el periÓdico de los profesionales de la aeronÁutica y …€¦ · aviones viejos en lugar de...

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 98 - Octubre de 2016

Rosetta entró enla historia

En España se han registrado 1.683operadores de drones PÁG. 15

Opinión

Octubre 2016 - Actualidad Aeroespacial 3

VIVE el mundomomentos deconvulsión, dedesorden, cam-

bio, confusión, desánimo ydesconfianza. Se trata deuna situación crítica a nivelglobal en lo económico, enlo político y social.“Donde no hay harina todoes mohína”, que dice conacierto el refranero español.

Tras una de las más lar-gas y complicadas crisiseconómica de las últimasdécadas, de inestabilidadpolítica, de falta de lideraz-gos, guerras, terrorismo,brexit, de insolidaridadmundial, escándalo de losrefugiados, corrupción ram-pante y galopante… resultadifícil, casi imposible,afrontar los retos que elmundo de la empresa tieneante sí.

Un escenario así resultapoco propicio para empren-der con determinación, en-tusiasmo y resolución. Yesto, prácticamente entodos los ámbitos y en mu-chos de los países. Espe-cialmente en el sector aero-espacial, que tiene entre susprincipales clientes los Mi-nisterios de Defensa y que,desde hace tiempo sobrevi-ven con mermados presu-puestos. Otro factor funda-mental es el de las infraes-tructuras y la obra pública,que también han visto muyrecortadas sus dotaciones.Las empresas acusan el im-pacto.

Un ejemplo muy próxi-mo lo tenemos en nuestro

país que soporta más denueve meses un Ejecutivoen funciones, un bloqueo delas instituciones y una pará-lisis, con una formación po-lítica -la segunda en impor-tancia por volumen de vo-tantes- sumida en una de lasmás graves crisis de su his-toria.

Si a esto se añade la in-estabilidad política y la in-certidumbre económica quehacen un horizonte pococlaro, difuminado o desdi-bujado, o cuando el panora-ma es una encrucijada deinterrogantes para los queno se encuentran respues-tas, no es de extrañar quelas grandes empresas delsector no vean cumplidassus previsiones ni les sal-gan los planes diseñados.

Las expectativas se es-trellan y derrumban. Losclientes cancelan o reducensus pedidos. Y no quedamás remedio que recortarplantillas y el ritmo de pro-ducción. Son momentos do-lorosos de reestructuracio-nes.

A nivel mundial y de lasgrandes multinacionales delámbito aeroespacial, ya ad-vertíamos en nuestro núme-ro anterior cómo los dosprincipales constructores

aeronáuticos mundiales,Airbus y Boeing, han vistocon preocupación descendersu cartera de pedidos en loque va de año más de un17%, lo que supone unadesaceleración del sector.Ambos fabricantes atribu-yen esta situación al inquie-tante ambiente económicoglobal y a la reducción delos precios del carburante.

El ritmo de ventas en elsector del transporte aéreointernacional se ha ralenti-zado; las compañías aéreasestán reduciendo su capaci-dad en un contexto econó-mico de estancamiento y lacaída de los precios del pe-tróleo favorece el manteni-miento en servicio de avio-nes viejos en lugar de inver-tir en flotas nuevas que con-sumen menos combustible.

Pero no debe ser mo-mento para lamentaciones ydesánimos, sino la hora desuperarse y levantar, remon-tar el vuelo, sacar fuerzasde flaqueza, hacer esfuerzosextraordinarios a fin de lo-grar los objetivos, a pesarde las dificultades y proble-mas. Es hora también de re-currir a la imaginación y ala creatividad para inventarremedios a los muchosmales que, sin duda, los hayy los habrá.

EditorialFuerzas de flaqueza

El ritmo deventas en el sector del

transporte aéreointernacional seha ralentizado;las compañíasaéreas están

reduciendo sucapacidad en un contexto

económico deestancamiento yla caída de los

precios del petróleo favorece el

mantenimientoen servicio deaviones viejos

en lugar deinvertir en flotas

nuevas que consumen

menos combustible

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda deBélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

4 Actualidad Aeroespacial - Octubre 2016

POR todos es cono-cido el ataque sor-presa de las fuerzasaéreas japonesas en

Pearl Harbor la mañana deldomingo 7 de diciembre de1941. Unos años antes laNavy había descubierto quepodían detectar aeronaves amás de cien millas por laslongitudes de ondas deradio, lo que llamaronRADAR (RAdio DetectionAnd Ranging). Sin embar-go, los radares instalados enHawaii aún estaban enpruebas y el personal enformación, así que cuandoun radar SCR-270 detectóla presencia de una oleadade aeronaves y se dio laseñal de alarma al teniente,éste le restó importanciapensando que serían unosB-17 que regresaban deCalifornia. Ya se sabe quépasó después.

En aquel momento, losradares americanos detecta-ban la presencia de aerona-ves pero no eran capaces dedistinguir si eran amigos oenemigos. A día de hoy lohacemos gracias a los siste-mas IFF (IdentificationFriend or Foe), que usamoscomplementando a losradares y que no sólo sirvenpara identificar si son ami-gos o enemigos sino quetambién nos proporcionaninformación de distancia yrumbo de la aeronave entreotros.

