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ENTREVISTA LIC. JOSÉ MARÍA DE LOS SANTOSSubprocurador de Verificación de PROFECO

CONVENCIÓN DEL SURESTE Y EXPO INTERNACIONAL DE LA NPGA EN ATLANTA

LAS ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS EN EL FUTURO DEL TRANSPORTE

méxicogasaño 05 // núm 29

La Revista de la Industria del Gas L.P.

Editorial

Ya ha entrado en funcionamiento, aunque solo sea en forma de planes piloto, el famoso canal comercial previsto en el nuevo reglamento de GLP. En honor a la verdad digamos que no es una iniciativa nueva, ya venia de administraciones anteriores, e incluso ya existían zonas del país en las que había una extensa red de establecimientos comerciales que vendían GLP como subdistribuidores. Lo que se hizo ahora fue promoverlo.

El enfoque que ha salido en los medios y ha sido promovido es el de vender a través de las grandes cadenas comerciales (Walmart, Soriana, etc.) o a través de las cadenas de supermercados de conveniencia (Oxxos, Supersietes, etc.), solo que existe el pequeño problema de que el margen comercial que actualmente esta autorizado no da para todos, y esos negocios están acostumbrados a ganar mucho mas que lo que se usa en esta industria, además de considerar que deben repartir la utilidad con el permisionario que le proveerá los cilindros y el gas. Pequeño problema. Yo creo que este canal permite cosas mucho más extensas que solo esas, y que al final los modelos viables van a ser otros. Yo no veo a la población masivamente acudiendo a Walmart a comprar su cilindro, empezando porque la mayoría no tiene automóvil, el servicio de reparto resuelve más eficientemente la mitad de su problema.

Con respecto al tipo de cilindros siento que el modelo más viable es el de acero sobre el de composite. ¿Por qué? por muchas razones y de mucho peso. Una de ellas es que nuestro país se llama México, no Noruega, Dinamarca o España, y los usuarios de GLP en su modalidad de cilindros apenas tienen para pagar el gas, por lo que es ridículo pensar que van a pagar por un recipiente que vale mas del doble que el de acero solo

Con respecto a los cilindros de acero podemos decir que su seguridad no es cuestionada, que tenemos fabricantes en nuestro país con calidad comprobada y con precios mucho muy competitivos sobre sus equivalentes en Composite, ahí esta Tatsa, Cytsa, Metsa, Cylsa y algunos otros. En composite no hay un solo fabricante en nuestro país.

Vale la pena reconocer en la autoridad un afán de mejorar, de innovar, de buscar una mayor satisfacción del usuario, de hacer la talacha para que las cosas no sigan iguales. Solamente no hay que perder de vista que simultáneamente tienen que proveer las condiciones para que sus permisionarios cuenten con los medios para satisfacer las obligaciones que se les imponen. Los distribuidores no han recibido nada, solo nuevas exigencias. La Sener no tiene el poder para otorgar el margen comercial justo, pero si para ser creativa e imponer más regulaciones, y a pesar de ello los problemas con las el marco regulatorio y sus impactos siguen causando caos. Habría que trabajar en eso.

Creo que los esquemas que van a funcionar van a salir de la propia industria. Es importante que reconozcamos a las fuerzas del mercado. No importa si yo opino que es acero y alguien más que es composite, no importa cuántas campañas de prensa se lancen ni cuantas notas se filtren, no importa cuántas normas o reglamentos se publiquen. Al final del día el mercado, y solo el mercado, manda, esa es la regla.

por el hecho de que esta bonito, que es original, o que van a poder visualizar su contenido. Si tuvieran dinero usarían estacionario, ¿no?

Otra de las razones es que la industria está pasando por fuertes problemas debido a las reglas que funcionan actualmente en relación a la propiedad del cilindro. Las mismas no estimulan la inversión en los mismos, ni su intercambio, y luego entonces no veo a nadie haciendo inversión en un parque de cilindros que nadie garantiza que va a aprovechar en su negocio. Se necesitan nuevas reglas, apropiadas y que vengan con alguien que las haga cumplir en el paquete.

Otro tema es el del promotor del proyecto de composite. Gauss LP, y particularmente Héctor Olea, han hecho una gran campaña mediática para promover el uso de estos cilindros. Tenemos que decir que la campaña no la hizo para vender la idea a los distribuidores de gas, sino a los usuarios y hablando mal de los distribuidores.

Resulta curioso como Héctor Olea, un exfuncionario inhabilitado por la autoridad a causa de sus conflictos de intereses como Presidente de la CRE y como funcionario de una compañía de Gas Natural, Tractebel, viene ahora a dictar cátedra de ética y quiere ahora hacer negocios en una industria a la que afectó gravemente como autoridad. Me consta que esas notas de prensa en las que se señala que el fondo de las protestas de los distribuidores contra medidas de la SENER es el de mantener su opacidad y su falta de competencia no vienen de la misma autoridad, ni por supuesto están basados en hechos que pudieran ser atribuibles a los distribuidores. En esto, como en las matemáticas, uno mas uno es igual a dos.

El Canal de Establecimientos Comerciales

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EVENTOS

página 36

ARTÍCULOSCOLUMNASNovedades del Mundo del G.L.P.,donde encontrará la información más actualizada de nuestra industria,página 4

El Gas y La Ley,El Conflicto interminable de los Recipientes Portátiles,página 22

Sección EGSA,Válvulas de Alivio de Presión de Gas L.P.,Primera Parte,página 44

El Sistema FLEXSPEED,Kosan Crisplant presenta Nuevo Producto,página 16

Las Alternativas Energéticas en el Futuro del Transporte,página 27

Bombas para Vaporizadores,Tercera Parte,página 38

ENTREVISTAS

Anders C. AnderssonPontus Walke página 20

José María de los Santospágina 12

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El pasado 10 de junio se llevó a cabo una reunión de trabajo entre funcionarios de la SENER con miembros de la Asociación de Distribuidores de Gas del

Nordeste en el Hotel Holiday Inn La Fe de Monterrey, N.L.

Por parte de SENER asistió el Lic. César Sotelo Salgado, Direc-tor General de GLP y el Ing. Fernando Gracia, Director de Normalización de la misma dirección general.

El programa de trabajo consistió en analizar estrategias para la Industria, discutiendo temas como mejores condiciones regulatorias, el fortalecimiento de la vigilancia y la seguridad en las instalaciones de GLP y la promoción de la competencia en el sector, aprovechando al nuevo Regla-mento de Gas L.P.

Reunión de ASOCINOR con Funcionarios de la SENER

Por parte de Asocinor asistieron su Presidente, el C.P. Humberto Ibarra, el Ing. Patricio Himes, el Lic. Manuel Florencia, el Lic. Francisco Meillón, el Ing. Carlos Aldeco, el Lic. Humberto Garza, Don César Garza Uribe y Don Jaime Uribe, el Sr. José Luis Viejo y el Sr. Enrique Rezze, así como muchos otros miembros.

Todos agradecieron al Lic. Sotelo y al Ing. Gracia por su presencia y por su voluntad para trabajar con la industria y conside-rar las necesidades y opiniones de la misma.

El Departamento de Edu-cación Continua de la Universidad Na-cional Autónoma de México invita a su curso “El cálculo de las tuberías de servicio de las instalaciones para aprovechamiento de GLP”. El mismo está dirigido a toda persona intere-sada en conocer y practicar este cál-culo, entre ellos, Ingenieros Civiles y

Curso de Cálculo de Tuberías de Servicio de Instalaciones de GLP

Arquitectos, Proyectistas, y Unidades de Verificación acreditadas en la NOM 004.

El curso tendrá una duración de 20 horas y se llevará a cabo del 25 al 29 de agosto, con un costo de $2,500.00.

Para más información con-tacte a [email protected] o llame al 55 5622 5226.

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Del 28 al 30 de mayo pasado se realizó el Congreso AEGPL 2008, organizado por la Asocia-ción Europea de Gas L.P.

en el hotel Ata Quark en Milán, Italia. El tema de este año fue “GLP, la alternativa limpia más rápidamente disponible”.

El Congreso fue inaugura-do por el Presidente de la AEGPL, el Sr. Rainer Scharr y comprendió una extensa serie de conferencias sobre temas relevantes para la industria y varios eventos sociales, entre ellos coctel de bienvenida y cena de gala. Se contaron cerca de 360 delegados de empresas miembros de la AEGPL.

Congreso Europeo de GLP

número veintinueve

También se organizó la Exhibición Europea de GLP, la cual presentó a más de 120 expositores de 40 países diferentes, recibiendo más de 2,500 visitantes.

El Congreso y su Expo se consideraron un éxito total, y se anun-ció la realización del Congreso 2009 del 13 al 15 de mayo en la ciudad de Viena, Austria.

Isuzu Motors de México anunció la llegada de unidades ELF Híbridas

y de Gas Natural Comprimido a territo-rio nacional.

“Isuzu tiene la responsabi-lidad de contribuir a la protección del medio ambiente de una manera global” comentó Shin Hoshino presidente del consejo y director general ejecutivo de Isuzu Motors de México. “Nuestros clientes están considerando cada vez más el desempeño ecológico en las unidades que están utilizando, es por eso que queremos probar estas unidades para cubrir dicha necesidad” explicó.

Comunicado de Prensa de Isuzu México

Probará Isuzu unidades de alto desempeño ecológico en México.

El desempeño ecológico que estos camiones tienen es superior. Si se les compara con las unidades a diesel convencionales, sus similares de gas natural comprimido reducen las emisiones hasta en un 75% en el caso de óxidos de nitrógeno y en un 90% en partículas de materia.

Las unidades se tienen pro-gramadas para su arribo al final de año y se harán pruebas exhaustivas con el combustible mexicano tanto diesel como gas natural para poder determi-nar la factibilidad de comercializarlas en México.


Del 29 al 31 de Marzo se llevó a cabo como todos los años la Expo Internacional de GLP y la Convención del Sureste de la Asociación Nacional de Gas Propano (NPGA) de los EEUU. El evento se realizó exitosamente en el Centro Mundial de Convenciones de Atlanta a pesar de que el centro de esa ciudad había sufrido el embate de un tornado dos semanas antes de la Expo.

La recepción de bienvenida se hizo el 29 de marzo, juntando a los expositores con los asistentes a la Expo en el inicio oficial del evento. La mañana siguiente el Consejo de Educación e Investigación del Propano (PERC) presentó su actualización anual de actividades seguido por una presentación muy interesante referente al servicio al cliente. Se realizaron más de veinte sesiones educacionales a lo largo de la convención para proveer a los asistentes de las más variadas oportunidades didácticas.

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a. Don César y Don Jaime Garza, Ing. Paulo Ochoa, Lic. César Sotelo, Lic. Manuel Florencia, Ing. Ismael Díaz a la entrada del evento.b. Distribuidores de gas del norte del país en compañía de Nicolas López.c. Sr. Pedro Jiménez de Grupo Idex, Juan Carlos González de Chile y Javier Martínez.d. Funcionarios de Blackmer entregando un reconocimiento a EGSA Do Brasil.e. Nasser Malek y Ed Varney en compañía del equipo de Fisher Controls.f. Asistentes a la cena de Actaris Neptune para sus amigos y distribuidores.

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CONVENCION DEL SURESTE &EXPO INTERNACIONAL

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Algunos de los temas tratados fueron: “Como se adaptan al cambio los comercializadores de GLP”, “Entrega de Propano: Calculando tus costos”, “Construyendo la lealtad del consumidor”, “Transformando a sus empleados en ganadores: Estrategias para un liderazgo exitoso” y muchos otros temas.

El salón de exhibiciones abrió oficialmente el domingo 30 de marzo y presentó más de 200 compañías exhibidoras, en el que sigue siendo el evento más importante para conocer las más recientes innovaciones en los productos y servicios, y para encontrarse personalmente con los proveedores líderes de la industria mundial.

