manuales tuning fibra

8/12/2019 Manuales Tuning Fibra

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la mezcla se realiza por partes que ya vienen graduadas en una escala grabada en labotellita de peroxido de MEC, hay que ser muy cuidadosos con la cantidad mezclada yaque quedarse en defecto del catalizador provoca que la resina no endurezca o lo hagapero quede el resultado final pegajoso al tacto. El excederse en la mezcla lo que nosconseguir es que seque algo mas deprisa pero que la resina final no sea tan dura comocon la mezcla recomendada por el fabricante, no nos preocupara el exceso si se trata deuna simple moldura para un medio o un twiter, pero hemos de vigilar ya que laconstruccin de un sub con mezclas desproporcionadas podra darnos a la largaproblemas de grietas.

Otro elemento a tener en cuenta a la hora de fabricar molduras es la tela que nos dar las

formas deseadas o al azar, ,se trata de cualquier tejido que contenga alto contenido delicra, es ideal para tensar y admite las mil y unas torsiones para adaptarse all dondedeseemos. Podis ver en las dos fotos como el mismo trozo se estira.


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La siguiente pieza del rompecabezas es la manta de fibra de vidrio, se encuentran envarios grosores varios materiales, hay de fibra de vidrio, hay de Kevlar (muy resistentepero muy caro) y hay de hilo de vidrio trenzado, etc... su eleccin se har en base a larigidez y la facilidad de trabajarlo, si deseamos una moldura en el montante buscaremosla fibra mas fina y mas manejable, si deseamos un sub pues buscaremos la masconsistente y si es para un 15 pues la de kevlar.


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Aprende a modificar unos montantes con fibra de vidrio paraalbergar unos tweters

1 en primer lugar cortaremos la madera de DM de 4 o 5 mm. unos aros dondeentren los tweters o si son de superficie, cortaremos unas bases redondas delmismo dimetro que la base dlos tweters a montar. Cortaremos del mismomaterial una tiras alargadas de un centmetro de ancho por 10 cm de largo parapoder sujetar el aro al montaje , COMO?

Muy fcil, debemos de tener una pistola de SILICONA CALIENTETERMODIFUSORA, en cualquier ferretera por 12 euros aprox. Bien situaremosel aro de madera a la altura deseada y con la inclinacin adecuadaY con unos toques de silicona caliente apoyaremos el aro con trozos de las tirasque habamos cortado, una vez secada la cola caliente quesera en breves instantes,desmontamos los dos montantes y realizamos el otro segn lo primero o


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realizamos la operacin del segundo montante sin desmontarlo repitiendo los pasosanterioresPARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIASSIGUIENTES

2 una vez los dos montantes estn simtricos con las misma inclinacinprocederemos a ver que ninguna gota de silicona sobresalga del aro, al igual que nosobresalga ningn trozo de maderita que lo aguanta, bien una vez pulida laestructura deberemos conseguir tela, pero no cualquier tela, debemos encontrar unatela que sea elstica, algo axial como las mallas de los deportistas o bailadoras deballet TRANQUILOS no es difcil de encontrar, dirigiros a una tienda de cortes deropa y pedir cualquier ropa color o estampado que tengan peo con LYCRA estatela ser muy elstica, en el caso de la foto en aquel momento era de color azulBien la gracia de la tela es tensarla sobre la base y con cola caliente encolarla porel dorso del montante, la tela cojera una forma peculiar segn la tenis mas de lolargo que de lo ancho o al revs , la ventaja de esta tela que al tensarse no dejaninguna arruga que de eso se trata


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PARA REFERENCIAS DE ESTA EXPLICACION VER SIGUIENTEFOTOGRAFIA

3 una vez realizado dicho procedimiento en los dos montantes entra e accion elCOM ENDURECER LA TELA el procedimiento no es complicado pero simeticuloso ya que de aqu saldr el resultado del montante, colocaremos sobre unamadera VIEJA (ya que tendremos que tirarla9 dos listones atravesados y sobreellos los dos montantes, el truco de estos dos listones es que los montantes NOestn tocando a la madera ya que se engancharan al solidificarlos. Realizado estolos pintaremos con resine de polister, comnmente llamada fibra de vidrio. Estafibra se puede conseguir en grandes superficies dedicadas al bricolaje, se pidecomo fibra de vidrio o tambin sirve la resina de polister que son de la misma

familia. Esta resina esta compuesta por dos productos una es la resina y otro es elcatalizador, la mezcla no la realizaremos toda de golpe, ya que no nos dara tiempoa utilizarla toda y se nos echara a perder. Realizaremos un poco de mezcla a laproporcin que nos indique el fabricante de la dicha resma, la mezclaremos y laconseguiremos como un barniz espeso, con un pincel pintaremos toda la ropa quehemos puesto en el montante, realizaremos la operacin en los dos montantes. Unavez seca la primera capa realizaremos varias capas mas cada vez que la anterioreste seca hasta conseguir que la ropa se endurezca . a veces si la resina es muybuena y la primera capa es abundante no es necesario mas capas. Intentaremos quecada vez que pintemos la tela retiremos con el pincel las gotas que quedan

colgando del montante, ya que una vez duras son molestas de quitar y el perfil delmontante queda rugoso y hay que andar lijando.

Al ser una soldadura pequea no le colocaremos materiales para reforzar la telaque hemos puesto, si se realizan molduras grandes subwoofer si hay que reforzarla tela con materiales (manta de fibra) para endurecer hasta la medula la molduraque realizamos. Como he dicho esta se queda sin manta. Una vez secos los


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Fabricacin de un cajn a medida con fibra de vidrio para

ubicar un subwoofer de 12

Hola compaeros el montaje que hemos preparado para esta entrega ser laconstruccin a medida de un subwoofer de 12 en caja sellada fabricadacon fibra de vidrio

La construccin de este subwoofer fue un reto ya que se necesitaba un subpara sonorizar el vehiculo pero el impedimento era que la ubicacin en elmaletero era del todo imposible. Al no llevar por norma general gente en elasiento de atrs se decide situar el sub dentro del habitculo del coche,

buscando la mejor situacin se enciende la lucecita de situar el subwoofer alos pies del pasajero detrs del conductor, o sea el sub va detrs del culo delconductor sobre el suelo (no encima del asiento) El resultado lo verasenseguida en las fotografas. Como impresin acstica es extraordinaria elimpacto de un12 cerca del oyente, es espectacular , el problema es quecomo situacin ideal no lo es. Pues segn los cnones auditivos e ideales deuna CORRECTA SONORIZACION DE UN VEHICULO, dicen que elgolpe de un sunwoofer debe verse reflejado acsticamente encima delsalpicadero, o sea que cerrando los ojos parezca que el sub esta sonandodelante nuestro .os puede asegurar que estando detrs de los riones es

imposible situarlo acsticamente encima del escenario, pero la sensacincuando se va de fiesta es algo mas que espectacular, aun mas cuando semontan dos 12 uno detrs de cada ocupante delantero


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Pues manos ala obra , al igual que con los otros montajes se inicia con lafabricacin con DM del aro que soportara el sub, en este caso se fabricocon DM de 5 mm. aunque parezca muy endeble para un 12 , aqu solo

sirve para dar forma a la tela, el que soportara el altavoz, ser las capas defibra de vidrio que le pongamos.Cortaremos varias maderas de DM de 5 mm. para realizar un recinto queencaje con el trozo de suelo que tenemos a los pies del ocupante trasero, ycon listones de 25x25 aguantamos el aro del 12 inclinndolo lo necesariopara que al retirar el asiento del conductor no toque con la membrana delsub. Lo encolaremos todo con cola caliente y el resultado en este caso fueel siguiente

Probamos al estructura en el sitio donde ira situada y comprobada su buenaconstruccin entra en marcha nuestra tela famosa, que recordamos que esuna tela elstica como la malla de una bailarina , y que encontraremos entiendas de ropa haciendo referencia a que contenga LICRA. Soltaremos latela por encima, encolaremos por debajo de unos de sus laterales largos y la


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Como se observa en las fotografas la utilizacin de la resina esta obligadaen sitios exteriores o muy ventilados

A partir de aqu ya es pan comido. Abriremos con un fresolin el agujeropara probar el 12 , y la cajita para la conexin, a partir de aqu podemosoptar por lijar y enmasillar el sub para tapizarlo con polipel o seguir elcamino que sigui aqu, conseguir un efecto mullido y tapizado con telafono acstica gris.

Para conseguir mullir el sub se tapiza con una manta vieja, que no sea muygruesa ya que si le damos mucho grueso el efecto es nefasto, una mantamas bien tirando a fina ser ideal. Lo tapizamos y queda axial

Probamos que entre bien el sub y la cajita de conexin..


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Ahora entra en juego lo mas importante que es insonorizar muy bien el subya que en este caso tenemos un reto muy difcil de evitar. El sub por suconstruccin tendera a cimbrear la fibra de vidrio, por eso una buenainsonorizacin dar el resultado perfecto para evitarlo y adems ganaremosen calidad del golpe ya que casi no tendr reflexiones de altavoz por detrs.

La manera mas cmoda y sencilla de realizar esta operacin es la espumainsonorizarte o en su falta un material similar, suele ser autoadhesivo parasu mayor sencillez de montaje.

Tapizamos con tela fono acstica gris o en su defecto con moqueta fina yencontraremos el efecto siguiente..

Solo nos falta colocar la cajita de conexin, soldar los cables, y montar el12El resultado fue el siguiente


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Espero que inicies vuestros montajes siguiendo las tcnicas que aqudejamos a vuestro alcance y adelante con vuestro audio car., no hay nadamas bonito que ver algo que lo has hecho tu.

COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE I )

Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentidoya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estndirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entenderpara que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un


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principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde lamas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquieretapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien

La primera etapa es una MACAUDIO MCTHUNDER 2000, es una etapa muy sencillay con poca potencia, y su entendimiento es de lo mas sencillo. En un principio partimosde la base de que todos hemos ledo ya el manual bsico de instalacin de un equipo decar. audio, por lo que no describiremos el que, ni donde hay que conectarlo, soloespecificaremos lo que la etapa nos abarca.

La etapa es la siguiente:


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En este modelo en concreto por un lado tiene la entrada de RCA y por el otro las salidasy las conexiones de alimentacin:

en este lateral que podemos observar existen siete conexiones, cuatro de ellas, lasprimeras de la izquierda son las salidas de los altavoces, como se pueden identificar aligual que en todas las etapas estn marcadas con R del lado derecho (RIGHT) y L dellado izquierdo (LEFT) y a su vez con simbologa + y -. Observamos tambin que esposible el trabajar a un canal en mono y su indicacin viene dada en esta etapa con uncirculito que envuelve el smbolo + de un canal y el del otro, es entre estos dosterminales donde debemos realizar las conexiones de un altavoz mono, ,normalmentesubwoofer.

Los tres terminales de la derecha, son la alimentacin de la etapa, el que indica GND esel de masa (GROUND), ,el del centro con la indicacin RMT es el remote el cualdeber ir conexionado al cable remote de la fuente, y el ultimo que indica +12V es elque debe recibir el cable de alimentacin de la batera o del distribuidor en caso de tenervarias etapas.


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A la derecha de la imagen tenemos el fusible que ser el que nos proteger la etapa encaso de un exceso de demanda de corriente.

En la siguiente fotografa podis observar las entradas y ajustes de la etapa.

en esta etapa hay la opcin de entrar la seal de audio procedente de la fuente a travsde la seal de previo (LOW IMPUT) la cual viene dada por los cables de RCA con su

correspondiente canal L (izquierdo) y R (derecho). En el caso de no disponer de salidasde RCA en la fuente pues procederemos a conexionar la etapa por la salida de ALTAque concretamente son los cables que dispone la fuente para alimentar directamente alos altavoces, desconectaremos los altavoces en el caso de tenerlos puestos yutilizaremos esas salidas de la fuente para alimentar la etapa por esta entrada, suconexin se realiza a travs de un conector que la etapa ya trae consigo.


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Mas a la izquierda se puede ver el potencimetro de ajuste de la ganancia, para poderajustar bien la etapa sin tener distorsiones ni excesos de potencia en la salida.

En este mismo lateral y mas hacia la izquierda encontramos los ajustes de frecuencia:

Al ser una etapa tan sencilla la nica opcin que nos permite es la de mantener lassalidas con toda su gama de frecuencias, o sea la seal que entra a la etapa la sacaamplificada por entero, o la opcin LPF, que es un filtro paso bajo para la utilizacin deun subwoofer, ya que segn las caractersticas de esta etapa su corte esta fijo a 80Hz.

Por lo normal en etapas con algo mas de calidad se encuentran ajustes de cortes, aunqueen esta es fijo.

COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE II )


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Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentidoya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estndirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entenderpara que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en unprincipio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde lamas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier

etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien

En este caso la etapa es una JBC (JUST BE COOL) de dos canales tambin muysencilla de manejar y de entender, a diferencia de la etapa del capitulo 1 esta dispone deajuste de corte de frecuencia.

El aspecto de esta etapa es la siguiente:

en uno de sus laterales encontramos las entradas de seal y su alimentacin.


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al igual que en el capitulo 1 la alimentacin se realiza con tres conexiones, la de GND,REM y +12V en este caso denominado BATT. La salida de los altavoces tambin esidntica dos canales (derecho e izquierdo) y tambin la posibilidad de realizar unaconexin puenteada llamada BRIDGED, esta opcin en el capitulo 1 era entre elpositivo de un canal y el negativo de otro, pero como podis observar en la parte baja delas conexiones en este tipo de etapa la conexin en puente se utilizan los dos positivos,uno de cada canal, indicando cual de ellos se transformara en el negativo del altavoz aconexionar. Es una dato importante ya que mucha gente tiene la idea fija que lospuentes siempre se realizan entre positivo y negativo, y no es del todo correcto.

Como se puede observar como en todas las etapas tambin disponemos del fusible.

En el otro lateral la etapa consta de los ajustes necesarios para su funcionamiento.


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se puede ver a la izquierda de la foto la entrada por alta, o por baja. En el primer casoseria conexionando esta entrada a los cables de la fuente destinados a los altavoces, y enel segundo caso hablamos de las conocidas clavijas de previo o RCA. Al lado de lasentradas disponemos del ajuste de la ganancia, tal como en cualquier etapa.


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Encima del ajuste de la ganancia esta etapa tiene dos leds indicadores, uno de ellosindicara cuando la etapa esta en funcionamiento, y el otro se iluminara en el caso de quela etapa entre en proteccin, o sea que se bloquee su funcionamiento por causas ajenas ala etapa, por norma general un exceso de temperatura o un descenso muy brusco en lacarga colocada a alguno de sus canales de salida.


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Los ajustes de frecuencia estn acompaados esta vez con un potencimetro que nospermitir ajustar el corte que deseamos, el corte de frecuencia puede estar en esta etapaentre los 40Hz y los 500Hz, con la opcin de tenerlo activado o desactivado con solopulsar el botn ON/OFF.

A la izquierda del panel de ajuste encontramos un botn con la indicacin BRIDGED, sios acordis anteriormente hemos indicado cual era la conexin en puente, pues bien,cuando se realice este tipo de conexiones hay etapas que necesitan que se lo indiquemosy este es el interruptor que accionaremos si deseamos esa configuracin.

COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE III)

Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentidoya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estndirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender


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para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en unprincipio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde lamas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquieretapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien

En este tercer capitulo la etapa a explicar es una ALPINE V12, ,es una etapa de doscanales y por su nivel de calidad superior a las etapas de los dos captulos anterioresveremos que dispone de mas ajustes que explicaremos en este capitulo.

En su lateral encontramos las conexiones posibles y en el contrario tenemos lospotencimetros y selectores para realizar un buen ajuste


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En el lateral dedicado a las conexiones encontramos la entrada de tensin, remote ymasa al igual que todas las etapas fabricadas y por fabricar, tambin encontramos el

fusible de proteccin, elemento indispensable en cualquier alimentacin elctrica

En este mismo lateral se localizan las salidas de audio amplificadas que al igual quetodas las etapas se denominan por su simbologa + y - correspondientes aunque en este

caso en lugar de denominar R y L lo identifican como CH1 y CH2 (canal 1 y 2), lacombinacin de dos canales tambin nos trae un modo mono que en este caso volvemosa tener con el + de un canal y el del otro. Tambin aqu volvemos a encontrar laposibilidad de alimentar la etapa con la entrada de alta o por RCA.


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El lateral de los ajustes se compone de varias vertientes, entre estas posibilidadestenemos empezando por la izquierda la opcin de desfasar la salida, esto es muy tilcuando trabajamos con canal en mono para subwoofer , ya que nos permite desfasar elsubwoofer consiguiendo adelantar la seal de la caja hacia el frontal del coche y alejarladel subwoofer. En el siguiente selector encontramos la opcin de indicar a la etapa deque manera la tenemos configurada, a un canal mono, en estereo o en trimode.Posteriormente le debemos indicar si deseamos trabajar con algn tipo de corte, y en elcaso de que sea afirmativo debemos indicar cual de ellos, si filtro paso bajos (LP) opaso alto (HP) y ajustar el corte con su potencimetro de ajuste que en este caso nospermite jugar desde 50 a 200 Hz.


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El resto de ajustes de la etapa esta compuesto por la ganancia para ajustar la seal deentrada y a travs de eso conseguir una optima salida, y de un ajuste de ecualizacinpara graves, es el BASS EQ, su selector nos permite indicar si lo queremos activado odesactivado y con el potencimetro ajustar la amplitud que queremos dar a la gama defrecuencias graves.


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COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE IV)

Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentidoya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estndirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entenderpara que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en unprincipio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde lamas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquieretapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien.

En este cuarto dossier dedicado a entender una etapa incluiremos un amplificadorVIETA de cuatro canales, su complejidad no es nada en superioridad a cualquiera de lasanteriores pero al manejar cuatro en lugar de dos canales pues creemos bueno el saberidentificar cada una de sus partes.


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Los ajustes asignados para los canales 1 y 2 son la posibilidad de ajustar el filtro (X-OVER) en la configuracin paso alto (HPF) o dejarlo sin activar. A su lado podemosencontrar la opcin de activar una ecualizacin ya predeterminada para enfatizar lasfrecuencias graves denominado BASS BOOST. Su entrada se realizara por RCA yencima de ellas tenemos la ganancia solo para estos dos canales.


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En el centro de este lateral podemos realizar la entrada de seal por alta en caso de queno podamos utilizar las entradas de previo. No obstante utilicemos la entrada queutilicemos hay que indicarle a la etapa a travs del selector de HI-INPUT cuantoscanales haremos trabajar, ya que podemos hacer activos los cuatro canales, o tres (dosen estereo y otros dos en mono puenteados) o solo dos canales (dos puentes, uno encada pareja de canales).


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el lado contrario de este panel de ajustes es idntico a los dos canales 1 y 2 pero con ladiferencia de que entre los canales 3 y 4 tenemos la opcin del filtro paso bajo, endiferencia a los canales 1 y 2 que solo nos lo permita en paso alto, as nos da la opcinde trabajar con una etapa dos canales por paso alto y otros dos por paso bajo. El ajustede estos dos se realiza igual que los canales 1 y 2.


