CUATRO E L Martes, 23 de Diciembre

LA ISLA Y LOS BARCOS

:n é!

de Southampton y, desde Montevideo, Si-avara a cabo cruceros de turismo a la Antártida

PRÓXIMO AÑO EFECTUARA CATORCE VIAJES DESDEBASA A LAS SEYCHELLES Y OTRAS ISLAS DEL INDICO

viaja Mr. Lars Eric Lindblad, presidente de ¡a empresa propietariaPara las primeras horas de

mañana se anuncia la llegadaa Santa Cruz del "Lind-lad Explorer" que, en viajeinaugural, se dirige d e s d eSouthampton a Montevideo,previa sescalas en los puertosde Arrecife de Lanzarote—donde estuvo ayer—, San Vi-cente de Cabo Verde y Río deJaneiro.

Es el "Lindblad Explorer"€l más moderno de los "mini-liners" que cruza el océano, lamás clara expresión de lo que,en el futuro—casi en estos mo-mentos—será el tráfico de pa-sajeros por mar.

En este año que termina,cuando por Santa Cruz handesfilado los tres mayorestrasatlánticos del mundo—"Queen Elizabeth 2", 'Trance"y "United States—lo hace otroque, también dedicado a tu-rismo, representa un hito en elcambio que, durante los últi-mos años, se ha experimentadoen esta importante rama delnegocio marítimo.

Con motivo de la recienteescala en nuestro puerto del"Queen Elizabeth 2" la Cunardanunció su decisión de conti-nuar en el tráfico de pasajerospero, eso sí, limitado éste alpuramente turístico y con dosunidades de 15.000 a 20.000 to-neladas.

La Cié. Genérale Trasalanti-que también se inclina en talsentido y, del gran trasatlánti-co—barco caro desde todos lospuntos de vista—se ha venido

por Juan Antonio Padrón Albornoza parar al "mini-liner", unejemplo claro de los cuales seencontrará mañana en nuestropuerto.

En la actualidad, mientraslos navieros griegos práctica-mente monopolizan el tráficode turismo marítimo en aguasdel Mediterráneo, son los no-ruegos los que, con años depráctica y conocimientos trassí, han sabido sacar al clásico"ferry" de las aguas del Bálti-co y—después de acondicio-narlo debidamente, de experi-mentar mejoras y ventajas—lolo han colocado en mar abier-ta.

Hoy es Noruega la canciónque, por su práctica marinera,ha podido montar un serviciode transbordadores entre ElHavre y puertos ingleses, trans-bordadores que—todos—llevanen su chimenea los colores dela Thorensen, la naviera quedio los primeros pasos parauna línea regular frutera en-tre los puertos del Archipiéla-go y Europa.

Estos transbordadores, bar-cos muy marineros todos, handado la pauta para el "mini-liner" que, una vez más lo re-petimos, se impone en la marpara el tráfico turístico, tráfi-co del que—valgan verdades—fue Noruega la nación que pri-mero se preocupó, después deInglaterra, de explotarlo racio-nal y debidamente.

Los pequeños "líners" noruegosEn la historia del turismo

marítimo figura, en primer lu-gar, la Poiytech-Touring Asso-ciation que,—allá por la segun-da mitad del pasado siglo—concretamente en la década del80, adquirió el viejo "Ceylon"de la Peninsular and Orientaly, después de ligeras reformas,lo empleó en cruceros de tu-rismo a los Fjords de Norue

naviera y, en verano, sus "StRognvald" y "St Sunniva" sededicaron al mismo servicio, sibien con salida desde Aber-deen y puertos de destino losde Bergen y Stavanger.

En 1889 la Orient Line, consus "Chimborazo" y "Garonne"organizó varios cruceros al Me-diterráneo y, posteriormente,—

El 16 de enero de 1895, el"Lusitania", de la mismaOrient Line, zarpó de Londresen el primer crucero trasatlán-tico que se llevaba a cabo porun "liner" dedicado solamentea turismo. En sesenta días, cru-zó a las Antillas, vino a SantaCruz y, de aquí, regresó direc-to a Londres.