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Entre los asistentes de nuestro país se contaron distribuidores de GLP de distintas zonas del país, funcionarios de Asociaciones y proveedores de equipos y servicios.

Algunos de los productos novedosos en esta ocasión fueron los dispensarios para cilindros, incluyendo algunos tipo dispensario de refrescos como el DEKKO CC24, que funciona con monedas o con tarjetas de crédito y que permite su monitoreo remoto. También se presentan todo tipo de contenedores de fabricantes de todo el mundo, válvulas y equipos para GLP, y los equipos y aplicaciones tradicionales para consumo en hogares.

g y h. Gráficas de los visitantes en diferentes eventos.i. El equipo de Kosan Crisplant encabezado por Ricardo De Jean.j. Válvula FLO-MAX LE.k. Dispensario DEKKO CC24.l. Camión con equipo de inyección líquida de propano.

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Uno de los sistemas más novedosos fue la válvula FLO-MAX LE, de Marshall Excelsior, la cual se usa para la transferencia de GLP, incrementando la productividad y reduciendo hasta en un 99.6% las emisiones de GLP a la atmósfera. Se usa en para carga en transportes, autotanques, carro tanques y en plantas de almacenamiento.

La Convención del Sureste y Expo Internacional de Propano es reconocida por el alto nivel de sus exhibidores, por su programa educativo, y por las muchas oportunidades de negocios que ahí se presentan. Ha evolucionado de ser un evento regional a ser el lugar de reunión anual de la industria mundial de GLP.

La Expo Internacional se llevará a cabo del 4 al 6 de Abril del 2009.

Para más información visite www.npgaexpo.com

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CONVENCION DEL SURESTE &EXPO INTERNACIONAL

http://www.npgaexpo.com


ENTREVISTA

LIC. JOSÉ MARÍADE LOS SANTOS QUEZADA

SUBPROCURADOR DEVERIFICACIÓN DE LAPROCURADURÍA FEDERALDEL CONSUMIDOR

Esta entrevista se realizó el día 7 de Julio de 2008.

MXG.- ¿En qué estado recibió la Subprocuraduría de Verificación de la PROFECO?

JMS.- Cuando recibimos la Subprocuraduría a mi juicio se había hecho un trabajo excelente en materia de verificación. Al momento de darnos esta responsabilidad estuvimos conscientes de que era un gran compromiso, pero también sabíamos que con el equipo que teníamos podíamos continuar con el trabajo realizado manteniendo los estándares y el ritmo de trabajo. Lo asumí como un reto, como una gran responsabilidad, pero con la confianza de que podríamos salir adelante en beneficio de los consumidores.

MXG.- ¿En qué puntos se concentran en sus verificaciones a las distribuidoras de GLP?

JMS.- Básicamente nuestro marco jurídico nos atribuye a verificar que se exhiban los precios oficiales y que se entreguen kilos o litros completos, en beneficio de los consumidores. Nosotros estamos conscientes de que el GLP es un producto que consume el 80% de las familias mexicanas en sus actividades diarias, de ahí la importancia que le da la PROFECO a las verificaciones, a constatar que esas empresas entreguen la cantidad que los usuarios están pagando, ni más ni menos.

MXG.- ¿Considera usted que los faltantes de gas en las entregas son un problema en esta industria?

JMS.- Definitivamente si. Nos hemos encontrado casos en los que no se surte el producto completo, hace rato te comentaba que tan importante es este combustible para los mexicanos. La finalidad de la PROFECO no es hostigar ni sancionar proveedores, sino prevenir prácticas indeseables y procurar el respeto a los derechos de quienes pagan un producto y deben obtenerlo. En ese sentido si hemos detectado en ocasiones entregas incompletas y evidentemente esto causa un perjuicio al consumidor y de ahí la importancia que damos nosotros a procurar que todas esas actividades de comercio sean justas y equitativas. No es sano para nadie que el consumidor pague con gran esfuerzo un cilindro de 45 kg. y no se lo entreguen completo, esto va en detrimento de su economía. Por supuesto como este ejemplo te pudiera poner otros relacionados a muchas industrias distintas.


MXG.- Actualmente algunos distribuidores no están de acuerdo con el tipo de tecnología usada en algunas verificaciones, específicamente en relación al uso de medidores de turbina, usados para verificar medidores con mayor precisión. ¿Tiene alguna opinión al respecto?

JMS.- En relación a eso te comento que se está trabajando en una Norma Oficial Mexicana que regulará las verifica-ciones, por lo que me gustaría reservarme mi comentario hasta en tanto no se publique esa NOM. Mi dependencia no coordina los trabajos de creación de esta regulación, lo hace la SENER y no pudiera abundar en este tema.

MXG.- ¿Cómo programan sus actividades de trabajo en relación a la industria de GLP?

JMS.- Para la programación de visitas de verificación tomamos en consideración aspectos como nuestros programas de trabajo, nuestras metas anuales, las quejas o denuncias contra alguna empresa distribuidora de GLP, la ubicación geográfica de las mismas empresas, la última fecha en que fue verificada una empresa, las reincidencias y una cosa muy importante que consideramos no solo para planear, sino también para modificar nuestros programas: las contingencias de tipo natural, los desastres. Vigilamos que a causa de los mismos no incurran en la negativa de venta o de que no se creen desabastos, con el fin de provocar un alza en el precio del energético que es tan importante para los mexicanos.

ENTR

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MXG.- ¿Se ha encontrado con actos de corrupción en el ejercicio de su cargo?

JMS.- Hemos encontrado algunas denuncias, mismas que hemos investigado y han causado la baja de algunos veri-ficadores. Quiero aclarar que no necesariamente se trata de actos de corrupción, sino que a veces no se sujetan a los procedimientos que tenemos marcados, los cuales son muy claros. Estos hechos van en detrimento del trabajo que se está haciendo en esta institución.

MXG.- Con respecto al semáforo de verificación que aplica la PROFECO para gasolineros y distribuidores de GLP ¿Cómo funciona este mecanismo?

JMS.- Es un programa que usamos para informar al con-sumidor. Los consumidores encuentran los resultados en nuestra página de internet y en él se reflejan los resultados de nuestras visitas de verificación. Se encuentran en rojo a todos los proveedores que hemos encontrado con fal-tantes de producto o con irregularidades, en verde a los que nos se les han encontrado irregularidades en las verifi-caciones. De acuerdo a los criterios establecidos el tiempo para que se suba un proveedor a rojo después de su visita es de alrededor de seis meses, pero si en este periodo nosotros no realizamos otra visita, al pasar esos seis meses es automáticamente retirado de rojo.

MXG.- ¿Los proveedores que han aparecido en rojo se han quejado de alguna forma de este mecanismo?

JMS.- Creo que a nadie les gusta que vayan a su negocio y les encuentren irregularidades, y menos que sea publicado en la prensa o en la página de Quien es Quien en el Gas, señalando que a dicha empresa le fueron encontradas irregularidades, sin embargo esta es la única forma de que el consumidor puede enterarse de quienes están brindando un buen servicio, o quienes están atentando contra su economía.

...Para la programación de visitas de verificación tomamos en consideración aspectos como nuestros programas de trabajo, nuestras metas anuales, las quejas o denuncias contra alguna empresa distribuidora de GLP...

MXG.- ¿Considera usted que el semáforo es usado como referencia por muchos consumidores?

JMS.- Yo estoy seguro que si, de ahí viene la molestia de las empresas que han sido señaladas en esta página. Si no fuera una herramienta útil créeme que nadie estaría molesto de estar ahí.

MXG.- ¿Usted considera que hay alguna área de oportunidad para los distribuidores en su relación con la PROFECO?

JMS.- Claro que sí. Te acabo de mencionar que la finalidad de la PROFECO no solamente es sancionar por práctica indebidas, sino crear proveedores responsables y con-sumidores informados, propiciar un consumo justo, tanto para consumidores como para proveedores. Los distri-buidores se pueden apoyar en nosotros para ser mejores proveedores.

MXG.- ¿Algún comentario final para esta entrevista?

JMS.- Considero que no solo los empresarios del sector GLP, sino cualquier proveedor de bienes y servicios deben mantener un comportamiento ético en su relación con el consumidor, al cumplir cabalmente con lo que ofrecen y proporcionar la totalidad del producto o servicio por el que ha pagado el consumidor. Cumplir con esto los hace una mejor industria y a todos un mejor país.

MXG.- Muchas gracias.


Kosan Crisplant es una empresa danesa dedicada al diseño, manufactura y distribución de sistemas de alta calidad para el procesamiento del GLP. Entre otras cosas, Kosan es líder mundial en la fabricación de sistemas automáticos de llenado de cilindros de GLP.

Kosan está presentando el sistema FLEXSPEED, que forma parte de una nueva generación tecnológica de equipos. Este sistema se diferencia de los equipos anteriores porque ofrece una velocidad drásticamente superior y una flexibilidad que nunca había existido.

Durante muchos años, la capacidad estándar de llenado de cilindros de gas fue de alrededor de 1,200 cil/hora, habiendo sido establecida por KC cuando introdujo el sistema de llenado en un sistema tipo carrusel, una solución muy futurista para su tiempo.

A partir de entonces las demandas del mercado han desafiado constantemente este estándar, y

muchas empresas que se dedican al llenado buscan ahora incrementar su capacidad añadiendo más llenadoras y más carruseles a los sistemas con que cuentan. Esto representa más espacio, inversiones adicionales y altos costos operativos.

El FLEXSPEED es un sistema que presenta varios cambios técnicos en el acarreo y en los diferentes procesos del cilindro. La introducción del cilindro al carrusel se desarrolla dinámicamente con un juego de ruedas en forma de estrella de doble acción que conduce al recipiente de la banda transportadora a la llenadora. Cada cilindro se mantiene en movimiento, sin paros, durante todo el proceso. A medida que este es llenado en el carrusel, y cuando sale del mismo, las mismas ruedas lo conducen al novedoso carrusel de detección de fugas dinámico, en donde se verifica la seguridad del envase en una operación continua.

Todo lo anterior sucede a una alta velocidad sin interrupciones en el flujo de cilindros, como ocurría antes. Se pueden agregar tantos procesos, como se requiera, en la conexión en serie que controla y sincroniza los dispositivos, la única limitante siendo la extensión del espacio.

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Posibilidades de Configuración Un sistema de llenado básico de FLEXSPEED consiste de un carrusel de llenado (tamaños estándar de 30, 36, 42, 48, 54, 60, 66 y 72 puestos) y hasta cinco módulos de procesos adicionales. Algunos ejemplos de posibles módulos para los diferentes procesos son carruseles de detección de fugas, probador de válvulas, aplicador de sellos, termosellado y un aplicador de sellos rígidos.

El tamaño de un carrusel FLEXSPEED es determinado por el tiempo de llenado de los cilindros a procesarse. Como una regla general, se tiene que el tamaño de un carrusel a 3,600 cil/hora se determina el tiempo de llenado de un cilindro y se le suma 7, lo que arrojara el número necesario de puestos de llenado. Por ejemplo, si el tiempo de llenado es 34 seg., el tamaño del carrusel debe ser de al menos 41 llenadoras.

Con esta nueva solución es posible llenar más de 3,600 cil/ hora en un solo carrusel, y por supuesto con un menor costo por cilindro. El sistema cuenta con un control variable de velocidad, lo que permite ajustar la producción al espacio con el que ya se contaba para manejar la misma, si necesidad de modificaciones mayores al área de llenado existente.

Mayor tiempo de procesamiento para cada cilindro Con FLEXSPEED se cuenta con más tiempo para el llenado de cilindros, lo que significa que se pueden obtener más de 50 gramos de exactitud en el llenado, comparado en los sistemas actuales en el mercado, y se tiene más tiempo para revisiones de seguridad que en los sistemas convencionales, aún cuando los cilindros se mueven en un sistema a alta velocidad. Notablemente, la

velocidad del transportador mantiene la misma velocidad que con la tecnología anterior.