El primer sistema IFFfue desarrollado en Alema-nia en 1940 y, gracias a quese capturaron algunos desus aviones, los ingleses yposteriormente los america-nos desarrollaron diferentessistemas electrónicos de

identificación (Mark I, II,III…) que hoy día se conti-núan perfeccionando.

Básicamente un sistemaIFF requiere de un interro-gador (un radar secundario,también llamado SSR) quecodifica mensajes en formade pulsos modulados (lla-mados interrogaciones oretos) que son detectados ydecodificados (sólo si son“amigos”) por equiposembarcados en las aerona-ves y que automáticamenteresponden con la informa-ción solicitada, los llama-dos transpondedores(Transmitter & Receiver).

Los radares secundariosemiten las interrogacionesen diferentes modos quegeneralmente constan depulsos (en su mayoría dedos pulsos) separados untiempo determinado segúnel modo. Los modos 1, el 2y el 3 se usan desde que sedesarrolló en la década delos 40 el sistema llamadoMark X IFF y constan dedos pulsos de código sepa-

rados 3, 5 y 8 microsegun-dos respectivamente:- El modo 1 tiene un usomilitar y se usa para la iden-tificación del tipo de aero-nave y de la misión. - El modo 2 también tieneun uso militar y sirve paraidentificar particularmentecada aeronave transmitien-do su número de cola.- El modo 3/A es un modoestándar internacional paracontrol de tráfico civil ymilitar, empleado conjunta-mente con el modo C(información barométrica)para uso civil. Su uso en elmundo civil comenzó en los60 cuando el tráfico aéreocivil aumentó y los contro-ladores que usaban única-mente los radares primariosse encontraron con muchasdificultades. El modo 3/Asirve para identificar a cadaaeronave según un númeroasignado por el controladordel aeropuerto de salida.Asimismo, este modo sereserva unos códigos parainformar de situaciones

concretas (secuestro, aero-naves con control visual,pruebas en tierra, otrasemergencias…).

Ya en la década de los60 se desarrolló un modo deuso militar cifrado con inte-rrogaciones más complejase información de la altitud.Estamos hablando del siste-ma Mark XII Modo 4,usado por los países de laOTAN.

Dado que la densidaddel tráfico aéreo civil ibaaumentando considerable-mente, en la década de los80 comenzó a introducirseun nuevo modo S que adiferencia de todos los ante-riores, en éste las interroga-ciones se hacen en múlti-ples formatos y de formaselectiva, evitando así reci-bir respuestas de todos lostranspondedores que seencuentren dentro delalcance de la antena y queéstas puedan solaparse yperderse.

Además este modo Stiene una resolución de 25

Navegación Aérea (Equipos y sistemas)

El modo 5 IFF como presente y futuropara las fuerzas militares de la OTAN

Tribuna

pies frente a los 100 piesdel modo C.

En el año 1995, losEstados Unidos comenza-ron a desarrollar un nuevomodo equivalente al modoS para reemplazar al MarkXII modo 4 IFF, que era elestándar militar delmomento. En 2002, laOTAN adoptó este nuevoMark XIIA (Modo 5)como estándar para losintegrantes de la OTAN,con un STANAG (Acuer-do de Normalización),convirtiendo este modo 5en el futuro para sus inte-grantes. No obstante, parauna transición ordenada, elmodo 4 y el resto se con-servarán.

Este modo 5 consiste enuna nueva forma de ondaque usa técnicas criptográ-ficas, codificación y modu-lación avanzada que supe-ran el rendimiento y laslimitaciones en aspectos deseguridad que presenta elmodo 4. Además, estácapacitado para proporcio-nar de forma segura laposición GPS y otros datosextendidos.

Compañías como BAE,Raytheon y Telephonics,han estado desde hace casiuna década desarrollandoestos sistemas para uso enaviones militares. Además,BAE y Raytheon producenunas aplicaciones cripto-gráficas (KIV 78 y KIV 77respectivamente), quealmacenan las clavessecretas y será usado paraapoyar los ensayos envuelo de los sistemas denavegación de las aerona-ves. Actualmente los trans-pondedores e interrogado-res de Modo 5 y los equi-pos de test están integrán-dose en las fuerzas milita-res de los EEUU.

La incorporación deestos nuevos sistemas en elmundo militar hace nece-saria la aparición de nue-

vos equipos tanto en rampacomo en banco para testearel correcto funcionamientode éstos.

Las diferentes basesaéreas y empresas de man-tenimiento de aeronavesque ya tengan incorporadoeste modo 5, necesitaránadquirir equipos para test,simulación y análisis delinterrogador y transponde-dor para todos sus modos,incluido el modo 5.

El Grupo Álava Inge-nieros lleva casi una déca-da trabajando como sociotecnológico de Tel Instru-ment Electronic Corp(TIC), empresa líder en lafabricación de equipos deprueba en rampa y enbanco de sistemas de avió-nica que ha estado traba-jando muy de cerca conBAE y Raytheon paradiseñar equipos de com-probación de sistemas denavegación que incorporanel nuevo modo 5 IFF.

Gracias al trabajo denuestro socio tecnológicoTel Instruments, con másde 20 millones de dólaresinvertidos y más de 4.300unidades para test delmodo 5 vendidos, estamosorgullosos de ofrecer estassoluciones a nuestrosclientes de España y Portu-gal y así ser partícipes deeste hito en los sistemas deaviónica.

