mantenimiento... movimiento de tierra

7/17/2019 Mantenimiento... Movimiento de Tierra

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“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓ



MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS

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INDICE

RESUMEN....................................................................................................... 4INTRODUCCIÓN.............................................................................................. 5

VISION............................................................................................................6

OBJETIVO GENERAL........................................................................................ 6

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................6

CAPITULO I: SISTEMA DE MANTENIMIENTO.....................................................7

1. TIPOS DE MANTENIMIENTO.....................................................................7

1.1.1. Ma!"#$#"!% &'"("!#(%............................................................7

1.1.). Ma!"#$#"!% &'"*#+!#(%.............................................................,

1.1.-. Ma!"#$#"!% +%''"+!#(%.............................................................,

CAPITULO II: TRACTOR DE ORUGA D7............................................................

).1 /ISTORIA...............................................................................................

).) PARTES DEL TRACTOR........................................................................10

).-. DESCRIPCIÓN DE LA MAQUINARIA......................................................11

CAPITULO III: PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA.......................)0

-.4.1. R"+%$"*a+#%" *" +%"'(a+#2..............................................)1-.4.). Ca&a+#*a*" *" 33"a*%................................................................)-

-.4.-. V#+%#*a*" *"3 3'#+a!"..........................................................)4

CAPITULO IV: PERÍODOS DE SERVICIO..........................................................-1

4.1. Ca*% "a "+"a'#%......................................................................-1

4.). D#a'#a$"!" % +a*a 10 %'a...........................................................-)

4.-. S"$aa3$"!" % +a*a 50 %'a......................................................-5

4.4. M"a3$"!" % +a*a )50 %'a.....................................................-5

4.5. T'#$"!'a3$"!" % +a*a 500 %'a..................................................-7

4.6. S"$"!'a3$"!" % +a*a 1000 %'a................................................40

4., F#+a *" +%!'%3 *" $a!"#$#"!% *" 3a $a#a'#a......................41

4.. S'!#*% *" '"&"!% '"+%$"*a*%...............................................46

4.10. M"*#*a *" "8'#*a*.....................................................................47

CAPITULO V..................................................................................................54

5.1 PERSONAL DEL MANTENIMIENTO........................................................54

5.) ADMINISTRACION................................................................................565.- LOGISTICA...........................................................................................57

SISTEMA DE MANTENIMIENTO




3

5.4 EQUIPOS..............................................................................................5,

5.5 INFORMACION....................................................................................5

5.6 TALLER................................................................................................ 60

5.7.ORGANI9ACIÓN...................................................................................61

CAPITULO VI: COSTOS..................................................................................64

6.1 COSTOS DE PRODUCCION.................................................................64

6.) COSTOS /ORARIOS.............................................................................66

CONCLUSIONES............................................................................................6

RECOMENDACIONES.....................................................................................70

BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................71





4

RESUMEN

El siguiente trabajo consta de cinco capítulos, todos subdivididos a maneraque sean entendidos por las personas encargadas de poner en práctica elprograma de mantenimiento. Entre el contenido se puede encontrar información sobre la zona vial, descripción de la maquinaria, los distintos tiposde mantenimiento, plan de mantenimiento de la maquinaria, periodos deservicio y lo que es más importante en todo programa de mantenimiento lasmedidas de seguridad.

Respecto a los tipos de maquinaria pesada que existen en la entidad, seindican los trabajos que se pueden efectuar a cada máquina o lo que es igual alas características básicas de todas las máquinas. ambi!n se describe eldiagnostico en que se encuentran todos los tipos de maquinaria pesada,incluyendo todos los repuestos que se necesitan para ponerlas enfuncionamiento nuevamente.

"e detalla el significado y los tipos de mantenimiento que se deben aplicar enel programa de mantenimiento en desarrollo. ambi!n se describe el

plan de mantenimiento propuesto para la maquinaria, por medio derecomendaciones, lubricantes y tablas de conservación y lubricación ya sea por medio de #oras o días de trabajo.

Es importante el uso exclusivo de fic#as de mantenimiento $%ncluidas al final deltrabajo&, para el control de las máquinas. 'abe mencionar que se le da muc#aimportancia tambi!n al rodaje de la maquinaria y a las medidas de seguridad.





5

INTRODUCCIÓN

(ara que los trabajos de mantenimiento sean eficientes, es necesario elcontrol, la planeación del trabajo y la distribución correcta de la fuerza #umana,logrando así que se reduzcan costos, tiempo de paro de los equipos de trabajo,etc.

El departamento de taller de maquinaria pesada del ministerio de transportes,en el departamento de )ncas# cuenta con un centro de mantenimiento noadecuado.

Esta necesidad, es la principal razón de ser del presente trabajo en el cual seplantean las soluciones al mismo.

(ara ejecutar lo anterior se #ace una división de tres grandes tipos demantenimiento de los cuales depende la implementación de un buen programade mantenimiento*

a& +antenimiento predictivo* prev! las fallas con base en observacionesque indican tendencias.

b& +antenimiento correctivo* se efecta para prever las fallas conbase en parámetros de dise-o y condiciones de trabajo supuestas.

c& +antenimiento correctivo* se efecta cuando las fallas #an ocurrido*

tro de los factores de importancia en un programa de mantenimiento y en elcual tambi!n se #ará !nfasis es la lubricación ya que cumple un papelde vital importancia en el buen funcionamiento. "e lleva un control por mediode periodos de tiempo, ya sea en #oras o días de trabajo. ambi!n se debentomar en cuenta los aceites lubricantes que se deben usar, ya que !stos debenser apropiados para las condiciones extremas de clima y medio en el que setrabaja.

SISTEMA DE MANTENIMIENTO TRACTOR DE ORUGA D7





6

MISIÓN

/a misión del mantenimiento es implementar y mejorar en forma contina laestrategia de mantenimiento para asegurar el máximo beneficio a nuestrosclientes mediante (rácticas innovadoras, económicas y seguras.

VISION/a visión del mantenimiento es mantener operable el equipo e instalación yrestablecer el equipo a las condiciones de funcionamiento predeterminado0 coneficiencia y eficacia para obtener la máxima productividad. El mantenimientoincide por lo tanto, en la calidad y cantidad de la producción.

OBJETIVO GENERALRealizar el diagnóstico y plan de mantenimiento de la maquinaria.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS• 1iagnosticar el estado actual de la maquinaria.

• 2ormular un banco de datos para la maquinaria.

• 2ormular un calendario de mantenimiento.

• Elaborar los "istemas de (rocedimiento de peraciones para el mantenimiento

preventivo de la maquinaria.

CAPITULO I: SISTEMA DE MANTENIMIENTO

1. TIPOS DE MANTENIMIENTO1.1 Mantenimient





7

El mantenimiento es la serie de tareas o trabajos que #ay que ejecutar en algnequipo o planta, a fin de poder conservarlo eficientemente para que puedabrindar el servicio para el cual fue creado.

(ara el departamento de maquinaria, el objetivo del mantenimiento es la

conservación, ante todo del servicio que está suministrando la maquinaria0 estees el punto esencial y no como erróneamente se #a creído, que elmantenimiento está obligado a la conservación de tales elementos. El servicioes lo importante y no la maquinaria o equipo que los proporciona. (or lo tanto,se debe de equilibrar en las labores de mantenimiento los factores esencialessiguientes* calidad económica del servicio, duración adecuada del equipo ycostos mínimos de mantenimiento.

/a adquisición de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente sudepreciación es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menosgastos de mantenimiento y la expectativa de falla es menor.

'onforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y suscomponentes van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a unaumento de las frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimientose incrementan0 además, el cambio de repuestos es más costoso debido a ladificultad de obtenerlos, por no tener existencia en las bodegas y que elfabricante no garantice la existencia de !stos por períodos muy grandes. (or otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa p!rdidas en

el ingreso que origina la prestación del mismo, de tal manera que estos costosaumentan en forma considerable, #asta ser prácticamente pro#ibitivos al finalde la vida de la maquinaria.

1.1.1. Mantenimient !"e#enti# )l mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservaciónplaneada, y llega a tener como función conocer sistemáticamente el estado delas máquinas y equipo para programar, en los momentos más oportunos y demenos impacto, en la tarea que debe realizar.

El mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que lasmáquinas fallen para #acerles una reparación, sino que se programen losrecambios con el tiempo necesario antes de que fallen0 esto se puede lograr conociendo las especificaciones t!cnicas de los equipos a trav!s de losmanuales de los mismos.

El objetivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo que es adecuado

para el equipo, sino que su meta es considerar el trabajo. "e le da servicio a lamaquinaria y equipo, considerando el efecto sobre la producción, seguridad





8

personal y del equipo mismo. "e dice entonces que el mantenimientopreventivo se #a utilizado para indicar un sistema de programación, en susbeneficios secundarios.

1.1.$. Mantenimient !"e%i&ti#

El mantenimiento predictivo se basa en función de averías en la maquinaria oequipo que ya se #an previsto, sea por algn medio estadístico o por lasinstrucciones del fabricante, aunque no #a se localizado en el tiempo. 'omo yase #a mencionado, el mantenimiento predictivo va a decir o a predecir qu!piezas pueden ser remplazadas o protegidas, antes de que !stas puedan fallar0además, permite planificar los recursos que se pueden utilizar como son, lamano de obra, #erramientas, materiales y repuestos que se #an adquirido olocalizado con anticipación.

Este m!todo de mantenimiento tiene el inconveniente de que sólo puedeproteger elementos vitales y no fallas de elementos secundarios.

1.1.'. Mantenimient &""e&ti#Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones menores a lamaquinaria para adaptarla mejor a nuestro medio. "on reparaciones serias querequieren una revisión completa o reconstrucción, ya que a veces es mejor realizar algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto deoperación, como de servicio, y no prolongarlos.

Estas correcciones requieren de personas especializadas y bajo una rigurosasupervisión de ingenieros, así como del distribuidor, y guiarse con elmanual del fabricante, para no perder la potencia de la máquina o perjudicar su funcionamiento.

ambi!n se puede dar al momento de realizar una rutina demantenimiento preventivo.

CAPITULO II: TRACTOR DE ORUGA D(

$.1 )ISTORIA/os tractores a vapor de ruedas fueron la maravilla de su tiempo. /a factibilidadcon que arrastraban grandes cargas fue lo que impresión a muc#as personas.

3no de los grandes problemas que tenían estas máquinas de ruedas consistíaen que frecuentemente se atascaban en condiciones de terreno lodoso o




CABINA

ZAPATA DE LA ORUGA

RUEDA MOTRIZ

BASTIDOR

CILINDRO DE INCINACIÓN DE LA HOJA TOPADORA

RUEDA LIBRE


9

blando .En algunos casos, se podían tardar variosdías liberar la maquina atascada en un pantano.(ara aumentar tracción del área de contacto delmotor con el terreno, 4enjamin 5olt tuvo la

brillante idea de reemplazar las ruedas concadenas.

El 67 de noviembre de 89:7 se probó el primer tractor de cadenas 5olt. Este pronto se encontró trabajando en terreno dearado blando en donde las máquinas de ruedas fallaban. /a máquina fuepresentada como un ;!xito definitivo<.

El !xito de las máquinas de cadenas pronto seextendió rápidamente debido a la atención de losmedios. En abril de 89:= un artículo del periódicodecía* ;/a compa-ía 5olt configuró un motor detracción con las nuevas ruedas de cadenas y loenvió a los terrenos de arado en Roberts %sland,que #abían sido quemados extensamente y endonde las máquinas no podían operar debido a lascaracterísticas blandas del terreno. En un camino donde un #ombre no podíacaminar sin #undirse #asta sus rodillas y donde no se podían usar caballos#errados, el nuevo motor de tracción funcionó sin dejar #uellas perceptibles enel terreno. Esta área de terreno #abía estado por varios a-os sin cultivar debido

a que no #abía modo de ararla, pero el motor de ruedas de plataforma #alogrado que la tierra pueda usarse de nuevo<.

$.$ PARTES DEL TRACTOR


CILINDRO DELEVANTAMIENTO DE LA




10SISTEMA DE MANTENIMIENTO




11

$.'. DESCRIPCIÓN DE LA MA*UINARIA$.'.1. Ca"a&te"+,ti&a, -,i&a,

En t!rminos generales, las máquinas usadas para movimiento de tierraconsisten en dos conjuntos básicos

a. El motor que provee la potencia.b. El tren de potencia.