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En la cara de las conexiones partimos de la base como en todas las etapas de laalimentacin con tres cables, positivo, negativo, remote, y un fusible. Lo que diferenciaa esta etapa de las dems expuestas en estos captulos es la polivalencia que nospermiten cuatro canales, ya que en este panel es donde podemos jugar a configuracionesmono+estereo, estereo+estereo o mono+mono. Sus indicaciones son idnticas a una doscanales con sus canales denominados CH1,CH2,CH3 y CH4. se puede ver que pararealizar el puenteado en mono se utilizan el + de un canal y el del otro, indicado aspor un circulo que envuelve al signo.


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Creamos un filtro de inicio a fin

La base de este dossier viene dada por dos vertientes, en un primer momento calculardesde cero un filtro y en segundo lugar crearlo fsicamente. Este ejemplo practico tendrsu utilizacin y comprobacin en el Alfa Romeo del AUDIO146. Se intentara poder

llevar un filtro en condiciones para poder actuar sobre un canal central y obtener as elpunto de vaco que a veces se puede localizar en el centro del escenario sonoro, por loque un altavoz de reducidas dimensiones actuara de canal central ubicado en un sitioestratgico. Para ello conseguimos las caractersticas que necesitamos del altavoz, lascuales son la impedancia de 4 ohms y su Fs de 1470Hz. El corte al que tenemos quehacer trabajar a dicho altavoz se nos intuye desde los 1500Hz hasta los 2550Hz. Comoel corte de abajo esta muy cerca de la Fs le montaremos un filtro de tercer orden,creando una pendiente de 18 dB/Octava, no obstante el corte superior aun no siendo tancritico tambin lo crearemos de 18dB/Octava, para evitar en lo posible los tpicosproblemas de desfases en los de segundo orden. En este filtro tambin calcularemos unared de atenuacin compuesto de dos resistencias para atenuar dicho canal central yevitar que predomine sobre otros altavoces. La alimentacin de dicho altavoz se

realizara en conexin mono por lo que conseguiremos que no realice malas audicionesen referencia a los canales estereos.

Como ya os presentbamos en el dossier de filtros los esquemas de los filtros de tercerorden son los siguientes

FILTRO TERCER ORDEN PASO ALTO

FILTRO TERCER ORDEN PASO BAJO


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Lo que no se os presento fueron las formulas para el calculo de dichos esquemas, por loque os las ponemos en este.

Para el calculo de un filtro de tercer orden paso alto las formulas son:

C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc

C2= 1 / Pi x Fc x R

L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc

C: condensador

L: bobina

Pi: 3,14

R: impedancia del altavoz

Fc: frecuencia de corte

Para el calculo de un filtro de tercer orden paso bajo las formulas son:


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L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc

L3= R / 4 x Pi x Fc

C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc

C: condensador

L: bobina

Pi: 3,14

R: impedancia del altavoz

Fc: frecuencia de corte

Pues sabiendo que necesitamos un filtro paso bajo y otro paso alto para conectarlos en

serie, tendremos un filtro paso banda, y sabiendo a que frecuencias se quiere cortar elfiltro el calculo es el siguiente:

Empezamos por el paso alto

C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc

C1= 1 / 3 x 3,14 x 4 x 2550

C1= 1 / 96084


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C1= 0,0000104 Faradios

C1= 10,4 microFaradios

C2= 1 / Pi x Fc x R

C2= 1 / 3,14 x 2550 x 4

C2= 1 / 32028


C2= 31,2 microFaradios

L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc

L1= 3 x 4 / 8 x 3,14 x 2550

L1= 12 / 64056


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L1= 0,000187 Henrios

L1= 0,18 miliHenrios

Y continuamos con el paso bajo

L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc

L2= 3 x 4 / 4 x 3,14 x 1500

L2= 12 / 18840

L2=0,00063 Henrios

L2=0,6 milihenrios

L3= R / 4 x Pi x Fc


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L3= 4 / 4 x 3,14 x 1500

L3= 4 / 18840

L3= 0,00021 Henrios

L3= 0,2 miliHenrios

C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc

C3= 2 / 3 x 3,14 x 4 x 1500

C3= 2 / 56520


C3= 35 microFaradios

Ya tenemos los datos que necesitamos para construir nuestro filtro, los conseguimos en

cualquier tienda de electrnica y empezamos nuestro filtro practico:


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en nuestro caso hemos comprado las bobinas, aunque si no podis conseguirlas siemprepodis fabricarlas segn el informe que tenemos en esta misma pagina.

El montaje de estos componentes para realizarlo correctamente debera estar en unaplaca de baquelita diseada y trabajada para que las conexiones entre componentesfuera por pistas de cobre, tal como cualquier circuito electrnico. La falta de tiempo, lainversin de dinero que eso necesita y la falta de practica en la construccin de placasde baquelita hace que nos decantsemos por la realizacin sencilla y cableado en lugarde pistas de cobre, se consigue el mismo resultado, aunque la esttica premia sobre laplaca bien trabajada... La placa que utilizamos es perforada y con puntos de Pre-estao:


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Utilizaremos para la conexin de la seal de entrada y de salida un terminal de tornillotal como el de la fotografa


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iniciamos la colocacin del terminal soldndolo por debajo


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y empezamos a insertar los componentes, bobinas y condensadores...


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y empezamos a realizar las soldaduras , puentes y cableado oportuno. Si loscomponentes son muy cercanos, los puentes se pueden realizar con sus propias patas, siestn mas separados con trozos de cable unimos sus patas. Repetimos que no es lamejor manera pero es la que ponemos en practica en este dossier


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Una vez terminado el filtro obtenemos la siguiente configuracin...


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como el terminal es de 8 conexiones, ,lo hemos configurado de la siguiente manera: dospara la entrada, cuatro para la red de resistencias y dos mas para la salida.


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la opcin de utilizar cuatro conexiones para la red de atenuacin nos permite variar lasresistencias de atenuacin siempre que queramos e ir probando hasta encontrar lasideales, al igual que si no necesitsemos atenuar pues haciendo un simple puenteanulamos la red L-PAD o red de atenuacin.

La conexin de la red la vemos en el siguiente esquema


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Los terminales numerados en el esquema son los 8 terminales que disponemos en laregleta de entrada, por lo que el intercambio de las resistencias de atenuacin entre losterminales 3, 4, 5, y 6 es muy sencilla, as evitamos soldarlas y estar desoldando ysoldando cada vez que queramos cambiar las resistencias. En el caso de que nonecesitemos resistencias tenemos dos opciones o puentear las salidas 3 y 5 y puentearlas 4 y 6, o directamente conexionar la salida a los terminales 3 y 4.

Podemos combinar las siguientes resistencias para atenuar la seal segn la tablasiguiente:

R entre 3 y 5 R entre 5 y 6

Atenuar 1 dB 0,4 ohms 32 ohms

Atenuar 3 dB 1,1 ohms 9,6 ohms

Atenuar 6 dB 1,9 ohms 4 ohms

Atenuar 9 dB 2,5 ohms 2,1 ohms

Y as finalizamos los clculos y realizacin practica de un filtro paso banda de tercer

orden para un canal central exclusivo, ya que no son clculos buenos para cualquiercanal central.

SOPORTE PARA TV


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En este manual crearemos un soporte para una tv de TFT para coche, la situacin de lapantalla a de estar lejos de los ocupantes que han de visualizarla y lo mas paralela a la

vertical de sus ojos, la ubicacin de este caso a sido en el techo, all donde se encuentranla luz de cortesa y la luz de lectura de mapas, por lo que solo servir para que la tele lapueden ver los ocupantes traseros, ya que al estar inclinada y tan cerca de los ocupantesdelanteros, estos no podrn disfrutar de ella

Desmontamos el soporte de las luces y desmontamos todos los plsticos para quedarnos

con la estructura que soporta estos mecanismos


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Fabricamos una cajita de madera con hueco para ubicar la pantalla


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Y la situamos dentro del soporte, utilizando cola caliente la sujetamos y probamos queentre correctamente y que su inclinacin sea buena


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Hacemos una primera lijada y rematamos la moldura con masilla fina para finalizar lamoldura antes de tapizarla


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La comprobamos de nuevo en el coche


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Y tapizamos para terminar la faena


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Rematamos el tapizado por detrs


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Y practicamos unos taladros por detrs para la ventilacin de la pantalla


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MONTANTES PARA UN KIA RIO(medio+tweter)

En este dossier prepararemos unos montantes de un Kia Rio para ubicar en ellos unmedio de 4 de la marca Boston Acustic serie 704 y un tweeter de 1 de la casa Hertz,concretamente el C25. Para ello preparamos los aros que darn cabida a los dos tamaosde altavoces y los presentamos en el montante de tal manera que empiecen a coger lainclinacin y orientacin necesarias para una buena audicin.


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Comprobada su orientacin y su buen resultado auditivo, le colocamos la tela de licra yprocedemos a pintarlo con resina de polister y reforzando debajo del 4 con manta defibra de vidrio.


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Procederemos a su lijado y enmasillado para obtener un acabado muy fino, ya que estavez estos montantes van pintados con pintura texturizada en spray, y no van tapizados.


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Pintamos los montantes con dicho spray.


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Y ya los podemos montar en el coche


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CAJON SUB/ETAPA EN UN KIA RIO

En este manual veremos la manera de fabricar un cajn subwoofer albergando en su

interior una etapa de potencia y a la vez intentaremos evitar en lo posible el que ocupemucho lugar.

