ma_manual_tav-3_s-n_120810

PROCESO GENERAL DE LA PLANTA PREPARADORA DE CARGA No. 3

LA CARGA VIENEN DE LAS PRIMARIAS 1,2,3,Y 5 PASAN POR UN REGISTRADOR FR-21 Y ENTRAN AL TANQUE DE BALANCE FA-1 EL CUAL CUENTA CON UNA ALARMA POR BAJO FLUJO DE CARGA A (19000 B/D) Y UN DISPARO DE CARGA A 12000 B/D. QUE MANDA HA ACTUAR EL INTERLOCK DEL CALENTADOR BA-1.TIENE UN REGISTRADOR DE NIVEL (LR-26 A/B), EN EL TANQUE DE BALANCE FA-1 SE TIENE UNA ALARMA POR ALTO NIVEL Y POR BAJO NIVEL .Y UN CONTROL DE PRESION CON LA AUTOMATICAS PCV-16 A/B DE RANGO DIVIDIDO QUE MANTIENEN LA PRESION EN .500 GRS.

LA BOMBA GA-1 SUCCIONA DEL FONDO DEL TANQUE FA-1 A UNA TEMPERATURA DE 160 º C Y LO DESCARGA A 13.KG/CM2 SE DIVIDE EN 2 PARTES UN BRINCO A LA LINEA DE COMBUSTOLEO DESPUES DE LA AUTOMATICA LIC- 7 Y LA OTRA PARTE VA A INTERCAMBIAR CALOR CON GASOLEO LIGERO EN EL EA-1 Y SALE A UNA TEMPERATURA DE 185º C Y PASAN A LOS INTERCAMBIADORES EA-2A/B DE GASOLEO PESADO Y SALEN A UNA TEMPERATURA DE 200°C Y PASAN A LOS INTERCAMBIADORES EA-4A,B, C , D CON FONDOS DE LA TORRE DA-1 Y SALIENDO A UNA TEMPERATURADE 257° C Y SE VAN A UN PEINE DE CARGA QUE SE LES PUEDE METER VAPOR DE ARRASTRE . QUE SE DIVIDEN EN CUATRO SERPENTINES QUE SON: FR-8 AUTOMATICA FCV-8 FR-9 AUTOMATICA FCV-9 FR-10 AUTOMATICA FCV-10 FR-11 AUTOMATICA FCV-11

SE LE METE VAPOR DE DILUCION EN BAJA CARGA DE 18000 B/D Y ENTRAN AL CALENTADOR BA-1 POR LA ZONA DE CONVECCION Y LUEGO A LA ZONA DE RADIACION SALIENDO A UNA TEMPERATURA DE 385° C Y SE VA POR LA LINEA DE TRANSFER A LA TORRE DE VACIO DA-1.

DEL DOMO DE LA TORRE DA -1 HAY 2 BANCOS DE EYECTORES ORIENTE Y PONIENTE Y QUE CONTIENEN 3 PASOS QUE SIRVEN PARA GENERAR VACIO EN LA TORRE DA-1 CON UNA PRESION DE VACIO 760 mph EN EL DOMO Y 740 mph EN EL FONDO. LOS GASES INCONDENSABLE DEL DOMO SON SUCCIONADOS POR EL EYECTOR EE-1A Y PASAN AL CONDENSADOR EC-1A QUE ES SUCCIONADO POR EL EYECTOR EE-2A Y LO DESCARGA AL OTRO CONDENSADOR EE-2A QUE ALA VEZ SUCCIONADO POR EL OTRO EYECTOR EE-3AY LO DESCARGA AL CONDENSADOR EC-3A CADA UNO DE LOS CONDESNSADORES DE EYECTORES TIENEN UNA PIERNA BAROMETRICA QUE CAE AL TANQUE DE

S.A.G.P. | MANUAL DE OPERACIÓNDE LA PREPARADORA DE CARGA No3

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SELLO FA-8 DE , LA SALIDA DEL ULTIMO CONDENSADOR BAJA UNA PARTE Y SE DIVIDE EN DOS UNA VA AL FA-2 YLA OTRA V A AL FA-8 ,DEL FA-2 SE DIVIDE EN DOS PARTE UN VA ALA ATMOSFERA Y LA OTRA SE VA A UNOS ARRATRADORES DE FLAMA QUE SON DOS SALE Y VUELVEN APASAR A OTRO ARRESTRADOR DE FLAMA QUE ESTA ALA ENTRADA DE LA CHIMENEA PARA ENTRAR A QUEMARSE.