De entonces data el comien-zo del incremento del turismomarítimo que, con los años, hallegado a esta situación flore-ciente que, por paradoja, hatraído como consecuencia e]que, a mayor número global deturistas, menores son los bar-cos que a su transporte se de-dican, si bien—y esto es cierto—en cada vez mayor cantidad.

En Noruega, la Bergen Linefue la primera naviera que violas posibilidades que el turis-mo marítimo ofrecía y, anteello, acondicionó sus unidadespara la realización de tal come-

Entonces comenzaron los cru-ceros de este precursor de los"mini-liners" a nuestro puerto—siempre previa escala enFunchal—y, ya en 1926, fuearriado el "red duster" y sus-tituido por el pabellón norue-go.

En 1927, y visto el éxito al-canzado con el "Meteor", laBergen Line encarga a los asti-lleros de la Gotaverken laconstrucción del "S'tella Pola-ris", un magnífico y pequeñotrasatlántico de 5.209 tonela-das que costó cuatro millonesde coronas suecas.

Era—y aún lo es—barco deuna estampa marinera insupe-rable, con proa de violín, popa

de espejo y dos altos palos encaída, a son de la chimenea,que de "motor ship", tenia ytiene trazas del más puro esti-lo de los elegantes "steamers"de antaño.

Con acomodación para sólo200 pasajeros, en camarotesamplios y bien ventilados, el"Stella Polaris" realizó su via-je inaugural a nuestro puertoy, después de la guerra—en laque, apresado por los alema-nes, sirvió como hotel flotantepara las dotaciones de los sub-marinos—volvió a Santa Cruz,si bien en su última escaía,realizada hace pocos meses,venía abanderado en Suecia ycomo propiedad de la RederiClipper, empresa administia-da por la firma Einer E. Han

La época de! "Venus" y el nuevo "Meteor"En diciembre de 1948, la

Bergen Line—que en mayo delmismo año había recibido, to-talmente modernizada }a la mo-

En 1941, el "Venus" corrióla misma suerte que el "StellaPolaris" y, amarrado en Ham-burgo, permaneció hasta que,

E! "Stella Polaris", de la Bergen Line, uno délos más conocidos pequeños trasatlánticos no-ruegos dedicados al turismo. Con 42 años de mar sobre sus cuadernas, aún navega yv hace

pocos meses, volvió por Santa Cruz.

meros éstos que se reducían asólo 250—en clase única—cuando realizaba aquellos fa-mosos cruceros a Madeira yTenerife. í

Con ocasión del embarranca-miento del "Venus", su puestofue ocupado en la motonave"Meteor"—también de la Ber-gen Line—, unidad especial-metne diseñada y construidapar cruceros de turismo al Ca-bo Norte.

De 2.856 toneladas, este nue-vo "Meteor" había sido botadoen 1954 en los astilleros de laAalborg Vaerft y, en una solaclase, tenía acomodación para154 pasajeros. Provisto de undiesel de nueve cilindros, deltipo Burmeister and Wain, al

canzaba en servicio una mediade 15,5 nudos.

En 1965, el "Meteor" comen-zó una serie de cruceros a lasAntillas y, desde entonces, losviene repitiendo anualmenteen los intervalos que le dejanlos que lleva a cabo al CaboNorte y la zona del Sol de Me-dianoche.

Hace un par de meses, el"Venus" fue vendido para des-guazar y, si bien el viejo "Ste-lla Polaris" aún navega—coja42 años de mar sobre ¿us cua-dernas—, el impacto que am-bos causaron en la opinión delos navieros determinó la rea-lización de la actual flota de"mini-liners" bajo todas lasbanderas del mundo.

