UNIVERSIDAD DON BOSCO. FACULTAD DE ESTUDIOS TECNÓLÓGICOS

TÉCNICO EN ING. MECANICA.

CICLO - AÑO

02-2013

GUIA DE LABORATORIO # 2.

Nombre de la Práctica: Actividades de mantenimiento para máquinas y herramientas

industriales.

Lugar de Ejecución: Taller de mecánica

Tiempo Estimado: 3h clase

MATERIA: Mantenimiento Industrial.

PROFESOR: Tec. Gerson Guerrero.

I. OBJETIVOS

Que el alumno realice procedimientos de mantenimiento en máquinas y herramientas industriales,

aplicando normas de higiene y seguridad industrial.

II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

Mantenimiento de Maquina Herramientas

Las máquinas herramientas ya sean tornos, fresadoras, rectificadoras, taladros, etc. Y sean de

cualquier tipo o marca, requieren de un mantenimiento para su buen funcionamiento.

Es necesario realizar mantenimientos para evitar importantes averías y posteriores sobrecostos.

En la revisión, se realiza un exhaustivo diagnóstico de la máquina, verificando todos sus puntos

vitales y solucionando las averías antes de que le provoquen un paro en su producción.

Sólo con desmontar las protecciones, limpiar todas las partes internas de la máquina y verificar

todos los puntos de engrase, una o dos veces al año, usted tendrá su máquina funcionando a

pleno rendimiento durante mucho tiempo.

Entre las actividades de mantenimiento para las maquinas herramientas más comunes en la

industria tenemos:

Reparación de tornos.-

Cambio de rodamientos en el cabezal o ejes secundarios del mismo.

Sustitución de los rodamientos del motor cabezal.

Alineamiento del cabezal, para evitar la conocida.

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Alineamiento del contrapunto.

Nivelación.

reparaciones en la caja norton.

Reparaciones en la caja tablero.

Cambios de husillos y tuercas de los charriones y eje transversal.

Sustitución de correas del cabezal.

Reajuste de regles cónicos de los carros.

Limpieza y Lubricación de todos los elementos.

Reparación de fresadoras.

Cambio de rodamientos cabezal

Sustitución de rodamientos de todos los diversos puntos de la máquina

Sustitución de husillos y tuercas de los ejes

Limpieza de depósitos y aceite taladrina

Revisión y desobturación del circuito de engrase

Reparación de rectificadoras.-

Estas máquinas son en gran parte hidráulicas. Su mantenimiento consiste en:

Vaciado del aceite

Limpieza del depósito

Sustitución o limpieza del filtro de aspiración.

Colocación del nuevo aceite

Es conveniente y necesario realizar una revisión del grupo hidráulico como mínimo una vez al

año y así evitar averías tales como la pérdida de velocidad, desgaste de los cilindros hidráulicos,

averías en la bomba, y obstrucción de las electro válvulas, entre otras.

A parte del mantenimiento preventivo de estas máquinas, se puede realizar la reparación de

cualquier tipo de avería mecánica e hidráulica. Tales como:

Sustitución de rodamientos en el cabezal y motores.

Cambio de los collarines de los cilindros hidráulicos.

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Sustitución de husillos y tuercas.

Reparación de contrapesos mecánicos e hidráulicos.

Rectificado y rasqueteado de bancadas, carros y columna,

Reparación de taladros.-

Reajustado de la columna respecto a la bancada.

Reajustar bancada.

Cambio de rodamientos del cabezal y de diversos puntos

Rectificado y ajustado del carro

Limpieza de depósitos de aceite y taladrina

Revisión y desobturado del circuito de engrase

Centros de mecanizado.-

Cambio rodamientos cabezal

Reparación de husillos y cambio de sus rodamientos

Revisión y desobturado de todo el circuito de engrase

Rectificado y rescateado de guías

Cambio de guías y patines, si los hubiera

Cambio de cadenas del contrapeso, si lo hubiera

Revisión de los motores eléctricos

ACTIVIDADES IMPORTANTES DE MANTENIMIENTO DE MAQUINAS Y HERRAMIENTAS.

