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LO QUE EL PER NO TE ENSEÑÓ

10 CONSEJOS DE COMO ATRACAR DE POPA:

1-PREPARADOS: Prepara a la tripulación y el barco, no puedes comenzar a

ordenar tareas cuando ya estás llegando al amarre, tienen que tener todos

claro la tarea que tiene que realizar cada uno.

2-COMENZAMOS DE POPA: Entra ya de popa y con la menor arrancada

posible. Al principio tienes que darle un poco de aceleración hacia atrás

para que el barco haga caso, luego ya a mínima arrancada atrás posible.

3-CUIDADO CON EL TIMÓN: cuando entras con está maniobra es normal

que el timón tienda a irse, ya que está trabajando contra la corriente, así

que agarra bien la rueda y no dejes que pegue bandazos de un lado a otro.

Ten en cuenta que necesitas velocidad para poder gobernar y que no puede

ser ni mucha ni poca. Práctica algo en mar abierto o en una zona que

puedas dentro del puerto.

4-CONDUCES UN CAMIÓN: gírate si puedes y mira hacia la popa, el resto

del barco se te quedará atrás.

5-NO TE ABRAS. Los barcos ya hacen mucha curva evolutiva sobre el agua,

si tu te abres podría ser en exceso.

6-REPITE: Si no te gusta como estás entrando, vuelve a salir y comienza de

nuevo. Es normal que si no conoces el barco tengas que probar varias veces

al principio. Es la maniobra que más cuesta al principio. Nadie nació

maestro.

7-NO POR ACELERAR, EVITARÁS EL GOLPE: Si vas a tocar algún muerto o

te acercas demasiado a un barco, NO ACELERES, quítale toda la arrancada

que puedas y empuja con el bichero si hace falta. Podemos usar a la

tripulación para que nos ayude a separarnos de otros barcos pero hay que

tener en cuenta el desplazamiento de nuestro barco. (no es lo mismo una

motora de 15 metros que un velero de 5 metros de eslora). Si nos

apoyamos o separamos de otros barcos procuremos que sean áreas solidas

(obenques en los veleros, o el propio casco) no utilicemos candeleros o

guardamancebos de otros barcos. Son débiles. Mucho cuidado con las

partes salientes metálicas como anclas y botalones, al final siempre es mejor

dañar un barco que una mano.

8-PUNTO MUERTO: Es una locura llegar al amarre todo el rato con

arrancada atrás, aunque sea mínima. Lo normal es de vez en cuando poner

punto muerto, intercalando así la marcha atrás con el punto muerto.

9-NO TE ESTAMPES: Si has llegado hasta este punto solo tienes que

acordarte de frenar toda la inercia antes de llegar al muelle, por lo tanto,

tendrás que poner timón a la vía y enseguida meter con tiempo marcha

avante. Es imprescindible tener defensas a popa, ya que es el punto de

aproximación. Si hay alguna o algunas defensas de más, siempre es bueno

que la lleve en la mano algún tripulante para colocarla en último término.

10- NO HAY VECINOS: Si es un hueco entre dos barcos, no hay problema

en amarrar con calma y terminar la maniobra. Pero si nos falta algún vecino

el barco se podría abarloar hacia esa zona, dependiendo del viento. Así que

la maniobra no está terminada. Esto se debería haber explicado previamente

a la tripulación. Se amarra rápidamente, primero el largo de barlovento, una

vez amarrado podemos meter máquina avante y timón contra el viento para

que el barco aguante. Mientras tanto, alguien de la tripulación debería

coger el muerto de barlovento y llevárselo hacia proa para tensarla lo antes

posible.

10 + 1 CONSEJOS A LA HORA DE FONDEAR:

1-BUEN FONDEADERO: Tiene que ser una zona que esté a resguardo del

viento, pero sobretodo de las olas, tenemos que tener claro el tipo de fondo

que hay, una previsión de cuantos metros vamos a necesitar tirar de cadena,

que sea una zona con poco gradiente.

2-BARCO LISTO: La tripulación tiene que estar preparada y explicada la función

de cada uno, el ancla tiene que estar suelta, y el mando si lleva, comprobado

que funciona correctamente. El pozo de cadena abierto, para observar en todo

momento la cadena que vas tirando y lo que te queda. Es necesario comprobar

que la parte final de la cadena está unida al barco y no se suelta. Es conveniente

que la última parte sea un trozo de cabo y no un grillete, por si eventualmente

tuviésemos que forzar a soltar el ancla por alguna situación accidental. Llevar

un boyarín pequeño para marcar la cadena en ese caso es una buena idea. No

es que sea común tener que perder el ancla pero no serás el primero.

3-TANTEO LA ZONA: Me dirijo al sitio donde quiero fondear y tendré que

comenzar la maniobra proa al viento. Es normal que a veces demos algunas

vueltas para coger el sitio más ancho posible (esto se parece bastante como

buscar un sitio para poner la sombrilla en la playa). Una vez elegido el sitio,

aviso al que me va a tirar el ancla por proa para que comience, paro la inercia

del barco, y comienzo a ir marcha atrás despacio, dejando el timón a la vía para

que el barco no se me desvíe de proa al viento.

4-CUANTO MÁS MEJOR: El de proa tiene que saber en algún momento cuantos

metros tiene que tirar (4 o más veces el fondo), la realidad y la experiencia nos

dice que cuantos más metros hay en el agua más tranquilos estaremos, así que

no hay que tener miedo a pasarse, sobretodo si vamos a pasar toda la noche en

ese sitio.

