manual de operacion de cargador frontal - guia de oroscocatt

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS

MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 1

OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL

INTRODUCCIÓN:

Los Cargadores Frontales tienen como nombre técnico “PALAS MECÁNICAS ARTICULADAS ” han sido construido especialmente para labores de carguío y levantamiento de materiales en los campos de la minería atajo abierto el cargador frontal se fabrico en 1939 en USA consistía en una estructura rígida parecida a un tractor pero con un cucharon en la parte delantera accionado mecánicamente por cables el que inicialmente se llamo “PILOTHER” .

MARCAS DE CARGADOR FRONTAL

CATERPILLAR LIEBHERR

KOMATSU JCB

VOLVO MERKO

CASE FIAT-ALLIS

OYK CLARK

MICHIGAN KAWASAKI

LETOURNEAU NEW HOLLAND

SHANTUI KOBELCO

TOROCMA

MODELOS DE CARGADORES FRONTALES - CATERPILLAR SERIE ANTIGUA

Modelo Potencia a la volante

Peso de operación

Capacidad del Cucharon

904 52 HP 4.450 Kg 0.78 Yds3 908 70 HP 6.040 Kg 1.31 Yds3

924 129 HP 11.340 Kg 3.6 Yds3

930 149 HP 13.029 Kg 6.5 Yds3

950 196 HP 17.780 Kg 7.3 Yds3

966 260 HP 22.748 Kg 8.2 Yds3

980 318 HP 31.066 Kg 9.4 Yds3

988 475 HP 44.546 Kg 11.2 Yds3

990 625 HP 76.484 Kg 12.4 Yds3 992 994

800 HP 1438 HP

94.927 Kg 103.404 Kg

15.2 Yds3 24.3 Yds3



Modelo Potencia a la volante

Peso de operación

Capacidades de Los cucharones

924H 128 HP 11.632 kg 2,2 yd³ - 3,6 yd³

928Hz 149 HP 12.564 kg 2,6 yd³ - 3,0 yd³

930H 149 HP 13.029 kg 2,6 yd³ - 6,5 yd³

938H 180 HP 15.054 kg 3,0 yd³ - 4,0 yd³

950H 197 HP 18.341 kg 3,25 - 4,5 yd³

962H 211 HP 19.368 kg 3,5 - 5,0 yd³

966H 966K

262 HP 267 HP

23.702 kg 24.181 kg

4,5 - 5,5 yd³ 3,25 - 12,00 yd³

972H 972K

287 HP 288 HP

25.152 kg 26.204 kg

5,0 - 6,0 yd³ 3,75 - 13,0 yd³

980H 349 HP 30.524 kg 5,0 - 8,0 yd³ 988H 990H 992K 993K 994F

501 HP 627 HP 801 HP 950 HP

1463 HP

50.145 kg 77.856 kg 97.500 kg

133.721 kg 195.437 kg

8,3 - 10 yd³ 11 - 12 yd³ 14 - 16 yd³

16 - 31 yd³ 18,5 - 47 yd³

PARTES PRINCIPALES DEL CARGADOR FRONTAL



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. DIMENSIONES DEL CARGADOR FRONTAL 992 CAT .



RELACION DE CARGUIO

Es la compatibilidad ó correspondencia entre la capacidad del cucharon del cargador y la capacidad de la tolva del camión minero o volquete, en base a esta correspondencia se determina el numero de pases en el ciclo del carguío.

UBICACIÓN DE LA CABINA EN EL CARGADOR

A) CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO.-

En los cargadores antiguos la cabina estaba ubicada sobre el bastidor delantero donde presentaba las siguientes: VENTAJAS

1. Mayor visión del operador durante la operación.

2. Alejamiento de los ruidos molestos producidos por el motor.

3. Mejor ángulo de visión para observar el cucharon durante la carga



B)CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTERIOR.- En los cargadores actuales la cabina va ubicada en el bastidor posterior donde presenta las siguientes : VENTAJAS

1. Se ejecutan mejores movimientos durante el giro de la maquina. 2. Mayor comodidad por que los movimientos del cucharon durante la carga no afectan

al operador. 3. Mayor seguridad por que la cabina está alejada del frente del ataque (Material). 4. Conexiones de los circuitos hidráulicos y eléctricos más simples pero no pasan por la

articulación central de la cabina.