LA OTRA PARTE QUE LLEGA AL TANQUE DE SELLOS FA-8 EL CONDENSADO LO SUCCIONA LA BOMBA GA-6 Y LO DESCARGA 4.5 KG/CM2

Y UNA PARTE VA AL MISMO TANQUE Y LA OTRA PARTE PASA POR LA AUTOMATICA LVC-10 Y VA A LA PRIMARIA 5, AL AREA 6. Y AL PISO

GASOLEO LIGERO

EL SEGUNDO CORTE ES EL DE GASOLEO LIGERO QUE SALE DE LA TORRE DA-1 CON UN INDICADOR DE NIVEL (LIC-1) Y LO SUCCIONA LA BOMBA GA-2 Y LO DESCARGA 11.0 KG/CM2

SE DIVIDE EN DOS PARTES UNA VA AL INTERCAMBIAR CALOR EN EA.1 CONTRA CARGA SALE Y SE VA A ENFRIAR A LOS EA-5A/B PASA POR EL REGISTRADOR FR-4 DE LA AUTOMATICA FCV-4 EN CAMPO Y EN TABLERO TIC-2 DE AHÍ SE VA Y RETORNA A LA TORRE DE VACIO DA1, COMO REFLUJO AL DOMOLA OTRA PARTE PASA POR EL REGISTRADOR FR-25 DE LA AUTOMATICA LIC-1 DONDE TIENE UN BRINCO AL PEINE DE CARGA DE GASOLEO LIGERO CALIENTE A FCC.DE LA AUTOMATICA SE VA HA ENFRIA EN EL EA-6 PARA DESPUES IR AL PEINE CARGA A TANQUES, FCC.

NOTA. TAMBIEN SE PUEDE METER GASOLEO LIGERO AL HA-1.DE LA LIC-6 HAY UN BRINCO DE GASOLEO PESADO AL EA-1

GASOLEO PESADO

LA OTRA CORRIENTE ES LA DE GASOLEO PESADO QUE SALE DE LA TORRE DE VACIO DA-1 CON INDICADOR DE NIVEL (LIC-6). DE LA TORRE DA-1 SALE EN DOS PARTES Y CAE AL FA-3 EL CUAL TIENE UNA LINEA DE RETORNO DE GASES A LA MISMA TORRE. .DEL AHI LO SUCCIONA LAS BOMBAS GA-3 Y LO DESCARGA A 8.0 KG/CM2

Y SE DIVIDE EN TRES PARTES.LA PRIMERA PARTE PASA POR FR-3 DE LA AUTOMATICA FCV-3 Y SE VA ALA MAYA DE ABAJO.LA OTRA PARTE SE VA A INTERCAMBIAR CALOR EN LOS EA-2 A/B CONTRA LA CARGA SALE Y SE VA A ENFRIAR EA-7A/B SALE Y PASA EN EL REGISTRADOR FR-2 TIC-1 Y RETORNA A LA TORRE DA-1.COMO REFLUJO LATERAL.


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LA TERCERA PARTE PASA POR EL REGISTRADOR FR-24 DE LA AUTOMATICA LIC-6 DONDE HAY UN BRINCO DE GASOLEO PESADO CALIENTE QUE VA COMO CARGA A FCC .DE LA SALIDA DE LA AUTOMATICA ENTRA A ENFRIARSE EN EL EA-8 Y SE VA AL PEINE DE SALIDA A TANQUES O A FCC .DE LA MISMA AUTOMATICA SALE UN BRINCO EA-1 SE USA PARA CALENTAR MAS LA CARGA

NOTA: EN EL EA-7 A/B, HAY DOS BRINCOS UNO VA AL HA-1 COMO SELLO A BOMBAS Y EL OTRO VA A LOS EA-5 A/B PARA REFLUJO AL DOMO CUANDO FALLA LA BOMBA GA-2