$.'.1.1. Mt":

El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la máquinapueda funcionar y #acer el trabajo para el cual fue dise-ado. El motor es una

máquina de combustión interna0 en lo que respecta específicamente al motor 1iesel, su ignición es por compresión $figura 6:&. El combustible se quemadentro del cilindro y al expandirse los productos gaseosos de la combustión,#acen posible que el pistón se mueva dentro del cilindro del punto muertosuperior al inferior, y como está unido a la biela y !sta a un eje cig>e-al, elmovimiento vertical obtenido queda transformado en un movimiento giratorio,que es el que se utiliza para producir trabajo. Entonces se dice que el motor esuna máquina que transforma la energía t!rmica en energía mecánica.

?aturalmente, al estar trabajando un motor, #ay muc#as piezas que están en

movimiento continuo unas con otras y que necesariamente tienen quelubricarse constantemente para minimizar el desgaste.

/os motores generalmente tienen cuatro o más cilindros conectados, detal manera que cada uno proporcione una carrera durante un ciclo completo delmotor. /os cilindros forman parte del bloque, que es un bastidor de metalfundido0 la parte superior, que contiene las válvulas, se llama culata o cabeza yla parte inferior se llama propiamente bloque.





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El cig>e-al es el eje que transforma el movimiento alternativo de una biela enmovimiento circular $figura 68&, y está sostenido en el bloque del motor, por medio de los cojinetes de bancada, los cuales son lubricados mediante losagujeros de lubricación mecanizados en el bloque.

Fi/0"a $1. Ee %e &i/2e3a4 %e 0n mt" %e 5 &i4in%",

El motor consta tambi!n de un eje o árbol de levas $figura 66&, que es un ejegiratorio de perfil no circular empleado para transformar el movimiento giratorioen movimiento alternativo, y cuya función es abrir y cerrar las válvulas deadmisión del aire y las de escape de los gases quemados. Este eje tiene unaleva para cada válvula.


Figura 20. Motor Diesel




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Fi/0"a $$. Ee "-4 %e 4e#a,

/a biela es la pieza que conecta al pistón con el cig>e-al y transforma el

movimiento alternativo del pistón en movimiento giratorio del cig>e-al $figura6@&. /a biela se fabrica por forja, para que sean de alta resistencia y tenaces."on labradas a tolerancias precisas y tratadas t!rmicamente para asegurar suparalelismo, peso correcto y alineación, para mantener los cojinetes en su sitiodurante la función. /a biela está unida al pistón por un pasador, que esfabricado mediante troquelado, con el fin de que resistan las grandes cargas aque está sometido. 1ebe ser de alta resistencia a la tracción y de pocadilatación t!rmica.

Fi/0"a $'. Pa"te, %e 4a -ie4a

/os pistones tienen una función principal y es transferir la energía de lacombustión al cig>e-al en forma de fuerza mecánica0 tambi!n acta como una





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bomba en la carrera de admisión y en la de escape, para arrastrar el aire #aciaadentro de la cámara de combustión y así empujar los gases de escape #aciaafuera. $figura 67&

(ara proveer un sello #erm!tico entre el cilindro y el pistón, se usan unosanillos, para evitar fugas de compresión en el cárter. "e fabrican deacero resistente, pero flexible y dctil0 se tratan t!rmicamente para mayor resistencia. Estos anillos sirven tambi!n para la compresión del aire. /os anilloscumplen una segunda función* limpiar las paredes del cilindro al bajar en lascarreras de fuerza y admisión. ambi!n ayudan a enfriar el pistón, puestransmiten una cantidad considerable de calor desde el pistón a las paredes del

cilindro. En los motores modernos, se usan dos tipos de anillos, de acuerdo consu función* anillos de compresión y anillos que controlan el aceite $figura 6=&.

Fi/0"a $6. Ani44,

$.'.1.1.1 T"en %e !ten&ia:

El tren de potencia puede tener transmisión mecánica o automática. /oscomponentes de una transmisión mecánica son*





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a. Embrague principalb. ransmisiónc. +andos finales

/os componentes de una transmisión automática son*

a. ransmisiónb. 'onvertidor de par c. +andos finales

$.'.1.1.$ T"an,mi,i7n me&ni&a

(or lo general, una transmisión es el mecanismo de control de fuerza en el trende potencia de un ve#ículo. /a transmisión mecánica, en combinación con unembrague principal, controla la potencia producida por el motor.

3na transmisión proporciona el avance y el retroceso de la máquina, controladiferentes velocidades y diferentes fuerzas de empuje. El avance yretroceso, los cambios de velocidades y las multiplicaciones de la fuerza depropulsión, se producen mediante la conexión mecánica de diferentes trenesde engranajes en ejes paralelos $figura 6A&.

(or el continuo movimiento en que trabajan todas las piezas de unatransmisión, los desgastes entre ellas tienen que ser controlados.Engranajes, pi-ones, bujes, cojinetes, etc., tienen que estar perfectamentebien lubricados para evitar desgastes anormales e incluso roturas de piezas

vitales en todo el mecanismo.

$.'.1.1.' T"an,mi,i7n a0tmti&a

/a transmisión automática es tambi!n llamada servotransmisión y son cajas develocidades automáticas. 3na servotransmisión es, en el fondo, unacombinación de dos transmisiones* una transmisión planetaria de velocidades yuna transmisión #idráulica multiplicadora de par $convertidor de par&. /atransmisión planetaria provee el avance y el retroceso de la máquina con unavariedad de velocidades.

Fi/0"a $8. T"an,mi,i7n %e en/"anae, "e&t,





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$.'.1.1.5 Cn#e"ti%" %e !a"

El convertidor de par no es más que un embrague #idráulico modificado, quetiene por objeto multiplicar el par y #ace posible mantener altas lasrevoluciones del motor, a fin de suministrar fuerzas a las bombas #idráulicas.

/a función de los convertidores es impedir que el motor disminuya suvelocidad y se pare debido a sobrecargas.

El convertidor de par es un dispositivo que usa la energía de fluido enmovimiento para transmitir la potencia. )demás de tener una bomba activa y

una turbina pasiva, lleva una serie de paletas, que constituyen el estator0 yestán contenidos en una caja. 1ic#a caja tiene en uno de los lados una coronaque engrana con el volante del motor0 en el otro lado, tiene el eje de salida.

/as paletas del estator cambian el sentido en que circula el aceite0 despu!s depasar por la turbina, lo envía de nuevo a la bomba0 esto permite que la bombaaumente la fuerza de torsión, que equivale a multiplicar el par motor. (or estar cerrado el circuito, se establece una corriente continua del aceite, de sentidocircular en un plano paralelo a eje. 1e esta manera, se pueden lograr transmitir grandes potencias $figura 6B&.

Fi/0"a $(. E,90ema %e4 &n#e"ti%"

8. (aleta de la bomba.6. (aleta de la turbina.





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@. (aleta del estator.7. "entido de rotación del motor.

$.'.1.1.6 Man%, ina4e,/os mandos finales reciben la potencia de la transmisión para transmitirlamodificada a una rueda dentada, que acciona el carril para poner enmovimiento la máquina. En otras palabras, su función es multiplicar el par motor proveniente del sistema diferencial, para una mayor torsión en las ruedasmotrices.

/os mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicación0 cuentancon un sistema de lubricación que, en su mayor parte, es a presión0 cuentan

con una bomba de aceite de engranajes que normalmente va montada sobre elextremo del pi-ón.

/os tipos más usuales en maquinaria pesada son los siguientes* de pi-ón y deengranaje recto $figura 6C& y de engranaje epicicloidal. El primero,además de multiplicar el torque, permite obtener una mayor altura de lamáquina con respecto al suelo. Este tipo de mando generalmente se monta encajas separadas con su lubricación propia0 tambi!n se #a popularizado entractores agrícolas y para movimiento de tierra.

El mando por engranaje epicicloidal permite montarse en espacios reducidos,por ser más peque-o y compacto que el de pi-ón y engranaje recto. "us piezasse desgastan menos, por la carga repartida uniformemente entre variosengranajes. "e está empleando cada vez más en tractores agrícolas, máquinasy camiones pesados.

Fi/0"a $;. Man% %e !i37n < en/"anae "e&t





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8. 1el diferencial.6. "emieje del mando final.@. (i-ón de la reducción.7. Engranaje recto.=. (alier.A. ) la rueda

$.'.1.1.8 Si,tema =i%"04i&

3n sistema #idráulico típico se compone de lo siguiente*

a. anque del fluido #idráulico.b. 4omba para impulsar el fluido.c. +angueras de alta presión.d. 'ilindros con sus respectivos !mbolos.e. ubos, válvulas y filtros.

/os cilindros reciben la acción del aceite y estos a su vez comunicanmovimiento a los accesorios que utilizan las máquinas para ejecutar el trabajo$#oja empujadora, cuc#arón, desgarrador, etc.&.

/as fallas de los componentes del sistema #idráulico suelen tener por causa el

agua en el lubricante. Dsta se evapora cuando se calienta el sistema #idráulico,y se produce la erosión de las planc#as de extremo de las bombas de paletas0si el sistema usa bomba de engranajes, las erosiones se producen en elcuerpo0 si la bomba es de pistones, las placas de lumbreras son las atacadaspor la erosión.

/os sistemas #idráulicos son simples y la potencia se puede transmitir fácilmente a piezas en movimiento, mediante mangueras y tuberías. 3nsistema #idráulico depende del líquido en las tuberías para su funcionamiento0se usa líquido porque !ste no puede ser comprimido dentro de un áreamás reducida, pero sí tiene facilidad de desplazamiento.





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$.'.1.$. T"a&t"

/os tractores de cadenas se aplican en movimientos de tierra, empuje demateriales, para #allar maquinaria, así como desgarre o rompimiento demateriales. eneralmente utilizan un tren de rodaje $cadena F oruga&, el cual

está formado por eslabones, pasadores, bujes, zapatas y un bastidor derodillos, sobre los cuales descansa todo el peso del tractor, complementado por las ruedas guías o tensoras y es la rueda motriz la que proporciona la fuerza altren de rodaje.

/os tractores empleados en la construcción, urbanización y mantenimiento$figura @8&, están provistos de una cuc#illa, un riper o desgarrador y, en algunoscasos, de un malacate. "egn las condiciones del terreno, el tren de rodajesufrirá cambios o arreglos. En este tipo de maquinaria, la producción dependeen gran parte del tipo de #oja topadora que se use para mover el material. Esbásico determinar la clase de trabajo que va a desarrollar un tractor en lamayor parte de su vida til, así como determinar los materiales que se van amover y las limitaciones que pueda tener para desarrollar dic#o trabajo.

(ara que un tractor trabajando en pendiente tenga una lubricación adecuada, lainclinación máxima no debe pasar los 7= grados $8::G&. Esto es válido paratractores que trabajen #acia delante o #acia atrás

Fi/0"a $>. T"a&t" %e "0/a D(D

[email protected] El diagnóstico de la maquinaria es el siguiente

$.'.$.1. T"a&t" %e "0/a D(D

)ctualmente de los tres tractores que #ay en la zona vial, dos se encuentrantrabajando y uno en reparación. /os dos que están trabajando tienen el mismotiempo de operación y requieren la misma reparación que consiste en

a. +otor* reparación de inyectoresb. "istema de enfriamiento* bomba de agua, radiador.





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c. "istema de combustible* bomba de inyección.d. "istema de rodaje* cadenas, balancín, espejos,

bufas, tuercas de flec#a, rodaje completo.e. "uspensión* amortiguadores de tensora, guías de resorte de tensora,

c#umacera de carril, pi-ón y corona $cabillas&.f. "istema #idráulico* mangueras completas y juego de sellos de los

cilindros.g. )ccesorios* #orómetros.#. tros* filtros $aceite, 1iesel y aire& y fajas.

El tractor de oruga que se encuentra inventariado en su estado actualde reparación larga0 además de todo lo mencionado, tambi!n necesita*

a. "istema de transmisión* transmisión completa y discos delconvertidor.

b. "istema #idráulico* botellas de levantamiento.