CABINA DE OPERACIÓN El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad al operador, protegiéndolo ante las inclemencias del tiempo, tales como lluvia, polvo, frio, calor etc.



ESTRUCTURA DE PROTECCION DE LA MAQUINA

ESTRUCTURA R.O.P.S ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE

ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN ANTI VUELCOS Ó CONTRA VOLCADURAS

ESTRUCTURA F.O.P.S. FALLING OBJETCS PROTECTIVE STRUCTURE

ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN CONTRA LA CIDA DE OBJETOS

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINA

BASTIDOR PRINCIPAL.-

Es una estructura solida de material acerado soporta todos los componentes del tren de potencia y en el cargador es articulado se divide en dos secciones: A) SECCION DELANTERA.- Llamada también BASTIDOR DE TRABAJO, aquí está anclado el aguilón el cucharon y los cilindros de levantamiento. B) SECCION POSTERIOR.- Llamada también BASTIDOR DE POTENCIA, aquí van unidos los componentes del tren de potencia tales son como motor convertidor de par, servo trasmisión y diferencial posterior.

AGUILON O ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO



AGUILON Ó ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO.- Es la estructura que les proporciona solides al cucharon en el momento de llenado del material, esta estructura recibe diversos nombres como por ejemplo:“CASTILLO” ,”BRAZO DE LEVANTAMIENTO”, “CANJILON”, ”H”, pero su nombre técnico es TORNO ELEVADOR. CUCHARON Es la herramienta principal del cargador frontal su construcción es resistente a los esfuerzos de carguío. El punto donde termina el cuerpo del cucharon curvado y comienza la base plana se le llama “TALÓN DE CUCHARON” en la parte superior del cucharon hay una rejilla antirebose para evitar que el material grueso caiga por detrás del cucharon.

PARTES

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CUCHILLAS Las cuchillas, uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo DH2, con un alto porcentaje de Boro, Carbono, Wolframio que lo hace resistente al rozamiento y los impactos.



TIPOS DE CUCHARONES

CUCHARON DE USO GENERAL.

M.P.B. ( Multi Purpose Bucket ) Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o materiales de mediana densidad.

CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO

H.D.B. ( Heavy Duty Bucket ) Las cuchillas uñas y puntas van reforzadas resistentes se utiliza en materiales altamente densos y abrasivos.



CUCHARON PARA ROCAS

R.B. ( Rock Bucket ) Son cucharones extra reforzados resistentes a los impactos del material. Son adecuados para trabajar con material fragmentado por volcadura con mediana y alta densidad.

HERRAMIENTAS OPCIONALES Cucharon de Cernido

Horquilla de Montacargas

TIPOS DE PUNTAS



MECANISMO DE VOLTEO DEL CUCHARON

1) MECANISMO DE VOLTEO PARALELO Este mecanismo de utiliza en cargadores antiguos

2) MECANISMO DE VOLTEO EN ZETA CINEMATICA Este mecanismo se utiliza en los mecanismos actuales



TIEMPO DEL MOVIMIENTO HIDRAULICO Se entiende por movimiento hidráulico a las cuatro maniobras que se realiza con el aguilón y el cucharon de tal manera que se debe cumplir con un tiempo estándar Máximo 1) levantamiento del aguilón 16 segundos 2) descarga del cucharon 3 segundos 3) carga o cierra cucharon 5 segundos 4) bajada del aguilón 6 segundos Total tiempo 30 segundos Este tiempo total se debe controlar con el motor a temperatura normal de trabajo a 1500 y 1800 RPM y con el cucharon vacio o sin carga.

. TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL . TREN DE POTENCIA MECANICO 1) Motor TCI 2) Convertidor de par 3) Caja POWER SHIFT - Servotransmisión 4) Caja de trasferencia 5) Ejes cardanes 6) Diferenciales 7) Mando final

TREN DE POTENCIA ELECTRICO

1) Motor TCI 2) Generador Eléctrico (Alternador) 3) Sistemas Eléctricos de control y protección (Grupo Rectificador) 4) Líneas Eléctricas 5) Motores Eléctricos 6) Mandos Finales 7) Ruedas Motrices



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. VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO .

CARGADOR FRONTAL MOD. 966 II CAT AVANCE RETROCESO

1ra Velocidad 7.2 km/h 2da Velocidad 12.6 km/h 3ra velocidad 21.7 km/h 4ta velocidad 37.2 km/h

8.2km/h 14.3 km/h 24.6 km/h 38.5 km/h

CARGADOR FRONTAL MOD 994F CAT AVANCE RETROCESO

1ra Velocidad 7.7 km/h 2da Velocidad 10.4 km/h 3ra velocidad 22.5 km/h

835 km/h 13.2 km/h 34.3 km/h

CARGADOR FRONTAL MOD WA-7000-3 KOMATSU AVANCE RETROCESO

1ra Velocidad 6.4 km/h 2da Velocidad 11.1 km/h 3ra velocidad 18.7 km/h 4ta velocidad 30.0 km/h

6.4 km/h 11.1 km/h 18.7 km/h 30.0 km/h

. SISTEMA DE FRENOS . En los Cargadores Frontales se utilizan dos tipos de frenos:

SIST. NEUMÁTICO

Este sistema se utiliza en los cargadores antiguos su accionamiento es solamente por la presión de aire comprimido que a través de un pulmón de aire activa sobre las zapatas secas, fajas dentro del tambor.

SIST. DE DISCOS MÚLTIPLES

En los cargadores actuales es del tipo de discos múltiples, este sistema se aplica hidráulicamente por la presión del aceite y se libera mecánicamente por un grupo de resortes, estos discos están lubricados y refrigerados por aceite.



SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLES DE LOS CARGADORES FRONTALES 1. Tanque hidráulico 2. Bomba piloto del freno 3. Válvula de freno 4. Luz de advertencia: presión de frenos baja 5. Acumuladores hidráulicos 6. Frenos de disco múltiples 7. Filtro de retorno en tanque hidráulico

. SISTEMA HIDRAULICO . Se encarga del movimiento de los accesorios y de la dirección mediante cilindros hidráulicos de doble efecto, la circulación del aceite se realiza por la acción de dos bombas de engranajes ó piñones que proporcionan un caudal de 79 galones/min elevando la presión hasta un máximo de 3.000 PSI en el cargador 966 F CAT.

SISTEMA DE DIRECCIÓN

1. Tanque hidráulico. 2. Válvula de dirección. 3. Cilindros de dirección. 4. Válvula conmutadora de control. 5. Bomba de dirección. 6. Bomba servo freno. 7. Bomba principal. 8. Filtro de retorno en tanque hidráulico.



SISTEMA HIDRAULICA DE LEVANTAMIENTO DEL AGUILON

1. Tanque hidráulico. 2. Válvula limitadora de presión, enfriador. 3. Válvula piloto. 4. Bomba principal. 5. Bomba servo – freno. 6. Bomba de dirección. 7. Bomba para ventilador. 8. Válvula central. 9. Cilindros de elevación. 10. Enfriador de aceite hidráulico. 11. Filtro de retorno de aceite hidráulico.

SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL CUCHARON

1. Tanque hidráulico 2. Válvula limitadora de presión, enfriador 3. Válvula piloto 4. Bomba principal 5. Bomba servo - freno 6. Bomba de dirección 7. Bomba para ventilador 8. Válvula central 9. Cilindro de volteo 10. Enfriador de aceite hidráulico

11. Filtro de retorno en tanque hidráulico



CAUDAL.- Es la continuidad con que fluye un liquido en un tiempo y volumen determinado.

. SISTEMA ELECTRICO . En los Cargadores frontales medianos y pequeños el sistema eléctrico que tienen trabaja a 12 voltios. Proporcionados por una o dos baterías conectadas en PARALELO. En los cargadores frontales de mayor tamaño el sistema eléctrico trabaja con una tensión de 24 voltios. Proporcionado por dos baterías conectadas en SERIE.

. NEUMATICOS .

Los neumáticos de un cargador frontal cuando son nuevos se usan sin cámara, Son exclusivamente para maquinas de carga y levantamiento, utiliza neumáticos de tracción. De acuerdo a su modelo y tamaño los cargadores llevan diferentes medidas de neumáticos por ejemplo: 17.5´ x 25´ 23.5´ x 25 ´ 29.5´ x 29´ 58.5´ x 39´ 17.5´ = Es la longitud del extremo del aro al borde o extremo del neumático. 25´ = Diámetro del aro. PRESION DE INFLADO .- La presión de inflado de los neumáticos es de acuerdo a su medida y al medio ambiente, por ejemplo. En un cargador 966F CAT donde la medida de sus neumáticos es de 23.5´ x 25´ la presión de inflado de los neumáticos delanteros es de 45 PSI y en los neumáticos



posteriores es de 40 P.S.I. En los cargadores de mayor tamaño la presión de inflado es de 100 a 110 PSI. Actualmente se recomienda inflar los neumáticos con N2, porque proporciona las siguientes ventajas: 1.-No hay peligro de que fomente fuego en el reventón de un neumático caliente. 2.-Conserva en mejor estado el jebe interno de los neumáticos. 3.- Por ser un gas inerte no produce oxidación, por lo tanto facilita el desenllantado. La mayoría de los fabricantes siguen una clasificación comúnmente aceptada que se muestra en el siguiente cuadro:

CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN TIPO DE HUELLA L-2 TRACCIÓN

L-3 ROCA, PROFUNDIDAD NORMAL

L-4 ROCA, DIBUJO PROFUNDO

L-5 ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO

L-3S LISA,

L-4S LISA, CUBIERTA PROFUNDA

L-5S LISA, CUBIERTA EXTRAPROFUNDA

PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE

CAPACIDADES DE LLENADO DEL CARGADOR FRONTAL MOD. 966 H CAT

Tanque de combustible – Estándar 380 L 100,4 gal Sistema de enfriamiento ( Refrigerante ) 39 L 10,3 gal Cárter ( Aceite de motor ) 35 L 9,25 gal Transmisión 44 L 11,62 gal Diferenciales y mandos finales Delanteros 64 L 16,9 gal Diferenciales y mandos finales Posteriores 64 L 16,9 gal Tanque hidráulico 110 L 29 gal



. CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CONVENCIONAL . 1_____________________________________

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PALANCAS HIDRAULICAS PALANCA DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD



CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CON DIRECCION COMMAND CONTROL. 1_____________________________________

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PALANCA DE LA TRANSMISION / TIPO GATILLO / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD

CONTROLES EN EL PISO. PEDAL DEL NEUTRALIZADOR / FRENO.- Está ubicado en el extremo izquierdo, Trabaja de dos formas:

1) Al presionar suavemente el pedal neutraliza la transmisión, reduce la velocidad de la maquina pero a cambio nos da mayor rapidez hidráulica, para el levantamiento del aguilón.

2) Al presionar totalmente el pedal neutralizador se aplican los frenos.

NOTA : La función neutralizadora de este pedal puede ser suspendida a través de un interruptor y solo trabajara con freno.



PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.- Se utiliza para disminuir la velocidad de la máquina o para detenerla. PEDAL DEL ACELERADOR.- Este pedal nos proporciona una Aceleración Variable, se utiliza para aumentar las rpm del motor.

CONTROLES DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD.

Con una sola palanca se puede seleccionar el sentido de marcha y una velocidad.

1. PALANCA DE SENTIDO DE MARCHA.- Esta palanca de la transmisión se encuentra ubicado en el lado izquierdo de la columna de la dirección, en otros modelos en la serie H tenemos en forma de interruptor a lado de las palancas hidráulicas. Tiene las siguientes posiciones:

a) POSICIÓN DE AVANCE:

F = FORWARD.

Avance o hacia delante



b) POSICIÓN NEUTRAL:

c) POSICIÓN DE RETROCESO:

2.- SELECTOR DE VELOCIDADES:

El selector de velocidades se encuentra ubicado en el extremo izquierdo de la palanca de sentido de marcha, se utiliza para hacer los cambios ascendentes y descendentes de velocidad de la maquina.

CONTROLES DE LAS PALANCA HICRAULICAS – IMPLEMENTOS / ESQUEMA DE TRABAJO. El control de las palancas hidráulicas está ubicada en la consola derecha, las cuales tienen un esquema de trabajo lineal, la palanca más cercana a la pierna derecha es la palanca de control del cucharon y la que sigue es la del aguilón, algunos modelos tienen tres palancas esta última es del control de la herramienta opcional.

N = NEUTRAL.

Neutro

R = REVERSE.

Retroceso

“PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON”

ESQUEMA DE TRABAJO DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS

1

3

4

2

DESCARGA CUCHARON

POSICION DE CARGA “OPCIONAL”

CARGA, CIERRA CUCHARON

P.F.



POSICION DE CARGA.- En los cargadores Antiguos el operador tenía que colocar manualmente el cucharon en posición de carga, teniendo como referencia un puntero y una barra en el cilindro derecho de volteo. En los cargadores Actuales se logra esta posición a través de un ELECTROSWITCH que coloca al cucharon en posición de carga, haciendo luego que la palanca vuelva a la posición fija. POSICION DE FLOTACION.- Empuje la palanca completamente hacia adelante a la posición de flotación, aquí la palanca quedara trabado se debe sacar de esta posición manualmente. Esta posición de flotación se utiliza para nivelar el área de trabajo en retroceso. Para pasar a la posición de flotación, primero se debe asentar el aguilón y cucharon sobre el piso, nunca pase a la posición de flotación cuando el aguilón este elevado, peor aun si esta con carga, porque caerá de golpe y sin control, ocacionando daños a la maquina y al operador.

SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS

PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON DESCARGA CUCHARON POSICION FIJA CARGA/CIERRA CUCHARON POSICION DE CARGA

1

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FLOTACIÓN

SUBE AGUILON

BAJA AGUILON

POSICION FIJA

“PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON”



PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON FLOTACION BAJA AGUILON POSICION FIJA SUBE AGUILON

ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK

INTERRUPTOR DEL KICK DOWN Llamado también interruptor descendente de velocidad, Cambio rápido descendente, Cambio bajo, está ubicado en el mango de la palanca del aguilón sirve para hacer cambios sin usar el giro de la palanca de la transmisión. Este interruptor se utiliza mayormente cuando requerimos más fuerza, más torque al momento de cargar, se programa de esta manera primero se selecciona 2da velocidad con la palanca de la transmisión, luego cuando necesite mayor tracción al momento del llenado del cucharon presione el interruptor de kick down y la transmisión cambiara automáticamente a 1era velocidad, luego cuando seleccione retroceso la transmisión automáticamente cambiara a 2da velocidad, esto ocurrirá sin que la palanca de la transmisión se haya movido de 2da velocidad.



