumos en funcin del tipo de trayecto, del tipo deporte a realizar, etc. Cuanto mayor sea la precisin y detalle con la que se lleve a caboel control del consumo de combustible, mayor ser la eficiencia energtica de la flota.

El punto de partida ser pues el establecimiento de un sistema de control del consumo de carburante para cada uno de los vehculos que componen la flota. Para realizareste control, se anotarn en cada uno de los repostajes los litros de combustible

repostados hasta el llenado del tanque y los kilmetros indicados en el tacgrafo oen el cuadro de instrumentos del vehculo. De esta manera, se obtendrn los datosnecesarios para calcular el consumo del vehculo en el periodo transcurrido desde elanterior repostaje. Teniendo los datos de kilometraje del anterior repostaje y los delactual, se pueden obtener los kilmetros recorridos entre ambos repostajes:

Km recorridos = Km repostaje actual Km anterior repostaje

Teniendo el dato de los kilmetros recorridos, slo ser necesario aplicar la siguien

te frmula para obtener el consumo medio de carburante entre repostajes:

Litros repostados . 100Consumo ( l/100 km) =

km recorridos

21


24/80


Por lo tanto, es imprescindible que, en cada repostaje, el conductor o la persona responsable anote los litros repostados y los km recorridos marcados en el tacgrafo,adems de otros datos como pueden ser la fecha, la matrcula del vehculo y lugardonde se ha realizado el repostaje.

En el caso de que los repostajes se realicen en un depsito de la propia empresa, deber ser el operario del surtidor el encargado de rellenar un parte de repostaje cadavez que se haga uso del mismo, y entregar al final de la jornada al supervisor de laflota o al encargado de explotacin todos los partes realizados durante la misma.

Un parte de repostaje habitual, deber incluir al menos los datos del ejemplo siguiente:

Parte de repostaje

Matrcula: 7540 CZD

Conductor: Ramn Cano

Tacgrafo: 118,521 km

Litros: 182,40 litros

Surtidor: Depsito B

Fecha: 12/07/2005

Hora: 16:55

El responsable de la gestin de los datos incorporar esta informacin en una hojade clculo fcilmente tratable por ordenador. Una vez hecho esto, ser posible confeccionar una tabla de caractersticas parecidas a la que se muestra a continuacin.La periodicidad adecuada para controlar el consumo de los vehculos deber ser mensual, aunque en flotas con poco movimiento se podr extender a bimensual otrimestral, y en flotas con mucho movimiento, reducir a quincenal o incluso semanal.

22


25/80

Establecimiento de un sistema de control de combustible

Matrcula vehculo: 7540 CZD - junio 2005

Nrepostaje

Km Litros Kmtacgrafo repostados recorridos

Consumo

32 113.942 km 328,30 litros 1.129 km 29,08 l/100 km

33 114.264 km 84,21 litros 322 km 26,15 l/100 km

34 115.002 km 201,40 litros 738 km 27,29 l/100 km

35 115.629 km 177,30 litros 627 km 28,28 l/100 km

36 116.164 km 144,00 litros 535 km 26,92 l/100 km

37 117.211 km 280,86 litros 1047 km 26,83 l/100 km

38 117.921 km 190,75 litros 710 km 26,87 l/100 km39 118.521 km 182,40 litros 600 km 30,40 l/100 km

40 119.436 km 250,31 litros 915 km 27,36 l/100 km

41 120.092 km 176,33 litros 656 km 26,88 l/100 km

42 120.464 km 108,46 litros 372 km 29,16 l/100 km

43 121.037 km 150,23 litros 573 km 26,22 l/100 km

44 121.886 km 237,77 litros 849 km 28,01 l/100 km

45 122.113 km 62,54 litros 227 km 27,55 l/100 km

46 122.466 km 97,00 litros 353 km 27,48 l/100 km

47 123.001 km 145,10 litros 535 km 27,12 l/100 km

48 123.766 km 210,13 litros 765 km 27,47 l/100 km

49 123.925 km 44,20 litros 159 km 27,80 l/100 km

50 124.533 km 162,50 litros 608 km 26,73 l/100 km

51 125.235 km 193,64 litros 702 km 27,58 l/100 km

52 125.996 km 181,46 litros 761 km 23,84 l/100 km

53 126.466 km 152,20 litros 470 km 32,38 l/100 km

54 127.156 km 190,95 litros 690 km 27,67 l/100 km

55 127.998 km 223,85 litros 842 km 26,59 l/100 km

56 128.536 km 152,12 litros 538 km 28,28 l/100 km


23


26/80


Repostaje de combustible en cocheras

Para obtener la ltima columna de la derecha, que muestra los resultados de consumo en el ltimo repostaje, se ha aplicado la frmula del consumo (l/100 km) citadaanteriormente.

Tambin resulta de gran utilidad la confeccin de grficos de manera que, de ungolpe de vista y sin tener que estudiar detenidamente toda la tabla, se vean reflejados fcilmente consumos anormalmente altos:

Consumo por repostaje

24


27/80


De esta manera, se tendr una visin sencilla y bastante clara de cules son los consumos habituales del vehculo a controlar, y se percibir la posible existencia dealgunos puntos que excedan la franja de valores habituales de consumo de este vehculo. Ms adelante se analizar la interpretacin de estos casos.

Para cada vehculo y con este grfico a la vista, cuando se tenga informacin sobreuna serie de repostajes (al menos 20), el gestor trazar, atendiendo a su experiencia y conocimiento del vehculo en estudio, una lnea de tolerancia mxima admisiblepara los registros de consumo. Si los registros de algunos repostajes se encuentranpor encima de ella debern ser investigados para averiguar las posibles causas.

Para trazar esta lnea se recomienda calcular la media total de consumo de este vehculo. Ello se consigue aplicando la misma frmula de consumo vista anteriormentepara cada repostaje, pero aplicada a un conjunto de repostajes en un periodo dado.

En este caso se usarn los kilmetros recorridos totales en el periodo, que son ladiferencia entre la ltima anotacin del tacgrafo y la primera, o bien la suma detodos los datos de la columna kilmetros recorridos. Los litros totales consumidos son, ahora, la suma de los datos de la columna litros repostados.

Un error que se comete frecuentemente es hallar la media de consumo de un veh-

culo concreto como media de los consumos de cada repostaje, ya que este

procedimiento no es correcto para la media total de un periodo largo.

De esta labor se obtiene el siguiente resultado:


Nombreconductor

Nrepostaje

Kmtacgrafo

Litrosrepostados

Kmrecorridos

Consumo

J. Lpez 32 113.942 km 238,30 litros 1.123 km 29,08 l/100 km

A. Roa 33 114.264 km 84,21 litros 322 km 26,15 l/100 km

J. Lpez 34 115.002 km 201,40 litros 738 km 27,29 l/100 km

...... ...... ...... ......

...... ...... ...... ......

...... ...... ...... ......

A. Roa

J. Lpez

A. Roa

TOTAL

56

57

58

128.536 km

129.003 km

129.853 km

152,12 litros

130,00 litros

229,98 litros

4.687,99 litros

538 km

467 km

850 km

17.040 km

28,28 l/100 km

27,84 l/100 km

27,06 l/100 km

27,51 l/100 km

25


28/80


As se obtendrn los consumos medios de cada vehculo en cada mes, y se incorporarn a una tabla en la que queden reflejadas las medias de consumo por vehculoa lo largo del ltimo ao.