CAPITULO III: PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA MA*UINARIA3n programa de mantenimiento preventivo tiene como objetivo poder mantener constantemente en perfecto estado de funcionamiento la maquinaria paralograr su máximo rendimiento con un mínimo costo. )#ora bien, existe ciertaconfusión, respecto al alcance del mantenimiento preventivo. )lgunos creenque !ste se reduce a unas inspecciones periódicas0 sin embargo, estemantenimiento abarca no sólo las actividades de eliminación de averías o de

comportamiento anormal, sino la normalización, disminución de costos deoperación e incremento de la vida til de las máquinas y equipo.

3n buen plan de mantenimiento preventivo provee una guía detallada de cadatipo de equipo, descomponiendo la máquina entera en sus diversos sistemas ycomponentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales ocatálogos para poderlo realizar.

/os registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan demantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo

mecánico y de servicio #ec#o en una máquina o equipo. Dstos deben ser fáciles de llevar, fáciles de leer, y estar siempre disponibles y al día.

'.5.1. Re&men%a&ine, %e &n,e"#a&i7n(ara conservar la maquinaria en buen funcionamiento, es necesario seguir estrictamente las recomendaciones que requieran todos los sistemas.

'.5.1.1. Si,tema %e &m-0,ti-4e

"e debe llenar el tanque de combustible al finalizar cada jornada de trabajo,para eliminar el aire cargado de #umedad y evitar la condensación. ?o llenar el





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tanque #asta el borde, pues el combustible se expande cuando se calienta ypodría rebalsar.

"e debe verificar el nivel de combustible con la varilla de medición en laabertura de llenado. ?o #ay que llenar los filtros de combustible con

combustible antes de instalarlos. El combustible contaminado puede acelerar eldesgaste de las piezas del sistema.

1espu!s de cambiar los filtros del combustible, se debe purgar y cebar elsistema de combustible, para eliminar las burbujas de aire del sistema.

El agua y los sedimentos se deben drenar del tanque de combustible alcomienzo de cada turno de trabajo o despu!s de #aber llenado el tanque y de#aberlo dejado asentar durante = a 8: minutos.

'.5.1.$ Si,tema =i%"04i&

El aceite de compensación agregado al sistema #idráulico se debe mezclar conel aceite que se encuentra en el tanque.

El agua o el aire pueden provocar la falla de la bomba. "i el aceite #idráulico sevuelve turbio, significa que está entrando agua o aire al sistema. "e debedrenar el fluido, volver ajustar las abrazaderas de las tuberías #idráulicas desucción, así purgar el sistema y volver a llenarlo.

'.5.1.'. Si,tema %e a%mi,i7n %e ai"e

El elemento primario se puede limpiar #asta seis veces, antes de tener quecambiarlo. "e cambia el elemento primario una vez al a-o, aunque no se #ayalimpiado seis veces. 'uando se atiende el elemento primario por terceravez, #ay que cambiar el filtro secundario. "e debe desec#ar cualquier elementoque est! rasgado o roto en el material del filtro.

'.5.1.5. Si,tema e4?&t"i&

)l utilizar una fuente el!ctrica externa para arrancar la máquina, #ay que girar el interruptor general a la posición de apagado y sacar la llave antes deconectar los cables auxiliares.

'uando se utilizan cables auxiliares, debe asegurarse de que están conectadosen paralelo* positivo $H& a positivo $H& y negativo $I& a negativo $I&. ?o #ay quepermitir que se junten los cables, pues de lo contrario emitirán una descarga, locual atentaría contra la seguridad del que los est! manipulando.

3tilizar nicamente un voltaje igual para arranque auxiliar. /a utilización de unvoltaje más alto deteriorará el sistema el!ctrico.





22

'.5.1.6. Si,tema %e en"iamient

?unca se debe agregar refrigerante a un motor recalentado0 #ay que dejar queel motor se enfríe antes de #acerlo.

El agua es siempre corrosiva a temperaturas de operación del motor. 3se agualimpia con bajo contenido de minerales que formen escamas. ?o utilice aguaablandada químicamente. )gregue al agua in#ibidor de sistemas deenfriamiento para protección contra la corrosión.

'uando se utilizan soluciones de agua y anticongelante permanente en elsistema de enfriamiento, #ay que drenar la solución y cambiarla cada 6:::#oras de servicio o una vez al a-o. 'uando se agrega in#ibidor de sistemas de

enfriamiento cada =:: #oras de servicio o @ meses, no es necesario vaciar yvolver a llenar el sistema una vez al a-o. El período de drenaje se puede

extender a cada 7::: #oras de servicio o 6 a-os.

'.5.1.8. An4i,i, %e4 a&eite

"e debe verificar periódicamente el nivel de aceite y examinar el estado delmismo mediante una inspección visual.

Ta-4a II. %ntervalos de tomas de muestra

Cm!a"timient Inte"#a4 @="a,

)ceite del motor 6=:

)ceite de la transmisión =::

)ceite #idráulico =::

)ceite del mando final =::

'.5.1.8.1 A4ma&enamient &""e&t %e 4, a&eite, 40-"i&ante,

omando en cuenta las variaciones en la temperatura, los vapores y gases enel interior de los toneles están dilatándose y contray!ndose continuamente, por

lo cual los tapones no son completamente #erm!ticos, entonces los tonelessuccionan aire del ambiente.





23

/os toneles deben de almacenarse acostados, sobre tarimas, con los taponesen las posiciones de las 9 y las @ de las agujas del reloj. 1e esta forma, elaceite sella los tapones y los toneles ya no succionan aire.

"i los toneles se almacenan en posición vertical con los tapones para arriba, o

aun acostados, pero sin que el aceite selle los tapones, agua y #umedad puedeentrar y contaminar el lubricante.

'.5.1.8.$ Gene"a4i%a%e,

/a grasa y el aceite acumulados en una máquina representan un peligro deincendio, por lo que se debe limpiar a vapor o agua a alta presión0 cada 8:::

#oras como mínimo o cada vez que se derrame una cantidad considerable deaceite sobre una máquina.

/impiar todas las conexiones, tapas y tapones antes de dar servicio. 5ay quemantenerse en alerta para observar si #ay fugas0 si las #ay, buscar la causa ycorregirla.

5ay que comprobar los niveles de fluido con más frecuencia que los períodosrecomendados, si se encuentran o se sospec#a que #ay fugas.

"e debe drenar el agua y los sedimentos de los depósitos de aire al comienzo

de cada día de trabajo.

'.5.$. Ca!a&i%a%e, %e 44ena%/as capacidades dadas son aproximadas y se deben de usar como una guía alllenar compartimentos o sistemas.

Ta-4a III. 'apacidades del tractor 1B

Cm!a"timient ,i,tema Lit" ,

Ga4ne,

'árter del motor 6B.= B

ransmisión 96

67

anque #idráulico 76

88





24

+andos finales $cJl& 89 =

anque de combustible6

9=

B

C

"istema de enfriamiento @9 8

'.5.'. Vi,&,i%a%e, %e4 40-"i&ante )ntes de entrar de lleno a las viscosidades del lubricante, es indispensabledescribir el significado de lubricación. /a fricción es generalmente un fenómenoindeseable, ya que produce p!rdida de energía y acelera el desgaste0 tanto lap!rdida de energía como el desgaste, incrementan los costos y la necesidad derepuestos. (or eso el uso cuidadoso de los lubricantes que reducen la fricciónpuede dar como resultado un gran a#orro.

El propósito de la lubricación consiste en separar partes en movimientomediante una película reductora de fricción. /as funciones principales de los

lubricantes son* separar superficies, remover calor, y mantener limpios loscomponentes. "us funciones secundarias son* sellar, aislar, proteger contra lacorrosión, controlar la oxidación, prevenir la formación de espuma, dispersar los contaminantes, transmitir potencia, soportar tensiones, etc.

'.5.'.1. C4a,ii&a&i7n %e 4, 40-"i&ante,

'.5.'.1.1 Ga,e,,

3sados en equipos con rpm extremadamente elevadas, por ejemplo*

centrífugas, mecanismos de exploración, equipo dental, computadoras,turbinas de alta velocidad, etc.

'.5.'.1.$ L+90i%,

'onocidos tambi!n como aceites, son los que más se utilizan actualmente, yasea sint!ticos o derivados del petróleo. "us características son* resistengrandes cargas, tienen una viscosidad moderada, proporcionan una capagruesa, y tienen un costo aceptable. /os aceites derivados del petróleo sonsensibles a los cambios de temperatura y se oxidan con mayor facilidad. En

cambio, los sint!ticos son todo lo contrario, son muy estables respecto a loscambios de temperatura y son resistentes a la oxidación.





25

'.5.'.1.' Semi,74i%,

'onocidos como grasas. ?o tienen características de fluidez, pero son buenoslubricantes. "us características son* alta viscosidad, buena retención de lalubricación, capacidad para soportar grandes cargas, y tener larga vida til. "u

nica desventaja es que no pueden proporcionar enfriamiento ni limpieza.

'.5.'.1.5 S74i%,

"e utilizan en aplicaciones de baja velocidad, corta duración poca carga, ygeneralmente tienen una vida prolongada. Entre estos, se encuentran*

compuestos inorgánicos $grafito y disulfuro de molibdeno&, compuestosorgánicos sólidos $jabones, grasas y ceras&, películas metálicas $esta-o yplomo&. Este tipo de lubricación se utiliza en superficies de cojinetes o bujes, enejes y #erramientas de corte.

/os aceites se identifican principalmente por su viscosidad y su clasificación deservicio. /a viscosidad es la propiedad más importante de un lubricante, ya quede ella depende la capacidad de carga del mismo y se define como laresistencia interna que se genera, conforme una capa de líquido se mueve enrelación con otra, dic#o en otras palabras, es la resistencia de un líquido al fluir o es la fricción interna del líquido.

Esta calidad friccional se clasifica por medio de un nmero adimensional* elíndice de viscosidad $%K&.

/a definición más precisa del índice de viscosidad es la siguiente* nmeroadimensional que indica el efecto de los cambios de temperatura sobre laviscosidad de un aceite. 'uanto mayor sea el %K, menor será la tendencia delaceite a cambiar su viscosidad con la temperatura y así mantener una películalubricante más gruesa.

/a clasificación por viscosidad está designada por las letras ")E $)sociación

de %ngenieros )utomotrices&, seguidas de un nmero, o una serie de nmeros yletras. 'omnmente se encuentra sólo un nmero $ej. ")E @:& y se ledenomina aceite monogrado0 esto significa que la viscosidad del lubricante estádentro del rango de clasificación de verano. "i #ay un nmero seguido de unaletra L $ej. ")E 8:L&, esto significa que la viscosidad del lubricante estádentro del rango de invierno. 5ay otros lubricantes líquidos que satisfacen,tanto la clasificación de verano, como de invierno $ej. ")E 8=L7:&0 esto indicaque a bajas temperaturas $I8= y M6:N'& el aceite tiene una viscosidad ")E8=L y a 8::N' una viscosidad ")E 7:, y reciben el nombre de aceite

multigrado.





26

/os aceites multigrados se #an formulado para tener un alto índice deviscosidad, por lo que su viscosidad no cambia tanto con los cambios detemperatura, en comparación con los aceites monogrados.

'.5.'.$. Ventaa, %e 0n a&eite m04ti/"a% ,-"e 0n mn/"a%

a. +enor consumo de aceite $#asta un =:G menos&b. Economía de combustible $#asta un BG&c. +enor desgaste del motor durante el arranque en frío, lo cual puede

duplicar la vida til del motor.d. +ayor viscosidad a altas temperaturas, lo cual brinda mayor

protección contra el desgaste.e. Kersatilidad* puede ser usado en un amplio rango de temperaturas.

(or ejemplo, un ")E 8=L7: puede reemplazar a un 8=L, 6:L, @: O7:.