5-SE NOS VA DE LADO: Si hace mucho viento, puede que el barco no se te

mantenga proa al viento y comience a irse de lado, en ese caso es mejor que

pares la inercia que llevabas hacia atrás. En cuanto el ancla se coja al fondo, el

barco se corregirá y se volverá a poner proa al viento, y ya extenderás

correctamente lo que quede de ancla.

6-DEJA QUE EL FONDEO SE ASIENTE: Una vez terminada la maniobra, no es

momento de parar el motor, dale unos minutos de margen para evaluar toda la

situación. Puedes comprobar si tu borneo alrededor de los barcos hay

suficiente distancia o te has quedado muy cerca de algún barco. Comprobar la

cadena por proa, si parece tensa o ya ha dejado de trabajar, si vibra (si vibra se

debe ha que se está arrastrando por el fondo), en que sonda te has quedado

para luego ir comprobando que sigues más o menos en la misma sonda, si

llegas a ver por el fondo donde está tu ancla, puedes colocar un cabo que vaya

de la cadena a la cornamusa y soltar un metro más de cadena, así el molinete

dejará de trabajar y además evitarás que sufra golpes por las olas… Deja que el

fondeo se asiente bien, y entonces ya podrás parar el motor.

7-A BUCEAR: Si es de día, lo normal en algún momento, sería aprovechar que

uno se va a bañar para coger las gafas de buceo y comprobar como ha

quedado todo el fondeo. Hay que hacer el recorrido completo hasta llegar al

ancla. Comprobar si hay alguna cadena de otro barco cruzada, si es el caso, lo

normal cuando levante ancla alguno de los dos barcos es que se enganchen, así

que deberíamos avisar a dicho barco y corregirlo estando los dos preparados.

Puede que cuando levemos, tengamos algún barco por en medio que nos

perjudique a la hora de recuperarla, o alguna roca por medio donde se podría

enganchar la cadena.

8-BORNEO: Si al bornear nos acercamos demasiado a otro barco, solo se

soluciona levantando el fondeo y buscando un sitio más ancho o corrigiendo

un poco la posición, es todo cuestión de práctica, lo importante es que no

llegue a provocar un problema y corregirlo a tiempo. Nosotros mismos

corregimos muchas veces el fondeo, pero es todo cuestión de luego poder

dormir más tranquilos. Para prevenir un círculo de borneo seguro, sería dejar

mínimo unas tres esloras de tu barco. Otro consejo es fondear alrededor de

barcos parecidos (parecidas dimensiones, motoras con motoras y veleros con

veleros), puesto que a veces hay barcos que tienen más obra muerta que otros

y bornean más rápidos que tu barco, eso también perjudica, puesto que no

borneamos al mismo ritmo.

9-GARREAR: Cuando garreamos, el principal fallo suele ser porque no hemos

tirado las 4 veces el fondo que te he indicado, pero si que es cierto que aquí

puede haber más factores. Puede que tengas un ancla más pequeña de lo que

toca y puede que en lugar de todo cadena, tengas parte de cabo, así que no

llevas un buen fondeo. En estos casos tendrás que buscar mejor resguardo con

el viento y tirar todo el fondeo que puedas. También puede pasar que tengas

un mal fondo (posidonia, fangoso…) y el ancla no acaba de reposar como toca,

en este caso lo mejor es que cambies de fondeadero salvo que no te quede otra,

pero tendrás que estar vigilando más.

Para saber si estoy garreando, puedo notar que la cadena está tensa y vibra, eso

es que la estoy arrastrando, el barco deja de mantenerse proa al viento y se

atraviesa (eso quiere decir que el ancla ya no está trabajando nada), en este caso

lo mejor será que arranques motor porque puede que estés a la deriva. Si es así,

sube lo más rápido que puedas el ancla.

10-ENRROCAR: Si se te ha enganchado la cadena o el ancla y no consigues

recuperarla, lo ideal será siempre tirarse al agua o que otro se tire, para que te

indique donde está enganchada y como podrías mover el barco para

desengancharlo. Si no podemos verlo o es de noche, será un poco cuestión de

suerte. Los intentos que puedes hacer son: previamente coger un cabo y amarrar

la cadena a la cornamusa, y así que trabaje directamente sobre la cornamusa, y

no sobre el molinete. Una vez preparado esto, mete motor avante y poco a poco

súbele un poco de potencia, a ver si así suelta, si no funciona hacia avante prueba

con el resto de ángulos. Si es de noche, esperar a que se haga de día, porque si

ves donde está enganchado hay muchas posibilidades de desengancharlo, vale la

pena esperar. Si ya lo has intentado todo, quédate con la posición y libera toda la

cadena. Puedes marcarla con un boyarín (la verás tú y otros barcos puede que

cuando vuelvas no esté) o largar toda la cadena y buscar un buzo para

recuperarla marcando posición GPS.

11-LEVANTAMOS FONDEO: La clave de levantar fondeo como toca es que el de

proa te vaya indicando de dónde llama la cadena, tu irás avanzando hacia esas

instrucciones que te va indicando el de proa. De esta manera, la cadena siempre

está blanda y tú le facilitas el trabajo al molinete. Por lo tanto, deberías tener que

ir avanzando muy despacio, hasta llegar a la altura donde tiraste el ancla. Una vez

el ancla arriba, el de proa debe saber como fijarla, guardarlo todo y dejar todo

listo para la siguiente vez que volvamos a fondear.