La flota actúa! de pequeños "liners"La Thoresen Car Ferries,

ocn sus "Viking I", "VikingII" y "Viking III—unidades de3.300 toneladas—cubre la líneaCherburgo a Southamp'ton y,con capacidad paar 900 pasaje-ros, estos transbordadores pue-den también llevar dos cente-nares de automóviles reparti-dos en dos cubiertas. La Tho-rensen, como ya antes indica-mos, es la misma naviera que,a comienzos del siglo actual,•estableció una línea regular defruteros entre estas islas y el

Para la línea a puertos delMediterráneo, la Klosters Sun-ward Ferries Ltd., de Oslo yLondres, posee los "Sunward"y "Starward" que, también, na-vegan regularmente en aguasdel Caribe.

De 7.000 toneladas, son susprincipales dimensiones 160metros de eslora por 22,80 demanga y, en ^98 camarotes, tie-nen acomodación para 750 pa-sajeros.

Pueden también transportar150 automóviles en viajes cor-tos. El equipo propulsor estácompues'to por dos motoresMAN, de 16 cilindros que, so-bre dos hélices Kamewa, lesdan una media de 21,5 nudos arégimen normal.

En la actualidad, ambas uni-dades están navegando en elCaribe por cuenta de la Nor-wegian-Caribbean Line. El"Starward" está basado en Mia-mi y sus cruceros—de sietedías de duración—son a PortAntonio, Kingston y MontegoBay.

Su gemelo, el "Sunward",efectúa sus salidas desde Mía-mi a Nassau cada cinco días.

La Bergen Line, como siem-pre, mantiene una magníficaflota de unidades que, mixtasde pasaje y carga, sirven todala costa desde el Sur hasta lazona del Cabo Norte.

E! "Lindblad Explorer"El "mini-liner" que hoy lle-

ga a nuestro puerto es el máspequeño de los barcos de pasa-je en construcción, o arma-

ral y, además, con estabilizado-res del tipo Denny Brown.

El "Lindblad Explorer" espropiedad de la K. S. A. Sv TCx-

En la historia del turismomarítimo figura, en primer lu-gar, la Polytech-Touring Asso-ciation que,—allá por la segun-da mitad del pasado siglo—concretamente en la década del80, adquirió el viejo "Ceylon"de la Peninsular and Orientaly, después de ligeras reformas,lo empleó en cruceros de tu-rismo a los Fjords de Noruega. La North of Scotland, Ork-ney and Shetland Company de-cidió imitar a la recién creada

naviera y, en verano, sus "StRognvald" y "St Sunniya" sededicaron al mismo servicio, sibien con salida desde Aber-deen y puertos de destino losde Bergen y Síavanger.

En 1889 la Orient Line, consus "Chimborazo" y "Garonne"organizó varios cruceros al Me-diterráneo y, posteriormente,—y con las mismas unidades—otros a los antes citados puer-tos noruegos.

El moderno "Sunward", de la Klosters, que actualmente realiza cruceros de turismo por elCaribe, zona donde los pequeños "liners" noruegos van imponiendo sus estampas marineras.

(Reproducciones fotográficas, Juan Hernández).

tido. Pero si de momento sólonavegaron en los fjords y zonascosteras, en 1921 la navieraadquirió en Inglaterra el anti-guo alemán "Meteor", de 3.601toneladas, que había sido bota-do en 1904, en los astilleros dela Blohm und Voss, para laHamburg Amerika Linie.

Entregado a Inglaterra en1918, fue puesto en venta y,arrumbado, permaneció hastasu adquisición por la Bergenque, después de modernizarlo,lo abanderó en aquella nacióncomo propiedad de Mr. H. J.Jew-ell, presidente de la Ñor-way Travel Bureau y consig-natario de la Bergen en Lon-dres.

tonave "Venus"—inició servi-cio regular entre Southampton,Funchal y Santa Cruz. Y, du:rante muchos años, aqu-el Win-ter Sunshine Service fue unode los que más renombre al-canzó y mantuvo.

