manejo de gruas horquilla-montacargas

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NORMA / ESTANDAR OPERACIONAL - GRUAS HORQUILLA MONTACARGAS NEO 12

Norma /Estándar Operacional

Grúas HorquillaMontacargas

Editada y Publicada porDirección de Administración y Protección de los Recursos

Subgerencia Gestión Integral de Seguridad, Calidad y AmbienteCODELCO-Chile, División Chuquicamata

CODELCO-CHILE

CHUQUICAMATA

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

nNEO 12Contiene Lista de Chequeoo Verificación (Ckeck List)

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NORMA / ESTANDAR OPERACIONAL - GRUAS HORQUILLA MONTACARGAS

NEO 12Norma Estándar Operacional

GRUAS HORQUILLA / MONTACARGAS

Todos los Derechos Reservados

Esta Norma no puede ser reproducida mediante ningún sistema de impresión, sin laautorización por escrito de sus editores.

Dirección de Administración y Protección de los RecursosSubgerencia Gestión Integral de Seguridad, Calidad y Ambiente

Este documento deberá ser revisado para su actualización cada dos años.

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Norma /Estándar OperacionalGrúas Horquilla

Montacargas

primera edición 1997

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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CODELCO-CHILE

CHUQUICAMATA

Editada y Publicada porDirección de Administración y Protección de los Recursos

Subgerencia Gestión Integral de Seguridad, Calidad y AmbienteCODELCO-Chile, División Chuquicamata

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Norma/Estándar OperacionalGrúas Horquilla/Montacargas

1. Propósito

La Norma/Estándar Operacional NEO 12 tiene como propósito definir y establecernormas/estándares como bases de control administrativo/operativo, que describenla operación correcta de las grúas horquilla o montacargas, en las operaciones delevantar, bajar, tirar, empujar, transportar y apilar (almacenar) o desapilar materialeso cargas en general, con el propósito de evitar o reducir las pérdidas incidentales,permitiendo que las operaciones de movimiento o manejo de materiales mantenganuna continuidad de marcha.

Una operación eficiente que garantice seguridad de la grúa horquilla o montacar-gas, consiste en obtener en forma constante un buen desempeño, sin cometer erro-res de operación que puedan derivar en incidentes. Para ello, es preciso el cumpli-miento de la Norma/Estándar por parte de los operadores, capataces, jefes y super-visión en general.

Ante cualquier consideración que no esté contemplada en esta Norma/Estándar, eloperador debe ceñirse a las recomendaciones y reglas indicadas por el supervisor,jefe o capataz directo y aquéllas que señale el asesor de gestión de Administracióny Protección de los Recursos del área respectiva.

2. Alcance y Campo de Aplicación

El contenido de esta Norma/Estándar será aplicado a todas las personas relaciona-das con la operación y mantención de grúas horquilla, y en todas las áreas o seccio-nes de la División Chuquicamata, donde se utilicen grúas horquillas o montacargascomo equipos para el manejo o movimiento mecanizado de materiales, en sus dife-rentes operaciones, tales como: transportar, levantar y depositar (bajar) y apilar (al-macenar) o desapilar cargas.

2.1 Entrenamiento del Conductor de Grúas Horquilla o Montacargas

Las grúas horquillas, equipos utilizados en el manejo mecanizado de mate-

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riales, sólo deben ser operadas por personal debidamente entrenado en sumanejo y operación. Esto significa: tirar, empujar, levantar, bajar transitar,apilar o desapilar cargas sin sufrir o causar lesiones a personas ni daños alequipo y/o a los materiales que se manejan.

2.2 Condiciones Físicas o Psíquicas del Operador de Montacargas

Los operadores de montacargas deberán tener buena salud y una excelentecoordinación manual y visual, saluda auditiva, buena visión y percepción deprofundidad.

El operador deberá aprobar el examen psicosensotécnico o psicosen-sométrico.

2.3 Licencia de Conducir Municipal y Autorización Interna de Conducciónde Montacargas

Sólo podrán conducir y operar montacargas aquellas personas (trabajado-res) que posean la Licencia de Conducir Municipal, Clase D, conforme a loindicado en el Artículo 12º Inciso 5º de la Ley de Tránsito Nº 18.290 y enconcordancia con el Artículo 5º de esta Ley, y además, deberá estar debida-mente autorizado por la jefatura del área a la cual pertenecen y por la Direc-ción de Administración y Protección de los Recursos, a través del área Logís-tica y Servicios, que concederá una Autorización Interna de Conducción deMontacargas (MC).

Por lo tanto, ningún trabajador podrá conducir, operar o probar un montacar-gas sin poseer la respectiva Autorización Interna de Conducción de dichamaquinaria automotriz.

El operador de montacargas o grúa de horquillas deberá tener siempre en supoder, y vigente, la Autorización Interna de Conducción otorgada por la Uni-dad de Logística y Servicios de la Dirección A.P.R.

Por su parte, también deberán tener en su poder la respectiva AutorizaciónInterna para conducir montacargas el personal de mantención o de pruebas,inspectores e instructores.

Ninguna persona debe conducir u operar un montacargas si no cuenta consu respectiva Autorización. Si ésta se encuentra en trámite, la Dirección A.P.R.a través del área Logística y Servicios proporcionará una autorización proviso-ria.

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Se recomienda a los supervisores, jefes y capataces respetar estrictamenteesta Norma/Estándar con el objeto de no comprometer a las personas noautorizadas en la conducción u operación de montacargas.

El personal que deba efectuar la mantención, personal de pruebas, inspecto-res e instructores deberán tener también en su poder y vigente, su respectivaAutorización Interna que lo acredite como persona autorizada.

Se deberá adjuntar a la solicitud de Autorización Interna un certificado queacredite la capacitación del trabajador.

2.4 Uso Equipo de Protección Personal

El operador de montacargas deberá usar correctamente --en todo momen-to-- los elementos de protección personal que se asignen a su cargo: casco,zapatos, anteojos o antiparras de seguridad, guantes de cuero (sólo cuandosea necesario), protectores auditivos y respirador cuando las condiciones am-bientales lo requieran.