Para empezar cortaremos los laterales del cajn adecundonos a la inclinacin que nosda el respaldo trasero


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Remataremos estos dos laterales con la parte superior y la inferior, atornillndolas y ensu unin cola blanca de carpintero


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Si hay alguna junta que no casa bien, la sellaremos con silicona o como en este caso conuna mezcla de aserrn y cola blanca


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Creamos un cajn al tamao de la etapa


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es hora del tubo bass reflex, en este caso como creaba unas vibraciones que no gustabanmucho se enmoqueto exteriormente para anular dichos ruidos


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y empezamos con el tapizado del cajn por el exterior


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Montamos sub, etapa y embellecedores


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como se ve ocupa el mnimo espacio y queda sitio para en este caso la perra, y algunaque otra bolsa de deporte


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Realizacin de un woofer en configuracin bass reflex en

puerta

Este trabajo algo peculiar se realizo por simple y pura casualidad de saber comosonara una puerta con un woofer de 6 cortado por debajo de los 150 HZ con lapeculiaridad de estar en una configuracin bass reflex. La verdad era que sesospechaba que aumentara bastante los bajos en la puerta delantera, pero despuesde la primera prueba se vio que el resultado fue bestial, un golpe seco y preciso demedios-bajos justo en la parte frontal del vehiculo.

E l reto era a la vez que complicado algo arriesgado, ya que el gasto y el tiempo

invertido poda quedarse en nada , pero hasta el final no se sabra que.

La primera mayor complicacin del montaje era realizar un recipiente sellado entoda la puerta excepcin de un puerto bass reflex. Por ello se opto por no utilizarlacaja acstica que ofrece la puerta ya que las juntas con el cristal y cerradurahabran de perder estanqueidad y se decidi hacer una caja estanca con puerto bassreflex totalmente aislada de la chapa metlica, la complicacin era realizarlo con


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una forma inusual y ptimamente confortable y que adems encajase con la puertay al interior del vehiculo.En principio ver la forma original de la puesta que podes observar en la siguientefoto:

El primer paso fue decidir la forma que tendra el cajn bass reflex, se opta porutilizar la parte tapizada en azul con la zona de rejilla del altavoz. Se desmonta lazona tapizada y se corta en un tablero DM de 4 mm. aadindole la zona donde vael woofer de 6

Se prepara los materiales con se ve en la siguiente foto:

El siguiente paso ser ubicar el 6, para ello se corta un aro de madera de 4 mm. de

grosorCon las medidas adecuadas del woofer que montamos, este aro se monta sobreunos tacos de madera de 25x25 mm. y con el largo adecuado para que el imn delaltavoz no toque la madera, segn fotografas siguientes


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Luego se sita en un lugar aleatorio, segn la forma que queramos conseguir el

tubo que har de bass reflex (color cartn) y en este caso se sita un tubo deplstico (color blanco y naranja) cerca del puerto bass reflex para ubicar elemblema de Alfa Romeo. Todo se sita y se engancha con unos toques de siliconacaliente, En la foto siguiente se observa como quedan situados los componentes dela puerta, se dibuja con lpiz las zonas donde son de fuerte inters como son lazona del tirador de la puerta y el trozo de puerta que ha de encajar con laesquinadle salpicadero. Se montan unos trocitos de madera para que despus alcolocar la tela podamos saber donde debemos trabajarla tocando sobre la tela lostrozos de madera que abra debajo de ella y que nos marcaran el lugar exacto delembutido


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Se prueba en la puerta..

Y una vez comprobado hay que tener en cuenta en dejar unos pequeos mrgenesalrededor ya que adems del grueso del madera va la fibra de vidrio, y las tela quela tapizan, por ello no debe encajar justa.

En sitios aleatorios de la madera se montar unos tornillos con cabeza plana derosca que por detrs (detrs de la madera no de la puerta ) levaran unas tuercas paraconseguir que este tornillo no se mueva de la madera de 4 mm. apretarfuertemente las tuercas.

Probado que encaje la moldura a la puerta se cubre la moldura ( fuera de la puerta)con nuestra tela elstica famosa a base de licra, se tensa y se encola o se grampapor detrs de la madera.

A partir de aqu la tela coje sus formas, formas que solo la tela decide, perotenemos el inconveniente que en la puerta hay que montar el tiradoe y realizar elencaje con la esquinadle salpicadero, por eso estas zonas habr que engancharlas a


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la madera directamente sin que queden abombadas, buscaremos con el tacto porencima de la tela las maderitas que habamos puesto previamente y graparemos latela a estas para embutir esa zona, como la zona de la puerta que encaja con laesquina del salpicadero es muy grande y es donde la tela queda mas levantada , nonos sirve la opcin de graparla ya que se levantara, por eso se corta una madera

que encaje con la esquina del salpicadero y se clava en la moldura(en la foto es eltrozo de color madera, pintamos toda la tela de nuestra moldura con resina depolister ya con la mezcla de catalizador y cuando esta seca y dura de varias capas,a diferencia de otras molduras mas pequeas aqu si la reformamos toda con mantade fibra de vidrio en una capa, axial conseguimos que cuando el woofer dee elgolpe no cimbree la moldura . Como la puerta en este caso tiene tantas curvas, lamanta de fibra de vidrio la colocaremos a trozo. Todas la explicaciones seobservan en la siguiente foto

Seca ya la fibra de vidrio la lijamos y con un fresolin (tipo dremnel) abrimos losagujeros para el woofer, la salida del bass reflex y donde ira el emblema.

En este caso se decidi que la puerta debera quedar un poco mullida al tacto y seforra con una manta poco gruesa . El interior del cajn se forrara con materialinsonorizarte, que colocaremos a trozos a travs del agujero del altavoz.


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Una vez realizado todo lo anteriormente descrito se prueba la puerta antes detapizarla.

Una vez comprobada la puerta, su encaje y que todo este correcto se tapiza conpolipiel negro a juego con el coche, es el momento de montar la moldura en lapuerta y es aqu donde entran en juego aquellos tornillos que habamos montadoen la moldura ( con la tuerca famosa que debe continuar apretada para que no semuevan los tornillos) se sobrepone la moldura a la puerta y se marcan con un pocode presin los tornillos en la puerta s e abren los agujeros para los tornillos con unabroca, y se encaja la moldura a la puerta y se cortan las puntas que sobresalen de

las tuercas. Es conveniente que a las tuercas se le coloquen una gotas de colacaliente para que con los golpes del woofer no se aflojen.

Se monta el woofer, la rejilla y el emblema del alfa. Se monta la puerta en el cochey el resultado se observa en la sig foto


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Como pintar el tablero de un auto

Una de las mejoras ms efectivas en funcin del costo que le puede hacer a su automvil, an cuando elinterior no de muestras del modelo, es pintar el tablero. No nos referimos a esparcir unas capas depintura con un pincel o intentar disfrazar el estreo, las ventilaciones del aire acondicionado y volverseloco con una pintura en aerosol. El proceso es bastante complicado y tal vez demande la ayuda de un

profesional, dependiendo de sus herramientas y nivel de experiencia. He aqu un resumen de lo quenecesita, utilizando un Lexus IS 300 como ejemplo.

Color y Preparacin

Observe que el color utilizado en el interior es el mismo que el del exterior, que mantiene la consistencia de la gamadel auto. Un color complementario tambin puede ser utilizado, pero tenga cuidado que no desentone. Uno de loserrores ms comunes es la mala combinacin o extravagancia de los colores. Los trabajos de pintura que sedescascaran tambin arruinan el resultado. Aqu la clave del xito es un buen trabajo de preparacin. Aunquetedioso, es el paso ms importante de la pintura. La pintura en aerosol actual se aplica ms rpidamente que otras.

Si trabaja en la parte exterior del automvil, ni piense en comenzar sin primero desmontar las partes del interior.Comience con una limpieza completa con un diluyente para sacar toda la suciedad, los aceites y las calcomanas devinilo. La superficie debe frotarse con un estropajo y un poco de gel removedor de pintura, para que la imprimacinse adhiera bien. Se necesita una pintura plstica especial de imprimacin la cul posee agentes ms flexibles que lapintura convencional. Esto convierte a la primera mano en un poco ms elstica para cubrir materiales flexibles.

Pinte e Inspeccione

Luego de haber aplicado la pintura, una vez seca obsrvela cuidadosamente y fjese si aparecen partculas en lasuperficie. Como las partes del tablero estn muy a la vista, la superficie debe quedar impecable. Saque cualquierpartcula pequea con un papel de lija fino y luego utilice una pulidora con pasta de pulir para tal fin hasta que lasuperficie quede lisa.

Si este trabajo de pintura le parece un poco ms difcil o le va a consumir ms tiempo del pensado, la buena noticiaes que no le va a salir tan caro como imaginaba. Piense en menos de mil dlares por un trabajo de pintura interior degran calidad, lo cul es bastante efectivo en funcin del costo si tiene en cuenta la gran diferencia que va a lograr.

FOTO 1

El primer paso es sacar la mayora de los componentes del tablero del

auto.

FOTO 2


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Estas son todas las piezas que necesitan una mano de pintura.

FOTO 3

Cualquier componente mecnico o electrnico que pudiera daarse con la

pintura, tambin debe desmontarse del tablero.

FOTO 4

Todas los rastros de suciedad o grasa tienen que desaparecer en la etapa


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de preparacin, que es la que ms tiempo lleva en cualquier trabajo de

pintura.

FOTO 5

Se deben cubrir las reas que no tienen que pintarse.

FOTO 6

Utilice un estropajo y un removedor de pintura para frotar la superficie, a

fin de que la imprimacin y la pintura se adhieran correctamente. Este

paso se debe hacer con mucho cuidado, o la pintura se descascarar mas

tarde.

FOTO 7


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Se debe aplicar sobre la superficie preparada una primera mano de pintura

especial para partes plsticas con una pistola pulverizadora.

FOTO 8

Cuando la imprimacin se seca ya se pueden dar las manos de pintura de

color.

FOTO 9


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Las pequeas imperfecciones se ven mas en un tablero pintado, por lo

tanto se tienen que lijar con lija al agua.

FOTO 10

Las marcas de la arena luego se pueden retirar con una pulidora y

compuesto.