De 6.269 toneladas, el "Ve-nus" había sido construido enlos astilleros de Helsingors, deElsinore, en 1931. Cuando fuientregado a sus armadores, ga-;no el título de "the fastestmotorship in the World" pues,con su media de 21 nudos, cu-bría con toda regularidad lalínea Newcastle-Bergen, lincaen la que, en época de tempo-rales, mantenía sin dificultadlos 19 nudos.

durante el curso de un ataqueaéreo, resultó alcanzado en laproa y hundido en aguas some-ras.

Inspeccionado por técnicosdel Gobierno noruego, en sep-tiembre de 1945 fue puesto aflote y, después de reforzarlelos mamparos de proa, quelos que más daños habían su-frido, fue remolcado a Eisino-re. Allí se le modernizó total-mente y dotó de nueva secciónproel, trabajos estos que signi-ficaron un gasto superior almillón de libras esterlinas.

Entregado en mayo de 1948,disponía de acomodación para144 pasajeros en primera, 256en segunda y 60 en turista, nú-

Cherburgo a Southamp'ton y,con capacidad paar 800 pasaje-ros, estos transbordadores pue-den también llevar dos cente-nares de automóviles reparti-dos en dos cubiertas. La Tho-rensen, como ya antes indica-mos, es la misma naviera que,a comienzos del siglo actual,estableció una línea regular defruteros entre estas islas y elcontinente europeo.

Los dos "Black" de la FredOlsen, "Black Prince" y "BlackWatch", son unidades de altu-ra, especialmente diseñadas yconstruidas para el serviciocon Canarias. Disponen de aco-modación para 300 pasajeros y,cuando el segundo se convier-te en el "Júpiter" durante losmeses de verano, puede trans-portar 180 automóviles y 593pasajeros en clase turista.

La Jahre Linie, de Oslo—co-nocida por sus petroleros degran tonelaje—es propietariade los también aquí conocidos"Kronprins Harald", de 7.020toneladas, y "Prinsesse Ragn-nild", de 8.500. Estos dos trans-bordadores hacen la línea regu-lar entre Kiel y Oslo y, fuerade temporada, ambos se dedi-can a cruceros de altura.

En las líneas del Báltico—entre Noruega, Suecia y Dina-marca—operan los "Koben-havn", "Peter Wessel", "Cort1

Adeler", "Skagen, "Skagerack"y "Holger Danske".

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El "Lindblad Explorer", de la K.S.A.S. Explorer, de Oslo y Nueva York, es un pequeño trasatlántico especialmente diseña-do y construido para cruceros de turismo a cualquier parte del mundo.

y "Starward" que, también, na-vegan regularmente en aguasdel Caribe. ^

de pasaje y carga, sirven todala. costa desde el Sur hasta lazona del Cabo Norte.

El "Lindblad Explorer"El "mini-liner" que hoy lle-

ga a nuestro puerto es el máspequeño de los barcos de pasa-je en construcción, o arma-mento en la actualidad, para laflota mercante noruega.

Para la Bergen Line, los as-tilleros de la Wartsila constru-yen un "liner" de 20.000 tone-ladas, 176 metros de eslora, ycapacidad para 525 pasajerosque—según contrato—deberáser entregado en julio de 1972.

Para la Kloster. se constru-ye uno de 15.000 'toneladas enlos astilleros de la Weser mien-tras que, dos similares, tomanforma en los de la Tirreno Riu-niti. Todos tendrán acomoda-ción para un millar de turistas.

Un nuevo "ferry" se constru-ye para Fred Olsen y, por suparte, la Royal CaribbeanCruises tiene en las gradas dela Wartsila tres de 17.500 tone-ladas, 168 metros de eslora ycapacidad para 900 pasajeros.

El "Lindblad" Explorer, de2.300 toneladas, fue botado el18 del pasado mes de junio enlos astilleros de la NystadsVarv.; son sus principales di-mensiones 75,9 metros de eslo-ra por 14,3 de manga y 4,2 decalado.