El operador es el responsable de la operación correcta y segura del monta-cargas que debe operar. En caso de cualquier duda respecto a la seguridaden las operaciones que deba realizar con su equipo, debe consultar al super-visor a cargo de la faena o tarea, quién en caso necesario se hará asesorarpor el Asesor de Administración y Protección de los Recursos (APR) del área.

2.5 En Caso de Incapacidad Física o Psíquica del Operador

En caso que el operador se encuentre física o psíquicamente incapacitadopara operar un montacargas, debe abstenerse de hacerlo y comunicar a sujefatura sus condiciones de salud.

En caso de dudas del operador altransportar una carga, debe consul-tar al supervisor a cargo de la opera-ción.

3. Inspección de Grúas Horquilla

El operador debe inspeccionar el equipo

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antes de cada turno u operaciones. Para efectuar la inspección, empleará una Listade Verificación (Check List) para no incurrir en omisiones y en la cual anotará lasobservaciones encontradas.

3.1 Inspección Visual del Montacargas

El operador debe efectuar una inspección visual al equipo, observando si hayfiltraciones, pérdida de líquidos, pernos sueltos, mangueras rotas, etc.

Controlar los instrumentos indicadores, las luces de advertencia, bocina, lashorquillas, los pernos y las trabas que sostienen las horquillas, el montante,la alarma de retroceso y otros accesorios.

Si el operador detecta fallas o cualquier desperfecto o deterioro que impliqueriesgos, deberá informar de inmediato al supervisor o jefe directo y deberácolocar en el equipo una tarjeta de advertencia de «PELIGRO - NO USAR -FUERA DE SERVICIO» o una tarjeta «DESCOMPUESTO - NO OPERE ESTEEQUIPO». La tarjeta deberá instalarse en los controles.

3.2 Orden y Limpieza

El operador deberá mantener el montacargas en orden y en condiciones óp-timas de limpieza.

Advertencia:

El operador no deberá acercar las manos ni brazos a los mecanismosen funcionamiento del equipo.

3.3 Controles y Revisiones

El operador deberá controlar y revisar lo siguiente:

a) Nivel de aceite del carter del motor.

b) Nivel de aceite hidráulico.

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c) Nivel de líquido refrigerante del motor en el radiador. En caso de tenerque rellenar estando el motor caliente, se debe, primero, despresurizarel sistema para evitar quemaduras y luego agregar agua lentamente,estando el motor en funcionamiento.

d) Nivel de Combustible

e) Filtro de aire

f) Estanque de aire

g) Frenos: Revisar y comprobar la efectividad de los sistemas de frenos deservicio y de emergencia (estacionamiento).

h) Bocina: La bocina es un dispositivo de seguridad, por lo tanto debe fun-cionar correctamente en todo momento.

i) Sistema de Alarma o Advertencia (en retroceso)

j) Revisar y comprobar la efectividad del sistema de dirección y selector develocidades.

k) Deben efectuarse, demás, todas las indicaciones del fabricante antes deoperar el equipo.

l) Baterías: Se debe controlar periódicamente, debiendo ser recargadasen áreas preestablecidas. No se debe fumar en dichas áreas.

Los trabajadores que cambien baterías, deben usar protección visual,guantes, buzo y otros equipos de protección adecuados.

m) Verificar estado de neumáticos.

n) Verificar estado de parabrisas.

ñ) Verificar freno de mano.

o) Verificar estado de espejos retrovisores.

Ver Estándares de Inspección y Registro de Inspección de Grúas Horquillas(página 31).

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3.4 Reabastecimiento o Recarga de Combustible/Lubricantes

a) Reabastecer en zonas preestablecidas. Asegurarse de limpiar los derra-mes, desconectar el encendido y no fumar.

b) Al llenar el estanque de combustible o el depósito de aceite, deberádetenerse el motor. En caso de derrames, éstos deberán limpiarse antesde poner en funcionamiento el equipo, nuevamente.

3.5 Cilindros de GLP gas licuado

a) Deben cambiarse solamente en lugares ventilados, siguiendo los pro-cedimientos recomendados por el fabricante o proveedor.

b) Se debe usar guantes y protección visual.

c) Después de cambiar el cilindro, debe asegurarse que no haya fugas.

3.6 Principales componentes de una grúa horquilla

Grupo de componentes

1) Sistema elevador 2) Tejadillo protector de conductor 3) Asiento del conductor 4) Capot 5) Contrapeso 6) Eje directriz 7) Eje motriz 8) Porta-hoquillas 9) Horquillas10 Estructura del pupitre con el

tablier.11) Cilindro de elevación.

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3.7 Equipo de Protección y Advertencia del Montacargas

Los equipos de protección convencionales que tienen los montacargas son,entre otros:

a) Lucesb) Luces de advertencia de riesgo o balizac) Alarmas de retrocesod) Bocinae) Extintor.

La grúa horquilla debe contar con un resguardo superior para proteger alconductor/operador contra la caída de objetos o materiales y un apoyo poste-rior para la carga para protegerlo contra el vuelco de materiales.

Existen, además, dispositivos y accesorios que pueden contribuir a evitar inci-

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dentes o reducir sus efectos. Entre éstos, se incluyen:

a) El indicador de inclinación,b) La placa protectora de la bateríac) La cubierta de los terminales eléctricosd) Los resguardos del generador y el motor de arranquee) Parachispasf) Parallama en el escapeg) Cierre de combustibleh) Traba automática de las válvulas de control hidráulico.