) bajas temperaturas $durante el arranque&, el aceite multigrado serámás delgado, lo que significa*

a. (ronta lubricación durante el arranqueb. +enos desgaste en los cojinetesc. +enor esfuerzo para bombear el aceited. +ayor economía de combustible

) altas temperaturas $durante la operación&, el aceite multigrado será másgrueso, lo que significa*

a. +ejor lubricaciónb. +enor consumo de aceitec. +enor desgaste en la zona de anillosd. peración más eficiente

/a clasificación de servicio #a sido establecida por el %nstituto )mericano del(etróleo $)(%&0 está dise-ado para describir la #abilidad de un aceite paradesempe-arse satisfactoriamente en los diferentes grados de operación de unmotor. /as categorías )(% se dividen en dos series* la letra " denota los aceites

para motores encendidos por c#ispa $gasolina&, por ejemplo* "), "4, "',"1, ..., "5. /a letra ' denota los aceites, para motores encendidos por compresión $1iesel&, por ejemplo* '), '4, '',..., '2I7.

Ta-4a VIII. Kiscosidades de lubricantes recomendadas

Compartimien-

to o sistemaL0-"i&ante

Tem!e"at0"am+nima

mima





27

")E =LI6:I6=

8:

+otor ")E8:L

I

6:

8

:

'1

")E 8:LI@:I6:

7:

")E 8=LI7:I8=

=:

'1JI6 ")E@:

:

7:

")E7:

==:

")E =LI6:I6=

8:

"istema

")E8:L

I

6:

7:

#idráulico ")E 8:LI@:I6 7

5O1 ")E 8=LI7:I8 =

")E8: =

")E =LI6:I6 :

")EI6 8

ransmisión ")E 8:LI@:I6 8





28

'1JI6 ")E 8=LI7:I8=

6:

")E@:

: 7

:

")E7:

= =:

")E8:L

I@:

:

+ando final ")E I6 6

'1 ")E

7:

I8:

7:

")E : =

ándem $patrol&

")E9:

I

6:

=:

Ta-4a I. /ubricación y conservación del tractor

P0nt Se"#i&i

C0an% ,ea ne&e,a"i

'uc#illas y cantoneras%nspeccionar y cambiar si estángastadas o

(unta del desgarrador %nspeccionar y cambiar si estágastada o

2usibles 'ambiar si los elementos están

)dmisión de aire al motor 1ar servicio cuando el motor est!parado.

"eparador de agua 'ambiar el elemento de filtro.





29

apa de alivio del sistema de enfriamiento

'ambiar si es necesario.

Rótula de la #oja topadora %nspeccionar el ajuste.

2reno y embrague del volante M

impulsión

)justar el embrague y el freno.

Elemento de filtro de combustible $si está así equipado&

1ar servicio cuando el indicador se-ala

baja presión de combustible.

Dia"iamente &a%a 1 ="a,%nspeccione alrededor de la máquina %nspeccionar el ve#ículo.

'árter del motor +edir el nivel de aceite.

"istema de aceite del tren de fuerza Kerificar el nivel de aceite.

Radiador Kerificar el nivel del refrigerante.

anque #idráulico Kerificar el nivel de aceite.

%ndicadores y medidores (robar su funcionamiento.

"eparador de agua 1ejar drenar el agua

"emanalmente o cada =: #oras

4atería Kerificar el nivel electrolito.

'ojinetes de cilindro yvarillaje del desgarrador

/ubricar los conectores.

'ojinetes de apoyo al cilindro de la #ojatopadora


'ojinetes del bastidor derodillos inferiores


"istema de aceite del tren de fuerza 'ambiar los filtros, sólo en las"ervotransmisiones nuevaso reacondiconadas.

Puincenalmente o cada 8:: #oras

Karillaje del control #idráulico $si estáasí

/ubricar los conectores

'ojinetes de la maza de la rueda motriz %nspeccionar el ajuste, si la rueda motriz

+ensualmente o cada 6=: #oras

'árter del motor 'ambiar el aceite y los filtros





30

"istema de enfriamiento )gregar acondicionador alsistema de enfriamiento.

'orreasIalternador, ventilador %nspeccionar y cambiar y J o ajustar.

'ojinete de la polea del ventilador /ubricar los conectores.2renos Kerificar su ajuste.

'adenas Kerificar el ajuste de las cadenas.

irante de inclinación de la#oja topadora


+andos finales Kerificar el nivel de aceite.

"istema de aceite del tren de fuerza 'ambiar los filtros.

rimestralmente o cada =:: #oras

Elemento de filtro de combustible 'ambiar el filtro

Respiradero del cárter del motor /impiar.

"istema #idráulico 'ambiar el filtro

Rejilla de llenado y tapa del tanquede combustible

/impiar la tapa y la rejilla.

'olador imantado y filtro de malacate 'ambiar el filtro y limpiar el colador.

)lmo#adillas amortiguadoras de la barra

%nspeccionar las almo#adillas.

"emestralmente o cada 8::: #oras

"istema de aceite del trende fuerzaI servo transmisión

'ambiar el aceite y los filtros y limpiar los respiraderos.

Estructura de protección $R("& )pretar los pernos.

Quntas universales /ubricar los conectores."istema de aceite del malacate 'ambiar el aceite y limpiar

el respiradero

+andos finales 'ambiar el aceite.

)nualmente o cada 6::: #oras

"istema #idráulico 'ambiar el aceite

/uz de válvulas y rotadores de válvulas )justarlas.

"istema de enfriamiento 'ambiar el refrigerante.





31

"istema de aceite del tren defuerza Iimpulsión directa

'ambiar el aceite y los filtros y limpiar El respiradero y la rejilla de succión.

'ojinetes de la maza de la rueda+otriz

%nspeccionar el ajuste, si la rueda +otriz está floja o si #ay fugas.

CAPITULO IV: PERÍODOS DE SERVICIO/os fabricantes de maquinaria y equipos proporcionan especificaciones delfuncionamiento, temperaturas de operación, presiones de aceites, velocidad

máxima e instrucciones mecánicas precisas para el montaje. Estasespecificaciones deben de ser observadas ya que la lubricación no corrigedefectos mecánicos.

5.1. C0an% ,ea ne&e,a"i/os servicios que se debe #acer a las máquinas cuando sea necesario,son aquellos en que se realizan operaciones que no están programadasespecíficamente en un tiempo determinado.

"i es necesario limpiar el sistema de admisión de aire del motor y reemplazar

los elementos. Es conveniente que se inspeccione la rejilla de admisión de aire,para ver si tiene acumulación de polvo o basura, así como tambi!n las tuberíasdel ante filtro.

El filtro secundario es recomendable que se cambie cuando se #a instalado unfiltro primario que est! limpio y en perfectas condiciones y el pistón amarillo delindicador de servicio entra en la zona roja0 tambi!n se podrá remplazar cuandose d! servicio al elemento primario por tercera vez. ?o es recomendablereutilizar el filtro secundario, aunque se #aya limpiado.

Fi/0"a 66. Ft/"a+a %e i4t" ,e&0n%a"i %e4 t"a&t" D(





32

/as cuc#illas, protectores $gavilanes, cantoneras&, casquillos o dientes yprotectores de dientes, son #erramientas de corte en la maquinaria, con loscuales se #ace el corte, desgaste y la preparación del terreno, en donde seest! realizando un trabajo de movimiento de tierras. /as cuc#illas en lostractores y las motoniveladoras es necesario voltearlas, si an no tienedesgastado el lado opuesto o remplazarlas si ya lo están, para no da-ar lamesa o cuc#illa. En los cargadores, retroexcavadoras y en las máquinas conrayador, los casquillos o dientes es conveniente cambiarlos antes que da-enlas bases de los dientes de las cuc#arón o el vástago en el rayador.

El ncleo del radiador es necesario limpiarlo tan a menudo como seanecesario, segn el estado del radiador, para poder sacarle polvo, #ojas y

basura en general. "e puede utilizar aire comprimido, agua a alta presión ovapor. "i el motor de la máquina está calentando muc#o, puede ser una causala suciedad en el ncleo del radiador, o que el tapón del radiador no est!sellando bien0 en tal caso, es necesario cambiar el tapón.

5.$. Dia"iamente &a%a 1 ="a,En el servicio diario, se tiene que realizar una inspección alrededor dela máquina para mantener un estricto control respecto a fugas0 se necesita quese encuentre la causa y se corrijan las fugas. "e deben reparar las fugas quese encuentran en el compartimiento del motor0 inspeccionando alrededor de

todos los sellos. ambi!n se deben verificar los niveles de los fluidos y conmayor frecuencia los que se cree o se sabe que #ay fugas.

El nivel de aceite en el motor no debe de sobrepasarse0 si lo #ace puedecausar averías en el motor. /a varilla de medición y el tapón de llenado delaceite del cárter están en el lado derec#o de los motores. "e puede #acer lamedición con el motor funcionando0 al estar el aceite a la temperatura normalde operación, debe estar el nivel de aceite entre las marcas add $a-adir& y full$lleno& del lado motor funcionando $engine running& de la varilla de medición.'on el motor parado, se debe mantener el nivel del aceite entre las marcas lo

$bajo& y full $lleno& del lado del motor parado $engine stopped&.





33

Fi/0"a 68. Ft/"a+a %e4 ni#e4 %e a&eite %e4 mt" t"a&t" D8)

"e debe de inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema#idráulico, como son* las mangueras, sellos, bridas, los cilindros y elmecanismo de accesorio para determinar si tienen averías o desgasteexcesivo. El nivel de aceite #idráulico en las máquinas se tiene que medir, atrav!s de una mirilla de vidrio en el tanque que muestra el aceite y que se tieneque mantener entre las marcas de a-adir y lleno. odas las máquinas debentener sus equipos sin presión #idráulica, es decir, sin estar operando0 en lostractores, la #oja y el desgarrador se mantienen en el suelo0 en los cargadoresse baja el cuc#arón al suelo, en las retroexcavadoras se pone la máquina enposición de transporte y se baja el cuc#arón cargador al suelo.

Fi/0"a 6(. Ft/"a+a %e4 ni#e4 %e a&eite =i%"04i&

%nspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en la transmisión, alrededor de todos los sellos, tapas y de las mangueras de la transmisión, así comotambi!n todas las fugas que se pueden encontrar en los mandos finales. Elnivel de aceite de la transmisión se verifica con el aceite a la temperaturanormal de operación, y se debe mantener entre las marcas de bajo y lleno dellado baja en vacío $lo idle& de la varilla de medición.

)gregar aceite si es necesario por medio del tapón de llenado.





34

Fi/0"a 6;. Ni#e4 %e a&eite %e 4a t"an,mi,i7n t"a&t" D8)

"e deben revisar las #erramientas de corte0 las superficies de las #ojas y la delos desgarradores, para ver si tienen averías o desgaste excesivo, y así poder realizar las reparaciones necesarias.

En el sistema el!ctrico, se inspeccionan las luces, para ver si tienen bombillosquemados, lentes rotos, los protectores de las luces y guardas da-ados, asícomo tambi!n los indicadores, medidores, bocinas.

"e debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema deenfriamiento, como las mangueras, las aletas del radiador, la tapa del radiador y el área de drenaje. "e debe de inspeccionar el ncleo del radiador, para ver sitiene basura y limpiarlo, si es necesario, con aire comprimido de preferencia o

se puede usar agua a presión.

El tanque de combustible se tiene que drenar, para eliminar la #umedad ysedimentos. /a válvula se encuentra en la parte inferior del tanque decombustible.

"e deben de inspeccionar visualmente las cadenas, para ver si #ayacumulación excesiva de tierra en los componentes y ver si estánexcesivamente desgastadas y de esa manera poder reparar las cadenasda-adas. Es necesario apretar todo perno flojo y remplazar los que falten.

5.'. Semana4mente &a%a 6 ="a,/os tractores son las nicas máquinas que se encuentran en la zona vial quecuentan con tren de rodaje. El tren de rodaje es de suma importancia y esnecesario conservarlo para extender la vida til y evitar un exceso deparalizaciones. "e debe de prestar atención, para ver si se oye rec#inar lascadenas. El rec#inido de las cadenas puede indicar que las juntas de lascadenas están secas. %nmediatamente despu!s de operar la máquina, serecomienda que se inspeccione una vez por semana las cadenas paradeterminar si #ay juntas secas0 es necesario tocarlas ligeramente con el dorso

de la mano el extremo de cadena pasador o buje y poder #acerle una marca atodas las juntas que se sientan demasiado calientes al tocarlas. ?o es





36

fondo de la abertura de llenado, entonces se le agrega aceite y, si es necesario,se limpia el imán del tapón y se instala.

