En conducción nocturna, la altura de laóptica de tipo semiblindado con lámpa-ra 12 V 55W (Hi/Lo), favorece su funcio-nalidad y eficacia anulando gran partede las sombras derivadas de la defor-mación del firme.

Pero tan importante como ver es servistos, y en esto Kawa también hahecho sus deberes con los elementos

de señalización; intermitentes, luz trase-ra y de frenos (12 V 0,5/3,7W –LED).

CAMINO DE LIBERTADES

Permitidme que pueda relajar mis pen-samientos, permitidme este espaciópara esta dichosa alma de motero quecuando se sube en motos con concep-tos semejantes, conceptos de funciona-

lidad y libertad, resucita con más fuerzaque nunca y bien creo que la Kawa,bien merece un honorable reconoci-miento… ¡que buen vasallo si tuvierabuen señor!... y todo por 7.399 €… asíentregué la Versys, quedando en mí elfuego de un deseo ¡volver aprobarla denuevo!...

Juan Carlos Toribio Ramos

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ALGO DE HISTORIA

Orfeo Sincronic S.A. (OSSA) naceríade la mano de la familia catalana Girópara la fabricación de material sonoro,pero la guerra civil destrozaría estasintenciones familiares y poco despuésde finalizar la contienda, el técnico, pro-yectista y piloto Sebastián Nadal, recibi-ría el encargo de la creación de unamotocicleta de 125 que vería la luz enversión prototipo, en la primera feria demuestras de Barcelona.

Así empezaba una historia de sueños ylogros que no podrían superar la crisisque salpicaba a toda la industria nacio-nal a finales de los 70 y a pesar de losapoyos económicos del gobierno de laépoca, en 1985, para tristeza de todos,cerraría definitivamente sus puertas.

La moto que hemos sometido a la prue-ba en esta ocasión, es una estupendaSuper Pioneer 250 del año 75, resultadode la proclamación de OSSA como cam-peona de España de T.T. en 1974 y conun merecido segundo puesto un añodespués, siempre pilotada por AntonioMarsinyach en la categoría hasta 175 c.c.

En 1976, saldría a la luz una versiónrenovada de suspensiones, frenos, car-

burador, motor, escape, guardabarros ycolor blanco, siendo su última reformaen 1979, con un particular color verde.

En 1977, la Pioneer 250 costaría algomás de 650 € (108.834 pts), aunque desegunda mano rondaba los 300 €… ¡siya!... y yo tenía 12 años y mi padre, devez en cuando, me daba un paseo enuna Sanglas 400, mientras me moríapor una Mobylette Campera (aquellaSP-95R) de tercera mano, como la delcartero.

Pero el poder de OSSA quedaba per-fectamente constatado en la estadísticade mercado de la época. En julio delmismo año se matricularon en España4.694 motocicletas de las que 524 eranOSSA, encontrándose tan solo sobre-pasada por Bultaco (1.204), Montesa(942) y Vespa (577) de las poco más de25 marcas existentes.

EL ASFALTO, LEJOS DE SU OBJETIVO

Lejos de los diseños integradoresactuales, la primera impresión es de “irsobre la moto”, pero debo recordar queeso son cosas del pasado, hasta mi vie-ja Suzuki GS1000G del año 85 plantea-ba un estilo ergonómico similar, de talforma que el piloto de hoy y la moto de

ayer se encuentran distantes en losconceptos y costumbres.

Manuel de la Iglesia, dueño de la “Pio-neer”, aportó a mis escasos conoci-mientos consejos muy válidos para suuso y disfrute.

El ritual de la puesta en marcha empe-zaba al punto de la mañana, mientras,el Sol observaba expectante el antiguoprotocolo. Abrí los grifos (dos, uno a

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OSSA Super Pioneer 250

Recuerdos, nostalgias yfuncionalidad en nuestros días

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cada lado del depósito para evitar fallos de alimentación,derivados de la subdivisión parcial del citado depósito, quese apoya sobre el chasis), algo de cebado (integrado en elcarburador), hasta ver la gasolina descender por el exteriorde la “cubeta” y una decidida patada… pocas veces no res-pondió al primer intento… el ruido es ensordecedor para seruna moto de calle y la rabia con la que el motor se acelerabame retornaba al año 86, entre aquellas muchas mañanas porlos campos madrileños con unas, algo más evolucionadas,OSSAS Dessert.

