Lubricantes para tecnología Euro VRaúl Reimer – Servicio Técnico YPF

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¿A que obedecen los cambios en los niveles de calidad de los lubricantes?

RAZONES DE DISEÑO

RAZONES AMBIENTALES

A

B

Cambios en la formulación del lubricante

Reducir lasEmisiones

Cambios en la formulación del lubricante

Factor de cambioEl factor de cambio es

EL MEDIO AMBIENTE:Mejorar la calidad del aire

El factor de cambio esEL MEDIO AMBIENTE:Mejorar la calidad del aire

+ +

Cambio en los motores

Trabajar en la post-combustión

Cambio en los aceites

Emisiones contaminantes

EURO 0Anterior 1996EURO 0Anterior 1996

EURO I1996EURO I1996

EURO II1998-2004EURO II1998-2004

EURO III2006-2007EURO III2006-2007

EURO IV2008-20011

HCPM

NOx

CO

3 2 3 0,25 0,50 0,75

Gr/kWh

5

10

11

5

10

15

EURO V2012 -2014EURO V2012 -2014

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Sist. de post-tratamiento más utilizados

CO2H2ON2

MOTOR GASES DE ESCAPE EURO III

HC

CO

NOXNOX

PMPM

MOTOR DIESEL

• Con el EGR (recirculación de gases de escape) bajo los NOX y con el filtro de partículas reduzco PM (material particulado). Dependiendo del fabricante y tecnología empleada alcanzo los niveles Euro 4 o Euro 5.

CO2H2ON2

MOTORGASES DE ESCAPE

HC

EURO IVEURO V

EGREGR CO

NOXNOX

PMPM

FILTRO DE PARTÍCULAS

(DPF)

FILTRO DE PARTÍCULAS

(DPF)

DIESELOPCIÓN 1

• Con la combinación de Urea Líquida y el catalizador SCR bajo los NOX. Los niveles de PM se mantienen bajos dado que no utilizo EGR. Este tipo de tecnología es la adoptada por la mayoría de las terminales de origen Europeo en lo que concierne a vehículosDiesel Pesado.

SCR = Selective Catalytic Reduction

H2OCO2N2

MOTOR GASES DE ESCAPE

HC

EURO V

CO

PMPM

NOXNOX

CATALIZADOR SCR

CATALIZADOR SCR

DIESELOPCIÓN 2

UREA LÍQUIDA

UREA LÍQUIDA

Sistemas de post-tratamiento más utilizados.

Niveles globales de calidad para motores

Clasificación API

CA … CF CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4MOTORES DIESEL SERVICIO

PESADO

MOTORES DIESEL PESADOS

Clasificación ACEA

E1 E2 E3 E5 E6 E7 E9E4

Como son avalados estos niveles globales?

Nivel Americano Nivel Europeo

ENSAYOS DE MOTOR

¿Cómo avalamos esta niveles globales?

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Aceites para motores diesel pesados

Los camiones / buses en Argentina son EUROPEOS

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Aceites para motores diesel pesados

¿Qué especificaciones según ACEA existen para los motores Euro V y las normas según los OEM´S?

MOTORES DIESEL PESADOS

E4 E6E7 E9

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Aceites para motores diesel pesados

TODOS, pero la vida útil del sistema de post-tratamientose verá reducida según que lubricante se utilice.

¿Qué aceite debo utilizar según Tecnología Euro?

EURO IEURO I

EURO IIEURO II

EURO IIIEURO III

EURO IVEURO IV

EURO VEURO V

E4Apto para motores SIN FILTRO DE PARTÍCULAS, y para algunos motores con EGR y motores con sistema SCR para reducción de NOx

E7 Apto para motores SIN FILTRO DE PARTÍCULAS y, y para la mayoría de motores con EGR y para motores que poseen sistema SCR para la reducción de NOx

E6Apto para motores con EGR , CON O SIN FILTROS DE PARTÍCULAS, y para motores que poseen sistema SCR para reducción de NOx. Es es altamente recomendado para motores que poseen filtro de partículas y diseñado para USAR EN COMBINACIÓN CON COMBUSTIBLE DE BAJO CONTENIDO DE AZUFRE.

E9Apto para motores CON O SIN FILTROS DE PARTÍCULAS, y para motores con EGR y para motores que poseen sistema SCR para reducción de NOx. Es altamente recomendado para motores que poseen filtro de partículas y diseñado para USAR EN COMBINACIÓN CON COMBUSTIBLE DE BAJO CONTENIDO DE AZUFRE.

Estrategia para reducción de emisiones

DISEÑODE MOTOR

MA

TE

RIA

L P

AR

TIC

UL

AD

O

OXIDOS DE NITRÓGENO (Nox)

EURO IVEURO IV

EURO IIIEURO III

EURO IIEURO II

EURO VIEURO VI

Incorporación de sistemas de

Post-tratamiento

Incorporación de sistemas de

Post-tratamiento

EURO VEURO V

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Aceites para motores diesel pesados

Esta necesidad es un DESAFÍO más para la

INDUSTRIA PETROLERA

Esta necesidad es un DESAFÍO más para la

INDUSTRIA PETROLERA

La ELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE a utilizar según la tecnología que disponga el vehículo lo indicará el MANUAL DEL FABRICANTE del motor .

La ELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE a utilizar según la tecnología que disponga el vehículo lo indicará el MANUAL DEL FABRICANTE del motor .

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Demandas y funciones a cubrir por los lubricantes.

Reducir la fricciónReducir la fricción

Minimizar el desgasteMinimizar el desgaste

Refrigerar el motorRefrigerar el motor

Proteger contra la corrosiónProteger contra la corrosión

Mantener el motor en excelente estado de limpiezaMantener el motor en excelente estado de limpieza

Contribuir al sellado entre cilindro y pistónContribuir al sellado entre cilindro y pistón

Permitir la puesta en marcha en cualquier condición de temperaturaPermitir la puesta en marcha en cualquier condición de temperatura

COMPATIBILIDAD CON LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO

COMPATIBILIDAD CON LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO

Efecto del lubricante sobre los sistemas de post-tratamiento.

(*) Producto del “quemado” del los detergentes metálicos

SA* P S

+

+

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En toda formulación hay tres componentes que afectan a la performance de los sistemas de post-tratamiento. (Cenizas Sulfatadas-SA, Fósforo-P, Azúfre-S).

++++++

++

MEJORADOR “IV”

PAQUETE ADITIVOS

ACEITE BASE

5%

15%

80%

Sistemas de post tratamiento con Filtro

de partículas

No existen estas combinaciones de aceites

No existen estas combinaciones de aceites

Sistemas actuales sin post tratamiento de gases

Calidades de aceites

E3 E5 E7 E4 E9 E6

CJ-4

CI-4+

CI-4

CH-4

CG-4/CF-4/CF

ACEA / OEM´S EuropeosACEA / OEM´S EuropeosA

PI

/ U

SA

AP

I / U

SA

E4

E7

E6

E9

DRENAJE ESTÁNDAR, sin requerimientos de contenido de

cenizas.

DRENAJE EXTENDIDO, sin requerimientos de contenido de

cenizas.

DRENAJE ESTANDAR, con requerimientos de contenido de

cenizas.

DRENAJE EXTENDIDO, con requerimientos de contenido de

cenizas.

XV 500

XV 300

XV 600

XV 400

MUCHAS GRACIAS