manual de operación w8l - alliedsystems.com · 2004. 6. 14. · este manual de operación contiene...

Manual deOperación

W8LCabrestante controlado

con potencia

P/N 599019WAllied Systems Company

Este manual debe permanecer en elvehículo donde está instalado el

cabrestante

6/04 Impreso en los EE.UU.

Un producto de Allied Systems CompanySherwood, Oregon EE.UU.

Modelo del cabrestante

Fecha de entrega

Número de serie

Fecha de instalación

Equipo especial o accesorios

W8L

Prólogo

La operación segura y eficiente de un cabrestante exigehabilidad al operador, además de que se mantenga alerta.Para desarrollar las habilidades requeridas, el operadordebe:

• Recibir entrenamiento en la operación apropiada delcabrestante y de la máquina en la cual está montado.

• Entender las capacidades y limitaciones delcabrestante y de la máquina en la cual está montado.

• Familiarizarse con el cabrestante y la máquina en lacual está montado y verificar que se mantienen enbuen estado.

• Leer y entender las ADVERTENCIAS yPROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN que seincluyen en este Manual de operación.

Además, el operador nuevo debe ser guiado en la operacióndel cabrestante por una persona con experiencia ycapacitada, en lo que respecta a las diversas aplicacionesde manipulación de carga, antes de que el nuevo operador

intente operar el equipo por sí solo. Es responsabilidaddel empleador asegurarse que el operador pueda ver,escuchar y que tenga la capacidad física y mental paraoperar el equipo en forma segura.

Este Manual de operación contiene la información básicanecesaria para la operación y el mantenimiento de uncabrestante. Algunas veces se instala equipo opcionalque puede cambiar las características descritas en estemanual. Asegúrese de tener disponibles y claras lasinstrucciones necesarias antes de operar el cabrestante.

Algunos componentes descritos en este Manual deoperación NO estarán instalados en el cabrestante. Sitiene preguntas acerca de algún elemento del cabrestanteo descrito en este Manual de operación, comuníquese consu concesionario local de estos aparatos.

NOTA: En caso de necesitar reparaciones yreacondicionamiento, comuníquese con suconcesionario de cabrestantes Allied. Si usted le damantenimiento a su equipo, se encuentra disponibleun manual de servicio para su cabrestante específico.

Prólogo

i

ii

Prólogo .................................................................... i

Contenido ............................................................... ii

Advertencia ............................................................ iv

GeneralidadesIntroducción ............................................................. 1Funcionamiento del cabrestante ............................... 1Placa de identificación ............................................. 3Selección de cable ................................................... 4Lista de aceites aprobados ...................................... 5Equipo optativo ........................................................ 7Códigos del número de serie .................................... 8Códigos de identificación del tractor y patín ............. 9

Operación, controles de cableProcedimientos operativos ..................................... 10Operación de potencia ........................................... 12Operación de FREESPOOL ................................... 14Ajuste de FREESPOOL ......................................... 14Verificaciones antes de la puesta en marcha ......... 15

Verificaciones durante el funcionamiento ............... 15Cuadro de solución de problemas del W8L,controles de cable .................................................. 16

Operación, controles electrónicosProcedimientos operativos ..................................... 18Operación de potencia ........................................... 20Operación de FREESPOOL ................................... 22Ajuste de FREESPOOL ......................................... 23Verificaciones antes de la puesta en marcha ......... 24Verificaciones durante el funcionamiento ............... 24Cuadro de solución de problemas del W8L,controles electrónicos ............................................ 25

MantenimientoMantenimiento ....................................................... 29

Programa de mantenimiento .............................. 30Ajuste del cable de control ..................................... 31

Técnicas de operación, controles de cableOperación del tractor o patín .................................. 34

Contenido

iii

Contenido

Técnicas de operación, controles electrónicosOperación del tractor o patín .................................. 37

Técnicas operativas, generalidadesCómo mover un vehículo averiado ......................... 40Trabajo en una pendiente pronunciada .................... 42

El tractor está pendiente abajo .......................... 42Hay otro equipo pendiente abajo ....................... 44

Contenido

iv

SI NO SE SIGUEN ESTAS INSTRUCCIONES PUEDENOCASIONARSE LESIONES FÍSICAS SERIAS OFATALES.

PERSONAL AUTORIZADO Y ENTRENADO SOLAMENTE.

CONOZCA EL EQUIPO: Conozca las instrucciones defuncionamiento, inspección y mantenimiento que aparecenen este Manual de operación. No opere el cabrestante amenos que el vehículo esté equipado con una malla paraproteger al operador en caso de que se rompa el cable.

INSPECCIONE EL CABRESTANTE ANTES DE USAR:Cerciórese de que los controles e instrumentos funcionencorrectamente. Informe inmediatamente la necesidad dereparaciones. No trabaje con un cable dañado o desgastado.No use un cabrestante que necesite reparaciones. Si sedebe retirar el cable y la férula del tambor, fíjese que elextremo del cable y la férula estén bajo control cuando selibere la férula. El extremo del cable puede moverserepentinamente del tambor como un resorte comprimidocuando se libera la férula, pudiendo ocasionar lesiones.

PROTÉJASE: No use las palancas de control para

sujetarse cuando entre o salga del vehículo. No permitaque otras personas se acerquen al área de control cuandoinspeccione o repare la máquina. Nunca inspeccione,repare ni realice mantenimiento en una máquina enmovimiento. Permanezca en el asiento del operador. Nose pare sobre el vehículo cuando esté operando elcabrestante.

MANTENGA UN ÁREA DE TRABAJO DESPEJADA: Eviteoperar el cabrestante cerca de personas u otras máquinas.Nunca se pare ni permita que otros se paren sobre el lazo(vuelta) de un cable. No se pare ni permita que haya otroscerca del cabrestante cuando exista tensión en el cable.Preste atención a las reglas del lugar de trabajo.Permanezca en completo control en todo momento.

USE EL SENTIDO COMÚN: No use las palancas de con-trol como colgadores para ropa, bolsas de agua, pistolasde grasa, loncheras, etc. No abandone el vehículo cuandoel cable del cabrestante esté bajo tensión. No permitapasajeros en el vehículo ni sobre la carga. No use elcabrestante como punto de sujeción para una línea dobleo de dos partes. No tire del gancho a través de la garganta

ADVERTENCIA

v

ni sobre el tambor, dado que causará daños. Cuando noesté en uso el cabrestante, fíjese que la palanca de con-trol esté en la posición de FRENO ACTIVADO [BRAKEON] y que esté aplicado el freno del cabrestante.

Indica una condición que puede causarlesiones físicas y/o daños materiales.

Advertencia

1

Generalidades

Introducción

Este Manual de operación contiene la información básicanecesaria para la operación y el mantenimiento de uncabrestante W8L.

Funcionamiento del cabrestante

Por lo general se instala un cabrestante sobre un patín otractor:

• para aumentar la potencia de tiro del patín o tractor.

• para llegar a un área donde no pueden llegar unpatín o tractor.

• para tener disponibles las funciones delevantamiento cuando se instalan accesoriosespeciales.

El cabrestante tiene embragues hidráulicos que sonsimilares a una transmisión hidráulica (transmisiónasistida). La mayoría de los tractores y patines tienenuna toma de fuerza (PTO, por sus siglas en inglés) quese usa para conectar la potencia desde el motor al

cabrestante. La hidráulica autónoma (SCH, por sus siglasen inglés) en la etiqueta del cabrestante indica que elsistema hidráulico para el control del cabrestante estádentro del alojamiento del cabrestante. Cuando funcionala toma de fuerza, una bomba hidráulica en la estructuradel cabrestante toma aceite hidráulico desde elresumidero del cabrestante y lo envía a la válvula decontrol hidráulico. La válvula de control hidráulico controlala operación del cabrestante. Las cubiertas desmontablesen la estructura del cabrestante permiten el acceso parareparaciones y ajustes. El diseño del alojamiento delcabrestante permite una variación en el arreglo de losensamblajes de toma de fuerza para ajustarse a losdiferentes tractores y patines que usen estoscabrestantes.