El sistema de frenos en la maquinaria juega un papel importante, ya que de ellodepende la seguridad del operador, como tambi!n de las personas que

trabajan cerca de ellas. /os frenos se pueden probar en una superficie#orizontal y seca, teniendo el cuidado que no #aya personas ni obstáculos enel área alrededor de la máquina. 3na manera de probar los frenos es lasiguiente* se arranca el motor, se levantan todos los accesorios, se conecta elfreno de servicio y se suelta el freno de estacionamiento, luego se coloca lapalanca en la segunda velocidad de avance y se aumenta gradualmente lavelocidad del motor a alta en vació.

?o debe de moverse la máquina. "i la máquina se movió al probar los frenos,entonces se debe de c#equear.

En el tren de rodaje, las cadenas deben de ser ajustadas0 antes de medir lacomba de la cadena, #ay que dejar que la máquina se pare sola mientras semueve en avance. ?o #ay que pararla con los frenos, #ay que cerciorarse deque la cadena quede apretada entre la rueda motriz y la rueda guía. (ara #acer el ajuste de la cadena, es recomendable leer el tema del tren de rodaje.

En los cargadores y retroexcavadoras se debe de nivelar el líquido de frenos0#ay que revisar las cámaras para comprobar que no tengan ninguna fuga y seinspecciona el freno de parqueo.

"e debe de inspeccionar el estado de las correas del ventilador y del radiador,y remplazar las correas que est!n desgastadas o da-adas. )sí tambi!n, sedebe de lubricar la polea y el pi-ón del mando del ventilador como tambi!ntodas las conexiones de engrase.

En las baterías convencionales #ay que comprobar el nivel electrólito cada 8::#oras0 en baterías de bajo mantenimiento #ay que comprobar el nivel delelectrólito cada 6=: #oras y las baterías libres de mantenimiento no lonecesitan. Es necesario que se les #aga tambi!n a las baterías, una limpieza a

la parte superior con un trapo limpio, mantener los bordes limpios y untadoscon grasa o vaselina para evitar el sarro. En temperaturas extremas, esnecesario verificar semanalmente las celdas porque las baterías puedenusar más agua de lo normal.

El filtro y el aceite de la transmisión en algunas de las máquinas esrecomendable que sea cambiado cada mes, como en el caso de los tractores,pero en los cargadores, retroexcavadoras, y motoniveladoras, lo que se #acees nivelar el aceite. "i #ay algn desperfecto en el sistema de la transmisión,

es necesario que sea atendido.





37

En los tractores, para #acer el cambio de aceite en la transmisión, se procede asacar el aceite #idráulico, se quita el filtro, se lava el portaelemento del filtrocon disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, secierra el tapón por donde se saca el aceite, se le administra el aceite segn su

tabla de capacidad de llenado. "e arranca el motor dejándolo a baja en vació yel aceite a la temperatura normal de operación0 #ay que mantener el nivel deaceite entre las marcas bajo y lleno de la varilla de medición. "e le a-adeaceite por el tubo de llenado si es necesario.

5.6. T"ime,t"a4mente &a%a 6 ="a,El filtro y el aceite de la transmisión en algunas de las máquinas esrecomendable que sea cambiado cada tres meses, sin embargo, cualquier irregularidad en el sistema #idráulico que pueda causar da-o a la máquina, esnecesario que sea atendido de inmediato. Esto se #ace si se observa que la

máquina no está trabajando en óptimas condiciones y el indicador muestre unaumento en la temperatura.

El aumento de la temperatura es signo de que pueda #aber problemas en losfiltros, que #aya una fuga interna en la transmisión, que una bomba no est!trabajando bien0 es entonces necesario #acer el servicio antes del tiempoestimado y reparar las fallas.

"e procede a drenar el aceite de la transmisión y del convertidor par0 se quita elfiltro, se lava el porta elemento del filtro con disolvente limpio, se limpia la base

del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el tapón por donde se sacó elaceite en la parte baja de la transmisión, luego se le administra el aceite segnsu tabla de capacidad de llenado.

"e arranca el motor dejándolo a baja en vacío y el aceite a la temperaturanormal de operación0 se debe mantener el nivel de aceite entre las marcas bajoy lleno de la varilla de medición. "e le a-ade aceite por el tubo de llenado si esnecesario.

En el sistema de transmisión para evitar que partículas de desgaste de los

mandos finales lleguen directamente a las bombas y filtros, se emplean unosfiltros imantados, los cuales se deben de lavar. "e quita la tapa, el imán, larejilla y se lavan con disolvente limpio. "e instala la rejilla e imán limpios0 seinspecciona el sello de la tapa y se reemplaza si es necesario. "e procede ainstalar su tapadera. El sistema #idráulico en la maquinaria desempe-a la tareade establecer que todas las #erramientas de trabajo y accesorios puedanoperar en las máquinas en perfectas condiciones0 para ello, se debe deprestar atención a los problemas de fugas0 porque puede #acer que se quedesin aceite #idráulico el sistema, y se pueda da-ar alguna de las bombas yválvulas de mandos.





38

(uede existir calentamiento, que sea provocado por la suciedad otaponamiento de los filtros. Es necesario que todo el sistema #idráulico seacambiado. "e drena todo el aceite #idráulico que se encuentra dentro deltanque, se quita un tapón que se encuentra en la parte inferior del tanque,

se recibe el aceite en un recipiente y se cambian los filtros #idráulicos que seencuentran en el tanque0 se coloca nuevamente el tapón del tanque despu!sde #aber drenado el aceite. "e procede entonces a aplicar el aceite nuevo,siempre tomando como referencia la tabla de capacidad de llenado para lamáquina a la cual se le está #aciendo el servicio y verificando con la mirilla quese encuentra en el tanque. /os equipos tienen que estar sin operar y el aceiteentre las marcas de lleno y a-adir.

"e debe lavar la rejilla que impide que entre alguna basura al tanque y, si esnecesario, se reemplaza el sello del tapón de llenado del tanque #idráulico.

El respiradero en los motores se recomienda limpiarlo y cambiar el sello de latapa, si el usado está da-ado. "e debe de lavar el elemento y el conjunto detapa con un disolvente limpio. "e debe de sacudir o usar aire a presión, parasecar el elemento del respiradero.

En el sistema de combustible se tiene que #acer limpieza del elemento primariodel filtro. "e tiene que cerrar la válvula de toma de combustible, para evitar laentrada de combustible al motor. En algunas máquinas, como el tractor 17,1A1, los cargadores 9@: y las motoniveladoras 862, 86: se quita el porta

elemento con su elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava0se seca el elemento con aire comprimido, se inspecciona el sello y sereemplaza si está da-ado, luego se introduce el elemento limpio.

En los tractores 1A5 y la retroexcavadora 78A', se puede drenar el agua sinquitar el filtro o trampa de agua aflojando la válvula de drenado que estáincorporado en !l, en la parte de abajo.

Fi/0"a 8. Ft/"a+a %e4 i4t" !"ima"i %e a/0a





39

El elemento secundario del filtro de combustible sí es necesario que se cambie,ya que !ste es desec#able y necesita ser remplazado por uno nuevo. "e saca

y descarta correctamente el elemento usado del filtro, se limpia la base demontaje, #ay que cerciorarse de #aber quitado todo el sello usado0 acontinuación se unta el sello nuevo con 1iesel limpio para colocarlo al filtronuevo, se instala el nuevo elemento del filtro con la mano, y cuando el sellotoque la base, se debe de a-adir S de vuelta, entonces ya se puede abrir laválvula de la toma del combustible. "e tiene que cebar el sistema decombustible.

(ara poder efectuar el cebado del sistema de combustible, se debesacar el !mbolo de la bomba de cebado, se opera la bomba para llenar de

combustible los elementos nuevos del filtro, se contina bombeando #asta quese sienta resistencia, indicando que se llenaron los elementos de combustible,entonces se empuja #acia abajo el !mbolo de la bomba de cebado, se arrancael motor, y se ve si #ay alguna fuga alrededor de los elementos de filtro. "i noarranca el motor, es porque #ay aire atrapado en las tuberías de combustible almotor. "e deben aflojar todas las tuberías de inyección de combustible en laculata de cilindros del motor, con la palanca de aceleración en baja en vacío, segira el interruptor de arranque, #asta que fluya combustible sin burbujas de airepor todas las tuberías de combustible, luego se para el motor, se aprietan las

tuercas de las tuberías de combustible.En el tanque de combustible, se debe de limpiar la tapa y el colador, #ay quequitar la tapa de llenado del tanque de combustible y el colador0 se desarma latapa del tanque de combustible, se lava la tapa y el colador con disolventelimpio, se inspecciona el sello de la tapa del tanque y se remplaza si estáda-ado, despu!s se unta un poco de aceite en los componentes de la tapa y searma e instala.





40

5.8. Seme,t"a4mente &a%a 1 ="a,En el servicio semestral se debe quitar y limpiar el filtro magn!tico con undisolvente limpio para eliminar toda partícula metálica que #aya sido atraído a!l y se limpia tambi!n su base y tapadera.

Fi/0"a 81. Ft/"a+a %e "em&i7n %e4 i4t" ma/n?ti& !at"4 1$G

En el sistema de transmisión es necesario drenar el aceite y cambiar elelemento de filtro0 se recomienda operar la máquina lo suficiente para que secaliente el aceite del tren de fuerza y así sea más fácil que salga el aceite. /amáquina debe estar en un suelo #orizontal, se bajan los accesorios al suelo yse aplica una ligera presión #acia abajo. Es necesario desmontar el protector inferior trasero o gabac#a para poder tener acceso al drenaje.

"e tienen que quitar los tapones para poder drenar el aceite que se encuentra

en la parte inferior del convertidor de par y la transmisión, se recoge el aceiteen un recipiente adecuado. "e debe de cambiar el elemento de filtro0 serecomienda revisar el período de servicio trimestralmente o cada =:: #oras.

"e procede a llenar de aceite0 es necesario consultar la tabla de capacidad dellenado para la máquina a la cual se le está #aciendo el servicio y comprobar siempre el nivel de aceite con la varilla de medición para cerciorarse de que lacantidad de aceite sea la correcta.

'on el motor a baja en vacío y que el aceite se encuentre en la temperatura

normal de operación0 #ay que mantener el nivel de aceite entre las marcasa-adir y lleno de la varilla de medición. "e debe de volver a instalar el protector inferior trasero.

"e debe inspeccionar la estructura de protección en caso de vuelcos, para ver si #ay pernos flojos o da-ados y remplazar los pernos averiados o faltantes.

En el sistema #idráulico se tiene que eliminar el aceite del tanque y sus filtros,instalar nuevos filtros, limpiar la rejilla de acceso de aceite al tanque y a-adirleel aceite indicado. "e debe de verificar el servicio de =:: #oras y consultar la

tabla de capacidad de llenado de la máquina, a la cual se le está #aciendo elservicio.

En las retroexcavadora se debe cambiar el aceite del diferencial delantero. "equita el tapón de aceite y se drena el aceite en un recipiente, luego se limpia eltapón del drenaje y se instala. ) continuación, se quita el tapón de nivel yllenado de aceite, se debe de consultar la tabla de capacidad de llenado para laretroexcavadora y se debe de a-adir aceite, #asta que el nivel llegue a lasroscas del tapón de llenado.





41

5.; Fi&=a %e &nt"4 %e mantenimient %e 4a ma90ina"ia(ara que un plan de mantenimiento funcione, es necesario trabajar con unaserie de fic#as, debido a que #ay diferentes tipos de información, de tal manera

que de cada máquina se tengan varias diferentes en el arc#ivo.

5.;.1. Fi&=a %e ma90ina"ia

Esta será la fic#a de identificación de cada máquina y, a la vez, la columnavertebral en la zona vial de caminos ?o. 88, para el desarrollo delmantenimiento a la maquinaria. En la fic#a de cada máquina, deberá estar todala información necesaria para la identificación de la misma. (or ejemplo,deberá aparecer el nombre de la máquina, la marca, modelo, nmero de1..'., nmero de serie de c#asis y de motor, así como los datos de

mantenimiento para conocer sus necesidades $figura B7&.