3.8 Generalidades del Manejo de la Grúa Horquilla

El operador de montacargas (conductor) deberá conducir siempre en formacuidadosa, respetando las normas de tránsito y la señalización en las áreasdonde deba transitar y operar. (Ley 18.290 y Norma Estándar NEO 21).

a) Se prohibe toda clase de bromas, acrobacias y la conducción de un mon-tacargas en forma temeraria.

b) Antes de poner en movimiento el montacargas, el operador debe asegu-rarse, personalmente, que no hay personas, estructuras o elementosque puedan resultar con lesiones y daños materiales.

c) El operador debe mirar siempre en la dirección del desplazamiento delequipo, sin descuidar los alrededores o entorno. Al retroceder, el opera-dor no debe confiar sólo en los espejos retrovisores.

d) El operador debe detenerse totalmente en todas las esquinas, curvascerradas y puntos o zonas con poca o sin visibilidad. Al cruzar puertas oáreas de acceso, debe avanzar sólo si la vía está despejada o expedita.

e) Para frenar el montacargas, no debe utilizarse el mando de inversión demarchas.

f) El operador debe transitar por el costado derecho en caminos y pasillos,si el ancho de éstos lo permite, excepto en aquellas áreas de tránsitoobligatorio por el costado izquierdo de la vía.

g) Debe evitarse los arranques rápidos, las paradas bruscas o los girosrápidos a velocidad excesiva. El operador debe tener mucho cuidado al

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tomar curvas, rampas y pendientes o cuestas.

h) Se debe detener completa-mente el montacargas antesde invertir el sentido de lamarcha, ya que tanto la car-ga y el operador pueden sa-lir despedidos a causa de lainercia.

i) El operador de una grúa hor-quilla, deberá conducir enforma prudente, mantenien-do siempre el control delequipo durante las operacio-nes de levante, transportar, apilar o desapilar cargas o materiales engeneral, conduciendo el montacargas de acuerdo a lo establecido en laNorma Estándar/Reglamento del Tránsito NEO 21, que contiene normasde tránsito para conductores de vehículos motorizados que transiten porlos recintos industriales de la División Chuquicamata.

Asimismo, el operador de grúas horquilla debe conocer todos los proce-dimientos de operación, circulares, reglamentos, normas de seguridadoperacional y de control de riesgos establecidos en su área de trabajo.

j) El montacargas debe conducirse a una velocidad prudente que garanti-ce seguridad. Una velocidad prudente es aquella que permite detener elmontacargas a una distancia determinada y efectuar un giro sin riesgode volcamiento. La velocidad máxima de conducción del montacargas,será aquella autorizada en cada área de trabajo, de acuerdo con losriesgos operacionales asociados.

La velocidad se debe disminuir cuando el montacargas esté vacío (sincarga), si el piso está húmedo o resbaladizo, desnivelado o cuando eloperador no esté seguro sobre lo que hay hacia adelante.

k) El conductor debe siempre ajustar la conducción del montacargas a lascondiciones existentes.

Los arranques y paradas deben efectuarse en forma suave y gradualpara evitar el desplazamiento de la carga.

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Recuperación al Encandilamiento

Al salir el montacargas de un recinto oscuro hacia una zona de luz, eloperador deberá detener el vehículo para recuperarse del encandilamientoy proseguir su marcha con seguridad, respetando el paso de peatones yde otros montacargas.

l) El operador debe virar siempre a una velocidad reducida, ya que debetener siempre en cuenta que la estabilidad lateral constituye un factorcrítico a una velocidad excesiva en curvas y pendientes.

No se debe virar o cambiar de dirección en una pendiente o rampa (as-cendente o descendente).

La bocina o aparato sonoro debe usarse solamente para advertir un ries-go de incidente o en una emergencia.

m) El operador deberá ob-servar siempre, mientrasefectúa maniobras o vade un lugar a otro, paraevitar que el montacargaspueda chocar contra lasestructuras o extremossuperiores de la torre y elcarro contra objetos próxi-mos como tuberías, ins-talaciones y conductoseléctricos, estructuras fi-jas u otras instalaciones.

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n) El operador debe conducir y mantener el montacargas con carga o sinella, a una distancia segura y prudente detrás de cualquier otro monta-cargas o vehículo que esté en movimiento. Una distancia mínima razo-nable equivale a tres largos del vehículo.

En las intersecciones, puntossin visibilidad y otros lugaresque expongan a riesgos de in-cidentes, el montacargas nodebe adelantar a otros vehícu-los que se desplacen en la mis-ma dirección.

ñ) El operador deberá evitar lasmalas condiciones del camino(hoyos, resaltos, zonas resba-ladizas, pisos disparejos y materiales sueltos o mal apilados), estas con-diciones o factores pueden hacer resbalar, desviar, volcar y reducir laestabilidad del montacargas.

En caso de tener obligatoriamente que transitar por ellos, el operadordeberá ajustar su manejo aestas condiciones subestánda-res, adoptando todas las me-didas de control de los riesgospara evitar incidentes.

o) El operador debe evitar levan-tar o empujar cualquier objetoo material que pueda caer so-bre si mismo o sobre otras per-sonas que estén cerca.

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La defensa de la torre y el sistema de resguardo de la cabina para prote-ger al operador contra el impacto de objetos o materiales que caigan,otorgan una razonableprotección, pero no pue-den protegerle contra im-pactos de gran violencia.

p) Si el operador debe reali-zar trabajos con una grúahorquilla en zonas cuyascondiciones son adversaspor su reducido espaciopara almacenar, pasillos de circulación estrechos, cerrados o condicio-nes de luz insuficiente con alto riesgo de choques u otro tipo de inciden-tes, deberá solicitar que se le asigne un señalero para cumplir la opera-ción crítica.

q) Está prohibido transportar o colocar en el montacargas cualquier clasede recipientes o contenedores que contengan solventes, combustibles ylíquidos inflamables en general.

Ningún montacargas debe ser utilizado para fines distintos de aquellospara los cuales fue diseñado, por lo tanto, no debe usarse la horquilla,acoplamiento, remolque ni cualquier otro elemento del montacargas paratransportar personas. Será responsabilidad del operador evitar que al-guien suba a su equipo.

No mover el montacargas cuando un trabajador está cerca de éste.