La toma de fuerza está conectada al ensamblaje deentrada del cabrestante. Cuando gira el ensamblaje deentrada, un engranaje cilíndrico gira la bomba hidráulicay el piñón, el cual gira el engranaje anular (engranajecónico). El engranaje cónico está conectado a unembrague de aceite para la operación de la LÍNEA DEENTRADA [LINE IN] (potencia de avance) y otro

Generalidades

2

embrague de aceite para la dirección de la LÍNEA DESALIDA [LINE OUT] (potencia de retroceso).

La potencia que pasa por el cabrestante hacia el tamborpara el cable está controlada por un embrague de LÍNEADE ENTRADA [LINE IN] y uno de LÍNEA DE SALIDA[LINE OUT]. Cuando se aplica el embrague de la LÍNEADE ENTRADA [LINE IN], gira el tambor para tirar delcable hacia el cabrestante. Cuando se aplica el embraguede la LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT], gira el tambor parapermitir que se tire el cable del cabrestante a la velocidadcontrolada por las rpm del motor.

Cuando la palanca de control está en la posición de FRENOACTIVADO [BRAKE ON], se aplica automáticamente elfreno de aceite mediante un resorte para mantener eltambor en su posición. Si se mueve la palanca de controlpara aplicar uno de los embragues, se libera el freno por lamisma presión de aceite que aplica el embrague. En elcaso de que se pierda potencia hidráulica, el frenopermanece activado y el cabrestante no gira.

El cabrestante tiene un ensamblaje de engranajeintermedio que proporciona una reducción de engranajey aumenta la torsión disponible en el tambor delcabrestante. Una funda deslizante con estrías enganchael engranaje del piñón del tambor y el engranajeintermedio. El operador puede desenganchar la fundadeslizante con una palanca de control para la operaciónde CARRETE LIBRE [FREESPOOL] cuando no haycarga en el cable. Cuando la palanca de control está enla posición de CARRETE LIBRE [FREESPOOL], lafunda deslizante desengancha el engranaje del piñóndel tambor desde el engranaje intermedio. Sedesengancha el tren de engranaje del embrague y ejede freno de manera que se pueda tirar el cable del tamboren forma manual. Solamente giran el tambor y elengranaje del piñón del tambor cuando se tira del cabledesde el tambor durante una operación de CARRETELIBRE [FREESPOOL].

El cabrestante W8L tiene una capacidad máxima de tirode la línea de 355,480 N (80,000 libras) cuando hay unacapa o menos de cable en el tambor.

3

Figura 1 - Placa de identificación

Generalidades

Placa de identificación

Cada cabrestante sale de fábrica con una placa deidentificación según se ilustra en la Figura 1. En la placade identificación se indica la capacidad nominal para elcabrestante, según está equipado. Cada cabrestantedebe operarse dentro del rango de su capacidad nomi-nal. Si no está la placa de identificación, o el cable nocorresponde con la información en la placa deidentificación, no opere el cabrestante hasta que seconozca su capacidad.

4

Selección de cable

Cada modelo de cabrestante puede aceptar una variedadde tamaños de cable (cuerda de alambre) instalados porel usuario. En la placa de identificación se presenta eltamaño de cable máximo. Consulte la Tabla 1 para verlos tamaños de cable y las capacidades de tamboradmisibles. Cuando se usa un cable de diámetro másgrande, debe ser más corto el largo del cable instaladoen el tambor. En algunos casos, el cabrestante puedecrear una tensión en el cable mayor que la resistenciadel cable. El usuario debe tener cuidado de escoger uncable que tenga la resistencia y largo suficiente para eltrabajo.

Diámetro del cable Capacidad para diámetro

de tambor de 305 mm (12

pulgadas)

22 mm (7/8 de pulgada)

25 mm (1 pulgada)

28.6 mm (1 1/8 pulgada)

89 m (293 pies)

63 m (206 pies)

65 m (214 pies)

NOTAS: Si la línea está enrollada suelta o irregularmente,

cambian las capacidades.

Use cable flexible con centro de cuerda de alambre

independiente.

Durante la operación del cabrestante, eloperador debe saber o estimar el tiro de lalínea y comprobar que el tiro de la línea estédentro de la capacidad del cabrestante y delas especificaciones del cable instalado en eltambor. Un cable roto bajo alta tensión puedevolver repentinamente en dirección alcabrestante y ocasionar lesiones y daños.

Tabla 1 - Tamaño y capacidades del cable

5

El tipo de aceite usado en cabrestantes Allied actualesafecta el control de línea. Use SOLAMENTE lossiguientes aceites en el cabrestante W8L:

Empresa MarcaAmoco Oil Company Amoco 1000 FluidExxon Company Torque Fluid 56John Deere Hy-Gard Transmission &

Hydraulic OilSun Oil Company Sunfleet TH Universal

Tractor Fluid

Tabla 2 - Lista de aceites aprobados

NOTA: Para la operación en temperaturas inferiores a-23°C (-10°F), use J20D "Low Viscosity Hygard" de JohnDeere o equivalente de baja viscosidad.

Generalidades

6

Figura 2 - Cabrestante de remolque W8L

1. Tambor2. Cubierta de acceso para el filtro3. Cubierta de acceso a la válvula hidráulica4. Cubierta de acceso al sistema hidráulico5. Tapón para verificar el nivel de aceite6. Tapón para el drenaje de aceite7. Barra tirante8. Tapón de llenado9. Cubierta para el freno de aceite

10. Retén de rodamientos del eje intermedio y ajuste de carretelibre [Freespool] *

11. Retén de rodamiento del eje del tambor12. Barra de remolque13. Respiradero

* NOTA: El mecanismo de ajuste de carrete libre exterior está disponiblecomo opción de fábrica en los modelos AW8L-2033 y posteriores. A loscabrestantes más antiguos se les puede instalar también el mecanismo deajuste exterior.

7

1. Arco integral2. Ensamblaje de guía de entrada

Figura 3 - Cabrestante de remolque W8L, Equipo opcional

Equipo optativo

El cabrestante W8L puede estar equipado con lasopciones siguientes:

• arco integral• ensamblaje de guía de entrada• relación alternativa de engranajes

NOTA: No se encuentra listado todo el equipo optativodisponible para cada modelo de tractor.

Generalidades

8

Códigos del número de serie

La placa de identificación con el código del número deserie se encuentra en la esquina frontal izquierda delalojamiento del cabrestante. Un número de serie indicala siguiente información:

A W8L P 3 F 1555 H51

Fabricado por Tractor

Número de secuencia

Opción internaModelo de cabrestante

Tipo de transmisión

Relación de engranajeCódigo = Relación de avance / Relación de retroceso1 = 49.8:1/19.9:12 = 71.6:1/38.6:13 = 94.0:1/37.6:14 = 84.0:1/33.6:1 (Está discontinuado)5 = 90.1:1/36.0:1 (Está discontinuado)6 = 68.8:1/27.5:17 = 47.1:1/31.1:18 = 125.9:1/190:19 = 94:1/102:110 = 125:1/136:1

A = Allied Systems Company (no "A" = Hyster Company)

P = Controlado por potencia (Cable de empuje-tiro)X = Transmisión directa (Transmisión de engranaje)E = Controlado electrónicamente

Ver la Tabla 3

Freespool = FSin Freespool = N

Además de la placa del número deserie, el número de serie estáestampado en el lado izquierdo delarmazón.Los números marcados con un círculoen la Tabla 3 indican posiblesrelaciones de engranajes.

