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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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22Todo lo que debe saber sobre Identificación por Radio Frecuencia - RFID

SUMARIO

GERENTE GENERALConsuelo D’Angelo D.

DPTO. PRENSAAlberto Ku King SánchezMaria Isabel Gonzáles [email protected]

MARKETINGGaspar Mejía [email protected]

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓNIsmael Zapata [email protected]

ADMINISTRACIÓN Y FINANZASJennifer Paz Calderón

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y PUBLICIDADAv. Conquistadores 333 San IsidroTeléfonos: 222-6249 222-6250

LA AGILIZACION DEL LEVANTE ADUANEROPor: Javier Oyarse

CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOSPor: Rubén Cáceres

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INFORME ESPECIAL

Inversión en infraestructura aeroportuaria


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Logista, el especialista en logística, es la primera revista especializada en temas logísticos del país. Según la Real Academia Española de la Lengua, el Logista es la

persona especializada en métodos de organización, es decir, el experto en logística.

Esta revista nace de la necesidad de satisfacer las ganas de obtener información especializada sobre tendencias, proyectos y opiniones, que beneficiarán la logística del país.

Esta primera edición es fruto de un arduo trabajo de elaboración y selección de temas, los cuales llegan a ustedes con el único fin de dar a conocer qué se está haciendo en el país y qué se espera hacer.

En esta oportunidad contamos con dos informes especiales: Inversión en Infraestructura aeroportuaria e Identificación por Radio Frecuencia (RFID). El primero detalla la próxima concesión de aeropuertos del país y cuenta con entrevistas a los representantes de Lima Airport Partners y Aeropuertos del Perú,

empresas que se adjudicaron la buena pro y actualmente administran el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el primer grupo de aeropuertos regionales, respectivamente.

El segundo informe especial tiene el objetivo de

dar a conocer la tecnología RFID, que está siendo utilizada en los procesos logísticos de las empresas más grandes del mundo. En esta oportunidad contamos con la participación de GS1, Dinet, LG y Wisetrack, quienes aplicaron esta tecnología en la trazabilidad de la carga a distribuir.

Asimismo, contamos con la exclusiva participación de un gran grupo de expertos, quienes periódicamente publicarán artículos relacionados a sus especialidades.

Sin más preámbulo, los invitamos a convertirse en Logistas y a seguir trabajando para que el Perú sea un país líder en procesos logísticos.

El experto en logística

Alberto Ku King SánchezEDITOR


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Infraestructura aeroportuaria:

DÉFICIT PRÓXIMOA SOLUCIONAR

INFORME ESPECIAL


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El Gobierno de la República del Perú está llevando

a cabo el proceso para la entrega en concesión

de seis aeropuertos ubicados en el sur del

país y que se encuentran actualmente bajo la

administración de la Corporación Peruana de Aeropuertos y

Aviación Comercial (CORPAC).

Los aeropuertos que están dentro de este paquete

son: Arequipa en la Región Arequipa, Juliaca en la Región

Puno, Puerto Maldonado en la Región Madre de Dios, Tacna

en la Región Tacna, Ayacucho en la Región Ayacucho y

Andahuaylas en la Región Apurímac.

Todos estos aeropuertos presentan diferencias por

tamaño, siendo Arequipa el más importante del grupo, ya

que recibe cerca de 600 mil pasajeros al año.

Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna tienen los tres un

tamaño de operación similar, ligeramente inferior a 200 mil

pasajeros al año, mientras que los de Ayacucho y Andahuaylas

son aeropuertos de dimensión menor con menos de 30 mil

pasajeros anuales cada uno.

En total, todos estos aeropuertos operan un total de

12 servicios regulares de pasajeros, de las cuales 11 son

domésticos y uno Internacional, que contabilizan 250

frecuencias semanales.

El número de operaciones aéreas en estos aeropuertos

alcanzó los 22 mil movimientos en el 2008, representando

los vuelos regulares cerca del 85% del total, mientras las

operaciones chárter, aviación general y militar representan

el resto.

CargaEn lo que se refiere al movimiento de carga, este grupo

de aeropuertos superó las 5 mil toneladas métricas durante

El gobierno ha visto que existe la necesidad de que se mejoren los terminales aéreos del país, por lo que el segundo semestre del año convocará a concesión el segundo paquete de aeropuertos del sur del país.

el año 2008.

En estos aeropuertos no existen servicios aéreos dedicados

de carga. Lo que se hace, es aprovechar las bodegas de los

vuelos comerciales de pasajeros, que disponen de suficiente

capacidad para transportar mercancías.

Las naves que realizan esta función, operan en promedio

alrededor de 200 kilogramos de carga aérea por trayecto.

Los productos cargados son principalmente paquetería,

artesanía de elevado valor, textiles y alimentos perecederos

(hortalizas, frutas, etc.).

Ingresos AeronáuticosLos ingresos aeronáuticos reportados por CORPAC para

este grupo de aeropuertos alcanzaron 2,9 millones de dólares

en el 2008. Estos ingresos se generan por las actividades

que han sido reguladas por la administración e incluyen

conceptos típicamente aeroportuarios como son las tasas

por pasajero, carga, aterrizaje/despegue y estacionamiento,

y también conceptos por cargo de acceso a terceros para las

actividades de handling de rampa, provisión de combustible

y alquiler de espacios y counters.

Ingresos no AeronáuticosLos ingresos comerciales generados por los 6 aeropuertos

acumularon un total de 770.000 de dólares en el 2008, con un

crecimiento del 8,5% en el último año. Estos ingresos incluyen

las actividades típicamente no aeronáuticas del aeropuerto,

como son el estacionamiento de vehículos, restaurantes

y tiendas, alquiler de espacios de oficinas y hangares, y

alquiler de espacios publicitarios. Estos ingresos pueden ser

incrementados de forma significativa en el futuro, ya que

la oferta comercial actual en los aeropuertos es limitada.


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titularidad pública de las mismas. Estas actividades excluyen

los servicios de Navegación Aérea que continuarán siendo

ofrecidos por CORPAC.

Todas las actuaciones e inversiones en infraestructuras o

adquisición de equipamiento durante la vida de la concesión,

aún siendo previamente financiadas por el concesionario,

serán asumidas por el Gobierno mediante un sistema de

pago al contado o diferido, mediante cuotas en un periodo

de 10 años. El concesionario será responsable del diseño,

planificación, ejecución y financiación inicial de las obras,

mientras el Gobierno será responsable de la decisión de la

ejecución y del pago final de las mismas.

Las infraestructuras de campo de

vuelos de todos los aeropuertos tienen

capacidad suficiente para acomodar la

previsión de tráfico durante la vida de

concesión. Disponen de pistas largas,

plataformas con numerosos puestos

de estacionamiento, calles de rodadura

con conectores y calles paralelas a la

pista.

Aún así, es necesario realizar

ciertas intervenciones de mejora y

rehabilitación de los firmes en los

campos de vuelos y obras de mejora

de la seguridad operacional de acuerdo

con los estándares internacionales. Por

otro lado algunas de las áreas terminales datan de los años

60 y 70, y por lo general, requieren una actualización en la

imagen, mejora de la redistribución de espacios funcionales,

o bien ampliación de dichos espacios.

Por ello, se definió un conjunto de intervenciones

obligatorias que el concesionario deberá financiar y

llevar a cabo en el llamado Periodo Inicial (años 1 a 3 de la

concesión). Estas inversiones totalizan 55,5 Mio USD (sin

IGV)(*), y están en proceso de revisión y aprobación por la

DGAC. Las Inversiones del Periodo Inicial (IPI) incluyen, entre

otras, la rehabilitación de las pistas y calles de rodadura de

Ayacucho, Arequipa y Tacna, una adecuación de las áreas de

la terminal de Arequipa y una ampliación importante de la

terminal en Juliaca, la terminación de los cercos perimetrales

de seguridad, y una serie de obras orientadas a mejorar y

ofrecer una nueva imagen corporativa de los aeropuertos

concesionados (pintura, iluminación, mobiliario, pórticos de

acceso al aeropuerto, etc.).

El concesionario podrá, adicionalmente, explorar nuevos

negocios en los terrenos aeroportuarios, no desarrollados

hasta la actualidad.

Costes operativosLos costes de operación de los aeropuertos han totalizado

5,1 millones de USD en 2008. Estos costes incluyen todos los

conceptos típicamente necesarios para la explotación de un

aeropuerto: personal, mantenimiento de infraestructuras,

contratos con terceros para seguridad, limpieza y extinción

de incendios, suministros básicos, tributos y seguros. Sin

embargo no incluyen los costes operativos de la central de

CORPAC en Lima.

Plan de Inversiones en obra y equipamiento

Las empresas y/o consorcios que se adjudiquen la

concesión de estos terminales tienen la obligación de

diseñar, construir, financiar, mejorar, mantener y explotar las

actuales infraestructuras aeroportuarias, manteniéndose la

BENEFICIOS

• ELGOBIERNODELPERÚAPORTARÁUNCOFINANCIAMIENTO PARA ASEGURAR UN INGRESO MÍNIMO AL CONCESIONARIO, CON EL FIN DE QUE OBTENGA UNA RENTABILIDAD POR LA EXPLOTACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.

• ELPERIODODECONCESIÓNESDE25AÑOS,CONPOSIBILIDAD DE PRÓRROGA DE 5 AÑOS ADICIONALES, Y SUCESIVAS PRÓRROGAS DISCRECIONALES SUJETAS A APROBACIÓN.

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INFORME ESPECIAL

¿Hasta el momento cuánto ha invertido LAP en el AIJCh?

A la fecha, Lima Airport Partners (LAP) ha invertido en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez 267 millones de dólares y, además, el Estado Peruano ha recibido de LAP un total US$ 632 millones por concepto de retribución (se le transfiere al Estado el 46.511% de todos los ingresos brutos), tasa regulatoria (el 1% de los ingresos brutos van a Ositran), transferencias a Córpac (el 20% de la tarifa de uso aeroportuario internacional –TUUA- y el 50% de todos los aterrizajes y despegues se transfieren a Córpac) e impuestos. En total, US$ 899 millones en 9 años de concesión.

¿Cuál era la situación del aeropuerto cuando lo recibieron?

Lima Airport Partners recibió en concesión el Aeropuerto Internacional

Desde hace nueve años Lima Airport Partners (LAP) ha conseguido que el aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el principal del país, logre ser reconocido por segundo año consecutivo como el como el mejor aeropuerto de Sudamérica por Skytrax Research.Jaime Daly, Gerente General de LAP conversó con Logista y detalló las obras que han realizado y los proyectos que tienen.


