manual barera vehicular - controllock.com.ar barera... · debido a que el poso del brazo se...

Control Lock – Franklin 770 – 1405 Cdad. Aut. Buenos Aires - +54 11 958 5844 [email protected]

BARRERA AUTOMÁTICA Diseñada para operar en sistemas de acceso y estacionamiento

Características

Apta para intemperie. 1000 ciclos/día Velocidad angular cuasisenoidal. Protección por torque mínimo

controlado al bajar. Brazo acolchado. Controlador electrónico sin límites de

carrera y capacidad de enclavamiento al bajar.

Motor de bajo consumo. Montaje izquierdo o derecho Apta para conexión a UPS

Especificaciones

Alimentación: 220Vca +/- 20% 50Hz. Consumo: 20VA Tiempo de subida: 1,8 seg. Comando:

o Módulo electrónico para permitir operación con un solo contacto tipo

o NA libre de potencial Brazo:

o Acolchado o Redondo diámetro 50mm o Fajas reflectivas o Longitud: 2.5 mt

Tratamiento: Gabinete pintado, demás partes metálicas zincadas.

Transmisión: a cuadrilátero articulado. Reductor: Tipo reversible montado sobre

rulemanes. Montaje: a 30cm de la isleta Dimensiones:

o Alto: 1020 mm o Ancho: 200 mm o Profundidad: 170 mm

Peso: 19 kg


GENERAL Esta barrera se suministra en 2 versiones:

1. Con controlador electrónico: El accionamiento se realiza, mediante una switch tipo contacto seco, asignándole a cada estado la orden de subida o bajada de la misma.

2. Con controlador electrónico y Detector de Masa Metálica (DMM) para bajada de barrera automática: El accionamiento para subir la barrera se realiza por medio de un contacto seco, la bajada de la misma se realiza en forma automática cuando el DMM detecta el paso del vehículo.

Fijación de la Barrera El método de fijación es mediante el uso de 4 brocas amuradas en el suelo.

Alternativamente pueden amurarse 4 varillas roscadas en una base de hormigón.

Deben observarse los siguientes cuidados:

Colocar un ducto plástico (ducto para cableado), que pase por el agujero central de la base, sobresaliendo 50 mm del nivel de ésta (para evitar la entrada de agua en el ducto).

Verificar durante el amurado el correcto nivel en ambos sentidos para asegurar la verticalidad de la barrera.

Plantilla de la base de fijación de la barrera


Conexionado Eléctrico El conexionado es muy sencillo. Teniendo en cuenta la configuración de la barrera, realizar los siguientes pasos:

1. Con controlador electrónico únicamente: el accionamiento se realiza mediante una switch tipo contacto seco, asignándole a cada estado la orden de subida o bajada de la misma.

a. Conectar el comando de accionamiento de la barrera (Switch NA). Este debe ser un contacto libre de potencial en los bornes 3 y 4

b. Aplicar 220 VCA en los bornes 1 y 2

c. Operación: Mientras el switch de comando se encuentre cerrado la barrera permanecerá con el brazo en posición de paso, cuando el switch de comando se abra el brazo baja a la posición de bloqueo

d. Si se dispone además de un detector fotoeléctrico de protección, conectar la salida libre de potencial de éste en los bornes 4 y 5. Esta conexión enclavará la barrera solo al bajar, impidiendo que baje si alguien se interpone en el haz del fotoeléctrico.

NOTA 1: Para operar la barrera es necesario que la misma tenga colocado el brazo

2. Con controlador electrónico y Detector de Masa Metálica (DMM) para bajada de barrera automática: el accionamiento para subir la barrera se realiza por medio de un contacto seco, la bajada de la misma se realiza en forma automática cuando el DMM detecta el paso del vehículo

El conexionado es muy sencillo. Teniendo en cuenta la figura realizar los siguientes pasos:

a. Conectar la tierra eléctrica y el lazo al DMM según las instrucciones del manual de Usuario del DMM.

b. Conectar el comando de accionamiento de la barrera (Switch NA). Este debe ser un contacto libre de potencial en los bornes 3 y 4.

c. Aplicar 220 VCA en los bornes 1 y 2

d. Operación: Cuando el comando reciba un pulso (la duración del pulso debe ser mayor a 500 m seg y como máximo 1 seg) la barrera se abre. Esta permanecerá en esta posición hasta que el DMM detecte el paso de un vehículo por la zona de medición (loop).

3. Con control remoto incorporado: ambas versiones pueden incluir un módulo de control remoto para accionamiento a distancia, el mismo se suministra instalado. La barrera cambiará de estado cada vez que se pulse la unidad de control remoto.

NOTA 2: La barrera permanecerá en posición de paso mientras la señal de comando permanezca accionada.


ATENCIÓN:

NUNCA OPERE LA BARRERA SUBIENDO O BAJANDO EL BRAZO MANUALMENTE EN CASO DE REQUERIR LIBERAR EL PASO RETIRE EL BRAZO AFLOJANDO EL TORNILLO MARIPOSA.