2.

Notas: 1.

9

Tabl

a 3

- C

ódig

os d

e id

entif

icac

ión

de tr

acto

r o

patín

y r

elac

ión

de e

ngra

naje

sdi

spon

ible

s

Generalidades

*a C

ater

pilla

r D

7 P

S S

/N 9

2V, 9

3E17

52 y

sup

erio

r, 9

4N56

60 y

sup

erio

r, 6

5V*b

Cat

erpi

llar

D7

DD

S/N

91V

, 93N

, 64V

& 4

5W*c

Cat

erpi

llar

572

40U

& 6

J*d

Cat

erpi

llar

ante

rior

a D

8N S

/N 5

TJ0

001,

igua

l que

C56

for

AW

8L-2

293

y su

perio

r*e

Cat

erpi

llar

D8N

S/N

5T

J000

1 y

supe

rior

*f

Kom

atsu

D85

ES

S-2

rel

ació

n de

eng

rana

jes

1 y

5 so

n am

bos

90.1

:1

51 52 53 54 55 57

CC

ater

pilla

r

AF

iat

Hita

chi/

New

Hol

land

G Ter

ex

HD

ress

er/

Dre

ssta

KK

omat

su

M MF

21

16B

PS

S/N

1030

1y

supe

rior

16B

DD

S/N

103

01y

supe

rior

2

AB

/BD

20

PS

20B

FL2

0

2

20 D

D

2

16

5

D85

ES

S-2

*f

D8N

*e

D8R

983-

38K

D7H

D7R

PS

1

572

*c

32

2

D7F

/G D

D*b

D7F

/G P

S*a

1

D70

0A

32

TD

20E

/G P

S

D13

5A 3

D83

-1D

85E

SS

-1

D85

E/P

-21

D85

E/P

-18

D85

A E

/P-1

8

21D85

A-1

2

D80

A-1

2

2

D70

0C 1

FD

/FL2

0F

P60

56D

X/F

D25

5L

D8N *d 3

23

17

23

71

12

37

12

37

373

12

37

12

37

12

37

23

7

583

108

D8R

59D

8R S

erie

s II

603

9

572R

721

32

D7R

Ser

ies

II

38

910

78

910

CO

DIG

O

10

Procedimientos operativos

El ensamblaje de la palanca de control cuenta con dospalancas de control y la operación es la misma en todaslas configuraciones. Ambas palancas de control estánconectadas al cabrestante mediante los cables de control.La palanca de control de potencia está conectada al carreteen la válvula de control. Esta palanca se usa paraseleccionar una de las operaciones siguientes:

• FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF]• LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]• FRENO ACTIVADO [BRAKE ON]• LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN]

Excepto por la posición FRENO DESACTIVADO [BRAKEOFF], la palanca de control de potencia volverá a la posiciónFRENO ACTIVADO [BRAKE ON] cuando se libera lapalanca de control. Una disposición de resorte en el carretede la válvula de control devuelve el carrete y la palanca decontrol a la posición FRENO ACTIVADO [BRAKE ON].Una disposición de bola y retén mantendrá el carrete y lapalanca de control en la posición FRENO DESACTIVADO[BRAKE OFF]. El operador debe sacar la palanca de con-trol de la posición FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF].

La posición FRENO ACTIVADO [BRAKE ON] es unaposición neutra. No se aplica presión hidráulica al freno nia los embragues. El resorte aplica el freno de manera queno gire el tambor del cabrestante.

La posición FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF] tieneun retén y es una posición neutra para los embragues. Seaplica presión hidráulica para liberar el freno. El cabrestanteno girará fácilmente debido a la fricción en los embragues,el freno y el tren de engranajes. El cable no se puede tirarmanualmente del cabrestante. La posición FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] es diferente de la posiciónCARRETE LIBRE [FREESPOOL] donde se desenganchael tambor del tren de engranaje. La posición FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] se usa cuando el operadortiene una carga en el cable del cabrestante. El operadorpuede mover el tractor hacia adelante sin mover la carga,manteniendo el cable tenso.

Una segunda palanca de control engancha y desenganchala funda deslizante para controlar la operación delCARRETE LIBRE [FREESPOOL]. La palanca de controldel CARRETE LIBRE [FREESPOOL] tiene dos posiciones:

Operación, controles de cable

11Figura 4 - Controles del operador del cabrestante de remolque W8L


OPERACIÓN NORMAL y CARRETE LIBRE[FREESPOOL]. La palanca de control del CARRETELIBRE [FREESPOOL] desengancha el tren de engranajede manera que se pueda tirar manualmente el cable delcabrestante.

1. Palanca de control de potencia2. Palanca de carrete libre [freespool]

1

2

12

Operación de potencia

La posición FRENO ACTIVADO [BRAKE ON] es unaposición neutra. No están aplicados los embragues. Elfreno está completamente aplicado.

La posición LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] aplica elembrague LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] y libera elfreno. El cabrestante enrolla el cable a una velocidadcontrolada por la velocidad de la toma de fuerza del trac-tor.

La posición LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] aplica elembrague LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] y libera elfreno. El cabrestante desenrolla el cable a una velocidadcontrolada por la velocidad de la toma de fuerza del trac-tor y el peso de la carga.

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

CREAD OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

La posición FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF] esuna posición de retén. Se liberan los embragues y lapresión de aceite ha liberado el freno. Esta posiciónpermitirá al cable desenrollarse del cabrestante contra lafricción de los embragues, freno y tren de engranajes amedida que el tractor se aleja de la carga.

13

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

La marcha lenta se usa para un control detallado de lavelocidad del cabrestante. Ocurre la marcha lenta cuandola palanca de control de potencia se mueve lentamentea una posición entre FRENO ACTIVADO [BRAKE ON] yLÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] o entre FRENOACTIVADO [BRAKE ON] y LÍNEA DE SALIDA [LINEOUT]. El ajuste normal de la marcha lenta para la LÍNEADE ENTRADA [LINE IN] es diferente del ajuste para laLÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]. Estos ajustes puedenmodificarse cambiando las presiones sobrepuestas delas válvulas del modulador. Este cambio es necesariopara algunas operaciones del cliente. Los párrafos acontinuación describen los ajustes normales para lamarcha lenta.

El exceso de marcha lenta acelerará eldesgaste del embrague y freno y ocasionaráel sobrecalentamiento del cabrestante.

Marcha lenta (LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN]). Estaoperación se usa para mover lentamente una carga haciael tractor. La válvula de control hará que la presión deaceite libere lentamente el freno y aplique lentamente elembrague de la LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN]. A medidaque se libera el freno, el embrague toma el control ycomienza a mover la carga.

Marcha lenta (LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]). Estaoperación liberará el freno antes de que se aplique elembrague de la LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]. Esteajuste permite al peso de la carga desenrollar el cable deltambor del cabrestante contra la resistencia del freno. Eloperador controla la resistencia del freno por la posiciónde la palanca de control de potencia. El embrague de laLÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] no se aplica hasta que eloperador mueve la palanca de control de potencia máshacia la posición de la LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT].Cuando la palanca de control de potencia se mueve de tal


14

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

modo que se enganche el embrague de la LÍNEA DESALIDA [LINE OUT], la velocidad con que se desenrollael tambor está controlada por las rpm de la toma de fuerzadel tractor.

Operación de CARRETE LIBRE [FREESPOOL]

La palanca de control por lo general no sepuede mover a la posición de CARRETELIBRE [FREESPOOL] si hay carga en el cable.Si se usa fuerza suficiente para desengancharel tren de engranajes para la operación delCARRETE LIBRE [FREESPOOL], ocurrirá unaliberación descontrolada de la carga. Lapérdida de la carga puede ocasionar lesionesy daños materiales.