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“El Jorge Chávez es hoy un aeropuerto moderno, seguro y eficiente”

Jorge Chávez el 14 de febrero de 2001. En ese momento, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta de inversión en su mantenimiento y modernización. Por ello, el Estado Peruano estableció que en un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al aeropuerto.

¿Qué mejoras han hecho desde que obtuvieron la concesión?

El proyecto de modernización del aeropuerto se desarrolló en dos etapas: la primera culminó en diciembre de 2004 y la segunda en diciembre de 2008. El terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m2, en el 2005 había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m2, se instalaron 7 puentes de abordaje, se construyó una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones), y una zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m2, entre otras mejoras. La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó la ampliación de los espigones nacional e internacional, la instalación de 12 puentes de abordaje adicionales, la ampliación de la zona comercial, la reconfiguración de la zona de control de seguridad y la habilitación de una calle de salida rápida para que las aeronaves de carga, en particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la

zona sur del aeropuerto, entre otras. En conclusión, el Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez cuenta hoy con un terminal de 84,570 m2 (en el 2001 tenía 39,467 m2), una plataforma de 304,881 m2 (en el 2001 tenía 165,000 m2), 19 puentes de abordaje o mangas, 28 salas de embarque, 39 posiciones para el estacionamiento de aeronaves y 66 locales comerciales. Actualmente, nuestro aeropuerto está en capacidad de recibir a 10.5 millones de pasajeros al año.

¿Qué otras mejoras tienen estimado realizar en los próximos años?

A futuro, nuestras inversiones van a estar orientadas a satisfacer las necesidades de la demanda y a la construcción de la segunda pista de aterrizaje. En el 2009 recibimos a 8.8 millones de pasajeros, lo que significó un incremento de 6% con respecto al año anterior, a pesar de la crisis financiera internacional, y este año esperamos crecer en 3% para superar los 9 millones de pasajeros, entre

llegadas, salidas y transferencias.

Sobre la segunda pista de aterrizaje, ¿cómo va este tema?

Estamos a la espera de que el Estado Peruano nos entregue los 7 millones de metros cuadrados debidamente expropiados y saneados para la construcción de la segunda pista de aterrizaje.

¿Cuándo estaría lista la segunda pista de aterrizaje?

La pista estará construida cinco años después que recibamos los terrenos, ya que así lo establece el Contrato de Concesión firmado con el Estado Peruano.

¿Tienen pensado participar en la próxima concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales?

No podemos participar como LAP, pero Fraport (el accionista principal de LAP, operador del Aeropuerto de Frankfurt, entre otros importantes aeropuertos del mundo ubicados


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INFORME ESPECIAL

en Egipto, Bulgaria, Turquía, Arabia Saudita, China, Senegal e India) es uno de los precalificados.

En cantidad de pasajeros, carga e inversión, ¿cuál es su posición frente a otros aeropuertos de la región?

El Jorge Chávez está en una posición de liderazgo en la región. Como prueba de ello, recientemente ha sido elegido, por segundo año consecutivo, el mejor aeropuerto de Sudamérica por Skytrax Research, una consultora de estudios de mercado inglesa, especializada en temas aeroportuarios, que todos los años realiza una encuesta vía Internet a 8.9 millones de pasajeros y usuarios de por lo menos 210 terminales aéreos

Actualmente, nuestro aeropuerto está en capacidad de recibir a 10.5 millones de pasajeros al año.

alrededor del mundo, a fin de escoger a los ganadores de The World Airport Awards. Por otra parte, en el 2009 fuimos uno de los pocos aeropuertos de la región que tuvo un considerable crecimiento en el volumen de pasajeros: 6%. El Jorge Chávez es hoy un aeropuerto moderno, seguro y eficiente, que nos llena de orgullo a

todos los peruanos.

¿Cuál es el objetivo de LAP para el Jorge Chávez?

La mejora continua de nuestros estándares de seguridad y eficiencia. Queremos seguir siendo el mejor Aeropuerto de Sudamérica y, a mediano plazo, ser el mejor de las Américas. En ese sentido, por segundo año consecutivo hemos sido nominados como el Aeropuerto Líder en Sudamérica para The World Travel Awards, premios que fueron calificados por The Wall Street Journal como los “Oscar” de la industria del turismo y viajes, por ser los más completos y prestigiosos.


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“LA SITUACIÓN DE LOS

AEROPUERTOS DEL PAÍS ERA CAÓTICA”

Aeropuertos del Perú (ADP), concesionaria de una gran parte de los aeropuertos del país, ha hecho grandes cambios en la infraestructura de los terminales que opera y espera poder administrar y mejorar el segundo grupo de aeropuertos del país que se concesionarán este año, según estima Leonie Roca, gerente general de ADP.

¿En qué ciudades opera Aeropuertos del Perú?

Tenemos presencia en los principales aeropuertos del

norte y oriente del país, como en Cajamarca, Chachapoyas,

Chiclayo, Iquitos, Piura, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y

Tumbes. También operamos el aeropuerto de Pisco.

¿Cuál era la situación de estos aeropuertos cuando los

recibieron?

En general, había varias cosas en distintos frentes.

En la parte comercial de servicios al pasajero, el estándar

era el de bastantes bodegas locales que ofrecían uno que

otro producto. No había una oferta comercial ni moderna, ni

estructurada y ni pensada en el pasajero.

Éstas estaban dirigidas a generarles negocio a las

personas que tenían la tradición de estar en el aeropuerto,

más que en satisfacer las necesidades del pasajero, sobre el

tipo de cosas que necesitaba comprar.

En el área comercial-aeronáutica, en la relación con las

líneas aéras, había una política poco cercana con compañía.

Se tenía poco conocimiento del cliente y sus necesidades.

Nosotros tenemos una relación muy cercana.

Un ejemplo claro de esto, es cuando una aerolínea va

a iniciar operaciones no encuentre trabas de nuestra parte

para facilitarle counters, oficinas o lo que necesite.

Como empresa privada, estamos enfocados a satisfacer

las necesidades del cliente.

En lo que se refiere a inversiones, claramente no se había

realizado ninguna en los últimos diez años, salvo en Tarapoto

y Pucallpa, que eran aeropuertos nuevos que habían sido

construidos con una serie de deficiencias. Encontramos

problemas estructurales muy severos a pesar que eran

nuevos. En mantenimiento, ni que decir, los camiones

de bomberos no servían. Nunca se dio el mantenimiento

adecuado. Esto mismo sucedía con pistas, los baños, etc.

En la parte de seguridad también encontramos

deficiencias muy serias. Por ejemplo, cuando llegaba una

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“LA SITUACIÓN DE LOS

AEROPUERTOS DEL PAÍS ERA CAÓTICA”

autoridad importante, las normas de seguridad se rompían.

Entraban carros a la plataforma, bandas de música para

recibir al personaje que llegaba, entonces la operación

aeroportuaria, que debe ser súper segura, limpia, casi

quirúrgica, no se respetaba.

¿Cómo era en el aspecto laboral?

Por lo general, se contrataba gente de Lima y la iban

rotando por los aeropuertos, esto no generaba sentido

de pertenencia con la localidad, respeto a la cultura local

y la forma de hacer las cosas. Cada zona tiene su forma de

comunicarse y hacer llegar un mensaje.

¿Qué otro problema encontraron?

En Iquitos, un problema muy grave, que no se venía

resolviendo de manera consistente, fueron las aves. La

municipalidad hizo un botadero de basura al costado del

aeropuerto, lo que atrajo gallinazos. Para solucionar este

NUESTRO CONTRATO DE CONCESIÓN NO TIENE UN MONTO DE INVERSIÓN FIJADO, SINO METAS POR CUMPLIR LOS PRIMEROS TRES AÑOS, LAS CUALES HEMOS CUMPLIDO.


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INFORME ESPECIAL

problema se compró un camión

de estruendo, al que no se le dio el

mantenimiento respectivo, terminó

malográndose y el problema siguió.

Nosotros encontramos Iquitos

cerrado desde las 9 de la mañana hasta

las 5 de la tarde.

De todos estos aspectos, ¿en cuál

han hecho más mejoras?

Todos estaban tan rezagados que

hemos tenido que trabajar al mismo

tiempo en todo. Los clientes ven que

los aeropuertos están más bonitos y

eso ha significado una gran inversión

de tiempo y dinero.

En el tema comercial, no es

trabajo fácil animar a marcas que

tienen el nivel de Lima a entrar en

pequeños aeropuertos que tienen

tres vuelos diarios. En algunos

aeropuertos tenemos a librerías Crisol,

a Café Altomayo y a San Roque. Hemos

empezado a buscar marcas nacionales

y locales que tengan un estándar

internacional.

¿Cuánto han invertido hasta el

momento?

Habremos realizado una

inversión de 50 millones de dólares

aproximadamente.

Nuestro contrato de concesión no

tiene un monto de inversión fijado,

sino metas por cumplir los primeros

tres años, las cuales hemos cumplido.

De ahí en adelante hay ejecución

de planes maestros, los cuales se hacen

y se presentan. Una vez aprobados se

hacen los planes de inversión futuros.

Todo el equipamiento de los

aeropuertos es nuevo. Tenemos un

sistema de fajas de primera categoría

que no tienen nada que envidar a

ningún otro aeropuerto del mundo.

Nosotros tenemos una faja por

aeropuerto, esto por el tamaño de

operaciones que tenemos.

Este ha sido un proceso complicado,

porque se ha tenido que remodelar

y cambiar equipamiento con una

operación en curso. El aeropuerto

no ha dejado de atender en ningún

momento, los aviones han seguido

llegando.

¿Qué mejoras han hecho en

servicios?

En servicios hicimos muchos

cambios en los procesos.

Firmamos un convenio con el

Banco Continental para que los

pasajeros puedan pagar la Tarifa

Unificada de Uso de Aeropuerto

(TUUA) directamente en un banco, eso

facilita mucho la operación. Ahora se

está evaluando incluir la TUUA en el

boleto aéreo, pero en su momento fue

un gran cambio.

Asimismo, pusimos pistolas para

leer los TUUAs, en lugar de que una

persona esté copiando los números.

Por otro lado, trabajamos con la

gente de la seguridad para introducir

LO QUE SE VIENE

¿Van a participar en la concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales?

Sí, pero no como Aeropuertos del Perú, sino como la empresa holding GBH Investments. Estamos como postor precalificado.

¿Qué necesitan estos aeropuertos?En los aeropuertos de Cuzco, Arequipa y Juliaca, hay muchísimo

que hacer. Las butacas son incómodas, los baños no funcionan, etc. Esas pequeñas cosas que el pasajero percibe, se refleja en cómo se administra el todo. Ese mismo nivel de descuido se da también en las operaciones.