En lo que se refiere a detección de fugas, el tiempo requerido para la misma en un sistema estándar en línea que opera a 1,200cil/hora es de aproximadamente 800 milisegundos. Con FLEXSPEED operando a 3,600 cil/hora el tiempo para detección es de 3,000 ms, un 375% más de tiempo para el análisis resultando en mayor precisión en la verificación de la seguridad de los envases.

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ENTREVISTA

MXG.- ¿Qué es el FLEXSPEED?

AA.- El FLEXSPEED es un nuevo sistema desarrollado por KC, luego de un proceso de consulta durante el que salimos a hablar con muchos clientes en el mundo, y mediante el cual les preguntamos como visualizaban sus necesidades en el futuro, y los requerimientos de los sistemas que esperaban. Procesamos la información proveniente de muchos países, tales como México, Brasil, Argelia, etc. La analizamos, generando un reporte que informaba específicamente sobre lo que nuestros clientes buscaban. Los resultados nos dijeron que los clientes quieren sistemas flexibles con altos resultados, mejor desempeño en forma de mayor exactitud en el llenado de cilindros y mayor seguridad. Al mismo tiempo, y por supuesto, nos piden menores costos, lo cual no es fácil de lograr. Sin embargo, enfrentamos este desafío y dijimos ¡vamos en esa dirección! Con FLEXSPEED lo hemos logrado.

MXG.- Técnicamente hablando ¿Cuáles son las mejoras de FLEXSPEED comparado con la generación de carruseles de llenado automático previa?

AA.- La cuestión básica es que hemos cambiado completamente los fundamentos de cómo procesamos los cilindros en los sistemas de llenado. Antes de esto todos los sistemas de llenado de la industria, incluyendo los nuestros, se basaban en un inicio y una paro; entonces teníamos un proceso por el cual movíamos el cilindro de una posición a otra, y luego teníamos otro proceso, luego del cual lo movíamos a la siguiente posición. El sistema FLEXSPEED ofrece un proceso en el que el flujo es continuo, lo que da un mayor tiempo para las distintas operaciones, y esto sin aumentar casi nada la velocidad de los transportadores. Por ejemplo, hemos mejorado el tiempo de proceso de detección de fugas 800 milisegundos a 3,000, lo que da un mejor tiempo para ejecutar el proceso, y por ende, una mayor precision. El proceso hoy es mucho más confiable y con un mejor desempeño.

ANDERS C. ANDERSON,DIRECTOR DE KOSAN CRISPLANTPONTUS WOLKE,COORDINADOR DE ACTIVIDADES DE MARKETING DE LA MISMA EMPRESA.

Esta entrevista se realizó en el marco del Congreso Europeo de GLP en Milán, Italia, el 29 de Mayo de 2008. En este evento KC presentó al mercado su sistema FLEXSPEED en lo que resultó el evento más atractivo de la expo.

MXG.- Al final ¿Cuál es la ventaja principal que recibirá el usuario?

AA.- Para empezar, será un sistema menos ruidoso, con un mejor desempeño en exactitud de llenado, con mayor seguridad, con mejor detección de fugas, pero sobre todo tendrá una mayor capacidad. Desde luego que hay que entender que el sistema no solo se diseñó para esa alta capacidad, sino que es flexible, de hecho el usuario tiene un control que le permite acelerar o disminuir el llenado de cilindros, por eso lo llamamos FLEX, porque es flexible. Tal vez en la mañana se necesita alta velocidad y se ajusta, pero en la tarde tal vez se puede disminuir porque no se necesitan tantos cilindros. SPEED fue incluido porque significa velocidad, y este sistema puede ser realmente veloz.

MXG.- ¿Qué tan veloz?

AA.- Las pruebas que hemos hecho arrojan más de 4,000 cilindros por hora. La velocidad de diseño es de 3,600 cil/hora, aunque podemos producir mucho más. Considera que anteriormente el estándar era de 1,200 cil/hora. Nosotros éramos muy buenos en estos sistemas, pero lo más que se podía aumentar era a 600 o 800 cil/hora más sin comprometer la exactitud o seguridad en los procesos. La mayor parte del tiempo se usaba en transporte, y mientras más rápido hacías todo se reducían los tiempos de llenado o de pruebas de fugas, etc. No podíamos continuar así, teníamos que hacer algo drástico y eso es el FLEXSPEED.

MXG.- ¿Cuánto se tardó en desarrollar el FLEXSPEED?

PW.- Esta investigación que mencionó Anders fue hace cuatro años, y en cuanto descubrimos que había esta demanda en el mercado iniciamos su desarrollo, lo que fue hace tres años. Eso fue lo que tomó.

méxicogas 21número veintinueve

MXG.- Entiendo que junto con FLEXSPEED ofrecen un concepto llamado “Facility Management”, ¿Qué es eso?

PW.- Facility Management (FM) es un concepto que iniciamos tres o cuatro años atrás, con una compañía en Portugal que no quería estar tan enfocada en la producción, ya que querían concentrarse en la distribución de GLP. Nos preguntaron si podíamos ofrecerles algo para hacernos cargo de su producción. Hoy ellos solo nos entregan cilindros vacíos y nosotros les entregamos cilindros llenos. FM es básicamente un concepto en el que nosotros ponemos nuestros equipos a disposición del cliente, nos hacemos cargo de la producción, de mantenimiento y de servicio. Podemos hacer contratos anuales, de cinco años, y es cuestión de decidir si fijamos un precio unitario por cilindro o un costo por tonelada de GLP. Lo mejor del asunto es que el cliente siempre puede escoger el ritmo de producción, ya que es flexible. Las ventas de GLP son siempre estacionales, a veces mayores, a veces menores, y nosotros podemos ajustar todo. Todo lo que tienen que hacer es ordenar sus cilindros, nosotros hacemos nuestros presupuestos y todo lo demás. Al fin y al cabo, nuestro cliente viene con su cilindro vacío, recoge su cilindro lleno, y puede así concentrarse en su mercadotecnia, en sus ventas y en su distribución, que es donde ganan dinero las compañías. Ellos no ganan dinero llenando cilindros, eso es sólo un costo.

MXG.- ¿Todo el enfoque de KC es usar sus equipos en FM, o todavía venden sus equipos?

PW.- Por supuesto que todavía comercializamos nuestros equipos, ofrecemos FM como una opción. Este concepto no es algo que tengamos que hacer, es algo que podemos hacer. Nosotros notamos que la industria del gas pide este servicio, porque la gente puede ver las ventajas del concepto. Esto no es algo nuevo en el mundo, aunque tal vez lo sea en esta industria, lo puedes ver todos los días en todos lados. Por ejemplo, en todos los países, ya sea México, Venezuela o Dinamarca, tu tienes personal de aseo en tu oficina. En estos tiempos nadie los tiene en la nómina, como parte de su personal, los subcontratan de otra compañía. Esto es exactamente lo mismo, sólo que es específico para la industria del GLP.

MXG.- ¿El FLEXSPEED lo ofrecen para venta de equipo o solo como parte del FM?

PW.- Actualmente lo ofrecemos con los contratos de FM, pero por supuesto esto es opcional. No queremos atarnos a ciertas cosas, a que solo hacemos esto o aquello, nos gusta pensar que somos como nuestro producto: flexibles.

MXG.- Hablando acerca de Kosan Crisplant, ¿Cómo encaja este producto en su estrategia?

AA.- El producto entra perfectamente en nuestra estrategia. Como ya se dijo, una de nuestras estrategias es desarrollar y ofrecer productos, pero la otra es ofrecer servicios a la industria, y FM y muchos de los otros productos fueron concebidos para ofrecer esa clase de servicios, por lo que cumplen totalmente con los objetivos de nuestra estrategia.esa clase de servicios, por lo que cumple perfecto con nuestras estrategias.

MXG.- ¿Cómo le esta yendo a KC y a los sistemas automatizados de llenado en América Latina?

AA.- Nos esta yendo muy bien, no sólo hemos vendido muchos de ellos, sino que estos también han dado resultados muy buenos. Tenemos nuestros propios recursos para la posventa cerca de los clientes, como en Brasil desde donde nos hacemos cargo de grandes instalaciones. Además, tenemos muy buenos socios y agentes en varios países latinoamericanos. Básicamente Latinoamérica es un área en crecimiento para el consumo de GLP, y queremos fortalecer nuestra presencia en esos países con servicios.

PW.- Ya tenemos una base en Brasil, hay oficinas en México, y en los EEUU. Tenemos representación en Chile, también en Venezuela. Si bien estamos bien cubiertos en Latinoamérica, seguimos explorando oportunidades para servir bien al mercado.

MXG.- ¿Cuál es su estrategia para México?

AA.- La estrategia para México parte nuestra presencia y experiencia, en este que es un mercado muy importante, y en el cual mantenemos muy buenas relaciones con muchos clientes. Es un mercado que maneja un gran volumen de cilindros, y la solución FLEXSPEED, o cualquiera de nuestros sistemas de automatización, sería de mucha utilidad en México. Además de tener nuestra propia oficina en México, trabajamos muy juntos con EGSA, y en el futuro vamos a estrechar esa alianza, ya que tenemos una muy buena relación y trabajaremos codo a codo con ellos.

MXG.- ¿Cuándo tendrán el primer FLEXSPEED instalado?

AA.-De acuerdo al interés que hemos visto en esta presentación yo creo que será muy pronto, ya que nuestros clientes se entusiasmaron mucho con el. Algunos de ellos vinieron a decirnos que querían ordenar el primero, querían ser los primeros, así que será muy pronto. Considerando que nosotros ya estamos listos, creo que el primer sistema estará trabajando para fines de este año o principios del próximo.

MXG.- ¿Algún comentario final?

AA.- Si. Ya comentamos sobre el FLEXSPEED y todos estos sistemas, pero me gustaría decir que en lo que también somos muy expertos en la consultoría y en servicios como el Facility Management, y podemos ir y analizar el desempeño y productividad de las plantas. Cuando actuamos así en pro de nuestros clientes, siendo conscientes del costo por unidad, analizamos como podemos mejorarlo, tal vez invirtiendo en nuevo equipo, o de otra manera interesante para ellos. Nuestro objetivo es lograr bajar los costos por unidad dramáticamente. Si hay una empresa que quiera saber que tan buenos son, que tan productivos, nos daría mucho gusto ir y ayudarlos. Nuestra presencia es global y nos permite acompañar a nuestros clientes en su propia región, y en su propio idioma, para disminuir sus costos e incrementar sus beneficios.

Uno de los principios generales del derecho es precisamente que la Ley contenga hipótesis y presupues-tos que sean posibles, es decir, que su aplicación pueda ser real y no que se pretenda legislar para regular hechos o acciones imposibles de realizar; tal como ocurre con el Reglamento de Gas L.P., vigente, en el que reiteradamente se prevé que los permisionarios deben realizar la distribu-ción de Gas L.P., doméstico, en recipientes “Transporta-bles” que cumplan con las Normas Oficiales Mexicanas.

Tales disposiciones serán letra muerta, en virtud de que la regulación, la vigilancia y el cumplimiento de dicha obligación, es prácticamente imposible, conside-rando: que las autoridades que deberían vigilar dicho cumplimiento son insuficientes, incapaces e incompetentes para el efecto; y que la reposición de recipientes portátiles nunca se puso en Ley hasta que fue contemplada en el artículo CUARTO TRANSITORIO del Reglamento ante-rior, en el que se prevé un programa que sólo sirvió para que se extorsionara a los permisionarios, quienes se vieron obligados a comprar las conciencias de notarios y servi-dores públicos, que dieran fe de la destrucción y adquis-ición de envases nuevos, cuando lo cierto fue que la presunta destrucción en la mayoría de los casos se realizó en cilindros de la competencia.