INTERRUPTORES PRINCIPALES.

1) INTERRUPTOR GENERAL.- Tiene dos posiciones:

Posición Desconectada Posición Conectada

PRECAUCION.-

2) INTERRUPTOR DE ARRANQUE.- Tiene tres posiciones: Posición Desconectada Posición Conectada Posición de Arranque 3) INTERRUPTOR DEL PRE-CALENTAMIENTO.- 4) INTERRUPTOR AUXILIAR / AYUDA DE ARRANQUE CON ETHER.-

Nunca pase de la posición conectado a la posición desconectado cuando el motor este en funcionamiento de lo contrario pueden causar graves fallas al sistema eléctrico.

Este interruptor se utiliza en climas muy fríos, donde el arranque es dificultoso, calentando el aire que ingresa al motor, mediante bujías pre-incandescentes en motores actuales y resistencias por serpentín en motores antiguos. El tiempo de uso normal es de 5 a 30 segundos, como un máximo de 60 - 90 segundos en lugares donde hay demasiada altura

Se utiliza cuando el arranque es muy dificultoso aun así utilizando el precalentamiento eléctrico, el uso excesivo de este gas inflamable causa una erosión en la corona de los pistones y provoca rajaduras ó rompimientos de anillos. El tiempo de uso debe ser como un máximo de 5 segundos.



SISTEMA DE MONITOREO C.M.S.

CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR Es un sistema que controla todo el funcionamiento de los sistemas de la maquina, consta de diversas áreas, como por ejemplo: Área de Medidores, Área de Central de lectura digital, Área de indicadores individuales o de advertencia. El tablero electrónico del C.M.S en los cargadores frontales grandes de mayor tamaño es DIGITAL y es RETROILUMINADO por la acción de un PHOTOSENSOR que la hace altamente visible bajo cualquier intensidad de luz. En los cargadores frontales medianos y pequeños el sistema es ANALÓGICO con agujas. Este sistema para mostrase al operador es el V.F.D ( VACCUM FLUORESCENT DISPLAY ) ( PANTALLA ó VISUALIZADOR FOSFORESCENTE EN VACIO ) Están compuestas por bujías luminosas que se encienden y se apagan de acuerdo al parámetro que esta monitoreando.



1.- AREA DE MEDIDORES.-



A) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR.- La Zona Verde trabaja a 45 – 60 P.S.I B) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.- La Zona Verde trabaja a 65º – 85ºc C) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.- La Zona Verde trabaja a 68º – 85ºc D) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DE LOS FRENOS.- La Zona Verde trabaja a 280 – 320 P.S.I E) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.- La Zona Verde trabaja a 75º – 88ºc F) MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Registra la cantidad de combustible que hay en el tanque.

2.- AREA CENTRAL DE LECTURA DIGITAL.-



TACÓMETRO.- Registra la aceleración del motor en RPM, la zona verde trabaja de 1200 a 1800 RPM

(revolución óptima es de 1500 RPM).

VELOCÍMETRO.- Registra la velocidad de la maquina sobre el terreno en km y MPH

<<Km/h ó MPH>>

INDICADOR DE MARCHA REAL.-

3.- AREA DE INDICADORES INDIVIDUALES.-

Los indicadores del CMS pertenecen a uno de las 3 categorías

1.- PRIMERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual de color rojo el operador deberá estar atento y alerta a este sistema.

A.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO.-

Destella porque esta Activado ó Aplicado

B.- SISTEMA ELECTRICO.-

Destella porque hay un Alto ó bajo voltaje, Baterías descargadas, Bornes sulfatados, Bornes sueltos. C.- NIVEL DE COMBUSTIBLE.-

Destella porque el nivel de combustible esta al 10% de la capacidad del tanque.

D.- DIRECCION SECUNDARIA Ó AUXILIAR Destella cuando hay una pérdida de flujo de aceite a la pre-carga de los acumuladores de la dirección auxiliar.