¿A nivel nacional como cree q se encuentra la red aeroportuaria nacional?

Lima es un aeropuerto de categoría mundial y no tiene nada que envidiar a otros aeropuertos del mundo.

Nuestra red sigue mejorando. Poco a poco se acercan a la categoría de aeropuertos regionales de su tamaño en el mundo.

En el sur hay mucho trabajo que hacer. Nuestra esperanza es que con la concesión de esos aeropuertos se nivele toda la red y a nivel país tengamos una red aeroportuaria con un estándar igual.


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plazas como Iquitos, Cajamarca.

A comparación de lo que era antes,

ha crecido.

ya está quedando chico.

Tenemos el proyecto de Pisco que

ya está ad portas de iniciar.

Por último, estamos afinando con

el Ministerio de Transportes cuál va

a ser el programa para la mejora de

pistas.

Sobre el flujo de carga, ¿ha crecido?

Ha sido muy oscilante. Hemos

tenido momentos en que crecía

mucho y luego caía como durante la

primera mitad del 2009. En la segunda

mitad del mismo año ha habido una

recuperación importante en algunas

muchos más elementos de cordialidad.

Seguir siendo estrictos, pero con un

trato distinto, más cordial.

¿Cuáles son las próximas mejoras

que piensan realizar?

Tenemos proyectado realizar en los

próximos cuatro años, rehabilitaciones

y mantenimientos mayores en pistas

de aterrizaje. Tenemos pistas que

requieren trabajos urgentes como

Chiclayo y Piura.

Además, es probable que

tengamos que preparar algo para

ampliar el aeropuerto de Trujillo que


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Tratar de establecer la calidad de los servicios portuarios vale un esfuerzo bastante agotador por la cantidad de variables de aproximación al tema, ya que si la aproximación se hace

desde el punto de vista de un usuario final (importador/exportador), la calidad sinónimo de eficiencia tiene dos indicadores: tiempo del proceso y costos.

Sin embargo, ambos no dependen de una entidad, sino de varias. Aduanas es una de ellas y, dependiendo el tipo de carga, hay otras más, DIGESA, SENASA, DISCAMEC, DIGEMIN, como las principales. Como al usuario final le interesa el despacho de sus bienes no importará tanto si la demora es ocasionada directamente por el administrador del puerto, sino la demora en sí, ya que se entiende que una gestión eficiente es aquella que organiza en forma adecuada e idónea todos los componentes que intervienen en el servicio, de allí que ambos, proceso y costo, sean indicadores de eficiencia, esto es de calidad de servicio.

Por ejemplo, el caso del muelle sur en manos de DB Port, ya presenta algunos nubarrones en el horizonte en materia de despacho de las importaciones, ya que se menciona que algunas de las entidades señaladas líneas arriba no estarían dispuestas a operar en las instalaciones asignadas para esos efectos por DB Port, lo que sin duda implicaría desmedro en la calidad del servicio.

En caso la aproximación se haga desde el punto de vista del usuario intermedio u operadores logísticos, les alcanza lo señalado líneas arriba, pero además la productividad del puerto y las facilidades para organizar las operaciones e ingresar equipos con ese fin.

En este segundo caso, la coordinación y facilidades que ofrezca el administrador del puerto a los usuarios intermedios es lo que determina la calidad en el servicio, lo que se puede traducir en las facilidades o dificultades para el planeamiento operativo.

Un caso en este sentido, se puede ejemplificar en las limitaciones que desde 1999 se han producido ante

el proyecto ECOCALLAO, en el cual un operador solicita haciendo uso del reglamento de uso de las facilidades de servicio público, construir un sistema encapsulado de embarque para los minerales de modo que se incremente no sólo la productividad en los embarques, sino que se haga con las seguridades ambientales necesarias. Bueno ese caso sigue abierto 11 años después, por lo que se puede deducir que al respecto hay una pobre calidad en la percepción tanto de la productividad como de los estándares ambientales.

Peor hay una tercera forma de aproximación al tema, que involucra a los transportistas, sean estos alimentadores (camiones y/o tren), o naves. En este caso, los puntos para medir la calidad residen en la forma en que se reciben

ambos, en el primer caso se trata de balanza y transferencias, en el segundo recepción y despacho por parte de las autoridades, terrenos en los que se han logrado mejoras significativas. En este los indicadores incluyen la infraestructura y el equipamiento.

No obstante estos son relativos. Un ejemplo de ello es Matarani, en donde TISUR sin modificaciones de ningún tipo en la infraestructura portuaria ha logrado altos niveles de productividad a través del despliegue de equipos combinado a un mejor sistema de gestión operativa.

Esto último es conveniente tenerlo en cuenta por cuanto

desde el punto de vista de la calidad de servicios, los informes de competitividad ponen al Perú en materia de puertos muy próximos al fondo (128 de 134), sin embargo los puertos peruanos son bastante más que Callao, Paita o Pisco, son también Antamina, Southern, Marcona o Cementos Lima, que de haberse tenido en cuenta, además de los terminales de líquidos instalados en Oquendo y el resto del litoral pueden mostrar una calidad de servicios distinta.

Claro que se suele medir sólo los que prestan servicios de uso público y no los de uso privado (industriales), sin embargo ellos son parte de un capital social a tener en cuenta, siempre y cuando el Plan de Desarrollo Portuario amplíe su enfoque más allá de ENAPU.

CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS

Un ejemplo de ello es Matarani, en donde

TISUR, sin modificaciones de ningún tipo en la

infraestructura portuaria, ha logrado altos niveles

de productividad a través del despliegue de equipos combinado a un mejor sistema de gestión

operativa.

RUBÉNE.CÁCERESZAPATAConsultor Internacional


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En Lumen SAC Agencia de

Aduana se preocupan por

el éxito de sus clientes.

Por ello, con la finalidad

de brindarles un mejor servicio, vieron

la necesidad de agilizar y modernizar

sus procesos financieros y contables.

Para lograr su objetivo Lumen

SAC, recurrió al software de gestión

diseñado por SAP denominado

Business One. Este software es flexible,

pues se adapta a las necesidades de

cada empresa en los diferentes países

del mundo donde es implementado.

En el caso del Perú, el SAP esta

adecuado a las nuevas normas

tributarias que rigen en nuestro país y

a los formatos electrónicos solicitados

por la Superintendencia Nacional de

Administración Tributaria - SUNAT.

La utilización de este programa les

ha permitido unificar el proceso que

comprende desde la cotización hasta

la facturación, el cual era realizado

mediante documentos impresos y

pasos que solían duplicarse, haciéndolo

lento y engorroso. El actual software

les permite un mejor control contable

y financiero así como la agilización del

proceso en general.

Esta mejora se traduce en un

beneficio tanto para la empresa como

para sus clientes. Para la empresa,

porque la SUNAT reconoce que el

registro de la información contable y

financiera es confiable y transparente.

Para sus clientes, dado que ellos

pueden acceder a sus costes finales de

una manera más rápida y oportuna.

Lumen SAC Agencia de Aduana,

recomienda el uso del SAP Business

One, a las empresas interesadas en

mejorar sus operaciones y su relación

con sus clientes.

Jorge Villa, Gerente de Ventura Soluciones; Jorge Olaechea, Gerente de Canales SAP; Luis Mendoza,

Director Gerente de Lumen SAC Agencia de Aduana y Víctor Merino, Representante Legal de

Lumen SAC Agencia de Aduana.

Tras un arduo trabajo de capacitación y adaptación, la Agencia de Aduana Lumen S.A.C. implementó el SAP en sus procesos administrativos.

LUMEN SAC

implementa SAP Business One

PUBLIRREPORTAJE


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En URBANO trabajamos para convertirnos en la mejor red de distribución masiva de Latinoamérica para clientes empresariales, por esa razón nos hemos enfocado en entender cada día más sus necesidades.

Nuestro lema “Lo importante es saber llegar”, resume nuestra capacidad de entregar sus envíos respaldados en la experiencia,

solidez de una empresa internacional, certeza y confiabilidad en procesos estructurados y el desarrollo de mecanismos que le dan total trazabilidad.

Contamos con el sistema de distribución masiva de cartas, estados de cuenta, piezas de marketing directo más eficiente del mercado, con cobertura nacional, los mejores tiempos de tránsito, procesos automatizados y tecnología de punta.

Dedicamos especial atención a nuestra línea de distribución de paquetes y encomiendas, con cobertura nacional a través de una red de 20 Oficinas propias en igual número de ciudades del interior del país. URBANO ofrece un servicio de entregas confiables, con los mejores tiempos de tránsito, puntualidad y a un precio atractivo. Ponemos a su disposición un completo tracking de paquetería, donde usted podrá acceder en todo momento a información del estado de sus paquetes con total confidencialidad.

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Se vislumbran importantes desafíos en los que estamos seguros vamos a poder ayudarle. Permítanos hacerlo.

“Lo importantees saber llegar”


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INFORME ESPECIAL


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AUNQUE ALGUNOS LA SEÑALANCOMO UNA HERRAMIENTA COMPLEJA,LA IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIAGANACADAVEZMÁSADEPTOSENTRELOSOPERADORES.


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INFORME ESPECIAL

Esta es la materialización de la tecnología a favor de la logística. A pesar que la radiofrecuencia combina

algunas ventajas que todavía no están disponibles con otras tecnologías la tendencia es a generalizar su uso. El sistema RFID puede ser de sólo lectura o modo lectura-escritura y no requiere una línea de vista directa para operar, ya que puede trabajar bajo diferentes condiciones ambientales y provee un alto nivel de integridad de datos. Además, provee de gran seguridad en el manejo de datos porque su

tecnología es bastante compleja como para ser falsificada.

Podríamos decir que es un sistema muy similar al código de barras. Los sistemas de códigos de barras utilizan un lector y una etiqueta codificada adherida a un objeto. Mientras que el RFID utiliza, también, un lector y

un dispositivo especial adherido a un objeto. Los códigos emplean señales ópticas para transferir la información de la etiqueta al lector y el RFID usa señales de radiofrecuencia (RF) para transferir la información al lector. La principal ventaja es que tales datos pueden contener información como la última posición de un producto, fechas de caducidad, lotes, planta de manufactura, etc.

Uno de los aspectos que ha creado grandes expectativas en el empleo de la tecnología RFID es el Código Electrónico de Producto (EPC).

Su objetivo es crear una red global abierta que pueda identificar todos los artículos en cualquier lugar de manera automática, para aumentar la eficiencia de las empresas, reducir los errores humanos de captura y liberar al personal para desempeñar funciones de un mayor valor agregado.