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r) El operador no debe utilizar las horquillas contra plataformas rodantes,empujar pilas de materiales, trasladar objetos pesados mediante conexio-nes provisorias.

s) El operador no deberá utilizar el montacargas para empujar otros monta-cargas.

t) Las líneas o rieles de ferro-carril deben cruzarse en di-rección diagonal.

u) Al ingresar en ascensores, elmontacargas debe hacerlode frente y a velocidad redu-cida.

v) Ninguna persona deberá ubicarse cerca del sistema de levante (horqui-llas, cadenas, etc.).

3.9 Riesgos de Intoxicación con Monóxido de Carbono

El operador no debe permitir queel motor de un montacargas fun-cione en ralentí durante períodosprolongados, en lugares cerradoso semicerrados, para evitar laemanación de gas de monóxidode carbono (CO) de la maquina-ria. (Válido para montacargaspropulsados por motores de com-bustión interna).

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3.10 No usar el montacargas paraelevar personas

Si fuera estrictamente necesarioutilizar el montacargas para le-vantar a una persona, deberáusarse una plataforma de segu-ridad, diseñada especialmentepara este fin, dotada de baran-das, soportes, resguardos y dis-positivos que impidan la caída dela persona y/o que resbale y caiga de las horquillas.

3.11 Carga suspendida

a) Ninguna persona --incluyen-do al operador-- deberá ubi-carse debajo de la carga le-vantada o suspendida por elmontacargas.

b) El operador no debe permitirque alguna persona pase ocircule por debajo de las hor-quillas levantadas.

3.11 Del montacargas

a) El operador debe mantener siempre suspiernas y brazos en el interior del resguar-do o puesto de conducción (cabina o com-partimiento de operaciones del montacar-gas).

b) Tanto con carga, como cuando estén va-cías, las horquillas deben llevarse lo másbajo posible para evitar incidentes, levan-tándolas sólo lo necesario para no tocar

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los obstáculos que hay en el piso. La estabilidad y la visibilidad se redu-cen cuando las horquillas están levantadas.

c) El operador debe informar de inmediato al supervisor o jefe directo decualquier incidente (accidente) que ocurra durante las operaciones --seproduzca o no lesiones personales--.

d) Después de un incidente el operador no deberá mover el equipo hastaque cuente con la debida autorización.

e) No se debe permitir a ninguna persona cerca del mecanismo de izar(horquillas, cadenas, etc., mientras el equipo esté en operación o enmovimiento.

f) Los operadores de montacargas deberán cumplir regularmente los pro-gramas de mantención de sus máquinas, para su buen funcionamiento.

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4. Estacionamiento del Montacargas

Cada vez que el operador se baje, tenga que abandonar o estacionar el montacar-gas, deberá:

a) Bajar completamente las horquillase inclinarlas hasta que queden aras del piso o nivel del suelo.

b) Colocar los controles en punto neu-tro.

c) Controlar el encendido y colocarlos frenos de estacionamiento.

d) Detener el motor.

e) Retirar la llave de contacto y colocarla en un lugar seguro, preestablecido.

f) Se debe estacionar en una zona se-gura, alejada del tránsito, sin obs-truir los equipos de emergencia.

g) Si el montacargas debe quedar de-tenido o estacionado en una pen-diente o rampa, se deberán acuñarlas ruedas para evitar que el equi-po se mueva y colocar cono(s) paraadvertir el riesgo.

5. Como Actuar en Casos de Emergencias

Es necesario saber como proceder en caso de:

a) Volcamiento, incendio, trabamiento del acelerador, embalamiento del elevadorhidráulico u otra emergencia.

b) Qué debe cerrarse y desconectarse y qué hacer después.

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c) Se debe practicar las emergencias, en forma programada, a fin de que lasreacciones correctas se vuelvan automáticas.

d) No se debe operar un montacargas con desperfectos. El equipo se debe esta-cionar en un lugar seguro y se le deberá colocar una tarjeta de PELIGRO - «NOOPERAR», firmada e informar de inmediato el problema.

6. Operación del Montacargas en Pendientes

a) Al subir una pendiente sin carga

Cuando el montacargas esté vacío(sin carga) subir una pendiente mar-cha atrás y bajarla marcha adelan-te.

b) Al subir una pendiente cargado

Cuando el montacargas está car-gado, debe subir la pendiente mar-cha adelante o con la carga cuestaarriba.

Debe haber una supervisión permanente en esta operación.

c) Al bajar una pendiente sin carga

Al descender por una pendientecon el montacargas vacío, debebajarla marcha adelante.

d) Al bajar una pendiente cargado

Al bajar por una pendiente con elmontacargas cargado, debe bajar-lo marcha atrás.

Al bajar por una cuesta el operadordebe estar alerta.

Al subir una pendiente

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7. Transporte de Cargas

Si la carga, debido a su tamaño, obstaculiza la visión hacia adelante:

a) El montacargas se debe conducir marcha atrás (en retroceso), manteniendo lavista en la dirección de desplazamiento del equipo, dominando visualmente lazona, sin perder el control de la manipulación de la carga y conducirlo a unavelocidad reducida.

Se debe manejar marcha atrás o en retroceso cuando se trasladen cargas degran volumen.

b) El operador debe exigir a los encargados de camiones de transporte o carros deferrocarril, que mantengan sus frenos accionados y sus ruedas bloqueadasmientras se esté cargando o descargando con el montacargas.

c) Al operar el montacargas, el operador debe observar siempre la presencia depeatones cerca. El operador debe avanzar con precaución y pasar únicamentecuando observe que los peatones se han cerciorado de su presencia y esténfuera de su alcance.

d) La carga no debe ser levantada nibajada mientras el montacargas sedesplaza.

e) Al transportar una carga, debe in-clinarse la torre hacia atrás segúnlo permita la naturaleza de la car-ga. La inclinación hacia atrás delmontante o torre, mantiene la car-ga uniforme y segura.

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f) La carga debe mantenerse sólo lo suficientemente alta para evitar cualquierobstáculo en el piso (15 centímetros por encima del suelo), según el diseño del

equipo y el estado de la vía de circulación.

g) Para transportar una carga, las horqui-llas deben mantenerse lo más bajas po-sible, elevándolas nada másque lo necesario para no tocaro golpear contra algún obs-táculo o superficie elevada o no uniformedel camino o piso. Un montacargas es

muy inestable cuando lleva una cargaalta.

h) Se recomienda no transportar cargas que exceden los 2,50 metros de ancho,porque las cargas largas reducen la capacidad del montacargas al prolongar elcentro de gravedad.

