PAGINA CUATRO E L D Í A Miércoles, 30 de Abril de 1969

TICTAC]EPÍSTOLA ACOMPADRE MEOPor LuisALVAREZ CRUZ

Compadre Paco Martínez:muchas gracias por el Pre-mio a la simpatía que, gene-rosamente, acaba de otor-garme, por lo que he leídoen este mismo periódico ensu edición del domingo últi-mo.

La verdad es que yo nun-ca he realizado ningún es-fuerzo para aparecer simpá-tico ante la gente. Tampoco,por tal condición me consi-dero antipático. Resulto,más bien, un hombre gris.Pero, de cualquier manera,no me preocupa ni mucho nipoco este color.

Tiene usted razón, compa-dre, en que no soy lo que sedice una mala persona. Loque sí soy es un hombre na-da diplomático, y eso se per-dona difícilmente. ¿Por quéla hipocresía ha de ser algoasí como una virtud social?

Veo, compadre Paco, queanda usted metido en beren-genales literarios, justamen-te cuando yo quisiera salirde los míos. ¡Ay!, el hombreno escarmienta en cabezaajena.

¡Qué tiempos aquellos,compadre del alma! ¿A san-to de qué recordarlos cuan-do ya estamos—-usted, com-padre, y yo—fuera de jue-go? No presuma de promo-ción generacional.

Me.saca usted a relucir unsoneto del que, naturalmen-te, no me acordaba. Podríadarle mi opinión sobre él,pero ¿con qué objeto? Yaotros se encargarán de irproclamando a los cuatrovientos que es malo. Yo loúnico que sé es que en elmomento en que lo escribíme pareció bueno. Hoy su-fre la dura prueba del tiem-po. Mas no crea por eso,compadre, que me desdigo.Yo no me desdigo nunca.

Lo que no veo es la nece-sidad de que me haya saca-do a relucir. Ya estoy muyvisto. Nuestra época ya pa-só. Y no me haga hablar deella. Ponga sobre su pórticoel cuervo de Poe, que eracon la más rigurosa eviden-cia un avechucho con muymala uva. Me refiero al cuer-vo, ¡pues no faltaría más!

En un detalle que me co-gió sí estoy complétame atede acuerdo: yo he sido hom-bre de grandes zancadas, alrevés de otros de menudaszancadillas. Pero^ con la ex-tw»riftTícia. mi* hfc convencido

LA ISLA Y LOS BARCOS

Pertenece a la Hamburg Atlantik Linie y sustituye al aquí bien conocido "Hanseatic"Botado en febrero del pasado año, de madrina la esposa del canciller federal, señor Kiesinger

f A las ocho de la mañana es-tá anunciado el arribo a núestro puerto, en viaje inaugural,del trasatlántico alemán "Ham-burg"—de 23.000 toneladas—-que, consignado a la firma Ah-lers, procede de Porto Grandey regresa a Cuxhaven. En es-te puerto inició un amplio cru-cero de turismo en el cual vi-sitó Dakar, Río de Janeiro,Montevideo, Buenos Aires,Santos y Recife.

El notable trasatlántico per-manecerá en nuestro puertohasta las ocho de la noche, ho-ra en q»ue levará para emprender viaje a Lisboa y, de allí, aCuxhaven nuevamente.

En este su primer viaje, el"Hamburg"—propiedad de laHamburg Atlantik Linie-—-con-duce unos 500 pasajeros y, conel "Hanseatic", ex israelita"Shalom", cubrirá en épocasnormales la línea que regular-mente mantiene la naviera entre Cuxhaven, Southampton,Cherburgo y Nueva York. Eneste servicio regular, la acomo-dación de que dispone es delorden de los 790 pasajerosmientras que, en los de turi&modesta desciende y se limitaa sólo 655. El número de tri-pulantes, 404, permanece inal-terable.

Con este notable trasatlánti-CO-—primero que se construyeen la República Federal parauna naviera propia—se sustitu-ye al aquí bien conocido "Han•seatic" que, después de su in-cendio en Nueva York, fue remolcado a Hamburgo y, unavez inspeccionado, resultó deantieconómioa reparación, Primero se trató de su venta adesguazadores españoles pero,luego, fue una empresa alemano la que llevó a cabo estatriste historia en el que, en sutiempo, ostentó los records delPacífico Norte bajo banderaInglesa y nombre de "Empres*of Japan". Durante la guerra,precisamente cuando Japón de-claró la guerrg a los aliados, e<l"liner" tomó el nuevo nombrede "Empress of Scotland" y,con sus tres esbeltas chimen-eas, visitó nuestro puerto enun crucero de recreo antes desu venta a Alemania en 1958.