AntecedentesEn marzo del 2008 en México

el evento LogisticSummit convirtió al RFID en el eje de los debates especializados. En ese contexto, el CEO de American RFID Solutions y asesor de diversas empresas en Europa, América y Asia-Pacífico, Harold Clampitt, dijo que por ser un sistema inalámbrico, en la implementación de una solución RFID siempre deben considerarse la cobertura de la frecuencia de radio (patrón de antena, sensibilidad, senderos de ingreso y egreso de datos

LA PRINCIPAL VENTAJA ES QUE TALES DATOS PUEDEN CONTENER INFORMACIÓNCOMOLAÚLTIMAPOSICIÓNDEUNPRODUCTO,FECHAS DE CADUCIDAD, LOTES, PLANTA DE MANUFACTURA, ETC.

y orientación) y la interferencia (canales adyacentes, ruido, división de tiempos, de frecuencias y códigos).

Además, recomendó evaluar factores como: etiquetas reutilizables o utilizables en una sola ocasión, máxima distancia de lectura, materiales en los que se van a adherir los tags, orientación de las etiquetas, número de ellas, tiempo de permanencia de los productos marcados con los tags y condiciones ambientales.

“Es aconsejable capacitarse en la aplicación de esta tecnología, enfocarse en las áreas en las que influye más,

desarrollar un proyecto piloto, justificar la inversión, llevar el proyecto a un grupo cerrado de usuarios, expandir la herramienta a los socios de la cadena y mejorar las operaciones”, aconsejó Clampitt.

Como cierre, el directivo de American RFID Solutions planteó las tendencias en el uso y evolución de la identificación por radiofrecuencia. De acuerdo a sus pronósticos, en 2013 la utilización en cajas y pallets alcanzará su nivel “pico”, al año siguiente comenzará el nivel de ítems y su despegue será notorio un par de años más, para en 2020 llegar a una utilización masiva.

Reducción de costosSolo por nombrar algunos

diremos que fabricantes, minoristas, proveedores de logística y agencias gubernamentales, están comenzando a utilizar la tecnología de RFID debido


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LOS BENEFICIOS

Al implementar RFID en un sistema de captura

de datos es necesario realizar una evaluación del

proyecto, para obtener los máximos beneficios

como son:

1) Protección de la inversión

- Interrogadores actualizables vía software

- Sistemas que cumplan con los estándares

- Interfases consistentes

- Facilidad de hacer actualizaciones

- Capacidad para incrementar el uso dentro

de las operaciones

2) Consideraciones del sistema

- Administración de la red

- Administración remota de dispositivos

- Seguridad

3) Visibilidad del inventario para el resurtido

de los TAG’S

Si no se selecciona el sistema de RFID adecuado

se pueden acarrear situaciones en las que:

- Se requiere de una abundante intervención

humana

- Una infraestructura demasiado cara para

superar las limitaciones de los TAG’s

- El sistema se vuelve demasiado lento

- No se puede mantener la operación

- Se vuelve muy costosa la integración hacia

otros sistemas empresariales

- Se requiere código y manejo de datos

especiales

- Es demasiado fuerte el cambio para los

procesos de negocios

- Se requiere una re-ingenieria significativa

- Las operaciones con interrupciones

compiten contra la operación continua

a su gran efectividad para operaciones de rastreo, seguridad y administración de artículos.

Especialmente, los fabricantes de cualquier ramo pueden obtener importantes resultados, ya que la tecnología RFID puede hacer los procesos internos más eficientes y, en general, mejorar las respuestas en la cadena de suministros. Por ejemplo, quienes ya han adoptado esta tecnología en la industria de productos de consumo, han reducido costos en la cadena de suministro entre un 3 y 5%, y han incrementado sus ganancias entre un 2 y 7% (de acuerdo con un Estudio realizado por AMR Research). Algunos conductores han experimentado con eficacia el RFID aplicado en pagos de peaje automáticos usados en puentes, autopistas y algunos túneles.

El sistema es utilizado también en las empresas para identificar pallets, contenedores, vehículos, herramientas y otros objetos, monitorear inventarios y guiar materiales a través de procesos de producción. Quienes se tomen el tiempo de entender lo que puede brindar esta tecnología, sus beneficios y sus limitaciones principalmente, podrán aumentar de sobremanera la visibilidad de sus inventarios mientras continúan y mejoran las operaciones.

En la actualidad, existen muchas compañías que ofrecen una gran variedad de equipos para diferentes aplicaciones RFID, ya sean fijas o portátiles, así como accesorios para los equipos que se encuentran en operación. El sistema de identificación por radio frecuencia (RFID) ha superado la expectativas de cada momento, y aunque es un ramo que todavía está naciendo, es indispensable ahondar en el tema; y sobre todo, tener muy en cuenta el empleo correcto de estas aplicaciones, para proteger cualquier inversión.

OTRO USO DE LA RFID

El envejecimiento de la población japonesa representa un problema cuando llega el momento de enterrar a los seres queridos. Sencillamente, no hay suficiente espacio para todos y el que está disponible cueste entorno a los 14.000 euros, según Trends en Japón. Sólo a los japoneses se les podría ocurrir una solución con un toque tecnológico para resolver el problema. El sistema de parcelas familiares interactivas de Nichiryoku recupera los restos incinerados de una cripta que está bajo tierra y los muestra a los familiares en una zona privada, gracias a una llave de identificación de radiofrecuencia (RFID). Lo más curioso son los vídeos promocionales, en los cuales hasta los muertos reducidos a cenizas hablan. si alguien entiende japonés, quizá pueda desvelarnos los secretos del Más Allá.


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ALDO BRESANIDirector Maestría Supply Chain Management – ESAN

Considero que la tecnología RFID si aporta una mejora en la gestión de las empresas en su

logística. Las principales razones son:

Nos permite acceder remotamente a la información de los ítems que deseamos controlar. Hay

un aumento en la productividad en la actividad de lecturas, no solo por hacer mas rápida esta

actividad sino porque hay menos errores. Parte de un sistema RFID son los tags pasivos y activos.

La diferencia es la fuente de energía, en los primeros las distancias son mas cortas, alrededor de 3 a 5 metros, mientras

que en la segunda podemos capturar información hasta unos 30 a 35 metros. Esta información es enviada a una central

para la mejora en la gestión general de inventarios, uso del espacio etc.

Mejora la visibilidad de los inventarios. El RFID permite también reducir inventarios al tener la ubicación de cada ítem

en todo momento, lo que hace que no se tenga sobrestocks. Esto tiene como consecuencia que se mejora el uso de la

capacidad de almacenamiento, reduciéndose los almacenes y ampliando los espacios para venta o atención al público.

Reduce los stocks que pueden estar bajo la condición de perdidos o extraviados.

Como se puede observar, es muy ventajoso el uso del RFID para una buena gestión logística.

ÁNGELBECERRAGerente General de GS1 Perú

Sin duda lo haría porque esta tecnología permite la visibilidad en tiempo real de los procesos

logísticos, en otras palabras, tener una trazabilidad de lo que está pasando en cada etapa de la

cadena de suministro, permitiendo de esta forma no sólo accesar a la información de manera

oportuna, sino tomar decisiones cada vez más acertadas cuando se están generando los procesos.

La implantación de esta tecnología permitiría elevar los niveles de competitividad de las empresas locales y sus procesos

logísticos.

JOSÉ ANTONIO CABALLEROConsultor en Logística Internacional

La RFID beneficiará a la logística en el Perú porque es la evolución del código de barras. La

tecnología del RFID ayuda a reducir los costos de mantenimiento e inventario de las empresas. En

particular, la tecnología proporciona un conocimiento preciso del inventario actual, te permite un

flujo más rápido de captura de la información. Otro de los beneficios son la reducción de los costos

laborales, la simplificación de los procesos de negocio, y la reducción de las inexactitudes de inventario. Contribuye a

evitar los quiebres de stock, un exceso de inventario y hacer un mejor control de la fecha de caducidad.

La singularidad de las etiquetas RFID permite que un producto pueda ser seguido cuando se mueve desde un lugar a

otro, terminando finalmente en manos del consumidor. Esto puede ayudar a combatir el robo y otras formas de pérdida

del producto. Las etiquetas RFID son fáciles de ocultar o incorporar en otros artículos.

EL LOGISTA OPINA

INFORME ESPECIAL

¿Beneficiaría la RFID a la logística nacional?


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El asesoramiento permanente y la atención personalizada hacen de Fargoline una empresa que agrega valor.

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Los manufactureros ven

como un punto crítico

obtener resultados

de manera inmediata,

mejorando la supervisión de calidad

de su línea de producción.

El empaque es la cara del producto

frente al cliente. Como tal debe ser

cuidado y bien diseñado. Sin embargo,

también puede contener un extra

estratégico para el fabricante: la

posibilidad de dar un seguimiento

integral a los productos a través de

toda la cadena de distribución, sin

afectar la imagen.

Su rastreabilidad es un instrumento

logístico que facilita el seguimiento de

los productos y que además permite

contar con información de su ubicación,

desplazamiento y trayectoria.

La industria E+E para productos de

consumo observa con atención este

hecho, ya que ha demostrado ser una

excelente herramienta para prevenir

y resolver problemas que pueden

presentarse desde el proceso mismo

de fabricación.

Uno de los ejemplos más utilizados

en la industria es el del seguimiento

de alimentos y productos de limpieza

para cumplir con normas sanitarias y

de calidad. Cuando existe el proyecto

SOLUCIONES DE VISIÓN PARA TRAZABILIDAD DE EMPAQUESActualmente los consumidores cuidan más su gasto, adquiriendo productos que cumplan con estándares de calidad arriba del promedio y que no presenten defectos

Por: Rubén LanzExtraído de Énfasis Packaging

para implementar la rastreabilidad

–también llamada trazabilidad– en

los empaques, es importante tomar

en cuenta qué tipo de éstos utiliza el

producto, así como la información que

deberá tener el código y su integración

al proceso de fabricación, pues de esta

manera se creará una base de datos

LA NUEVA EXIGENCIA, QUE DEBIDO A ALGUNAS REGULACIONES INTERNACIONALES ES OBLIGATORIA, SE APLICAAMÚLTIPLESPRODUCTOS Y EN TODA LA CADENA LOGÍSTICA, INCLUYENDO TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIÓN Y VENTA.

confiable que ayudará en gran medida

a disminuir costos asociados a las

demandas por productos defectuosos

o a las campañas de retiro de producto

del mercado.

En el caso de la trazabilidad de

empaque, el código 2D deberá ser

integrado en la etiqueta, y además

es un gran argumento de calidad al

asegurar un seguimiento completo de

lotes y condiciones de calidad que se

tuvieron durante la fabricación.

