Sábado, 21 de Junio de E L D Í A FAGINA NUEVE

LA ISLA Y LOS BARCOS

Galilei"

El trasatlántico italiano "Galileo Galilei", del Lloyd Triestino, que embarcará los emigrantesisleños que se dirigen a Australia.

Desde 1787 á 167, jSanta Cruz recalaron

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los .convoyes:conducían presidiarios

a Botany BayLa fragata "Mellish", coa presidiarios a su bordo, entrando en la bahía de Sidney en 1820*-

(Reprodueeioaes fotográficas, Juan Hernández).

En 1803, y en el "Calcutta", pasaron por nuestro puerto %s penados que fundaron la ciudad de HobartPara mañana se espera

la llegada a nuestro puerto deltrasatlántico italiano "GalileaGalilei" que, a la consignaciónde Miller y Cía., viene por vezprimera para, en escala ex-traordinaria, embarcar aquí 129emigrantes tinerfeños y palme-ros que marchan a Australiacontratados por el Gobierno deaquella nación.

El moderno "liner" italiano—es propiedad del Lloyd Tries-tino— permanecerá en el puer-to de Santa Cruz el tiempo preciso para tomar a su bordo lospasajeros y suministrarse decombustible líquido, víveres yagua. &e espera que, una vezultimadas estas operaciones,proseguirá viaje en las prime-ras horas de la madrugada.

Con esta escala, una vez másluce en nuestras aguas la antespopular contraseña de la cente-naria naviera de Trieste que,precisamente, el próximo 2 deagosto cumple el 133 aniversa-rio de su fundación y, dada suflota y capital actual, ya estánmuy lejos aquellos años en queéste apenas alcanzaba el millónde florines.

Su flota estaba entonces compuesta por los vapores "Ludovi-co??, "Arciduea Giovanni", "Conte Kolowat", "Príncipe Metter-nioh", "Barone Eichoff' y í'Sul-tán Mahmudie". Estos servíanla línea de Trieste a Cospoliy Alejandría, con escalas enSyra, El Píreo y Esmirna,

La expansión de la navieray de ésta su particular líneafue cuestión de pocos años. En1845, los servicios del LloydTriestino se extendieron hastaOdesa, después de la adquisi-ción de la flota e intereses dela Societá per Navigazione aVapore sul Danubio.

El Medio Oriente, con su flo-reciente comercio y prometedp-rtráfico de mercancías y pasaje-ros, fue la meta siguiente quese trazaron los directivos dela naviera. Los nuevos y rápi-dos "Austria", "Stadium" "Im-pera tore" e "Impera trie e" sehicieron a la mar en la nuevalínea a la que, poco despuésse agregó el "Danubio", pri-mer é:steam>er" con casco dehierro construido por cuentadel Lloyd en los astilleros franceses de La Ciotat.

terminal de la línea a puertosdel Golfo Pérsico, donde de mo-mento quedó establecida, conindependencia de la normaldesde Trieste a puertos de laIndia,

Con los servicios de Australiatambién suficientemente aten-didos —tuvo que luchar la na-viera en los primeros años conla competencia de los ingle-ses—, en abril de 1897 el "Po-lluce" fue retirado de la líneaa Melhourne y, en viaje experi-mentad, zarpó de Trieste haciaDurban. Fueron numerosas lasescalas efectuadas a lo largo detodos los más importantes puertos y surgideros *e la costaoriental africana pero, comono s-8 contaba con subvenciónestatal, el resultado económicodel viaje dejó mucho que de-sear.

Sin embargo, fue en 1902cuando se ordenó la construc-ción de dos unidades mixtas decarga y pasaje —"África" y"Ko-erber"— especialmente di-señadas para la línea africana.Y esta vez se obtuvo un éxitoextraordinario desde los prime-ros viajes. Pasajeros y embarca

por Juan Antonio Padréfi ̂

nop-olizaban navieras inglesasy, sobre todo, alemanas. Y porpresiones de ésta nación, cuyaOst Afrika Linie experimentabadirectamente la competencia delos mercantes austríacos, el Go-bierno de Viena aconsejó alLloyd Triestino abandonase;el servicio que, recién inau-gurado, tan buenas perpeetivasofrecía.

Los barcos pasaron a las lí-neas de Oriente y Australia quetambién con nuevas unidades,tomaban gran incremento, enespecial los servicios rápidosde pasajeros entre Trieste yBombay y Trieste y Shanghai.

Al mismo tiempo, y dado elvolumen de sus líneas y servi-cios, el Lloyd Triestino se vioobligado a la creación de em-presas filiales que tomasen asu car.gó algunos de -estos. Yasí se creó la Adriátiea, la Dal-matia y, en 1911, la Navigazio-ne Libera Triestina, que recibiólos "Moravk", "Istri'a" e "In-

el 25 de agosto del mismo ¿ño»Ciando: ya la guerra coáaen-

jpabi de nuevo en Europa, to-dos los "Barcos del Lloyd Tries-tího comenzaron a efectuar ennuestro puerto sus escalas, Alos ya f conocidos se unieron/otíqs .•"' —"Atlanta", Sstna"*Ísánzo*, "Sabbia", "Urania"éte/— .que, cuando Italia entró-en la guerra, también d es apa-recieron del panorama pprtua-rio tinerfeño.

Cu ando comenzó la ,/gu-err acomenzó el Lloyd Triestino con-taba co.n una flota, de 71 uni-dades con 559.545"toneladas d*eregistro^ bruto. Cuando finalizósólo le quedaban en condicio-nes de navegar cuatro barcoscdn un desplazamiento de 34mil toneladas,

Los Duilio" y "Giulio Cesa-re" fueron hundidos por l¡aaviación aliada en puertos ita-lia-nos. Del cuarteto aquí tanconocido, el "Piave" fue hun-dido por su tripulación en Mas-

ca;de Durban y estaba siendoperseguido por barcos de la Ro-yalNavy. Él "Ro.ss'andra" —elultimo que hizo escala aquí—-fue torpedeado y hundido enlas costas de Albania mientrasqué el "Duchessa d' Aosta",etxn más suerte pudo alcanzarlas aguas de Santa Isabel deFernando Poó. Y allí permane-ció refugiado hasta que, el 14de enero de 1942, aprovechandola noche, un barco de guerraaliado —-haciendo caso omisode la violación de las aguas te-rritoriales— lo abordó.

Después de dejar ir el anclale dio una estacha y lo remol-có a Freetown. Allí fue declara-do buena presa por el Tribunalcorrespondiente y, rebautizado-VEmpire Yukon", navegó hastael final de la guerra por cue-ntadel Ministerio de Transportesinglés.

Bajo el nombre de "Petcon-nie" volvió por Santa Cruzicuando la paz ya reinaba de^iRevo en el mundo y, meses«jas tarde, fue de nuevo adqui-rido por una naviera italianaque, con el nombre de "Liu O"bajo la bovedilla, lo mantuvo

práctica de deportes al aire li-bre y, en las siguientes —"Ponte Lido", A, B5 C, D, E y Fs sedistribuyen las instalaciones pa-ra el pasaje y salones públicos.