Una vez modernizado y rebautizado "Hanseatic", volvióinnumerables veces por núestro puerto hasta que—comoantes se indicó—el incendioque sufrió en 1966 en NuevaYork le dejó inútil para volvera navegar.

Ei "Hamburg"Hamburgo, la moderna y a

la par antigua ciudad marine-ra, tuvo su origen en una for-taleza fundada por Carlomag-no hacia el año 808 para me-ra mejor defenderse de los es-lavos. Y fu a causa de los es-pesos bosques que la circunda-ban-—Hame—que tomó elnombre de Hammaburg.

También es probable quefuese esta localidad aquella enque, construido un templo pororden del emperador, prontose convirtió en centro de cris-tianización y civilización, ex-tendiendo su influencia a laNordalbingia y Jutlandia, islasdanesas e, incluso a la Penín-sula Escandinava.

Muchos fueron los barcosque lucieron su nombre en elespejo de popa pero, concretán-donos a los más importantes ya partir de la implantación del

ción para pasaje ascendía a240 en primera, 162 e»n segun-da y 1.950 en tercera, cifraesta última que no debe pare-cer excesiva si se tiene encuenta que, por entonces, Ale-mania mantenía tropas en Chi-na y una potente fuerza navaldestacada en aguas de esta na-ción.

Cuatro años más tarde, elLloyd Norte llegó a un nuevoacuerdo con la Hapag y se hizocargo de los barcos de pasaje-ros que ésta mantenía en servi-cio en Aa línea de ExtremoOriente. Sólo el "Hamburg" noentró en la transación y, mien-tras el "Kiautschou" tomaba elnuevo nombre de "Prinzess Ire-ne", él era reconstruido en losastilleros de la Reihertieg pa-ra la línea del Atlántico Nor-te, línea en la que navegó has-ta que, en 1914, la guerra esta-lló en Europa. El comienzo del

Por Juan Antonio Padrón Albornoz

de los mercantes apresados yunidades dependientes de laflota propiedad del Gobierno.

Mesas más tarde fue fletado ala Baltic S, S. C., de NuevaYork, que, con otros antiguos"liners" alemanes y utilizandolas instalaciones de la Lloyd

pasó a la U. S. Mail S. S. que,con el nombre de "Hudson", loempleó, también sin resultadospositivos, en la línea trasatlán-tica.

Aún con el nombre de "Hudson" pasó en 1922 a la UnitedStates Lines que, en 1924, le

tuvieron, con 28.000 S. H. P.,una media de 19,5 nudos.

Cuando la guerra comenzóde nuevo en Europa, para lue-go extenderse por todo el mundo, el "Hamburg" quedó, consus gemelos, en aguas del Bál-tico. Primeramente se lo ama-

to del "liner" que, una vez oflote, fue remolcado a Warne-munde y allí reparado provisio-nalmente. Luego, de nuevo aremolque, siguió viaje con des-tino al puerto de Amberes, don-de dio fondo el 26 de junio de1931,, y, seguidamente, comen-zaron los trabajos de recons-trucción.

Estos trabajos progresaronmuy lentamente y, en 1955,cuando ya estaban casi termi-

El moderno trasatlántico alemán "Hamburg** —~de la Hamburg Atlantik Linie— que hoy llegará a Santa Cruz enel curso de su primer viajfc.

Norte en Nueva York y Ham-burgo, pretendió llevar a cabolos mismos servicios que estanaviera efectuaba antes de1914. No hubo éxito en el pre-tendido servicio y e'l viejo"Hamburg" —por entonces re-bautizado "New Rochelle"—-

dieron su sexto y último nom-bre: "President Fillmore".

Finalmente se hizo cargo desu administración la Dollar Li-ne S. S. ,C., de San Franciscode California, que, ya en 1932,lo vendió a una firma estadou-nidense de desguazadores.

Un nuevo "Harnburg'Cuando en 1919 se llevó a

cabo el reparto de la flota mer-cante alemana, la Hapag viodesaparecer la obra que AlbertBallin y Cuno habían llevado acabo a través de años de es-fuerzos.