Una vez ms, para el clculo total anual se tendr la precaucin de realizar la media

de consumo, no a partir de las medias de consumo de cada mes, sino de los kilmetros mensuales recorridos por cada vehculo y los litros de combustible que seutilizaron para ello. La realizacin de la media de consumo anual a partir de lasmedias de consumo de cada mes no es un procedimiento de clculo adecuado, yaque los km recorridos cada mes frecuentemente sern diferentes y, por lo tanto, suinfluencia en la media total anual no ser igual en todos los casos.

Se llegar finalmente a obtener una tabla similar a la que se muestra a continuacin:

Matrcula vehculo: 7540 CZDRegistro anual (julio 2004-junio 2005)

Mes Litros repostados Km recorridos Consumo

jul-04 3.642,00 litros 13.058 km 27,89 l/100 km

ago-04 3.256,00 litros 12.095 km 26,92 l/100 km

sep-04 4.946,00 litros 18.084 km 27,35 l/100 km

oct-04 4.915,00 litros 17.566 km 27,98 l/100 km

nov-04 4.836,00 litros 17.010 km 28,43 l/100 km

dic-04 4.615,00 litros 16.359 km 28,21 l/100 km

ene-05 5.354,00 litros 18.688 km 28,65 l/100 km

feb-05 4.912,00 litros 17.351 km 28,31 l/100 km

mar-05 4.795,00 litros 17.348 km 27,64 l/100 km

abr-05 4.889,00 litros 18.027 km 27,12 l/100 km

may-05 4.437,00 litros 16.123 km 27,52 l/100 km

jun-05 4.687,99 litros 17.040 km 27,51 l/100 km

TOTAL: 55.284,99 litros 198.750 km 27,82 l/100 km

Esta misma operacin se realizar para todos los vehculos de la flota, de maneraque el gestor dispondr siempre de la informacin adecuada para controlar el consumo de todos los vehculos y, en su caso, poder seleccionar el ms adecuado para

cada uno de los trabajos de la flota.

Como consecuencia de todo lo anterior, el gestor de la flota dispondr de un cuadro

26


29/80


actualizado cada mes en el que figurarn los consumos medios en el ltimo ao decada uno de los vehculos. Su aspecto ser el siguiente:

Consumos anuales de la flota(julio 2004-junio 2005)

N vehculo Matrcula Tipo Potencia Consumo

1 7540 CZD Autobs 420 CV 27,82 l/100 km

2 6623 BOH Autobs 420 CV 27,01 l/100 km

3 9860 DFG Autobs 380 CV 26,54 l/100 km

4 3265 DYL Autobs 380 CV 27,03 l/100 km

5 2136 BBH Autobs 340 CV 27,95 l/100 km

6 7661 DZB Autobs 380 CV 28,32 l/100 km

7 2147 DHU Minibs 230 CV 18,03 l/100 km

8 3700 DMC Minibs 230 CV 17,96 l/100 km

9 0023 BBE Minibs 230 CV 17,26 l/100 km

10 4228 CEK Minibs 250 CV 16,74 l/100 km

11 7496 BVV Minibs 250 CV 18,52 l/100 km

12 6823 CVD Microbs 140 CV 10,32 l/100 km

13 9644 BBC Microbs 140 CV 11,12 l/100 km

14 0508 DNM Microbs 140 CV 09,98 l/100 km

15 5532 BBN Microbs 140 CV 10,95 l/100 km

Una va para la mejora de la eficiencia en la gestin del combustible consiste en la

realizacin y control mensual del cuadro correspondiente de consumos y kilometrajes de los distintos vehculos. Atendiendo al cuadro, el gestor de flotas o, en su caso,el responsable de trfico, podr asignar los conductores ms econmicos a los vehculos con menos consumo en las rutas ms largas, mientras sus caractersticascumplan los requerimientos del viaje, dejando los vehculos con mayores consumospara las rutas ms cortas.

En resumen, se debe potenciar el uso de los vehculos ms eficientes en el

consumo de carburante, de manera que las distancias ms largas recaigan

sobre aquellos vehculos de menor consumo.

27


30/80


28


31/80

4 Gestin detanques decombustible


32/80


30


33/80

4GESTIN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

4.1 Generalidades

Los tanques de combustible particulares de las distintas empresas de transporte sonuna infraestructura que contribuye a disminuir la partida de gastos en carburante.Por una parte, porque ste se obtiene a un precio considerablemente inferior al existente en las estaciones de servicio. Esto es debido a que los proveedores decombustible, generalmente empresas petroleras y distribuidoras, ofertan preciosapreciablemente ms bajos para grandes pedidos. Por otra parte, para la empresa detransporte resulta ms sencillo y eficaz el control de los repostajes, pudiendo incluso automatizarse la toma de datos mediante sensores a distancia y caudalmetrosconectados a un ordenador central. No obstante, se hacen necesarias una serie de

reflexiones acerca de los tanques de combustible privados, porque su gestin no es,en ocasiones, tan sencilla como cabra esperar.

En primer lugar, si el tamao de la flota (o su consumo) no es muy alto, ser necesario realizar una serie de clculos antes de proceder a la instalacin de un tanque decombustible para el abastecimiento propio en las instalaciones de la base de la flota.

Depsitos de repostaje en una flota de autobuses

31


34/80


Se puede decir que habitualmente los suministradores de productos petrolferosofertan para grandes pedidos a unos precios que rebajan entre un 10% y un 15% losvigentes en estaciones de servicio. Slo sera posible acceder a estos precios en elcaso de contar con un tanque en las instalaciones de la flota. Por ello, ante un volumen grande de consumo de combustible, equipar las instalaciones de la flota conun tanque suele ser rentable. Pero, debido a la inversin a realizar, conviene hacerunos clculos previos acerca del tiempo de retorno de la inversin, para verificar surentabilidad.

Ejemplo para una flota de vehculos mediana, que realice unos 10.000 km

al da, con un consumo medio de aproximadamente 28 l/100 km y,

suponiendo un ahorro de 0,09 euros por litro repostado en tanque propio

respecto a una estacin de servicio, se ahorraran 252 euros diarios en

combustible. Para un total de 200 das trabajados al ao, el ahorroascendera a ms de 50.000 anuales. Teniendo en cuenta que el coste deun depsito de 25.000 litros instalado es de aproximadamente 15.000 ,

y que proporcionara combustible para mover la flota durante 7 das sin

reabastecerlo, se obtiene como resultado que la inversin en un tanque de

combustible para la flota es justificable a corto plazo (en este caso no

llegara a 4 meses).

Adems, si los vehculos repostan habitualmente en las instalaciones propias de la

flota, el tiempo invertido en esta operacin no se contemplara como tiempo de conduccin, ya que se puede realizar al final o principio de la jornada.

No obstante, hay que tener en cuenta que disponer de un tanque de combustiblepropio conlleva una serie de gastos, adems de los de instalacin, como son los demantenimiento, surtidor, revisiones, personal que manipule el surtidor, gestor quese ocupe de reponer existencias, etc.

4.2 Tamao del tanque de combustible

Una de las decisiones principales a tomar, en el caso de que se decida instalar untanque de combustible en la base de la flota, es su capacidad.