La palanca de control de potencia debe estar en lasposiciones FRENO ACTIVADO [BRAKE ON] o FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] para operar la palancade control CARRETE LIBRE [FREESPOOL]. Cuando lapalanca de control CARRETE LIBRE [FREESPOOL] semueve a la posición CARRETE LIBRE [FREESPOOL],el tambor del cabrestante se desengancha del tren de

engranajes. La operación de CARRETE LIBRE[FREESPOOL] permite tirar del cable manualmentedesde el tambor del cabrestante.

Si la palanca de control CARRETE LIBRE [FREESPOOL]no se puede mover para enganchar el tren de engranajespara la operación de potencia, aplique un embrague paramover un poco el tren de engranajes. Esta acción alinearálas estrías en la funda deslizante de tal modo que se puedaenganchar el engranaje intermedio.

Ajuste de arrastre de CARRETE LIBRE [FREESPOOL]

La precarga en los rodamientos del eje intermediocontrola la resistencia de rotación del tambor durante laoperación del CARRETE LIBRE [FREESPOOL]. Laresistencia a la rotación es correcta cuando el tambor

15

Figura 5 - Ajustes de FREESPOOL

1. Tuerca de ajuste2. Tuerca de seguridad

puede girarse manualmente, pero el tambor no va a girarlibremente más de media revolución.

En los cabrestantes W8L S/N 2033 y los modelosposteriores, hay un tornillo de ajuste en el centro del reténdel rodamiento para el eje intermedio; consulte la Figura 5.Este tornillo se puede apretar o soltar para ajustar laprecarga en el eje intermedio. La tuerca de seguridadmantendrá el ajuste del CARRETE LIBRE [FREESPOOL].

Verificaciones antes de la puesta en marcha

Compruebe que ni el cable ni el gancho esténdesgastados o dañados. Compruebe que se hayarealizado la inspección y mantenimiento periódico unavez cumplidas las horas de operación recomendadas.Consulte el Programa de mantenimiento para elcabrestante W8L en la página 30.

Verificaciones durante el funcionamiento

El Cuadro de solución de problemas que viene acontinuación sirve para que el operador identifique unproblema con la operación del cabrestante. Se necesitaun técnico de servicio capacitado para la solución deproblemas y reparaciones adicionales que requiera eldesmontaje de las piezas del cabrestante.


16

Tabla 4 - Cuadro de análisis de la solución de problemas (continúa en la página siguiente)

PROBLEMA POSIBLE CAUSA CORRECCIÓN

El aceite hidráulico está demasiado frío. Ponga la palanca de control en la posición FRENO

DESACTIVADO [BRAKE OFF]. Haga funcionar el motor a

1000 rpm para calentar el aceite a 26.6°C [80°F] antes de

operar el cabrestante.

Nivel de aceite bajo. Agregue aceite hidráulico para corregir el nivel.

Baja presión de aceite. Consulte el Manual de servicio para obtener más

soluciones a problemas.

Aceite incorrecto. Drene el aceite y reemplácelo por el correcto. Consulte la

lista de aceites aprobados.

Funcionamiento alterado

o irregular

Los cables de control necesitan ajuste. Revise que los ajustes sean correctos. Revise que los

extremos de los cables estén asegurados en forma

correcta.

Se está operando el cabrestante en la posición

FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF] por largos

períodos de tiempo.

Use menos la posición FRENO DESACTIVADO [BRAKE

OFF]. Cuando se usa la posición FRENO DESACTIVADO

[BRAKE OFF], el aceite hidráulico fluye continuamente a

través de la válvula de alivio. Consulte el Manual de

servicio para obtener más soluciones a problemas.

Nivel de aceite bajo. Agregue aceite.

Colador de succión obstruido. Verifique y limpie o cambie el colador de succión.

El aceite hidráulico se

calienta demasiado.

Válvula de alivio de aceite defectuosa o mal

ajustada.

Consulte el Manual de servicio para obtener más


Está desgastado el freno o necesita ajuste. El freno se comienza a

liberar antes de aplicar el

embrague. El modulador de presión necesita reparación o

ajuste.



17

Tabla 4 - Cuadro de análisis de la solución de problemas (continuación)

PROBLEMA CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN

Está desgastado el freno o necesita ajuste. No se aplica el freno del

cabrestante o no se libera

correctamente. Baja presión de aceite.



Embrague desgastado o dañado.

La válvula o el cable de control necesita ajuste.

El embrague no se aplica

correctamente.

Baja presión de aceite.


soluciones a problemas, verificaciones y ajustes.

No está cargado el acumulador. Verifique el acumulador.

Toma de fuerza detenida (0 rpm). Aumente las rpm del tractor.


correctamente con bajas

rpm de la toma de fuerza.

Bomba desgastada o con filtración. Verifique la bomba y cámbiela si es necesario.

El CARRETE LIBRE

[FREESPOOL] no

funciona correctamente.



No hay suficiente torsión del motor. Aumente las rpm del motor. El cabrestante detiene el

motor del tractor durante

el cambio de cabrestante

cuando las rpm del tractor

están bajas.

Baja presión del acumulador. Consulte el Manual de servicio para obtener más



18

Procedimientos operativos

El ensamblaje de control electrónico tiene una palancade control. La palanca de control está conectada alcabrestante a través de cableado eléctrico, un módulode control electrónico y una válvula de control activadamediante solenoide. Esta palanca de control se usa paraseleccionar una de las operaciones siguientes:

• FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF]• LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]• FRENO ACTIVADO [BRAKE ON]• LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN]• CARRETE LIBRE [FREESPOOL]

Excepto en el caso de las posiciones FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] y CARRETE LIBRE[FREESPOOL], la palanca de control volverá a la posiciónFRENO ACTIVADO [BRAKE ON] al liberarse. Un arreglode collarín y resorte en la palanca de control la retornadesde las posiciones LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] yLÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] a la posición de FRENOACTIVADO [BRAKE ON]. Las posiciones de FRENO

DESACTIVADO [BRAKE OFF] y CARRETE LIBRE[FREESPOOL] están aseguradas.

NOTA: La luz indicadora del filtro se iluminabrevemente durante el arranque. Esto es parte delsistema de verificación normal. Consulte la guía desolución de problemas (consulte la Tabla 5) si la luzno se enciende.

NOTA: El cabrestante no funcionará hasta que lapalanca de control se haya centrado brevementedespués del arranque.

Si se mueve la palanca de control con el mo-tor APAGADO y la llave de contactoENCENDIDA puede ocasionar la descarga delacumulador y la liberación del freno, lo cualhará perder la carga.

Operación, Controles electrónicos

19

Figura 6 - Controles del operador del cabrestante de remolque W8L

1. Palanca de mando electrónico2. Indicador de filtro e Indicador de código de problema

Línea de salida

Línea de entrada

Carrete libre

Fren

o de

sact

ivad

o


20

Operación de potencia

FRENO ACTIVADO [BRAKE ON] es una posición neutra.No están aplicados los embragues. El freno estácompletamente aplicado.

La posición LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] aplica elembrague de avance y libera el freno. El cabrestante enrollael cable a una velocidad controlada por las rpm de la tomade fuerza del tractor.

La posición LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] aplica elembrague de retroceso y libera el freno. El cabrestantedesenrolla el cable a una velocidad controlada por las rpmde la toma de fuerza del tractor y el peso de la carga.

FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF] es una posiciónde retención. La presión de aceite ha liberado el freno perono se puede tirar cable del cabrestante debido a la fricciónen los embragues, el freno y el tren de engranajes. FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] se usa para alejar el trac-tor de la carga manteniendo a la vez el cable tenso.