Y correspondió de nuevo aCuno la obra de levantar laempresa de la nada. Sólo que-daba el viejo "Deutsch-aland"que, poseedor un día del "Ga-llardete Azul", en tal estado seencontraba que los aliados de

la guada de los astilleros de laBlohm und Voss y, el 28 demarzo del año siguiente, fue en-tregado a la Hapag. Con sus180 metros de eslora, el "Hamburg" —como también sois genielo-— era barco notable, nosólo por su estampa marinera,rematada por dos palos e igualnúmero de chimeneas, sinotambién por los "bulges" quellevaba a las bandas y que, porentonces, eran mod-a en laconstrucción naval alemana,moda que se extendió a lossimples mercantes y que aúnse refleja en el maderero es-

rró en Gdynia como barco cuar-tel y, posteriormente, cuandola campaña de Rusia comenzóa tomar un cariz diferente alde los primeros tiempos, se leutilizó para el transporte derefugiados que huían de Pru-sla.

Y con el máximo de ellos asu bordo navegaba cuando, el7 de marzo de 1945, al largode Sassnitz, chocó con una mi-na y se hundió.

En 1950 los rusos comenza-ron los trabajos de salvamen-

nadas las obras, éstas fueronparalizadas totalmente. Y, me-ses más tarde, dieron comien-zo las de convertir al viejo tra-satlántico en una factoría balle-nera. En 1960 se finalizaron es-tos trabajos y, con el nombrede "Yuri Dolgorukij", fue, en-tregado a la Sovtorgflot,

Un gemelo del "Hamburg",el viejo "Albert Ballin", tam-bién navega con bandera rusay, transformado en buque auxi-liar para la flota pesquera, lu-ce el nuevo nombre de "Sovets-ky Sojus".

Dos nuevos "Hambyrg" la

En 1950, mientras los rusoscomenzaban los trabajos paraponer a flote el "Hamburg",otro barco de este nombre to-maba forma en los astilleros dela Howaldstwerke, de Hambur-.go. Era una pequeña motonavede sólo 2.399 toneladas que,

construidas en los astilleros dela Bresnsr-Vulkan, en Bremen--Vegasack, y estaban provistasde dos motores M. A.--N., desiete cilindros, que, sobre doshélices, les daban 16,5 de medía normal. Tenían acomoda-ción para, 86 pasajeros en clase

se reparte >en 319 camarotesque, en su totalidad, disponende televisor para captar losprogramas que emite la pro-pia -estación del barco o, si sedesea, las de los países en cu-yas costas se navega. El siste-ma de televisión instalado enel - "Hamburg" permite al mis-mo tiempo la trasmisión de pe-lículas o, en su caso la actua-ción de la orquesta del barcoen el salón de música.

El casco se divide en docecubiertas y, en su totalidad, secompone ck unos 70.000 metroscuadrados de plancha de acero,soldadas eléctricamente, qué,extendidas, tendrían las dimen-siones de unos 20 campos defútbol con sus medidas regla-mentarias»

Dispone el "Hamburg" deuna piscina de agua templadasobre la cubierta Lido, más unainterior, en la cubierta 2, consauna y gimnasio. A popa seabre el Hansa-Theater, con am-plia capacidad para espectado-res y, en las restantes cubier-tas —denominadas Orion, Sa-turno, Hamburgo y Restauran-te—, se distribuyen una biblio-teca, ocho restaurantes y cafe-terías, un salón de belleza, pe-luquería, oficina de viajes, tiendas y un estudio fotográficocompleto.

Cuenta el "Hamburg" con elsistema de estabilizadores que,hasta hoy, se considera comomás completo y eficiente. S-e-gún declaraciones del presiden-te del astillero que lo constru-yó, se sentía orgulloso de que,después de las pruebas oficia-les desarrolladas en mar libre,el barco no experimentase mo-vimiento alguno.

De los 319 camarotes, 301disponen de baño y servicioshigiénicos particulares. Losdieciocho restantes están dota-dos de duchas en lugar de ba-ñeras. La lín-ea del barco es ar-moniosa y la proa es de bulbo.La chimenea, como viene sien-do habitual en los modernos•"liners", presenta una línea untanto extraña que, sin duda,será piedra de escándalo entretodos aquellos que están acos-tumbrados a las de líneas clá-sicas. Y en verdad qué esta chi-

con la más rigurosa eviden-cia un avechucho con muymala uva. Me refiero al cuer-vo, ¿pues no faltaría más!