La medida que impuso la Dirección General de Gas L.P., al parque de recipientes portátiles, para marcar la propiedad de cada envase con color y troquel, en realidad vino a generar un desorden que tuvo como consecuen-cia lógica la posesión de recipientes de otros permisiona-rios, que en ningún caso contemplaron la obligación y ni


la conveniencia de entregar al competidor los envases de su propiedad, puesto que tampoco recibirían los propios a cambio; situación que ha prevalecido desde 1997, sin que la Secretaría de Energía hubiere podido vigilar, sancionar y ordenar la utilización, el uso adecuado y el cumplimiento de lo dispuesto en el citado artículo, CUARTO TRANSI-TORIO del Reglamento de Gas L.P., anterior, precepto que claramente establecía:

“CUARTO.- Las personas a las que se refiere el Artículo tercero transitorio anterior, que continúen prestando los Servicios de Distribución se sujetarán a las disposiciones de este Reglamento a partir de su entrada en vigor, salvo las obligaciones que se describen a continuación para las que tendrán los siguientes plazos:…

II. Hasta el 30 de septiembre de 1999, para marcar los Recipientes Portátiles en los que se comercializan Gas L.P., conforme a lo establecido en la fracción II del Artículo 61 de este Reglamento, en el entendido de que en rela-ción con los Recipientes Portátiles que se encuentren en uso a la entrada en vigor de este Reglamento, los Distri-buidores no tendrán la obligación de adquirir la propiedad de los mismos sino bastar. Que se obtenga la posesión. Los Recipientes Portátiles fabricados con posterioridad a la entrada en vigor de este Reglamento deberán ser propiedad de cada Distribuidor. El marcado de los Reci- pientes Portátiles deber. Realizarse en las instalaciones del Distribuidor o en otras instalaciones industriales adecuadas para tales efectos y no en los domicilios, plan-tas comerciales o plantas industriales de los Usuarios Finales;

III. Hasta el 31 de diciembre de 1999, para dejar de ven-der Gas L.P., a Usuarios Finales en Recipientes Portátiles distintos a Mini tanques en las Plantas de Almacenamien-to para Distribución;

El Gas y La LeyEL CONFLICTO INTERMINABLE DE LOS RECIPIENTES PORTÁTILES.

IV. Hasta el 30 de septiembre del año 2000, para que los Distribuidores hayan sustituido el 17% de su parque de Recipientes Portátiles;

V. Hasta el 30 de marzo del año 2001, con el objeto de que los Distribuidores hasta esta fecha hayan sustituido el 23% del parque de Recipientes Portátiles, y

VI. Hasta el 30 de marzo del año 2005, fecha en la que el 100% de los Recipientes Portátiles serán sustituidos, y serán propiedad del Distribuidor debiendo cumplir con la normatividad aplicable a los Recipientes Portátiles.”

Aunado a lo antes señalado, es importante mencionar que la historia de los recipientes portátiles, que han servido para la distribución de Gas L.P., desde el año 1950, ha sido verdaderamente accidentada, puesto que el uso y la propiedad de estos envases ha ido del permisionario al usuario; la reparación, la destrucción y la reposición de los tanques ha sido motivo de diversas disposiciones oficiales, mismas que han atribuido al permisionario, la obligación de realizar todas y cada una de las acciones necesarias para utilizar recipientes seguros, a fin de evitarle ries-gos al usuario.


En principio, se crearon diversos fondos para la reposición de recipientes portátiles, sin que las auto-ridades tuvieren la forma de hacer cumplir tal obligación de manera eficiente y continúan sin conseguirlo hasta hoy. No obstante lo dispuesto en el transcrito artículo CUAR-TO TRANSITORIO del Reglamento, de Gas Licuado de Petróleo, publicado en el Diario Oficial de la Federación de 28 de Junio de 1999, vigente hasta el 05 de Diciem-bre de 2007, la realidad es que el parque de recipientes que pudo haberse repuesto, fue motivo de acaparamiento, de destrucción y de venta como chatarra, en vista de que los envases de otras empresas sólo valen como chatarra puesto que simplemente devolviéndolos a su propietario, no se obtiene ningún beneficio.

Insisto, la brillante idea de distinguir la propiedad de los recipientes portátiles, con el color y el troquel es la causa de que su destino sea la venta como chatarra, pre-cisamente porque anteriormente los envases eran usados y llenados indistintamente por los permisionarios, al deter-minarse la propiedad se provocó un conflicto de interés que generó el acaparamiento, puesto que los usuarios nunca han respetado al permisionario que les suministra el combustible, simplemente se incorporan al intercambio comprando un recipiente y adquiriendo gas del primer camión repartidor que pase cerca, sin importarles quien es la empresa que se los vende.

Actualmente es tal el desorden que prevalece en el mercado de Gas L.P., que algunos permisionarios se han visto obligados a pagarle a los chóferes para que recuperen recipientes con su troquel, hasta setenta pesos por tanque, toda vez que el intercambio entre permisionarios es una falacia; sencillamente se tendría que volver a la modalidad de antes; que la Norma Oficial aplicable permita que los recipientes se reparen y que asimismo contemple el méto-do a seguir para que la reparación resulte segura y apegada a la Ley, evitando con esto que las reparaciones clandesti-nas, que hoy por hoy se están haciendo, se puedan realizar en forma legal.

Cabe hacer notar que a más de siete meses de que se publicó el Reglamento de Gas L.P., vigente, lo que ocurrió el 05 de Diciembre de 2008, la Secretaría de Energía no ha emitido diversas directivas que deberían haberse sometido ya a la aprobación de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria, y publicado en el Diario Oficial de la Fede-ración, circunstancia que nos hace pensar que los lineamien-tos generales de operación de centros de intercambio, si bien nos va, estarán en vigor para dentro de algunos años, laguna jurídica que le causa un severo perjuicio a la distribución de Gas, puesto que continuará el acaparamiento de recipien-tes portátiles y la venta de tanques nuevos como chatarra; siendo importante asimismo que se tipifique como delito la destrucción o modificación de recipientes nuevos, ya que los centros de destrucción tampoco están regulados puesto que lo previsto en el Reglamento vigente se limita a remendar los conceptos que caprichosamente fueron contemplados en el artículo 2° de dicha reglamentación, tal como se expresa en el artículo OCTAVO TRANSITORIO.

“OCTAVO.- Para efectos de las disposiciones previstas en este Reglamento, por Recipientes Transportables y Recipientes No Transportables se entenderán a aquellos recipientes identificados como Recipientes Portátiles y Recipientes No Portátiles, respectivamente, en el Regla-mento que se abroga. Asimismo, por Recipiente Portátil se entenderá a aquel recipiente identificado como Mini-tanque en el Reglamento que se abroga.

El Gas y La Ley

méxicogas 21número veintisiete

Lo anterior, a excepción de la característica de que los recipientes deban ser metálicos, la cual dejará de ser obligatoria a partir de la entrada en vigor del presente Reglamento.

Lo dispuesto en el primer párrafo de este artículo será aplicable hasta en tanto se actualicen las Normas Oficiales Mexicanas NOM-011-SEDG-1999, NOM-012/1-SEDG-2003 y demás correspon-dientes, de tal forma que prevean la terminología descrita en este ordenamiento, en cuyo caso, el parque nacional de recipientes será identificado y denominado conforme a las categorías que establez-ca dicha normatividad, en concordancia con las previstas en este Reglamento.

Las disposiciones referidas anteriormente no exi-mirán a los Permisionarios correspondientes, en ningún caso, de las obligaciones y responsabilidades

previstas en este Reglamento y demás relativas a la observancia de Normas Oficiales Mexicanas, en relación a los recipientes de su propiedad.

Para efectos de lo dispuesto en el artículo 56, fracción III, de este Reglamento, se exigirá la conformidad con la Norma Oficial Mexicana NOM-011-SEDG-1999, o la que la sustituya.

Todos los Recipientes Transportables fabricados bajo especificaciones anteriores a la NOM-011-SEDG-1999, estarán directamente sujetos a lo dispuesto en el artículo 56, fracciones IV y V de este Reglamento.

En caso de incumplimiento, se estará sujeto a la apli-cación de una medida de seguridad de acuerdo a lo señalado en el artículo 91, conforme la Secretaría lo con-sidere conveniente, sin perjuicio de las sanciones referidas en el artículo 101, ambos de este Reglamento”.

Lic. Rosa María Marín Sasaki. Egresada en Leyes de la UNAM.

Bufete Jurídico Especializado en la Industria del Gas LP.

Es indiscutible que la Dirección de Gas L.P., fue rebasada por la regulación excesiva que se estableció en el propio Reglamento de Gas L.P. vigente, al dejar para después la creación de directivas, lineamientos, criterios, autoriza-ciones, medidas, disposiciones técnicas, administrativas y de seguridad, interpretaciones de aplicación, prospectivas, procedimientos, adaptaciones, normas, etc., habiendo fijado plazos improrrogables para cada efecto, mis-mos que al no haberse cumplido dejan a los permi-sionarios en competo estado de indefensión, frente al conflicto generado por la falta de disposiciones precisas y expresa para la reposición, reparación y tenencia de los recipientes portátiles, así como para evitar que los reci-pientes sean destruidos como chatarra; se utilicen y llenen por empresas de la competencia; se pinten y modifiquen recipientes nuevos no-propios; y se concentren en manos de fabricantes que los venden como nuevos.

Quede claro que la Dirección responsable de la aplicación del Reglamento vigente está obligada a imponer orden en este conflicto y lo debe hacer mediante disposiciones claras y efecti-vas, verificando su cumplimiento de forma eficaz e inmediata, so-pena de asumir las consecuencias del uso y utilización de recipientes “transportables” totalmente deteriorados y/o reparados deficiente-mente.

El Gas y La Ley


Objetivo En esta época en que cada semana el precio de barril de petróleo alcanza una nueva cumbre (esta semana a 139 dólares por barril), al tiempo que los efectos del cambio climático se hacen sentir de manera más severa en catástro-fes, que a su vez alcanzan también a un mínimo creciente de personas (Birmania, Italia, Indiana, Chiapas, etcétera); la gene- ración de alternativas energéticas, así como de la aplicación de nuevas tec-nologías que permitan un mayor nivel de sustentabilidad para el transporte, se vuelve un elemento de primera prioridad para la sociedad.

En el escenario descrito, han surgido todo tipo de posibles solucio-nes, cada una clamando por la propiedad absoluta de la quinta esencia de la sustent-abilidad futura de la transportación. Hoy más que nunca es fácil para el analista no experimentado, encontrar un océano de posibilidades que lo dejen en confusión ante las maravillosas y conflictivas posibi-lidades que cada solución potencial clama poseer.

Recientemente en Cosmo Consulting estuvimos presentes en un evento de tipo mundial dedicado al análi-sis tanto de la demanda como de la oferta de los combustibles alternativos para la transportación con intervención de las organizaciones promotoras de las alterna-tivas energéticas, así como la participación de las empresas automotrices más impor-tantes presentando sus avances tecnológi-cos.

Por todo lo anterior, el objetivo de este trabajo es, el poner en perspectiva tanto a las alternativas energéticas, como a las nuevas tecnologías, de manera que se genere en el lector una visión global de la situación y le permita aceptar o rechazar cognocitivamente las conclusio-nes presentadas.

Introducción AFVI nació en 1989 como una firma de consultoría en combustibles alternativos (Thomasson & Associates); con el crecimiento de la demanda por sus servicios en 2003, se convirtieron en el Alternative Fuel Vehicle Institute (AFVI), organismo dedicado a la promoción y tecnificación de combustibles alternati-vos, así como al soporte técnico para la implantación de diversas tecnologías de transporte.

A la fecha, AFVI trabaja directa-mente con los gerentes de flota en Esta-dos Unidos y Canadá. AFVI cubre flotillas privadas y gubernamentales y promueve tanto las opciones de combustibles, como de tecnologías a través de seminarios (presenciales y virtuales), boletines, con-ferencias y eventos especializados de la industria.