Dispone de dos piscinas y unteatro^cine con capacidad pa-ra unos 400 espectadores y,

otra de las innovacio'nes, es lainstalación en los salones detelevisores que pueden traba-jar con el sistema de circuitocerrado del barco o, en su ca-so, recibir los programas delas -estaciones de los países encuyas aguas navega.

Santa Cruz en la ruta de AustraliaEl capitán Cook conecto a la

Isla con Australia, pero dejan-do de lado momentáneamenteesta conexión, hay otra de su-mo interés que, hasta la fechaha sido poco estudiada. Me re-fiero concretamente a los con-voyes que, con presidarios, sedirigían desde Inglaterra aAustralia y Tasmania.

En 1787 comenzó a estu-diarse l*a manera de poblar lastierras del vasto continente,pues así por muchos geógrafosaquella isla es denominada, y,ya el 13 de mayo del año si-guiente, zarpó de Spitead elprimer convoy compuesto porlas fragatas "Alexander" "Charlotte" "Frienshp", "Lady Penr-hyin", "Prince of Wales" y"Searborough" que, a su bordoconducían 568 presidiarios y 171

año, arribó a Santa Cruz el"Calcutta'1 que, de Londres sedirigía a Port Philips, tambiénnuevo punto para el desembar-co, que al resultar inapropiadohizo que estos hombres —nue-ve habían muerto en la trave-sía hasta nuestras aguas— fue-sen desembarcados en DerwentRiver, en Tasmania, y, por lotanto, fueron los fundadores dela hoy próspera Hobart.

Otra incidencia notable fuela captura, el Sur de Tenerife,del "Emú" por el corsario ame-ricano "Holkar". Este le colocóuna dotación de presa a su bor-do y lo envió a Cabo Verde,donde desembarcó a los presi-darios y, ya con bandera ame-ricana, siguió viaje a NuevaYork con su tripulacióón pri-sionera.

popular contraseña ae ia cente-naria naviera de Triaste que,precisamente, el próximo 2 deagosto cumple el 133 aniversa-rio de su fundación y, dada suflota y capital actual, ya estánmuy lejos aquellos años en queéste apenas alcanzaba el millónde florines.

dos "Austria", "diaaium "im-perato-re" e "Imperatrke" sehicieron a la mar en la nuevalínea a la que, poco despuésse agregó el "Danubio", pri-mer í;síe_,ani'er" con casco dehierro construido 'por cuentadel Lloyd en los astilleros franceses de La Ciotat.

Años de expansiónLos dirigentes del Lloyd

Triestino tenían puesta su atención en Egipto como ruta vitalpara los pasajeros y mercan-cías en tránsito —eran añosanteriores a Suez— para puer-tos de la India y ExtremoOriente,

Y para atender debidamenteeste servicio ordenaron laconstrucción en los astillerosde la firma Panfilli, da Tries-tre, de cinco barcos gemelos,de ruedas y casco de madera,con amplia capacidad para eltransporte de pasajeros y mer-cancías,

Eran estos los "Italia", "Ger-mania", "Europa", "África" y"Asia" que, con ía salida delprimero de ellos —el 10 de ma-yo de 1848— iniciaron la líneadirecta a Egipto que, tres añosmás tarde, se hizo quincenalCon la incorporación de losnuevos Adria" y -"Egitto".

En 1854, el Lloyd Triestinocontaba con una flota de sesen-ta unidades, con un total de26,000 toneladas de registrobruto. Sin embargo, y paraatender el tráfico siempre cre-ciente, adquirió nuevas unida-des de carga y ípasaje; ordenóla construcción de otras y, yaen 1863< procedió al alarga-miento de la eslora de algunosde los vapores en el servicioa Egipto y Oriente Medio,

En la apertura del Canal deSuez, la empresa estuvo oficial-mente representada por los"Americ", "Vulcan" y "Pluto"y, dos meses más tarde, el"Apis" zarpó con rumbo a Bombay y, de esta manera, quedóinaugurada una de las hoy máspopulares líneas de la naviera.

En 1872, el nombre de la ra-zón social, cambió y, duranteveinte años, esta fue conocidaen -el mundillo marítimo porLloyd Austro Ungarico. La ra-zón* de tal medida fue debida aque el subsidio estatal que seestableció desde entonces eraa partes iguales entre los dosgobiernos.

En enero de 1880, el "Ett.o-re" inaugura la línea hasta Singapur y, en octubre el "Wor-warts'* extiende el terminal deesta hasta Hong Kong.

De esta manera quedó firme-mente asentado el prestigio dela naviera en aguas orientalesprestigio que continuó en au-mento a punto tal que, en 1892—cuando ya volvió a su anti-guo nombre de Lloyd Triesti-no— los "Orion" y "Bersnice"comienzan sus escalas regulares»n Shanghai, escalas que pron-to fueron seguidas por el res-to de las unidades de la flota.

Esta atención del LloydTriestino hacia puertos asiáti-cos . no había impedido ciertapreocupación por las líneas deAmérica. En 1882 el "Achule"hizo un viaje experimental aNueva York, con escalas enBarcelona y Málaga, pero a lavista del pobre resultado eco-nómico obtenido se suspendióel servicio previsto y, en su lu-gar, se inició otro a Río de Ja-neiro, Montevideo y Buenos Ai-res, con los "Menfi", "Medea","Melpomene", "Aglaia" y "Thisbe",

Fue tal <el resultado de la lí-nea al Plata que, en ocasioneshubo necesidad de fletar car-gueros de la Adria, de Fiume,para atender las salidas programadas.

En 1907, y por intervencióndel Gobierno austríaco, los servicios sudamericanos pasarona la Unio-ne Austríaca de Na-vigazione, empresa establecidaen Trieste por la fusión de laAustro con la Fr.atelli Cosu-lich.

Nuevas líneas de lanaviera

En 1870 el Lloyd Triestinohabía establecido un serviciomensual a puertos del Mar Eojo, Sus unidades, con fogone-ros nativos que embarcabanen Suez, navegaban por aque-llas aguas en busca de proble-máticos fletes en sus primerosviajes que. poco a poco, se fue-

Sin embargo, fue en 1902cuando se ordenó la construc-ción de dos unidades mixtas decarga y pasaj-e —"África" y"Koerber"— especialmente diseñadas para la línea africana.Y esta vez se obtuvo un éxitoextraordinario desde los prime-ros viajes. Pasajeros y embarcaciones pronto se dieron cuentade la indudable ventaja que pa-ra ellos suponía el terminal enTrieste, puerto bien comunica-do po.r ferrocarril con todos lospaíses europeos

Sin embargo no fue bien vis-ta la introducción de uña líneade navegación austríaca enzona que, hasta entonces, mo-.