José Carlos CremadesJefe de Producto Área

Tecnologías en Álava Ingenieros


Tribuna

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Profesionales

estructuras corporativas yestableciendo una organiza-ción más sencilla y raciona-lizada en su conjunto, conmenos burocracia, una cola-boración más estrecha yprocesos más rápidos”, haexplicado Tom Enders.

El Consejo de Adminis-tración de Airbus Groupaprobó el jueves por lanoche la propuesta de suCEO, Tom Enders, de fusio-nar su estructura de grupocon su mayor división, Air-bus Commercial Aircraft,mediante la creación de unanueva entidad y sus divisio-nes que operarán bajo lamarca Airbus a partir delpróximo 1 de enero.

“La fusión de AirbusGroup y Airbus allana elcamino de cara a una revi-sión de nuestra estructuracorporativa, simplificará lagobernanza de nuestra com-pañía, eliminará redundan-cias y aportará más eficien-cia, a la vez que impulsaráaún más la integración detodo el Grupo. Las otras dosdivisiones, Defence andSpace, liderada por DirkHoke, y Helicopters, lidera-da por Guillaume Faury,seguirán siendo parte inte-gral de nuestro Grupo y sebeneficiarán en gran medidade la fusión gracias a unsoporte empresarial másespecífico y a la reducciónde costes”, dijo Enders.

Nuevo directorde Desarrollo deNegocio deAertec Solutions

Aertec Solutions conti-núa impulsando su procesode expansión y crecimientocon la puesta en marcha deun plan para desarrollar

C O N N O M B R E P R O P I O

Nuevo directorgeneral de GMVSistemas

Miguel Ángel MartínezOlagüe, ingeniero aeronáu-tico, especialidad de Aero-naves, hasta ahora directorcorporativo de desarrollo denegocio, marketing y comu-nicación del grupo empresa-rial GMV, ha sido nombradonuevo director general de sufilial de Sistemas Inteligen-tes de Transporte, GMV Sis-temas, así como de toda elárea de ITS de la compañía.

El nombramiento se pro-duce, según la sociedadcon objeto de impulsar lasenda de crecimiento de lacompañía y posicionarlacomo líder mundial del mer-cado de Sistemas Inteligen-tes de Transporte.

Martínez Olagüe iniciósu actividad profesional enGMV en 1988 donde ejer-ció labores de ingeniero deproyecto, jefe de proyectoy jefe de equipo principal-mente dentro del área denavegación por satélite. En1995 fue nombrado direc-tor de GMV Sistemas,cargo que ocuparía hasta1998.

Además de tener unavisión global de GMV,posee en particular unamplio conocimiento delmercado y del sector de sis-temas inteligentes de trans-porte, habiendo sido dehecho el impulsor del des-arrollo de esta actividaddentro de GMV a principiosde los 90 y ejercido comoprimer director de GMVSistemas S.A. cuando estase constituyó, en 1995.

Desde su puesto dedirector de desarrollo denegocio de todo el grupoempresarial, Martínez Ola-güe ha impulsado muy acti-vamente la internacionaliza-

ción de GMV y muy parti-cularmente la expansióninternacional de las activi-dades de sistemas inteligen-tes de transporte, destacan-do la adquisición el pasadoaño de la compañía nortea-mericana de ITS, Syncro-matics Corp.

Además de ingenieroaeronáutico, completó suformación con un MBA enla Fundaçao Dom Cabral(Brasil). Tras una etapa detres años en el sector de lasTelecomunicaciones, enTelefónica Celular-Brasilprimero y posteriormente enIberdrola (Brasil y España)se reincorporó a GMV comodirector corporativo de Des-arrollo de negocio, marke-ting y comunicación en abrilde 2002.

El presidente deAirbus tambiénserá COO delGrupo

Fabrice Brégier será ChiefOperating Officer (COO) ypresidente de Airbus Com-mercial Aircraft. En su fun-ción de COO, Brégier seráresponsable a nivel corpora-tivo de la redefinición de lasoperaciones digitales -el ele-mento central del programade transformación delGrupo-, así como de la cade-na de suministro global y dela calidad, entre otras.

“Estamos integrandocada vez más al equipo Air-bus, pues reconocemos quenuestra División de avionescomerciales es de lejos elmayor contribuidor a losingresos y a las finanzas denuestra compañía. Estamoscomprometidos con alcan-zar el siguiente nivel de ren-dimiento, por ejemplo, opti-mizando aún más nuestras

Fabrice Brégier.

Miguel Ángel Martínez Olagüe.

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Dintinción de laNasa a unaespañola por sucontribución enel JWST

La Nasa ha otorgado a lacientífica española BegoñaVila la Medalla al LogroPúblico Excepcional por sucontribución al desarrollodel telescopio James WebbSpace Telescope (JWST),que revolucionará la obser-vación espacial. El acto tuvolugar la pasada semana en elCentro de Vuelos EspacialesGoddard, cerca de Washing-ton.

Esta condecoración estáreservada a quienes, no sien-do funcionarios de la Nasa,han contribuido de formasignificativa a una misión dela agencia espacial estadou-nidense. La científica espa-ñola se ha distinguido “poraños de logros excepciona-les y liderazgo en el diseño,desarrollo y pruebas del ins-trumento Fine GuidanceSensor (FGS)” que lleva eltelescopio JWST.