Seguimiento personalizado y constante

La nueva exigencia, que debido a

algunas regulaciones internacionales

es obligatoria, se aplica a múltiples

productos y en toda la cadena

logística, incluyendo transporte,

almacenamiento, distribución y venta.

INFORME ESPECIAL


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Identificación de materia primaLos empaques y el producto de un

mismo fabricante pueden ser de diferentes materias primas, dependiendo de los procesos a los que serán sometidos. La codificación adecuada con 2D desde el proceso de fabricación para materias primas permite tener un control perfecto sobre los diferentes envases y productos

Control de almacénLos códigos pueden encadenarse en un

sistema de almacén, permitiendo un mayor control de entradas y salidas, su ubicación en la cadena logística y su destino final

Coordinación con los distribuidoresÉstos tendrán una guía con la cual alinear los pedidos, suministros y

dar seguimiento a los empaques

Localización inmediata de lotes problemáticosEl empaque requiere una inspección de calidad al 100%. El mercado

no aceptará productos con información errónea, una etiqueta incompleta, idioma incorrecto, un producto etiquetado no adecuadamente o una etiqueta mal alineada. Las campañas de retiro masivo de artículo resultan costosas en términos de imagen y dinero. La rastreabilidad permite identificar de manera puntual los productos que tienen el problema. Con una retirada exacta, la compañía ahorra y mejora su imagen ante los clientes

Disminución de costos operativosAl contar con herramientas de control de calidad, los fabricantes

invierten más en su línea de control de calidad lo que elimina defectos y pérdidas por este rubro

La trazabilidad evita un control de calidad insuficiente, que ocasiona un pedido improcedente, productos con defectos, mal etiquetados, o en un caso extremo, el retiro del mercado de varios lotes completos por carecer de información confiable que indique cuál producto en específico tenía el error. Es por eso que las empresas necesitan una solución de inspección capaz de comprobar que todos los productos empacados se ajustan a la referencia de producto correcta y tengan una trazabilidad confiable.

En un código 2D (generalmente del

tipo Datamatrix), el fabricante puede

poner una clave de la empresa, de la

planta, de la línea, tipo de producto,

fecha de fabricación y un identificador

único para cada producto. Este código

se lee en puntos estratégicos del

proceso y se almacena en una base de

datos con estampa de hora y fecha, el

detalle del punto donde fue leído en

particular, asi como cualquier variable

del proceso que sea de interes en

ese punto del proceso. Todas estas

variables quedarán registradas en un

sistema de rastreo que determinará

cada fabricante. Esta información debe

estar guardada para futuras referencias,

ya sea por solicitud de las autoridades

o control de calidad interno.

Los requisitos de las industrias -de

alimentos, farmacéutica, médica y en

general cualquiera que use empaque-

incluyen vincular los registros de

condiciones de producción con los

lotes de salida y el identificador único

de cada producto; relacionándolos con

número de artículos por lote, destino,

ruta, tipo de vehículo involucrado en

el embarque, línea de producción y

contacto destino, entre otros.

La adopción de sistemas integrales

de rastreabilidad en los empaques

requiere de sistemas de gestión de

bases de datos administrados por

cada uno de los involucrados en la

cadena logística. Esto implica una

inversión que podría ser excesiva si no

se cuenta con una asesoría adecuada.

Existen tecnologías inalámbricas

que prometen una rastreabilidad

completa, sin embargo, el uso de

códigos Datamatrix ha demostrado

tener la mejor relación de inversión

y confiabilidad, particularmente en

la identificación individual de cada

producto.

¿Qué requieren las industrias?

Contar con un sistema de rastreabilidad no sólo significa cumplir con normas comerciales internacionales, además es una ventaja competitiva en cinco rubros estratégicos:

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¿Cuál fue el principal motivo por el que se propuso el piloto con Dinet y LG?

Un factor clave sin duda fue el

claro liderazgo de ambas empresas en

mirar permanentemente hacia nuevas

tecnologías, así como la adopción

de mejores prácticas globales en su

constante búsqueda de mejorar el nivel

de servicio a través de la visibilidad

en tiempo real de toda la cadena de

suministro.

¿Qué se quiso demostrar con el piloto?, ¿De qué manera GS1 lo planificó?

El piloto se planificó en dos etapas,

cuyos objetivos fueron:

Primero: evaluar “en vivo” la

viabilidad técnica y operacional de

INFORME ESPECIAL

“LA RFID PUEDE USARSE EXITOSAMENTE EN DIFERENTES SECTORES”

GS1 Perú, organización líder en la simplificación de procesos logísticos elaboró un proyecto piloto junto con Dinet y LG, en el cual se aplicó tecnología RFID para hacer más eficiente la operación de distribución y trazabilidad de la mercadería.Mary Wong, Gerente General Adjunta de GS1 Perú explicó el proceso de planificación y los objetivos de este piloto.

la tecnología RFID y su integración

con la Solución GPS Wisetrack, así

como asegurar la confiabilidad de

lectura de los tags en los productos

al 100%, usando estándares globales

de identificación (GS1) y de comercio

electrónico (EDI).

Segundo: análisis ROI del proyecto

y consiguiente viabilidad financiera

(para esto se utilizó la herramienta


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GS1 GLOBAL FORUMMás de 500 participantes de 82 países En Bruselas, Bélgica

Global Forum es uno de los eventos

centrales de la oficina global de GS1

- Global Standards One que aborda

los temas de procesos colaborativos

de negocios y esfuerzos de la

organización a nivel global en temas

de estandarización y cadena de

suministro, a través de la experiencia y

casos de éxito de sus organizaciones

en más de 108 países.

Durante estos dias los miembros

de GS1 trabajan e intercambian

información sobre los últimos

adelantos tecnológicos y el estado

del arte de la logística y la cadena de

suministro.

En esta oportunidad, Luis Miguel

Maldonado, Gerente General de

Dinet, explico su experiencia en

Distribución y transporte inteligente,

piloto de visibilidad de la cadena

utilizando RFID, GPS y Modelo ROI.

y metodología desarrollada por el

Massachusetts Institute of Technology

- MIT, the Standford Global Supply

Chain Management Forum y GS1

EPCglobal.

¿Han presentado este piloto?La presentación fue en el marco

del Foro Anual de organizaciones

GS1 - Global Standards One que

convoca a más de 500 representantes

de las organizaciones GS1 y empresas

usuarias a nivel mundial.

¿Cuál fue el resultado de la presentación de este piloto en Bruselas?Un resultado importante ha sido la

creación de un Grupo de Trabajo Global

que en base a experiencias y pilotos

previos liderados por GS1 Global y

World Customs Organization (WCO),

está desarrollando un marco de trabajo

para su aplicación a nivel internacional

dentro de las economías APEC,

coordinaciones que se han iniciado

con representantes de aduanas Perú,

Japón y Korea.

¿Qué otros proyectos tiene GS1 para promover el uso de RFID?

Actualmente estamos

desarrollando diversos pilotos que

permitan demostrar el uso exitoso de

la tecnología en diferentes sectores

y ambientes de trabajo, como es

el caso de metales (piloto en acero

dimensionado), celulares, llantas,

documentos, activos, identificación

de personal, entre otros, así como

la organización permanente de

seminarios y talleres de difusión.

¿Cuál crees que es el impedimento por el que la RFID no está bien posicionada en las operaciones logísticas en el país?

Si bien en los últimos meses se ha

detectado un cada vez más creciente

interés por el sector logístico para

evaluar la implementación de este tipo

de tecnologías, aún existe una visión

errada sobre los costos asociados y

las limitaciones de la tecnología RFID

en cierto tipo de aplicaciones con

alta presencia de metal y/o agua. La

recomendación de GS1 Perú es no

emitir juicio de valor sobre el alto costo

de los tags o la tecnología, hasta no

llevar a cabo un análisis ROI utilizando la

metodología global. En lo que respecta

a las limitaciones técnicas, hoy en día

el nivel de desarrollo de tags es tan

alto que es prácticamente imposible

no poder encontrar un tag para algún

tipo de aplicación específica, aunque

ésta incluya alta presencia de metales

y/o líquidos.

aún existe una visión errada sobre los costos asociados y las limitaciones de la tecnología RFID en cierto tipo de aplicaciones con alta presencia de metal y/o agua.


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“ELIMINAMOS EL MARGEN DE ERROR”

INFORME ESPECIAL


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¿De qué es este piloto?

El piloto es de trazabilidad y visibilidad de la mercadería a lo largo de toda

la cadena de abastecimiento.

Para poder tener trazabilidad y visibilidad, que es uno de los elementos más

importantes ahora, porque no solamente debemos tenerla para los productos

regulados (alimentos y otros perecibles), sino también sirve muchísimo saber

dónde está el producto y en que momento de la cadena está y combinar la

información entre que es lo que tengo disponible en el inventario para la venta

y que es lo que tengo en tránsito y cuándo estará llegando.

La trazabilidad y visibilidad del producto es desde el punto de origen

(nacional o extranjero) hasta el punto de destino final, en el que el cliente es el

propietario de la carga.

¿Cómo se realiza actualmente esta operación?

Con LG nosotros tenemos un control documentario de la mercadería que

parte del punto de origen y llega al puerto del Callao, hasta que la recibimos

en nuestros almacenes.

Una vez que lo recibimos, capturamos la información del producto (tipo y

cantidad) y su número de serie -para LG este dato es muy importante porque

le permite controlar stocks y evitar falsificaciones de productos, contrabando,

devoluciones, etc.

Nosotros capturamos estos datos en la puerta del almacén, porque mientras

tenemos la custodia de la mercadería en nuestro almacén no hay problema

porque sabemos dónde está. Luego viene el despacho hacia sus clientes, ya

sean tiendas por departamento, distribuidoras, etc., nosotros recibimos una

orden de despacho con instrucciones de LG, hacemos un picking y una serie

de tareas manuales de preparación de la carga que incluyen la identificación

de los productos, la lectura del número de serie; luego se lo entregamos al

transportista, él como responsable de la carga, lo que hace es contar lo que

“ELIMINAMOS EL MARGEN DE ERROR”

Luis Miguel Maldonado, Gerente General de DINET, explicó a Logista el piloto en el que participó junto con LG Electronics y cuál fue su participación dentro del mismo.


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recibe y lo carga a su camión caja por

caja, hasta este momento tenemos el

control, pero una vez que el camión

está en tránsito, una vez que sale del

almacén pierdes el control, llegas al

punto de entrega que, por ejemplo,

una tienda por departamento, el

transportista llega y descarga caja por

caja y se la entrega al cliente y este

la cuenta, identifica los productos y

luego la ingresa.

¿Cómo decidieron iniciar el piloto?

