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Cameros, Soria y Segovia: principales zonas productoras de lana merina trashumante.

Tierra de Pinares: sede de la Real Cabaña de Carreteros Burgos-Soria.

Medina del Campo: centro de negocio.

Burgos: principal núcleo de comercio: Consulado de Burgos.

Bilbao y Santander: principales puertos de exportación de la lana

Te sugerimos que te detengas y disfrutes de cada lugar imaginando esa época de trajín de ovejas, transporte con carretas, mercaderes negociando, barcos cargados… Saborea la naturaleza, el patrimonio histórico… con esta nueva perspectiva. Es un hilo conductor que te permitirá recorrer a lo largo de varios días interesante rincones. Organízate como prefieras: en vacaciones, a lo largo de varios fines de semana…

Para poder tener una visión global del comercio histórico de la lana, te recomendamos visitar los siguientes sitios emblemáticos

Mapa Detallado

Zonas principales

El itinerario sigue la secuencia depasos que se realizaban en laproducción y comercio de la lanam e r i n a : p a s t o r e o , e s q u i l e o ,obtención de la lana y su transporte.

Empezamos nuestro recorrido entierras de Los Cameros, en LaRioja. Fueron pastos de verano queproporcionaban alimento fresco yabundante para más de 200.000ovejas allá por el siglo XVII. Ellopropició esplendor y prosperidad aesta zona en la que hoy en díaencontramos numerosos vestigiosde esta riqueza: cañadas, fábricastextiles (Ortigosa, Villoslada),ranchos de esquileo (Br ieva),almacenes de lanas (Villoslada)...

La actividad de la trashumanciatambién dejo su huel la en elpaisaje. La pres ión ganaderaimpedía la regeneración de losbosques de las zonas por las quetransitaba. A finales del siglo XVIII,con el declive de la trashumancia,se suaviza la presión del ganadosobre el bosque y su regeneraciónda paso a la gran diversidad y

r i q u e z a f o r e s t a l q u e h o ycontemplamos. La naturaleza seexpresa en su máximo esplendoren el Parque Nacional de SierraCebollera.

Salimos de estas evocadoras tierrashacia Soria por el Puerto dePiqueras. Aquí nos encontramoscon La Venta de mismo nombre. Esun ant iguo descansadero derebaños de ovejas trashumantes.Forma un conjunto constituido porl a Ve n t a , e l C e n t r o d eInterpretación de la Trashumanciay la Ermita de la Virgen de la Luz.El Centro de la Trashumanciaacoge una interesante exposiciónque ofrece una visión general sobrela cultura y vida pastoril.

Nos adentramos en dominiossorianos. El comercio lanero fuemuy activo en este área desdefinales de la Edad Media hasta els iglo XIX. Las operaciones deesquileo y lavado de la lana serealizaban dentro del terr itor ioprovincial. Muchos ganaderossorianos contaban con sus propios

e s q u i l e o s , s i n q u e h u b i e raestablecimientos comparables —salvo, quizá, el de Chavaler— a lossegovianos. Por su parte, hacia 1770funcionaban lavaderos en Soriacapital (tres), Chavaler, La Sinova,Vinuesa, San Pedro Manr ique,Yanguas y Medinaceli.

Cont inuamos poster io r mentefaldeando la Sierra de la Demandapara adentrarnos en Tierra dePinares , a cabal lo entre lasprovincias de Sor ia y Burgos .Recorreremos las 12 poblacionesque constituían la Cabaña Real deCarreteros Burgos-Soria, creada en1497 por la reina Isabel la Católica.Sus trenes de carretas tiradas porb u e y e s r e c o r r í a n C a s t i l l at ranspor tando todo t ipo deproductos, entre el los nuestraprotagonista, la lana, que una vezlavada y ensacada emprendíac a m i n o a l o s p u e r t o s d e lCantábrico. Para hacernos idea desu importancia, basta señalar quea finales del siglo XVII, la CabañaR e a l d e C a r r e t e ro s e s t a b acompuesta por 5.000 vehículos.

Seguimos hacia el sur por El Burgode Osma para ent ra r en laprovincia de Segovia. Estamos enlas tierras donde se obtenía lamayor parte de la lana merina finatan apreciada en los mercadoseuropeos. Son impresionantes suslavaderos y sus ranchos deesquileo, donde podían llegar aesquilar en plena temporada más100.000 ovejas en uno solo de ellos.A l c a n z a r o n s u m o m e n t oculminante en el siglo XVIII con elpleno auge de la ganader íatrashumante en Castilla.

Ya nos hemos situado sobre comose obtenía y se transportaba lalana. Vamos a visitar ahora el quefue el principal centro de negociosde la época que tratamos: Medinadel campo. Para conocer todo loque supuso, nos espera el Museode las Ferias.