LUBRICACIÓN

La lubricación puede ser considerada como una parte vital de una máquina como cualquiera de

sus partes de trabajo.

Los descansos, ejes y engranajes de una máquina deben ser diseñados y construidos:

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Con toda precisión.

Con los mejores materiales

Ya que así lo exigen las máquinas modernas de alta producción. Pero sin una apropiada

lubricación, estas partes vitales quedan rápidamente destruidas y la máquina detenida.

El lubricador "Hombre Clave"

Hasta hace pocos años, los mecánicos además de trabajar en las máquinas, se preocupaban de

la lubricación y mantención, pero poco a poco, se fue reconociendo la gran importancia de la

lubricación y se hizo una operación separada y especializada. Ya no se designan inexpertos en el

puesto de lubricador y ahora se le considera como "hombre clave" para el funcionamiento de

las máquinas de operación.

Sin lugar a dudas, la mayor o menor vida útil de las máquinas, depende en una gran parte, del

desempeño del personal encargado de lubricarlas. El buen lubricador no se improvisa, su

preparación demanda mucho tiempo; en primer lugar hay que poseer un conocimiento práctico

de las máquinas, el que sólo se adquiere a través de la experiencia, Pues con ésta se conocerán

las partes que deben lubricarse y cuándo y cómo deben lubricarse.

Conocimientos y habilidades que debe tener un buen lubricador

a) Conocimiento en detalle de su trabajo.

b) Conocimiento de sus obligaciones y responsabilidades.

c) Habilidad para controlar la máquina.

d) Conocimiento de los principios básicos de la lubricación.

Definición de Lubricación:

Fundamentalmente la lubricación es: " la reducción de la fricción a un mínimo, reemplazando la

fricción sólida por la fricción fluida"

Definición de Fricción:

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Fricción es "la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto directo".

Desde los primeros tiempos el hombre conoció la fricción. Para hacer fuego, frotaba dos palos

secos aprovechando el calor producido por la fricción.

Cuando caminamos estamos haciendo uso de la fricción que impide el deslizamiento de los pies,

otros ejemplos pueden ser clavar un clavo, arrastrar una plancha, frotarse las manos, etc.

Cuando esta misma fricción se produce en los órganos de máquinas, sus efectos no son tan

favorables, ya que destruye la efectividad del equipo por el desgaste, el calor y la demanda de

mayor potencia, acortando la vida útil de las máquinas.

El hombre primitivo se dio cuenta que necesitaba un esfuerzo considerable para ARRASTRAR

una piedra o un tronco, Rápidamente notó que era mucho más fácil hacer RODAR la piedra o el

tronco.

Finalmente, descubrió que un tronco, tan difícil de mover en la tierra era fácilmente

transportable en un río. Aquí vemos por primera vez en acción a la fricción fluida.

Clasificación de la fricción

La fricción se clasifica en dos tipos:

FRICCIÓN SÓLIDA:

a) FRICCIÓN SÓLIDA DESLIZANTE.

b) FRICCIÓN SÓLIDA RODANTE.

FRICCIÓN FLUIDA.

FRICIÓN DESLIZANTE: Se produce cuando dos superficies cualquiera en contacto directo se

deslizan una sobre otra sin lubricación, ésta ocurre en los pistones, en los descansos planos o en

su eje.

FRICCIÓN RODANTE: Se produce cuando un cilindro o una esfera rueda sobre otra superficie sin

lubricación, como sucede con una pelota o con un rodamiento. En este caso se necesita una

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fuerza menor para producir el movimiento, sin embargo, como no hay lubricación, siempre se

puede esperar DESGASTE Y CALOR.

Si ahora se le agrega una película de aceite a las superficies en contacto, se apreciará que los

esfuerzos para producir el movimiento son menores. Entonces los contactos son: CUERPO-

ACEITE-CUERPO y a esto le llamamos "FRICCIÓN FLUIDA".

VENTAJAS DE LAS GRASAS

las que el producto final debe ser limpio.

eviniendo contra la entrada de partículas extrañas o agua.

puntos difíciles de lubricar.

a plástica.

especialmente en los rodamientos)

VENTAJAS DE LOS ACEITES

y rellenar. Esto constituye una gran ventaja cuando es necesario

lubricar frecuentemente debido a las necesidades del servicio.