Como norma general se debera garantizar, con la capacidad del tanque lleno, elsuministro de la flota para una quincena. No obstante, no hay inconveniente en tenerdepsitos mayores aunque, dependiendo del volumen del mismo, hay variacionesen los precios de instalacin, mantenimiento, revisiones, purgados, etc., que debenser tenidos en cuenta.

Conviene no demorar demasiado las peticiones de reposicin de carburante a los

suministradores cuando el nivel del tanque disminuya, ya que, ante un eventual fallodel suministro, se podra arriesgar la movilidad de la flota por falta de combustible.

32


35/80

Gestin de tanques de combustible

Tanque de biodisel

En este caso tendran que repostar en estaciones de servicio convencionales y seperderan, por tanto, las ventajas de un tanque propio.

Por lo tanto, el encargado de la supervisin del tanque se ocupar de buscar el aprovisionamiento conveniente, a precios competitivos, cuando las reservas en el mismosean inferiores al 30% de su capacidad, evitando en lo posible que stas disminuyan del 15%.

4.3 Control de nivelesNo siempre coincide el nivel real de combustible en un tanque de carburante con elnivel terico estimado a partir de los reportajes. Para verificar el nivel de combustible en un tanque es importante contrastar los registros obtenidos a partir de las dosfuentes que a continuacin se citan:

- Clculos tericos del nivel de combustible, realizados a partir de los datos,fechas de suministro y de los datos emitidos por el operario del surtidor encada repostaje.

- Mediciones peridicas realizadas en el propio depsito, a travs de varillascalibradas o mtodos similares.

33


36/80


Las posibles discrepancias obtenidas del nivel real respecto al terico estimado pueden ser de dos tipos:

a) La varilla medidora indica que hay menos combustible en el tanque del quedebera haber segn los clculos tericos. Las razones pueden ser:

i. Hay una fuga de combustible del tanque. Se aconseja comprobar laestanqueidad del mismo.

ii. No estn reflejados en los partes de repostaje todos los repostajes realizados. Se aconseja cotejar los datos del registro interno del surtidorcon los de los partes de repostaje.

iii.No se han tenido en cuenta los volmenes de agua purgados del depsito en el momento de la realizacin de la estimacin de existencias enel tanque.

iv. El mecanismo de medicin del surtidor est averiado. Si esto sucede, setendr en cuenta que los partes de repostaje no sern vlidos para el control de consumos, ya que los clculos resultantes del procesado de estosdatos darn lugar a resultados de consumo menores que los reales.

b) La varilla medidora indica que hay ms combustible en el tanque del quedebera haber segn los clculos tericos. Esto puede ser debido a que elmecanismo de medicin del surtidor est averiado, en cuyo caso se tendr encuenta que los partes de repostaje no sern vlidos para el control de consumos, ya que los clculos resultantes del procesado de estos datos darn lugar

a resultados de consumo mayores que los reales.

4.4 Repostajes en estaciones de servicio

En ciertas ocasiones, es posible que alguno de los vehculos de la flota tenga quedesviarse de su ruta, recorriendo kilmetros adicionales para repostar en el tanquedel que se abastece habitualmente, o bien abastecerse en una estacin de serviciocon el combustible necesario para terminar de realizar el trabajo y volver a la base.

Por lo tanto, es importante tener claro en qu ocasiones conviene, econmica ymedio-ambientalmente, abastecerse de combustible en el tanque propio a pesar deincrementar la distancia recorrida, y cundo es ms favorable hacerlo en una estacin de servicio que se encuentre en el trayecto ordinario.

Desde el punto de vista energtico y de desgaste de los vehculos, si se evita la realizacin de kilmetros innecesarios se ahorrar combustible y se evitar un mayordesgaste de los vehculos (ahorro en mantenimiento), adems de evitarse emisiones a la atmsfera.

Desde el punto de vista de rentabilidad econmica, se recomienda la realizacin deuna hoja de clculo en la que se haya programado una tabla de similares caractersticas a la que se pone a continuacin:

34


37/80

Gestin de tanques de combustible

Coste delcombustible (/l)

ConsumoDistancia al

tanque propio

Tanque

propio

Estacin

de serviciol/100 km /km

60 km0,832 0,920 34 0,283

El coste del carburante por km recorrido (/km), es el resultado de multiplicar elconsumo del vehculo en l/100 km por el precio al que se obtiene el combustiblepara el tanque, y dividir el resultado entre 100.

Coste del carburante 34 l/100 km . 0,832 /l

por km recorrido= = 0,283 /km

100Una vez fijados los precios del combustible, tanto en tanque propio como en unaestacin de servicio, la cantidad mnima de litros a repostar en el tanque propio paraque resulte rentable el desvo de la ruta, vendra dada por el siguiente clculo:

60 km . 0,283 /kmLitros mnimos a repostar = = 193 l

(0,920 - 0,832) /l

En cualquiera de los casos, hay que tener en cuenta que los kilmetros extras realizados suponen, adems de una prdida de eficiencia energtica y un aumento de lasemisiones al medio ambiente, un coste para la empresa, representando tambin tiempo de tacgrafo que no se podr utilizar para dar servicio de transporte de mercancaso personas.

35


38/80


36


39/80

5 Medicin delconsumode combustible


40/80


38


41/80

MEDICIN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Para el logro de una mayor eficiencia energtica en las flotas es necesario disponer,en primer lugar, de los registros de consumo de los vehculos que la integran. Paraobtener estos registros de consumo, se pueden utilizar distintos mtodos:

Un mtodo sencillo consiste en la realizacin de un tanqueado de depsito:

El tanqueado de depsito consiste en:

Llenar de carburante el tanque hasta un nivel determinado,

habitualmente el boquerel de entrada.

Una vez realizados los trayectos requeridos, volver a llenar de

carburante el depsito hasta el mismo nivel.

Anotar los litros repostados. Obtener la media de consumo a partir de los kilmetros realizados

entre cada repostaje. De esta manera se obtiene la media de consumo

por vehculo con cierto trabajo por parte del gestor de datos, pero

con un coste muy bajo para la empresa.

Una vez puesto en marcha un sistema de gestin del combustible, y ya obtenidoslos primeros ahorros sin un gasto previo excesivo, podra ser el momento oportunode plantearse una inversin encaminada a reducir el trabajo empleado en la obten

cin del consumo de cada vehculo. Para facilitar esta labor, algunas marcas handesarrollado dispositivos que se instalan en los vehculos. Frecuentemente, vienenintegrados en sistemas que abarcan ms funciones, denominados ordenadores dea bordo ya incorporados en gran nmero de vehculos del mercado.

Sin embargo, cuando estos sistemas son instalados en serie como equipos accesorios, suelen ser denominados medidores de consumo o caudalmetros. En estecaso, incorporan funciones que permiten discernir las variables de consumos y velocidades para cada conductor y registrar y almacenar datos para su posterior

tratamiento informtico. Estos sistemas, adems de informar en tiempo real al conductor de los parmetros de su conduccin -consumo medio e instantneo, velocidad,tiempos y distancias de desplazamientos-, permiten almacenar registros de los mismos para posteriormente ser exportados, ya sea de manera manual o automtica, alsoftware u hoja de clculo que utilice la empresa de transportes para su control.

La simple informacin suministrada al conductor sobre su consumo instantneo ymedio supone ya de por s un importante apoyo para la realizacin de una conduccin eficiente, y sirve adems al conductor como incentivo para el ahorro decarburante, y al gestor de flotas para disponer de registros ms completos sobre lagestin y uso del combustible.