FONDOS DE LA TORRE DA-1

EL ULTIMO CORTE ES EL DE FONDO CON UN CONTROL DE NIVEL (LIC-7) QUE PASAN POR LAS VAAR 4Y 4R DONDE SUCCIONA LAS BOMBAS GA-4 Y LO DESCARGA 18.0 KG/CM2 Y LOS MANDA A INTERCAMBIAR CALOR EN LOS EA-4 A/B/C/D CONTRA CARGA DE AHÍ SALE Y PASA POR LA AUTOMATICA LIC-7 DONDE EL FLUJO SE DIVIDE EN TRES PARTES.LA PRIMERA VA ALA AUTOMATICA TIC-6 Y REGRESA A LA TORRE QUE SIRVE COMO REFLUJO DESCARBONIZADOR Y LA OTRA PARTE SE VA A LA SUCCION BOMBA GA-2001LA OTRA PARTE VA ALA CAJA ENFRIADORA EB-1 A LA CUAL SE LE METE DILUENTE QUE SON A .C CICLICO LIGERO, KEROSINA Y DIESEL CON LA BOMBA GA-16. PASANDO POR LA AUTOMATICA FCV-5 METIENDOLE APROX 5500B/D.SE DIVIDE EN CUATRO SERPENTINES Y ENTRA POR ARRIBA ALA CAJA ENFRIADORA EB-1 .SALIENDO A 125°C TI-32 SE PUEDE MANDAR A DOS PARTES UNA A TERMOELECTRICA 3 Y LA OTRA PARTE A TANQUES PASANDO POR EL FR-30

CIRCUITO DE GAS COMBUSTIBLE

EL GAS COMBUSTIBLE LLEGA AL FA-9 SALE Y SE DIVIDE EN DOS UNA VA AL FA-1 PASAN POR LA AUTOMATICA PCV-16 A/B A CONTROL DE PRESION DE .500 GRSLA OTRA PARTE PASA POR EL FR-31 Y PASA POR UN STRAINER SE DIVIDE EN DOS PARTES UNA PASA POR LA AUTOMATICA PCV.48 Y XV-1-Q-A Y XV-1-Q-B (DE CORTE RAPIDO) Y QUE TIENEN UN VENTEO DE CORTE RAPIDO XV-1-Q- C LUEGO PASA A LA AUTOMATICA TIC-3 (QUE ES LA REGULADORA DE PRESION QUE VAN ALOS 18 QUEMADORES DEL CALENTADOR BA-1. LA OTRA PARTE VA ALA AUTOMATICA PCV.53 Y XV-1-P-A Y XV-1-P-B DE CORTE RAPIDO QUE TIENEN UN VENTEO DE CORTE RAPIDO XV-1-P-C PASA POR UN REGULADOR Y SE VAN A LOS 18 QUEMADORES DEL CALENTADOR BA-1.


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FALLA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO

1.- SE AJUSTA CARGA A CADA UNO DE LOS SERPENTINES FCV-8, FCV-9, FCV-10 Y FCV-11 DEL CALENTADOR BA-1 HASTA 18000 B/D Y SE LE METE VAPOR DE DILUCION.2.- SE MANDA ABRIR LOS VENTEOS DE LOS ENFRIADORES EA-5 A /B, EA-6, EA-7 A/B, EA-8 Y A LOS CONDENSADORES DE LOS EYECTORES, EC-1 A/B, EC-2 A/B Y EA-3 A/B.3.-SE AVISA A LAS AREAS AFECTADAS PRIMARIA 1, 2,3, A TORRE DE AGUA DE ENFRIAMIENTO Y PLANTA CATALITICA F.C.C.4.- SE AJUSTA LA TEMPERATURA AL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 HASTA 250 °C SI ES NECESARIO SE CIERRA UNOS QUEMADORES O SE APAGA TOTALMENTE EL CALENTADOR.5.- SE MANTIENEN LOS REFLUJOS A LA TORRE DA-1 CON LA AUTOMATICA FCV-2/TIC-1 DE GASOLEO PESADO Y CON LA AUTOMATICA DE GASOLEO LIGERO CON FCV4/ TIC-2, SE CIERRAN LAS SALIDAS DE GASOLEO PESADO CON LA AUTOMATICA LIC-6 Y SE CIERRA LA DE GASOLEO LIGERO CON LA AUTOMATICA LIC-1.6.-SE AJUSTA LA PRESION DE VAPOR ALOS EYECTORES DE VACIO DE LA TORRE HASTA 400 MMHG.7.- QUEDAN OPERANDO LAS BOMBAS GA-2 DE GASOLEO LIGERO Y LA BOMBA GA-3 DE GASOLEO PESADO PARA ENFRIAR HASTA QUE CAVITEN, LA BOMBA GA-4 DEL FONDO DE LA TORRE DA-1 Y LA BOMBA GA-1 DE CARGA QUEDAN OPERANDO PARA RECIRCULA.