Se puede usar en un rango mayor de temperatura y velocidades, especialmente cuando las

temperaturas están bajo los 32ºF y sobre los 200ºF.

cargas.

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icación por diversos motivos.

CAMBIO DE RODAMIENTOS. Preparación para el montaje.

Antes de montar los rodamientos y todos sus componentes, se debe tener a mano todas las herramientas, los

equipos y la información necesaria. Se recomienda así mismo que se estudien todos los planos y las instrucciones

para determinar el orden correcto de montaje de los distintos componentes. Se deberá comprobar que todos los

soportes, ejes, obturaciones y otros componentes de la disposición estén limpios, especialmente los orificios

roscados, conductos o ranuras en las que se puedan acumular restos de mecanizaciones anteriores. Las

superficies no mecanizadas delos soportes de fundición deberán estar limpias de arena del moldeo, y se deberán

eliminar todas las rebabas. También se deberá verificar la precisión dimensional y exactitud de forma de todos los

componentes de la disposición de rodamientos. Los rodamientos sólo tendrán un rendimiento satisfactorio si sus

componentes tienen la pre-cisión requerida y si se siguen las tolerancias señaladas. El diámetro de asientos

cilíndricos en ejes y soportes se suele comprobar con un calibre para juego interno en dos secciones transversales

y en cuatro direcciones.

Los asientos cónicos de los rodamientos se comprueban con calibres para anillos, calibres cónicos especiales o

reglas de senos. Se recomienda mantener un registro de las mediciones. A la hora de realizar las mediciones, es

importante que los componentes a medir y los instrumentos de medición tengan aproximadamente la misma

temperatura. Esto significa que es necesario dejar los componentes junto con los equipos de medición en el

mismo lugar durante el tiempo suficiente como para que alcancen la misma temperatura. Esto es de especial

importancia en el caso de los rodamientos de gran tamaño y sus componentes, que son proporcionalmente

grandes y pesados. Los rodamientos se deben conservar en sus embalajes originales hasta inmediatamente

antes de su montaje, para evitar su exposición a los contaminantes, especialmente la suciedad. Normalmente, no

es necesario quitar todo el agente protector que tienen los rodamientos nuevos; bastará con quitarlo de

las superficies cilíndricas exteriores y del agujero. No obstan-te, si el rodamiento se va a lubricar con grasa y va a

funcionar a temperaturas muy bajas o muy altas, o si la grasa no es compatible con el agente protector, es

necesario lavar y secar cuidadosamente el rodamiento. Se trata de evitar perjudicar las propiedades

de lubricación de la grasa. Es necesario lavar y secar aquellos rodamientos que puedan estar contaminados a

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causa de una manipulación incorrecta (embalaje dañado, etc.) antes del montaje. Aquellos rodamientos que, al

sacarlos de su embalaje original, tengan una capa protectora relativamente espesa, también deben ser lavados

y secados. Este puede ser el caso de algunos rodamientos de gran tamaño con un diámetro exterior mayor de

420 mm. Entre los agentes adecuados para el lavado de los rodamientos se encuentran la trementina y la

parafina.

Los rodamientos que se suministran engrasados con obturaciones integrales o placas de protección a ambos

lados no se deben lavar antes del montaje.

Montaje

El método (mecánico, térmico o hidráulico) usado para montar un rodamiento depende del tipo y del tamaño

del mismo. En cualquier caso, es importante que los aros, jaulas, elementos rodantes y obturaciones del

rodamiento no reciban golpes directos, y que la fuerza de montaje nunca se dirija directamente a través de los

elementos rodantes. Algunos componentes se pueden montar con un ajuste flojo. Para evitar la corrosión de

contacto entre las superficies de contacto, se recomienda aplicar una fina capa del agente anticorrosión.

Montaje de rodamientos con un agujero cilíndrico

En el caso de los rodamientos no desarmables, generalmente se monta primero el aro que tiene el ajuste más

fuerte. Antes del montaje se deberá lubricar ligeramente con aceite fino la superficie de los asientos.