FOTO 11

Con cuidado vuelva a colocar las partes pintadas en el interior y conecte la

ventilacin y los componentes mecnicos.

FOTO 12


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Observe el aspecto totalmente diferente del tablero comparado con el

mtodo corriente.

Pintar pinzas de frenoEn este caso se trata de un BMW 323i, pero puede igualmente hacerse para otros modelos.

En tiendas especializadas venden unos botes de pintura especiales para pintar las pinzas defreno que vienen costando unos 25. Tiene que ser pintura especial para aguantar altastemperaturas. Con un slo bote es suficiente para las cuatro pinzas. Lo que te pueden cobrarpor hacrtelo un taller, ronda entre 180 y 300 (si te las desmontan).

Para pintar las pinzas de freno se puede realizar de dos modos; 1. Desmontando por completoel conjunto de la pinza y 2. tapando todos los componentes ajenos a la pinza y pintar sinecesidad de desmontarla entera. El resultado es muy igual, sobre todo una vez puesta larueda.

Escoger un lugar al aire o bien aireado.

Elementos:

- Cinta de pintor- Papel de peridico- Pintura Spray especial para frenos. Rojo- Agua, jabn y esponja

Una vez desmontada la rueda, yo he empezado por las traseras, hayque lavar bien a conciencia el conjunto de la pinza de freno, paralimpiar las impurezas del desgaste de la pastilla de freno. Si hubierapartes de xido, raspar un poco con un cepillo de pas de alambre o

estropajo fuerte.Dejar que se seque bien por todas partes, aproximadamente 10 min, dependiendo de la

temperatura ambiente. Antes de pasar al siguiente paso, convienepasa un poco de papel (como el de la cocina), por todas las partes yrecovecos para eliminar las ltimas gotas que pudieran quedar.

Empapelar bien todas las partes que no sean las pinzas de freno y lapastilla de freno. Primeramente con la cinta de pintor para acceder


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mejor a los sitios ms escondidos, tal y como se muestra en la foto.

Hay que tener especial cuidado con los cables que llegan a la pastilla de freno que son las quedetectan su desgaste, cubrirlas bien para evitar problemas con los cables y conexiones.Igualmente los tapones de goma que se usan para purgar los frenos, situados en la partetrasera.

Para evitar que la pintura manche otras partes del coche, ponerperidico alrededor cubriendo esas partes, as como el suelo.

Una vez preparado todo el entorno, se procede a dar una primeracapa de pintura. El modo de pintar ha de ser realizando trayectoriascompletas. Es decir, apretar el spray antes de llegar a la zona y soltaruna vez sobrepasada la pieza. De este modo los goterones quetuviera el spray no se quedan impregnados en la pieza y la capa de

pintura es uniforme por todos los lados. Si las primera veces no queda rojo, no te preocupes amedida que realices pasadas ir tomando color. Si quieres puede probar primero en un trozode peridico para coger el tranquillo. Es fcil!.

Resultado de la primera capa. Como ves no queda muy rojo, pero esmejor as, ya que esta capa har de base para que el resto se fije

mejor.

No pasa nada porque se pinten las pinzas de freno. Lo nico quecuando tengas que cambiarlas, tendrs que dar unos golpecitos a lapinza para quitarla. Lo que s es importante es no pintar la superficiedel disco, que en caso de que quede pintada, NO USAR

DISOLVENTE, ya que sus propiedades abrasivas puede corromper el componente del disco,que en esa zona est muy expuesto y penetrara en el acero. Dejarlo pintado que la pastilla seencargar de eliminarlo.

Al cabo de 10 minutos, realizar la segunda capa, pintando de formams lenta para que se impregne de ms pintura en menos pasadas.Nunca dejar ms de 30 min, ya que la pintura se empieza a secar y ya

no se fija de la misma manera.Despus de la segunda pasada es conveniente dejar reposar bien lapintura, al menos durante 30 minutos antes de proceder a poner lallanta de nuevo, ya que sta est muy sucia por dentro y cualquier

roce, dejara la marca negra en la pinza, aunque para aprovechar el tiempo podras darla unlimpiado que seguro que le hace falta. ;-)

Pasado este tiempo eliminar los papeles y la cinta de pintor con cuidado de no dejar ningnresto ni desconectar el tapn de sangrado o desconectar el cable de las pinzas.

Si se llegara a pintar el canto del disco, esa zona s se puede eliminar con disolvente ya queest ms protegida, siempre que no gotee hacia la parte ms pulida.

As quedan una vez terminadas


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Pues este mismo proceso con el resto de pinzas. Como por ejemplo las delanteras:

Algunas fotos de como quedan, incluso con unas llantas de 15"

Tiempo estimado: 4:30 horassi vas con el gato y una a una

Instalacin de Angel Eyes de un BMW E36.

Para el que no lo sepa, los Angel Eyes se les denomina a esos aritos que llevan algunos BMWde ltima generacin, que le dan un aspecto mucho ms agresivo y felino cuando tienen las

luces de posicin puestas.

En este caso lo he hecho con un kit que vende KPSport

(Barcelona), y que gracias a Salva Style(Madrid), me lo hanenviado en menos de una semana. Viene muy completo ypreparado para su instalacin. La instalacin se va a realizar enun BMW de la serie 3 (E36).

Una vez estudiado el montaje y manos a la obra, el tiempo quese puede tardar es entre una hora y hora y media.

El kit consta de las siguientes piezas:

1: Caja: perfectamente acolchada para que no se daes los aros.

2: Adhesivos: de 3M para se puedan pegar a la parte cromtica del faro. Hay 4 por cada aro.

3: Conectores: En esas cajas se enganchan dos pares de aros, y de la caja se empalma a lasluces de posicin. Traen unos plsticos que se arrugan con el calor, pero no hace falta ya quetodo va por dentro del faro.

4: Aros: Los 4 aros vienen perfectamente montados y unidos para que los enganches funcionena la primera. Tiene una parte plana, donde pueden ir los adhesivos.

Montaje


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Lo primero que tenemos que hacer es probar que los arosfuncionan correctamente. Para ello, simplemente con desmontarla luz de posicin, y pegar los conectores en su correspondientelugar; gris con gris, marrn con marrn, y probamos a ver siestn correctos. Ms que nada, no vaya a ser que despus demontar todo este tinglado, nos demos cuenta de que han venidodefectuosos. Mejor, probarlo y si no funciona, con las mismas, y

con todas sus piezas se devuelve a la tienda, que sino, perdemosla garanta.

Luego toca desmontar los faros originales. Para ello, debemosquitar todo el guarnecido de la toma principal de aire, que seencuentra en la parte delantera del vano motor, y que con 6simples tornillos podemos quitarla.

Hay que tener cuidado de quitarlo de la toma superior para noromper ninguna parte importante.

Una vez hayamos quitado toda la carcasa, ya tenemos plenoacceso a los faros.

Lo primero que tenemos que hacer es quitar el intermitente,dado que uno de los 4 tornillos que tiene el faro est justodebajo del mismo, y no hay otra forma de poder acceder a l. Elintermitente sale presionando la pestaa, desde arriba hacia elexterior y empujando con fuerza hace el frente. Una vezhayamos quitado el intermitente, lo desenchufamos para evitarproblemas y trabajar mejor.

Ahora ya podemos coger una llave hexagonal de 8mm, paraquitar los 4 tornillos que tiene el faro.

Se puede hacer con una llave fija, o de tubo. Yo os recomiendoque usis una de tubo y si es con carraca mejor an. Los tornillosestn situados donde indican las flechas. 2 en la parte inferior, ala derecha e izquierda del faro, y otros 2 en la parte superior. Losde arriba se acceden bien, pero los de abajo hay que utilizar untubo largo o el prolongador de la carraca, sino es muycomplicado llegar ellos, sobre todo el que est cerca del radiador.

Al volverlos a poner no apretis demasiado, ya que no son demetal, y los soportes tampoco, son de plstico, y podras romperlos, con lo que quedara el farodescolgado.

Ya tenemos el faro suelto. Tenemos que quitar dos tapones de atrs. Uno va con unaspestaas, y metido a presin, y el otro es un tubo con rosca. Ambos salen fcilmente.

Con el faro fuera del coche, vamos a separar la pieza del cristalde la carcasa de los faros. Para ello, levantamos las 3 fijaciones opestaas que tiene en la parte superior y las 2 de la parteinferior. Simplemente con meter un destornillador plano saltan enseguida.


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De este modo llegamos a separar las dos piezas del faro. Llegados a este punto, hay quedecidir donde se quieren poner los aros. Se pueden fijar con silicona rpida en los mimoscristales o pegados en la parte cromada del faro. Yo he optado por la segunda forma, ya que lasilicona puede llegar a deteriorarse y los adhesivos que vienen indicaban que sera mejorpegarlos a los faros. Adems de este modo los cables podra ocultarlos directamente sin

necesidad de rezar para que se quedaran bien al volver a unir lasdos piezas.

Las dos partes ya estn separadas. Podemos aprovechar a pasarun papel y limpiar un poco las piezas, ya que suelen cogerbastante polvo y suciedad. Yo me he encontrado una abejamuerta ... como habr llegado hasta all?.

Los dos aros son de idntico dimetro, pero por desgracia los delfaro no. El interior, el de las largas, es ms pequeo, por lo que se puede empezar por l, dadoque los adhesivos van a pegar perfectamente sobre toda la superficie.

Antes de pegar los adhesivos, hay que superponer los aros a vercomo van a quedar, y lo ms importante, tenemos que pasar loscables hacia el conector de las luces de posicin. Para ello,

quitamos la tapa que tiene por detrs, y la bombilla de la luz deposicin. Simplemente tirando hacia afuera sale. Una vezquitado, se puede ver que hay una pequea abertura entre elcromado y la carcasa del faro. Por ah podemos aprovechar apasar los dos pares de cables hacia la clavija de la luz.