21

La marcha lenta se usa para controlar mejor la velocidaddel cabrestante. Se produce la marcha lenta cuando lapalanca se mueve lentamente a una posición entreFRENO ACTIVADO [BRAKE ON] y LÍNEA DEENTRADA [LINE IN] o entre FRENO ACTIVADO[BRAKE ON] y LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT].Cualquier ajuste requiere cambios al programa decomputación, los cuales pueden ser necesarios paraalgunas operaciones de clientes. Diríjase a Allied Sys-tems Company si es necesario ajustar la marcha lenta.Los párrafos a continuación describen los procedimientosnormales de la marcha lenta.

NOTA: La marcha lenta acelera el desgaste delembrague y del freno.

Marcha lenta (LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN]). Estaoperación se usa para mover lentamente una carga haciael tractor. La válvula de control hará que la presión de

aceite libere lentamente el freno y aplique lentamente elembrague delantero. A medida que se libera el freno, elembrague toma el control y comienza a mover la carga.


Marcha lenta (LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]). Estaoperación liberará el freno antes de que se aplique elembrague de reversa. Esto permite que el peso de lacarga, con la ayuda del embrague de retroceso,desenrolle el cable del tambor del cabrestante contra laresistencia del freno. El embrague de retroceso se aplicacompletamente cuando el operador mueve la palanca ala posición de LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT]. Cuandola palanca de control se mueve de tal modo que seenganche el embrague de retroceso, la velocidad conque se desenrolla el tambor está controlada por las rpmde la toma de fuerza del tractor.

22

Operación de CARRETE LIBRE [FREESPOOL]

Mover la palanca de control hacia CARRETELIBRE [FREESPOOL] teniendo una carga enel cable provocará la pérdida repentina decarga, lo cual puede ocasionar lesiones ydaños materiales.

Cuando se mueve la palanca de control a la posiciónCARRETE LIBRE [FREESPOOL], la presión hidráulicamueve el collarín de cambio del CARRETE LIBRE[FREESPOOL] y libera el freno. La operación CARRETELIBRE [FREESPOOL] permite tirar del cable manualmentedesde el tambor del cabrestante. El tambor puede girar unpoco después de devolver la palanca a la posición FRENOACTIVADO [BRAKE ON].

Marcha lenta (FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF]).Esta operación se usa para liberar parcialmente unacarga. Por ejemplo, cuando un operador desea mantenerla posición de una carga mientras sube una pendienteresbalosa, el freno desactivado parcialmente permitirá ala carga permanecer estacionaria a medida que el trac-tor sube la pendiente. La presión del freno aumenta enforma proporcional a medida que la palanca de controlse mueve hacia la posición de freno desactivadocompletamente enganchado (retenido), permitiendo undeslizamiento controlado del freno.

La marcha lenta del freno desactivado no estádestinada para usarse con cargassuspendidas pesadas, ya que puede caersela carga.

23

No mueva la palanca de CARRETE LIBRE [FREESPOOL]a LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] teniendo una carga enmovimiento en el cable.

Ajuste de arrastre de CARRETE LIBRE [FREESPOOL]

La precarga en los rodamientos del eje intermediocontrola la resistencia de rotación del tambor durante laoperación del CARRETE LIBRE [FREESPOOL]. Laresistencia a la rotación es correcta cuando el tamborpuede girarse manualmente, pero el tambor no va a girarlibremente más de media revolución.

Hay un tornillo de ajuste en el centro del retén delrodamiento para el eje intermedio; consulte la Figura 7. Estetornillo se puede apretar o soltar para ajustar la precargaen el eje intermedio. La tuerca de seguridad mantendrá elajuste del CARRETE LIBRE [FREESPOOL].

Figura 7 - Ajustes de FREESPOOL

1. Tuerca de ajuste2. Tuerca de seguridad


Si se aprieta en exceso el tornillo de fijaciónpuede sobrecargar los rodamientosintermedios y ocasionar fallas.

24

Verificaciones antes de la puesta en marcha

Compruebe que ni el cable ni el gancho esténdesgastados o dañados. Compruebe que se hayarealizado la inspección y el mantenimiento periódico unavez cumplidas las horas de operación recomendadas.Consulte el Programa de mantenimiento para elcabrestante W8L en la página 30.

Debe precalentarse el aceite del cabrestante(aproximadamente a 26.6°C [80°F]) antes de funcionarcon una carga suspendida.

Verificaciones durante el funcionamiento

El Cuadro de solución de problemas que viene acontinuación sirve para que el operador identifique unproblema con la operación del cabrestante. Revise loscódigos de luces de problemas si el cuadro no abarca elproblema específico. Se necesita un técnico de serviciocapacitado para la solución de problemas y reparacionesadicionales que exijan el desmontaje de las piezas delcabrestante.

25Tabla 5 - Cuadro de análisis de la solución de problemas (continúa en la página siguiente)



El aceite hidráulico está demasiado frío. Ponga la palanca de control en la posición FRENO

DESACTIVADO [BRAKE OFF]. Haga funcionar el motor a

1000 rpm para calentar el aceite antes de operar el

cabrestante.

Nivel de aceite bajo. Agregue aceite hidráulico para corregir el nivel.

Baja presión de aceite. Consulte el Manual de servicio para obtener más


Funcionamiento alterado

o irregular

Aceite incorrecto. Drene el aceite y reemplácelo por el correcto. Consulte la

lista de aceites aprobados.

Se está operando el cabrestante en la posición

FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF] por largos

períodos de tiempo.

Use menos la posición FRENO DESACTIVADO [BRAKE

OFF]. Cuando se usa la posición FRENO DESACTIVADO

[BRAKE OFF], el aceite hidráulico fluye continuamente a

través de la válvula de alivio. Consulte el Manual de

servicio para obtener más soluciones a problemas.

Nivel de aceite bajo. Agregue aceite.

Colador/filtro de succión obstruido. Verifique y limpie o cambie el colador de succión.

El aceite hidráulico se

calienta demasiado.

Válvula de alivio de aceite defectuosa o mal

ajustada.



El freno se comienza a

liberar antes de aplicar el

embrague.

Está desgastado el freno. Consulte el Manual de servicio para obtener más


Está desgastado el freno. No se aplica el freno del

cabrestante o no se libera

correctamente. Baja presión de aceite.



Embrague desgastado o dañado.

Falla la válvula de control.


correctamente.

Baja presión de aceite.



26



No está cargado el acumulador. Verifique el acumulador. El embrague no se aplica

correctamente con bajas

rpm de la toma de fuerza. Toma de fuerza detenida (0 rpm). Aumente las rpm del tractor.

El filtro está obstruido. Cambie el filtro y el aceite

El aceite frío está haciendo que se pase por alto el

filtro.

Controle la condición del indicador luminoso. Si el

indicador luminoso permanece iluminado después que se

ha llegado a la temperatura de operación normal, cambie

el aceite y el filtro.

Está iluminado el

indicador luminoso del

filtro.

Cortocircuito eléctrico. Verifique la sección apropiada del haz de cables.

Luz del filtro parpadeante Falla el módulo de control. Verifique en el Manual de servicio.

El CARRETE LIBRE

[FREESPOOL] no opera

correctamente.



El cabrestante no realiza

el carrete libre.

Presión inadecuada del pistón de carrete libre Inspeccione y reemplace según se necesite las juntas

tóricas del eje de CARRETE LIBRE [FREESPOOL].

Apriete los conectores sueltos.

El cabrestante no se

volverá a enganchar

después de estar en

carrete libre.

Resorte de retorno roto. Cambie el resorte.

El resorte de retorno está defectuoso, retén

desgastado o hay evacuación de lubricante.



La palanca de control no

vuelve a la posición

neutra una vez liberada.