30 Km/h 12.2 MPH



2.- SEGUNDA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de acción ambas de color rojo el operador deberá cambiar su forma de trabajo u operación.

A.- TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.-

Destella porque el refrigerante tiene una alta temperatura, el operador deberá reducir la aceleración del motor. ( R.P.M )

B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.-

Destella porque el aceite de la transmisión tiene una alta temperatura, el operador deberá cambiar de velocidad. C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.-

Destella porque el aceite hidráulico tiene una alta temperatura, el operador deberá reducir la carga del cucharon. D.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LOS FRENOS.-

Destella porque el aceite de los frenos tiene una alta temperatura, el operador no debe usar en vano el freno, debe de complementarse poniendo en neutro la transmisión.

E.- DIRECCIÓN PRIMARIA Ó PRINCIPAL.-

Destella cuando la dirección primaria ha fallado y la dirección secundaria se ha activado, esta dirección solo nos permite podernos estacionarnos, mas no trabajar.

3.- TERCERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de acción ambas de color rojo, acompañado de una alarma auditiva, el operador deberá parar, estacionarse y apagar el motor inmediatamente.

A.- PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR.-

Destella porque hay una baja presión del aceite del motor, se debe de apagar inmediatamente para evitar daños internos en el motor. Luego se debe de revisar el nivel de aceite, fugas, filtro de aceite, sistema electrónico, y por ultimo pensar en la bomba de aceite.



B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.-

Destella porque el aceite de la transmisión tiene una alta temperatura, el operador deberá cambiar de velocidad. C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.-

Destella porque el aceite hidráulico tiene una alta temperatura, el operador deberá reducir la carga del cucharon.

INTERRUPTOR DE LOS CAMBIOS AUTOMATICOS

Seleccione la velocidad más alta con la palanca de cambios y luego presione el interruptor de los cambios automáticos al acelerar moderadamente la maquina partirá en primera velocidad y de acuerdo a las RPM del motor la servo transmisión realizara los cambios ascendentes si se reducen las RPM del

motor la velocidad de la maquina disminuirá y electro la transmisión realizara los Cargadores Frontales.

SISTEMA V.I.M.S

VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM

SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL Es un sistema de supervisión y monitoreo electrónico que observa y vigila constantemente los sistemas y el funcionamiento de la maquina durante la operación.

COMPONENTES DEL V.I.M.S 1. Sensores 2. Módulos de interface 3. Modulo de control electrónico 4. Modulo principal del VIMS 5. Enlace de datos o Data Link 6. Mando de centro de mensajes 7. Mando del teclado 8. Luz de falla 9. Alarma de acción 10. Tres categorías de advertencia



CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL 994 F CATERPILLAR

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PALANCA UNIVERSAL S.T.I.C

STEERING TRANSMISSION INTEGRATED CONTROL

Es una palanca universal que reemplaza al timón controla la transmisión y la dirección. - La dirección se controla inclinando la palanca universal s.t.i.c hacia el lado que se

quiere dirigir la maquina. - Para controlar el sentido de marcha se tiene un interruptor de gatillo presionando la

parte superior se selecciona retroceso presionando la parte inferior se selecciona avance y el centro es neutro.

- Para seleccionar las velocidades ascendentes presione el interruptor superior de color amarillo, para seleccionar las velocidades descendentes, presione el interruptor inferior.

PALANCA JOYSTICK

Es una palanca que tiene un movimiento en cruz, se utiliza para trabajar con los implementos cucharon y aguilón.

TECNICAS DE OPERACIÓN

Altura correcta para llevar el cucharon o acarrear En los cargadores medianos y pequeños la altura correcta para llevar el cucharon es de 40 – 50 cm sobre el piso. En los cargadores grandes el cucharon debe estar en línea con los mandos finales delanteros esto permite trasladarse dentro de los rangos de equilibrio.