En caso de tener obligatoriamenteque transportar una carga más an-cha, el operador debe adoptar to-das las medidas de seguridad demanejo que se requieran para evi-tar el choque con otro vehículo opersona, o ser chocado, especial-mente en las intersecciones o es-quinas.

Se debe centrar las cargas y vigilar

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constantemente el balanceo de iz-quierda a derecha.

i) No se debe añadir o colocar pesoadicional (contrapeso) en la parteposterior del montacargas para con-trarrestar la sobrecarga, por cuantoesto puede forzar las cadenas, lashorquillas, neumáticos, ejes, motory causar incidentes.

El operador se debe asegurar quelos pisos soportarán el peso de lagrúa horquilla y de la carga que transporte.

j) Los objetos de formas irregulares deben ser cargados de tal forma que no pue-dan rodar ni caerse. Los objetos de gran peso y de formas irregulares, debencolocarse de tal manera que las partes más pesadas queden abajo.

1) No elevar materiales disparejos sin atar. Se debe apilar y atar las cargas.

2) No se debe llevar materiales en el resguardo superior del montacargas.

3) Al levantar objetos redondos como tuberías o ejes, deben bloquearse y, sies necesario, deben amarrarse para impedir que rueden o se deslicen.

Cuando se utilizan horquillas normales para levantar objetos redondos, primerodebe inclinarse las horquillas de tal forma que éstas se deslicen a lo largo delsuelo, debajo del objeto que va a ser levantado. Use el accesorio correspon-diente al tipo de carga.

Incorrecto Correcto

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k) Al levantar una carga colocada sobre un pallet (bandeja de carga), las horqui-llas deben colocarse tan separadas como sea posible, por debajo de la carga.De esta forma, la carga sedistribuye correctamente ten-diendo a mantenerse unida.(Ver Figura Nº 1).

Si las horquillas se colocan demasiado próximas entre sí, la carga tiende a lainestabilidad, el pallet tiende a descender o a doblarse en los costados, provo-cando tensiones y favoreciendo la inestabilidad. (Ver Figura Nº 2).

l) Al levantar cargas colocadas sobre pallets, las horquillas deben asentarse enforma total y a escuadra en las bandejas de carga.

Las horquillas que vayan a introducirse en un pallet, deben estar a nivel y noinclinadas hacia adelante ni hacia atrás.

Cuando las horquillasse colocan demasiadopróximas entre sí, lacarga tiende a la ines-tabilidad.

Figura Nº 2Figura Nº 1

Correcto Incorrecto Incorrecto

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El peso de las cargas anchas debecentrarse entre las horquillas. Debeprestarse atención a la oscilación delas cargas, especialmente si éstasson largas. La carga debe mante-nerse apoyada contra la defensa delcarro.

La carga debe levantarse o bajarsecon la torre en posición vertical o

ligeramente inclinada hacia atrás. La cargadebe inclinarse hacia adelante, sólo cuandoel montacargas se encuentre en el lugar dedescarga.

m) Sólo se debe manejar cargas que estédentro de la capacidad estipulada del mon-tacargas.Debe manejarse sólo cargas estables.

El operador debe calcular cuidadosamente el centro de toda carga, teniendo la pre-caución que quede lo más centrada posible entre las horquillas.

Se debe examinar la capacidad de carga de todos los pisos y ascensores, por dondeha se circular el montacargas.

El operador debe aproximarse siempre alerta y con precaución a la carga queva a transportar.

n) Si la carga a mover está compuesta por ejes, estructuras o tuberías de excesivopeso y largo, no debe usarse un montacargas, sino una grúa. Si esto no esposible, la operación se debe realizar con un control de supervisión permanen-te.

8. En la Etapa de Descarga

En general, el operador de grúas horquilla debe cumplir y satisfacer las normas/estándares siguientes:

La carga debe mantenerse apoyada contra la defensa del carro.

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a) Llegar al lugar de descarga a una velocidad reducida.

b) Verificar los espacios libres existentes y que no haya personas cerca o bajo lacarga.

c) Evitar movimientos bruscos.

d) Descargar ordenadamente y sólo en las áreas establecidas para ese propósito.

e) Asegurarse que la carga quede firmemente apilada (almacenada y a una alturarazonable.

9. Pallets o Bandejas de Carga

a) Para transportar cajas, bultos u otros objetos, se utilizan bandejas de carga opallets, con el propósito de llevar varios de ellos en un solo viaje.

b) Los pallets o bandejas de carga son construidos de diferentes formas y materia-les, como: madera, plástico, fibra de vidrio, metal, malla de acero u otros.

TIPOS DE PALLETS

Pallet de cuatro posiciones. Pallet de una sola cara. Pallet de doble cara.

Pallet de acero (entrada por el extremo). Pallet de malla de acero. Pallet de aluminio.

Pallet de acero (entrada por el costado). Pallet de papel de un solo uso.

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c) Inspecciones de los pallets o bandejas de carga

Los pallets o bandejas de carga deben ser inspeccionados periódicamente yantes de ponerlos en servicio, para asegurarse de que estén siempre en buenestado.

Las tablas superiores de la cubierta de los pallets (de madera) deben ser sóli-das y estar bien sujetas a los travesaños. Las piezas astilladas, rotas o sueltasdeben ser separadas o sustituidas. Los clavos sueltos o trozos de maderapueden causar lesiones a las personas o dañar la carga.

d) Almacenamiento de los pallets o bandejas de carga

Para almacenar los pallets o bandejas de carga debe disponerse de un lugarque garantice seguridad, fuera de la zona de tránsito y de las zonas de trabajo.