El FGS, según BegoñaVila, es un sensor decisivopara la misión del JWST, yaque lo guiará con gran preci-sión y lo mantendrá muyestable. Y, además, puedetomar imágenes espectro-gráficas del cosmos congran sensibilidad, permi-tiendo analizar exoplanetasy su composición, así comolas primeras galaxias.

El JWST, sucesor deltelescopio espacial Hubbley del Spitzer tiene previstosu lanzamiento a bordo deun cohete Ariane 5 de laAgencia Espacial Europeaen octubre de 2018.

Vila estudió en la Uni-versidad de Santiago deCompostela y en el Institutode Astrofísica de Canarias

para después completar susestudios doctorales y pos-tdoctorales en Inglaterra yluego en Canadá, donde tra-bajó en el diseño y la cons-trucción del FGS en unaempresa de aquel país.

En 2012, cuando la firmacanadiense entregó el FGS ala Nasa y se hicieron las pri-meras pruebas frías, Vila yaera la responsable del pro-yecto y la agencia espacialnorteamericana decidió con-tratarla como ingeniera jefade sistemas.

Actualmente, es la perso-na decisiva y de referenciaen las pruebas del sensor yen la coordinación de todoslos instrumentos científicosintegrados en el sensor FGSdel telescopio espacialJWST.

Rolls-Royce, atoda velocidad

Rolls-Royce ha nombra-do a Simon Kirby, actualdirector ejecutivo de HS2 -empresa responsable de laAlta Velocidad en el ReinoUnido- como director deOperaciones (COO). Seincorporará a Rolls-Royceen los próximos meses, des-pachando directamente conel presidente ejecutivo,Warren East.

Simon Kirby se incorpo-ró a HS2 Ltd en mayo de2014 de mayo después dehaber pertenecido al Conse-jo de la red ferroviaria comodirector general de su divi-sión de Infraestructuras yProyectos, como responsa-ble de la entrega de todoslos programas de mejora yrenovación.

Antes, Kirby ocupódiversos cargos en la indus-tria de defensa en empresascomo VSEL, GEC Marconiy BAE Systems.

C O N N O M B R E P R O P I O

oportunidades de negocioen el mercado aeroportuariode los EE UU. Para ello hareforzado su estructuradirectiva con la incorpora-ción de Luis Iglesias comonuevo director de Desarro-llo de Negocio en su área deaeropuertos.

Ingeniero Aeronáuticopor la Universidad Politéc-nica de Madrid (UPM), LuisIglesias cuenta con una tra-yectoria profesional de másde 15 años vinculada alDesarrollo de NegocioInternacional y a la Gestiónde Grandes Clientes esta-dounidenses en los sectoresde Industria, Oil&Gas yEngineering&Construction.

Esta sólida experienciase debe a los puestos deexpansión internacional queha ocupado en compañíascomo ExxonMobil, empre-sa americana líder en el sec-tor petrolífero, la ingenieríamultidisciplinar Prointec(hoy del Grupo Indra), eIsolux Corsán, una de lasprincipales compañías delsector de Infraestructuras,Agua y Energía.

Iglesias se encargará deidentificar oportunidades yestablecer lazos comercialescon clientes en el país norte-americano. El objetivo deAertec Solutions es seguirpotenciando el proceso dedesarrollo internacional queviene experimentando enlos últimos años y que ya hallevado a la compañía aoperar y consolidar su acti-vidad en diferentes paísesde Europa, Latinoamérica yOriente Medio.

Los servicios de AertecSolutions en este sectorabarcan todo el ciclo devida de un aeropuerto,desde la concepción, plani-ficación y diseño hasta laexplotación y gestión de susservicios y tecnologías.

Begoña Vila.

Luis Iglesias.

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espacio profundo durante eltramo más distante, antes dedespertar en enero de 2014y, finalmente, llegar alcometa en agosto de esemismo año.

Tras convertirse en laprimera nave espacial enorbitar un cometa y en laprimera en enviar un módu-lo de aterrizaje, Philae, ennoviembre de 2014, Rosettaha seguido monitorizando laevolución del cometadurante su máximo acerca-miento al Sol y más allá.

La confirmación delfinal de la misión llegó alcentro de control de la ESAen Darmstadt, Alemaniacon la pérdida de la señal deRosetta tras el impacto. Lanave llevó a cabo su manio-

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LA histórica misiónRosetta de laAgencia EspacialEuropea (ESA) al

cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko ha finalizado,después de 12 años de traba-jo, según lo previsto, con elimpacto controlado sobre elcometa que lleva estudiandomás de dos años.

Rosetta ha sido la primeramisión de la historia en llegara un cometa y acompañarlodurante su órbita alrededordel Sol. También ha sido laprimera en enviar un módulode aterrizaje a la superficie deun cometa y, más tarde, fina-lizar su misión con un impac-to controlado sobre él.

Los cometas son ‘cápsu-las del tiempo’ que contie-

nen materia primitiva de laépoca en que se formaron elSol y sus planetas. Al estu-diar el gas, el polvo y laestructura del núcleo y lamateria orgánica asociadamediante observacionesremotas e in situ, la misiónRosetta resulta crucial paradesentrañar la historia y laevolución de nuestro Siste-ma Solar.