FALLA DE CARGA

1.- SE AJUSTA CARGA A CADA UNO DE LOS SERPENTINES FCV-8, FCV-9, FCV-10 Y FCV-11 DEL CALENTADOR BA-1 HASTA 18000 B/D Y SE LE METE VAPOR DE DILUCION.2.-SE RECIRCULA LA PLANTA ATRAVES DEL TANQUE DE BALANCE FA-1 CON LA BOMBA GA-1 BA-1 DA-1 GA-4 Y RETORNA AL TANQUE FA-1.3.- SE AJUSTA LA TEMPERATURA AL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 HASTA 250 °C, SI ES NECESARIO SE CIERRA UNOS QUEMADORES.5.- SE MANTIENEN LOS REFLUJOS A LA TORRE DA-1 CON LA AUTOMATICA FCV-2/TIC-1 DE GASOLEO PESADO Y CON LA AUTOMATICA DE GASOLEO LIGERO CON FCV4/TIC-2, SE CIERRAN LAS SALIDAS DE GASOLEO PESADO CON LA AUTOMATICA LIC-6 Y SE CIERRA LA DE GASOLE LIGERO CON LA AUTOMATICA LIC-1.


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6.-SE AJUSTA LA PRESION DE VAPOR ALOS EYECTORES DE VACIO DE LA TORRE HASTA 400 MMHG.

FALLA DE ENERGIA ELECTRICA

1.- SE VERIFICA QUE ENTREN LA CORRIENTE A LOS INSTRUMENTOS.2.-METER A OPERAR TODAS LAS TURBINAS GA-1, GA-2, GA-3, GA-4, GA-14 GA-12.3- SE AJUSTA CARGA A CADA UNO DE LOS SERPENTINES FCV-8, FCV-9, FCV-10 Y FCV-11 DEL CALENTADOR BA-1 HASTA 18000 B/D Y SE LE METE VAPOR DE DILUCION.4- SE AJUSTA LA TEMPERATURA AL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 HASTA 250 °C, SI ES NECESARIO SE CIERRA UNOS QUEMADORES5.-SE CAMBIA EL CONTROL DE LA LIC-7 A PESAS.

FALLA DE AIRE DE INSTRUMENTOS

1.- PASAR TODAS LAS AUTOMATICAS POR MANUALY PONERLAS COMO VENIAN OPERANDO2.-CONTROLAR EL NIVEL DEL FONDO DE LA DA-1 CON EL DIRECTO DE LA LIC-73.-MANEJAR POR DIRECTO SI ES POSIBLE LOS SERPENTINES POR DIRECTO FCV-8, FCV-9, FCV-10, FCV-114.- SE AJUSTA CARGA A CADA UNO DE LOS SERPENTINES FCV-8, FCV-9, FCV-10 Y FCV-11 DEL CALENTADOR BA-1 HASTA 18000B/D Y SE LE METE VAPOR DE DILUCION.5- SE AJUSTA LA TEMPERATURA AL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 HASTA 250 °C, SI ES NECESARIO SE CIERRA UNOS QUEMADORES

FALLA DE VAPOR

.- SE AJUSTA CARGA A CADA UNO DE LOS SERPENTINES FCV-8, FCV-9, FCV-10 Y FCV-11 DEL CALENTADOR BA-1 HASTA 18000 B/D Y SE LE METE VAPOR DE DILUCION.2.-SE ESTABLECE LA RECIRCULACION Y SE METE LA MOTO BOMBAS GA-1, GA-2.GA-33- SE AJUSTA LA TEMPERATURA AL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 HASTA 250 °C, SI ES NECESARIO SE CIERRA UNOS QUEMADORES


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FALLA DE BOMBA GA-4

1.-SE PROCEDE A SACAR FUERA DE OPERACIÓN LA PLANTA3- SE APAGA EL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 SEMETE VAPOR AL HOGAR Y A LOS SERPENTINES, SE CIERRAN LOS 18 QUEMADORES Y PILOTOSY SE CIERRA UNA LATERAL DEL STRAINER DE LA AUTOMATICA TIC-3.3.-SE MANDA A DESVIAR LA CARGA A COMBUSTOLEO POR LA DESCARGA DE LA BOMBA GA-1 Y SE MANTIENEN LOS REFLUJOS A LA TORRE.4.- SE AJUSTA LOS VAPORES ALOS EYECTORES AL MINIMO A 400 MMHG.5.-CORTAR DILUENTE POR LA FIC-5.