En un detalle que me co-gió sí estoy complétame atede acuerdo: yo he sido hom-bre de grandes zancadas, alrevés de otros de menudaszancadillas. Pero, con la ex-periencia, me he convencidode que lo más sensato es ira todas partes con pasoscortos, tal como DomingoPérez Minik, en su presen-tación antológica de Ni jota,nos muestra a éste, con loque acredita su buen golpede vista.

Compadre Paco: usted meha hecho recordar muchascosas. ¿Por qué no llegamosa un acuerdo? ¿Por qué nole echamos cenizas al fuegoque todavía arde? Lo quesucede es que usted, compa-dre Paco, cree en los mila-gros o, por lo mnos, en cier-tos milagros. Yo no.

He acabado por convertir-me en pura presentidad,aunque, a veces, se me vayael santo al cielo. Francamen-te, compadre Paco, en fuerzade pensar en su inagotablehumor, lo hacía más serio.¡No me diga que se ha vuel-to romántico!

Que la gente piense deuno lo que quiera, y si en laestimación de los demás sees o no se es simpático,¿qué importa? Es esa unacuestión aparencial que nodepende de uno, quien, porotra parte, no tiene la obli-gación de serle simpático atodo el mundo. Cada cual escada cual, y no está en elcaso de darle cuenta a na-die de cómo es. Como se leeen la Biblia, cada uno es hi-jo de sus obras, lo que, bajoel nombre de "Behavioris-mo", ha venido a ser poste-riormente la única regla pa-ra juzgar a las gentes.

En la época en que escribíel soneto que usted reprodu-ce, con un cierto sabor aEdad Media, yo era un hom-bre preocupado por muchascosas entre la realidad y lairrealidad. Poco a poco mehe ido quedando con sólo laboina, y esto en los días delluvia, y de este modo aúnsu caricatura, compadre Pa-co, sigue teniendo actuali-dad. Gracias, pues usted hahecho de mí un hombre queno pasa de moda.

Y pongo punto final a laepístola. La verdad es que,aunque suelo escribir conlas manos, tengo hoy una"puntada" reumática en unpie que no me deja escribircomo quisiera, por lo que nome es posible darle suelta a"la loca de la casa".

Después de todo, ni usted,compadre Paco, ni yo, esta-mos para locuras, y menospara esa de evocar. Como si,en fin de cuentas, no fuéra-mos algo así como unos mu-chachos-de", otro tiempo consol todavía en las bardas.

danesas e, incluso a la Penín-iula Escandinava.

Muchos fueron los barcos[tie lucieron sai nombre en el

¡spejo de popa pero, coneretán-lonos a los más importantes ya partir de la implantación del

nuevo nombre de "Prinzess Ire-ne", él era reconstruido en losastilleros de la Reihertieg pa-ra la linea del Atlántico Ñorte, línea en la que navegó has-ta que, en 1914, la guerra esta-lló en Europa. El comienzo del

Y correspondió de nuevo aCuno la obra de levantar laempresa de la nada. Sólo que-daba ©I viejo "Deutschaland"que, poseedor un día del "Ga-llardete Azul", en tal estado seencontraba que los aliados de

El segundo "Hamburg" de la Hapag, construido en 1925, que aún navega con bandera rusa ytransformado en factoría ballenera.

vapor, caben destacar princi-palmente los de la HamburgAmerika Linie, la empresaque, bajo la certera direcciónde Albert Btallin primero y Cu-no más tarde, alcanzó categoríainternacional, a tal punto que,en 1914, poseía 175 barcos dealtura con un tonelaje total de1,360.000 toneladas.

En la última década del si-glo pasado, la Lloyd Norte Ale-mán tenía a su cargo las líneasde Extremo Oriente y Austra-lia. El Gobierno subvenciona-ba estos servicios pero ,a pe-sar de todo, no resultaban ren-tables, tanto por el tipo deunidades utilizadas en él comopor la falta de un tráfico demercancías que se previo sufi-ciente.

Entonces se llegó a un acuer-do con la Hamburg AmerikaLinie para que, con la LloydNorte, mantuviese un servicioquincenal y, en esta ocasión,con barcos especialmente estu-diados y preparados para tallínea.

Se construyeron entoncescuatro "liners" similares, dosde ellos—"Hamburg" y "Ki-autschou"—para la HamburgAmerika mientras que los restantes, "Koning Albert" y"Prinzess Irene", lo fueron pa-ra la Lloyd Norte.