La palanca de control está en la posición retenida

(frenos desactivado o freespool).

Mueva la palanca de control para sacarla de retención

27Tabla 5 - Cuadro de análisis de la solución de problemas (continuación)



No hay suficiente torsión del motor. Aumente las rpm del motor. El cabrestante detiene el

motor del tractor durante

el cambio de cabrestante

cuando las rpm del tractor

están bajas.

Baja presión del acumulador. Consulte el Manual de servicio para obtener más


La palanca de control no está centrada durante el

arranque.

Vuelva la palanca de control a la posición neutra e intente

el funcionamiento nuevamente.

El módulo de control no tiene potencia. Verifique el fusible y cámbielo si es necesario.

Desperfecto del convertidor de CC a CC de la

palanca de control.

Reemplace el convertidor si los indicadores luminosos rojo

y verde no están encendidos.

Falla el módulo de control. Verifique el indicador de estado en el módulo. El indicador

luminoso rojo no debe estar iluminado. Si lo está, consulte

con la fábrica.

Serpentín abierto o con corto circuito. Verifique los indicadores luminosos de salida del módulo.

El indicador luminoso destellante indica circuito abierto o

corto circuito. Revise la continuidad del haz de cables.

Reemplace el serpentín defectuoso. Nota: Un serpentín

que funcione tendrá 15 a 50Ω de resistencia y estará

magnetizado al activarse.

Está obstruida la válvula del cartucho. Cambie el cartucho si la presión en el orificio de medición

adecuado no está cerca de la presión de alivio con el

serpentín activado.

Conector suelto o gastado. Verifique y cambie lo necesario.

El cabrestante no opera

en ninguna función.

No se llega a la presión de liberación. Verifique el serpentín y cartucho de enfriamiento,

reemplace las piezas defectuosas.

28



El cabrestante emite un

ruido de zumbido.

Hay aire en el cartucho de alivio.

Esta no es una condición perjudicial. El ruido puede ser

intermitente.

La palanca de control no

retiene estando en freno

desactivado o carrete

libre.

Pasador, placa o resorte del retén desgastado o

roto.

Reemplace las piezas apropiadas. Nota: consulte el

procedimiento para armar y volver a armar la palanca de

control en el Manual de servicio. Lubrique la placa de

retención con grasa para rodamientos.

Cartucho de freno obstruido Reemplace el cartucho

Serpentín de freno defectuoso Reemplace el serpentín


engancha y las rpm del

motor del tractor

disminuyen en avance o

reversa.

Circuito de freno abierto o con corto circuito Revise el haz de cables. Consulte “el cabrestante no opera

…” más arriba

Cartucho de avance o reversa obstruido Reemplace el cartucho

Serpentín de avance o reversa defectuoso Reemplace el serpentín


engancha y/o la carga se

desenrolla en avance o

reversa. Circuito de avance o reversa abierto o con corto

circuito

Revise el haz de cables. Consulte “el cabrestante no opera

…” más arriba

29

El Programa de mantenimiento es un programa queincluye la inspección y lubricación periódica. Use eltiempo de operación en el contador de horas del tractor

Mantenimientopara determinar el tiempo de mantenimiento para elcabrestante.

Figura 6 - Puntos de mantenimiento del cabrestante W8L

Mantenimiento

1. Cubierta de acceso para la válvula de control2. Tapón para verificar el nivel de aceite3. Tapón para el drenaje de aceite

4. Cubierta para el filtro5. Tapón de llenado6. Respiradero

30

Tabla 6 - Programa de mantenimiento

INTERVALO PROCEDIMIENTO O CANTIDAD INGENIERÍA

Revise el nivel de aceite en el tapón (artículo 2). Agregue

aceite según se necesite. No opere el tractor cuando

esté verificando el nivel de aceite.

Consulte la Tabla 2 – Lista de aceites aprobados.

Lubricar la palanca de control del cabrestante y la

palanca de control FREESPOOL.

Use aceite SAE 30 en el enlace según se necesite.

Cerciórese que el cable de control y el alojamiento de

control estén asegurados correctamente.

Limpie el respiradero. Retire los residuos alrededor del respiradero. Si es

necesario limpie el respiradero con un solvente.

50 horas o

semanalmente *

Lubrique los rodillos en el arco integral o el ensamblaje

de la guía de entrada si el cabrestante está equipado con

esta opción.

Use grasa de uso general con un 2 a 4% de disulfuro de

molibdeno.

Limpie la malla de succión de aceite y los imanes.* Incline el tractor aproximadamente 15° para evitar la

perdida de aceite cuando se retire la cubierta. Use una

empaquetadura nueva entre la cubierta y el tubo de

succión.

Limpie el respiradero. Limpie el respiradero con un solvente.

500 horas o cada

3 meses

Reemplace el filtro.* Para ver el elemento de filtro y la empaquetadura de la

cubierta consulte el Manual de piezas.

1000 horas o cada

6 meses

Cambie el aceite hidráulico. Drene el aceite desde el

tapón (artículo 3). Limpie el colador de aceite. Agregue

24 litros (25 cuartos)†

a través del tapón de llenado

(artículo 5). Revise el nivel de aceite en el artículo 2.

Consulte la Tabla 2 – Lista de aceites aprobados.

* NOTA: Limpie la malla del colador de aceite y cambie el filtro de aceite después de las primeras 50 horas en cabrestantes nuevos o

reconstituidos.

†

La cantidad de aceite puede variar levemente dependiendo del tractor.

31Figura 7 - Ajuste del cable de control

1. Palanca de control decarrete libre [Freespool]

2. Palanca de control depotencia

3. Cable de control decarrete libre [Freespool]

4. Perno en U5. Cable de control de

potencia6. Tuerca de seguridad

Mantenimiento

Ajuste del cable de control

Hay tres configuraciones de controles del operadorusados generalmente en el cabrestante W8L. En lospárrafos a continuación se describen los ajustes de lastres configuraciones. Verifique la operación de la palancade control de potencia para comprobar que se mueva enforma correcta y que vuelva a la posición FRENOACTIVADO [BRAKE ON]. La palanca de control depotencia permanecerá en FRENO DESACTIVADO[BRAKE OFF] cuando se pulsa a la posición de RETÉN[DETENT]. Asegúrese de que la palanca de control nogolpee la cubierta al final de su recorrido.

A. Vea la Figura 7. Revise que las posiciones de lapalanca de control de potencia (artículo 2) sean lasmismas que los indicadores de posición en el alojamientode control. Quite los dos tornillos de casquete y levantela cubierta. Suelte el perno en U (artículo 4) que sostieneel cable de control de potencia (artículo 5) en elalojamiento para ajustar la palanca de control.

Asegúrese de que las posiciones de la palanca deCARRETE LIBRE [FREESPOOL] (artículo 1) sean lasmismas que los indicadores de posición en el alojamientode control. Suelte el perno en U (artículo 4) que sostiene

el cable de control de freespool (artículo 3) en elalojamiento para ajustar la palanca de control. Los en-laces y el cable deben ajustarse de tal modo que elmecanismo de cambio de CARRETE LIBRE[FREESPOOL] deslice el engranaje de piñón del tambora ambas posiciones. Ambas posiciones tienen un retén.Instale la cubierta una vez que se hayan terminado losajustes.

32

Figura 8 - Ajuste del cable de control

1. Cubierta de acceso2. Horquilla3. Tuerca larga4. Chaveta y pasador de enlace

5. Cable de control6. Palanca de control7. Tornillo8. Tuerca de seguridad

B. Vea la Figura 8. Compruebe que las posiciones de lapalanca de control de potencia sean las mismas que losindicadores de posición en la calcomanía. Retire lacubierta de acceso (artículo 1) en el alojamiento parahacer ajustes. Suelte la tuerca de seguridad (artículo 8)que evita que gire la tuerca larga (artículo 3). Retire lachaveta y el pasador de enlace (artículo 5) de lashorquillas (artículo 2). Gire la tuerca larga y la horquillapara ajustar el largo del cable de control (artículo 5). Useel pasador de enlace y la chaveta para conectar lahorquilla al mango de control nuevamente y verifique laoperación. Instale la cubierta de acceso una vez que sehaya terminado el ajuste.