Desde su lanzamiento en2004, Rosetta se encuentraen su sexta órbita alrededordel Sol. En su viaje de casi8.000 kilómetros, la sondaha sobrevolado tres veces laTierra y una vez Marte, y seha encontrado con dos aste-roides.

La nave resistió 31meses de hibernación en el

Rosetta entró en la historia

Airbus Defence and SpaceParticipó con el diseño y

fabricación el sistema deantenas de media ganancia.Se compone de dos antenasen bandas S y X, que sirvende sistema redundante y sufunción es entrar en activi-dad en el caso de que la coladel cometa pudiera afectar alas comunicaciones de laantena principal, en momen-tos tan críticos como el de lacercanía al Sol.

También se suministró elcontrol térmico de ambasantenas y el de la cámaraOsiris.

Alter Technology Aprovisionamiento cen-

tralizado y ensayos de com-ponentes electrónicos.

A nivel de aprovisiona-miento supuso el manejo de185.000 componentes encerca de 1.500 productosdiferentes, que requirió denuestra interfase con 72fabricantes de componentesdistintos. En cuanto a contro-les y actividades de ensayoen componentes, realizamos-más de 200 análisis físico-destructivos y cerca de 950inspecciones de entrada. Lainterfase se realizó con másde 30 usuarios y experimen-tadores distintos.

CRISA (Airbus Defenceand Space)

Suministró los computa-dores y unidades electrónicasdel navegador de estrellas yla cámara de navegación.

Estos equipos gestionan elprocesado y compresión deimágenes del navegador deestrellas embarcado en elsatélite, y monitoriza y con-trola las cámaras de guiado.Rosetta usa estos equipospara guiarse durante su viajea través del Sistema Solar yen las maniobras de aproxi-mación al cometa.

Estos productos, concre-tamente la unidad de electró-nica del navegador de estre-llas, se han utilizado con granéxito también en las misionesde ESA Mars Express yVenus Express.

Deimos SpaceHa definido la senda del

Rosetta para llegar a su desti-no.

GMVParticipación clave en la

fase de concepción de lamisión dado soporte a ESOC.

Planificación de las ope-raciones científicas, controlde la planificación de tresinstrumentos y preparaciónde las operaciones para lafase principal de la misión,todo ello desde ESAC.

Mantenimiento desde elCNES de las herramientas decálculo de los criterios de ilu-minación y visibilidad nece-sarios para decidir el puntode aterrizaje sobre el cometa,así como las posibles trayec-torias de Philae.

Participación desde 2004en las operaciones de Diná-mica de Vuelo: control detrayectoria y generación de

Participación de empresas españolas en la Misión Rosetta

Rosetta ha vuelto a entrar en los libros de historia, ha dicho Johann-Dietrich Wörner,director general de la Agencia Espacial Europea (ESA). “Hoy celebramos el éxito de unamisión revolucionaria, que ha logrado superar todos nuestros sueños y expectativas y quecontinúa el legado de la ESA como pionera en el estudio de los cometas”.

Gracias a esteenorme esfuerzointernacional a lo

largo dedécadas, hemoslogrado nuestro

objetivo de llevarun laboratoriocientífico de

primer orden aun cometa para

estudiar su evolución en el

tiempo

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bra final iniciando su tra-yecto para colisionar sobreel cometa desde una altitudde 19 kilómetros. El desti-no de Rosetta era un puntoen el lóbulo inferior de 67P/Churyumov-Gerasimenko,cerca de una zona de fosasactivas en la región deMa’at.

El descenso brindó aRosetta la oportunidad deestudiar el entorno de gas,polvo y plasma más cercanoa la superficie del cometa,así como de capturar imáge-nes de muy alta resolución.Las fosas son de especialinterés, ya que desempeñanun papel importante en laactividad del cometa y ofre-cen una mirada única a suscomponentes internos.

La información recogidadurante el descenso a estafascinante región se trans-mitió a la Tierra antes delimpacto, dado que la comu-nicación con la nave ya noes posible.

Álvaro Giménez, direc-tor de ciencia de la ESA,añade: “Gracias a este enor-

me esfuerzo internacional alo largo de décadas, hemoslogrado nuestro objetivo dellevar un laboratorio cientí-fico de primer orden a uncometa para estudiar su evo-lución en el tiempo, algoque ninguna otra misión deeste tipo ha intentado siquie-ra”.

“Rosetta estaba en nues-tros planes antes incluso que

Giotto, la primera misión dela ESA en el espacio profun-do que permitió tomar laprimera imagen del núcleode un cometa cuando pasójunto a Halley en 1986. Estamisión se ha prolongadodurante carreras profesiona-les enteras y los datos reco-pilados mantendrán ocupa-dos a generaciones de cien-

comandos para el control deórbita y actitud de l a sonda.Diseño de trayectorias, pro-cesado de imágenes tomadascon las cámaras a bordo yestimación de las característi-cas del cometa que tieneninfluencia en la navegación,todo ello hasta el final de lasoperaciones.

GTDSw embarcado: el se del

lanzador A5 fue modificadopara poder soportar misionesde más de 2h de duración.