5 PASOS IMPORTANTES PARA UN BUEN LLENADO DEL CUCHARON

Cucharon en posición de Carga Debe estar con la base plana en paralelo en el terreno, si coloca en otra posición ocasionara desniveles lo que impide el ingreso de material al cucharon.

Primera velocidad Normalmente se debe cargar de primera velocidad, aunque con materiales más suaves se puede cargar en segunda velocidad.

Penetración inicial Es el acercamiento de la maquina hacia el material con el cucharon al ras del piso evitando así el patinaje.

Distribución de tracción Durante la penetración inicial el cargador pierde movilidad por la excesiva presión del cucharon hacia el terreno, para seguir penetrando el material que debe levantando el aguilón para que las ruedas delanteras este siempre en costado con el terreno.

Basculamiento ó Cuchareo Una vez que penetrado completamente el material levante el aguilón levemente, cierre el cucharon en forma simultánea permitiendo el ingreso del material, mueva la palanca del cucharon para que se sacuda haciendo caer el material sobrante en la zona de carguío.



METODOS DE CARGUIO METODO TRADICIONAL

Participa un camión volquete y un cargador frontal normalmente debe colocarse a 45o del cargador en el lado derecho o izquierdo según convenga. Ventajas de este método 1. Es un método conocido por operadores y choferes.

2. No presenta dificultades en su ejecución.

3. Permite trabajar en espacios estrechos.

Desventajas de este método 1. Elevado tiempo muerto durante la

carga. 2. Se requiere mayor cantidad de

volquetes para trasladar mas material. 3. Cierto tiempo de espera o retraso de cargador frontal mientras se ubica el

volquete correctamente.

METODO SIMULTÁNEO CON DOS CARGADORES FRONTALES Es similar al anterior método con la diferencia que participan dos cargadores ambos cargadores echan a la vez la carga sobre el volquete por ambos lados.

Ventajas 1. Se reduce el tiempo muerto de los volquetes. 2. El chofer no tiene dificultad para ubicarse.

3. El ciclo de carga es relativamente superior al tradicional, ya que agiliza el cargado del material.

4. Desventajas 1. Se necesita mayor espacio para una

maquina mas. 2. Se necesita mayor dominio de

maquina por parte de los operadores para evitar que las maquinas tomen contacto.

3. Es más exigido por que los operadores no pueden retrasarse, tienen que trabajar al mismo ritmo.



METODO ALTERNATIVO CON DOS CARGADORES FRONTALES

En este método se carga el volquete en forma alternada, los cargadores trabajan en su turno por ambos lados del volquete.

Ventajas 1. Disminuye el tiempo muerto de los

volquetes 2. El tiempo de ciclo de carga es más

corto. 3. Es más flexible que el método

anterior por que los operadores trabajan en forma alternada y libre.

Desventajas 1. Dificultad del chofer de volquete para ubicarse correctamente. 2. Cierto tiempo de los cargadores hasta que cuadre el volquete. 3. Cierta dificultad de los operadores para mantener el área de trabajo limpio y

nivelado.

METODO EN CADENA

Consiste en colocar los cargadores frontales dejando un margen de 8 a 10 metros frente a la pila para q circulen los volquetes y 5 o 6 metros entre los cargadores.El volquete que pasa frente a los cargadores simultáneamente sobrepara para recibir la carga.

Ventajas 1. Desaparece el tiempo muerto

de los cargadores y volquetes. 2. El volquete siguiente puede

empezar a cargarse antes que el volquete anterior complete su carga.

3. Permite el transporte fluido del material.

Desventajas 1. Se necesita mayor cantidad de

volquetes y cargadores. 2. Se requiere más espacio por la cantidad de maquinas. 3. Se requiere mayor cantidad de material para aplicar este método. 4. Cierta dificultad de los choferes para sobreparar frente a los cargadores.

manual de operacion de cargador frontal - guia de oroscocatt

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