AI mismo uempu, y aaau «eivolumen de sus líneas y servi-cios, el Lloyd Triestino se vioobligado a la creación de em-presas filiales que tomasen asu cargo algunos de estos. Yasí se creó la Adriátioa, la Dal-matia y, en 1911, la Navigazio-ne Libera Triestina, que recibiólos "Moravia", "Istria" e "In-dia".

Al comenzar la primera gue-rra mundial, el Lloyd Triestinocontaba con una flota compúesta por 65 unidades de carga^ypasaje, con un total de 237.100toneladas de registro *mientras que, en grada, scontraban otras cuatrodes con 30.285 toneladas^

Nueva del Lloyd TriestinoEn 1919, el viejo Lloyd Aus-

triaco, nacido, desarrollado yfinanciado en Trieste, recuperósus unidades que5 con banderaitaliana, volvieron a sus anti-guas líneas regulares.

Pero, para evitar friccionescon otras navieras italianas, elLloyd tomó la decisión de 'par-ticipar económicamente en lasMaríttimas Italiana y Puglia,navieras a través de las cua-les pudo hacerse con el controlde las líneas del Adriático y delas que se dirigían a la India.

Al mismo tiempo, y para ad-ministrar los servicios de"tramps" creó en Veneeia laMarítima San Marco, cuyasacciones quedaron, en su mayoría, en poder del Lloyd,

En 1932, el Gobierno italianointervino en l«a financiación delas principales navieras y, através del Instituto por la Re-costruzione Industríale, creó 4grandes empresas controladaspor el grupo Finmare.

Comenzó entonces una épocade reajustes y trasiegos de bar-eos entre los 4 sectores quepoco después, constituyeroai la

líneas de Oriente, Indi<a? Aus-tralia y África Oriental, conta-ba entonces con una flota de75 unidades con 604,104 tonela-das de registro bruto. Y de es-te importante conjunto de bar-cos de todo tipo destacaban lostrasatlánticos "Conté Biancamano", "Conté Verde" "Conté Ro-sso", "Duílio" y "Giulío Cesa-re" a los que pronto, se incor-poró el "Lombardía".

Para e1 servicio mixto afri-cano contaba con las turbo-nav?s de 7,500 toneladas — "Ti-mavo", "Rosandra" y "Duehe-ssa d'Aqsta"-— que, en línea re-gular, recalaban por SantaCruz para hacer suministro decombustible líquido.

El 16 de julio de 1933 recalócon turismo el "Giulio Cesare"que, por cierto, coincidió conel alemán "Monte Rosa". Yciertamente aquella escala esaún bien recordada ya que,días más tarde, llegaron los" H o m e r i c ", ííLeopO;MMe'?r"Amerique", "Asie" "Montcla-re", "Lapland", "Strathnaver"y "Montcalm", todos ellos encrucero de recreo.

sólo le quedaban en condicio-nes de navegar cuatro barcoscon un desplazamiento de 34mil toneladas,

Los Duillo" y "Giulio Ces-a-re*f fueron hundidos por laaviación aliada en puertos ita-lianos. Del cuarteto aquí taneqnocido, el "Piave" fue hun-dido por su tripulación en Mas-saua e igual suerte corrió el"Timavo" cuando navegaba cer

inglés,Bajo el nombre de "Petcon

nié'* volvió por Santa Cruztoando la paz ya reinaba de

ii el mundo y, mesestarde, fue de nuevo adqui-

rido por una naviera italianaque, con el nombre de "Liu O"bajo Ja bovedilla, lo mantuvo^n servicio hasta que, en 1952,lo vendió para desguazar.

El "Galileo Galilei"

ron haciendo más y más regula-res.

Tres años más tarde, con eltráfico ya asegurado en ambasdirecciones, los barcos delLloyd Triestino extendieron el

Italia. Adriática, Tirrenia yLloyd Triestino que, a su vez,se repartieron los servicios yeliminaron totalmente la com-petencia entre ellas.

El Lloyd, que conservé las

El 8 de mayo de 1935, en laestela del "Cabo de San Antonio" que regresaba a Españadespués de tres años amarradoen Buenos Aires, arribó el"Duilio" que, de nuevo, llegó

Cuando la guerra términosAustralia se encontraba con ne-cesidad de mano de obra para

¿su progresiva industria y agri-cultura. No bastaba la tradi-cional corriente de emigracióninglesa y, por tanto, hubo querecurrir a la europea. Fue en-tonces cuando todas las navie-ras acudieron a la nueva fuentede ingresos que para ellas re-presentaba este verdadero éxi-do —máxime cuando, en mu-chas ocasiones, el porcentajemás elevado lo daban perso-nas desplazadas por la guerra—y, así pronto floreció el tráficode pasajeros con Australia.

Volvieron las navieras tradi-cionales y, con ellas, otras denueva creación que, si bien enalgunos casos poco tiempoexistieron en el mundo de losnegocios marítimos, otras seasentaron y aún permanecenen su puesto junto a las másantiguas y prestigiosas.

Aparecieron entonces, en loque a Italia respecta, las SanMiguel, Sitmar, Lauro y, mien-tras unas contaban ya con su-ficiente experiencia nwiera.otras —como la San Mtgjíiel—quebraron y tuvieron qtte ven-der sus unidades.- En febrero de 1947, el LloydTriestino volvió a emprendersus actividades con los "Ison-zo" y "Salvore", de su propie-dad el primero y fletado el se-

La esbelta estampa

del "África"

cuando, a la

máxima efectuaba

las pruebas de

velocidad o

anteriores al su

entrega oficial al

Lloyd Triejtino.

gundo y, pocos meses despuésincorporó a su flota a los"Spairta", "Caglitari" y "Garbq-n-elli", fletados todos en régi-men de "time charter".

En octubre de 1949 ya esta-

ba en condiciones de reanudarsu antigua línea a puertos aus-tralianos y, después de la sa-lida del "Toscana", el "Remo"se hizo también a la mar conrumbo a Sidney, Melbo-urn-e yFremantle.. E n 1951, el Lloyd Triestinose hizo cargo de los tres geme-los —"Australia", "Oceanía" y"Neptunia"-— que con sus13,225 toneladas y 18 nudostenían capacidad para 103 pasa-jeros en primera y 443 en tu-rista.

Cuando el "Galileo Galilei"fue proyectado -—en unión desu gemelo "Guglielmo Marco-ni"— estos tres "liners" pasa-ron a la línea de Venezuela yPacífico con los nuevos nom-bres de "Donizettí", "Verdi" yRossini".

f El "Galileo Galilei" fue bo-tado el 2 de junio de 1961 enlos astilleros de la firma Can-tieri Navali delPAdriático enTrieste, y el 24 de septiembredel mismo año,' resbaló por lagrada su gemelo, el antes cita-do "Marconi".