Los pallets se apilarán ordenadamente, hasta un altura no superior a 1.25 me-tros y no se deberán dejar en una posición inclinada, para impedir su desliza-miento o caída sobre las personas o causar daño a objetos o elementos.

e) Debe rechazarse los pallets (bandejas de carga) cargados incorrectamente, asícomo también las cargas demasiado pesadas para el montacargas.

f) Debe manejarse sólo cargas estables. En caso de cargas inestables, debearreglarse la pila y atarla si es necesario. Los objetos deben apilarse ordenada-mente y atravesarse si su forma lo permite.

g) El almacenamiento paletizado consiste en unidades de cargas montadas sobrepallets. La carga normal es aproximadamente un cubo de 0,90 a 1,20 m dealtura, que consiste en un paquete individual o bloque de paquetes que pre-sentan una superficie superior, capaz de sostener el peso de cargas de palletsadicionales sobre ella, sin aplastar los otros paquetes y sin formar una pila depoca estabilidad.

h) Cada pallet tiene aproximadamente 102 mm de altura, normalmente es de ma-dera. Algunos pallets están construidos de metal, plástico, plástico expandido

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o cartón.

El pallet admite ser elevado por las horquillas delos montacargas y pueden también ser o formarparte integrante de un gran contenedor para em-barque.

La altura del almacenamiento en pallets, normal-mente es de 9,1 m. Queda limitada por la capacidad de apilamiento de losproductos empaquetados.

Formas Típicas de Carga de losPallets (Paletas)

Pallet de madera convencional

Modelo para ladrillos

Modelo para bloques

Modelo para varios usos

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Estándares de Inspeccióny Registro de Inspección de

Grúas Horquillas

Contiene Listas de Chequeoo Verificación (Check List)

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Inspección de Grúas Horquilla

Las grúas horquilla en servicio y sus componentes y accesorios críticos, deberán some-terse a inspecciones visuales diariamente, antes de operar el equipo.

Las grúas horquilla y cada uno de sus componentes críticos se someterán a una comple-ta inspección cada 3 meses o antes si lo indica el fabricante, o cuando el equipo estésometido a un uso severo y continuo.

Las inspecciones completas serán realizadas por personas capacitadas y competentes(con conocimientos y experiencia necesarios). Deberán estar debidamente autorizadaspor su jefatura.

Por su parte, los operadores de grúas horquilla deberán efectuar una inspección visualdiaria al equipo antes de efectuar cualquiera operación.

El resultado de las inspecciones y/o cualquier condición subestándar que afecte o puedaafectar las condiciones físicas o el funcionamiento operacional de la grúa horquilla o desus componentes o accesorios críticos, deberá quedar debidamente anotado, registrán-dose la fecha de inspección, las observaciones hechas y el nombre de la persona queefectuó la inspección en el Registro de Inspecciones de Grúas Horquilla.

Para efectuar la inspección se recomienda utilizar Listas de Chequeo (Check List) ano-tándose todas las observaciones durante la inspección.

Si se observan defectos o deterioro que puede poner en peligro/riesgo a las personas oal equipo, el o los componentes críticos del equipo deberán ser retirados del servicio.

Toda grúa que esté fuera de servicio, deberá permanecer con una o más tarjetas deAdvertencia «PELIGRO - NO OPERAR» o una tarjeta de advertencia «DESCOMPUES-TO, NO OPERAR ESTE EQUIPO», además de aplicar todos los mecanismos o disposi-tivos de enclavamineto que inmovilicen el equipo.

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REGISTRO PARA INSPECCIONDE GRUAS HORQUILLA

FRECUENCIA DE CHEQUEO: CADA TRES MESES HOJA_______ DE ________

SUSBGERENCIA: _____________________________________________________

AREA/SECCION: ______________________________________________________

Nº DE IDENTIFICACION DEL EQUIPO: ____________________________________

CARGA SEGURA DE TRABAJO: _________________________________________

INSPECCION REALIZADA POR: FIRMA: INSPECCION REVISADA POR: FIRMA:

LISTA DE CHEQUEO CHEQUEADO OBSERVACIONES

Asiento del conductor, espejos

Estructura/Carrocería

Nivel de agua, aceite, fuga hidráulica

Sistemas de frenos del montacargas

Freno, freno de mano/estacionamiento

Neumáticos - Daños visibles, roturas, gol-pes y desgaste normal, excesivamentedañados o desgastados.

Bocina

Luces e Indicadores

Sistema de dirección

Alarma de retroceso

Baliza

Marcas de identificación del equipo/capa-cidad máxima de carga.

Cinturón de seguridad

Velocidad máxima permitida marcada engrúa horquilla.

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LISTA DE CHEQUEO CHEQUEADO OBSERVACIONES

Estado de baterías

Extintor

Gancho de arrastre

Bieldos (uñetas)

Puntal de carga

Bieldos de retención/trabas de seguridad

Engranajes de la cadena del bieldo

Funciones de control hidráulico

Condición de mangueras y equipo hi-dráulico.

Limpieza del equipo

Cilindro de G.L.P.

Baliza de advertencia

Protección/reguardo de la cabina

Operación de manómetros, amperíme-tros, termómetro e interruptores.

REGISTRO PARA INSPECCIONDE GRUAS HORQUILLA

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Norma/Estándar OperacionalGrúas Horquilla

Montacargas

Anexos

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Grúas Horquilla - MontacargasLas grúas horquilla o montacargas son máquinas autopropulsadas que se desplazansobre el suelo y están destinadas a llevar, empujar, tirar o levantar cargas.

La carga es previamente colocada en una tarima de carga llamada paleta o bandeja decarga, que posee dos aberturas donde se introducen los brazos de las horquillas, paraelevar y transportar la carga.

El equipo tiene dos ejes, uno motor y otro director. En este caso el eje motor estáadelante (tracción delantera) y es fijo, mientras que el eje director o ruedas directricesestá siempre detrás.

1. Clasificación

a) De acuerdo con su modo de accionamiento:

- Transportadoras- Tractoras- De empuje- Elevadoras- Apiladoras- No apiladoras- Puesto de conducción sentado.