El "Hamburg" fue construi-do en los astilleros de la A. GVulcan, de Stettin, y, botado el25 de noviembre de 1899, fueentregado a la naviera el 12 demarzo del siguiente año. De10.911 toneladas brutas y 6.721netas, el tonelaje de pesomuerto ascendía a 10.500 conun calado correspondiente de8,50 metros. Con dos gruposde máquinas alternativas sobresendos ejes, alcanzaba una medía de 16 nudos. La acomoda-

conflic.to le sorprendió eoi Nue- j cidieron dejarlo en manos deva York puerto en que conti-l la naviera. Reconstruido^ sinmió hasta que, en 1917, lo fle-tó la Cruz Roja americana que,bajo el nuevo nombre de "RedCross", pretendía utilizarlo ensu servicio de socorro y ayudaa los prisioneros.

Sin embargo, la entrada, de

paralizó los planes de la orga-Estados Unidos en la guerra

los planes de 1¡nización y, apresado, se con-virtió enPowhatan"

el buque-hospitalhasta que, en 1920,

fue entregado a la U. S. Shi-pping Board, organismo estatalencargado de la administración

dos de aquellos, sus características cuatro chimeneas, fue re-bautizado "Hansa" y puesto denuevo en servicio en el Atlántico Norte. A él se unieron en1923 los "Thuringia" y "West-phalia" y, mientras ellos ibande nuevo sumando singladuras,se comenzaba la construcciónde cuatro nuevos trasatlánti-cos de 21.130 toneladas: "Ham-burg", "Albert B-allin", "Deuts-chaland" y "New York".

El 14 de noviembre de 1925resbaló el nuevo Hamburg" por

sólo por su estampa marinera,rematada por dos palos e igualnúmero de chimeneas, sinotammén por los "ouiges" quellevaba a las bandas y que, porentonces, eran moda en laconstrucción naval alemana,moda que se extendió a lossimples mercantes y que aúnse refleja en el maderero es-pañol "Arraiz". |

Sus dos hélices estaban pro-pulsadas por turbinas de engra-najes y simple reducción que,con sus 13.500 S. H. P., le da-ban una máxima de 16 nudos.Tenía acomodación paia 274pasajeros en primera, 430 ensegunda y 960 en tercera. Ensus tanques tenia capacidad pa-ra 3.357 toneladas de combus-tible líquido y, por singladura,consumía 140 toneladas.

En 1928, la Hapag decidióllevar a cabo una drástica re-construcción y modernizaciónde los cuatro "liners". Los 16nudos de máxima, 15 en la prác-tica, no se consideraban sufi-cientes para un servicio rápi-do, y menos cuando el LloydNorte Alemán casi terminabasus "Bremen" y "Europa". En-tonces fueron enviados a susrespectivos astilleros y, allí, so-metidos a notables obras de me-jora. Estas consistieron en lasustitución del aparato motor-Se desmontaron las turbinas ycalderas cilindricas —que fue-ron sustituidas por otras de tu-bos de agua— y, mientras esteequipo se repartía entre losnuevos cargueros del tipo "Ta-coma", los "liners" eran dota-dos de turbinas de nuevo y máspotente tipo.

Al mismo tiempo se aumen-tó la eslora y cambió las líneasde la proa, de tal modo que,cuando se hicieron a la mar,todos ellos alcanzaron y man-

El mixto "Hamburg", de 9.008 toneladas y entregado en 1953, que actualmente navega bajo bandera liberiana y el nuevo nombre de "Oriental Warrior".— (Reproducciones

fotográficas, Juan Hernández).

uos nuevos "namourg para laEn 1950, mientras los rusos

comenzaban ios trabajos paraponer a flote el "Hamburg",otro barco de este nombre to-maba forma en los astilleros dea Howaldstwerke, de Hambur-.lo. Era una pequeña motonavele sólo 2.399 toneladas que,destinada al tráfico incipienteque Alemania desarrollaba en-.onces en cuanto respecta a laexportación, pronto comenzó aresultar pequeña y, por tanto,se hizo necesario su reemplazo.

Este "Hamburg" fue botadoel 28 de agosto de 1950 y, el 8de noviembre siguiente, fue en-tregado a la Hapag. Esta lo em->leó en aquellos sus primerosservicios que, iniciados en 1947con el "Lauting", de sólo 900;oneladas, pronto se extendie-ron con el "Hamburg" y seisunidades gemelas a puertosamericanos del Golgo de Méji-co y América Central.