39

5


42/80


40


43/80

6Estndaresde referencia de

consumos delos vehculosde flota


44/80


42


45/80

6ESTNDARES DE REFERENCIA DE CONSUMOSDE LOS VEHCULOS DE FLOTA

6.1 Estndares generales

En una flota de transporte tiene una gran relevancia el establecimiento de estndares de consumo de combustible, que sirvan de referencia para los vehculos de laflota. Esta tarea presenta una cierta complejidad, ya que el consumo de un vehculo depende de su motor y transmisin, la carga que lleve, su aerodinmica, lascondiciones de uso, y de otros factores difcilmente cuantificables.

No obstante, se presenta a continuacin una tabla que engloba estndares de consumo hacia los cuales deberan tender los resultados obtenidos en las empresas detransporte en general. No se debe perder de vista que cuanto ms se consigan bajar

los consumos, mayor ser el beneficio para la empresa.

Vehculo Carga Potencia Circulacin Consumo

Trailer 40t 530 CV Normal 35 l/100 km


Trailer 40t 460 CV Todoterreno 42 l/100 km


Autobs 55 plazas 460 CV Normal 26 l/100 km



Minibs 35 plazas 230 CV Normal 19 l/100 km

Camin 24t 340 CV Normal 26 l/100 km

Camin 18t 300 CV Normal 23 l/100 kmCamin 7,5t 230 CV Normal 21 l/100 km

Furgn 3,5t 180 CV Normal 14 l/100 km

Conviene tener en cuenta que los consumos por vehculo arriba reflejados son sloorientativos, dado que cada flota (y cada vehculo dentro de cada flota), tiene unascaractersticas de movilidad particulares, dependientes incluso de la orografa delterreno por el que usualmente circule: carreteras llanas, puertos de montaa, auto

pistas, uso urbano, etc. Por lo tanto, una estrategia adecuada para la obtencin deunos estndares de referencia de consumos, consistira en comenzar un seguimiento

43


46/80


44


47/80

Estndares de referencia de consumos de los vehculos de flota

y control de consumo de combustible de cada vehculo en la forma que se detalla enel captulo 4. Tras unos meses de rodaje del sistema (entre 3 y 6 meses dependiendo de la variabilidad de los consumos de cada vehculo), se estableceran una seriede estndares de referencia obtenidos a partir de los datos registrados.

6.2 Establecimiento de estndares propios

Tras una recogida de datos, que se puede alargar normalmente unos 3 meses, seestudiara la informacin disponible de cada vehculo de la siguiente manera:

Se analizan los datos de consumos medios del vehculo de los 3 ltimos meses.En el caso del vehculo propuesto como ejemplo en el captulo 3 seran:


Mes Litros repostados Km recorridos Consumo

abr-05 4.889,00 litros 18.027 km 27,12 l/100 km

may-05 4.437,00 litros 16.123 km 27,52 l/100 km

jun-05 4.687,99 litros 17.040 km 27,51 l/100 km

Se obtiene la media ponderada de todos los datos; es decir, se multiplica elconsumo de cada mes por los kilmetros recorridos ese mes, y se suman todas

las cantidades. Posteriormente se dividir por el nmero total de km.En el caso planteado, el resultado obtenido es de 27,38 l/100 km.

Se establece ahora un margen de control en funcin del tipo de circulacin predominante del vehculo:

Mrgenes de control:

Circulacin por autopista/autova: 5%

Circulacin urbana o de montaa: 10%Circulacin fuera de va: 15%

Dado que se est estudiando un autocar que circula mayoritariamente por autova, se le aplica la tolerancia 5%, con lo que queda un margen superior de consumocifrado en 28,75 l/100 km.

En el grfico mostrado a continuacin se marca con una lnea roja el lmite apartir del cual los repostajes por encima de la misma deberan ser observados

para determinar la causa de tan elevado valor.

45


48/80


Los repostajes n 32, 39, 42 y 53 estn por encima de la tolerancia, debiendoinvestigarse la causa de estas anomalas.


46


49/80

Estndares de referencia de consumos de los vehculos de flota


Nrepostaje

Km Litros KmConsumo

tacgrafo repostados recorridos

32 113.942 km 328,30 litros 1.129 km 29,08 l/100 km

33 114.264 km 84,21 litros 322 km 26,15 l/100 km

34 115.002 km 201,40 litros 738 km 27,29 l/100 km

35 115.629 km 177,30 litros 627 km 28,28 l/100 km

36 116.164 km 144,00 litros 535 km 26,92 l/100 km

37 117.211 km 280,86 litros 1.047 km 26,83 l/100 km

38 117.921 km 190,75 litros 710 km 26,87 l/100 km

39 118.521 km 182,40 litros 600 km 30,40 l/100 km

40 119.436 km 250,31 litros 915 km 27,36 l/100 km

41 120.092 km 176,33 litros 656 km 26,88 l/100 km

42 120.464 km 108,46 litros 372 km 29,16 l/100 km

43 121.037 km 150,23 litros 573 km 26,22 l/100 km

44 121.886 km 237,77 litros 849 km 28,01 l/100 km


47 123.001 km 145,10 litros 535 km 27,12 l/100 km

48 123.766 km 210,13 litros 765 km 27,47 l/100 km

49 123.925 km 44,20 litros 159 km 27,80 l/100 km

50 124.533 km 162,50 litros 608 km 26,73 l/100 km

51 125.235 km 193,64 litros 702 km 27,58 l/100 km

52 125.996 km 181,46 litros 761 km 23,84 l/100 km

53 126.466 km 152,20 litros 470 km 32,38 l/100 km

54 127.156 km 190,95 litros 690 km 27,67 l/100 km

55 127.998 km 223,85 litros 842 km 26,59 l/100 km

56 128.536 km 152,12 litros 538 km 28,28 l/100 km

57 129.003 km 130,00 litros 467 km 27,84 l/100 km

58 129.853 km 229,98 litros 850 km 27,06 l/100 kmTOTAL: 4.687,99 litros 17.040 km 27,51 l/100 km

47


50/80


48


51/80

7Informesde consumo decarburante.Tratamiento dela informacin


52/80


50


53/80

7INFORMES DE CONSUMO DE CARBURANTE.TRATAMIENTO DE LA INFORMACIN

Es recomendable que cada flota de transporte designe los encargados de las tareasnecesarias para el control de consumo de carburante, entre las que figuran:

7.1 Elaboracin de partes de repostaje

Los partes de repostaje correspondientes a los abastecimientos realizados en el tanque de la flota sern elaborados por el encargado del surtidor o, en su defecto, porlos conductores de los vehculos.

En el caso de repostajes en estaciones de servicio, los encargados de elaborar lospartes de repostaje sern siempre los conductores de los vehculos.

En todos los casos, el encargado de la elaboracin de los partes de repostaje sersiempre el responsable de la veracidad de los datos que en ellos figuran.

7.2 Informatizacin de los datos de repostaje

Dependiendo de la cantidad de partes de repostaje a procesar, el encargado de estatarea ser el propio evaluador de la informacin, si no es demasiado voluminosa, oun encargado especfico para la tarea, el cual deber realizar el tratamiento informtico de los datos diariamente.

7.3 Control peridico de nivel de combustible en tanque para verificacin

Se designar un responsable que, peridicamente, mida el nivel del tanque de laflota por mtodos directos, como puede ser a travs de una varilla calibrada, paracontrastarlos con la informacin de los partes de repostaje. Con ello se tendr unmtodo para garantizar el correcto funcionamiento del surtidor y el sistema de control de combustible.