Una vez hayamos pasado bien los cables, y con un ciertomargen, procedemos a pegar los aros. Para ello, utilizamos 4 delos adhesivos en forma curva que vienen, los cuales podemosponerlos en los espacios donde no hay silicona que pega la placametlica de la luz. Tal y como se ve en la foro.

En este faro se pueden poner a haces del aro, pero en el otro,

hay que separarlos hasta la mitad, hacia fuera, para queterminen pegando sobre el faro, ya que la copa es mayor que elaro. Tan slo 5 mm, pero lo justo para que haya que pegarlos separados.

Una vez pegados los dos aros, a haces de las copas, podemos volver a poner el cristal, paraevitar tocar cualquier parte del interior del faro. Con un poco depresin basta.

Ahora queda los ms delicado. Hay que enchufar los aros, a loscables de las luces. Los cables tienen que coincidir: positivoconpositivo, cable de color gris, y negativocon negativo, cable decolor marrn. Puedes intentar introducirlos entre las mismasclavijas, por detrs, pero viene muy justo como para poder llegar

a meter los conectores. Yo los he doblado y los he posicionadoen el mismo lugar que la bombilla. Luego los he encintado concinta adhesiva aislante, para evitar que se muevan y que lleguena tocarse. El resto del mecanismo y cable sobrante, lo enrollamos bien, y lo metemos pordentro del faro.

De este modo, cuanto vaya a pasar la ITV, simplemente tengo que quitar las cintas, soltar loscables, poner la bombilla en su sitio y punto. Vamos 5 minutos, y listo. Luego vuelvo a colocarloy a seguir disfrutando.


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Si queremos hacer un buen trabajo y que nos quede medio decente, podemos usar reglas paramedir y cuadrar esquinas. Tenemos que hacerlo de forma que el piloto quede en su sitio, paraello, segn vayamos enderezando, debemos de poner y quitar el piloto, para no meter la pata.

Cuando la chapa este mas o menos lo mejor posible, hay que dar paso a la "espuma mgica".Esta espuma de poliuretano (en adelante, espuma a secas) tiene una propiedad muy curiosa, alponerse en contacto con el aire, se expande y se seca, por lo tanto la usaremos como relleno.

Es muy sencilla de usar, vamos a una ferretera, nos gastamos entre unos 5 hasta 10 en unbotecito medio bueno, compramos unos guantes de ltex (pringa mucho, y es molesto). Depaso, compraremos el resto de material que usaremos en nuestra reparacin:

- 1 Metro de fibra de vidrio, finita, no recuerdo el numero, creo que era de 200 pero no estoyseguro, aun as, preguntadle al vendedor y que os de la que el os recomiende para el coche. Sucoste puede ser 200 pts...

- 1 Kilo de resina, para usarla con la fibra de vidrio, que os den tambin el catalizador, a mi mesuele costar 1Kilo resina mas catalizador unos 4 6 .

- 1 Tijera, para cortar la fibra, yo me compre una de color rosita...

- 1 Kilo de masilla de polister y un par de esptulas para aplicarla. (el endurecedor viene conla masilla)

- 1 Paquetillo de cutters

- 1 Paquete de brochas finas

- 1 Taquito para lijar, de madera o plstico


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- Varias lijas de buena marca, con distintos grosores, desde las gordas hasta las finas paraacabados.

una vez estemos delante de nuestro coche, lijaremos y limpiamos con un trapo la zona delgolpe, donde hay que echar espuma... nos armaremos de valor si no lo hemos hecho nunca,cojemos el bote de espuma, y lo removeremos durante un minuto mas o menos, tened algo decuidado cuando lo removis, vaya a que haya alguien cerca y os este viendo, y se piense otra

cosa :P

Invertimos el bote, y empezamos a echar espuma en la zona afectada. Mucho ojo, no hay queechar mucha espuma, con una capa ligera sobra que cubra toda la zona afectada es suficiente.Seguramente en el primer intento se nos caer espuma, y quizs no nos agarre bien a lachapa... a mi me costo mucho, ya que la zona era complicada, y por gravedad la espuma caa,as que hay que tener paciencia y no desesperarse.

Mas o menos debe quedar as:


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Ya se que se ve una guarreria, hay que dejarlo secar, tarda un par de horas... as que mientras,podemos ir al foro a leer y escribir un poco, y de paso pelearnos con algn coleguita.

No hace falta que la primera capa quede perfecta, pues solo nos servir de base. Cuando esteseca totalmente la espuma al tacto, y este dura , cojeremos un cutre, y empezaremos a cortarla parte que nos sobra. Es decir, toda esa pasta que sobre sale de la linea original del coche.Aqui os pongo una foto de como me quedo a mi, despues del primer paso...


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Tal y como se ve en la foto, es un churro mal parido, pero no os asusteis, como se ve en lasfotos, ya va cogiendo forma, y hemos recuperado un trozo de chapa perdida, asi que nadamonada, cojemos de nuevo la espuma y le damos otra capa de nuevo, dandole especialmenteen donde hayan agujeros grandes y falte espuma. Como mas vale que sobre a no que falte,echaremos bien cubriendolo todo, es preferible tener que recortar un poco mas, a tener quevolver a echar y esperar horas hasta que seque.

Una foto del proceso en cuestin:


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Cuando hayamos esperado nuevamente, esta vez viendo un partido del atleti, volveremosfuera, y empezaremos a recortar de nuevo la espuma seca. As que con algo de complejo deFreddy, cojemos nuestro cutter y empezamos a darle forma a nuestra maravillosa obra de arte,nos quedara algo parecido a la foto del primer recorte de espuma, pero como esta ya era lasegunda capa, en teora esta todo cubierto, asi que cojemos lija y le damos un lijado grueso:


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Cuando la fibra y resina estn secas, ya podemos empezar a recortar los pelitos de fibra quehayan sobrado a los extremos. Si con las tijeras no podemos, usaremos el cutter, y si no tenisnarices de cortarlo, pillis una lima. En cuanto este todo recortadillo (cuando se coje practica,este paso ya no hay que hacerlo, pues no te sobran esos bordes :P), podemos empezar a darleuna capa de masilla... veamos:


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Para echar la masilla, podemos pillar una carcasa de plasti de un CD, quitarle el papel, y echarahi con la esptula un buen pegote de masilla, no echis mucha, por que si os pasis almezclarlo con el endurecedor (la mezcla es de un 3% de endurecedor mas o menos) se ospuede secar, y hay que tirarla. Aadido el "endu", empezamos a hacer la mezcla, cuando esteya homognea, con la esptula empezamos a echarla sobre la fibra, es como hacer una tarta degalletas Maria con caoflor, es muy espesa pero muy fcil de untar.

Es importante, dar una fina capa, ya que si nos pasamos de grosor, luego con mucho calor omucho fri se rajara, asi que poquito a poco. Cuando este seca, pillamos el taquito de madera yle ponemos la lija, y empezamos nuestra peor tarea... lijar sin parar:


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Bien, eso es el resultado de lijar y lijar, primero hemos e lijar con una abrasiva, para quitar lospegotes gordos, cuando ya no queden, comprobaremos que hay muchas calvas.. pues nada, untrapito, quitamos el polvo, y otra capa fina de masilla, y asi hasta que no queden calvas, luegoya empezamos con los lijados finos y dems, siempre bajando el tamao del granoprogresivamente para que nos quede con un buen acabado.

Aqui os pongo unas fotillos de como quedo antes de darle la ultima capa de masilla y losretoques finales, con el piloto trasero medio colocado y dems:


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Como veis, aun se ven un par de defectos, que los solucione como dije encima de las fotos, conuna ultima capilla leve de masilla y retocando poco a poco... luego pues para probar si se iba aver muy arrugado, decid pintar la trasera del coche para ver tambin un aletin lateral que pusey un spoiler que hice a mano, usando la misma tcnica que la usada para reparar el golpe (soloque en vez de usar espuma de poliuretano en bote, compre una plancha "plana" paraahorrarme mucho trabajo), y ver que resultados daba, asi lo medio pinte para ver que talquedaban los lijados:

Y bueno, ya solo me falta lijar los aletines bien, retocar el spoiler y darle un buen lijado, parapintar el coche entero. Y como podis ver, no es muy malo el resultado de la esquina, y esoque aun tengo que lijarlo, y retocar las zonas que se ven "mal" ahora que estn pintadas (yantes no se podan distinguir). Asi que me he ahorrado el dinero de la aleta trasera, algo difcilde encontrar en desguace, y solo me he gastado dinero en lo que es un bote de masilla, unmetro de fibra, un kilo de resina y los utensilios para poder trabajarlos.


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1. orificios de oxido como este en la aleta deun coche pueden repararse fcilmente

utilizando tela de fibra de cristal o malla decinc fuertemente adherida.

2. Un taladro elctrico con un discoabrasivo es til para reparaciones de chapa.

Elimine la pintura hasta dejar el metal aldescubierto. Maneje con precaucin el

disco.

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.

Utilice un pequeo martillo o un martillo y un pequeo cortafro, para

eliminar los trozos de metal sueltos y las partes excesivamente delgadas de la

zona oxidada. Siga golpeando ligeramente hasta que la zona en torno a los

agujeros quede ligeramente hundida. Eso se hace con motivo de alojar el

material de reparacin.

La adherencia de los parches de fibra de cristal, puede mejorarse limpiando

la zona en torno a la reparacin, con un trozo de lija de grano grueso. Otromtodo aun mejor consiste en hacer una serie de pequeos agujeros (de unos

6 mm) para que la resina penetre en ellos y ofrezca una fijacin firme.