Segmento suelo. Modifi-cación del sistema de locali-zación y trayectografia(SLT), que forma parte delsegmento suelo A5 (Kourou).El objetivo fue dar soportepor primera vez a misionesde más de 2h de duración yuna vuelta completa a la tie-rra.

SenerSener trabajó tanto en la

plataforma como en la cargaútil de Rosetta.

Suministró dos mástilesdesplegables, 15 persianas decontrol térmico activo, launidad electrónica de controlde todo el instrumentoGIADA, en colaboración conel IAA, así como las panta-llas ópticas de atenuación dela radiación incidente sobrelas dos cámaras de navega-ción y los dos rastreadores deestrellas.

También fue responsable,junto con el INTA y el IAA,del diseño e integración de launidad electrónica de controly del mecanismo de las rue-das de filtros de las cámarasde banda estrecha NAC ybanda ancha WAC del instru-mento OSIRIS.

Thales Alenia Space Espa-ña

Desarrolló y suministrósiete equipos de electrónica yradiofrecuencia para Rosetta.

Solar Array Drive Elec-tronics (SADE). Dos unida-des electrónicas de controlpara la orientación de lospaneles solares.

AOCS Interface Unit(AIU). Equipo interfazentre el ordenador del satélitey los equipos encargados degarantizar su posicionamien-to y orientación.

Remote Terminal Units(RTU). Dos equipos deinterfaz entre el ordenador ydiversos equipos de la plata-forma y de la carga útil.

Radiofrequency Distribu-tion Unit (RFDU). Red deinterconexión de los trans-pondedores en banda S conlas antenas.

Waveguide Interface Unit(WIU). Red de interconexiónen guía de onda del subsiste-ma de comunicación enbanda X.

Tryo AerospaceTRYO Aerospace contri-

buyó a la antena parabólicade banda X utilizada para lascomunicaciones entre elSatélite y la tierra, suminis-trando el alimentador de lamisma.

Este equipo está com-puesto por una bocina corru-gada responsable de la ilumi-nación en radiofrecuencia delreflector unida con un sep-tum que proporciona la pola-rización circular, ambosfabricados en aluminio, queestán sujetos a la estructuradel satélite y apuntados alreflector mediante un sopor-te de titanio.

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Rosetta en números.

tíficos durante las próximasdécadas”.

Marc McCaughrean, ase-sor científico senior de laESA, admite: “Más allá deltriunfo científico y técnico,el fantástico viaje de Roset-ta y su módulo de aterrizaje,Philae, ha conquistado elimaginario mundial, atra-yendo a un nuevo públicoajeno a la comunidad cientí-fica. Ha sido emocionantecontar con todo el mundo enesta aventura”.

“Hemos trabajado duran-te 786 días en el entornoadverso del cometa, reali-zando varios espectacularessobrevuelos cerca de susuperficie, hemos sobrevivi-do a distintas emisionesinesperadas e incluso hemossuperado dos momentos enque la nave pasó al modoseguro”, reconoce SylvainLodiot, responsable de ope-raciones de la sonda. “Lasoperaciones en esta últimafase han sido un desafío aúnmayor, pero seguir a sumódulo hasta la superficiedel cometa es el final per-fecto para la increíble aven-tura de Rosetta”.

La decisión de finalizarla misión sobre la superficiede 67P/Churyumov-Gerasi-menko se debe a que Roset-ta y el cometa van a volver aabandonar la órbita de Júpi-ter. A una distancia del Solmuy superior a la alcanzadahasta ahora, la sonda norecibiría energía suficientecomo para funcionar.

Además, los operadoresde la misión se enfrentabana un periodo inminente demeses en los que el Sol que-daría cerca de la línea devisión entre Rosetta y la Tie-rra, lo que habría dificultadocada vez más las comunica-ciones con la sonda.

Patrick Martin, responsa-ble de la misión, lo explicaasí: “Al decidir que Rosettaimpactara en la superficie

del cometa, incrementába-mos enormemente los datoscientíficos recopilados en lamisión mediante una últimaoperación única”.

“Es un final agridulce,pero había que reconocerque la mecánica del SistemaSolar estaba en nuestra con-tra: el destino de Rosettaestaba sellado desde hacíamucho tiempo. Pero susespectaculares logros per-manecerán para la posteri-dad y serán utilizados por lapróxima generación de jóve-nes científicos e ingenierosde todo el mundo”.

Aunque hoy termina elaspecto operativo de lamisión, el análisis científicocontinuará durante años yaños.

Durante la misión ya hantenido lugar numerosos ysorprendentes descubri-mientos: para empezar, lacuriosa forma del cometa,que se reveló durante elacercamiento de Rosetta enjulio y agosto de 2014. Loscientíficos ahora creen quelos dos lóbulos de cometa seformaron por separado,uniéndose durante una coli-sión a baja velocidad en losprimeros tiempos del Siste-ma Solar.

Su monitorización alargo plazo también ha mos-trado la importancia que laforma del cometa tiene ensus estaciones, en el despla-zamiento del polvo por susuperficie y a la hora deexplicar las variacionesmedidas en la densidad y enla composición de la coma,la ‘atmósfera’ del cometa.

Algunos de los resulta-dos más importantes e ines-perados tienen que ver conlos gases expulsados delnúcleo del cometa, inclu-yendo el descubrimiento deoxígeno y nitrógeno mole-culares, así como de aguacon un sabor ‘distinto’ a lade nuestros océanos.