Me acerque al grupo de compañeros que me esperaban consus nuevas Yam, BMWs, Hondas, etc… la sorpresa fuemayúscula, expectación, corrillo y comentarios entre los queno podían faltar un… “este está más pa ya que pa ca”… cla-ro, era lógico, la OSSA pretendía salir a su ritmo por carrete-ras comarcales y de montaña (de esas que las administracio-nes se olvidan en su mantenimiento)… tomamos un café yhablamos de las motos de antes, que lamentablemente casihemos olvidado y que han conseguido que la moto seacomo es ahora.

Llegó la hora de la verdad, que si arranca una Yamaha, unaHonda, una BMW, otra Yam… zas, patada con energía ytodo el mundo a girar la cabeza… esa era la OSSA y su “donde gentes”.

Nos enfrentamos a unos primeros tramos rectos, el aire meazota perfectamente y por el lado que le da la gana (claro, lamoto es una moto de T.T. ahora “enduro”), pero eso noimporta. A medida que se aumenta el ritmo y los kilómetros,ya circulando a unos 100 km/h, las vibraciones en las muñe-cas y muslos anestesian mis extremidades, perdiendo ciertasensibilidad (a velocidades superiores, la situación se con-vertía en escandalosa), no obstante todo soportable ¡bonitosrecuerdos!.

Me dejan el último en espera de una oportunidad, una opor-tunidad que no tardaría en llegar de la mano del esperadocambio de configuración y estado de la vía.

Buen asfalto, carretera estrecha y curvas de 30, 40 y 50 km/hen descenso… ligera, rápida en los cambios de dirección,con apenas frenos, excesivamente blanda de horquilla y algodura de amortiguadores posteriores, empezó a mostrar suvalía en un escenario dónde más de uno circulaba algo inco-modo.Pronto la OSSA solicita paso que es cedido ante el asombrodel resto de millonarias monturas.

Cierto es que te permite lujos para los años que han pasado,lujos que entran dentro del cuadro de lo divertido y ritmosque no permiten queja de otros moteros que te sigan, perosu parte ciclo dista en mucho del desarrollo tecnológicoactual y esto tiene un precio en la conducción.

La suspensión delantera con barras de 35 mm y recorrido de21 mm se hace blanda, hundiéndose hasta el final en lasapuradas de frenada. No obstante la conducción en trazadoscurvos tiene truco. Evitamos brusquedades e improvisacio-

DATOS DE LA PRUEBA

Kilómetros realizados 515 KmCarretera 430 KmCampo 85 KmConsumo medio 8, l %Autonomía media 155 Km

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nes ¡todo calculado!, frenas antes,abres gas antes, poco a poco, gestio-nando la trazada con esa apertura degas progresiva hasta casi el final de lacurva donde, con ganas, exiges almotor el resto (17,6 CV a 6.300 rpm).

Continuando con el asfalto, en curvasenlazadas es diferente, los cambiosbruscos de dirección no son bien recibi-dos, el chasis se retuerce ¡todo seretuerce!, pero con un juego de puñoclásico, la suavidad permite obtenerbuenos resultados.

Si quieres parar debes saber cuandonecesitas hacerlo, el freno delantero,tarado para su uso en campo, apenasejercía presión a través de su leva ytodo dependía del freno posterior y delmotor.

¿QUE PASA EN CAMPO?

Me sentía solo, libre, diferente cabal-gando a lomos de la dorada OSSAentre caminos, campos, frío, calor, llu-via, tierra, barro, charcos… placeres,grandes placeres ¡como explicar algotan grande!.

Hace escasos días Cesar Bardillo mecomentó durante su viaje a tierras lusi-tanas, “Ahora comprendo lo que es sermotero”… y a eso voy cuando hablo derecuerdos y libertades, diferencias entrelas formas culturales en sociedad, sue-ños, silencios y otras señas de identi-dad de nuestro colectivo.