5.;.$. )i,t"ia4 %e a44a, < a#e"+a,

El uso de esta fic#a y la importancia que tiene es un #ec#o que no debe ser olvidado cuando se desee implantar un plan de mantenimiento. 1e otramanera, se puede llegar a gastar tiempo y dinero en #acer reparaciones sinllevar registros, y tal vez pasar por alto las causas de los desperfectos, lo queva en contra de los propósitos del mantenimiento.

Esta fic#a contará con un registro de los componentes reparados, el trabajoefectuado, los materiales y repuestos utilizados, así como el tiempo muerto decada máquina, el cual juega un factor importante en la z.v. 88 $figura B=&.

5.;.'. Fi&=a %e &nt"4 %e in,!e&&i7n %e ma90ina"ia

Esta fic#a servirá al inspector de maquinaria cuando vaya a los frentes detrabajo en donde anotará el estado de las partes que van a ser supervisadas.ambi!n evita dejar cosas en la memoria, y así tener datos donde anotar comola fec#a de inspección. Es necesario #acer esta fic#a simple y fácil de entender

o, de otra manera, su uso sólo complicará la tarea de papeleo, que #a demantenerse al mínimo para que sea funcional $figura BA&.

El uso de esta fic#a es importante, pues los datos anotados generaránórdenes de trabajo específicas para las máquinas que presentan problema enla inspección.

5.;.5. Fi&=a %e &nt"4 %e !a",

Esta es otra fic#a u #oja de control de cada máquina que fue desarrollada paratener un control sobre los paros ocasionados por inspecciones, fallas y averías,

además de los motivos que ocasionaron estos paros. Este es un control quedebe ser llevado por los convoy o frentes de trabajo, y funciona de la siguiente





42

manera* cada máquina contará con una #oja de control de paros, que será lanica fic#a que no est! en el arc#ivo, sino en la máquina $guardada en algnlugar de la máquina&. 'uando la máquina se detenga por alguna razón, que#aya sido o no prevista dentro del programa de mantenimiento, deberá de

tomarse nota del paro. En este control se indicará la fec#a y motivo del paro asícomo su duración0 cada paro que sea anotado, será avalado por la firma deloperador de la máquina y del mecánico.

Este control servirá tanto al operador como al jefe de convoy para justificar anteel inspector de maquinaria, y !ste a la vez al jefe de la zona vial, la razón por lacual la máquina está parada $figura BB&.

5.;.6. Fi&=a %e "%en %e t"a-a

/a orden de trabajo informa a la persona encargada de la maquinaria $inspector

de maquinaria&, el jefe de la zona vial 88, que existe una falla que necesitareparación. ambi!n informa de la naturaleza de la falla y la reparaciónnecesaria, así como de su prioridad, segn el trabajo que realiza. )demás, seinforma al jefe de la zona vial0 esta orden tambi!n solicita autorización pararealizar los trabajos. Esta orden de trabajo será llenada en la inspectoría demaquinaria $figura BC&.

/a orden la firmará el operador, inspector de maquinaria y el jefe de la zonavial, respectivamente, y luego se le entregará al jefe de taller para que secumpla debe llevar un nmero de orden correlativo para poder llevar un controlde que las mismas se vayan cumpliendo de manera conveniente. odos lostrabajos, que se #agan por medio de una orden de trabajo, deberán ser anotados en la #istoria de fallas de la máquina.

Fi/0"a (5. 2ic#a de maquinaria





43

Fi/0"a (6. Fi&=a %e =i,t"ia %e a44a, < a#e"+a,





44

Fi/0"a (8. Fi&=a %e &nt"4 !a"a in,!e&&i7n %e ma90ina"ia

Fi/0"a ((. Fi&=a %e &nt"4 %e !a",





45

Fi/0"a ((. Fi&=a %e &nt"4 %e !a",

Fi/0"a (;. Fi&=a %e "%en %e t"a-a





46

5.>. S0"ti% %e "e!0e,t, "e&men%a%,En la zona vial, existe una bodega en donde se guardan en una formaordenada y sistemática los repuestos y materiales que necesita el

departamento de talleres.(ara poder llevar un buen programa de mantenimiento, es una #erramienta detrabajo que la bodega est! bien organizada, para poder llevar los controlesreferentes a los repuestos y materiales que se necesitan.

)l tener la bodega surtida de repuestos, el dinero invertido no está ganandointereses o sea que es una inversión muerta. )unque tiene su funcióneconómica, ya que cuando se necesita un repuesto, se tiene a la mano y no#ay necesidad de perder tiempo en su reparación o en darle el mantenimiento

oportuno, porque se está buscando el repuesto en el comercio./a existencia de repuestos se puede optimizar, en función del #istorial de lamaquinaria, ya que en !ste se tiene el tiempo aproximado promedio deduración de los repuestos.

En la siguiente tabla, se da un listado de los filtros que utilizan los diferentestipos de maquinaria de la zona vial, los cuales se deben de mantener siempre en existencia en la bodega para cualquier emergencia o servicio.





47

5.1. Me%i%a, %e ,e/0"i%a%5.1.1 Gene"a4i%a%e,

)ntes de dar servicio o reparar la maquinaria, se debe poner una tarjeta deadvertencia indicando peligro o no operar en los controles o interruptor de

arranque. Tnicamente el personal autorizado puede estar en la maquinacuando se está dando servicio a la misma. "e deben utilizar las #erramientasapropiadas.

"e deben utilizar casco, anteojos y otro equipo de protección, segn lorequieran las condiciones del trabajo. ?o usar ropa suelta ni otrasprendas que se puedan enganc#ar en controles u otras partes de la máquina.5ay que mantener la máquina especialmente las plataformas de trabajo,escalones y pasarelas, libre de materias extra-as, tales como desperdicios,aceite, #erramientas y otros elementos que no formen parte de la máquina.

)ceptar las se-ales de sólo una persona y saber qui!n las da. )segurar firmemente todos los objetos sueltos como cajas de #erramientas,#erramientas y otros elementos que no sean parte de la máquina. ?o poner fluidos en envases de vidrio y cuando se utilice aire comprimido para limpieza,#ay que llevar máscara y el equipo de protección apropiado. /a presión de airemáxima debe ser inferior a 6:= U(a $@: psi&.

(ara el inflado de los neumáticos se debe utilizar una boquilla de airede conexión automática y permanecer detrás de la banda de rodadura delneumático.

/os toneles y envase vacíos retienen residuos $en forma de líquido y vapor&que pueden ser peligrosos. ?unca deben cortarse con oxiacetileno, soldarse,cortarse con pulidora, etc., porque pueden explotar y causar #eridas graves,inclusive la muerte.

5.1.$ Pe4i/", %e a!4a,tamient &"te,

?unca se deben #acer ajustes cuando la máquina está en movimiento o el

motor está funcionando si no está indicado específicamente.

)l trabajar debajo del equipo o implementos, #ay que sostener con soportesapropiados0 no confiar en que los cilindros #idráulicos van a sostener al equipoo implementos. (ermanecer separado de todas las partes giratorias o movibles.

'uando el motor está funcionando, las #ojas del ventilador pueden lanzar desperdicio o cortar cualquier objeto o #erramienta que caiga o e empujedentro del ventilador. ?o se deben usar cables retorcidos o des#ilac#ados, yutilizar guantes de trabajo cuando se manejen los cables.





48

'uando se golpean con fuerza los pasadores de ret!n, !stos pueden salir despedidos y causar lesiones al personal que est! cerca0 tambi!n #ay queponerse los anteojos de protección cuando se golpean estos pasadores, yaque las virutas y astillas pueden salir despedidas y causar lesiones.

5.1.' Pe4i/", %e 90ema%0"a,

'uando el motor #a alcanzado la temperatura de operación, el radiador ytodas las tuberías a los calefactores o al motor contienen agua caliente o vapor y cualquier contacto con los mismos, puede producir quemaduras graves.

"e debe verificar el nivel del refrigerante nicamente despu!s de #aber paradoel motor y cuando la tapa de llenado está lo suficientemente fría como paratocarla con la mano0 esto se #ace sacando lentamente la tapa de llenado delsistema de enfriamiento para eliminar la presión. 5ay que permitir que los

componentes del sistema de enfriamiento se enfríen antes de drenar elsistema. El aceite y los componentes calientes pueden producir lesiones0 evitesu contacto.

) temperaturas de operación, el tanque #idráulico está caliente y puede estar bajo presión. "e debe sacar la tapa de llenado del tanque #idráulico lentamentepara eliminar la presión, nicamente cuando el motor est! parado y la tapa dellenado lo suficientemente fría, como para tocarla con la mano.

"e debe eliminar toda la presión en los sistemas de enfriamiento, combustible,

lubricación o neumáticos, antes de desconectar o sacar cualquier tubería,conectores o elementos relacionados con dic#os sistemas.

5.1.5 Pe4i/", %e in&en%i, e!4,ine,

odos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y algunas mezclas derefrigerante son inflamables. ?o #ay que fumar al reabastecer de combustible ocuando se está en una zona de reabastecimiento y en lugares donde se estáncargando baterías o donde se guardan materiales inflamables.

5ay que limpiar y apretar todas las conexiones el!ctricas y observar diariamente si #ay cables el!ctricos des#ilac#ados o sueltos0 #ay que apretar,reparar o cambiar antes de operar la máquina.

"e deben mantener todos los combustibles y lubricantes guardados enenvases identificados apropiadamente0 #ay que guardar los trapos sucioscon aceite u otro material inflamable en un envase protegido y en un lugar seguro.

?o se debe soldar ni cortar con soplete tuberías o conductos que contenganfluidos inflamables0 #ay que limpiar a fondo con solvente no inflamable antes desoldar o cortar con soplete. 5ay que limpiar los derrames de aceite o del





49

combustible y no permitir la acumulación de materiales inflamables en lamáquina.

?o doblar ni golpear tuberías de alta presión. ?o instalar mangueras, tuberías olíneas dobladas o deterioradas, ya que las fugas pueden provocar incendios.

%nspeccionar con cuidado todas las mangueras tuberías y líneas de aceite, peronunca intentar detectar fugas con la mano desnuda.

)segurarse de que todas las abrazaderas, guardas y planc#as protectorasest!n instaladas apropiadamente para evitar la vibración, el roce entrepiezas y el calor excesivo durante la operación. odas las planc#as queprotegen los componentes del escape caliente de las salpicaduras de aceite ocombustible en el caso de la rotura de un sello, tubería o línea, deben estar instaladas apropiadamente.

/o que es muy importante para la seguridad del operador, es tener siempredisponible en la máquina un extintor de incendios y saber cómo manejarlo0tambi!n en varios lugares $talleres en general, gasolinera, despac#o delubricantes& es indispensable tener extinguidores.

7.8:.= "ubida y bajada de la máquina

"e debe subir y bajar de la máquina sólo por los lugares donde #ay escalonesyJo agarraderas, se deben usar ambas manos y mirar #acia la máquina, no #ayque darle la espalda a la misma. ?unca se debe subir o bajar de la máquina en

movimiento y nunca se debe saltar, y tampoco intentar subir o bajar yendocargado con #erramientas o suministros.

5.1.8 A""an90e %e4 mt"

5ay que asegurarse de que nadie est! trabajando en la máquina, debajo ocerca de la misma, antes de arrancar el motor o empezar a mover la máquina,es decir, que no #aya gente en el lugar de trabajo.

?o #ay que arrancar el motor ni mover ninguno de los controles, si #ay una

tarjeta de advertencia en el interruptor general o en los controles. "e debe#acer arrancar la máquina nicamente en un lugar bien ventilado. "i esnecesario operar en un espacio cerrado, se debe conectar la salida del escape#acia el exterior.

5.1.( P"e!a"a&i7n !a"a !e"a" 4a m90ina

(ara esto #ay que asegurarse que no #aya gente en la máquina ni en la zonade trabajo, despu!s #ay que quitar todos los obstáculos del camino. )segurarse que la bocina y la alarma de retroceso y todos los dispositivos deadvertencia funcionen apropiadamente.