AFVI Vegas 2008 - La conferen-cia anual de las Vegas tuvo como objetivo reunir a más de 2,500 profesionales de la transportación con el fin de actualizar-los en los avances, tanto de la industria automotriz, como la de los proveedores de energía en el camino a las nuevas alter-nativas y/o tecnologías energéticas En cuatro días de trabajo, más de 200 conferencias/presentaciones, conjuntadas en 30 paneles y 18 confer-encias plenarias, todo enmarcado en la ciudad de Las Vegas y complementando las sesiones informativas, se tuvo una actividad de pruebas de manejo cerrando la conferencia con cuatro tours técnicos.

La Industria Automotriz Dentro de los distintos paneles, AFVI Las Vegas 2008 dio a los participantes la posibilidad de escuchar a los responsables de la planeación estraté-gica de los gigantes automotrices y obte-ner, a través de estos distinguidos voceros, la visión de las cosas por venir.

A continuación describo mi interpretación de las distintas conferencias, presentan-do primero un compendio de aquellos aspectos presentes en toda la industria. En la segunda parte presento los aspectos relevantes de cada una de las empresas automotrices participantes:

La propuesta de Ford es muy mesurada y ostensiblemente menor que las de sus competidores tradicionales. Su lema drive green (conduce verde), cubre una pequeña oferta de vehículos flex-fuel; es decir, capaces de usar etanol.

Sin embargo, Ford presupone que ya hay una estructura y una tecnología probada de etanol; es decir, ellos se limitan al vehículo con flexibilidad de usar gasolina tradicional, o bien una mezcla de gasolina con etanol al 85% - E85

También Ford ofrece una plataforma en celda de combustible con hidrógeno (que está desarrollando), así como un vehículo híbrido con capacidades de usar E85 y varios híbridos más con gasolina tradicional. Cierra su oferta de alternativas un vehículo híbrido con conectividad doméstica (plug-in).

Esta empresa sí presenta una estrategia definida para sus alternativas de combustibles. Inicia con la máxima eficiencia de uso de la gasolina actual, luego sigue hacía el vehículo híbrido, después el vehículo de gas natural comprimido (GNC) y finalmente la última tecnología basada en el vehículo de celdas de combustible con hidrógeno

Buscando lograr el NZEV (near zero emissions vehicle), Honda tiene ya en el mercado su tercera generación de vehículos híbridos, además el Honda Civic GX que emplea GNC es el vehículo más limpio del planeta en 2008.

De estos resultados se deriva el fuerte compromiso de Honda con el combustible GNC. La oferta se complementa con la introducción al mercado del homepressor, el cual es un paquete de compresión tan compacto que se puede instalar al ducto de gas natural de cualquier casa, siendo capaz de cargarle al vehículo 40 litros equivalentes de GNC a 3,500 psi en 6 horas.

Finalmente se corona la oferta de la empresa japonesa con su línea de vehículos de hidrógeno y celda de combustible. Almacenando hidrógeno a 5000 PSI y obteniendo actualmente autonomías de 220 millas, el cual ya está disponible en el mercado de California.


Esta empresa japonesa ha apostado por los vehículos híbridos. Para mayo de 2007 ya había vendido más de un millón de estos vehículos. Solo en Estados Unidos, Toyota vendió 45,000 vehículos híbridos para flotillas en 2007.

Para 2008 Toyota tiene 6 distintas plataformas para vehículos híbridos. Es a través de la tecnología híbrida de cuarta generación que Toyota se ha propuesto llegar al vehí-culo AT-TZEV (advanced technology towards zero emission vehicle); es decir, Toyota está usando el híbrido como la primera fase en la creación de un vehículo libre de emisiones.

Actividades Similares - Se nota un alto nivel de actividad en cuanto al desarrollo de vehículos con combustibles alternativos; sin embargo, el número de vehículos vendidos empleando combustibles alternativos aún es muy bajo. A la fecha no se ve que ninguna de las opcio-nes ofrecidas por la industria llegue a con-vertirse en una oferta estable y duradera. La actividad en combustibles alternativos en el mejor de los casos, le ha permitido a la industria automotriz, utilizar fondos gu-bernamentales y de promoción ambiental, para atender nichos de especialidad que, sin estos recursos hubiera ignorado.

Del lado de los avances tecnológi-cos es otra cosa. Quizá para la industria au-tomotriz ésta será su verdadera aportación a corto plazo. Estos avances tienden a una nueva generación de trenes motrices de más alto desempeño.

Los avances que me parecieron más importantes por su posible efecto en el consumo de combustible y por los tiempos de aplicabilidad son:

Motor de inyección directa: Incluyen-do un sistema de inyección parecida al del motor diesel, pero aún conservan-do el encendido a chispa. Este avance traerá un salto en eficiencia neta del motor, reduciendo el tramo contra el motor diesel al menos a la mitad; es decir, veremos rendimientos netos de 33 a 35%.

Motor sin ralentí: Se está desarrollan-do un sistema de arranque de motor capaz de operar cientos de veces al día y de manera automática, de modo que los vehículos ya no operarán en ralentí, sino que al detenerse las rue-das del vehículo, el motor se apagará, encendiéndose hasta que el operador accione el acelerador. Una batería más resistente se hará cargo de las necesidades eléctricas del vehículo al estar el motor apagado (luces, radio, aire acondicionado, etcétera).

Motores dedicados: Otro cambio im-portante en los vehículos será un siste-ma de asistencia, el cual se hará cargo vía eléctrica de todos los subsistemas del vehículo, así como la bomba de la dirección hidráulica, el compresor de aire acondicionado y todos los elemen-tos que actualmente toman fuerza del motor, de manera que el motor esté dedicado sólo a mover el vehículo.

Esta empresa es la que presenta la visión más clara del futuro y la que tiene mayor congruencia en su estrategia (desplazar petróleo a través de eficien-

cia energética y diversidad), y en sus avances tácticos a la fecha.

Es mi apreciación que en los próximos 5 a 10 años, estas innovaciones serán de línea en el 100% de los vehículos; los cuales por esta vía tendrán mejores rendimientos de combustible en un 15 a 20%.

Analizando de manera particular cada empresa automotriz:

120

20

40

60

80

100

120

14 16 18 20 22 24 26 28 30

Porc

enta

je M

ínim

o de

NO

x

1. Tempertaruta baja de escape2. Baja NOx

B/C/L Gas Plus

Mezcla Rica

- Mezcla en la Combustión para la Administración de NOx en el cilindro

Figura 3

Petróleo

RecursoEnergético Conversión Conductor

de EnergíaSistema dePropulsión

(Convencional)MCI Convencional:

Gasolina / Diesel

Hibrido MCI

ConectandoHíbrido MCI

Vehículo Eléctrico deAlcance Extendido: MCI

Bateria Eléctrica

Celdas Eléctricas

Petróleo(No Convencional)

Renovables(Solar, Agua, Aire)

Biomasa

Gas Natural

Carbón

Nuclear

Syngas

Bate

ria

Elec

trifi

caci

ón

CombustiblesLíquidos& GNC

Electricidad

Hidrógeno

MejorarGastos de

Combustibley Emisiones

para Automóviles

DiversidadEnergética

SustituirPetróleo

Petróleo (Formas Convenciales y Alternativos)

Tiempo

Biocombustibles (Ethanol E85, Biodiesel)

Electricidad (Fuentes Convencionales y Alternativas)

Hidrogeno

Mejoras en MCIy Transmición

VehículosHíbridos-Eléctricos

(Incluyendo ConexiónHEV)

Vehículos deBateria Eléctrica

(E-Flex)

Celdas Eléctricasde Hidrogeno

Figura 2

Figura 1


Sorprendentemente esta empresa, junto con General Motors, ha roto

uno de los principales paradigmas de la industria: servir mer-cados, no crearlos. Este fabricante de motores a través de su asociación directa con Wesport Innovations ha creado Cummins-Wesport, cuya visión de every alternative los ha llevado a nuevas aplicaciones de sus motores tradicionales.

Conociendo las dificultades del motor diesel para cumplir con la normalización del EPA2007 o el EUROIV, así como el adveni-miento de los nuevos estándares EPA2010 / EUROV, Cummins-Wesport ha decidido crear una línea de motores diesel diseñados para operar en gas LP y gas natural (ver figura 3). Estos motores ya están certificados EPA2007 y pronto cumplirán con EPA2010, creando así una verdadera opción futura para el motor diesel.

Además, el motor de Cummins-Westport funciona con una tec-nología de combustión de mezcla pobre, manejando relaciones aire - combustible de 25:1. Con esto, se alcanzan rendimientos de combustible muy similares a los obtenidos en la versión diesel original del motor.

Adicionalmente, ha generado sinergias para darle viabilidad futura a su oferta de vehículos. Dentro de la consideración de esta empresa, está una amplia gama que va desde el uso de combustibles actuales hasta la energía nuclear. Por el lado de la propulsión, desde motores de combustión interna convenciona-les hasta diversas combinaciones de celdas de combustibles.

Para el medio de transmisión de energía, General Motors considera desde los combustibles líquidos tradicionales, el GNC, la electricidad y hasta el hidrógeno (ver figura 1). En su presenta-ción, esta organización establece claramente las características de su jornada hacia la propulsión avanzada (ver figura 2) y da, de manera extraoficial, una idea del tiempo involucrado (llegando a año 2050).

General Motors comunica su compromiso de manera clara, en su programa gas friendly to gas free. Como parte de este programa, la empresa ya está trabajando en vehículos con mayores rendimientos de combustible. También tiene una se-rie de plataformas híbridas de gasolina convencional, así como vehículos híbridos con conectividad doméstica (plug-in).

Por el lado de los biocombustibles, de manera singular para la industria, General Motors ha creado una alianza estratégica con la empresa de tecnología agro-química Coskata, quienes están desarrollando los procesos de fabricación de etanol del futuro.

Con respecto al uso de electricidad, General Motors está traba-jando en una nueva generación de baterías de larga duración, al tiempo que proponen el uso de la capacidad eléctrica disponible fuera de horas pico.

Finalmente, en cuanto al hidrógeno y celdas de combustible se refiere, esta organización tiene vehículos con autonomía superior a 300 millas.

32 méxicogas 30 méxicogas número veintinueve

Su rápida penetración del mercado se debe a su relativa facilidad de producción, pero esta ventaja es también su desventaja principal, pues cualquiera puede (y lo hace) fabricar biodiesel, lo que en poco tiempo ha generado un fuerte problema de calidad con este combus-tible.

Esta situación ha limitado a los fabricantes de motores diesel a solamente aceptar B5; es decir, una mezcla de 95% diesel. Esta industria está luchando por un sistema de calidad universal y confiable. Se ha emitido el sistema BQ9000, pero la diversidad de fuentes de biodiesel hace económicamente imposible su aplicabili-dad. Ya hoy en día, el biodiesel genera más problemas que soluciones: incrementa las fallas de operación, tapa los conduc-tos de combustible y es extremadamente sensible al clima, dificultando los arranques en frío.

El concepto es bueno, pero la oferta debe ser totalmente replanteada, pues la actual como está presentada, no es sustentable.

Una vez revisado el tema de los avances tecnológicos, tanto en el contexto general de la industria automotriz, como en el caso individual de los jugadores más importantes, ahora procederé a comuni-car desde mi perspectiva, el caso de las alternativas energéticas. Similar al caso anterior, primero presento un análisis de las similitudes de todas las alternativas, para luego analizarlas una por una.

Las Alternativas Energéticas Durante el evento AFVI Vegas 2008, fue evidente que la alternativa energética más presente fue el gas natural comprimido (GNC o CNG por sus siglas en inglés), esto debido principalmente a la ventaja de ser el combustible con menor precio de adquisición en la bomba

También es de hacer notar que el gas LP tuvo la presencia más modesta, a pesar de ser hoy en día el combustible alternativo de mayor aplicación.