2. Equilibrio de Cargas

El montacargas o grúa horquilla actúa como palanca (autopropulsada), cuyo princi-pio es similar a un balancín. (Ver Figuras Nos. 1 y 2)

FIGURA Nº 1 FIGURA Nº 2

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De acuerdo con este principio el operador debe movilizar las cargas en forma equi-librada, porque si se sobrepasa la capacidad del equipo éste puede volcarse.

3. Condiciones de Equilibrio de un Montacargas

La situación de la carga sobre la máquina, de tal manera que la proyección de sucentro de gravedad caiga o no dentro del po-lígono que cierran los puntos de contacto so-bre el suelo (las ruedas), es definitiva para es-tablecer su diseño.

La palanca es el fundamento del proyecto deuna grúa horquilla elevadora de carga en vo-ladizo. (Figura Nº 3).

Los factores que intervienen en la mecánicade la palanca son:

Peso : Es la medida de una fuerza cuya causa es la gravedady se expresa en kilogramos.

Centro de Gravedad : Es aquel punto del cuerpo en el cual se supone se en-cuentra concentrada toda la masa.

Momento de una Fuerza : Es el producto de la magnitud de la fuerza por la dis-tancia perpendicular trazada desde el eje de rotación ala línea de acción de dicha fuerza.

Punto de Apoyo : Es el origen de las distancias al punto de aplicación dela fuerza.

Una palanca se encuentra en equilibrio cuando la suma de todos los momentos escero, o dicho de otra manera, los momentos en un sentido deben ser iguales a losmomentos en el otro. (Ver Figura Nº 2).

En una grúa horquilla o montacargas el estar equilibrada no es suficiente. Porrazones de estabilidad del montacargas cargado y para no perder dirección, situadasiempre en el eje trasero, el momento de fuerza que corresponde al montacargas essiempre mayor que el de la carga.

FIGURA 3 - Representación de una palanca.

W2 W1L1L2

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En esta comparación, el fulero o punto deapoyo es el eje del puente delantero.

W1 es el peso del montacargas que quedadetrás del eje delantero.

L1 es la distancia del centro de gravedad dedicho peso hasta el punto de apoyo.

W2 es el peso de la carga más el peso de lacarretilla por delante del eje delantero.

L2 es la distancia del centro de gravedad dedicho peso hasta el punto de apoyo.

4. Estabilidad

Es la capacidad del montacargas para mantenerse en correcto equilibrio estático ydinámico sobre su tren de rodaje.

Todos los montacargas por diseño se apoyan sobre tres puntos. Los dos primeroscorresponden a las ruedas anteriores, situadas sobre el eje motriz y el tercer puntocorresponde al punto de apoyo del eje directriz.

Es decir, que aunque se disponga de un eje trasero con dos ruedas, ese eje seapoya sobre un solo punto en contacto con el chasis de la máquina, recibiendobuena parte de su peso cuando el montacargas está descargado. Ver Figura Nº 5).

FIGURA 5 - Triángulo de Estabi-lidad. Estos tres puntos formanen su proyección sobre el sueloun triángulo: dos puntos bajo elcentro de contacto de cada rue-da delantera y el tercer vérticecorresponde a la proyección delapoyo o centro del eje trasero.

Baricentro

Horquilla

A

B

DC

W2W1

L2L1

FIGURA 4 - Aplicación de la palanca a una grúa horquillade carga en voladizo.

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5. Estabilidad Longitudinal

Supuesto el centro de gravedad propio del montacargas situado en «D» (Ver FiguraNº 5).

Con su propio centro de gravedad «F», se crea un nuevo centro de gravedad delconjunto carretilla-carga, que, lógicamente, se hallará situado en un punto interme-dio «E», entre «D» y «F», es decir, avanzado hacia el eje delantero A-B.

Mientras la carga se eleva verticalmente, este nuevo centro de gravedad no se mo-verá de su sitio, pero se adelantará acercándose más al eje A-B, si inclinamos elmástil hacia adelante, hasta el límite máximo posible; éste será precisamente el ejeA-B, pues en cuanto se rebasara el montacargas, perdería el equilibrio longitudinal,volcándose hacia adelante. (Figura Nº 6).

6. Estabilidad Lateral

Al inclinar el mástil hacia atrás, con el montacargas cargado, se recupera la posiciónideal de estabilidad, es decir, el punto «D». Pero al elevar la carga, el punto «F» semueve sobre el eje longitudinal del triángulo, hacia «C», y cuanto más se acerque aél, tanto menor será la estabilidad lateral, hasta el límite del propio punto «C», que sise rebasase, el montacargas volcaría lateralmente.

Una altura de elevación grande, con una inclinación de 10º hacia atrás, puede hacerllegar el centro de gravedad «E» al punto «C», razón por la que es preciso limitar losgrados de inclinación hacia atrás, y también hacia adelante, para conservar la esta-bilidad frontal, a partir de los cuatro metros de elevación. (Figura Nº 7).

FIGURA 6 - Estabilidad Longitudinal

Con carga y mástil verticalCon carga y mástil inclinado hasta el límite del equili-brio de estabilidad frontal

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7. Centro de Gravedad

Con el mástil en posición vertical y la carga en posición de transporte, es decir, a unaaltura de 15 a 20 centímetros sobre el suelo, los centros de gravedad del montacar-gas y el de la carga se interaccionan y dan lugar a otro centro de gravedad situadoentre ambos.

Este centro de gravedad resultante va variando según sea la posición de la carga,tanto en altura como en inclinación del mástil. Si lo inclinamos hacia adelante, elcentro de gravedad del conjunto puede proyectarse fuera del triángulo que cierranlas ruedas delanteras, en consecuencia, el montacargas pierde su equilibrio longitu-dinal y se vuelca junto con la carga hacia adelante.

Si por el contrario, inclinamos el mástil hacia atrás, comprometemos el equilibriotransversal al sobrepasar un límite, ya que el centro de gravedad de la máquina y lacarga se va alejando del eje delantero donde situamos la base del triángulo desustentación y va reduciéndose la distancia entre eje longitudinal y los lados delconocido triángulo. En consecuencia, cuando más estable está el montacargas escon el mástil en posición vertical.