50

"e debe verificar el funcionamiento apropiado de todos los controles ydispositivos de protección, al ir moviendo lentamente la máquina en una zonaabierta.

5.1.; O!e"a&i7n %e 4a m90ina

5ay que operar los controles nicamente con el motor funcionando y estandosentado. ?o llevar pasajeros en la máquina, a menos que se #aya provisto unasiento, cinturón de seguridad y protección en caso de vuelco, pero antes demover la máquina, el operador debe tener la seguridad de que ni !l ni otraspersonas puedan estar en peligro.

"i la máquina comienza a deslizarse #acia el costado de la pendiente, debedes#acerse de inmediato de la carga y girar la máquina #acia abajo. "iempreque sea posible, #ay que trabajar #acia arriba y #acia debajo de las laderas, en

vez de #acerlo en forma transversal. "e debe mantener la máquina controladay no trabajar superando su capacidad.

5.1.> E,ta&inamient %e 4a m90ina

Estacionar la máquina en una superficie nivelada y, si es necesario,estacionarla en una pendiente y luego bloquear la misma. (ara parar lamáquina se debe aplicar el freno de servicio. 5ay que conectar el freno deestacionamiento, poner la palanca de cambios de la transmisión en puntomuerto, luego poner en primera velocidad y conectar el embrague del volante.

"e deben bajar todos los implementos al suelo y aplicar una ligera presión#acia abajo.

(arar el motor, #ay que girar la perrilla del interruptor de arranque a la posiciónapagado y girar la llave del interruptor general a la posición apagado y luegosacar la llave.

5.1.1 P"te&&i7n !e",na4

'ubrir los aspectos principales de seguridad personal involucra tanto a la

empresa $dotando del equipo de seguridad necesario y adecuado&, como altrabajador $utilizando su equipo de seguridad&, se desea de ambos su plenaconciencia y buena voluntad para evitar accidentes. 1irectamente está másinvolucrado el trabajador, pues !l será quien utilice las máquinas, las#erramientas y el equipo, ya sea de operación o de protección personal.

'omo un ejemplo de seguridad se empieza desde el uso de la #erramienta0 esconveniente que se evite el uso de #erramientas defectuosas0 utilizar la#erramienta adecuada en cada operación, procedimientos correctos y cuidar ydar mantenimiento a las mismas, pues es frecuente ver a mecánicos utilizando

llaves con quijadas o lados gastados, mazos con mango rajado, de igual formausar un cincel en vez de un destornillador. )sí pues, se recomienda que se





51

utilicen adecuadamente cada una de las #erramientas ya que tambi!n suelentrabajar un destornillador como si fuera un cincel, un martillo donde deberían deusar un mazo, un destornillador en vez de una palanca, etc.

ambi!n debe #acerse notar el frecuente olvido de los operarios y mecánicos al

descuidar la #erramienta y el equipo, de modo que cuando se desea utilizar está sucia, grasienta y en lugares inapropiados.

En cuanto al uso de los equipos de protección personal $incluy!ndose lacapacitación personal&, deberá utilizarse lo adecuado, segn sean los riesgos ylas condiciones en que se ejecutará el trabajo. El equipo de seguridad personal$el más comn empleado en los talleres& se debe de atender con prioridad enlas siguientes partes.

a& (ara la cabeza* se recomienda que los operadores utilicen un

casco de seguridad, que preferentemente debe ser liviano, concaracterísticas de resistencia al impacto, elevada capacidad deamortiguación, de baja conductividad el!ctrica.

b& (ara los ojos* para su protección están los lentes, caretas de protecciónocular contra el polvo, rebabas, gases, líquidos y metalesincandescentes. 'ada uno de acuerdo con el trabajo que se va aejecutar, así será su forma.

c& (ara la cara* puede usarse, segn el caso y trabajo, una pantalla o unfiltro de nariz y boca $máscaras o mascarillas de protección respiratoria&.En el caso de personas que esmerilan o trabajan en procesos que lesobliga a recibir por lo menos eventualmente, rebabas, polvos opartículas lanzadas a velocidad, deberán usar estas caretas, quegeneralmente son plásticas0 tambi!n deben ser usadas por losayudantes.

d& (ara las manos* en los talleres y en general los mecánicos, sufrenmltiples accidentes en las manos, ya que !stas intervienen en lamayoría de los casos, de modo que se convierten en las partes másvaliosas del cuerpo, por lo que debe pon!rsele la debida atención. Envista de que se cuenta con una gran gama de elementos protectores

contra el calor, los cortes, la abrasión, la electricidad, los agentesquímicos, etc., #abrá que seleccionar lo más adecuado para cadariesgo. (ese a todo lo dic#o, no deberán de desatenderse losprocedimientos seguros, como mantener las manos fuera de los lugaresdonde puedan ser atrapadas, asegurarse de que la maquinaria no ofreceningn peligro a las manos, antes de manejarla, repararla o lubricarla.

Ta-4a V. C0a%" %e &m!"tamient +,i& %e 4, mate"ia4e, %e/0ante,





52

Recubrimiento de

Resistencia

Resistencia

Resistencia

Resistencia

2lexibilid )garre

en )garre

en'auc#o R E E E R E 4

?eopreno R E E E 4 4 R(olietileno E R E + 4 4 44utilo 4 4 4 + 4 R R'loruro de 4 R R + R E E

)lco#ol 4 E E R R E E

4una ? 4 E 4 R R 4 4

'auc#o de?itrilo debutadieno

E E E R 4 4 R

4 F bueno0 E F excelente0 + F malo0 R F regular

e. Ropa para protección personal* si bien este tipo de protección esregularmente uniformizada, es necesario #acerlo de acuerdo con las

características de riesgo en el punto de operación y a las condicionesexistentes. (ueden mencionarse elementos de seguridad personal como lasgabac#as, pantalones u overoles, para personas como los mecánicos ysoldadores. )sí tambi!n se pueden mencionar otros elementos de seguridadcomo los c#alecos de cuero, mangas y polainas de cuero $en el caso delsoldador&.

f. (ara los pies* los zapatos de seguridad son indispensables en untaller mecánico, así como en lo lugares de operación de maquinaria. /oszapatos de puntera de acero protectora, se usan donde #aya riesgo de objetosque caen, ruedan o vuelcan, o bien donde #ay elementos punzocortantes quepuedan caer al suelo.0 existen con suela de #ule, cuerda, madera, etc., quesirven de protección contra resbaladuras, calentamientos, etc.

g. (ara los oídos* los programas de atención auditiva exigen, en algunoscasos, el uso de protectores para los oídos que se puedan moldear y seajusten a cada persona0 !stos pueden ser de algodón encerado, de espuma ode fibra de vidrio, los cuales son automoldeables. /os tapones desec#ablesdeben usarse una sola vez y tirarse, y los no desec#ables deben recibir el

mantenimiento apropiado.5.1.11 Rie,/, &n 4, 40-"i&ante,





53

/os aceites lubricantes pueden producir da-os si no se manejanadecuadamente, por lo que se recomienda mantenerlos alejados de la pieldesnuda y la aspiración de sus vapores. "i el contacto es leve o por pocotiempo el da-o es casi inofensivo, pero contactos más prolongados pueden

provocar desde irritación de la piel #asta el cáncer en la misma./os lubricantes con contenidos de plomo pueden presentar problemasespeciales en la piel, en la nariz y en el sistema respiratorio, por la in#alaciónde sus neblinas.

'omo en los talleres es frecuente el manejo de aceites de motor usado, debetomarse en cuenta que #ay que evitar el contacto prolongado, excesivo orepetido0 por otro lado, deben usarse cremas protectoras, o bien si el contactose da, eliminarlos de la piel mediante lavado con agua y jabón o un disolventeespecial.

5.1.1$ Rie,/, &n e4 ai"e &m!"imi%

1eben mantenerse en las distintas salidas llaves de control con su respectivosmanómetros y como generalmente lo proporciona un compresor, serecomienda que los compresores est!n en mantenimiento constante $esto eseliminar el agua formada en sus depósitos de presión, tener una limpiezaconstante en el motor, mantener los manómetros en buen funcionamiento&,y tambi!n aquellos que usan el aire comprimido den a !ste el uso adecuado, yen el caso de utilizarlo para pasarse pistolas o mangueras, que conduzcan airea presión sobre los brazos, cara o cualquier parte del cuerpo, o sobre el overolpara quitarse esquirlas o suciedad.

Es conveniente no jugar con el aire comprimido pues puede ser el origen deaccidentes graves, que pueden causar la muerte, ya sea por el uso demangueras en mal estado o por pistolas o sopletes, que por su contenidofácilmente pueden explotar, o bien por el propio aire comprimido dentro delcuerpo #umano, con consecuencias fatales.

CAPITULO V

6.1 PERSONAL DEL MANTENIMIENTO





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6.1.1PERSONAL

/a opción de capacitación incluye*

IReuniones y seminarios

I%nstrucción individual o en grupoI'apacitación en mantenimiento de rutinaI'apacitación de operación JmantenimientoI"oftare d instrucción3na capacitación continua es la mejor forma de mantener a los operadores y alpersonal de servicio alertas con el equipo y ayuda a reducir los costos deposesión y operación.

6.1.$ E*UIPO

El E(( que se requerirá dentro de las áreas de trabajo será el siguiente*Guantes: Estos deberán utilizarse siempre, durante las actividades queimpliquen algn tipo de riesgo a las manos y cuando se utilicen elementos decarácter peligroso, irritante o tóxico.

Mascarillas: Este tipo de protección debe ser utilizada cuando exista presenciade partículas que puedan afectar a las vías respiratorias o vapores que seantóxicos, sean estos agroquímicos, vapores y partículas, siguiendo lasrecomendaciones del fabricante.

Protección ocular: "e deberá utilizar lentes de seguridad especialmentecuando exista presencia de agroquímicos, partículas sólidas, fluidos o polvoque puedan afectar a los ojos.

Protección facial: 1urante las actividades, se deberán utilizar cascos con visor para proteger al personal de intoxicaciones por contacto con la piel.

Botas de seguridad: los empleados deberán utilizar protección a los pies queconsiste en botas de cauc#o.

Trajes Térmicos: "e utilizarán por el personal que labora en cuartos fríos.

6.1.' CAPACITACION

'apacitación Es un deber y un derec#o del empleado pblico. Está orientada aldesarrollo de conocimientos, actitudes, prácticas, #abilidades y valores delempleado, para garantizar el desarrollo de la función pblica y los servicios

pblicos, mejorar su desempe-o laboral, propiciar su realización personal,t!cnica o profesional y brindar mejor servicio al usuario.





55

6.1.5 CREATIVIDAD

En este trabajo que tiene que #acer frente diariamente a retos, los mismos quedan lugar a un escenario donde se pueden desarrollar la creatividad y elprofesionalismo de sus integrantes. 1inamismo y creatividad en la solución de

problemas

6.1.6 DISPOSICION CAMBIO

2ormular políticas y procedimientos, destinados a garantizar altos estándaresen materia de seguridad. Kelar por la correcta aplicación de las políticas de"eguridad. )dministrar y controlar riesgos asociados a cambios en laplanificación original. )plicar estándares y mejores prácticas en gestión deseguridad.

6.1.8 COMPROMISORespetar las normas establecidas en la obra referentes a la circulación, lase-alización y el estacionamiento0 respetar la velocidad y los viales decirculación de ve#ículos situados dentro de la obra.

1edicar el tiempo a sus tareas, encargándose de la disponibilidad de literatura,#erramientas, etc.

6.1.( INTEGRACION

/a gerencia de mantenimiento o quien #aga las veces decide el uso másefectivo del equipo disponible0 la capacitación se encargara de mantener actualizado al personal ./os datos y registros proporcionan el rendimiento de laempresa, finalmente se debe de comunicar a la gerencia de mantenimiento odepartamento de producción, esto unifica las labores.

6.$ ADMINISTRACION

6.$.1 CICLO DE MANTENIMIENTO

"on las tareas que se debe efectuar para conservar operativas las maquinariasantes de salir al campo. El mantenimiento depende de cada tipo de sistema ycada cierta #ora de operación.