Pensamos en cómo, a través de la

tecnología podríamos dar una solución

óptima en términos de manejo de la

información, eficiencias y respuesta

a la demanda del mercado. Por un

lado, tienes a Dinet que tiene todas

las herramientas tecnológicas como el

WMS (administrador de inventario), el

DMS (administración de flota y carga) y

Wisetrack (software de seguimiento de

la carga), mientras que por el lado de LG

tiene un LRP; y al final tienes el cliente

que también cuenta con su sistema de

administración de inventarios.

¿En qué parte entra el RFID?

Esta tecnología nos permite hacer

lecturas simultáneas de una gran

cantidad de productos, por lo tanto,

con una sola lectura tienes cantidad de

producto, cantidad y número de serie,

que es lo más relevante del producto

para LG.

El RFID no solo es la etiqueta (TAG)

que se pega a cada una de las unidades,

sino también los arcos lectores que,

en este caso especifico del piloto,

teníamos a la salida de nuestro almacén

y un lector manual para la recepción

del almacén del cliente final.

El proceso es bastante manual

a pesar de que hay radiofrecuencia

y la lectura de los códigos de barras

y números de serie es uno por uno.

El conteo de la carga por parte del

transportista es uno por uno, el conteo

en la recepción es igual.

Frente a esto, LG nos dio ordenes

de compra para tres clientes y nosotros

hicimos el picking de esa mercadería,

a todos los productos le colocamos el

TAG y les cargamos dos informaciones

principales(tipo de producto y número

de serie), una vez que tuvimos esto,

lo único que hicimos fue paletizar

el producto y prepararlo para su

despacho. La paleta la pasamos por

un arco lector y con una sola lectura

capturó número de serie, tipo de

producto y cantidad, esta información

viaja electrónicamente a mi WMS el

cual inmediatamente alinea estos

documentos a la guía de remisión, etc.,

y luego emite una señal que va hacia

el cliente de mi cliente informándole

que estoy despachando esta

documentación con estas cantidades y

con esta identificación y así el camión

es cargado y el transportista no tiene

que contar nada porque el arco le dio

la lectura precisa y se va a hacer la

entrega.

Una vez que el transportista llega

al cliente, descarga y arma las paletas,

en este caso, usamos un lector portátil,

el cual permite leer la paleta y captura

la misma información que salió, eso

automáticamente se transmite al

WMS del cliente el cual hace dos

cosas: lo registra como recepción y lo

ingresa a su inventario y me emite una

confirmación de la entrega, una vez

recibida esta información se la remito

a mi cliente.

Adicionalmente en ruta, con el

Wisetrack puedo hacer un seguimiento

en todo momento de los productos en

tránsito hacia su destino y que tipo de

productos lleva.

Con esto se ha cerrado todo el

circuito de toda la trazabilidad y el

margen de error se reduce a cero.

¿Qué resultados obtuvieron?

Eliminamos tareas manuales y

de uno por uno, ganamos eficiencia

en costos y que la información que

está yendo al cliente y el producto

esté súper confirmada y por lecturas

automatizadas, por lo tanto se mejora

enormemente la relación con el cliente

y la confiabilidad de la entrega.

¿Cómo se animaron a iniciar el

piloto?

LG es un cliente que está en la

permanente búsqueda de mejoras

en su cadena de eficiencias de costo

y el servicio de su cadena logística es

parte de su estrategia global y quiere

convertirse en el top de estos temas.

Por nuestra parte, tenemos todas las

herramientas tecnológicas suficientes

para cumplir estas eficiencias que,

sumadas al RFID, cerrábamos un

circuito bastante interesante. Hay

ahorros para el proveedor, para el

operador y para el receptor. Hay

eficiencia en toda la cadena

Cuando la RFID se inició era inalcanzable. Ahora nos hemos dado cuenta que los costos de los TAGs son sumamente baratos y el costo de los lectores no son nada caros.

INFORME ESPECIAL


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¿Qué les ha demostrado la RFID?

La RFID nos muestra que esta

tecnología es factible en manejos de la

información y términos de costos de la

cadena.

Como todo proceso nuevo, ¿qué fue

lo más complejo en el piloto?

No ha habido nada complicado,

sino más bien laborioso.

Laborioso en la elaboración de todo

el diagrama de flujos para identificar

que actividades se eliminaban.

Nosotros no solamente dijimos

“esta actividad” se elimina, sino que

esta actividad está compuesta por

varias tareas y cada una de tiene un

ratio de costos por metro cúbico, por

lo que si se elimina la tarea la sumatoria

Nuestros Servicios: Comercio Exterior

Almacenaje

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Transporte y distribución (Local y Nacional)

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Ser socio estratégico de nuestros clientes significa mucha masque integrar su cadena logística, significa ser parte de su operación.

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Su socio estratégico en Logística

de todo es el ahorro.

Qué les ha comentado LG?

Están entusiasmados y dispuestos

a consolidar este proyecto.

Ahora lo que necesitamos es

integrarla hacia adelante, estamos

abocados en difundir a los retails

y tiendas por departamentos los

beneficios, porque para ellos también

habría ahorros.

En nuestra integración hacia atrás,

queremos lograr una trazabilidad

completa desde la fábrica hasta el

destino final.

¿Cuál es el principal motivo que cree

usted por el que esta tecnología no

se esta aplicando mucho en el país?

Primero por la percepción de que

esta tecnología es cara. Cuando la RFID

se inició era inalcanzable. Ahora nos

hemos dado cuenta que los costos de

los TAGs son sumamente baratos y el

costo de los lectores no son nada caros,

es una tecnología súper asequible.

Aunque todavía no podemos decir q

es lo mas barato q se pude aplicar.

Consideramos que es muy aplicable

a productos electrodomésticos y de

alto valor, mientras que para productos

de bajo valor, hay que esperar que esté

al alcance.

El costo se ha hecho más asequible

y el beneficio es enorme. Primero en

la trazabilidad de la mercadería, y

segundo, en la simplificación de las

operaciones,


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“Hemos reducido tiempos en despacho y entrega”

LG Electronics Perú fue la empresa que, junto con Dinet, formaron parte de este innovador piloto que aplicó la tecnología RFID para hacer más eficientes sus procesos y así generar ahorros para su empresa.Miguel Sarria, Gerente de Logística de LG, nos explicó de qué manera lo trabajaron y los beneficios cuantificados que registró la empresa.

¿Cómo participaron en el piloto con Dinet?

LG Peru y Dinet tienen una relación de varios años con

diferentes etapas, desde lo que fue una operación de solo

almacenaje y distribución hasta un nivel en el que Dinet se

convierte en nuestro 3PL.

Como parte de esta evolución y a propuesta del operador

y GS1 es que nos involucramos en la ejecución del piloto con

el objetivo de medir si con la aplicación de la tecnología RFID

podríamos lograr mayor visibilidad en la cadena así como

cuantificar los beneficios que esto nos podía significar.

Se avanzo progresivamente, desde la medición los

tiempos que podíamos reducir en actividades de control

dentro del almacén hasta el nivel de visibilidad que podríamos

obtener con respecto a las entregas y la que le podríamos

dar a nuestros clientes con respecto a la recepción en sus

almacenes además de la reducción en los tiempos en esta

etapa de la distribución.

¿Cumplieron el objetivo principal del piloto?

Sí, se logro el objetivo ya que pudimos verificar los

beneficios en el piloto. Ahora estamos buscando propiciar

la integración al mismo de nuestros principales clientes

como una tercera etapa del proyecto y en paralelo contagiar

a nuestros proveedores para que también se involucren y

así poder lograr, con la aplicación de la tecnología, tener la

visibilidad a lo largo de toda la cadena.

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“Hemos reducido tiempos en despacho y entrega”Cuando Dinet y GS1 los invitan a participar,

¿cómo se animan?

Como parte de la relación que mantenemos con

Dinet, buscamos constantemente innovar, en orden

con esto, Dinet y GS1 nos propusieron el piloto lo

que nos pareció interesante como una alternativa a

explorar en la búsqueda de mejorar la visibilidad que

nos permitiese asegurar el flujo de información que

requerimos para dar a nuestros clientes mejor nivel

de servicio.

Así mismo, este tipo de propuestas están alineadas

con lo que busca LG como corporación global, por lo

que consideramos interesante involucrarnos.

HEMOS IDO EVOLUCIONANDO, DE LO QUE ERA UNA OPERACIÓN SIMPLE DE ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN A UNA OPERACIÓN EN LA QUE DINET SE CONVIERTE EN NUESTRO 3PL.


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¿Qué beneficios han obtenido?

Además de los ahorro en tiempos

de preparación de los despachos

al reducir actividades manuales de

control, identificamos como beneficios

el mejor nivel de visibilidad con relación

a la atención a nuestros clientes, es

decir, si ahora sabemos el status de los

despachos via comuniciación por radio

y/o e-mail, a traves de esta tecnología

la podremos tener on line y con mayor

precisión. Finalmente al reducir el

manipuleo de los productos por la

eliminación de actividades manuales

logramos la reducción del nivel de

rechazos en las entregas.

¿Han Cuantificado los beneficios?

En cuanto a la reducción de los

rechazos, se identifico que podríamos

reducir estos en aproximadamente

50%.

¿Qué fue lo mas complicado de este

piloto?

En la primera etapa, la sincronización

con relación a los despachos con los

que se haría la medición. Nuestros

clientes son muy exigentes y requieren

velocidad en las entregas lo que

complico la preparación del piloto.

En el Perú no existe infraestructura

montada para esta tecnología lo que

significo un gran reto para Dinet y GS1

ya que debieron montar los equipos

necesarios para hacer el piloto en

nuestros almacenes y al momento de

la entrega.

¿Le han presentado este piloto a

otras oficinas de LG?

El piloto fue presentado al

Director Regional de LG para Centro y

America del Sur, al que le pareció muy

interesante por los beneficios para

operaciones como la nuestra y mas

aún para otras en la región que son

mas grandes y complejas.

Así mismo a raíz de la presentación

del caso en la reunión global de GS1

en Bruselas y a través nuestro, nuestra

casa matriz tomo conocimiento del

piloto mostrando mucho interés en la

aplicación.

Es muy probable que el piloto sea

presentado también en la reunión

global de LG de este año.

Considero que esto permitirá

propiciar que la corporación considere

dentro de su planes a mediano plazo la

aplicación de esta tecnología .

En base a esta experiencia, ¿qué le

recomendaría a otras empresas?

Hay que tener claro que es lo que

buscamos y que la tecnología es un

medio para lograrlo, el implementar

una herramienta como esta no asegura

el éxito.