PARA OPERAR LA BARRERA ES NECESARIO QUE EL BRAZO SE ENCUENTRE COLOCADO

Colocación del Brazo Para colocar el brazo de la barrera se debe proceder de la siguiente forma:

1. Afloje el tornillo mariposa de fijación.

2. Introduzca el brazo hasta el tope del eje portabrazo.

3. Apriete levemente la tuerca mariposa de fijación. No excederse al apretar el tornillo mariposa para evitar deformación del brazo.

Conexionado Borneras


MANTENIMIENTO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Nivelación Horizontal del Brazo La barrera proviene ajustada de fábrica. Si fuera necesario corregir la nivelación horizontal del brazo, debe procederse de la siguiente manera:

Asegúrese que el brazo esté en posición de bloqueo (barrera cerrada) para ello empuje suavemente la leva larga (adosada al eje del motor) hasta que apoye en el tope de goma regulable, manténgala en esa posición durante todo el procedimiento de ajuste.

Afloje levemente el tornillo que aprieta la leva corta (adosada al eje del brazo de la barrera)

Corrija la posición de descanso horizontal y reapriete.

Tensión de Resortes Compensadores Estos se ajusta en fábrica para compensar el peso del brazo. Se recomienda no modificar el registro de ajuste del mismo.

En caso de requerirse un ajuste, la técnica para ajustar correctamente la tensión del resorte compensador se hace con el brazo colocado de la siguiente forma:

Retirar la biela plástica que vincula ambas levas.

Dar tensión al resorte hasta que el brazo tienda a levantarse desde la posición horizontal. A continuación aflojar 5 vueltas la tuerca y apretar la contratuerca.

Colocar nuevamente la biela plástica.

Para colocar el brazo de la barrera se debe proceder de la siguiente forma:

1. Afloje el tornillo mariposa de fijación.

2. Introduzca el brazo hasta el tope del eje portabrazo.

3. Apriete levemente la tuerca mariposa de fijación. No excederse al apretar el tornillo mariposa para evitar deformación del brazo.

Solución de problemas Problema: “La barrera no sube ni baja”

1. Verificar: el conexionado de acuerdo a la sección “Conexionado Eléctrico” de este manual.

2. Verificar la tensión de suministro. Esta debe ser 220 VCA +10 / -15 %.


3. Verificar que la duración de las señales de apertura cierre, estén de acuerdo a lo especificado en la sección “Conexionado Eléctrico” de este manual.

Verifique que el brazo de la barrera se encuentre colocado al momento de realizar los ensayos. Problema: “La barrera sube, pero no baja”

1. Debido a que el poso del brazo se encuentra compensado por un resorte antagónico, la barrera requiere que el brazo se encuentre colocado para operar. Verifique que el mismo se encuentre colocado al momento de realizar los ensayos.

2. En caso de poseer la opción de control de bajada por DMM, verificar el funcionamiento del DMM de acuerdo a su manual de operación. Para simular el paso de un vehículo coloque una pieza metálica de aproximadamente 50 cm cuadrados en un ángulo del loop amurado en el suelo.

3. El detector fotoeléctrico de enclavamiento al bajar se encuentra operado por algún obstáculo que corta su haz infrarrojo.


DETECTOR DE MASA METÁLICA

GENERAL Diseñado para detectar en forma eficiente y segura la presencia de vehículos en el área de operación. Apto para integrarse a un sistema o controlar la apertura y cierre de una barrera en forma autónoma.

FIJACIÓN Posee una fijación del tipo riel DIN.

CONECCIONADO ELÉCTRICO El conexionado es muy sencillo. Teniendo en cuenta la figura la conexión es la siguiente:

Bornes de conexión:

1 y 2 >> Tensión de alimentación 220v (110v opcional). 3 y 4 >> Loop. 5 >> Tierra. 6 >> Borne común de las salidas de estado. 7 >> Salida optoaislada para indicación de error / entrada optoaislada 8 >> Salida optoaislada para indicación de detección. 9 >> Común para salida a Relay. 10 >> Salida a Relay (NC / NA) para indicación de detección.

Llaves de selección (SELECT):

1 y 2 >> selección de sensibilidad.


3 >> Delay para la detección. 4 >> Delay para la no detección. 5 >> Activación de salida de error / entrada. 6 y 7 >> Activación de entrada. 8 >> selección de frecuencia de operación.

MODO DE FUNCIONAMIENTO En función de la posición de las llaves de selección se podrán obtener distintos modos de funcionamiento.