7.4 Evaluador de los datos resultantes del proceso

El evaluador de datos realizar las tareas de gran importancia, como son la evaluacin de los datos y de la toma de decisiones sobre las actuaciones a realizar,basndose en los mismos para corregir desviaciones y organizar la flota.

La evaluacin de datos se realizar con la mayor frecuencia posible, analizando losrepostajes de toda la flota durante la semana y procurando detectar los consumosanormalmente elevados (por encima del margen de tolerancia) y llevar a cabo lasactuaciones que considere pertinentes para solucionar el problema.

51


54/80


A modo de ejemplo, ante la visualizacin de la siguiente figura, el evaluador llevara a cabo las siguientes acciones:

1. Deteccin de los repostajes que arrojan datos de consumo anormalmente elevados. En este caso, los repostajes son los n 32, 39, 42 y 53.


a) En los repostajes 32 y 42 los registros superan ligeramente la lnea detolerancia, por lo que la actuacin correspondiente sera mantener laobservacin durante algunas semanas ms para comprobar que stosno se suceden con frecuencia.

b) En el repostaje 39, ms elevado que los dos anteriores, la primera actuacin debera ser comprobar el parte de repostaje correspondiente y, encaso de no encontrar anomalas, ponerse en contacto con el conductorpara averiguar las posibles causas, como pudieran ser un atasco, un

derrame en el repostaje, una avera, circulacin urbana no habitual, etc.c) En el repostaje 42 se aprecia claramente cul ha sido el error cometido:

el repostaje anterior, n 41, arroja un resultado de consumo especialmente bajo, y el posterior anormalmente alto. Esto ser debido, en lamayor parte de las ocasiones, a que el repostaje que arroja cifras de consumo anormalmente bajas no rellen completamente el tanque decombustible del vehculo, y esa falta se compensa con el repostajesiguiente.

52


55/80

Informes de consumo de carburante. Tratamiento de la informacin

2. Control y seguimiento de las tendencias de consumo mensuales y trimestrales.


Mes Litros repostados Km recorridos Consumo Media trimestral

jul-04 3.642,00 litros 13.058 km 27,89 l/100 km

ago-04 3.256,00 litros 12.095 km 26,92 l/100 km

sep-04 4.946,00 litros 18.084 km 27,35 l/100 km 27,39 l/100 km

oct-04 4.915,00 litros 17.566 km 27,98 l/100 km 27,47 l/100 km

nov-04 4.836,00 litros 17.010 km 28,43 l/100 km 27,91 l/100 km

dic-04 4.615,00 litros 16.359 km 28,21 l/100 km 28,20 l/100 km

ene-05 5.354,00 litros 18.688 km 28,65 l/100 km 28,44 l/100 km

feb-05 4.912,00 litros 17.351 km 28,31 l/100 km 28,40 l/100 km

mar-05 4.795,00 litros 17.348 km 27,64 l/100 km 28,21 l/100 km

abr-05 4.889,00 litros 18.027 km 27,12 l/100 km 27,68 l/100 km

may-05 4.437,00 litros 16.123 km 27,52 l/100 km 27,42 l/100 km

jun-05 4.687,99 litros 17.040 km 27,51 l/100 km 27,38 l/100 km

El evaluador elaborar las medias trimestrales, correspondientes a la divisin de lasuma de los litros consumidos en el mes reciente y los dos anteriores, multiplicadapor 100, y la suma de los kilmetros recorridos en el mes reciente y los dos anteriores. Posteriormente realizar una grfica como la que se muestra en la siguientepgina, en la que se pueden estudiar las tendencias de consumo.

Si algunas de las lneas que representan los consumos medios por mes y trimestreaumentan significativamente sin razn aparente, debern ser objeto de estudio para

descubrir las posibles causas.Como causas de los aumentos pueden ser un empeoramiento de las condiciones deltrfico, cambios en las rutas frecuentes del vehculo, etc.

53


56/80


Tendencias del consumo de carburante

Consumo(l/100km)

Consumo mensualConsumo trimestral

jun 04 ago 04 sep 04 nov 04 dic 04 feb 05 abr 05 may 05 jul 05

20,00

25,00

30,00

35,00

Tiempo

54


57/80

8 Medidaspara el ahorrode carburante


58/80


56


59/80

8MEDIDAS PARA EL AHORRO DE CARBURANTE

Se presentan dos vas para la mejora de la eficiencia energtica en el uso de los vehculos de la flota: la reduccin de los kilmetros recorridos a los estrictamentenecesarios con el consiguiente ahorro de combustible, y la reduccin de consumo por

kilmetro recorrido; es decir, aprovechando mejor el combustible utilizado.

8.1 Reduccin de los km recorridos. Optimizacin de rutas

La optimizacin de rutas es un factor clave para el ahorro de combustible, la reduccin de emisiones y para un funcionamiento eficiente de la empresa de transporte.A continuacin se comentan algunos aspectos relativos a esta tarea:

Eleccin del vehculo: dados un lugar de recogida y un lugar de destino, seescoger el vehculo que, pudiendo cubrir las necesidades que presente el ser

vicio, se encuentre ms cerca del punto de recogida, para reducir en la medidade lo posible los kilmetros que realizar el mismo sin carga. En caso de disponer de varios vehculos que cumplan los anteriores condicionantes, seseleccionar para cubrir la tarea aquel que tenga un consumo menor.

Eleccin de ruta: a la hora de elegir las rutas que llevarn al vehculo al puntode recogida de la mercanca o los pasajeros, se seleccionar aquella ruta que,siendo una va rpida, presente menos inconvenientes de saturacin de trfico a las horas previstas de trayecto, y que al mismo tiempo minimice el nmero

de kilmetros a realizar. En caso de presentarse varias rutas de parecidascaractersticas, se escoger la que menos dificultades orogrficas presente,con el fin de lograr un menor consumo medio del vehculo.

Tasa de ocupacin1: se pretender llegar a una tasa de ocupacin del 100%. Deesta manera se procurar que los vehculos realicen el menor nmero posiblede km sin carga (en vaco), ya que estos trayectos tan slo generan un gastointil de combustible que no reporta beneficios a la empresa. Para evitar las cargas en vaco conviene saber de la existencia de bolsas de cargas, sistemas deinformacin interconectados entre empresas de transporte y cargadores para

gestionar las cargas de los vehculos en trnsito por los distintos lugares.

8.2 Disminucin de consumo por km recorrido

Una vez definidos los vehculos y seleccionadas las rutas a recorrer, ser necesariorealizar las actuaciones necesarias para que su consumo sea lo menor posible. Entrelas actuaciones a considerar se destacan las siguientes:

8.2.1 Los conductores

Polticas de formacin: la formacin de los conductores es un aspecto clave enel ahorro de combustible en empresas de transporte. Resulta adecuada la for

1 Tasa de ocupacin: Porcentaje de km que realiza cada vehculo en carga. Una tasa de ocupacin 100%

significa que el vehculo realiza todos los km con carga, sin recorrer trayectos en vaco.57


60/80


macin de los conductores de la flota en las tcnicas de la conduccin eficien-te (expuestas de forma concisa en el captulo 11). De esta manera se contarcon una plantilla con la preparacin necesaria para obtener el mximo aprovechamiento de las posibilidades de los vehculos que conforman la flota. Es unhecho contrastado que conductores con mayor nivel de formacin suelen consumir menos para la misma operacin, pero no siempre la mayor experienciaen conduccin produce el mismo resultado.