No hay que perder de vista que

lo mas importante es estar alineados

con los objetivos de nuestros clientes

y su visión del negocio. Dentro de esto,

los responsables del manejo de las

cadenas de abastecimiento debemos

tener siempre claro que nuestro

compromiso con nuestros clientes y

organizaciones es asegurar que los

productos estén en donde el cliente

lo requiere en el momento que lo

requiere y al mejor costo posible y que

para esto debemos asegurar el flujo de

información que nos permita optimizar

el flujo de los productos .

Para lograr esto nuestra

responsabilidad es explorar

constantemente la aplicación de la

tecnología como herramienta que nos

permita lograr el objetivo, en nuestro

caso consideramos que estamos en

el momento de aplicar el RFID, lo

importante es identificar cual es el

nivel de desarrollo de nuestra cadena

para poder determinar el momento

oportuno de aplicar la herramientas

tecnológicas disponibles.

Otro elemento importante

que se debe tener en cuenta es si

el valor del producto soporta la

aplicación de la herramienta ya que

se puede correr el riesgo encarecer el

producto innecesariamente y perder

competitividad.

Finalmente, y esto no es una

novedad, el reto que constantemente

debemos enfrentar es el de generar

valor para nuestras organizaciones y

nuestros clientes, mejorar los niveles

de servicio y reducir los costos, para

esto la tecnología es importante

como medio pero siempre debe ser

acorde con lo que nuestras cadenas

pueden soportar, así evitaremos

sobredimensionar y saltar etapas en la

aplicación de herramientas como esta.

LOS BENEFICIOS QUE HEMOS PODIDO IDENTIFICAR ES LA REDUCCIÓN EN TIEMPOS DE OPERACIÓN, TANTO EN LA PRIMERA

ETAPA, QUE ES DESPACHO DE LA MERCADERÍA (PICKING) Y EL CONTROL DEL DESPACHO, COMO EN LA ENTREGA

HACIA EL CLIENTE.

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Wisetrack participó activamente en el piloto entre Dinet y LG, brindando la tecnología GPS integrándola con RFID para que lograr los objetivos trazados.Marco Suárez, Director de Wisetrack explicó su participación en el piloto y un breve análisis sobre la situación de la tecnología RFID en el país.

“Con RFID redujimos actividad manual de control y se aumentó la exactitud”

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LOMÁSRELEVANTEESQUEPODRÁSSABERSIEMPRE,DONDEESTÁTUMERCADERÍA,DESDE QUE SALE DEL FABRICANTE (O DESDE QUE LLEGA TU IMPORTACIÓN), HASTA QUE LLEGA AL PUNTO DE VENTA.

¿De qué manera participó Wisetrack en el piloto de Dinet y LG?

Wisetrack proporcionó la tecnología GPS, integrándola

con la información proveniente de los lectores de

radiofrecuencia. Esto permitió que en ningún momento se

pierda el rastro de dónde se encontraba la mercadería en

cualquier momento: no solo en los almacenes sino durante

toda la ruta de distribución. De este modo, remotamente

sabes si se están cumpliendo tus planes de entrega, si hay

demoras en los envíos, si hay camiones sin mercadería que

pueden ser reutilizados para nuevas rutas, en fin, te permite

gestionar eficientemente la flota logística y saber siempre

donde están tus productos.

Este piloto, al ser un tema novedoso, debe haber sido complicado ¿qué fue lo más difícil en la implementación?

No ha sido complicado desde el punto de vista técnico.

Tal vez lo más complicado es el cambio de procedimientos y

el impacto en las tareas en las personas.

¿Cuáles han sido las conclusiones a las que han llegado luego de esta implementación?

Se han llegado a importantes conclusiones, sobre todo

desde el punto de vista de visibilidad de la cadena de

abastecimiento: es posible monitorear on-line los inventarios

y así poder reducir el desabastecimiento (OOS – Out of stock).

La venta perdida puede llega a ser un problema que puede

ser reducido significativamente sabiendo a qué puntos de

venta hay que llevar la mercadería.

Luego del éxito del piloto, ¿tienen pensado distribuir esta tecnología?

Este es un camino sin retorno. Constantemente se

van incorporando nuevas tecnologías en la cadena de

abastecimiento y los GPSs no escapan a ello. Ya hemos

escuchado en más de un distribuidor el interés de incorporar

etiquetas de radiofrecuencia, inicialmente a nivel de pallets,

en sus procesos. Wisetrack está listo para apoyarlos en estas

iniciativas.

¿Qué beneficios le traería al país utilizar la tecnología RFID?

Lo más relevante es que podrás saber siempre, donde

está tu mercadería, desde que sale del fabricante (o desde

que llega tu importación), hasta que llega al punto de venta.

Esta visibilidad debe reducir los niveles de inventario, y esto

redunda directamente en la línea final de los resultados

económicos. Desde el punto de vista operacional, lo más

relevante es la reducción de actividad manual de control, y

por lo tanto, el aumento de la exactitud.

¿Por qué considera que la RFID no está bien cimentada en el país?

Cimientos hay, sin embargo, si no se construyen edificios

encima no se lograrán resultados. La enorme ventaja del

país es que puede adoptar tecnología de hoy sin desechar

grandes inversiones en sistemas “legacy”, como pasa en

países más avanzados.

La vasta geografía del país constituye un motivador

ideal para que las empresas empiecen a mirar el control de

inventarios desde una nueva perspectiva.


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MAG. JAVIER GUSTAVO OYARSE CRUZ Docente de la UPC. USMP y CAEN

I. LEVANTE ADUANERO: Empecemos definiendo esta institución jurídica aduanera, reconocida en la ley como el acto por el cual la autoridad aduanera autoriza a los interesados a disponer de las mercancías de acuerdo con el régimen aduanero solicitado. Siendo así tenemos entonces que se deben cumplir estricta y obligatoriamente cada una de las formalidades aduaneras para poder obtener el citado levante. Su otorgamiento permite dar por concluido el despacho aduanero.

Efectuada esta definición podemos analizar en las siguientes líneas las nuevas disposiciones previstas en el Decreto Legislativo N° 1053 que permitirán lograr que se agilice el otorgamiento del levante aduanero en beneficio de los usuarios del comercio exterior.

II. LEVANTE EN 48 HORAS: Desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Promoción Comercial suscrito entre Perú y Estados Unidos de América sabíamos que existía el compromiso de crear un mecanismo ágil que le permita al importador realizar el desaduanaje de sus mercancías en un plazo no mayor de 48 horas.

Lo cual ha ocurrido en la novísima legislación aduanera pero sujeta al cumplimiento estricto de los siguientes requisitos para su validez: a) Presentación de la garantía global o específica previa a la numeración de la declaración b) Transmitir el manifiesto de carga antes de la llegada del medio de transporte c) Numerar la declaración antes de la llegada del medio de transporte d) Contar con toda la documentación requerida por la legislación aduanera para el despacho de la mercancía, incluyendo los requisitos previstos para las mercancías restringidas de conformidad con la ley de la materia. e) Que no se haya dispuesto sobre la mercancía una medida preventiva o la suspensión del despacho.

En consecuencia podemos advertir que sólo podrán acceder al levante aduanero en 48 horas quienes presenten una garantía previa a la numeración de la declaración y además se sometan a la modalidad de despacho anticipado.

III. LEVANTE DE ENVIOS DE ENTREGA RÁPIDA: Se trata de un procedimiento aduanero separado y expedito

para los envíos de entrega rápida que en circunstancias normales permita su despacho aduanero dentro de las seis (06) horas siguientes a la presentación de los documentos aduaneros necesarios, siempre que el envío haya arribado.

Lo que es importante destacar en este procedimiento es que los usuarios gozarán de una inafectación tributaria cuando de trate de envíos de entrega rápida realizados en condiciones normales siempre que constituyan:

1) Correspondencia, documentos, diarios y publicaciones periódicas, sin fines comerciales. 2) Mercancías hasta por un valor de doscientos y 00/100 dólares de los Estados Unidos de América (US$ 200,00).

Tenemos entonces que bajo este procedimiento se privilegia la inmediatez en conceder el levante aduanero en sólo seis horas para aquellas mercancías que hayan arribado al país, en la medida que cuenten con toda la documentación completa para su desaduanaje.

RECONOCIMIENTO FISICO DE OFICIO: Es una

estupenda medida que sin duda fortalecerá aún más la agilización del levante aduanero, dado que será aplicable para aquellos casos en los que el despachador de aduanas no se presente al reconocimiento físico programado por la Administración Aduanera. Existe por lo tanto la obligación legal atribuida a la administración del área designada por la Administración Aduanera dentro de la zona primaria para poner las mercancías a disposición de la autoridad aduanera y participar en el citado acto de reconocimiento físico.

Sin duda cuando se implemente este mecanismo en su totalidad le permitirá dar mayor fluidez a los despachos aduaneros, para lo cual se requiere necesariamente el apoyo de los depósitos temporales, quienes deberán brindar las facilidades logísticas y operativas para que se ejecute esta disposición en beneficio de los dueños o consignatarios.

LEVANTE CON GARANTIA PREVIA A LA NUMERACION: Este es quizás el cambio más importante en materia de agilización del levante, dado que en los casos que las obligaciones de pago correspondientes a la declaración se encuentren garantizadas (sea con garantía global o específica) y se cumplan los demás requisitos exigibles para el despacho aduanero, entonces se autorizará el levante antes de la determinación final del monto de la deuda tributaria

LA AGILIZACION DEL LEVANTE ADUANERO


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aduanera.Esta medida nos permite evidenciar que la facilitación

del comercio exterior es una realidad por lo que debemos detenernos unos instantes a desarrollar la naturaleza de estas garantías que sustentan la numeración de la declaración aduanera.

Las garantías aduaneras que están reguladas en el artículo 160° de la Ley General de Aduanas están destinadas en principio a sustentar el despacho aduanero de importación para el consumo. Garantizan la deuda tributaria aduanera, derechos antidumping y compensatorios, percepciones y demás obligaciones aplicables a este régimen.

Las obligaciones cubiertas por las precitadas garantías podrán ser deudas tributarias aduaneras determinadas dentro del plazo de culminación del despacho y/o dentro las determinadas durante la fiscalización posterior al despacho, que son conocidas también como las acciones de control extraordinario.

Para fines de presentar estar garantía en función a las necesidades propias del dueño o consignatario, es importante mencionar que se han previsto hasta dos tipos de garantías:

a) Garantía global: cuando asegura cuando asegura el cumplimiento de las obligaciones vinculadas a más de una declaración y tiene como plazo de vigencia no mayor a un año. El monto de esta garantía debe ser no menor a un porcentaje del monto de las deudas tributarias aduaneras y/o recargos registrados durante los doce meses anteriores al inicio del trámite de presentación de la garantía más un porcentaje por riesgo.

b) Garantía específica: cuando asegura el cumplimiento de obligaciones derivadas de una declaración o solicitud de régimen aduanero y tiene como plazo de vigencia no mayor a tres meses.