Sumados, estos resulta-dos indican que el cometa

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nació en una región muy fríade la nebulosa protoplaneta-ria cuando el Sistema Solaraún se estaba formando,hace más de 4.500 millonesde años.

Aunque parece que elimpacto de cometas como67P/Churyumov-Gerasi-menko no habría producidotanta agua de la Tierra comose creía, otra cuestión can-dente era si podrían habersuministrado ingredientesconsiderados clave para elorigen de la vida.

Y Rosetta aquí tampocodefraudó, al detectar glicina,un aminoácido que sueleencontrarse en las proteínas,y fósforo, un elemento fun-damental del ADN y lasmembranas celulares.Numerosos compuestosorgánicos también fuerondetectados tanto por Rosettaen órbita como por Philaesobre la superficie.

En suma, los resultadosobtenidos por Rosetta hastael momento apuntan que loscometas son vestigios de lasprimeras fases de formacióndel Sistema Solar, y no frag-

mentos de colisiones entrecuerpos de mayor tamaño enfases más tardías. Así, ofre-cen información sin prece-dentes de cómo eran loscomponentes que luegodarían lugar a los planetashace 4.600 millones deaños.

Matt Taylor, científicodel proyecto prevé que“igual que la Piedra Rosetta,de la que toma el nombreesta misión, fue clave paracomprender las lenguasantiguas y la historia, elvasto tesoro que constituyenlos datos proporcionadospor la sonda Rosetta va acambiar nuestra idea decómo se formaron los come-tas y el propio SistemaSolar”.

“Como es inevitable,ahora tenemos nuevos mis-terios que resolver. El come-ta aún no ha desvelado todossus secretos y estoy segurode que nos esperan numero-sas sorpresas en este increí-ble archivo. Así que mejorno despistarse, porque estoes solo el principio”, asegu-ra Taylor.

En portada


LO más destacadode Rosetta hansido, por supuesto,los datos científi-

cos que sus once instrumen-tos, más los de Philae, hanobtenido en los más de 680días que la sonda ha estadoacompañando al cometa ensu aproximación y posterioralejamiento del Sol. Losdatos de Rosetta serviránpara que los científicos pue-dan conocer mejor cómoeran las condiciones del Sis-tema Solar en los primerosmomentos de su formación.

La Agencia EspacialEuropea (ESA) despidió aRosetta desde las instalacio-nes del Centro Europeo deAstronomía Espacial(ESAC) en la localidadmadrileña de Villanueva dela Cañada, donde organizóuna sesión con los expertoscientíficos de la históricamisión con el seguimientode las últimas horas de estaincreíble aventura.

“Bien hecho, Rosetta;bien hecho, Philae”. Conestas palabras, Jan Wörner,director general de la ESA,despedía la misión de laagencia que ha estado dosaños orbitando y estudiandoel cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko.

Después del paso por elperihelio (el punto más pró-ximo al Sol de su órbita) enagosto, Rosetta cada vez sealejaba más del Sol, per-diendo potencia y haciendomás difícil también sucomunicación con la Tierra,por lo que se optó por termi-nar su misión precipitándolasobre la superficie delcometa, aprovechando pararealizar unas últimas medi-ciones a una distancia sinprecedentes hasta ahora.

Miguel Pérez Ayúcar,coordinador del grupo deOperaciones Científicas y

Últimas horas con Rosetta

Planificación en ESAC, enVillanueva de la Cañada,explicó que esa última partede la vida de Rosetta, el ate-rrizaje sobre Churyumov-Gerasimenko, se realizó auna velocidad de 90 m/s,similar a la de una personacaminando, y al final de undescenso de 13 horas. “Esmás interesante científica-mente el impacto porque sepuede medir muy de cerca lagravedad del cometa y el gasy el polvo que salen de él”,señaló Pérez Ayúcar.

Gran parte de los instru-mentos de Rosetta siguieronfuncionando para obtenerdatos de temperatura, campogravitatorio, densidad delgas en las cercanías de lasuperficie y las condicionesdel plasma, y la cámaraOSIRIS tomó fotografías dealta resolución. El objetivodel descenso era la GranFosa de Deir El Medina, enla región de Ma’at, en ellóbulo superior del cometa,elegido porque en sus pare-

des parece haber restos delos materiales con los que seformó el Sistema Solar.

El evento celebrado enESAC para seguir el final dela misión puso de manifiestola importancia que han teni-do las operaciones científi-cas y el diseño de trayecto-rias y órbitas de Rosetta. Lascomplicadas condicionesdel entorno de 67P/Churyu-mov-Gerasimenko, espe-cialmente conforme su órbi-ta pasaba por el perihelio,por el incremento de activi-dad de los jets de gas ypolvo lanzados desde susuperficie, obligaba a corre-gir constantemente la órbitadel satélite.

Rosario Lorente, de lainterfaz científica de lasoperaciones, la comparabacon “una especie de spag-hetti sin fin que ha trazado alo largo de los dos años queha acompañado el cometa”.Cada vez que Rosetta sobre-volaba la zona iluminada delnúcleo, se veía sometida a

un intenso entorno de gas ypolvo que convertían lanavegación en una actividadmuy peligrosa, pero esazona iluminada era la prefe-rida por los científicos.