De "27.905 toneladas, son susprincipales dimensiones 214metros de eslora por 28,6 demanga y 8,6 de calado. Dos gru-pos de turbinas sobre sendosárboles propulsores, le garan-tizan 24 nudos de media en servicio normal, si bien alcanzó26,77 en las pruebas oficialesde velocidad y consumo. Losdos grupos de turbinas desarro-llan una potencia total del or-den de los 44.500 H. P. y, consus estabilizadores DennyBrown, -en caso de mal tiempolos balances se reducen de 26 asólo 3 grados.

La planta de acondiciona-miento de aire produce tres mi-llones' de unidades de refrige-ración por hora, o sea que, sitrasladamos éstas cifras al len-guaje corriente, significa unaproducción similar a la de 20.7QO bloques de hielo. La elec-tricidad que produce su propiaplanta es suficiente para abas-tecer una ciudad de 75 mil ha-bitantes y, con la potabilizado-ra instalada a su bordo, produ-ce diariamente 320 toneladasdé agua esterilizada, minerali-zada y refrigerada.I En primera clase puede aco-modar de 100 a 300 pasajeros-—según la línea-— mientrasqu;e, en turista, dispone de aco-modación para 1.400.

En la cubierta superior, el""Ponte Comando", están ins-taladas las zonas reservadas a la

pues así por muchos geógrafosaquella isla es denominada, y,ya el 13 de mayo del año si-guiente, zarpó de Spitead elprimer convoy compuesto porlas fragatas "Alexander" "Charlotte" "Frienshp", "Lady Penr-hyin", "Prince of Wales" y"Scarborough" que, a su bordoconducían 568 presidiarios y 171mujeres condenadas a prisión,

El 3 de junio los barcos die-ron fondo en Santa Cruz y, des-de aquí, se cursó el primer par-te a la metrópoli. Siete presi-diarios habían fallecidos en latravesía y otros sesenta y cua-tro estaban enfermos.

Aquí los barcos se suminis-traron de provisiones y agua,y, al misto tiempo se aprove-chó la estancia para fumigar lasbodegas del ""Alexander" que,hasta entonces, había sufridola pérdida de cinco hombres ycontaba con 21 enfermos a subordo.

La estancia duró una semanajusta y, cuando se iban a ha-cer de nuevo a la vela, el "Ale-xander" anunció que uno delos presidarios se había fugadoen el bote de servicio que esta-ba amarrado al tangen. Se no-tificó a las autoridades españo-las la fuga y, horas más tar-de, el fugitivo fue capturado ydevuelto a la fragata

Río de Janeiro y Ciudad delCabo fueron las siguientes es-calas, las mismas que, con po-cas excepciones se llevarían acabo durante años y, en enerolos barcos, desperdigados, co-menzaron a Hegar a BotanyBay.

La segunda expedición la lle-vó a cabo el "The Lady Juliana" —que llegó a Santa Cruzen agosto de 1789— mientrasque la tercera, que se repartiósus escalas entre nuestra Islay las de Cabo Verde, iba almando del entonces tenienteRichard Bowen, el mismo que,e,l 24 de julio de 1797, encon-tró la muerte en el muelle deSanta Cruz, cuando al frentede las tropas de Nelspn, se lan-zaba al asalto de la ciudad.

Aquí murió el entonces co-mandante de la "Tersipchore"que, años antes, era agente dela Royal Navy en Plymoth y,por tanto, jefe de aquel convoy—histórico— compuesto denueve fragatas que, a su bordollevó a Botany Bay 1.696 hom-bres y 169 mujeres condena-das a presidio y a trabajar enlas colonias agrícolas de la zo-na.

Largo sería enumerar losconvoyes que por aquí pasaronya que, hasta 1868, Inglaterraempleó este sistema de depor-tación para poblar aquella suentonces lejana colonia.

A partir de 1818, Santa Cruzcomenzó a reemplazar a Fun-hal y Cabo Verde y, desde aquílos convoyes seguían en viajedirecto hacia Ciudad del Cabo.En 1803, Spitheah dejó de serel único puerto inglés habili-tado para el embarque de pre-sidarios y en mayo de dicho

la captura, el Sur de Tenerife,del "Emú" por el corsario ame-ricano "Holkar". Este le colocóuna dotación de presa a su bor-do y lo envió a Cabo Verde,donde desembarcó a los presi-darios y, ya con bandera ame-ricana, siguió viaje a NuevaYork con su tripulacióóoi pri-sionera.

En julio de 1824, poco des-pués de abandonar nuestrasaguas, la dotación del "Man-gles" tuvo que reprimir un mo-tín de los presidiarios que,conducía, caso similar al que,unos añOiS antes, —en enerode 18815— motivó la entradaen Santa Cruz del "Francis andEliza" que buscaba la protec-ción del H. M. S. "Canadá",aquí fondeado, para requerir elaumento de su guardia armaday desembarcar algunos tripu-lantes que habían observadomala conducta.

El 9 de enero de 1868, enviaje directo desde Londresllegó a Fremantle el "Hougou-mont". En 89 singladuras y sin•escalas había realizado la trave-sía con 280 presidí .arios y 63presos políticos irlandeses y,con este viaje, terminó parasiempre el transporte por mar,vía nuestro puerto, de presi-diarios a puertos australianos,Sin embargo, y hasta bien en-trada la década del 80, cada dosaños recalaba por Santa Cruz el"Navarín" galo que, a su bor-do,, llevaba reclusos a los pre-sidios de Nueva Caledonia,

Hoy es digna de ser tenidamuy en cuenta la manera de có-mo se navegaba entonces —nopor lo que respecta a lo forzadode un destino— ya que, portérmino medio, la travesía enaquellos veleros tardaba unos310 días de mar entre puertoy puerto.

Hoy, con barcos de 24 nudosy 27,000 toneladas, aquella eta-pa queda relegada totalmente „a la historia, triste sí, de unaetapa de la navegación y, loque es más importante, del concepto de colonización que se te-nía.

Con esta escala del "ÜalileoGalilei" en Santa Cruz, unanueva perspectiva se abre a laemigración isleña. De aquellostiempos de Cuba, cuando laTrasatlántica Española, Pini-llos y Tayá, se disputaban laintensa emigración que delArchipiélago salía, Tenerife yLa Palma dieron un elevadoporcentaje, porcen t a j e que—también— se logró en losaños más recientes en que és-ta se desvió hacia Venezuela.

Hoy es la Australia lejana—aquella tan relacionada conCook, el marino que duranteunos días vivió en la hermosacasona que aún se conserva enla carretera de La Laguna—-se ofrece, llena de perspectivasde futuro, a estos isleños em-prendedores que, como siem-pre, se lanzan a la conquistade una nueva tierra para suestablecimiento.

Sábado, 21 de Junio de 1969 E L D Í A PAGINA NUEVE

LA ISLA Y LOS BARCOS

Til" ** II * * ' ' e ® © 1Mañana negara, en viaje especial, e 19TI /HS 1©]1 Í5Í&alileo Galüei- ' - - ^ • . . , V ; _ ": ; L/M W ' - . v - V v . : . '

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Santa Cruz recalaron

El trasatlántico italiano "Galileo Galilei", del Lloyd Triestino, que embarcará los emigrantesisleños que se dirigen a Australia.