La formacin, adems, deber ser continuada, y a ser posible especfica dependiendo del tipo de vehculos del que habitualmente se encarguen los conductoresen plantilla.

Establecimiento de sistemas de incentivos: siempre que sea posible, una iniciativa a tener en cuenta ser el establecimiento de un sistema de incentivosa los conductores. La empresa puede crear una poltica de incentivos premian

do los bajos consumos de combustible, repartiendo dividendos basados enlos ahorros de combustible mensuales que se obtengan en la flota. Esto serms fcil de acometer si se puede realizar un seguimiento de los datos de consumo de cada conductor.

Se pueden plantear, pues, dos estrategias distintas:

a) Incentivos comunes a toda la plantilla: a partir de las medias mensuales,trimestrales, semestrales o anuales, se pueden establecer primas por productividad, en funcin de las disminuciones de consumos medios

obtenidas en la flota. Esta accin, si se lleva a la prctica, hay que hacerlacon cierto cuidado, ya que podra dar lugar a tensiones laborales entre losconductores.

b) Incentivos individuales: de la misma manera, si se tiene un control deconsumos por conductor, se puede, a partir de las evoluciones en lasmedias de consumo (ya sean mensuales, trimestrales, semestrales oanuales), establecer primas por productividad segn la reduccin deconsumos, de manera que aumente la vinculacin y el inters de cadauno de los conductores de la flota por el ahorro de carburante. Es evidente que estas primas no se basaran slo en el consumo en litrostotales, sino que tambin contemplaran los recorridos realizados y lascargas transportadas.

8.2.2 Los vehculos

Adquisicin del vehculo: el primer factor relevante en la eficiencia de los vehculos de la flota consiste en la adquisicin adecuada de los mismos para lastareas que van a desarrollar. As pues, adquirir un vehculo con un motorcapaz de entregar mucha potencia, para emplear de forma habitual unapotencia mucho menor, dar lugar a mayores consumos de carburante que sise empleara para ello un vehculo de menor potencia mxima. Por tanto, el

58


61/80

Medidas para el ahorro de carburante

comprador ha de ser capaz de seleccionar el motor con una potencia adecuada para el uso requerido del vehculo.

Mantenimiento: como se detallar en el prximo captulo, la realizacin de uncorrecto mantenimiento de los vehculos de la flota contribuye a evitar consu

mos extraordinarios de combustible, evitando as un excesivo gasto en estapartida.

8.2.3 Vinculacin vehculo-conductor

Estudios europeos afirman que la instalacin de medidores de consumo que informen al conductor del consumo medio e instantneo del vehculo (as como de otrasposibles variables relevantes en la conduccin), provocan en los conductores inters por rebajar esas medias, lo cual redunda en una disminucin de consumos. Elreto personal contra la mquina es lo que provoca el inters de los conductores por

bajar consumos, manteniendo medias ms bajas y prestando ms atencin a la conduccin de manera continuada. Ello contribuye adems a aumentar la seguridad yreducir el riesgo de accidentes.

Esta consecuencia, derivada de la instalacin de un ordenador en el vehculo, redundar en beneficios para la empresa en cuanto a ahorro de combustible se refiere.Pero para ello ser necesario que los conductores hayan recibido previamente formacin de conduccin eficiente, a fin de contar con las herramientas oportunas pararebajar su consumo.

No obstante, el coste de estos dispositivos puede ser lo suficientemente elevadocomo para retrasar la inversin en ellos hasta que el sistema de control de consumos de la flota est completamente asentado y se requiera el comienzo de accionesencaminadas a su disminucin efectiva.

8.3 Ejemplo: Seleccin de vehculo y ruta

A continuacin, se plantea un ejemplo de seleccin de ruta y vehculo para un encargo recibido en una flota de transporte:

Encargo: realizar un traslado de 44 personas desde Madrid a Soria, en las prximas12 horas, y vuelta a Madrid.

Vehculos disponibles: Para ello, la empresa tiene disponibles los vehculos:

Vehculos disponibles

N repostaje Matrcula Tipo Situacin Consumo

1 7540 CZD Autobs Toledo 27,82 l/100 km

3 9860 DFG Autobs vila 26,54 l/100 km4 3265 DYL Autobs Guadalajara 27,03 l/100 km

59


62/80


El vehculo nmero 4 queda automticamente descartado, dado que su conductortiene que esperar an 9 horas segn su tacgrafo para poder iniciar la conduccin,por lo que quedan tan slo los vehculos 1 y 3 como opciones.

Rutas disponibles: se analiza la ruta ms apropiada para cubrir el encargo. En este

caso hay dos opciones claras:Ruta 1: 235 km, de los cuales Ruta 2: 227 km, de los cuales

80 son por autopista. 144 son por autopista.

Seleccin de ruta: la ruta seleccionada ser la nmero 2, dado que son 16 km menos,y adems, transcurre mayoritariamente por autopista, donde se podr mantener unavelocidad de crucero ms estable y, por tanto, un consumo ms moderado.

Seleccin de vehculo: una vez elegida la ruta, se seleccionar el vehculo que lacubrir mediante un anlisis de costes:

El vehculo 1 se encuentra en Toledo, luego deber cubrir 75 km antes del inicio de la ruta 2. Debera por tanto recorrer 75+227+227=529 km.

Multiplicando el nmero de km por el consumo del vehculo, se obtiene:529 km 27,82 l/100 km = 147,168 litros de combustible.

El vehculo 3 se encuentra en vila, luego deber cubrir 114 km antes del inicio de la ruta 2. Debera por tanto recorrer 114+227+227=568 km.

Multiplicando el nmero de km por el consumo del vehculo, se obtiene:568 km 26,54 l/100 km = 150,747 litros de combustible.

Por lo tanto, se seleccionar el vehculo n 1 para el encargo, dado que consumirmenos combustible. Adems, el vehculo n 3, situado en vila, debera pagar el

coste de los peajes hasta Madrid, lo que inclina todava ms la balanza hacia elvehculo n 1.

60


63/80

Medidas para el ahorro de carburante

8.4 Sistemas telemticos de ayuda a la gestin

Uno de los parmetros necesarios para la correcta eleccin de vehculos y rutas afin de cubrir las demandas de transporte que se presenten, es la posicin de cadavehculo en cada instante. A partir de estas posiciones, se desarrollarn los clculos

descritos anteriormente para decidir cmo se cubre el trabajo.

A travs de la tecnologa actual se pueden controlar las posiciones instantneas delos vehculos con una frecuencia de refresco tan elevada como se desee, llegandoincluso a tener un seguimiento en tiempo real.

Una opcin consistira en dotar a cada uno de los vehculos integrantes de la flotacon un dispositivo localizador va satlite que, a travs de la red de satlites GPS(Global Positioning System), o de la futura red de satlites GALILEO, sea capaz desituarlos con un error de pocos metros. Adems, este sistema de localizacin puede

ser compartido con programas de navegacin que guen a los conductores por lasdistintas rutas.