Por su parte, Medina del Campoe n c a b e z ó l a s a c t i v i d a d e seconómicas de la Península Ibéricacuando su feria tomó relevanciaeuropea desde e l s ig lo X IV.

Inicialmente el mercado de lana yposteriormente el comercio depaños, sedas, tapices y bordadoshicieron de el la el centro decontratación textil más importantede Castilla. En 1491 se declararonFerias Generales del Reino porparte de los Reyes Católicos. Lasconvocatorias feriales anuales, enmayo y octubre, eran inicialmentegrandes mercados francos detransacción de productos, peroevolucionaron con el tiempo enreuniones financieras. Junto conmercaderes burgaleses, bilbaínos,sev i l lanos y cata lanes e rannumerosos los agentes de grandescasas de finanzas de Amberes,Lyon, Génova, Florencia o Lisboaq u e a c u d í a n a M e d i n a acomerciar. De este modo, elprotagonismo de los feriantes ymercaderes de los pr imerostiempos pasó a los hombres denegocios, cambistas y banquerosq u e e n d o s a b a n c r é d i t o s ,contrataban grandes partidas,ordenaban pagos, enviaban cartasde aviso y, sobre todo, girabanletras de cambio.

La siguiente etapa es Burgos. Apartir del siglo XIII es la ciudadrectora del incipiente comerciolanero. E l t ráfico de lana secentralizó aquí convirtiéndola enuna de las ciudades más prósperasde la Península durante los siglosXIV y XV. El momento álgido es 1493cuando los Reyes Cató l icosconstituyeron el Consulado deBurgos, dándole el monopolio delcomercio exter ior cantábr ico.

Ahora nos toca seguir la ruta quellevaba la lana hasta los puertos. Alo largo de estos siglos se siguieronvarios caminos, coincidiendo variosen el mismo tiempo. Podemos seguircualquiera de estos tres itinerarios.

Camino Real de Reinosa

Es el resultado de la decisiónt o ma d a p o r l a m o n a r q u í aborbónica en el s iglo XVII I lam o n a r q u í a p a ra p o t e n c i a rSantander frente a Bilbao en elcomercio de las lanas. Para ellofacilitó la construcción de nuevoscaminos de carros con Reinosa y

eximió de impuestos a la lanacastellana que salía por Santander.La apertura de esta vía se inscribeen la política interna de una épocade reformas impulsada por losmonarcas, en pleno proceso decentralización administrativa por elque se supr imieron aduanasinteriores y se mejoraron o crearoncaminos. A ello se le añadió unapolít ica de saneamiento de lahacienda públ ica, que se viobeneficiada con la apertura de estecamino a Santander, en perjuiciode los puertos vascos que gozabande exenciones fiscales.

Ruta de Burgos al puerto deBilbao por el Valle de Mena yla aduana de Balmaseda

El puerto de Bilbao consiguió lasupremacía comerc ia l en e lCantábrico convirtiéndose en lasalida al mar más importante de laslanas y mercancías castellanas.Desde su fundación como villa en1300 se fomentó la navegación con

fines mercantiles. En ella confluíanel interés personal de los sucesivosmonarcas por la expans iónmercantil y las expectativas deganancias de los mercaderes. Deeste modo durante los siglos XIV yXV la industria naviera adquirió undesarrollo considerable. En los siglosXV y XVI sus naves, sus ferrerías, losastilleros y mercaderías crearon unmundo en ebul l ic ión que seplasmará en al año 1.511 en laconcesión por la reina Juana deun Consulado de Comercio y Casade Contratación propios.

Las mercancías llegaban a Bilbaopor diversos caminos. Entre elloscabe destacar el más utilizadodurante la primera época, que erael que viniendo de Burgos, pasabapor la aduana de Balmaseda ysiguiendo el curso del río Cadagual levaba las mercancías hastaB i l b a o . E n B a l m a s e d a , e lemblemático puente de la Muzaes testimonio del trasiego comercialde la vi l la en aquella época.

Camino de Orduña

La apertura del Camino de Orduñase produce en el siglo XVIII. Entra acompetir con Balmaseda, lo quesupuso el decaimiento de estaúltima. La ruta toma el nombre dela ciudad de Orduña. Su ubicaciónestratégica como punto clave delas rutas de mercaderes desde elinter ior de la Meseta hasta lospuertos del Cantábrico hizo que laaduana de esta vía comercial sesituase aquí: la aduana de Orduña.Con la finalidad de preservar laseguridad de los caminos de losmercaderes, se erigían las diferentestorres defensivas de la zona:Puentelarrá, Bergüenda, Espejo,Villanañe, Villamaderne y Astúlez.

Ya en el Cantábrico, podemosv i s i t a r l a s p o b l a c i o n e s q u ea c o g i e r o n a l g u n o s d e l o sprincipales puertos de salida de lalana con dest ino al nor te deEuropa, principalmente a Flandes.Bilbao, Castro Urdiales, Laredo,Santoña y Santander.