M o n t a j e e n f r í o

Si el ajuste no es demasiado fuerte, los rodamientos pequeños se pueden posicionar aplicando ligeros golpes de

martillo sobre un manguito colocado contra la cara del aro del rodamiento. Los golpes se deben distribuir

uniformemente por todo el aro para evitar que el rodamiento se incline o se tuerza. El uso de una dolla de

montaje en lugar de un manguito permite aplicar la fuerza de montaje de un modo centrado.

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Para calar un rodamiento no desarmable sobre el eje y en el alojamiento de manera simultánea, la fuerza de

montaje se debe aplicar de un modo uniforme a ambos aros, y las superficies de apoyo de la herramienta de

montaje deben estar en el mismo plano. En este caso se debe utilizar una herramienta de ajuste de rodamientos,

donde el aro de impacto hace tope con las caras laterales de los aros interior y exterior, y el manguito

permite aplicar las fuerzas de un modo centrado.

Con los rodamientos auto alienables, el uso de un aro de montaje intermedio evita que el aro exterior se incline y

se gire al introducir el rodamiento con el eje en el agujero del soporte.

Se deberá recordar que las bolas de los rodamientos de bolas a rótula de ciertos tamaños sobresalen de las caras

laterales del rodamiento, de modo que el aro de montaje intermedio deberá estar rebajado para no dañarlas

bolas. Generalmente, un gran número de rodamientos se montan usando prensas mecánicas o hidráulicas.

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DESMONTAJE DE COREAS O FAJAS.

DESMONTAJE DE POLEAS PLANAS:

Para desmontar poleas planas se deben seguir los siguientes pasos:

1. Desconecte la fuente de energía.

2. Con llave de boca afloje el dispositivo tensor.

3. Retire las correas.

4. Con una llave Allen o una boca fija afloje los tornillos prisioneros que aseguran la polea al eje.

5. Con un extractor (si es necesario) retire la polea del eje.

DESMONTAJE DE POLEAS EN “V”

Para desmontar poleas en “y” se deben seguir los siguientes pasos:

1. Desconecte la fuente de energía.

2. Con una llave de boca, aflojar el dispositivo tensor.

3. Retire las correas.

4. Con una llave Allen o una boca fija afloje los tornillos prisioneros que aseguran la polea al eje.

5. Con un extractor (si es necesario) retire la polea del eje.

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DESMONTAJE DE CADENAS DE RODILLOS:

Para desmontar la cadena de rodillos se seguirán los siguientes pasos:

Paso 1: Desconecte la fuente de energía.

a. Baje la palanca de la caja de fusibles.

b. Retire los fusibles de la caja (si es necesario).

Paso 2: Retire las guardas de protección de la transmisión.

Paso 3: Desmonte la cadena.

a. Localice la unión de la cadena y colóquela de manera adecuada para trabajar.

b. Cuando sea una cadena pesada coloque el tensor de cadenas y tensiónelo.

c. Saque el seguro y retire el eslabón.

d. Quite el mecanismo tensor de cadenas y baje la cadena.

Paso 4: Lave la cadena usando un disolvente y una brocha de cerda.

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DESMONTAJE DE ENGRANAJES DE CADENA:

En el proceso de desmontaje de los engranajes se seguirán las siguientes operaciones:

OPERACIÓN 1:

DESMONTAJ E DEL EJE PRIMARIO (DE UN MECANISMO REDUCTOR)

Paso 1: Desconecte la fuente de energía (si la tiene). Retire ¡os fusibles. Colóquelos en un lugar

seguro.

Paso 2: Usted ya conoce el orden operacional. Utilícelo para retirar la cadena de rodillos del

mecanismo reductor (si es un reductor de cadena).

Paso 3: Retire los tornillos prisioneros de los anillos de fijación de los rodamientos (en los

soportes de brida del eje primario). Retire los anillos de fijación.

Paso 4: Retire los tornillos de fijación del engranaje conductor.

Paso 5: Saque el eje primario del mecanismo reductor. Golpee suavemente con un martillo de

bronce. Retire el engranaje conductor.