6.$.$ DISIPLINAS





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/a disciplina es importante en el mantenimiento en maquinaria pesada. Esparte de la seguridad y #ay cumplir con todos los parámetros de seguridad,trabajar con motor apagado y el ve#ículo estacionado.

6.$.' INDICADORES

/os indicadores para realizar el mantenimiento de la maquinaria pesada tractororuga 1B en un mantenimiento preventivo se necesita de especialistas y #ayque #acer ciertas #oras de trabajo y en el mantenimiento correctivo losindicadores son que la maquina empieza trabajar defectuosamente, sensaciónde insatisfacción e impotencia.

6.$.5 COSTOS

/os costos de mantenimiento se cubrirán con los ingresos de flete o alquiler, o

tambi!n de acuerdo a la política de la empresa y de acuerdo al tipo de trabajoque realiza.

6.$.6 PRESUPUESTO

El presupuesto se elaborara de acuerdo a las fallas que presenta. "e tomaraen cuenta mano de obra y coste de materiales y repuestos.

MANTENIMIENTOS PREVENTIVOSCANTID

AD

UNIDAD DE

MEDIDADESCRIPCION

VALOR

UNITARIO

VALOR

TOTAL1 * FILTRO AIRE PRIMARIO 4M--4 765.- 765.-1 * FILTRO AIRE SECUNDARIO ,)5.- ,)5.-1 * FILTRO DE COMBUSTIBLE 60.- 60.-1 * FILTRO /IDRAULICO ))65.- ))65.-5 Ga3% CAMBIO ACEITE MOTOR 160.0, ,00.4455 * CAMBIO DE ACEITE )14.,6 1074.4,1 * FILTRO DE ACEITE 7)1.71 7)1.711 * COMBUSTIBLE 60.- 60.-

1 *GALONES DE ACEITE CORONA

SAE 140 MOVIL

1 Ga3% BALDE DE ACEITE CAJA1 * FILTRO DE ACEITE MOTOR

1 *FILTRO DE AIRE SECUNDARIOS7) CAT

1 Ga3%BALDES DE ACIETE /IDRAULICOSAE 10; MOVIL

1 *ELEMENTOS SEPRADOR DEAGUA 6N7617 CAT

6.$.8 PROGRAMAS





57

El cronograma de mantenimiento será de acuerdo sistemas fallados y el tiemporequerido en repararlo en el caso de mantenimiento correctivo y en el caso demantenimiento preventivo será de acuerdo al tiempo requerido para todo elsistema.

6.$.( PLANES

C"iti&i%a%

En el mantenimiento de la maquinaria tractor oruga 1B, se jerarquizaran losdiferentes sistemas del tractor de acuerdo a las fallas.

P"i"ia&i7n

En el plan se priorizaran los sistemas que presentan mayores problemas de

funcionamiento.

SISTEMA OTM

(ara optimizar los procesos de trabajo se contrataran t!cnicos especializadosen mantenimiento de maquinaria pesada.

6.' LOGISTICA6.'.1 CODIFICACION

El mantenimiento de los diferentes sistemas de la maquinaria 4ulldozer tienenespecificaciones particulares como* mantenimiento del sistema de transmisión")EL7:, mantenimiento de mandos finales se inyecta aceite ")E9:.

6.'.$ ESTANDARIHACION

/os productos para el mantenimiento de maquinaria pesada serán adquiridosde marcas estandarizadas y con certificación.

6.'.' STOCS

(ara reducir costos de mantenimiento, perdidas y tiempos de espera. "ebuscaran productos en stocUs o oferta.

6.'.5 PROVEEDORES

"e #acen requerimientos de cantidades en unidades de comercialización y aproveedores que cumpla con los mínimos requisitos de contratación.

6.'.6 EVALUACION

/os proveedores pasaran por un proceso de selección para su contratación.





58

6.'.8 CLASIFICACION

/a 'lasificación de los proveedores se #ará de acuerdo a la calidad losproductos y el tipo de servicio.

6.'.( COMPROMISOSOCIO

(ara el compromiso y la seriedad de servicio se firmara un contrato de acuerdocon los mínimos requisitos de la "'E.

6.5 E*UIPOS6.5.1 INFORMACION

En el mantenimiento se trabajara de acuerdo al catálogo de control, monitoreo,

mantenimiento de la maquinaria.

6.5.$ REPUESTOS

/os repuestos serán productos '). (or lo que el equipo es una maquinariabulldozer 1B.

6.5.' CRITICIDAD

"e jerarquizaran los sistemas de acuerdo a las fallas con emergencia.

6.5.5 PROCEDIMIENTOS

En el mantenimiento se seguirán los procesos indicadas en el catálogo.

6.5.6 RCA

En el mantenimiento no se usara ningn #ardare y softare por lo que no seusara ningn tipo de conector. (or lo que la maquinaria es antigua.

6.6 INFORMACION

+ovidos por la idea de que el departamento de )ncas# es

eminentemente el sector con mayor !nfasis en cuanto a la construcción, surgió

la necesidad de crear carreteras que llegaran a comunicar no sólo pueblos o

aldeas, sino que enlazaran por medio de grandes carreteras a diferentes

ciudades, así poder engrandecer el comercio y el intercambio cultural. (or esa

razón, fue necesaria la creación de una institución que se encargara de velar

por los intereses, la que es el +inisterio de ransportes y 'omunicaciones.





59

En la actualidad, existen 6: provincias a las que atiende distribuidas en

toda la región, las cuales cuentan con instalaciones, equipos, mano de obra

calificada para poder proporcionar condiciones de infraestructura adecuadas

a las necesidades y circunstancias establecidas, para obtener un bien comn.

El +' está ubicado en la ciudad de 5uaraz, en zona centrica de la

ciudad capital. En sus instalaciones, en el campamento central, cuenta con

oficinas administrativas, bodega de almacenaje, inspectoría de

maquinaria, taller de mecánica $maquinaria pesada y ve#ículos&, gasolinera,oficina de lubricantes, oficina de inventario, sección de radio, sede del

sindicato, y guardianía.

Fi/0"a 1. Cam!ament &ent"a4 %e MTC )0a"a

El +' en la actualidad, cuenta con maquinaria como tractor de oruga

1B, motoniveladora, cargador frontal, camiones de volteo, regadora deagua, cuando sea necesario, vibro compactadora o excavadora, y

tambi!n poseen un tanque de combustible.

6.8 TALLER6.6.1 K"ea F+,i&a

El área del taller del +' cuenta con una área de =V@.= #aciendo untotal de 8B.= m6.

6.6.$ O"/ania&i7n %e4 Ta44e"

6.8.$.1


J"<" *"3

S"=a3#>a+#2 ? $a'+a

Ta33"'*"

E3"+!'%$"+@# Ta33"' *"S%3*a*

M"+@#+a

M"+@#+a D#"3

A?*a!A?*a!A?*a!A?*a!




60

6.6.' E90i!,?o se cuenta con las medidas de seguridad apropiadas para evitar que

el personal sufra algn accidente0 se carece de la #erramienta y el equiponecesario para que puedan desarrollar un buen trabajo0 el personal trabajacon equipo #ec#izo, ante la necesidad de reparar la máquina para quevuelva a funcionar.

6.6.5 )e""amienta,El equipo de mantenimiento cuenta con los 5erramientas como son

gatas, sopletes, filtros,

6.6.6 In,t"0ment,

'uenta con los 5erramientas como son Repuestos para todas lasmaquinarias,

6.(.ORGANIHACIÓN

6.(.1O"/ani/"ama





61

O"/ani/"ama %e 4a ma90ina"ia


I&"+!%'a*" Ma#a




62

5.7.2 Funciones

Las funciones de cada trabajador están bien definidas, tienen un método de

reclutamiento de personal pero no cuenta con el personal óptimo para desarrollar dicho

puesto. Por supuesto que, administrativamente, se está globalizando, porque también se

cuenta con personal muy eficiente.

5.7.3 Competencias5.7.3.1 Atribuciones de la sección de maquinaria

upervisión de toda la maquinaria y .

Llevar el control de gastos de combustibles y lubricantes de la maquinaria

y veh!culos.

Llevar el control de los neumáticos de los veh!culos y maquinaria.

"oordinar las actividades suscitadas por emergencias ocasionadas por las

lluvias u otros.

upervisar los proyectos de construcción y mantenimiento de las carreteras.

upervisar los avances f!sicos de los proyectos.

5.7.3.2 Inspector de maquinaria

#dministrar las actividades que se realizan en la sección de maquinaria.

"oordinar con los jefes de zona la programación de los trabajos con

maquinaria.


J"<" *"

O&"'a*%'

C%<"'"

A?*a!




63

$istribuir las actividades con los operadores, en caso de emergencia y a

cualquier hora.

%valuar solicitudes de trabajo con maquinaria a las diferentes comunidades.

upervisar toda la maquinaria y veh!culos que se encuentran trabajando en

los proyectos de construcción y mantenimiento.

5.7.3.3 Auxiliar de jee de maquinaria

Llevar el control de los informes quincenales de los trabajos del

personal de maquinaria.

&nformar de inmediato a la jefatura sobre cualquier emergencia,

atendida diariamente por el personal y maquinaria. %laborar pases de control de salida del personal de esta sección.

%n caso de ausencia del inspector de maquinaria, tomar las atribuciones

que le corresponde.

Llevar el control del archivo de la sección.

%laborar órdenes, pedidos y elaborar órdenes de trabajos.

5.7.3.! "ncar#ado de in$entarios

Llevar el control de la maquinaria que se encuentra trabajando en el campo. Llevar el control del inventario anual de maquinaria.

Llevar el control de movimientos y traslados de la maquinaria y

veh!culos, a otras zonas dentro de la de la dirección 'eneral del ()" *

#ncash.

5.7.! %ocumentación

5.7.!.1 &ecretario

%laborar los oficios, providencias, actas, telegramas, conocimientos, etc.

&nformar a la jefatura el avance f!sico de los proyectos semanales.

)ener un encargado de elaborar documentos.

)ener un encargado de enviar el estado y localización de las maquinarias

+uincenalmente a la $.'.()" #ncash.

&nformar el costo y el avance f!sico de las emergencias atendidas por la

sección de maquinaria.





64

%ncargado de hacer las programaciones de los trabajos de los proyectos

CAPITULO VI: COSTOS8.1 COSTOS DE PRODUCCION





65SISTEMA DE MANTENIMIENTO




66

8.$ COSTOS )ORARIOS





67

CONCLUSIONES

8. 'ircular las unidades largas distancias provocacalentamiento en las bombas, frenos y rodajes0 estecalentamiento se transmite al aceite, lo que provocadeterioro de los aditivos y consecuentemente la degradación delaceite como resultado de un proceso de oxidación a altatemperatura.

6. El filtro de aire del tractor 1A1 posee un indicador de servicio

bicolor que indica cuando el filtro primario y secundario estasucio0 obstruido o necesita cambio0 esto se muestra cuando elpistón amarillo del indicador de servicio entra en la zona roja.

@. El mantenimiento ideal y el recomendado en este trabajo es elpreventivo, aunque no se descarta la posibilidad de quetodo falla por fatiga, pero poniendo en práctica esteprograma se mejorará el funcionamiento y tiempo de vida til detoda la maquinaria y por ende de toda la zona vial.

7. (ara conservar la maquinaria en buen funcionamiento, esnecesario seguir estrictamente las recomendaciones querequieran todos los sistemas y para los cuales se tieneinformación en este documento.

=. (ara que el programa de mantenimiento funcione, es necesariotrabajar con las fic#as propuestas y colocar los datos solicitadosen cada una de ellas de forma clara y entendible.

A. /a existencia de repuestos se puede optimizar, en función del#istorial de la maquinaria $fic#as de control&, ya que en !stas setiene la fec#a y mantenimiento realizado a la maquinaria y conbase en ello el tiempo aproximado promedio de duración de los

repuestos.B. El surtido de repuestos propuestos $nuevos& en este programa,se realizó tomando en cuenta la necesidad apremiante demantenimiento preventivo en la maquinaria de la zona vial,mientras que la propuesta para adquirir repuestos en calidad deintercambio con otras zonas viales del país se #ace con baseen las necesidades de mantenimiento correctivo que lasmáquinas que actualmente están en reparación larganecesitan.





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mantenimiento... movimiento de tierra

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