AJUSTES OPERACIONALES

CONTROL DE TEMPERATURA DEL COMBUSTOLEO A TANQUES

SE VERIFICA EN EL TI-32 Y TH BIMETALICO EN CAMPO A LA SALIDA DE LAS CELDAS 2 Y 3.SI LA TEMPERATURA ES ALTA ABRIR MAS O MENOS UNA VUELTA Y MEDIA LA VALVULA DE ENTRADA SI LA TEMPERATURA ES BAJASE CIERRA MAS O MENOS UNA VUELTA Y MEDIA LA VALVULA DE ENTRADA.

CONTROL DE PRESION DEL TANQUE DE BALANCE FA-1

1.-SE VERIFICA EN CAMPO QUE EL NIVEL DEL TANQUE FA-1TENGA UN 60%2.-SE VERIFICA LA PRESION DE LA LINEA DE GAS TENGA DE 4.0 A 5.0 KG/CM2

3.-SI ES ALTA LA PRESION SE DESFOGA CON LA AUTOMATICA PCV-16 B4.-SI ESTA BAJA LA PRESION AJUSTAR EL SETPOINT DE LA AUTOMATICA PCV-16 A 500GRS.

COMO DETECTAR TUBOS ROTOS EN LOS CAMBIADORES

SE SACA MUESTRA DE LOS CAMBIADORES ALA ENTRADA Y ALA SALIDA DE EA-1 EA-2 A/B EA-7 A/B Y EA-4 A, B, C, D.


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COMO SE CONTROLA LA TEMPERATURA DE LOS PLATOS DE LA TORRE DA-1

GASOLEO LIGERO

POR ALTA TEMPERATURA SE AUMENTA EL REFLUJO AL DOMO CON LA AUTOMATICA FCV-4POR BAJA TEMPERATURA SE DISMINUYE EL REFLUJO AL DOMO CON LA AUTOMATICA FCV-4POR BAJA TEMPERATURA SE PUEDE AUMENTAR LA EXTRACION DEL PLATO CON LA AUTOMATICA LIC-1

GASOLEO PESADO

POR ALTA TEMPERATURA SE AUMENTA EL REFLUJO LATERAL CON LA AUTOMATICA FCV-2POR BAJA TEMPERATURA SE DISMINUYE EL REFLUJO LATERAL CON LA AUTOMATICA FCV-2POR BAJA TEMPERATURA SE PUEDE AUMENTAR LA EXTRACION DEL PLATO CON LA AUTOMATICA LIC-6.NOTA CUIDANDO LAS CONDICIONES.

CONTROL POR ALTO Y BAJO NIVEL DEL FONDO DE LA DA-1

1.- VERIFICAR NIVEL DEL LG DE CAMPO Y DE TABLERO EN LIC-7 CONINCIDAN ENTRE UN 35% A 45%2.-EN CAMPO BLOQUEAR LA TOMA SUPERIOR DEL LG Y EL MANOVACUOMETRO Y METER ACEITE LAVADOR ALA TOMA INFERIOR.3.-BLOQUEAR ACEITE LAVADOR A TOMA INFERIOR Y ABRIR TOMA SUPERIOR Y METER ACEITE LAVADOR.4.-BLOQUEAR ACETE LAVADOR Y ALINEAR TOMA INFERIOR Y MANOVACUOMETRO Y ABRIR TOMA SUPERIOR.5.-SI EL NIVEL ESTA ALTO Y LO PERMITE LA BOMBA GA-4 SE METE MAS R.P.M O SI EL NIVEL ESTA BAJO Y SE PUEDE BAJARLE A LA BOMBA GA-4 R.P.M.

COMO SE AJUSTA EL COLOR PARA LOS GASOLEOS

SI EL COLOR ES BAJO SE AUMENTA LA EXTRACION DEL GASOLEO LIGERO CON LA AUTOMATICA LIC-1 SI EL COLOR ES BAJO SE AUMENTA LA EXTRACION DEL GASOLEO PESADO CON LA AUTOMATICA LIC-6.


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VISCOSIDAD DEL COMBUSTOLEO

SI LOS DATOS DE LABORATORIO LOS REPORTA A BAJO DE 450 SS1.-SE DISMINUYE LA CANTIDAD DE DILUENTE CON LA FIC-5SI LOS DATOS DE LABORATORIO LOS REPORTA A LTOS DE 550 SS2.-.-SE AUMENTA LA CANTIDAD DE DILUENTE CON LA FIC-5.