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a Botany BayLa fragata con presidiarios a su bordo, entrando en la bahía de Sidney en

(Reproducciones fotográficas, Juan Hernández).

Para mañana se esperala llegada a nuestro puerto deltrasatlántico italiano "GalileoGalilei" que, a la consignaciónde Miller y Cía., viene por vezprimera para, en escala ex-traordinaria, embarcar aquí 129emigrantes tinerfeños y palme-ros que marchan a Australiacontratados por el Gobierno deaquella nación.

El moderno "liner" italiano—es propiedad del Lloyd Tries-tino— permanecerá en el puer-to de Santa Cruz el tiempo preciso para tomar a su bordo lospasajeros y suministrarse decombustible líquido, víveres yagua. Se espera que, una vezultimadas estas operaciones,jyroseguirá viaje en las prime-ras horas de la madrugada.

Con esta escala, una vez másluce en nuestras aguas la antespopular contraseña de la cente-naria naviera de Trieste que,precisamente, el próximo 2 deagosto cumple el 133 aniversa-rio de su fundación y, dada suflota y capital actual, ya estánmuy lejos aquellos años en queéste apenas alcanzaba el millónde florines.

Su flota estaba entonces compuesta por los vapores "Ludovi-co", "Arciduca Giovanni", "Conte Kolowat", "Príncipe Metter-nioh", "Barone Eichoff" y "Sul-tán Mahmudie". Estos servíanla línea de Trieste a Cospoliy Alejandría, con escalas enSyra, El Píreo y Esmirna.

La expansión de la navieray de ésta su particular líneafue cuestión de pocos años. En1845, los servicios del LloydTriestino se extendieron hastaOdesa, después de la adquisi-ción de la flota e intereses dela Societá per Navigazione aVapore sul Danubio.

El Medio Oriente, con su flo-reciente comercio y prometedprtráfico de mercancías y pasaje-ros, fue la meta siguiente quese trazaron los directivos dela naviera. Los nu-evos y rápi-dos "Austria", "Stadium" "Im-peratare" e "Irnperatrice" sehicieron a la mar en la nuevalínea a la que, poco despuésse agregó el "Danubio", pri-mer "steamer" con casco dehierro construido por cuentadel Lloyd en los astilleros franceses de La Ciotat.

terminal de la línea a puertosdel Golfo Pérsico, donde de mo-mento quedó establecida, conindependencia de la normaldesde Trieste a puertos de laIndia.

Con los servicios de Australiatambién suficientemente aten-didos —tuvo que luchar la na-viera en los primeros años conla competencia de los ingle-ses—, en abril de 1897 el "Po-iluce" fue retirado de la líneaa Melbourne y, en viaje experi-mental, zarpó de Trieste haciaDurban. Fueron numerosas lasescalas efectuadas a lo largo detodos los más importan tes puertos y surgideros *e la costaoriental africana pero, comono s-e contaba con subvenciónestatal, el resultado económicodel viaje dejó mucho que de-sear.

Sin embargo, fue en 1902cuando se ordenó la construc-ción de dos unidades mixtas decarga y pasaje —"África" y"Koerber"-— especialmente di-señadas para la línea africana.Y esta vez se obtuvo un éxitoextraordinario desde los prime-ros viajes. Pasajeros y embarca

nronto »e dieron menta

Antonio Padrón Aíbornoz

nopolizaban navieras inglesasy, sobre todo, alemanas. Y pofpresiones de ésta nación, cuyaOst Afrika Linie experimentabadirectamente la competencia delos mercantes austríacos, el Go^bierno de Viena aconsejó alLloyd Triestino abandonase'el servicio que, recién inautgurado, tan buenas perpectivás-ofrecía.

Los barcos pasaran a las lí-;neas de Oriente y Australia quétambién con nuevas unidades,tomaban gran incremento, enespecial los servicios rápidosde pasaj-erois entre Trieste yBombay y Trieste y Shanghai.

Al mismo tiempo, y dado elvolumen de sus líneas y servi-cios, el Lloyd Triestino se vioobligado a la creación de em-presas filiales que tomasen asu ear.go algunos de estos, Yasí se creó la Adriático, la Dal-matia y, en 1911, la Navigazio-ne Libera Triestina, que recibiólos "Moravía", "Istria" e "In-

el 25 dé agosto del mismo año,Cuando ¿ya la guerra comen-

zabii de nuevo en Europa, to-dos los barcos del LloycU Tries-tino comenzaron a efectuar ennueftro puerto sus escalas. Alos ya conocidos se unieronotros-' —"Atlanta", "Istra""Is^nzo", "Sabbia", "Urania"etc.— que, cuando Italia entróen la guerra, también desapa-recieron del panorama portua-rio tinerfeño.

Guando comenzó la guerracomenzó el Lloyd Trieitlno con-taba con una flota <íe 71 uni-dades con 550.545 toneladas deregistro bruto. Cuando finalizósólo le quedaban en condicio-nes de navegar cuatro barcoscon un desplazamiento de 34mil toneladas,

Lo;» Duilio" y "Giulio Cesa-re" fueron hundidos por laaviación aliada en puertos ita-lianos. Del cuarteto aquí tancanecido, el "Piave" fue hun-dido por su tripulación en Mas-

ca dé Durban y estaba siendoperseguido por barcos de la Ro-ya! Navy. El "Rossandra" —elúltimo que hizo escala aquí—fujb torpedeado y hundido enlas costas de Albania mientrasque el "Duehessa d' Aosta",con más suerte pudo alcanzarlas aguas de Santa Isabel deEerna-ndo Poó. Y allí permane-ció refugiado hasta que, el 14cíe enero de 1942, aprovechando'la .noche, un barco de guerraaliado —haciendo caso omisode la violación de las aguas te-rritoriales— lo abordó.

Después de dejar ir -el anclale dio una estacha y lo remol-có a Freetown. Allí fue declara-do buena presa por el Tribunalcorrespondiente y, rebautizado"Empire Yukon", navegó hastael final de la guerra por cuentadel Ministerio de Transportesinglés.

\Bajo el nombre de "Petcon-rife" volvió por Santa Cruzfuando la paz ya reinaba deiaievQ^'en .el mundo y, mesesm,ás, tarde, fue de nuevo adqui-rido por una naviera italianaqu% con el nombre de "Liu O"bajo la bovedilla, lo mantuvo

práctica de deportes al aire li-bre y, en las siguientes —-"Ponte Lído'% A, B5 C? D, E y F, sedistribuyen las instalaciones pa-ra el pasaje y salones públicos.