La combinación de las llaves 1 y 2 variará la sensibilidad en la detección del equipo. Las combinaciones posibles serán:

Llave 1 Llave 2 Nivel de sensibilidad ON ON Bajo ON OFF Bajo medio OFF ON Alto medio OFF OFF Alto

En cuanto a las llaves 3 y 4 proporcionan un delay de 2 segundos en la detección y en la no detección respectivamente. Así, cuando la llave 3 se encuentre en ON será necesario que la masa metálica permanezca sobre el loop un lapso de 2seg para que el equipo indique detección. De manera contraria, cuando la llave 3 se encuentre en OFF la detección será instantánea. En forma análoga funciona la llave 4 pero para la no detección.

Las llaves 5, 6 y 7 funcionan en conjunto y son las que permiten que en equipo pueda comandar una barrera en forma autónoma. Cuando estas llaves se encuentran todas en OFF el equipo se limita a la detección de masa metálica sobre el loop; es en este caso cuando en el borne de conexión 7 se comporta como salida de error, indicando si el loop se ha cortado o se encuentra en estado de cortocircuito y los bornes 9 y 10 se comportan como salida indicando detección. Ahora bien, cuando las llaves 5, 6 y 7 se encuentran en ON el borne de conexión 7 se comporta como entrada siendo esta la que recibe la señal para levantar la barrera y los bornes 9 y 10 se comportan como salida de comando que irán conectados a la misma. Así, los bornes 9 y 10 darán la orden de subida cuando el DMM reciba la misma por el borne 7 e indicará a la barrera bajar una vez que el vehículo haya atravesado el loop. Cabe destacar que en este modo de funcionamiento la salida de detección válida es la optoaislada y no está disponible la salida de error.

El equipo posee además dos frecuencia de funcionamiento. En los casos en que sea necesario, moviendo la llave 8 se puede realizar dicho cambio.

Nota 1: es conveniente que luego de mover las llaves de selección se realice un reset del equipo presionado el botón RST ubicado en el frente del mismo.


Nota 2: los bornes de conexión 9 y 10 (salida a Relay) pueden comportarse como normal abierto ( NA) o como normal cerrado (NC) según sea necesario. Para realizar la selección es necesario cambiar el jumper interno que posee el equipo.

INDICACIONES LUMINOSAS LOCALES El detector posee las siguientes indicaciones:

Al energizarse destellará durante 4 segundos el led amarillo.

Una vez que el sistema está listo para detectar la indicación dependerá de la llave de selección 5.

Llave 5 en OFF:

Led amarillo fijo : indicación de sistema listo para detectar. Led amarillo destellando : indicación de error. Destello rápido loop en corto y destello lento loop abierto. Led rojo fijo : indicación de detección.

Llave 5 en ON:

Led amarillo y rojo destellando alternados : indicación de sistema listo para detectar. Led amarillo destellando : indicación de error. Destello rápido loop en corto y destello lento loop abierto. Led amarillo y rojo destellando simultáneamente : indicación de orden de apertura de barrera recibida. Led amarillo y rojo fijos: indicación de detección.

CONEXIONADO DE LAS SALIDA - Salida de detección o comando de barrera a Relay:


- Salida de detección optoaislada:

- Salida de error optoaislada:

CONEXIONADO DE LA ENTRADA

- Entrada de comando de barrera


CONSTRUCCIÓN DE LOOPs PARA DETECTOR VEHICULAR

La inductancia conseguida debe estar en el rango de 400 a 1200 µHy, lo que se instrumenta enrollando unos 30 metros de cable, lo que en una geometría de loops convencional equivale a unas 4 espiras (vueltas de cable). Las formas geométricas son diversas, según el tipo de vehículos a detectar. Por ejemplo, un loop para camiones debe ser mayor, para evitar el corte de detección entre camión y acoplado.

Debe evitarse la presencia de mallas metálicas debajo del área ocupada por el loop, dado que eso disminuye la sensibilidad de la detección.

El cable a emplear será de 1,5 a 2,5 mm2 de sección. Se evitará el roce del mismo contra ángulos filosos que puedan dañar su aislación.

Es necesario no realizar ángulos agudos, para evitar la perdida de aislación.

La salida hacia el equipo se hará retorciendo los dos conductores resultantes entre sí, para disminuir capacidades parásitas.

Corte en el piso: Una vez construido y verificado el loop, debe sellarse el mismo colando resina epoxi preparada con arena de cuarzo. Una alternativa es usar alquitrán.

0,5 cm (ancho de corte de un disco)

2,5 cm


LOOP PARA VEHÍCULOS LIVIANOS (5 ESPIRAS) LOOP PARA CAMIONES CON ACOPLADO U ÓMNIBUSES (4 ESPIRAS)

2,0 m

1,0 m

0,5 m Conexión

Conexión 2,0 m

2,0 m

1,5 m

Nota: el loop se dispone inmediatamente a continuación de la barrera, en el sentido de circulación

Nota: el loop se dispone inmediatamente a continuación de la barrera, en el sentido de circulación

manual barera vehicular - controllock.com.ar barera... · debido a que el poso del brazo se...

Documents