PROCEDIMIENTOS PARA LA PÉRDIDA DE VACIO DE LA TORRE DA-1

1.- SE VERIFICA QUE LA PRESION DE VAPOR DE 30.0 KG/CM2 NO HAYA BAJADO2.-VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL FONDO DE LA TORRE DA-1 NO SUBIO.VER QUE ESTE OPERANDO LA BOMBA GA-4 O QUE LA LIC7 NO ESTE CERRADA3.-VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL TANQUE DE SELLO FA-8 NO HAYA SUBIDO O BAJADO VER QUE ESTE OPERANDO LA BOMBA GA-6 O QUE LA LIC-10 NO ESTE ABIERTA O CERRADA.4.-VERIFICAR QUE LAS PIERNAS BAROMETRICAS ESTE CALIENTE NO SE HAYAN TAPADO5.-VERIFICAR QUE NINGUNA PURGA ESTE ABIERTA6.-VERIFICAR QUE NO HAYA POROS EN LOS EYECTORES.7.-VERIFICAR QUE EL ARRASTRADOR DE FLAMA NO ESTE TAPADO SI NO DESVIAR LOS GASES A LA ATMOSFERA.

PARO PROGRAMADO DE LA PLANTA PREPARADORA DE CARGA No3

1.- SE AJUSTA CARGA A CADA UNO DE LOS SERPENTINES FCV-8, FCV-9, FCV-10 Y FCV-11 DEL CALENTADOR BA-1 HASTA 18000 B/D Y SE LE METE VAPOR DE DILUCION .A RAZON DE 2000B/D CADA 15 MINUTOS .Y SE RECIRCULA. 5- SE AJUSTA LA TEMPERATURA AL CALENTADOR BA-1 CON LA AUTOMATICA TIC-3 HASTA 250 C, Y SE APAGAN UNOS QUEMADORES.3.-SE AVISA A LAS PRIMARIAS 1 ,2 Y 3 QUE SE VA CORTAR LA CARGA...-5.- SE MANTIENEN LOS REFLUJOS A LA TORRE DA-1 CON LA AUTOMATICA FCV-2/TIC-1 DE GASOLEO PESADO Y CON LA AUTOMATICA DE GASOLEO LIGERO CON FCV4/TIC-2, SE CIERRAN LAS SALIDAS DE GASOLEO PESADO CON LA AUTOMATICA LIC-6 Y SE CIERRA LA DE GASOLE LIGERO CON LA AUTOMATICA LIC-1.4.-SE AJUSTA LA PRESION DE VAPOR ALOS EYECTORES DE VACIO DE LA TORRE HASTA 400 MMHG.5.- SE APAGA EL CALENTADOR BA-1 SE CIERRA LATERAL DE LA TIC-3EN CUARTO DE CONTROL Y EN CAMPO SE CIERRAUNA LATERAL DEL


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STRAINER Y DE LA AUTOMATICAS QUE ESTAN TIC-3, PCV-53, PCV-48 Y CADA UNO DE LOS 18 QUEMADORES Y PILOTOS6.-SE CONTINUA LA RECIRCULACION Y SE AJUSTA EL DILUENTE A 1000 B/DSE ABRE TODOS LOS BYPASS DE LOS CAMBIADORES EA-1, EA-2 A/B, EA-4 A, B, C, D Y CAJA ENFRIADORA TIRAR EL AGUA.7.- CON TEMPERATURA DE 130 EN EL FONDO DE LA TORRE DA-1 DESVIAR EL COMBUSTOLEO A SLOP, PARA INHIBIDORES Y SELLOS8.- LAVAR CON DISESEL TODOS LOS EQUIPOS HASTA QUE SALGA LIMPIO LOS PRODUCTOS.


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CALENTADORES A FUEGO DIRECTO

CALENTADORES.- SE DENOMINA ASI A LOS QUE SE USAN SOLAMENTE PARA SUMINISTRAR CALOR A LA CORRIENTE DE PROCESO, YA SEA PARA CALENTAR O EVAPORAR UNA PARTE O TODA LA CARGA SIN QUE HAYA CAMBIOS QUIMICOS. ALGUNOS PUEDEN MANEJAR GAS COMBUSTIBLE O COMBUSTOLEOS.