Navegador GPS instalado en un vehculo

Para registrar las posiciones instantneas de todos los vehculos en un centro dedatos es preciso que los mismos se comuniquen con una determinada periodicidad,

usando las modernas tecnologas de comunicaciones existentes. La eleccin entreunas u otras tecnologas se llevar a cabo dependiendo de los costes fijos y variables

61


64/80


de las mismas y en funcin del volumen de informacin a enviar. Las redes de comunicaciones ms ampliamente extendidas son las de GSM, a travs de conexionestelefnicas o mensajes SMS, conexiones GPRS o UMTS, que admiten caudales deconexin mayores, etc.

De esta manera, el departamento de trfico de cada flota puede tener situados todoslos vehculos en tiempo real y enviar las rutas a seguir a los navegadores de los vehculos, de manera que los conductores ejecuten en todo momento las instruccionesdel jefe de trfico. Adems, se evitarn las prdidas de los vehculos en carreterasdesconocidas y las equivocaciones de ruta, con lo que se ahorrarn costes de carburante, horas de trabajo del conductor y costes de oportunidad para otros envos.

62


65/80

9 Mantenimientoy renovacinde vehculos


66/80


64


67/80

9MANTENIMIENTO Y RENOVACIN DE VEHCULOS

9.1 Mantenimiento de la flota

El mantenimiento adecuado de la flota es clave para el funcionamiento de la misma,afectando a la seguridad de los vehculos, su disponibilidad y consumo de carburante. Un incorrecto o deficiente mantenimiento de un vehculo puede incidirdirectamente en un aumento de su consumo de combustible y, de no ser corregido

diligentemente, puede dar origen a averas mecnicas que disparen los costes.

9.1.1 Control de los neumticos

Una presin excesivamente baja de los neumticos redunda en una mayor resistenciaa la rodadura, un peor comportamiento en curvas y un aumento de su temperatura de

trabajo por lo que, adems de aumentar el consumo, aumentan las posibilidades deun reventn, o desprendimiento de la banda de rodadura en caso de neumticos conbanda de rodadura no original.

Tareas de mantenimiento de vehculos

65


68/80


Adems, la presin excesivamente baja respecto a la recomendada por el fabricante provoca desgastes anormales y no uniformes sobre las partes laterales de labanda de rodadura. En montajes de ruedas gemelas podra ocurrir que la deformacin de la parte del neumtico que apoya en cada instante en el suelo fuese tanabultada que tocase con el neumtico gemelo, dando esto lugar a fenmenos derozamiento que aumenten notablemente la temperatura de trabajo, produciendo undesgaste anormal en los flancos del neumtico.

Se recomienda el control de la presin de todos y cada uno de los

neumticos:

- Diariamente: de manera visual.

- Cada pocos das o cada 5.000 km: midiendo su presin.

Una reduccin de la presin de un neumtico de 2 bares aumenta elconsumo un 2% y reduce su vida til en torno a un 15%.

Por otro lado, una presin excesivamente alta en los neumticos produce, ademsde rebotes innecesarios en la suspensin, desgastes a saltos del mismo, principalmente concentrados en la zona central de la banda de rodadura, lo que incrementael consumo y produce un desgaste prematuro del neumtico.

9.1.2 Control de filtros

El estado de los filtros de aceite, aire y combustible tiene repercusin en el consumo de carburante. Se revisarn:

El filtro de aceite: su mal estado, adems de incrementar el riesgo de sufrir graves averas en el motor, puede aumentar el consumo del vehculo hasta un 0,5%.

El filtro del aire: su mal estado, habitualmente por un exceso de suciedad, provoca mayores prdidas de carga de las deseables en el circuito de admisin,lo que hace aumentar tambin el consumo hasta un 1,5%.

El filtro de combustible: su mal funcionamiento puede causar aumentos en elconsumo de hasta un 0,5%, adems de que, en caso de bloqueo, parara elmotor. Es importante controlar la cantidad de agua en el filtro.

Un aumento en el consumo de combustible sin una causa que lo justifique

es un claro indicativo de algn problema en el motor, por lo que un control

peridico del consumo anotando las cargas de carburante y los kilmetros

recorridos puede llevar a detectar averas en el motor del vehculo antes

de que se agraven.

66


69/80

Mantenimiento y renovacin de vehculos

9.1.3 Otras tareas de control realizadas por el conductor

Es importante observar tambin otros aspectos que, de quedar descuidados, repercutiran de forma negativa en el consumo de carburante:

a)Aerodinmica: concienciar a los conductores de que deben estibar correcta

mente la carga y proteger la misma con lonas bien tensadas; fijar bien lostoldos es una de las tareas ms importantes, dado que la resistencia aerodinmica del vehculo contribuye de manera decisiva a un ahorro decarburante.

Los deflectores aerodinmicos son dispositivos que tambin inciden en un ahorrode combustible al reducir la resistencia aerodinmica del vehculo. En caso de serregulables, debern estar siempre en la posicin adecuada y en perfecto estadode utilizacin.

b) Calefaccin de la cabina: cuando el conductor del camin haya de permanecer varias horas en el interior de la cabina, sin estar el vehculo en movimiento,de necesitar calefaccin utilizar los dispositivos a tal efecto, cuyo consumoes apreciablemente ms bajo que el del motor del vehculo. El motor del vehculo consume aproximadamente 10 veces ms que el calefactor de cabina sise destina exclusivamente a funcionar al ralent para calentar el habitculo.

9.2 Renovacin de la flota

En el momento de la adquisicin de nuevos vehculos, el gestor deber tener en cuenta cules son los requerimientos para cada uno de ellos, as como las necesidadesde potencia y de transmisin, y evitar sobrepasar las mismas. Ello redundara en unaumento innecesario del consumo. Por ejemplo, para moverse por la orografa espaola con un trailer de 40t no se hace necesario un vehculo de ms de 460 CV, dadoque el aumento de prestaciones es prcticamente inapreciable. En cambio, usar unvehculo de 530 CV en lugar de uno de 460 CV puede dar lugar a consumos hasta 2litros cada 100 km ms elevados de lo que realmente sera necesario.

De la misma manera, ante los posibles grupos de transmisin que ofrecen los fabri

cantes, se deber seleccionar el que mejor se ajuste a las necesidades de la flota.Un vehculo de doble eje tractor puede consumir 3 litros ms por cada 100 km de loque consumira uno simple, en caso de ser ste suficiente. Los fabricantes de vehculos pueden aconsejar sobre este tema en funcin de su gama.

Por la misma razn, ser conveniente asesorarse adecuadamente acerca de la cajade cambios y grupo adecuados para el vehculo que se va a adquirir. Una seleccininadecuada de los mismos tambin incidira en aumentos innecesarios de consumo.

67


70/80


68


71/80

10 La conduccineficiente


72/80


70


73/80

10LA CONDUCCIN EFICIENTE

Todo lo anteriormente expuesto sobre la gestin de carburante debe complementarse con un uso eficiente del vehculo por parte del conductor. El gestor de la flotadispondr los medios para que todos los conductores puedan acceder a la forma

cin disponible en la conduccin eficiente.

La evolucin tecnolgica ocurrida a lo largo de los ltimos aos ha modificado engran medida el diseo de los vehculos y se han introducido importantes modificaciones en el motor y en los distintos sistemas destinadas a aumentar su rendimiento,reduciendo su consumo de carburante y sus emisiones. Estas mejoras tecnolgicasdemandan al conductor un nuevo estilo de conduccin acorde con ellas, aprovechando todas las ventajas que ofrecen los motores modernos. A este nuevo estilo deconduccin se le denomina conduccin eficiente.