Una situación repetida con-sistentemente es la falta de un enfoque global para definir eficiencia ecológica. Considero que una mezcla de descono-cimiento con el deseo de generar una ventaja comercial evita que este tema sea parte de la oferta de combustibles hacia el público en general. Así, por ejemplo, varias empresas automotrices promueven las ventajas ecológicas de sus vehículos con conectividad doméstica (plug-in) sin mencionar que recargar baterías de la red eléctrica también genera emisiones. Es decir, la falta más común fue la carencia de un marco de referencia para el análisis de emisiones.

Cabe aclarar que sí hubo algunas menciones sobre los marcos de referencia, incluso hasta una presentación sobre el análisis del pozo a la rueda, pero al evaluar los distintos vehículos, estas referencias nunca se usaron.

Otra situación presente en la propuesta de todas las alternativas energéticas, fue la falta de definición en el tiempo. Por ejemplo, se comentó abiertamente el estado de un proceso para producir etanol a través de bacterias, pero no se dio una fecha objetivo para tener esta tecnología disponible en la bomba.

En mi experiencia, sin un compromiso en el tiempo, es difícil pensar en que algo se materializará comercialmente.

Etanol Este combustible goza de uno de los organismos de promoción más sóli-dos y eficientes; sin embargo, al analizar su propuesta actual nos encontramos con serios problemas estructurales, ya que a la fecha sus procesos de producción hacen del etanol, una opción menos económi-ca que la gasolina convencional, con un sobreprecio real de entre 15 y 20%.

La gran actividad de la industria del etanol se basa en la esperanza de que el precio del petróleo suba y los costos reales de producción del etanol bajen. La barrera real hoy en día, es el costo de las enzimas para el proceso de fermentación. Se tiene avances generados por los fondos que la industria ha recibido, pero la misma industria reconoce lo mucho que hay por hacer, sobre todo ahora que se conocen los efectos económicos negativos deriva-dos de los trabajos iniciales de fermenta-ción de granos.

En suma, con altos costos de producción y con limitaciones en la mate-ria prima, este combustible aún no tiene una oferta sustentable.

Biodiesel La popularidad de este combus-tible ha crecido por dos fuentes de impul-so simultáneas: primero por la creciente participación del diesel en el mercado mundial de transportación y; segundo, por los apoyos a este combustible de or-ganizaciones como el Biodiesel Board, que obtienen fondos oficiales y los canalizan a investigación y difusión de su alternativa energética.

Marco de Referencia Significado

Emisiones por el escape “tailpipe”

Enfoque más usado, pero solo cubre del 50% al 60% de todas las emisiones involucradas.

Emisiones del pozo a la rueda “well to wheel”

Cubre todo el ciclo de utilización del vehículo considerando del 75% al 85% de las emisiones involucradas.

Emisiones de polvo a polvo “dust to dust”

Considera el 100% de las emisiones generadas desde el diseño conceptual, fabricación, utilización y desecho del vehículo, es decir desde que surge como una idea, hasta que nadie lo recuerda.


Gas Natural Esta alternativa energética sur-gió a raíz de la crisis petrolera de los 70’s. Es una oferta ya bastante estructurada a la cual, la misma industria reconocía que el único factor que le hacía falta, era una barril de petróleo de más de USD $80.00; así que, con los precios actuales del ener-gético, el gas natural se ha convertido en una opción viable para la transportación en sus dos versiones: comprimido (GNC ó CNG por sus siglas en inglés) o licuado (LNG por sus siglas en inglés).

- El GNC se presenta hoy en día como la alternativa de mayor crecimiento, con el menor precio promedio en la bomba. A través de Estados Unidos (2.32 USD/Gal) sus ventajas ecológicas dominan el panorama de las alternativas energéticas actuales.

- En su modalidad de gas natural licua-do, aún cuando es una opción limitada actualmente, es una alternativa para los vehículos pesados, en donde las carac-terísticas físico-químicas del gas natural facilitan su utilización en motores base diesel, modificados a encendido por chispa.

Quizá el elemento futuro más importante para esta alternativa energé-tica, es que el gas natural está preparando el desarrollo de la estructura futura del hidrógeno. En este sentido, la industria está trabajando en una opción denomina-da hithane, que es una mezcla de 30% de GNC y 70% hidrógeno a 5,000 lb/pulg2. Por todo lo anterior, aún cuándo esta

industria reconoce que “el gas natural no es para todos”, también hace notar que hoy en día este combustible “cada vez es para más” y yo cada vez estoy más de acuerdo con este comentario.

Gas L.P. Esta opción alternativa se hizo presente a través de PERC (Propane Education and Research Council), siendo la alternativa energética tradicional por excelencia, ya que se derivó de las limi-taciones generadas por la 2da Guerra Mundial. El Gas LP también tiene la mayor población vehicular. En Estados Unidos solamente casi un millón de vehículos, de los cuales 600,000 son montacargas, usan Gas LP y a nivel mundial, cerca de 15 millones de vehículos operan diariamente empleando este combustible.

Con precios para la flotilla americana oscilando entre 1.72 y 1.97 USD/Gal durante 2007, la industria del gas LP se ha concentrado en generar opciones de post-producción, tomando vehículos neutros de las distintas líneas de ensamble e integrando el sistema de gas LP en una planta satélite, desde luego teniendo esta operación de manufactura certificada y autorizada por la empresa automotriz, por lo que se respeta la garantía original, además de que se cuenta con soporte y servicio post-venta.

La industria del Gas LP ha hecho avances tecnológicos significativos, espe-cialmente a nivel sistemas de carburación; sin embargo, su esfuerzo promocional parece escaso y falto de integración ante una gran oportunidad que se ha venido generando debido a factores tan contun-dentes como las tendencias alcistas de

los precios del petróleo, las dificultades estructurales de los biocombustibles y los efectos incrementales del cam-bio climático. Desde mi punto de vista, a nivel mundial el Gas LP representa la alternativa más probada para la transición hacia un esquema futuro de transporte sustentable; esto dada su flexibilidad de aplicación, su menor intensidad de capital y sobre todo su bajo contenido de car-bón molecular. A diferencia de las demás alternativas, para este combustible el reto es interno…¿Podrá su industria llevar al Gas LP a desempeñar el rol que la nueva oportunidad requiere?...¿O simplemente se conformará esta industria con aceptar el rol que los impulsos de otras alterna-tivas energéticas de menor viabilidad le asignen?

Electricidad Actualmente se ve como un sueño realizado el depender de un auto eléctrico que se conecte en casa y que produzca cero emisiones por el escape. De hecho, este auto ni escape tiene, pero como ya se comentó…lo que sí tiene, son emisiones!

En todos los países, el balance energético es un factor estratégico que requiere de planeación avanzada, así la infraestructura eléctrica está calculada sin considerar necesidades de transporta-ción. Cada país tiene un factor eléctrico de emisiones expresado en toneladas de dióxido de carbono equivalente por kilowatt hora (tCO2e/kWh) y conforme se rebasa la capacidad de generación planeada, la generación adicional afecta a este factor.

Así, cada kWh obtenido de la red para efecto de transportación (carga de baterías) está produciendo emisio-nes en la unidad de generación eléctrica y dependerá de la mezcla de generación de cada país (térmica, hidráulica, nuclear, etcétera), así como de su tecnología de refinación, el definir si en verdad existe una ventaja ecológica al sustituir un hidro-carburo por electricidad.

Considerando el efecto de la infraestructura de generación, transmis-ión y distribución eléctrica; así como las pérdidas inherentes a los tres procesos, se comprenderá porqué la industria automo-triz ha optado por la electricidad autogen-erada; es decir, vehículos híbridos y celdas de combustible.


Hidrógeno Como el elemento más abundante de la naturaleza, la industria automotriz lo considera el combustible del futuro. El hidrógeno tiene tres po-sibilidades de uso, sólo que tomando en cuenta su escasa densidad energética, el hidrógeno debe comprimirse entre 5,000 y 10,000 lb/pulg2para cada aplicación:

Bajo presión (como hidrógeno comprimido), se puede usar como un gas para alimentarse directamente a un mo-tor de combustión interna. Esta aplicación es la menos difundida por sus limitaciones técnico-económicas.

En la segunda opción, se hace a través de una celda de combustible que se suministra como una mezcla de 30% de hidrógeno con 70% de gas natural comprimido, para formar un compuesto denominado hithane.

Para la tercera opción, al igual que la segunda, se hace con una celda de combustible que recibe 100% de hidróge-no, el cual se convierte en electricidad para cargar las baterías del vehículo, que opera al 100% todo el tiempo en modo eléctrico.

A nivel vehículo, las emisiones son nulas, teniéndose que contabilizar las de los procesos de producción, distribu-ción y compresión del hidrógeno. Con un gran potencial tecnológico, pero con serios retos en el desarrollo de la infrae-structura, el hidrógeno se presenta como la alternativa más viable a futuro. El riesgo que enfrenta esta alternativa energética, consiste en la fuerte inversión requerida hoy, para desarrollar la infraestructura de una opción que no se sabe si se podrá convertir en una alternativa oportuna.

Conclusiones1. Se tienen claramente identificas las fuerzas que impulsan el futuro de la transportación mundial y son estas fuerzas (listadas a continuación), las que forjan la naturaleza de las acciones tomadas

a.Disponibilidad del Petróleo (hay petróleo, lo que ya no hay es petróleo barato)b.Los cambios geo-políticos (ahora que hay que ahorrar, es cuando más demanda hay)c.Los efectos secundarios de las alternativas existentes (alimentación o transportación)

2. La industria automotriz trabaja a dos niveles distintosa. A corto plazo se tienen acciones muy definidas y de rápida apli-cación que disminuirán la demanda de combustible a través de mejo-ras de eficienciab. A largo plazo, la industria automotriz está usando los fondos dis-ponibles para aprender y experimentar, pero sin comprometerse aún con ninguna alternativa energética

3. Las alternativas energéticas están cobrando cada vez mayor impor-tancia, sin embargo la mayoría de estas alternativas continúan vivas más debido a la habilidad de sus promotores para conseguir fondos y subsidios que como resultado de su desempeño real en el campo.

Un Comentario Final Mientras no tengamos la facilidad del Capitán Kirk en Viaje a las Estrellas y podamos decir “beam me up Spock”, debemos resolver nuestras necesidades de trans-porte de otra manera y esta otra manera hasta hoy en día requiere en un 96% del petróleo. Los precios de este hidrocarburo son un reflejo de una compleja situación mundial que sólo tiende a complicarse con aspectos como los cambios geopolíticos y el calentamiento global, por lo que cada vez es más importante modificar el esquema actual de transportación.


En marzo pasado se realizó la versión 21 del Seminario Internacional de GLP organizado por Purvin & Gertz, empresa consultora en energía con base en Houston, Texas.

El tema de este año fue “Prosperando en un mercado mundial altamente competitivo” y se realizó en el hotel Woodlands Marriot, localizado en The Woodlands, Texas. Como de costumbre en este seminario se analizan los mercados mundiales del petróleo y del GLP, y acuden expositores de distintas partes del mundo a tratar temas específicos.

La agenda de este año inició con la bienvenida a cargo de Craig Whitley, organizador del evento y ejecutivo de P&G. Posteriormente Bill Sanderson de P&G presentó un pronóstico del mercado mundial del petróleo, en el que analizó los factores que están influyendo estos mercados, como se ha comportado la oferta y la demanda, como están impactando los altos precios de los petrolíferos a los hábitos de los consumidores, y como el etanol de maíz esta impactando al sector energético mundial.

Ken Otto expuso su Panorama de los Mercados Mundiales de GLP, en donde se explicaron varios factores, entre ellos como se espera in incremento en la producción

de GLP en el mundo en los próximos años, porque no se espera un descenso inmediato de los altos precios del GLP, y como esto ha afectado los crecimientos de la demanda y muchos otros temas. Una de las conclusiones fue que los altos precios están afectando los consumos y eso producirá excedentes que se espera se destinen a la petroquímica en el mundo.