Antes de mezclar el endurecedor y la resina, prepare el parche de fibra. Con

unas tijeras corte un trozo de tela de fibra con un dimetro de unos 25 mm.

Mayor que la zona que se va a separar para dar fuerza a los bordes.

Siga las instrucciones de mezcla de la marca de reparador que hay

comprado, pero mezcle solamente el endurecedor y la resina. No aada el

polvo aparejo.

Una vez hecha la mezcla, utilice un pincel barato para aplicarla a toda la

zona que cubrir el parche de fibra, introducindola bien en los agujeros,

rebabas y en torno al agujero mismo para que quede firmemente asentada.


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3. Para dejar bien limpia la superficie de

grasa y suciedad, pase lija gruesa primero ylija fina a continuacin hasta que quede

completamente pulida y suave.

4. Una forma de sostener el aparejo consisteen utilizar una hoja de cinc que puede yavenir suministrada con los componentes

adecuados para instalarla.

Seguidamente ponga el parche de fibra en su sitio, utilizando el pincel para

asentarlo bien. Inmediatamente despus, aplique otra capa de mezcla a la

superpie del parche, hasta untarlo bien y que adquiera una apariencia de

transparencia para recibir luego la pintura.

Si se necesita reforzar, repta el proceso y ponga un segundo e incluso un

tercer parche.

Deje que se endurezca la resina y el parche. Tardara unos veinte minutos,

pero tambin puede tardar mas tiempo en fri. Mejor es dejar siempre algo

ms de tiempo.

El ltimo paso consiste en utilizar un aparejo para suavizar la superficie y

prepararla para la pintura.

5. con unas tijeras corte una pieza de mallaligeramente mayor que el agujero y despus

compruebe si se ajusta perfectamente alsitio, dejando un sobrante por los bordes

6. levante la malla y con una esptulamezcle algo de pasta-aparejo de

reparaciones. Extindala apretando porigual para que el reparte sea homogneo y

la cubierta uniforme.


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tela de cinc y pngala en su sitio sobre elorificio y espere a que se seque.

superficie exterior de la reparacin. Lamezcla no debe hacerse ms que en el

momento de aplicarla.

Cuando se utiliza metal para la reparacin es mejor utilizar un aparejo dedos componentes. Hay muchas marcas en el mercado, y lo normal es que se

suministre en dos tubos, o en un bote y tubo endurecedor. La mezcla se

realiza prcticamente de la misma forma, independientemente de la marca.

Haga la mezcla en una superficie no absorbente con una esptula de plstico

y aplquela directamente. Extienda una capa de aparejo alrededor del parche

metlico e inmediatamente presione este en su posicin. Aada ms aparejo

en la parte trasera de la lmina para asegurar que se fija firmemente a la

chapa.

AGUJEROS INACCESIBLES

Cuando se repara un agujero que no es accesible por su parte interior, senecesita una tcnica totalmente distinta. Corte el trozo de tela metlica en la

forma ya descrita y tele un par de trozos de alambre. Entonces, para

asegurarse de que la tela es del tamao adecuado, trate de introducirla por el

agujero. Esto, segn sea la forma del agujero, puede ser posible realizarlo

con el parche en una sola pieza, o, si no, tendr que cortar la malla en dos

partes e introducirlas separadamente. Una vez confirmado este punto, vuelva

a sacar la malla.

Ahora se puede esparcir el aparejo por la malla e introducir esta de nuevo en

el agujero, o esparcir el aparejo en torno al borde del agujero, por el interior,

e introducir la malla. Entonces tire de los alambres fuertemente y sostngalos

hasta que se endurezca la pasta. El aparejo se aplica en la forma ya descrita

en la parte exterior.

3. siga exactamente las instrucciones delfabricante al hacer las mezclas, pues un

exceso de endurecedor puede entorpecer elendurecimiento y alterar el resultado.

4. con una esptula, aplique la pasta-aparejo sobre la reparacin, en capasdelgadas hasta dejar nivelada la zona

reparada con el resto de la carrocera y quequede si resaltes.


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Una alternativa moderna consiste en llenar la cavidad, o parte de ella, con

espuma para soportar materiales de reparacin, existe algunos productos que

lo nico que se necesita es mezclar dos lquidos y agitar la mezcla. El

resultado es la formacin instantnea de espuma de poliuterano que se

expande rpidamente y se endurece.Limpie la zona del agujero oxidado en la forma descrita, detando ligeramente

el metal circundante. Si la cavidad es muy grande es una buena idea

reducirla, para no tener que utilizar una cantidad excesiva de espuma. Puede

hacerse esto introduciendo papeles arrugados.

Cuando utilice espuma, el paso siguiente depende del tipo utilizado. Por lo

general, es cuestin de mezclar dos lquidos en las proporciones

recomendadas y agitar o remover la mezcla. La mezcla adquirir una

consistencia cremosa, y ha de ser vaciada o inyectada en la cavidad a

rellenar. Inmediatamente empezara a expandirse bajo la forma de una masa

dorada, rellenando la cavidad y rebosando. Elimine la mayor parte delrebose tan pronto como empiece a tomar consistencia y mas tarde, cuando

haya endurecido, elimine el exceso con un cuchillo afilado hasta nivelar la

espuma. Finalmente remate la pasta-aparejo.

5 cuando haya secado el aparejo,pulimntelo con lija de agua, hasta dejar la

superficie suave. Solo falta pintar segn elprocedimiento acostumbrado, ya explicado.

6. para mejorar la adherencia de losparches, es una buena idea el hacer varios

agujeros pequeos en torno a la reparacinpara que en ellos se introduzca el aparejo.

Una de las formas ms sencilla de reparacin de agujeros consiste en utilizar

cinta de reparacin de aluminio. Al igual que en los otros procedimientos,

empiece a limpiar la zona afectada por el oxido, hasta dejar el metal desnudo

y brillante, eliminando todo el resto de oxido y rebabas. Seguidamente, con

un martillo hunda ligeramente el metal circundante a la avera.

La cinta se suministra en rollos de unos 5 cm. De ancho, con una proteccin


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en la parte trasera. Tome medidas y corte los trozos adecuados. Quite la

cobertura de proteccin y coloque las tiras en posicin, sobre el lugar. La

cinta seca rpidamente, una vez se le ha quitado la proteccin, as que

asegrese bien de en donde va a colocarla, para hacerlo rpidamente. Una

vez colocada, se mezcla con el metal y se vuelve muy dura. El paso final es

aplicar el aparejo.

TELA DE FIBRA DE CRISTALOtro material de reparacin autoadhesivo es la tela de fibra de cristal

impregnada con una resina que endurece al ser expuesta a la luz del sol o a

los rayos ultravioletas. El material es moldeable mientras conserva la

cobertura.

Para utilizarlo, limpie la zona hasta dejar el metal pulido y brillante.

Despus, con unas tijeras o un cuchillo corte el material en la forma y

dimensiones apropiadas. Seguidamente, quite la proteccin trasera y aplique

el parche a la zona daada. Lo que se necesita a continuacin es la luz del

sol. En un da caluroso y solead, endurecer en un par de hora. Si el da estanublado y la temperatura es de unos 10 C, el endurecimiento puede tardar

unas veinticuatro horas. En tiempo fri, de menos de 5 C, no es

recomendable utilizar este material al aire libre. Hgalo en el garaje, si lo

tiene, y enfoque la reparacin con una lmpara de vapor de mercurio de alta

intensidad o con una lmpara normal de rayos ultra violetas y endurecer en

unos diez o quince minutos aproximadamente.

Cuando haya endurecido puede levantarse la pelcula transparente que cubre

el material del parche. La aplicacin, el pulido y el pintado se hacen en la

forma habitual.

PUNTOS DE OXIDACINLa reparacin y pintura de la carrocera del coche es un trabajo que rehuyen algunosmecnicos aficionados sin embargo, este trabajo no es difcil; requiere mas cuidado y

paciencia que un grado elevado de habilidad o experiencia. Lo mas importante detodo es dedicar tiempo al trabajo preparatorio y escoger con cuidado las pinturas de

aerosol. Hecho esto, vera usted que los resultados que consigue pueden ser

completamente profesionales.Una piedra que golpee el coche puede rescrebrajar la pelcula de pintura y permitir

que se filtre agua -a menudo salada- que comienza a corroer el metal de debajo. Al

cabo de un par e meses, la pintura de alrededor comienza a levantarse y formar

ampollas y entonces hay que raspar toda la zona daada.

Para hacerlo, coja una navaja pequea y levante toda la pintura estropeadaque sedesprender sin ningn esfuerzo. Siga levantando pintura en forma de crculo hasta que


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en todo el contorno se vea metal brillante y limpio. Con la misma navajita raspe todo el

metal oxidado que quede al descubierto y sople el polvo. Luego, aplique antioxidante.

LIJADOPara volver a pintar es esencial la suavidad y, por consiguiente, lo que hay que hacer

ahora es lijar la zona afectada por la corrosin. Con papel de lija grueso lije desde elcentro de la mancha de oxido sobre la zona de metal descubierto y tambin un poco de

pintura de los bordes. Todas estas irregularidades deben de desaparecer. Luego, con

un trozo mojado de papel de lija fino repase el trabajo con menos presin, hasta que

bajo los bordes de la pintura aparezca la capa interior y la imprimacin, que son de

diferente color y toda la zona quede absolutamente suave al tacto.

1. Los puntos de oxidacin suelen extendersepor debajo de la pintura que los rodea.

Levante esta con una navajita, del centro

hacia fuera.

2. Con lija para trabajo hmedo y seco y degrosor mediano (grado 180) lije la zona

desde el centro hacia los bordes, igual que

con la navaja.