El equipo propulsor estácompuesto por dos motoresMaK, de 1.800 B. H. P. que, so-bre sendas hélices, le dan unamedia de 16 nudos en servicionormal. Cuenta con hélice late-

ral y, además, con estabilizado-res del tipo Denny Brown.

El "Lindblad Explorer" espropiedad de la K. S. A. S. Ex-plorer, de Oslo, empresa liga-da a la Lindblad Travel Inc.,de Nueva York.

Dispone de acomodación pa-ra 118 pasajeros en cincuentacamarotes, todos exteriores ycon servicios propios, controlde clima artificial y ¡selectorde programas musicales.

El casco del "Lindblad Ex-plorer" está especialmente re-forzado para navegar entre hie-los y ello le permitirá—está enlos programas inmediatos de laLindblad Travel—llevar a caboexpediciones de turismo a laAntártida.

En la cubierta alta, situada aniyel inferior a la de botes,existe una amplia cristaleraqu-e permite en toda, clase detiempo el descanso en ella. Enla inferior existe una ampliapiscina y, además, los salonespúblicos para uso de los pasa-jeros.

La estampa marinera del"mini-liner" es graciosa y ele-gante. La chimenea, con dosalerones, recuerda sobremane-ra la del 'Trance" y, en ver-dad, es armoniosa si la compa-ramos con otras que, con el so-lo afán de llamar la atención,se han venido instalando du-rante los dos últimos años enbarcos de pasaje.

La ísnerfeña del"Lindblad Explorer"

El "Lindblad Explorer" vie-ne al mando del capitán Lud-vig D. Gjesdal y, entre sus pa-sajeros, figura el presidente dela naviera propietaria, Mr.Lars-Eric Lindblad, cuya espo-sa actuó como madrina en laceremonia de la botadura^.

El pasado miércoles, día 17,¿e hizo a la mar desde South-ampton y, ayer, llegó a Arreci-fe de Lanzarote. Allí realizaronvarias excursiones y, en came-llo, se ascendió a la Montañadel Fuego para, luego, seguir alos valles de Haría y Geria, asícomo también a la Cueva delos Verdes.

Aquí desembarcarán y mar-charán al Monte de las Mercedes y, posteriormente, a Tacoronte y El Sauzal. La siguienteetapa será el mirador de Hum-boldt y el Valle de la OrotavaAlmorzarán en el Puerto de laCruz y, después de presencialuna exhibición de bailes típieos, seguirán a Icod y a LasCañadas.

El "Lindblad Explorer" següira viaje a San Vicente deCabo Verde y Río de Janeiro y,una vez en Montevideo, desdeallí llevará a cabo tres cruce-ros; de turismo a la Antártida,

En el cuarto crucero, el "mi-ni-liner" cruzará a Ciudad delCabo y, posteriormente, conbase en Mombasa ,efectuará17 expediciones a las Seyche-lles y otras islas del Indico. Es-tos cruceros tendrán, cada uno,catorce días de duración y,hasta noviembre del próximoaño, el "Lindblad Explorer"permanecerá en aquellas aguas.

Dadas sus características, elbarco está preparado para lle-var a cabo cruceros a puntosjamás alcanzados por otros de.su tipo y, según comentaba ha-ce unas semanas la Prensabritánica, una de las posibleszonas de operación para finesdel próximo año—una vez fi-nalizados sus cruceros a las"Islas Olvidadas"—sería la delrío Amazonas, susceptible deser remontado hasta el puertoperuano de Iquitos por un bar-co de su tipo y condicionesmarineras.

En esta ocasión, como haceaños lo hacía el "Stella Pola-ris", el "Lindblad Explorar"viene a la consignación deFred Olsen, una de las empre-sas más ligadas al desarrolloe importancia del puerto deSanta Cruz.