Del mismo modo, lossobrevuelos más cercanospresentaban muchos riesgospero, en palabras de Loren-te, “son muy espectaculares.Al pasar a diferentes ángu-los por encima de la superfi-cie, Rosetta la captaba condiferentes iluminaciones”,lo que permitía obtener nue-vos datos para caracterizarsu composición.

El diseño de las opera-ciones científicas, como encualquier otra misión, sepreparaba con meses deantelación, y se hacía tenien-do en cuenta los requisitoscientíficos y las restriccio-nes impuestas por la necesi-dad de que la antena no per-diera la conexión con la Tie-rra, y que los paneles solaresse mantuviera orientados endirección a la estrella.

Industria


EN los 26 mesesque lleva en vigorla actual regula-ción provisional,

en la Agencia estatal deSeguridad Aérea (AESA) sehan registrado 1.683 opera-dores, 2.563 drones, 2.203pilotos, 70 escuelas de pilo-tos autorizadas, 89 organis-mos entre operadores yfabricantes que impartenformación práctica y 1.030vuelos especiales autoriza-dos.

Así lo ha anunciado en lasegunda edición de Expo-drónica la directora deAESA, Isabel Maestre,quien ha impartido la confe-rencia “Presente y Futuro delos drones”, junto al repre-sentante de la direccióngeneral de Movilidad yTransporte de la ComisiónEuropea, Koen de Vos, queha hablado sobre el entornoeuropeo.

Maestre ha destacado losnuevos escenarios operacio-nales que permitirá la futuranormativa, como son elsobrevuelo de zonas urba-nas y aglomeraciones depersonas, siempre que seacon un dron de menos de 10kilos, a un máximo de 100metros del piloto y de 120metros de altura. Además depresentar un estudio deseguridad específico paracada operación y la autori-zación de AESA para lamisma.

Otra de las novedadesson las operaciones noctur-nas y los vuelos más allá delalcance visual del piloto conaeronaves de más de 2 kilos.

También se permitiránlas operaciones en espacioaéreo controlado, aunque eneste caso se solicitaránrequisitos de formación delpersonal y de los equipos,así como un estudio aero-náutico de seguridad coor-dinado con el proveedor deservicios de tránsito aéreo yla previa autorización deAESA.

En España se hanregistrado 1.683operadores de drones

Con cerca de 70 expositores y la parti-cipación por primera vez en Europa en unaferia de drones de las tres empresas líderesmundiales en fabricación de este tipo deaeronaves, Expodrónica 2016 abrió elpasado día 22 de septiembre sus puertas enla Feria de Zaragoza.

Su inauguración corrió a cargo de laconsejera de Economía del Gobierno deAragón, Marta Gastón; y del subsecreta-rio del Ministerio de Fomento, MarioGarcés.

Expodrónica 2016 centró todo el inte-rés de la industria de los drones al contarcon la presencia de Koen de Vos, respon-sable del grupo de trabajo sobre drones dela Dirección General de Movilidad yTransporte de la Comisión Europea, quienexplicó la Estrategia Aviation anunciadapor el presidente de la CE Jean-ClaudeJuncker, junto a la directora de la AgenciaEstatal de Seguridad Aérea (AESA), Isa-bel Maestre, que avanzó las novedadessobre regulación y las principales líneas defuturo de un sector que tiene todas lasmiradas puestas en el desarrollo de unanormativa que garantice el impulso defini-tivo de la industria.

Tras el éxito de la edición anterior, lamayor empresa fabricante de drones delmundo, la china DJI, desplegó por prime-ra vez en Europa todos sus drones.

El valor del gigante asiático se sitúa enlos 10.000 millones de dólares y sus ven-

tas llegan a 1.000 millones de dólaresanuales. El fabricante chino fue uno de lasprincipales expositores en Expodrónica,junto al gigante europeo Parrot y la empre-sa también china Yuneec, lo que ha con-vertido a Expodrónica en el mayor escapa-rate de las novedades e innovaciones delsector de los drones civiles en Europa.

Además, de los grandes fabricantesmundiales, expusieron otras 70 empresasde países como Suiza, Francia, Alemania ypor supuesto España, uno de los paísesdonde más está creciendo el sector, quecuenta ya con 1.600 operadores, cuandohace dos años había apenas 40.

Todas las empresas aportaron sus nove-dades. Ha sido la primera vez en Europaque Parrot (líder europeo), DJI (líder abso-luto mundial) y Yuneec (el tercer granfabricante mundial) coincidieron en unaferia de drones con todas su novedades eincluso alguna presentación mundial desus soluciones.

Uno de los platos fuertes de Expodróni-ca 2016 fue la conferencia que impartirá elviernes Benjamin Danan, el responsablede Parrot sobre aplicaciones del uso dedrones en agricultura, uno de los sectoresque más están apostando por el uso de dro-nes. Durante el simposium se pudieronescuchar algunos casos de éxito en Europaen el uso de drones en agricultura, topo-grafía, robótica y seguridad de la mano deempresas españolas, suizas y francesas.

Expodrónica reunió a los mayoresfabricantes de drones y expertos del sector

el periÓdico de los profesionales de la aeronÁutica y …€¦ · aviones viejos en lugar de...

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