El monto de esta garantía debe ser no menor a un porcentaje del valor de la mercancía fijado en función del riesgo del usuario, más el monto de la deuda tributaria aduanera y recargos.

Es oportuno mencionar que con la adopción cualquiera de estas modalidades de garantía, el dueño o consignatario podrá contar con una cuenta corriente para efecto de poder ir financiando sus declaraciones aduaneras de importación

para el consumo. La estructura de la citada cuenta corriente deberá comprender básicamente dos rubros: el monto operativo y el monto de seguridad.

Las posibilidades de ejecución de la garantía son remotas en la medida que aquel dueño o consignatario tendrá como plazo para pagar la deuda tributaria aduanera sin intereses hasta el día veinte del mes siguiente de numerada la declaración aduanera, toda vez que la exigibilidad de las deudas garantizadas recién se produce al vigésimo primer día del mes siguiente de numerada la declaración.

Ahora bien, si de todas maneras se decide ejecutar la garantía por falta de pago de la deuda tributaria aduanera por parte del dueño o consignatario dentro del plazo mencionado en el párrafo anterior, entonces se debe respetar la regla de imputación prevista en la ley, donde se señala el siguiente orden de prelación: 1. Intereses Moratorios o Compensatorios 2. Derechos arancelarios y demás impuestos a la importación para el consumo 3. Multas 4. Percepciones del IGV 5. Tasa de Despacho Aduanero 6. Derechos Antidumping y compensatorios provisionales o definitivos 7. Demás obligaciones de pago relacionadas con el ingreso o salida de mercancías encargadas a la Administración Aduanera o que correspondan a ésta

Finalmente, coincidimos con la opinión de los expertos en el sentido que estas medidas de agilización del levante aduanero contribuirán al lograr consolidar el principio básico de la facilitación del comercio exterior que inspira el desarrollo de la Ley General de Aduanas aprobada por el Decreto Legislativo N° 1053. Sin duda, se vienen tiempos de cambios positivos y mejora continua en los despachos aduaneros, lo cual evidentemente nos entusiasma a los estudiosos del Derecho Aduanero, dado que estos cambios contribuirán a dotar a todos los operadores de comercio exterior de nuevos servicios aduaneros de excelencia.


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Picking

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I Copa FedEx Perú Con gran éxito y por primera vez en el Perú, se llevó a cabo la Copa FedEx 2010 que llegó gracias al grupo Scharff, representante de Federal Express (FedEx Perú).

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ESAN presentó su Maestría de Suplly Chain Management, la cual cuenta con doble titulación como Magíster en Supply Chain Management otorgado por ESAN y Máster en Dirección Logística y Distribución Comercial otorgado por ESIC Business & Marketing School.

4.- Eduardo Ortiz, Ex alumno de la maestría y actual Supply Chain Factory Manager

5.- Aldo Bresani, Director de la Maestría de Supply Chain Management de ESAN

IV EXPOPLAST PERU 2010

El pasado 12 de mayo se dio inicio la cuarta edición de Expoplast Perú, evento especializado a la industria del plástico y sectores afines.Este evento se llevó a cabo con el objetivo de reunir en un solo lugar a todas las empresas relacionadas con la industria del plástico, incluyendo productos, materias primas, equipamiento y accesorios, equipos de pruebas, equipos de control, equipos auxiliares y empresas periféricas de este sector, con el objetivo que los empresarios peruanos puedan estar cara a cara con los líderes mundiales de la industria del plástico, generen buenos negocios y nuevas oportunidades.

6.- Andrés Berrocal, Desarrollo de Productos Lámina de PET de Iberoamericana de Plásticos.7.- Melvin Diaz, Ejecutivo Comercial; y Jack Pitchon, Gerente de Operaciones de ETISA.8.- Hector Touzet, representante de Everplast Machinery 9.- Gloria Castañeda, Marcos Huancahuari y Erick Benavides, de Espumas de Polímeros S.A.C.

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“APPROLOGbusca fomentar el crecimiento y lasbuenas prácticas en logística en el Perú”

Este mes, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG) cambiará directiva y Logista tuvo la oportunidad de conversar con su presidente, Francisco D’Angelo, quien analizó estos dos años liderándola.

ENTREVISTA


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¿Qué es lo que más puede resaltar

de este periodo?

APPROLOG ya tiene 4 años como

asociación y lo que nos propusimos fue

incrementar la relación de asociados.

Cuando iniciamos este periodo, la

asociación contaba con 130 socios y

ahora tenemos alrededor de 220.

Nuestro objetivo era ese, ampliar

la relación de profesionales para poder

tener una lista de profesionales que

dominen temas de logística y, a su vez,

incrementar los beneficios que se les

da.

Muy aparte de esto, hemos

continuado con la organización del

evento Expologística, que cada año

tiene mucha más convocatoria. Este

año lo realizaremos en noviembre.

Cada vez hay más proveedores que

participan y ya empieza a ser referente

como evento.

Asimismo, hemos seguido con los

desayunos bimensuales, trayéndoles

a los socios, expertos en diferentes

temas logísticos, así como en manejo

de gerencia, liderazgo, etc.

Otro punto a resaltar de este

periodo, es que hemos logrado lanzar

nuestro boletín web, en el que nuestros

socios son un factor importante,

puesto que participan con entrevistas

y artículos de su autoría. Este es un

medio para empezar a conocernos

y saber quién es quién dentro de la

institución.

Nos faltó armar alianzas con

universidades y tener pronto una

revista física.

¿Qué recibirá el nuevo consejo directivo?

Primero, va a recibir mucho más

socios. Tiempo atrás contábamos con

20 personas en los desayunos, ahora

asistente 60 en promedio.

Creo que cada día hay más

ejecutivos que están buscando

diferentes servicios.

Lo que deberíamos tener son

datos de investigación de mercado,

estadísticas; las cuales no existen en el

mercado.

¿Qué les podría decir a los nuevos asociados que han conseguido?

Básicamente que participen. Una

asociación es una en medida en que

los asociados participen. Que asistan a

los desayunos, que colaboren con los

boletines y participar en todo lo que se

pueda.

¿Cuál fue la mejor y peor experiencia que han tenido estos dos años?

Como cosa negativa, nos tocó

afrontar una fuerte crisis económica,

que a su vez fue positiva porque

logramos salir de ella.

La crisis hizo que la gente vea en la

logística una oportunidad de mejora.

Antes de la crisis la logística no era tan

importante porque la gente y empresas

seguían creciendo y, una vez que llegó

la crisis, se preguntan dónde pueden

ahorrar costos y comienzan a mirar

hacia las áreas de logística, compras,

etc. Entonces esto ha ayudado a que

la gente le de más importancia a la

logística.

LA CRISIS HIZO QUE LA GENTE VEA EN LA LOGÍSTICA UNA OPORTUNIDAD DE MEJORA. ANTES DE LA CRISIS LA LOGÍSTICA NO ERA TAN IMPORTANTE PORQUE LA GENTE Y EMPRESAS SEGUÍAN CRECIENDO Y, UNA VEZ QUE LLEGÓ LA CRISIS, SE PREGUNTAN DÓNDE PUEDEN AHORRAR COSTOS Y COMIENZAN A MIRAR HACIALASÁREASDELOGÍSTICA, COMPRAS, ETC.

Otro aspecto positivo es que en los

últimos años las universidades están

desarrollando maestrías y diplomados

en logística y cadena de suministro,

esto ayuda a que la gente se prepare

adecuadamente.

En una frase defina APPROLOG y su

periodo como presidente

APPROLOG quiere fomentar el

crecimiento y las buenas prácticas en

logística en el Perú.

Sobre nuestra gestión, crecimiento

de socios. Hemos crecido a una taza de

30% mensual.


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AGENDA

Transporte de animales vivospor vía aérea - APACIT16/06/10El curso está orientado a los exportadores, comercializadores y operadores de comercio exterior, agentes de carga, personal de líneas aéreas, despachadores de vuelo y personal de los depósitos temporales.El participante desarrollará un conocimiento práctico acerca de las responsabilidades legales relacionadas con el transporte de animales vivos.www.portal.apacit.com.pe

Distrito Federal – México

Expo Carga 201008/06/10http://www.expo-carga.com/

San Pablo – Brasil

Feria Internacional Logística 201015/06/10http://www.feiradelogistica.com/

JULIO

Manta – Ecuador

XIX Congreso Latinoamericano de Puertos – AAPA06/07/10http://www.congresomanta2010.com/espanol/

JUNIO

Medellín – Colombia

Simposio Internacional deLogistica y Competitividad03/06/10http://www.eafit.edu.co/simposio-logistica/index.php

Lima – Perú

Transporte de mercancías peligrosas por vía aérea – APACIT07/06/10Aprenderán a utilizar el manual IATA de Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas y a llenar los documentos necesarios de transporte de Mercancías Peligrosas, así como la Regulación Aérea Peruana 110 (RAP 110) de la DGACDesarrollarán conocimiento práctico para el correcto uso del manual IATA.www.portal.apacit.com.pe

Diplomado World-Class en Logística y Cadena de Suministro - GS1 Perú08/06/10A través del World-Class Supply Chain Management Executive Series, usted y sus colaboradores estarán recibiendo el entrenamiento que brindan las mejores universidades del mundo en Logística. Participe en el Diplomado desde el primer curso Inventory Planning & Management, este 08 y 09 de junio. [email protected]

World-Class Inventory Planning& Management – GS1 Perú08/06/10Mientras mejor maneje sus niveles de inventarios, podrá mejorar las tasas de cumplimiento y la rotación de sus inventarios de manera simultá[email protected]

DF – México

Expologistica 201007/07/10http://www.expologistica.com/

Bogotá – Colombia

V Edición de la Conferencia Internacional en Investigación de la Producción: ICPR Américas 201021/07/10http://icpramericas2010.uniandes.edu.co/espindex.html

AGOSTO

Sao Paulo – Brasil

25º Feria de logística03/08/10http://www.feiramovimat.com.br/

Buenos Aires – Argentina

Expo Logísti-K 201010/08/10http://www.expologisti-k.com.ar/

Expo Manutención 201011/08/10http://www.expomanutencion.com.ar/

Logística para no logistas – ARLOG23/08/10http://www.arlog.org/

Lima – Perú

World-Class Transportation & Distribution - GS1 Perú31/08/10Aprenda cómo hacer mejoras a su plan de transportes que le permita reducir el costo total e incrementar el nivel de servicio de su [email protected]


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logista 01

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