TIPOS DE CALENTADORES

A) RECTANGULARESB) VERTICALES

PARTES DE UN CALENTADOR

a) QUEMADORES(AIRE PRIMARIO,AIRE SECUNDARIO Y AIRE TERCIARIO)

b) PILOTOSc) VELASd) HERRADURAe) BOQUILLASf) REFRACTARIOg) HOGARh) CHIMENEAi) ZONA DE CONVECCIONj) ZONA DE RADIACIONk) CAJA DE HUMOl) MARIPOSA O DAMPER


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FUNCIONES DE LAS PARTE DE UN CALENTADOR

A) QUEMADORES TIENEN POR OBJETO MEZCLAR EL AIRE CON EL COMBUSTIBLE Y ASI PODER EFECTUAR EFICIENTEMENTE EL QEUMADO DE COMBUSTIBLE. AIRE PRIMARIO SIRVE PARA REALIZAR LA MEZCLA EXACTA PARA LA COMBUSTION.AIRE SECUNDARIO SIRVE PARA REGULAR LAS FLAMAS .Y EL AIRE TERCIARIO SIRVE PARA LOS ANALISES DEL ORSAT

B) PILOTOS TIENEN POR OBJETO TENER UNA MEZCLA CONTROLADA ENTRE AIRE Y COMBUSTIBLES PARA PODER PRENDER LOS QUEMADORES

C) VELAS TIENE POR OBJETO DAR LE LA ALTURA DE LA FLAMA Y CONDUCCION DEL GAS ATRAVEZ DEL MISMO

D) HERRADURA TIENE POR OBJETO SERVIR COMO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE PARA LAS VELAS DEL QUEMADOR

E) BOQUILLA TIENE POR OBJETO DIRECCIONAR LA FLAMA PARA QUE NO PEGUE EN LAS TUBERIAS.

F) REFRACTARIO TIENE POR OBJETO PRIMORDIAL EVITAR LA PERDIDAS DE CALOR QUE FUE PRODUCIDO POR LA COMBUSTION Y PROTEGER LAS LAMINAS EXTERIORES DE LAS ALTAS TEMPERATURAS EL CALOR LO REFLEJA ALOS SERPENTINES DE LA CARGA.

G) HOGAR ES LA ZONA DONDE SE REALIZA LA COMBUSTION.EN LAS PAREDES ESTAN COLOCADOS LOS TUBOS DE LA SECCION DE RADIACION Y LOS QUEMADORES ESTAN YA SEAN EN LAS PAREDES O EN EL PISO

H) CHIMENEA ES POR DONDE SALEN LOS GASES RESULTANTES DE LA COMBUSTION Y TAMBIEN SE PRODUCEN EL TIRO NATURAL

I) ZONA DE CONVECCION ES LA OTRA PARTE DE LA TUBERIA QUE ESTA FUERA DEL HOGAR ,QUE RECIBE DIRECTAMENTE LOS GASES DE COMBUSTION CALIENTES QUE VAN DIRECTO ALA CHIMENEAY VAN A CONTRA CORRIENTE CON LA CARGA QUE ENTRA

J) ZONA DE RADIACION ES AQUELLA PARTE DE LA TUBERIA QUE ESTA EXPUESTA AL CALOR DE LAS FLAMAS DE LOS QUEMADORES

K) CAJA DE HUMO ES EL CONDUCTO POR DONDE VAN LOS GASES CALIENTE A LA CHIMENEA

L) MARIPOSA O DAMPER ES LA QUE PERMITE EL PASO DE LOS GASES DE COMBUSTION Y REALIZA EL TIRO.


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ALARMAS


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NOMENCLATURAS


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BOMBAS SE REGISTRA ACCIONGA-1 FR-21,INTERLOCK DE CARGA

FR8,FR-9,FR,10.FR,11SI DA TIEMPO BYPASEAR INTERLOCK Y MANDAR A METER RELEVO AJUSTAR TEMPERATURA EN TIC-3,SI NO ENTRA SE VAN HACIENDO LOS PREPARATIVOS PARA SACAR LA PLANTA