8. Características

Con el objeto de simplificar la selección del tamaño de la grúa horquilla, para unaaplicación concreta, a cada modelo se le da un valor nominal del peso de la carga auna distancia determinada del punto de apoyo (línea central del eje motriz). Verfigura Nº 8.

FIGURA 7 - Con carga y mástil inclinado hacia atrás hasta el límite de equilibrio de estabilidad lateral.

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D = Distancia al centro de la carga.E = Altura de elevación máximaG = Centro de gravedad de la carga situado

en el plano de simetría longitudinal delmontacargas.

Q = Carga

Altura de elevación máxima e Carga Q Distancia D normalizada (1)

Inferior a H excluidos Hasta 1.000 kgs 400 mm

Igual a H De 1.000 kgs--incluidos-- 500 mmA 5.000 kgs--excluidos--

Superior a H De 5.000 kgs--incluidos-- 600 mmA 10.000 kgs--incluidos--

(1) NOTA: Se admite, igualmente, para utilizaciones especiales, construir montacargas que tengan 1.000 kgs a D = 400 mm y 5.000 kgs a D = 500 mm.

FIGURA 8 - Capacidad nominal de un montacargas

9. Capacidad Nominal

Las grúas horquilla tienen una capacidad nominal que se indica en libras o kilogra-mos a una distancia determinada del centro de la carga.

Ejemplo:

Una grúa horquilla puede tener una capacidad nominal de 1.000 kgs a 60 cm. Estosignifica que una carga ancha de 1.000 kgs, con el centro de gravedad situado a 75

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centímetros del talón de las horquillas, constituye una sobrecarga considerable.

De acuerdo a lo anterior, el operador del montacargas debe familiarizarse con loslímites máximos de carga de la grúa horquilla que maneja u opera.

Capacidad máxima de carga de una grúa horquilla en libras/pulgadas:

A = Distancia en pulgadas desde elpunto centro del eje delantero(punto de apoyo) al talón de lashorquillas.

B = Distancia en pulgadas desde elcentro de la carga máxima (es-pecificada por el fabricante) has-ta el talón de la horquilla.

C = Carga máxima (especificada porel fabricante en libras).

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Ejemplo:

Si un montacargas tiene de acuerdo a laplaca de capacidad límite, una capaci-dad máxima de 4.000 libras, con centrode carga a 24’’, y que tiene 14’’ desde elcentro del eje delantero al talón de lashorquillas.

A = 14’’ (pulgadas)B = 24’’ (centro de la carga)C = 4.000 Lbs (libras).

Capacidad = (A + B) x C = lbs/pulg. de levante

(A + B) x C = 38 x 4.000= 152.000 lbs/pulg.

La capacidad del montacargas es de 152.000 libras/pulgadas (torque). Sin embar-go, si se varía la distancia «B» debido a que se maneja una carga distinta, variarátambién la capacidad del montacargas.

A continuación se indica un ejemplo para calcular las cargas máximas a otros cen-tros de carga.

Se considera el mismo montacargas anterior, pero para manejar una carga de 36’’de largo. En este caso ¿cuál es el peso máximo tolerable?

A : 14’’B : 36/2’’ = 18’’ (centro de la carga)B : B = 32 pulgadas

Al dividir las libras/pulgadas obtenidas en el ejemplo anterior por 32 (pulgadas)resultará en 4.750 libras a 18’’ (centro de la carga):

152.000 : 32 = 4.750 libras

Luego, el montacargas que tiene una capacidad de 4.000 libras a 24’’ (centro de lacarga) el peso máximo tolerable de 4.750 libras a 18’’ (centro de la carga).

Si la distancia B (ver Figura Nº 3) o centro de la carga es menor que la indicada enla placa del vehículo, la capacidad de resistencia a volcarse aumentará. Pese a ello,

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no debe excederse la capacidad de carga del montacargas por razones estructura-les.

De acuerdo con lo anterior, conocer el centro de la carga es vital para no conduciruna grúa horquilla con una sobrecarga.

DIAGRAMA DE GIRO CON GRUAS HORQUILLA (MONTACARGAS)

Giro alrededor de una esquina pronunciada. Giro a través de un pasillo.

Giro en un corredor muy estrecho. Cambio de sentido en un corredor estrecho.

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NEO 12NORMA ESTANDAR OPERACIONAL

DIRECCION DE ADMINISTRACION Y PROTECCION DE LOS RECURSOSSUBGERENCIA GESTION INTEGRAL DE SEGURIDAD, CALIDAD Y AMBIENTE

Norma/Estándar Operacional

Grúas Horquilla/MontacargasLa Norma/Estándar Operacional NEO 12, tiene como propósito definir yestablecer normas/estándares como bases de control administrativo/operativo,que describen la operación correcta de las grúas horquilla o montacargas enlas operaciones de levantar, bajar, tirar, empujar, transportar y apilar(almacenar) o desapilar materiales o cargas en general, con el propósito deevitar o reducir las pérdidas incidentales, permitiendo que las operacionesde movimiento o manejo de materiales mantengan una continuidad demarcha.

Una operación eficiente que garantice seguridad de la grúa horquilla omontacargas, consiste en obtener en forma constante un buen desempeño,sin cometer errores de operación que puedan derivar en incidentes. Para ello,es preciso el cumplimiento de la Norma/Estándar por parte de los operadores,capataces, jefes y supervisión en general.

Ante cualquier consideración respecto a la operación de montacargas que noesté contemplada en esta Norma/Estándar, el operador debe ceñirse a losprocedimientos operacionales de grúas horquilla establecidos en su áreaespecífica y a las recomendaciones, instrucciones y reglas indicadas por elsupervisor, jefe o capataz directo y aquéllas que indique el asesor de gestiónde Administración y Protección de los Recursos del área respectiva.

CODELCO-CHILE

CHUQUICAMATA

manejo de gruas horquilla-montacargas

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