¡A ver!… que aterrizo… ya estoy aquí denuevo. A pesar de los badeos y el aguanunca se paro, mientras la malditaNikón, que debería garantizar el repor-

taje fotográfico, dijo basta al primer sín-toma de humedad.

La adherencia de sus neumáticos (D:Michelín Enduro Competition 90/90-2154R y T: Pirelli MT-27 Pentacross 4.50-18) me proporcionaban la respuesta detracción, detención y de paso por curvacon la suficiente y equilibrada seguridadpara su edad, las irregularidades delterreno eran absorbidas con dignidad ypor su puesto, se le hacía cuesta arribacuando la obligabas algún salto de algomás de 1,50 m de altura haciendo unescandaloso tope con todo.

A pesar de todo y para no variar, semostró divertida, fiable pero agotadoraal exigirte la inexistencia de errores(admite más bien poca improvisación).

POR FINAL

El selector de cambio dio pocos erroresde puntos muertos. Podemos seguirdiciendo, criticando que en la plaza delpasajero te quemas con el escape,teniendo que abrir la nalga derecha enposición totalmente asimétrica y forza-da, que su autonomía es contenida, conun consumo medio de 8 l. % permitién-dote unos 150 km apurados que másde una custom la quisiera, suficientepara hacer camino y obligarte a des-cansar… podemos seguir haciendo dejueces, pero creo que nadie tenemos elmás mínimo derecho de tratarla de esaforma… la Supeer Pioneer ha demos-trado histórica y actualmente su enormevalía… ¡ya quisiera yo que mi abuelo secorriera los 60 metros en 8 segun-dos!...pero ¡va a ser que no!... sinembargo, me puede mostrar las partesocultas de la historia, esas que nunca

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DATOS TÉCNICOS DE LA OSSASUPER PIONEER 250

Vehículo homologado con fecha 30de enero de 1975

Motor 2 TiemposCarrera y diámetro 60 y 72 mmCubicaje 244 c.c.Carburador Amal de 32 mm. de diá-metro.Compresión 12 : 1Potencia máxima 17,6 CV. A 6.300r.p.m.Par máximo 2,32 mkg. A 4.900r.p.m.Cambio 5 velocidadesEncendido Volante magnético Moto-plat electrónicoLubricación Mezcla en depósitocombustible al 2 o 3 %Puesta en marcha Pedal.Frenos Tambor Delantero y traserode 150 mm. Ancho 30 mm. de simpleleva.Ruedas 3.00 x 21 y 4.00 x 18Capacidad del depósito 13 l.Tara 97 kgMasa máxima autorizada 257 kgDistancia entre ejes 1.392 mmAnchura máxima 880 mm.Longitud total 2.080 mmAltura máxima 890 mm.Longitud total 2.080 mmAltura máxima 890 mm.Altura mínima sobre el suelo270 mmPeso en vacío 93 kg.Transmisión primaria y secundariaPor cadena.Velocidad máxima aproximada130 km/h EURO 3.

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se ven o hemos olvidado… graciasabuelo, gracias OSSA.

La teoría de Pachi Altuna, después de430 km de carreteras y algo más de 85km de campo, quedó plenamente con-solidada en esta prueba. Esta clásica,en su hábitat, soportó el ritmo de mode-los actuales y daba la suficiente guerraen curvas para comprometer a más deuno. En cuanto a su fiabilidad y apoya-da por una mezcla al 3% de aceite endepósito, fue sorprendente, ¡tan solo seperdió un tornillo de la placa de matrí-cula!... ¿La teoría?... “sin cifras millona-rias y con inversiones a bajo coste sepuede disfrutar de la moto con absolutoplacer y seguridad”.

Mi más sincero agradecimiento a JoséIgnacio García, de la Compañía “Realeseguros” de Zamora, por facilitarnos elseguro de la motocicleta para estaprueba. Lamentablemente, algunascompañías declinaron asegurar el vehí-culo manifestando que la OSSA SuperPioneer no había existido, ¿no os pare-ce indignante?