Por parte de nuestro país el expositor fue Rodrigo Aranda, Subdirector de GLP y Naftas de P.M.I., quien presentó “Un panorama de las importaciones de GLP de México”, en donde analizó la demanda en nuestro país, por sector

y por región, y la composición de la producción de GLP, de donde viene, como se produce y cuanto se importa.

a

b

c

Algunos otros temas tratados fueron “El futuro de la Industria Americana de GLP” por Larry Payne de SemStream LP, “Análisis de los Precios Mundiales de GLP” de Ron Gist de P&G, “El cambio climático y el calentamiento global” de Jon Davis de Chesapeake Energy y “Progreso y Nuevos Desarrollos en la Industria de GLP en Rusia” de Marina Stetsenko de SIBUR, entre muchos otros temas tratados.

Asistieron al seminario ejecutivos de diferentes países del mundo. De nuestro país se contó con la presencia de funcionarios de Pemex Gas, de P.M.I., a diferentes distribuidores de GLP del país y al Dip. Fed. Oscar Mohamar, miembro de la Comisión de Energía de la Cámara de Diputados.

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a. Funcionarios de PEMEX y PMI en compañía del Lic. Manuel Florencia.b. Carlos Santos y Enrique Zaragoza de TOMZA, Jorge Garza y Jorge Garza Jr. De Regiogas, Dip. Óscar Mohamar y Lic. Manuel Florencia de JEBLA c. Gráfica de los asistentes.d. Rodrigo Aranda durante su ponenciae. Mesa de discusión encabezada por Craig Whitley


¿Se podrá utilizar una válvula by-pass para mantener una presión constante en la entrada del Vaporizador?

Para contestar esta pregunta, veamos un ejemplo, i.e, seleccionar una bomba para alimentar un Vaporizador de una capacidad nominal de 80 GPH, de acuerdo a los siguientes datos:

• Producto: 90% propano – 10% butano (la mezcla con más contenido de butano)• Temperatura del producto: 50 oF (10 oC, mínima)• Presión de vapor @ 50 oF: 70 PSIG (4.9 kg/cm2)• Presión de control a la entrada del Vaporizador: 130 PSIG (9.14 kg/ cm2)• Caudal requerido: 4 GPM (tres veces la capacidad nominal del Vaporizador)• Caída de presión en la tubería, entre la bomba y el Vaporizador, aproximadamente de 5 PSI a un caudal de 6 GPM. • Presión diferencial requerida: 65 PSID (130 – 70 + 5)

La bomba más pequeña disponible es el modelo LGF1, con un caudal de aproximadamente 6 GPM @ 1750 RPM y una presión diferencial de 65 PSID, requiriendo un motor eléctrico de 1 HP.

Usemos una válvula by-pass calibrada a abrir a una presión diferencial de 65 PSID.

De acuerdo al siguiente esquemático:

PV

PS

PD

PV = Presión de vapor en el tanquePS = Presión en la succión de la bombaPD = Presión en la descarga de la bomba

Para este ejemplo, PV = PS

Con una presión en la succión de 70 PSIG, la válvula by pass (cali-brada a 65 PSID) abrirá cuando la presión en la descarga de la bomba (PD) alcance 135 PSIG. Como la caída en presión entre la bomba y el Vaporiza-dor es de aproximadamente 5 PSI, la presión a la entrada del Vaporizador será de 130 PSIG. Bajo estas condiciones operacionales, la válvula by-pass podrá mantener la presión constante requerida de 130 PSIG en la entrada del Vaporizador.

Tercera de Cinco partes

Bombas para Vaporizadores de GLPPor Nicolas López


¿Qué pasará si la temperatura del producto aumenta a 70 oF?

La presión de vapor en el tanque (PV), ahora será de 100 PSIG. La válvula by-pass, calibrada a abrir a una presión diferencial de 65 PSID, abrirá cuando la presión en la descarga (PD) llegue a 165 PSIG (100 + 60 + 5), y la presión en la entrada del Vaporizador será de 160 PSIG.

Bajo estas condiciones operacionales la válvula by-pass no será capaz de mantener la presión constante requerida de 130 PSIG en la entrada del Vaporizador.

En conclusión, una válvula by-pass, o válvula de presión diferencial, no es el aditamento adecuado para mantener una presión constante en la entrada del Vaporizador.

¿Cuál es el aditamento adecuado para mantener una presión constante en la entrada del Vaporizador?

Para estos propósitos habrá que instalar una válvula de alivio en la entrada del Vaporizador, como vemos en el siguiente esquemático.

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B = BombaBP = By-passVA = Válvula de alivioV = Vaporizador

¿Qué es una válvula de alivio?

Es una válvula que abre a una presión determina-da, de construcción y funcionamiento similar a las válvulas de alivio de presión utilizadas en los envases de GLP. La vál-vula abre cuando la presión vence la tensión del resorte.

La válvula de alivio utilizada en la entrada del Vaporizador, deberá ser diseñada para usarse con GLP en su estado líquido.

Veamos un corte seccional de esta válvula:

Su construcción es parecida a los reguladores de presión; un resorte manteniendo cerrado el paso de líqui-do, un diafragma entre la válvula y el resorte, y un tornillo para ajustar la presión de abertura. La cámara donde se aloja el resorte está a presión atmosférica.

Entrada Salida


¿Cuál es la diferencia entre una válvula de presión diferencial (by-pass) y una válvula de alivio?

Válvula by-pass

Válvula de alivio

En el caso de la válvula de presión diferencial, o by-pass, para que esta abra, la presión tiene que vencer la tensión del resorte y la pre-sión de vapor en el tanque. Sabemos que la presión de vapor en el tanque no es constante, y dependerá de la composición y temperatura del GLP.

En el caso de la válvula de alivio, para que esta abra, la presión tiene que vencer la tensión del resorte y la presión atmosférica. La presión atmosférica será siempre la misma en la localidad.

¿Se puede utilizar una válvula de alivio de líquido en vez de una válvula by-pass?

Sí se puede, pues es un aditamento de recirculación para limitar la presión normal en la descarga de la bomba, cumpliendo con los requisitos de la Norma NFPA # 58.

Ahora bien, pueden haber condiciones operacionales en las cuales la válvula de alivio no protegerá la bomba contra sobre presión. Veamos el ejem-plo anterior, solamente con válvula de alivio de líquido, con la bomba seleccio-nada modelo LGF1, de acuerdo a los siguientes datos:

• Producto: 20% propano – 80% butano• Temperatura del producto: 50 oF (10 oC)• Presión de vapor @ 50 oF: 22 PSIG (1.55 kg/cm2)• Presión de control de la válvula de alivio de líquido a la entrada del Vaporizador: 130 PSIG (9.14 kg/cm2)

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Las bombas tienen una válvula de alivio interno como un aditamento de protección contra sobre presión, recirculando el líquido de su descarga a su succión. La válvula de alivio interno de la bomba modelo LGF1 está calibrada de fábrica a abrir a una presión diferencial de 105 PSI.

Con una presión en su succión de 22 PSIG, la válvula de alivio interno en la bomba abrirá cuando la presión en la descarga llegue a 127 PSIG (22 + 105). A esta presión, la válvula de alivio de líquido (VA) en la entrada del Vaporizador estará cerrada, pues la presión en la tubería es menor de 130 PSIG. Más sin embargo, ya habrá recircu-lación de líquido dentro de la bomba; creándose vapores, y la bomba cavitará.

Aunque bien se puede utilizar una válvula de alivio de líquido en vez de una válvula by-pass, es recomenda-ble siempre usar las dos, como se muestra en el siguiente esquemático, para asegurarnos que la bomba estará debi-damente protegida contra sobre presión.

La válvula by-pass (BP) se calibra a la presión dife-rencial máxima de la bomba, y la válvula de alivio de líquido (VA) a la presión de control a la entrada del Vaporizador.

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Una opción es instalar una tubería, con sus correspondientes válvulas (la línea en rojo en el esquemáti-co superior), para alimentar el Vaporizador directamente del tanque cuando no sea necesario el uso de la bomba.

Continuará Próximo Número.


Este artículo ha sido realizado por ingenieros de productos REGO, después de consultas técnicas con fabri-cantes de válvulas y otros respetados me-dios de la industria. Su propósito es alertar y recordar a la industria del GLP la impor-tancia del apropiado mantenimiento de las válvulas de alivio de presión.

Desde los inicios de nuestra industria, fabricantes de equipo y distri-buidores de GLP han trabajado activa-mente para suministrar un ámbito seguro para empleados y consumidores. La histo-ria de la industria es testimonio del éxito en sus esfuerzos.

Pero han pasado algunas déca-das desde entonces, y equipo instalado hace años está empezando a fallar dado su obvio envejecimiento. Todos los años, mayor cantidad de fallas serán registradas si los equipos no son substituidos. Obvia-mente, las válvulas de alivio de presión no son la excepción. Los fabricantes de válvu-las y escrupulosos distribuidores de GLP, están naturalmente preocupados por esta situación.

En este artículo se presentan algunas advertencias de seguridad expli-cando los peligros asociados con el uso, mal uso y envejecimiento de las válvulas de alivio de presión.

Los gerentes y el personal de servicio de los distribuidores de GLP deben comprender que él no proceder con el máximo cuidado y atención en la selección, instalación, inspección y man-tenimiento de las válvulas de alivio de presión puede resultar en daño o pérdidas materiales o peor aun en alguna lesión al personal o pérdidas humanas.

REQUERIMIENTOS PARA VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN. Todo recipiente utilizado para almacenar o transportar GLP y amoniaco anhídrido debe estar protegido por una o varias válvulas de alivio de presión. Estas válvulas deben proteger al tanque contra el desarrollo de condiciones peli-grosas que pudieran ser ocasionadas por cualquiera de las siguientes condiciones:

OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN. Las válvulas de alivio de presión son calibradas y selladas por el fabricante para funcionar a una presión específica de “comienzo-a-descarga” de acuerdo a los reglamentos. Esta regulación de presión que está marcada en la válvula de alivio, depende del requerimiento del diseño del recipiente a ser protegido por la válvula de alivio. Si la presión del recipiente alcanza la presión de “comienzo-a-descarga”, la válvula de alivio se abrirá levemente, a medida que el disco de sello comience a separarse un poco del asiento. Si la pre-sión continua subiendo a pesar de la des-carga inicial a través de la válvula de alivio, el disco del sello se moverá a una posición completamente abierta con un “pop” repentino. De este sonido se deriva el término “acción pop”.

Ya sea que la válvula de alivio se abra levemente o completamente, esta comenzara a cerrarse si disminuye la presión del recipiente. Después de que la

• Presión hidrostática debido al sobrellenado o la retención de líquido entre dos puntos.• Alta presión como consecuencia de exponer el recipiente a calor excesivo interno.• Alta presión debido al uso del combustible incorrecto.•Alta presión debido a la purga incorrecta del recipiente.

presión haya disminuido suficientemente, el resorte de la válvula de alivio forzara el disco de sello contra el asiento para evitar que se escape más producto. La presión a la cual se cierra herméticamente se llama “presión de resello” o de “blow-down”. Generalmente la “presión de resello” será más baja que la presión de “comienzo-a- descarga”. La “presión de resello” puede ser, y en muchos casos es, afectada por la presencia de tierra, oxido u otras partícu-las que se alojan entre el asiento y el disco. Esto interfiere con el debido asentamiento del disco en el asiento, y generalmente la presión en el recipiente deberá disminuir a una presión más baja antes de que la fuerza del resorte incruste partículas en el material “blando” del disco de sello y cierre tan apretado que no permita fugas. El grado en el cual la presencia de suciedad disminuye la presión de resello depende naturalmente, del tamaño de las partículas que interfieran.

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EGSA VÁLVULAS DE ALIVIO DE

PRESIÓN DE GAS L.P.