REPARACIN DE ABOLLADURAS PEQUEASLas abolladuras pequeas pueden estropear la apariencia de un coche que por lo

dems sea impecable. Se tapan con relleno. El relleno o emplastecedor necesita una

superficie a la que agarrarse que sea algo spera pero no quebradiza. De modo que

quite primero toda la pintura suelta y limpie el metal oxidado y trate la zona con

antioxidante. Luego pase un papel de lija spero sobre el resto de la zona que va a

emplastecer. Sobrepase un poco el lmite de la reparacin para que todo el

emplastecimiento tenga buen agarre.

Inmediatamente antes de comenzar a emplastecer desengrase toda la zona donde se vaaplicar. Use petrleo o un sustitutivo de trementina, luego agua con detergente y luego

agua limpia caliente.

Cuando la zona este absolutamente seca mezcle bien el emplastecedor siguiendo las

instrucciones del fabricante. Luego, con un trozo de cartn o una paleta de plstico

vaya aplicando capas delgadas del relleno en la abolladura, empezando siempre desde

el centro. Continu la operacin hasta que el relleno sobresalga algo de la superficie

que le rodea y esta quede igualada.

Los emplastecedores de compuesto doble se endurecen por reaccin qumica, lo que


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quiere decir que se secan a la misma velocidad en toda su masa y que se pueden lijar

despus de unos treinta minutos. Para hacerlo, use primero lija gruesa para obtener los

contornos aproximados de la reparacin. Acbelo con una lija fina para que tenga una

superficie muy suave que no sobresalga de la circundante. Lave todo el polvo que haya

quedado con un trapo limpio y agua clara ante de pintar.

3. Para rellenar las irregularidades pequeasque haya en el metal mezcle pequeas

cantidades de emplastecedor y secante en untrozo de cartn.

4. Con una paleta o un trozo de cartnaplique una delgada capa de emplastecedor

sobre el metal y djelo que se seque yendurezca.

IGUALADO DE PINTURASMientras ha ido usted lijando su coche ha podido ver el color de la imprimacin que se

empleo originariamente y si hay capas de color distinto por encima. Compre una

imprimacin semejante a la primera si es posible porque su color puede que afecte a de

la capa de encima. Una chapita de metal pegado a cada coche (generalmente bajo el

capo) da el nmero de fbrica del color original. Con ello es posible encontrar la

pintura correspondiente. Si su automvil ha sido anteriormente repintado, entoncestendr usted que emplear pinturas en algn trozo de material para compararlas. Si no

encuentra usted la pintura de ninguna manera, su nico recurso es mezclar sus propios

colores y usar un pulverizador comn en vez de un aerosol. Un aerosol roca por su

propia naturaleza sobre una rea ms amplia de la que usted intenta cubrir. Es

esencial tapar las partes cercanas que no quiere rociar. No tape demasiada cerca de la

zona que necesita pintar; De usted margen para que la imprimacin y la nueva pintura

monte sobre la pintura existente de dos y medio a cinco centmetros. A esa distancia

ponga usted peridicos y sujete los bordes con papel engomado para que la pintura no

alcance a nada de lo que este debajo.


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5: A continuacin suavice el emplastecidocon lija fina. Compruebe con la yema de losdedos si ha quedado perfectamente suave.

6. Despus de limpiar toda la zona, aplique laprimera capa de imprimacin; una capa

ligera para cubrir el trozo afectado y lapintura que le rodea.

IMPRIMACIN Y PINTURAAntes de aplicar la pintura es necesario dar una imprimacin para que aquella agarre.La aplicacin de la imprimacin es muy fcil y en realidad proporciona prctica para

el trabajo, ms difcil, de dar la pintura final. Hay que mantener la lata de aerosol

vertical (o, para superficies horizontales, como el techo o el capo, lo mas cerca de la

vertical que sea posible) y a unos 25 o 30 centmetros de la superficie que hay que

pintar. Mueva el brazo a lo largo de la zona con el botn apretado a fondo de forma

que la pintura coja los bordes del papel engomado, y siga hacindolo en lneas

horizontales y de arriba abajo. Al final de cada recorrido levante el dedo del aerosol.

Cada franja horizontal debe montar sobre la anterior unos dos centmetros y medio.

Con esto se evitan las bandas de pintura gruesa y fina que serian particularmente

visibles en una zona amplia, tal como una puerta. No intente rociar demasiada

imprimacin de una pasada: lo nico que conseguira es que se formen goterones. Losque hay que hacer es ir dando capas y dejando que cada una de ellas se seque

(normalmente tardan unos 15 minutos) antes de aplicar la siguiente. Si se le forma un

goteron, deje que se seque y luego alise con papel de lija y vuelva a comenzar.

7. Cuando la primera capa de imprimacineste seca (de 15 a 20 minutos) aplique la

segunda.


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Despus de dos o tres capas de imprimacin deje que se seque totalmente, quite el

papel, djelo dos horas mas y ljelo fino con agua. Vuelva a tapar la zona con papel

dejando expuesta una buena parte de la pintura original, para que la nueva cubra la

zona y se monte sobre ella. La pintura se extiende con la misma tcnica empleada al

rociar la imprimacin. Se necesita un cuidado especial, sin embargo, para asegurarse

de que el aerosol esta exactamente a la distancia adecuada de la superficie del

automvil. Siempre es mejor rociar de menos que rociar de ms. Probablemente,bastara dos capas para obtener un acabado satisfactorio, pero una tercera no hace

dao (con tal de que las dos primeras se hayan secado) y mejorara el acabado, que se

completa con un pulido.

8. Una vez seca la imprimacin ljela conpapel fino para que no resalte sobre la

pintura.

9. Frote toda la zona con un trapo hmedo ydjelo secar. Quite todo rastro de papel.

Como pintar una moto completa (paso a paso)

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139/174

ASO 1 PASO 2

rimero pint lasiezas con sprayara ver si elcabado meonvenca mas oenos. No seria el

olor final pero paraacer una idea erauficiente.

A continuacin comenc alijar las piezas una a una.No debe de ser una lijadamuy fuerte, con eliminar lapintura del fondo nosvasta.

ASO 3 PASO 4

qu estn todas las

iezas lijadas.arece sencillo y los, pero las horas de

ija no os las quitaradie, yo me tiroda una maanaara lijarlas.

Hice lo mismo con eldeposito, guardabarros,foco y asiento. Acordarosde tapar cualquier agujeropor el que pueda colarsepolvo.

ASO 5 PASO 6

qu estn todas lasiezas lijadas.arece sencillo y lo

s, pero las horas deija no os las quitaradie, yo me tiroda una maanaara lijarlas.

Para lijar las piezas utilictres tipos de lijas.

Comenc con lija de granogordo, despus con lija degrano medio y al final lijade grano fino.

ASO 7 PASO 8

espus de haberijado todo, es masue recomendable

impiar las piezason aire a presin,ues es la mejor

anera de quitar elolvo a las piezasqu a la derechastn las piezas

ijadas y sopladas.

Las piezas estn bastantecastigadas, as que deciddar una capa de cemento apistola para que elacabado fuera fino y laspiezas parecieran nuevas.Tap lo que no queracementar con cinta decarrocero, por ejemplo elasiento.

ASO 9 PASO 10


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h tenis eleposito cementadopistola. Donde

eis que hayarcas o rayas

nsistir con el

emento pues luegol lijarlas el cementoubrir cualquieresperfecto.

Como haba comentadoantes aprovechara paraarreglar la fisura del coln,y as fue. Para ello utilicun pegamentobicomponente especialpara plsticos, pues la

fibra en el plstico noagarra. A continuacinapliqu cemento a pistolacomo en el resto de laspiezas.

ASO 11 PASO 12

o dejis la pistolaucho tiempo con el

emento dentroues se seca y laistola no funciona.nsistir en losugares donde mas

ufran los plsticosues tambin nosar una funcin deefuerzo esteemento.

El acabado tendra que serperfecto y dado queconseguir los distintosmateriales no suponaningn problema apliquun spray gua que seencargara de hacerme ver

agujeros que sonimposibles de ver a simplevista pero que al aplicar lapintura desmejoraranmuchsimo el acabado.

ASO 13


141/174

la hora de lijar elemento con elpray gua tenerucho cuidado,

ues solo deberisonseguir uncabado lo ms liso

osible, no unesgaste. De estaanera podis ver

n la foto superior lainura del deposito yems piezas.

ASO 14 PASO 14

enemos que volverlijar. Al lijar me di

uenta de que alijar donde habaplicado elegamento para

ellar el coln habauedado unequeo bollo.ntonces aplicamosasilla con una

sptula. No esecesario que quedeerfecto ya que al

ijar quedar genial.

Ya puestos como sobrabamasilla aproveche parahacer hincapi all en los

lugares donde por mi pocaexperiencia me habapasado con la lija.Ponemos masilla sinescatimar y listo. De esamanera el acabado serperfecto.

ASO 15 PASO 16

l repasar la piezaomprob mltiples

ollos que habareado lijandoemasiado, en esos

ugares seguimos elismo proceso,asilla y lijar.

Para lijar y asegurarnosque esta vez no hacemos

bollos con la lijadora, estavez lo haremos a mano.Con una lija de granomedio fino como la de lafoto, llamada tambinesponja.

ASO 17 PASO 18

ijamos todas lasiezas a mano yomprobamos queo haya bollos.

ensareis que soyn pesado pero quel acabado seaerfecto es

mprescindible paraa pintura queamos a imprimar.a que no queremosi aguas ni nubesolestas que afeen

Una vez lijado limpiamoscon aire a presin. Si notenemos aire pues nossirve un pao hmedo.Aplicamos la primera capade imprimacin a pistola.


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l acabado final.

ASO 19 PASO 20

odis comprobarue con la simple

mprimacin elcabado es perfecto.epetimos treseces lamprimacinejando 15 minutose una pistolada a

tr

manuales tuning fibra

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