Dispone de dos piscinas y unteatro-eine con capacidad pa-ra unos 400 espectadores y,

otra de las innovacion-es, es lainstalación en los salones detelevisores que pueden traba-jar con el sistema de circuitocerrado del barco o, en su ca-so, recibir los programas delas estaciones de los ¡países encuyas aguas navega*

Santa Cruz en la ruta de AustraliaEl capitán Cook conecto a la

Isla con Australia, pero dejan-do de lado momentáneamenteesta conexión, hay otra de su-mo interés que, hasta la fechaha sido poco estudiada. Me re-fiero concretamente a los con-voyes que, con presidarios, sedirigían desde Inglaterra aAustralia y Taismania.

En 1787 comenzó a estu-diarse la manera de poblar lastierras del vasto continente,pues así por muchos geógrafosaquella isla es denominada, y,ya el 13 de mayo del año si-guiente, zarpó de Spitead elp-rimer convoy compuesto porlas fragatas -"Álexander" "Charlotte" "Frienshp", "Lady Penr-hyin", "Prince of Wales" y"Searborough" que, a su bordoconducían 568 presidiarios y 171

año, arribó a Santa Cruz el"Caleutta" *que; de Londres sedirigía a Port Philips, tambiénnuevo punto para el desembar-co, que al resultar inapropiadohizo que estos hombres —nue-ve habían muerto en la trave-sía hasta nuestras aguas— fue-sen desembarcados en DerwentRiver, en Tasmania, y, por lotanto, fueron los fundadores dela hoy próspera Hobart.

Otra incidencia notable fuela captura, el Sur de Tenerife,del "Emú" por el corsario ame-ricano "Holkar". Este 1« colocóuna dotación de presa a su bor-do y lo envió a Cabo Verde,donde desembarcó a los presi-darios y, ya con bandera ame-ricana, siguió viaje a NuevaYork con su tripulacioaa pri-

Con esta escala, una vez másluce en nuestras aguas la antespopular contraseña de la cente-naria naviera de Trieste que,precisamente, el próximo 2 deagosto cumple el 133 aniversa-rio de su fundación y, dada suflota y capital actual, ya estánmuy lejos aquellos años en queéste apenas alcanzaba el millónde florines.

se trazaron los directivos dela naviera. Los nuevos y rápi-dos "Austria", "Stadium" "Im-peratore" e "Imperatrice" sehicieron a la mar en la nuevalínea a la que, poco despuésse agregó el "Danubio", pri-mer "steamer" con casco dehierro construido por cuentadel Lloyd en los astilleros fran

de La Ciotat.

Años de expansiónLos dirigentes del Lloyd

Triestino tenían puesta su atencían en Egipto como ruta vitalpara los pasajeros y mercan-cías en tránsito —eran añosanteriores a SUEZ— para puer-tos de la India- -y ExtremoOriente,

Y para atender debidamenteeste servicio ordenaron laconstrucción en los astillerosde la firma Panfilli, de Tries-te, de cinco barcos gemelos,de ruedas y casco de madera,con amplia capacidad para eltransporte de pasajeros y mer-cancías.

Eran estos los "Italia", "Ger-manía", "Europa", "África" y"Asia" que, con la salida delprimero de ellos —el 10 de ma-yo de 1848— iniciaron la líneadirecta a Egipto que, tres añosmás tarde, se hizo quincenalcon la incorporación de losnuevos Adria" y "Egitto",

En 1854, el Lloyd Triestinocontaba con una flota de sesenta unidades, con un total de26,000 toneladas de registrobruto. Sin embargo, y paraatender el tráfico siempre cre-ciente, adquirió nuevas unida-des de c^rga y pasaje, ordenóla construcción de otras y, yaen 1863, procedió al alargamiento de la eslora de algunosde los vapores en el servicioa Egipto y Oriente Medio.

En la apertura del Canal deSuez, la empresa estuvo oficialmente representada por lo.s"Americ", "Vulcan" y "Pluto" |y, dos meses más tarde, el I"Apis" zarpó con rumbo a Bombay y, de esta manera, quedoinaugurada una de las hoy máspopulares líneas de la naviera,

En 1872, el nombre de la ra-zón social cambió y, duranteveinte años, esta fue conocidaen el mundillo marítimo porLloyd Austro Ungarico. La ra-zón" de tal medida fue debida aque el subsidio estatal que seestableció desde entonces eraa partes iguales entre los dosgobiernos.

En enero de 1880, el "Etto-re" inaugura la línea hasta Sin-gapur y, en octubre el "Wor-warts" extiende el terminal deesta hasta Hong Kong.

Be es-ta manera quedó firme-mente asentado el prestigio dela naviera en aguas orientalesprestigio que continuó en au-mento a punto tal que, en 1892—cuando ya volvió a su anti-guo nombre de Lloyd Triesti-no— los "Orion" y "Bersnice"comienzan sus escalas regulares-n Shanghai, escalas que pron-to fueron seguidas por el res-to de las unidades de la flota.

Esta atención del LloydTriestino hacia puertos asiáti-cos no había impedido ciertapreocupación por las líneas deAmérica. En 1882 el "Achule"hizo un viaje experimental aNueva York, con escalas enBarcelona y Málaga, pero a lavista del pobre resultado eco-nómico obtenido se suspendióel servicio previsto y, en su lu-gar, se inició otro a Río de Ja-neiro, Montevideo y Buenos Ai-res, con los "Menfi", "Medea","M-elpomene", "Aglaia" y "Thisbe".

Fue tal €l resultado de la lí-nea al Plata que, en ocasioneshubo necesidad de fletar car-gueros de la Adria, de Fiume,para atender las salidas progra-madas.

En 190?, y por intervencióndel Gobierno austríaco, los ser-vicios sudamericanos pasarona la Unión e Austríaca de Na-vigazione, empresa establecidaen Trieste por la fusión de laAustro con la Fratelli Cosu-lien.

Nuevas de lanaviera

En 1870 el Lloyd Triestinohabía establecido un serviciomensual a puertos del Mar Rojo. Sus unidades, con fogone-ros nativos que embarcabanen Suez, navegaban por aque-llas aguas en busca de problemáticos fletes en sus primerosviajes que, poco a poco, se fue-

estatal, ei resuita-ao económicodel viaje dejó mucho que de-sear.

Sin embargo, fue en 1902cuando se ordenó la construc-ción de dos unidades mixtas decarga y pasaje —"África" y"Koerber"-— especialmente di-señadas para la línea africana,Y esta vez se obtuvo un éxitoextraordinario desde los prime-ros viajes. Pasajeros y embarcacion-es pronto se dieron cuentade la indudable ventaja que pa-ra ellos suponía el terminal enTrieste, puerto bien comunica-do por ferrocarril con todos lospaíses europeos

Sin embargo no fue bien vis-ta la introducción de una líneade navegación austríaca enzona que, hasta entonces, mo-

de pasaj-erois entre Trieste yBombay y Trieste y Shanghai,,

Al mismo tiempo, y dado ;eívolumen de sus líneas y servi-cios, el Lloyd Triestino se vioobligado a la creación de em-presas filiales que tomasen asu cargo algunos de estos. Yasí se creó la Adriática, la Dal-matia y, en 1911, la Navigazio-ne Libera Triestina, que recibiólos ^Moravia", "Istria" e "In-dia".