Vista Superior de una Válvula de Seguridad

Primera Parte


Una vez que las partículas han sido atrapadas entre el disco y el asiento, la presión de “comienzo-a-descarga” se ve afectada. Por ejemplo, la válvula de alivio de presión comenzará a descargar a cierta presión más baja que su presión original de “comienzo-a-descarga”. De nuevo, la presión a la cual la válvula comenzará a descargar depende del tamaño de las partículas incrustadas en el asiento.

En el caso de que una válvula de alivio de presión se haya abierto leve-mente debido a una presión más alta que su calibración de “comienzo-a-descarga”, la posibilidad de que se alojen partículas entre el disco y el asiento es insignifi-cante, no obstante, siempre existe esta posibilidad. Si la válvula de alivio continua evacuando a una presión más baja que su calibración de “comienzo-a descarga” deberá ser remplazada.

Las válvulas de alivio de presión que se han abierto completamente de-ben ser inspeccionadas para comprobar que no tienen partículas alojadas entre el asiento y el disco, al igual que para el debi-do asentamiento del disco en el asiento. Si continua evacuando a una presión menor que la calibración de “comienzo-a-descar-ga” esto indica que se deberá reemplazar.

La presión a la cual la válvula de alivio de presión comenzará a descargar nunca se debe juzgar por la lectura del manómetro de presión que generalmente se provee en el recipiente. Las razones para esto son dos:

1. Si se requiere que la válvula de alivio se abra, la descarga que resulte produce un incremento en la vapori-zación del producto en el recipiente con el resultado de que el líquido se enfría a cierto grado y baja la presión del vapor. Obviamente, una lectura tomada en dicho momento no indicara cual era la presión cuando se abrió la válvula de alivio.

INSTALACIÓN CORRECTA.

que una válvula de alivio de presión ha des-cargado, la válvula de alivio al igual que el sistema entero deben ser inmediatamente inspeccionados a fondo para determinar la causa de la descarga. En caso de que la causa se deba a un incendio, la válvula se debe remover de servicio y debe ser reemplazada.

Las válvulas de alivio no deben ser inspeccionadas cada vez que se llene el recipiente, pero no menos de una vez al año. Si existe alguna duda acerca de la condición de la válvula, esta debe reem-plazarse.

Se debe usar protección para los ojos al efectuar la inspección de una válvula de alivio bajo presión. Nunca se debe mirar directamente dentro de una válvula de alivio de presión, ni colocar nin-guna parte del cuerpo donde la descarga de la válvula de alivio pudiera embestirle. En algunos casos se sugiere la ayuda de una linterna y un espejo cuando se hacen inspecciones visuales.

INSPECCIÓN.- TAPA PROTECTORA. Compruebe que la tapa protectora ubicada en la válvula o al extremo de la extensión de tubería este ajustada. Las tapas protectoras ayudan a proteger la válvula de alivio contra posible mal funcionamiento causado por lluvia, escarcha, nieve, hielo, are-na, tierra, grava, insectos u otro desperdicio o contaminación. Reemplace inmediatamente las tapas dañadas y siempre mantenga una tapa instalada.

- ORIFICIOS DE DRENAJE: Tierra, hielo, pintura y otras partículas ajenas pueden impedir el buen drenaje del cuerpo de la válvula. Si los orificios de drenaje no pueden ser limpiados, remplace la válvula.

- DETERIORO Y CORROSIÓN EN EL RESORTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO: La exposición a altas concentraciones de agua, sal, contaminantes industriales, químicos y

Consulte el panfleto #58 de la NFPA y/o cualquier reglamento aplicable que rija la aplicación y el uso de las vál-vulas de alivio de presión, asegúrese que el personal está debidamente capacitado antes de tratar de instalar, inspeccionar o darle mantenimiento a cualquier válvula. La instalación correcta es esencial para la operación segura de las válvulas de alivio de presión.

Después de instalar la válvula inspecciónela para comprobar si hay algún daño y para asegurarse de su operación correcta. Asegúrese que la válvula esté limpia y libre de contaminantes o materia ajena.

Dependiendo de la instalación, puede que se requiera instalar extensiones de tubería o deflectores. Los adaptadores que no están diseñados específicamente para entubar válvulas de alivio, tales como aquellos con curvas de 90º o con diámetros internos reducidos, disminuirán el flujo dramáticamente. Estos nunca se deben de usar, ya que pueden causar que la válvula de alivio vibre y finalmente se destruya.

El agregar deflectores, adapta-dores para extensión y tubería, restringirá el flujo. Para proteger apropiadamente cualquier recipiente, el flujo total del sistema debe ser suficiente para aliviar la presión excedente a la presión de cali-bración de la válvula de alivio de acuerdo a todos los códigos aplicables.

Una válvula de alivio de pre-sión descarga cuando alguna circunstancia extraordinaria ocasiona una condición de mayor presión en el recipiente. Si se sabe

2. Los manómetros de presión que usualmente se encuentran en la mayoría de los recipientes propor-cionan lecturas aproximadas y no están proyectados para proporcionar una indicación de presión suficiente-mente precisa como para juzgar la calibración de la válvula de alivio.

VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN DE GAS L.P.

Válvula de Seguridad operada con resorte con su capuchón

Para inspeccionar correctamente una válvula de alivio de presión, verifique:

ADAPTADORES DE TUBERÍA.

UTILIZACIÓN DE TAPAS PROTECTORAS.

Adaptadores de tubería son fabricados para la mayoría de las válvulas de alivio de presión. Donde se requiera conducir la descarga por encima o lejos del recipiente. Cada adaptador está diseñado para fracturarse en casos de fuerzas exce-sivas sobre la tubería de descarga dejando así a la válvula de alivio operante.

Los deflectores de drenaje son fabricados para válvulas de alivio grandes. Estos deflectores ofrecen protección contra la transferencia de flamas a los recipientes adyacentes, lo cual podría ocurrir cuando el GLP escape de la aber-tura de drenaje de la válvula de alivio du-rante una descarga de la válvula.

Muchos de los problemas que causan mal funcionamiento de válvulas de alivio pueden ser evitados si tapas protec-toras apropiadas son instaladas y manteni-das en todo momento.

La acumulación de sedimentos seria evitada. La contaminación causada por ambiente corrosivo seria reducida. La acumulación de agua en las válvulas seria eliminada. Válvulas de alivio protegi-das con tapas desde su instalación en los recipientes obviamente tendrán una vida útil y segura más prolongada, mas aun así tienen que ser puntualmente reemplaza-das debido al deterioro del disco de sello de caucho por su envejecimiento y no por el deterioro de la válvula.

LA NFPA #58 requiere que tapas protectoras sean instaladas como una medida de protección en ciertas válvu-las de alivio. El hecho de que la utilización de tapas protectoras haga inspecciones mas demoradas no debe de ser utilizado como una razón para no utilizarse o no efectuar inspecciones periódicas.

contaminantes de carreteras, pueden causar que componentes de metal fallen, Remplace la válvula si la capa de pintura en el resorte de la válvula de alivio esta agrietada o astillada.

- DAÑO FÍSICO: La acumulación de hielo y una instalación incorrecta pueden causar daños mecánicos. Reemplace la válvula si hay alguna indicación de daño.

- ALTERACIÓN O REAJUSTE: Las válvulas de alivio de presión están fabricadas y cali-bradas para descargar a ciertas presiones específicas. Reemplace la válvula si hay alguna indicación de alteración o de reajuste.

- FUGA EN EL ASIENTO: Inspeccione si hay fugas en el área del asiento utilizando una solución para detectar fugas que no sea

corrosiva. Remplace la válvula si hay alguna indicación de fuga. Nunca fuerce una vál-vula para que cierre y continúe dejándola en servicio. Esto pudiera causar daño a la válvula y una posible ruptura del recipiente o de la tubería en la cual está instalada la válvula.

- CORROSIÓN Y CONTAMINACIÓN: Reem-place la válvula si hay alguna indicación de corrosión o de contaminación en la válvula.

- HUMEDAD, PARTÍCULAS AJENAS O CONTAMINANTES EN LA VÁLVULA. Materia ajena tal como pintura, alquitrán o hielo en las partes de la válvula de alivio puede deteriorar el debido funcionamiento de las válvulas. Si se le pone grasa a la válvula esta puede endurecerse con el tiempo o recoger contaminantes, y por lo tanto

deteriorar la operación correcta de la válvula de alivio. No ponga grasa en el cuerpo de la válvula reemplace la válvula si hay alguna indicación de humedad o de contaminantes en la válvula.

- CORROSIÓN O FUGA EN LA CONEXIÓN DEL RECIPIENTE. Inspeccione la co- nexión del recipiente a la válvula con una solución para detectar fugas que no sea corrosiva. Reemplace la válvula si hay alguna indicación de corrosión o de fuga en la conexión entre la válvula y el recipiente.

Nunca tape la salida de una válvula de alivio de presión cualquier dispositivo usado para detener el flujo de una válvula de alivio de presión que este correctamente trabajan-do para aliviar la presión de un recipiente sobrellenado o sobre presurizado creara graves y latentes problemas de seguridad.

En caso de que una válvula de alivio haya sido usada sin la tapa protecto-ra, la válvula debe de ser cuidadosamente inspeccionada y una tapa protectora debe de ser instalada. Si el más mínimo daño es notado en la válvula, o si se tiene las más mínima sospecha, esta tiene que ser reemplazada.

Válvulas de alivio con adapta-dores y deflectores utilizados han sido encontradas con una gran variedad de escombros, suciedad y contaminantes. Por lo tanto, es importante notar que la inspección de este tipo de válvulas solo puede ser realizada separando adaptado-res y/o deflectores de esta.

Similarmente válvulas con tuberías de venteo han sido encontradas totalmente obstruidas con escombros y agua. En algunos casos las válvulas han fallado debido a la corrosión total de los resortes. El orificio de drenaje estaba tapado y era obvio que la válvula no había sido inspeccionada en muchos años. Estas condiciones deben de ser completamente mitigadas con inspecciones periódicas y pertinente reemplazo de válvulas.


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PRÓXIMO NÚMERO méxicogasLa Revista de la Industria del Gas L.P.

CONGRESO AMPEGASToda la cobertura del XVII Congreso Internacional de Gas L.P. y Natural de la Asociación Mexicana de Profesionales en Gas, celebrado en el puerto de Acapulco, Guerrero.

ENTREVISTA LIC. ENRIQUE ARIZMENDIUna interesante entrevista con el Lic. Enrique Arizmendi, Presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Gas Licuado y Empresas Conexas, en la que hablará temas de actualidad de la industria.

CALENDARIO21 FORO MUNDIAL DE GAS L.P.La Asociación Mundial de Gas L.P. invita a la industria mundial de Gas L.P. a la versión 21 del Foro Mundial de Gas L.P. a realizarse en Seúl, Corea del 24 al 26 de septiembre de este año.

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SEMINARIO LATINOAMERICANO DE GAS L.P.El XIV Seminario Latinoamericano de Gas L.P. organizado por la consultora Purvin & Gertz será del 3 al 6 de noviembre en Río de Janeiro, Brasil y tiene por sede el Hotel Sheraton.

En este evento se discuten los temas de actualidad en nuestra industria en los países que componen nuestra región. Para más informes busque en www.purvingertz.com

CURSO DE CÁLCULO DE TUBERIAS DE SERVICIO DE INSTALACIONES DE GLPEl Departamento de Educación Continua de la Universidad Nacional Autónoma de México invita a su curso “El cálculo de las tuberías de servicio de las instalaciones para aprovechamiento de GLP”, dirigido a toda persona interesada en conocer y practicar este cálculo, entre ellos, Ingenieros Civiles y Arquitectos, Proyectistas, y Unidades de Verificación acreditadas en la NOM 004, que se llevará a cabo del 25 al 29 de agosto

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número veintinueve

méxicogas06 méxicogas del 28 al 30 de mayo pasado se realizó el congreso aegpl 2008, organizado...

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