Asegúrese de que las posiciones de la palanca deCARRETE LIBRE [FREESPOOL] sean las mismas quelos indicadores de posición en la calcomanía. Desmontedel alojamiento la cubierta de acceso. Suelte la tuercaque evita que gire la tuerca larga. Retire la chaveta y elpasador de enlace de las horquillas. Gire la tuerca largay la horquilla para ajustar el largo del cable de control.Use el pasador de enlace y la chaveta para conectar lahorquilla al mango de control nuevamente y verifique laoperación. Los enlaces y el cable deben ajustarse de talmodo que el mecanismo de cambio del CARRETE LIBRE[FREESPOOL] deslice el engranaje de piñón del tambor

a ambas posiciones. Ambas posiciones tienen un retén.Apriete las tuercas largas e instale la cubierta una vezque se haya terminado el ajuste.

33

12

34

5

7

6

31. Palanca de carrete

libre [freespool]2. Palanca de control

de potencia3. Horquilla4. Tuerca de seguridad5. Perno en U6. Cable de control de

potencia7. Cable de carrete

libre [Freespool]

Figura 9 - Ajuste del cable de control

C. Vea la Figura 9.

Compruebe que las posiciones de la palanca de controlde potencia (artículo 2) sean las mismas que losindicadores de posición en la calcomanía. Suelte el pernoen U (artículo 5) que sostiene el cable de control depotencia (artículo 6). Gire la tuerca de seguridad paraajustar el cable de control.

Asegúrese de que las posiciones de la palanca deCARRETE LIBRE [FREESPOOL] sean las mismas quelos indicadores de posición en la calcomanía. Suelte elperno en U (artículo 5) que sostiene el cable de freespool(artículo 7). Gire la tuerca de seguridad para ajustar elcable de CARRETE LIBRE [FREESPOOL]. Los enlacesy el cable deben ajustarse de tal modo que el mecanismode cambio de CARRETE LIBRE [FREESPOOL] desliceel engranaje de piñón del tambor a ambas posiciones.Ambas posiciones tienen un retén.

4

Mantenimiento

34

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

CREAD OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

Operación del tractor o patín

• Paso 1. El tractor o patín se mueve a un área dondese conectará una carga. El operador mueve lapalanca de control a la posición LÍNEA DE SALIDA[LINE OUT] o la palanca de control CARRETELIBRE [FREESPOOL] a la posición CARRETELIBRE [FREESPOOL] de manera que se pueda tirarel cable del tambor del cabrestante.

• Paso 2. Se conecta una carga (troncos) al cable. Eloperador mueve la palanca de control a la posiciónFRENO ACTIVADO [BRAKE ON] y la palanca decontrol CARRETE LIBRE [FREESPOOL] a laposición OPERACIÓN NORMAL [NORMAL OPERA-TION].

Técnicas de operación, controles de cable

35

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

Técnicas de operación, controles de cable

• Paso 3. EL operador puede mover la palanca decontrol a la posición LÍNEA DE ENTRADA [LINEIN]. Si la carga es menos del 75% aproximadamentedel máximo tiro de la línea, el operador puedecomenzar a avanzar con el vehículo al mismotiempo. El cabrestante enrollará la carga hacia elvehículo a medida que avanza. Si la carga estácerca de la capacidad de la línea de tiro, el operadordebe acercar la carga hacia el vehículo antes decomenzar a avanzar.

• Paso 4. Si el tractor o patín debe pasar a través deun área con malas condiciones de tracción, eloperador puede mover la palanca de control a laposición FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF](RETÉN). Este procedimiento permitirá que elvehículo avance por un área con mala tracción sintirar la carga al mismo tiempo.

36

READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C READ OPERATING

INSTRUCTIONS271731W

C

• Paso 5. Cuando el vehículo está sobre tierra firme,el operador puede mover la palanca de control aLÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] para tirar la cargahacia el vehículo.

• Paso 6. Cuando el operador desea desconectarsede la carga, el vehículo se detiene y se mueven laspalancas de control a las posiciones de FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] (RETÉN) oCARRETE LIBRE [FREESPOOL para soltar elcable. Luego se desconecta la carga del cable.

37

Operación del tractor o patín

• Paso 1. El tractor o patín se mueve a un área dondese conectará una carga. El operador mueve lapalanca de mando a la posición LÍNEA DE SALIDA[LINE OUT] o la posición CARRETE LIBRE[FREESPOOL] de manera que se pueda tirar elcable del tambor del cabrestante.

• Paso 2. Se conecta una carga (troncos) al cable.El operador mueve la palanca de mando a laposición FRENO ACTIVADO [BRAKE ON].

Técnicas de operación, controles electrónicos


38

• Paso 3. EL operador puede mover la palanca demando a la posición LÍNEA DE ENTRADA [LINEIN]. Si la carga es menos del 75% aproximadamentedel máximo tiro de la línea, el operador puedecomenzar a avanzar con el vehículo al mismotiempo. El cabrestante enrollará la carga hacia elvehículo a medida que avanza. Si la carga estácerca de la capacidad de la línea de tiro, el operadordebe acercar la carga hacia el vehículo antes decomenzar a avanzar.

• Paso 4. Si el tractor o patín debe pasar a través deun área con malas condiciones de tracción, eloperador puede mover la palanca de mando a laposición FRENO DESACTIVADO [BRAKE OFF](RETÉN). Este procedimiento permitirá que elvehículo avance por un área con mala tracciónmanteniendo el cable tenso, pero sin tirar la cargaal mismo tiempo.

39

• Paso 5. Cuando el vehículo está sobre tierra firme,el operador puede mover la palanca de mando aLÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] para tirar la cargahacia el vehículo.

• Paso 6. Cuando el operador desea desconectarsede la carga, el vehículo se detiene y se mueve lapalanca de mando a la posición de FRENODESACTIVADO [BRAKE OFF] o CARRETE LIBRE[FREESPOOL] para soltar el cable. Luego sedesconecta la carga del cable.


40

Cómo mover un vehículo averiado

A. Un tractor o patín a menudo pasa por áreas dondelas condiciones de tracción son malas. Un vehículoequipado con un cabrestante puede usarse para salir porsí solo del lodo o de otras áreas donde no se puede moverusando sólo ruedas de tracción u orugas. Vea la Figura10. Use el procedimiento siguiente:

1. Fije el cable del cabrestante a una estructura, barrade remolque de otro vehículo o un árbol que tenga lasuficiente resistencia para la línea de tiro. El cabledebe estar en una dirección que seaaproximadamente paralela a la dirección de recorridodel vehículo.

2. Use el acelerador para fijar la velocidad del motor aun nivel de potencia para operar tanto el cabrestantecomo las orugas o ruedas de tracción. (Se necesitaque el operador tenga experiencia, ya que enalgunos vehículos el cabrestante puede usar lamayor parte de la potencia del motor).

3. Ponga la palanca de control en la posición LÍNEADE ENTRADA [LINE IN] para tensar el cable delcabrestante. Cuando el cable del cabrestante estétenso, coloque la transmisión del vehículo en

RETROCESO* y enganche las orugas o ruedas detracción. Use la potencia del motor hacia elcabrestante y tracción en conjunto para sacar elvehículo de su mala posición.