Al comenzar la primera gue-rra mundial, el Lloyd TrJestínocontaba con una flota computesta por 65 unidades/de caiga, ypasaje, con un total de 237.190toneladas de registro bruto¿mientras que, en grada; $e-én>*contraban otras cuatro unida-des con 30.285 toneladas. ;

Nueva etapa del Lloyd TriestíMEn 1919, el viejo Lloyd

triaco, nacido, desarrollado yfinanciado en Trieste, recuperósus unidades que, con banderaitaliana, volvieron a sus anti-guas líneas regulares.

Pero, para evitar friccionescon otras navieras italianas, elLloyd tomó la decisión de par-ticipar económicamente en lasMari turnas Italiana y Puglia,navieras a través de las cua-les pudo hacerse con el controlde las líneas del Adriático y delas que se dirigían a la India.

Al mismo tiempo, y para ad-ministrar los servicios de"tramps" creó en Venecia laMarítima San Marco, cuyasacciones quedaron, en su mayoría, en poder del Lloyd.

En 1932, el Gobierno italianointervino en la financiación delas principales navieras y, através del Instituto por la Re-eostruzione Industríale, creó 4grandes empresas controladaspor el grupo Finmare.

Comenzó entonces una épocade reajustes y trasiegos de bar-cos entre los 4 sectores quepoco después, constituyeron la

líneas de Oriente, India, Aus-tralia y África Oriental, conta-ba entonces con una flota de75 unidades con 604.104 tonela-das de registro bruto. Y de es-te importante conjunto de bar-cos de todo tipo destacaban lostrasatlánticos "Conté Biancamano", "Conté Verde'' "Conté Ro-sso", "Duilio" y "Gíulio Cesa-re" a los que pronto, se incor-poró el "Lombardia";

Para e1 servicio mixto afri-cano contaba con las turbo-naves de 7.500 toneladas — "Ti-mavo", "Rosandra" y "Duche-ssa d'Áosta"— que, en línea re-gular, recalaíban por SantaCruz para hacer suministro decombustible líquido,

El 16 de julio de 1933 recalócon turismo el "Giulio Cesare"que, por cierto, coincidió conel alemán "Monte Rosa". Yciertamente aquella escala esaún bien recordada ya que,días más tarde, llegaron los" H o m e r i e n, "Leopo¡lville%"Amerique", "Asie" "Montcla-re", "Lapland", "Strathnaver"y "Monte alm", todos ellos encrucero de recreo.

taoa con una riora «e vi uni-dades con 550.545 toneladas d¡eregistro forutd. Cuando finalizósólo le quedaban en condicio-nes de navegar cuatro barcoscon un desplazamiento de 34m}! toneladas,

Lo,!» Duilio" y "Giulio Cesa-re" íperon hundidos por laaviación aliada en puertos ita-lianos. Del cuarteto aquí tanconocido, el "Piave" fue hun-dido por su tripulación en Mas-saua e igual suerte corrió el"Timavo" cuando navegaba cer

"Empire Yukon", navegó hastael final de la guerra por cuentadel Ministerio de Transportesinglés,'"''Bajo el nombre de "Petcon-rife" volvió por Santa Cruzfeuando la paz ya reinaba de

.en -él mundo'y, mesestarde, fue de nuevo adqui-

rido por una naviera italianaqu% con el nombre de "Liu O"bajo la bovedilla, lo mantuvoen servicio hasta que, en 1952,lo vendió para desguazar,

El "Galileo Galilei"

ron haciendo más y más regula-res.

Tres -años más tarde, con eltráfico ya asegurado en ambasdirecciones, los barcos delLloyd Triestino extendieron el

Italia, Adriática, Tirrenia yLloyd Triestino que, a su vez,se repartieron los servicios yeliminaron totalmente la com-petencia entre ellas,

El Lloyd, que conservó las

El 8 de mayo de 1935, en laestela del "Cabo de San Antonio" que regresaba a Españadespués de tres años amarradoen Buenos Aires, arribó el"Duilio" que, de nuevo, llegó

Cuando la guerra terminó,Australia se encontraba con ne-cesidad de mano de obra parasu progresiva industria y agri-cultura. No bastaba la tradi-cional corriente de emigracióninglesa y, por tanto, hubo querecurrir a la europea. Fue en-tonces cuando todas las navie-ras acudieron a la nueva fuentede'ingresos que para ellas re-presentaba este verdadero éxi-do —máxime cuando, en mu-chas ocasiones, el porcentajemás elevado lo daban perso-nas desplazadas por la guerra—y, así pronto floreció el tráficode pasajeros con Australia.

Volvieron las navieras tradi-cionales y, con ellas, otras denueva creación que, si bien enalgunos casos poco tiempoexistieron en el mundo de losnegocios marítimos, otras seasentaron y aún permanecenen su puesto junto a las másantiguas y prestigiosas.

Aparecieron entonces, en loque a Italia respecta, las SanMiguel, Sitmar, Lauro y, míen-tías unas contaban ya con su-ficiente experiencia naviera,otras —como la San Miggel—qíuebraron y tuvieron qué ven-der sus unidades. <L

En febrero de 1947, el Lloydlíriestino volvió a emprendersus actividades con los "Ison-ZD" y "Salvare", de su propie-dad el primero y fletado el se-

La esbelta estampa

del "África"

cuando, a la

máxima efectuaba

las pruebas "¿e

velocidad í

anteriores aj su--"^

entrega oficial al

Lloyd Triestino.

gundo y, pocos meses despuésincorporó a su flota a los"Sparta", "Cagliari" y "Garbq-nelli", fletados todos en régi-men de "time charter".

En octubre de 1949 ya esta-

ba en condiciones de reanudarsu antigua línea a puertos aus-tralianos y, después de la sa-lida del "Toa-cana", el "Remo"se hizo también a la mar conrumbo a Sidney, Melbo-urn-e yftemantle.J^En 1951, el Lloyd Triestinose hizo cargo de los tres geme-los —"Australia", "Oceánica" yí¿Ñeptunia"—- que con sus13.225 toneladas y 18 nudostenían capacidad para 103 pasa-jeros en primera y 443 en tu-rista.

Cuando el "Galileo Galilei"fue proyectado —en unión desu gemelo "Guglielmo Marco-ni"--~ estos tres "liners" pasa-ron a la línea de Venezuela yPacífico con los nuevos nom-bres de "Donizettí", "Verdi" yKo&si ni " . : • = - . .• E l "Galileo Galilei" fue bo-tado el 2 de junio de 1961 enlos astilleros de la firma Can-tíeri Navali dell'Adriático enTrieste, y el 24 de septiembredel mismo año, resbaló por la

t'rada su gemelo, el antes cita-o "Marconi".

i De 27.905 toneladas, son susprincipales dimensiones 214metros de eslora por 28,6 demanga y 8,6 de calado. Dos gru-pos de turbinas sobre sendosárboles propulsores, le garan-tizan 24 nudos de media en servicio normal, si bien alcanzó26,77 en las pruebas oficialesde .velocidad y consumo. Losdos grupos de turbinas desarro-llan una potencia total del or-den de los 44.500 H. P.?y,'co>nsus estabilizadores DennyBrown, en caso de mal tiempolos balances se reducen de 26 asólo 3 grados.