OPERACIÓN 2:

DESMONTAJ E DE LOS EJES INTERMEDIOS Y SECUNDARIOS:

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Repita la operación realizada anteriormente. (En el desmontaje del eje primario).

Retire los engranajes correspondientes de cada eje.

OPERACIÓN 3:

DESMONTAJ E DE LOS SOPORT ES DE BRIDA CON RODAMIENTO

Retire los tornillos de anclaje de los soportes de brida con rodamiento.

Desmonte los soportes de brida. Colóquelos en el estante de repuestos.

ACOPLAMIENTO DE MANGUITO CILÍNDRICO:

Cuando se necesita prolongar un eje, se unen sus extremos con el del otro por acoplamiento.

El acoplamiento de manguito consiste en la simple unión de dos ejes mediante un manguito de

fundición fuertemente apretado por medio de dos chavetas cónicas de talán, que se colocan

lateralmente con golpes de martillo. También puede ser con chavetas transversales al manguito

y al eje.

ACOPLAMIENTO CILÍNDRICO DE CHAV ETA S LAT ERALES:

A pesar de su sencillez este acoplamiento no es recomendable dado que resulta al aflojamiento

de las chavetas con la trepidación; además, sumamente difícil la extracción de las chavetas por

la longitud de las mismas.

ACOPLAMIENTO DE PLAT OS

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Este tipo de acoplamiento está constituido por dos platos generalmente de fundición: tienen

ranura para chaveta y tornillos prisioneros para su fijación.

Los platos están provistos de cierto número de agujeros destinados a recibir los pernos que

sirven para unir sólidamente los platos y asegurar la transmisión del movimiento. Unos resaltos

previstos en el moldeo, impiden el giro de las tuercas el girar los pernos; a su vez, una ligera

corona exterior constituye una disposición de seguridad para las tuercas y cabezas de los

tornillos.

ACOPLAMIENTO DE CADENA:

ACOPLAMIENTOS LIMITA DORES DE PAR, TIPO FRICCIÓN:

El acoplamiento limitador de par consta de cubierta exterior, que puede ser usada como tambor

de frenado si es necesario, un cubo dentado interiormente, placas de presión, discos de presión,

tornillos y resortes. LI movimiento puede ser transmitido en cualquier sentido de rotación a

partir de cualquiera de las dos mitades del acoplamiento, siendo transmitido el par por los

discos de fricción que engranan con el cubo dentado.

El acoplamiento limitador de par puede ser suministrado con cubo alargado (como en el

gráfico), al cual pueden ser acoplados, mediante chavetas, polea, ruedas dentadas, etc.

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Estos cubos extendidos tienen bujes auto lubricantes para adaptarlos a tamaños de eje standard

hasta 3” de diámetro. Para otros diámetros se adaptan bujes de bronce fosforado con provisión

de ranuras para lubricación.

Estas unidades son diseñadas para uso como elementos de seguridad deslizantes; sólo en caso

de emergencia, cuando ocurre el deslizamiento, el primero debe ser desconectado; no están

diseñados para deslizar continuamente. En caso de un crecimiento gradual de la sobre carga, el

acoplamiento puede ser conectado al eje primario, pero donde se puede presentar una

sobrecarga choque, como en el caso de un atasco, el elemento protector debe estar tan cerca

como sea posible del punto de atasco.

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III. MATERIALES Y EQUIPO

Equipo del alumno:

Gabacha, gafas, tapones auditivos, mascarilla, herramienta personal, guía del alumno, cuaderno y lapicero (evitar llegar con pulseras, collares o cadenas, anillos u otro objeto que pueda poner en riesgo su vida).

Material Equipo

Desengrasantes.

Waype.

Aceite. Grasa.

Planes de mantenimiento.

Maquinaria y herramienta a realizar

mantenimiento. Herramienta manual.

Equipo de protección personal.

IV. PROCEDIMIENTO

Discusión de la guía práctica.

Formación de grupos de trabajo.

Asignación de máquina y herramienta.

Realización de actividad de mantenimiento asignada.

Discusión de los resultados.

V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Realice un reporte escrito de los procesos que ejecuto en la práctica.

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