La conduccin eficiente ahorra carburante, reduce emisiones y mejora la seguridad

La conduccin eficiente de vehculos industriales consiste en una serie de tcnicasque, unidas a una adecuada actitud del conductor, dan lugar a un nuevo estilo deconduccin que logra importantes ahorros de carburante y reduccin de emisionesal medio ambiente, as como una mejora en la seguridad.

71


74/80


75/80

La conduccin eficiente

10.1 Ventajas de la conduccin eficiente

La conduccin eficiente ofrece las siguientes ventajas:

Ahorro de energa: el conductor, con su comportamiento, tiene una graninfluencia sobre el consumo de carburante del vehculo, dando lugar a ahorros

medios de carburante del orden del 10 al 15%. Esto supone un considerableahorro energtico para nuestro pas, mejorndose adems la balanza de pagosy reducindose la dependencia energtica del exterior.

Ahorro econmico: como consecuencia del apartado anterior. El carburantesupone la principal partida en los gastos que genera la actividad de un vehculo industrial. Una mayor eficiencia en el consumo de carburante incidir enun ahorro de costes y, por tanto, en un mayor beneficio econmico para laempresa.

Ahorro en mantenimiento: el efecto de reduccin de consumo est asociado

no slo a un menor coste en carburante, sino tambin a un menor coste enmantenimiento del vehculo, ya que las nuevas pautas a seguir provocan quelos distintos sistemas del vehculo (frenos, embrague, caja de cambios,motor), estn sometidos a un esfuerzo inferior al que soportaran en el casode la conduccin convencional.

Reduccin de emisiones: la reduccin del consumo de carburante a travs dela puesta en prctica de la conduccin eficiente va ligada a una reduccin delas emisiones de CO2 y de contaminantes al medio ambiente. Con la reduccinde emisiones de CO2 lograda por la conduccin eficiente se contribuye a laresolucin de los problemas del calentamiento de la atmsfera y al cumplimiento de los acuerdos internacionales en esta materia.

Reduccin del riesgo de los accidentes: la conduccin eficiente incrementa laseguridad en la conduccin, ya que estas tcnicas de conduccin estn basadas en la previsin y en la anticipacin. Esta mejora en la seguridad estconstatada a travs de distintos estudios realizados en pases europeos dondelleva tiempo implantada, con reducciones en las cifras y gravedad de los accidentes de trfico.

Aumento del confort en la conduccin: adems de todos los sistemas de mejora del confort que incorporan los vehculos modernos, se puede hacer que elviaje sea an ms cmodo mediante la nueva conduccin eficiente. Ante todo,la conduccin eficiente es un estilo de conduccin impregnado de tranquilidad y sosiego que reduce las tensiones y el estado de estrs producido por eltrfico al que estn sometidos los conductores.

73


76/80


10.2 Principales reglas de la conduccin eficiente

La conduccin eficiente se podra resumir en las siguientes reglas:

1. Conocimiento de las caractersticas del motor del vehculo: es de gran importancia el conocimiento por parte del conductor de los intervalos de

revoluciones a los cuales el vehculo a conducir presenta el par mximo y lapotencia mxima, as como de las curvas caractersticas propias del motor. Encaso de no disponerse de los mismos, deben solicitarse al fabricante.

2.Arranque del motor e inicio de marcha: arrancar el motor sin pisar el acelerador. colocar el disco-diagrama del tacgrafo e iniciar la marcha transcurridoun minuto (ya se tiene presin suficiente en los calderines).

3. 1 relacin de marchas: utilizarla en el inicio de marcha slo para poner enmovimiento el vehculo, cambiando a los pocos metros recorridos a relacio

nes de marchas superiores. En los vehculos que presenten 1 corta y 1 larga,se utilizar la 1 larga para el inicio de la marcha.

4. Realizacin de los cambios de marchas: realizar los cambios de marchas enla zona de par mximo de revoluciones del motor, y solamente en condicionesde mayor exigencia se realizarn en regmenes de revoluciones cercanos a lazona de potencia mxima. Es importante que tras el cambio, el motor quededentro de la zona de par mximo; es decir, dentro de la zona verde del cuentarrevoluciones.

En condiciones favorables, se cambiar aproximadamente: Subiendo medias marchas, en torno a unas 1.400 r/min en motores gran

des (de 10-12 litros).

Subiendo marchas enteras, a unas 1.600 revoluciones en motores de 10-12litros y entre las 1.500 y 1.800 r/min en motores de menores cilindradas.

Realizar los cambios de forma rpida y acelerar tras la realizacin del cambio.No se utilizar el doble embrague.

5. Saltos de marchas: cuando se puedan llevar a cabo, se podrn saltar marchas,

tanto en los procesos de aceleracin, como en los de deceleracin.6. Seleccin de la marcha de la circulacin: procurar seleccionar la marcha que

permita al motor funcionar en la parte baja del intervalo de revoluciones depar mximo. Esto se consigue circulando en las marchas ms altas con el pedal

74


77/80

La conduccin eficiente

acelerador pisado a las 3/4 partes de su recorrido. En cajas automticas, se procurar que la caja sincronice la marcha ms larga posible a travs de lautilizacin del pedal acelerador. Esto tendra lugar aproximadamente:

En torno a unas 1.100 -1.300 r/min en motores grandes (10-12 litros).

Entre unas 1.200 -1.500 r/min en motores de menores cilindradas.7. Velocidad uniforme de circulacin: intentar mantener una velocidad estable en

la circulacin evitando los acelerones y frenazos innecesarios. Aprovechar lasinercias del vehculo.

8. Deceleraciones: ante cualquier deceleracin u obstculo que presente la va,se levantar el pie del pedal acelerador, dejando rodar el vehculo por su propia inercia con la marcha en la que se circula engranada. En estas condicionesel consumo de carburante del vehculo es nulo (hasta regmenes muy bajos

de revoluciones cercanos al de ralent). Utilizar en la mayor medida posible elfreno motor y en la menor medida posible el freno de servicio.

9. Paradas: en las paradas prolongadas (por encima de 2 minutos de duracin),apagar el motor, salvo en los vehculos que dependan del continuo funcionamiento de su motor para el correcto uso de sus servicios auxiliares. En lasdetenciones, una vez aparcado el vehculo, ya se ha dado tiempo suficientepara que baje el turbo de revoluciones y se apagar el motor sin ms dilacin.

10. Previsin y anticipacin: prever las circunstancias del trfico y, ante las mis

mas, anticipar las acciones a llevar a cabo. Dejar suficiente distancia deseguridad con el vehculo precedente acelerando un poco menos que el mismopara poder frenar luego en menor medida que ste. Controlar visualmentevarios vehculos por delante del propio.

11. Circunstancias exigentes: en la mayora de las situaciones son aplicables lasanteriores reglas, pero existen determinadas circunstancias en las que serequieren acciones especficas distintas para que la seguridad no se vea afectada. En las circunstancias que se requiera, se acelerar el vehculorevolucionando su motor en mayor medida, realizando los cambios de marchas en el entorno del intervalo de revoluciones de potencia mxima.

Todas estas claves debern aplicarse siempre que el vehculo est adaptado a ellasy siempre que las circunstancias del trfico lo permitan sin mermar la seguridad.

75


78/80


79/80


80/80

guia gestion combustible flotas carretera_06

Documents