La planta de acondiciona-miento de aire produce tres mi-llones-'de unidades de refrige-ración por hora, o sea que, sitrasladamos estas cifras al len-guaje corriente, significa unaproducción similar a la de 20.700 jaloques de hielo. La elec-trieiííad que produce su propiaplanta es suficiente para abas-teter una ciudad de 75 mil ha-bitantes -y, con la potabilizado-ra instalada a su bordo, produ-ce diariamente 320 toneladasde agua esterilizada, minerali-zada y refrigerada.

En primera clase puede aco-modar, de 100 a 300 pasajeros—según la línea— mientrasque, en turista, dispone de aco-modación para 1.400.1 En la cubierta superior, el?f"Ponte Comando", están ins-taladas las zonas reservadas a la

En 1787 comenzó a estu-diarse la manera de poblar lastierras del vasto continente,pues así por muchos geógrafosaquella isla es denominada, y,ya el 13 de mayo del año si-guiente, zarpó de Spitead elprimer convov compuesto porlas fragatas "Álexander" "Charlotte" "Frienshp", "Lady Penr-hyin", "Prince of Wales" y"Scarborough" que, a su bordoconducían 568 presidiarios y 171mujeres condenadas a prisión.

El 3 de junio los barcos die-ron fondo en Santa Cruz y, des-de aquí, se cursó el primer par-te a la metrópoli. Siete presi-diarios habían fallecidos en latravesía y otros sesenta y cua-tro estaban enfermos.

Aquí los barcos se suminis-traron de provisiones y agua,y, al misto tiempo se aprove-chó la estancia para fumigar lasbodegas del ""Alexander" que,hasta entonces, había sufridola pérdida de cinco hombres ycontaba con 21 -enfermos a subordo.

La estancia duró una semanajusta y, cuando se iban a ha-cer de nuevo a la vela, el "Ale-xander" anunció que uno delos presidarios se había fugadoen el bote de servicio que esta-ba amarrado al tangón. Se no-tificó a las autoridades españo-las la fuga y, horas más tar-de, el fugitivo fue capturado ydevuelto a la fragata

Río de Janeiro y Ciudad delCabo fueron las siguientes -es-calas, las mismas que, con po-cas excepciones se llevarían acabo durante años y, en enerolos barcos, desperdigados, co-menzaron a llegar a BotanyBay,

La segunda expedición la lle-vó a cabo el "The Lady Juliana" —que llegó a Santa Cruzen agosto de 1789— mientrasque la tercera, que se repartiósus escalas entre nuestra Islay las de Cabo Verde, iba almando del entonces tenienteRichard Bowen, el mismo que,el 24 de julio de 1797, encon-tró la muerte en el muelle deSanta Cruz, cuando al frentede las tropas de Nelspn, se lan-zaba al asalto de la ciudad.

Aquí murió el entonces co-mandante de la "Tersipchore"que, años antes, era agente dela Royal Navy en Plymoth y,por tanto, jefe de aquel convoy—histórico— compuesto denueve fragatas que, a su bordollevó a Botany Bay 1.696 hom-bres y 169 mujeres condena-das a presidio y a trabajar enlas colonias agrícolas de la zo-na,

Largo sería enumerar losconvoyes que por aquí pasaronya que, hasta 1868, Inglaterraempleó este sistema de depor-tación para poblar aquella suentonces lejana colonia.

A partir de 1818, Santa Cruzcomenzó a reemplazar a Fun-hal y Cabo Verde y, desde aquílos convoyes seguían en viajedirecto hacia Ciudad del Cabo.En 1803, Spitheah dejó de serel único puerto inglés habili-tado para el embarque de pre-sidarios y en mayo: de- dicho

tanto, fueron los fundadores dela hoy próspera Hobart.

Otra incidencia notable fuela captura, el Sur de Tenerife,del "Emú" por el corsario ame-ricano "Holkar". Este le colocóuna dotación de presa a su bor-do y lo envió a Cabo Verde,donde desembarcó a los presi-darios y, ya con bandera ame-ricana, siguió viaje a NuevaYork con su tripulacióón pri-sionera»

En julio de 1824, poco des-pués de abandonar nuestrasaguas, la dotación del "Man-gles" tuvo que reprimir un mo-tín de los presidiarios que,conducía, caso similar al que,unos añas antes, —en enerode 18815— motivó la entradaen Santa Cruz del "Francis andEliza" que buscaba la protec-ción del H. M. S. "Canadá",aquí fondeado, para requerir elaumento de su guardia armaday desembarcar algunos tripu-lantes que habían observadomala conducta.

El 9 de enero de 1868, enviaje directo desde Londresllegó a Fremantle el "Hougou-mont". En 89 singladuras y sin«scalas había realizado la trave-sía co,n 280 presidiariois y 63presos políticos irlandeses y,con este viaje, terminó parasiempre el transporte por mar,vía nuestro puerto, de presi-diarios a puertos australianos.Sin embargo, y hasta bien en-trada la década del 80, cada dosaños recalaba por Santa Cruz el"Navarín" galo que, a su bor-do,, llevaba reclusos a los presidio-s de Nueva Caledonia.

Hoy es digna de ser tenidamuy en cuenta la manera de có-mo se navegaba entonces —nopor lo que respecta a lo forzadode un destino— ya que, portérmino medio, la travesía enaquellos veleros tardaba unos310 días de mar entre puertoy puerto.

Hoy, con barcos de 24 nudosy 27.000 toneladas, aquella eta-pa queda relegada totalmentea la historia, triste sí, de unaetapa de la navegación' y, loque es más importante, del concepto de coloniza cien que se te-nía.

Con esta escala del "ÜalileoGalilei" en Santa Cruz, unanueva perspectiva se abre a laemigración isleña. D-e aquellostiempos de Cuba, cuando laTrasatlántica Española, Pini-llos y Tayá, se disputaban laintensa emigración que delArchipiélago salía, Tenerife yLa Palma dieron un elevadoporcentaje, porcen t a j e que—también— se logró en losaños más recientes en que és-ta se desvió hacia Venezuela.

Hoy es la Australia lejana—aquella tan relacionada conCook, el marino que duranteunos días vivió en la hermosacasona que aún se conserva enla carretera de La Laguna—•se ofrece, llana de perspectivasde futuro, a estos isleños em-prendedores que, como siem-pre, se lanzan a la conquistade una nueva tierra para suestablecimiento.