En 1953, cuando se decidióla construcción de <un nuevo;£Hamburg", éste tomó el nue:

vo nombre de "Coburg". El nue-vo era una motonave de 9.008toneladas, 164 metros eslorapor 19,5 de manga y 7,9 de ca-lado. Provista de amplia capa-cidad para carga y pasaje, estaba destinada —con sus geme-las "Frankfurt", "Hannover","Hessestein" y "Sehawabes-tein", estas tres íúltimas delLloyd Norte— a la línea entreEuropa y Extremo Oriente, lamisma que, también de maneraconjunta, realizaron ambas em-presas en los primeros años delsiglo.

Todas estas unidades fueron

construidas en los astilleros dela Bremer-Vulkan, en Bremen•Vegasack, y estaban provistasde dos motores M. A. N., desiete cilindros, que, sobre doshélices, les daban 16,5 de media normal. Tenían acomoda-ción para 86 pasajeros en claseúnica y disponían de aire acóndicionado en todas sus instalaciones.

El "Hamburg" fue botado el17 de diciembre de 1953 y, en-tregado a la Hapag el 25 demarzo siguiente, inauguró la línea y» además, gozó de la dis-tinción de ser el primer barcode la Hapag que, después de catorce años, hacía escala en Southampton. La línea arrancabade Hamburgo y, previa escalaen Breonerhaven, Amberes, Rotterdam, Southampton y Genova,seguía, vía Suez, a Port Said,Djibuti, Singajur, Hong Kong,Yokohama, Shknuzi, Nagoya yKobe.

El 1 de marzo de 1967 fuebotado un nuevo "Hamburg"para la Hapag y, al mismotiempo fueron vendidos, en bloqué, a la firma china T. Y.Chung, bien conocida en losmedios marítimos norteamericanos y, al mismo tieonpo, em losde Oriente.

El "Hamburg" fue entoncesrebautizado "Oriental Warrior"y abanderado en Líberia comopropiedad de la Malaysia Over-seas Lines Ltd.

Nada se declaró entonces sobre el precio pagado por él,pero, hace unos meses, se anunció que la cifra había rebasadolas 450.000 libras esterlinas.

El "Hamburg" de la Hamburg Atiantik LinieEl 2 de noviembre de 1966 se

puso la quilla de este nuevoliner" en los astilleros de la

Howaldstewerke D e u t s c h eWerft A. G., de Hamburgo y,en febrero del pasado año, fueoficialmente bautizado por laesposa del canciller federal se-ñor Kiesinger.

Son sus principales dimensio-nes 195 metros de eslora por27 de manga, El aparato motordesarrolla una potencia totalde 23.000 S.H.P. que, sobre doshélices, le da una máxima de24 nudos.

La acomodación de pasajeros

ñeras. La lín-ea del barco es ar-moniosa y la proa es de bulbo.La chimenea, como viene sien-do habitual en ios modernos"liners", presenta una línea untanto extraña que, sin duda,será piedra de escándalo entretodos aquellos que están acos-tumbrados a las de líneas clá-sicas. Y en verdad qué esta chi-menea no era la que aparecióen los primeros diseños que,allá por 1966, difundió la Pren-sa náutica mundial cuando diola tnoticia del comienzo de suconstrucción.

La verdadera historia del"Hamburg" comenzó cuando -elnaviero danés Axel Bitsch-Chrisiensen, domiciliado enHamburgo, concibió un "líner*que dedicado pura y exclusi-vamente a cruceros de turismo,sustituyese a su "Hanseatic".Pero el barco que proyectabasupondría un desembolso d©90 millones de marcos y, anteello, el emprendedor danés seapresuró a buscar socios queaportasen los 35 millones quele faltaban para llear a cabo suproyecto. Y entre 219 suscrip-tores se realizó el reparto delas acciones y, de esta manera,se cubrió la cantidad necesariapara realizar el proyecto deAxel Bilsch-Christensen.

Y mientras el barco se cons-truía, la empresa propietariaorganizó una red de represen-taciones por todo el mundo.Con ellas se pretendía —y lo-gró— hacer realidad el proyec-to de montar el mayor progra-ma de cruceros que, hasta lafecha, haya realizado una em-presa alemana. Y es que, segúnsus decoraciones a la Prensa,Christens-en sigue muy de cer-ca la evolución del turismoamericano que, en los diez úl-timos años, ha experimentadoun aumento del 1Í2 por cien-to. Y, por otra parte, esta ini-ciativa sirve los deseos de losalemanes que, según es-adísti-cas, uno de cada dos ciudada-nos es partidario de pasar susvacaciones en cruceros de turismo por mar.