4. Si el vehículo avanza más rápido que la velocidadcon que se enrolla el cable del cabrestante,desenganche la transmisión hasta que el cable delcabrestante esté tenso nuevamente.

* NOTA: Si dejan de girar las orugas o ruedas detracción del vehículo, se ha detenido el convertidor

Figura 10 - Remolque de un vehículo averiado (Paso A)

41Figura 11 - Remolque de un vehículo averiado (Paso B)

Técnicas operativas, generalidades

de torsión en la transmisión y también se detendrá elcabrestante. Si esto ocurre, coloque el vehículo enla posición neutra para operar el cabrestante.

B. Puede usarse un tractor o patín equipado concabrestante para sacar a otro vehículo del lodo o de otrasáreas donde no se pueda mover usando sólo ruedas detracción u orugas. Vea la Figura 11. Use el procedimientosiguiente:

Tenga sumo cuidado si las condiciones sonmalas o si los vehículos están en unapendiente. Las malas condiciones de tracciónpueden causar que se deslice el vehículo o eltractor paralizado. En pendiente, se puedenecesitar una distancia adicional para detenerlos vehículos.

Asegúrese de que el cable y la cadena deremolque tengan la capacidad para hacer eltrabajo. Si el vehículo paralizado no tiene unpasador de remolque u otro equipo pararemolque, fije cuidadosamente la cadena deremolque alrededor del eje del vehículoparalizado. Asegúrese de que la cadena de

remolque esté fija de tal modo que la cadenano cause lesiones a personas ni daños alvehículo.

Debe haber un operador en el vehículoparalizado para accionar la dirección y losfrenos cuando se remolque.

1. Fije el cable del cabrestante a la barra de remolquedel otro vehículo. El cable debe estar en unadirección que sea aproximadamente paralela a ladirección de recorrido del vehículo. Aplique losfrenos en el tractor o patín. Use el acelerador parafijar la velocidad del motor a un nivel de potencia

42

Figura 12 - Trabajo en una pendiente pronunciada

para operar el cabrestante. (Se necesita que eloperador tenga experiencia, ya que en algunosvehículos el cabrestante puede usar la mayor partede la potencia del motor).

2. Ponga la palanca de control en la posiciónENTRADA DE LÍNEA [LINE IN] para tensar el cabledel cabrestante. Una vez que el cable delcabrestante esté tenso, use la potencia del motorhacia el cabrestante para sacar el vehículo de sumala posición. Si el vehículo paralizado se muevecon su propia potencia, mantenga tenso el cable deremolque de manera que el cable no pase pordebajo de las ruedas de tracción u orugas delvehículo que se está remolcando.

Trabajo en una pendiente pronunciada

El cabrestante y el tractor deben estar en buenestado para los procedimientos acontinuación. Asegúrese de que se hayarealizado en mantenimiento requerido en eltractor y en el cabrestante. Use sólo un cableque esté en buen estado. Fíjese que tanto elcable como el cabrestante tengan capacidadsuficiente para la carga. Revise que la fijaciónpara el cable tenga capacidad suficiente parala carga. Una falla del tractor, cabrestante ocable durante el trabajo en una pendienteempinada puede ser fatal o causar lesiones ypérdida de equipo.

El tractor está pendiente abajo (Vea la Figura 12).

A veces un tractor debe trabajar en una pendienteempinada y puede usar un cabrestante auxiliar al moverseen pendiente. Fije el cable del cabrestante a la barra deremolque de otro tractor, a una estructura o a un árbolque tenga la suficiente resistencia para sostener el trac-tor en la pendiente.

43Figura 13 - Otro equipo en una pendiente pronunciada


A. Avance hacia abajo en pendiente:

1. Fije el acelerador del tractor para la velocidadrequerida del motor.

2. Coloque el tractor en AVANZAR [FORWARD]. Almismo tiempo, mueva la palanca de control delcabrestante a una posición entre FRENOACTIVADO [BRAKE ON] y LÍNEA DE SALIDA[LINE OUT] (marcha lenta) para controlar lavelocidad del tractor al bajar la pendiente.

B. Avance hacia arriba en pendiente:

1. Fije el acelerador del tractor para la velocidadrequerida del motor.

2. Use la palanca de control LÍNEA DE ENTRADA[LINE IN] para tensar el cable del cabrestante.Cuando el cable del cabrestante esté tenso, coloquela transmisión del tractor en el rango de PRIMERA[FIRST] velocidad y en RETROCESO y enganchelas orugas o ruedas de tracción. Al mismo tiempo,

mueva la palanca de control en el cabrestante aLÍNEA DE ENTRADA [LINE IN].

3. Use la dirección en el tractor para mantener elavance del tractor en línea con el cable delcabrestante.

4. Enganche completamente el embrague LÍNEA DEENTRADA [LINE IN] según se necesite y use elmínimo de marcha lenta para evitar el calentamientoy desgaste adicional. No permita que el cable delcabrestante se suelte ni pase por debajo de lasruedas de tracción ni las orugas del tractor.

44

Hay otro equipo pendiente abajo (Vea la Figura 13).

En esta operación, el tractor y el cabrestante están sobreterreno estable y hay otro equipo trabajando en unapendiente empinada. Se usa el cabrestante para dar con-trol adicional al equipo que trabaja en la pendienteempinada. Para esta operación se recomienda uncabrestante con una opción de guía de entrada si esproblemática la alineación del otro equipo con el cabrestantey el tractor.

Asegúrese de que el tractor y el cabrestante estén sobreterreno estable y que no se vayan a deslizar cuando seaplique la carga. Alinee el tractor y el cabrestante con lacarga. Aplique los frenos de estacionamiento en el trac-tor.

A. Descenso del equipo en pendiente:

1. Fije el acelerador del tractor para la velocidadrequerida del motor. Para esta operación se requierela experiencia del operador de manera que la cargaesté cuidadosamente controlada.

2. Mantenga tenso el cable del cabrestante entre eltractor y el equipo que se está descendiendo enpendiente. Use la palanca de control en la posiciónLÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] para controlar eldescenso del equipo en pendiente.

3. Si se requiere marcha lenta mueva la palanca decontrol entre LÍNEA DE SALIDA [LINE OUT] yFRENO ACTIVADO [BRAKE ON]. Use el mínimode marcha lenta para evitar mayor calentamiento ydesgaste.

45

B. Ascenso del equipo en pendiente:

1. Fije el acelerador del tractor para la velocidadrequerida del motor. Para esta operación se requierela experiencia del operador de manera que la cargaesté cuidadosamente controlada.

2. Mantenga tenso el cable del cabrestante entre eltractor y el equipo que se está ascendiendo enpendiente. Use la palanca de control en la posiciónLÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] para controlar elascenso del equipo en la pendiente.

3. Si se requiere marcha lenta mueva la palanca decontrol entre LÍNEA DE ENTRADA [LINE IN] yFRENO ACTIVADO [BRAKE ON]. Use el mínimode marcha lenta para evitar el calentamiento ydesgaste adicional.

4. Mantenga el equipo que está subiendo alineado conel cabrestante y el tractor. No permita que el cabledel cabrestante se suelte ni pase por debajo de lasruedas de tracción ni las orugas del tractor.


NO IMPORTO COMO LO DIGA . . .La Prudence PayeSafety PaysBetriebssicherheit Macht Sich BezahltPassaa Olla HuolellinenVeiligheid Voor AllesSäkerhet FörstEssere Sicuro PagaSegurança PagaSikkerhet FørstPinter Be Awas

¡LA SEGURIDAD VALE LA PENA!

599019W 6/04 Impreso en los EE.UU.

Un producto de Allied Systems CompanySherwood, Oregon EE.UU.

manual de operación w8l - alliedsystems.com · 2004. 6. 14. · este manual de operación contiene...

Documents