GA-2 FR-4,FR-25 CAE EL FLUJO SUBE EL NIVEL DEL PLATO DE GASOLEO LIGERO

METER RELEVO SI NO SE ABRE BRINCO DEL EA-7 AL EA-5

GA-3 FR-2,FR-24 CAE EL FLUJO SUBE EL NIVEL DEL PLATO DE GASOLEO PESADO

METER RELEVO SI NO ENTRA EMPEZAR HACER LOS PREPARATIVOS PARA SACAR LA PLANTA AJUSTAR CARGA Y BAJAR TEMPERATURA

GA-4 FR-30 CAE EL FLUJO SUBE EL NIVEL DEL FONDO LIC-7

METER RELEVO SI NO ENTRA EMPEZAR HACER LOS PREPARATIVOS PARA SACAR LA PLANTA AJUSTAR CARGA Y BAJAR TEMPERATURA

GA-6 SUBE EL NIVEL DEL FA-8 LIC-10 METER RELEVO SI NO ENTRA SE MANDA LAS AGUAS AL PISO SE AVISA AL AREA 6

GA-8 SE USA PARA BAJAR EL NIVEL DEL TANQUE DE DESFOGUE FA-5

SI NO ENTRA SE MANDA A COLOCAR UNA LINEA AL CARCAMO

GA-10 SUBE EL NIVEL DEL TANQUE DEJA DE INYECTAR INHIBIDOR, SE AFECTA POR QUE HAY MAS CORROSION

GA-11 SUBE EL NIVEL DEL TANQUE DEJA DE INYECTAR AMINA SE AFECTA POR QUE NO SE CONTROLA EL PH

GA-12 SE DEJA DE INYECTAR DILUENTE DE LIMPIEZA

SE PUEDE METER RELEVO SI NO SE METE LA GA-16 PARA LAVAR O CON PRESION DE DIESEL

GA-13 PR-11 A /B BAJA EL VACIO SE METE RELEVO SI NO SE ABRE EL BRINCO DE AGUA A LOS EYECTORES

GA-14 PUEDEN CABITAR LAS BOMBAS POR FALTA DE SELLOS

SE METE RELEVO Y NO ENTRA HAY UN BRINCO DE LOS EA-5 Y EA-7


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P-300 SE PUEDE LLENAR EL CARCAMO SE COMUNICA EL CARCAMO O SE HABLA A LA SUPER SOQUER

PROCEDIMIENTO PARA METERA OPERAR EL CALENTADOR BA-1

1.- SE REVISA CIRCUITO DE GAS A QUEMADORES Y ´PILOTOS QUE ESTE N CERRADO LOS 18 TIC-3, PCV-48, PCV-53 Y LATERAL DEL ESTRAINER, SE HACE PRUEBA DE EXPLOSIVIDAD 2.-VER QUE LAS VALVULAS DE CORTE RAPIDO ESTEN CERRADAS XV-1Q, XV-1QA, XV-1QB ,XV-1P, XV-1PA, XV-P1B Y QUE LAS DE DESFOGUE XV-1QC,Y XV-1PC ESTEN ABIERTAS 3.- SE ALINEA STRAINER, LATERAL DE TIC-34.- EN PLC SE RESETEA, LAS ALARMAS SE LLEGA A 3500 B/D DE CARGA C/U DE SERPENTINES5.-SE DA ABRIR VALVULAS A PILOTOS EN LA COMPUTADORA Y EN CAMPO SE RESETEA XV-1PC QUE CIERRA EL DESFOGUE Y SE RESETEA XV-1P, XV-1PA, XV-1PB SE PRENDEN ALGUNOS PILOTOS 6.-SE DA ABRIR VALVULAS A QUEMADORES EN LA COMPUTADORA Y EN CAMPO SE RESETEA XV-1QC QUE CIERRA EL DESFOGUE Y SE RESETEA XV-1Q, XV-1QA, XV-1QB SE PRENDEN ALGUNOS QUEMADORES


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CIRCUITO DE VACIO

CIRCUITO DE GASOLEO LIGERO


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CIRCUITO DE GASOLEO


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CIRCUITO DE FONDO

CIRCUITO DE GAS


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CIRCUITO DE CARGA


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CALENTADOR BA-


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CIRCUITO DE


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SE DA ABRIR VALVULAS A PILOTOS Y EN CAMPO SE RESETEA XV-1PC QUE CIERRA Y SE


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PROCEDIMIENTO PARA METERA OPERAR EL CALENTADOR BA-1

1.- SE REVISA CIRCUITO DE GAS A QUEMADORES Y ´PILOTOS QUE ESTE CERRADO LOS 18 TIC-3, PCV-48, PCV-53Y LATERAL DEL ESTRAINER, SE HACE PRUEBA DE EXPLOSIVIDAD 2.-VER QUE LAS VALVULAS DE CORTE RAPIDO ESTEN CERRADAS XV-1Q, XV-1QA, XV-1QB XV-1P, XV-1PA, XV-1B Y QUE LAS DE DESFOGUE XV-1QC, Y XV-1PC ESTEN ABIERTAS 3.- SE ALINEA STRAINER, LATERAL DE TIC-3 4.- EN PLC SE RESETEA, Y ALARMAS SE LLEGA A3500 B/D DE CARGA C/U DE SERPENTINES

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