Juan Carlos Toribio Ramos

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En un primer vistazo al ZUMO, aprecia-mos un buen acabado y calidad en losmateriales tanto en los herrajes deanclaje como en el navegador. Introdu-cir información en él sujetándolo con lasmanos es una tarea fácil gracias a lapantalla táctil (incluso con guantes), yuna vez instalado en la moto, los cuatrobotones incorporados facilitan su mani-pulación.

Físicamente,este producto se presentadividido en dos partes: la pantalla delnavegador y la placa soporte o Zumodonde se acopla la pantalla y que ade-más contiene el sistema de audio ycomunicaciones bluetooth.

El navegador tiene una autonomía deunas cinco horas sin conexión. Pero es

obligatorio conectarlo a la batería siqueremos disfrutar del guiado por voz,escuchar música desde el reproductorintegrado, usar el móvil o auricularesbluetooth.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

-Navegador con soporte para motoci-cleta.-Tecnología Bluetooth para manoslibres y guiado por voz con cascoscompatibles.-Pantalla táctil visible con luz solar ymanejable con guantes.

-Mapas adicionales de Europa en DVD.Diseño robusto y resistente al agua(IPX7).-Reproductor MP3.

-Sistema antirrobo (bloqueo) GarminLock.-Exporta y gestiona rutas en GoogleEarth.

INSTALACIÓN MECÁNICA

Se basa en un perno en forma de ‘u’ yuna pletina con ‘bola’ que se sujetan enel manillar. El Zumo dispone de otroacople con bola, y mediante un seg-mento adicional unimos las dos bolasobteniendo una doble articulación coninfinitas posibilidades de ajuste - aun-que es bastante mejorable, como así loha hecho “Touratech” fabricando unsoporte con mayor capacidad de amor-tiguar las vibraciones y con un montajemuy rápido a la vez de muy seguro entres versiones: uno básico, otro con lla-

>> prueba

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Garmin Zumo 500 Deluxe

El Navegador GPScon aspiración ‘trail’

El Garmin Zumo 500 es un navegador diseñado parasu instalación en motocicletas. Además de llevarnoshasta nuestro destino por asfalto, dispone de un modo

‘fuera de carretera’ que permite la navegación por‘orientación’. Esto es: brújula, y las estimaciones detiempo y distancia hasta el siguiente punto de ruta.

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soci

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ve y un tercero con mayor amortigua-ción para su uso en campo-.

Si en una parada quieres llevarte elZumo, y lo has conectado a la batería,tendrás que trabajar un poco para des-conectar la clavija de la alimentaciónque va atornillada y tendrás que confor-marte con llevar sólo el navegador.

Una vez orientada la pantalla del nave-gador en el puesto del conductorpodremos disfrutar de una legibilidadcon luz solar más que aceptable.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Para proporcionar energía al Zumo dis-ponemos de un cable con fusible parala conexión a la batería. En el apartadode audio tenemos un jack estéreo de3,5 mm para la salida de audio (auricu-lares, interfono, etc) y otro jack de 2,5

mm para el micrófono. Si utilizamos laconexión inalámbrica bluetooth, elZumo dispone de las opciones apropia-das que te guiarán en la fase de empre-jamiento con el móvil, auriculares...Parael intercambio de datos con el ordena-dor se nos proporciona un cable USB.Por último, podemos cargar la bateríadel navegador con un cargador que seconecta a 220V.

TRABAJANDO CON EL NAVEGADOR

Disponemos de 11 opciones a la horade introducir las coordenadas de desti-no de nuestro viaje y los puntos depaso intermedios.

Las opciones de teclado en pantallafacilitan la escritura de esta informacióny pueden proporcionarse en forma de:dirección postal, punto de coordenada(latitud-longitud), restaurantes, hoteles,

comercios, ocio, hospitales, posición enel propio mapa, ciudades, puntos deinterés, rutas, etc.

Inmediatamente después, el navegadorconsulta la posición actual del GPS ycalcula la ruta apropiada.

Es importante recordar que este tipo deherramienta de búsqueda automáticade rutas emplea una cartografía simplifi-cada que ‘sólo’ presenta la informaciónnecesaria para circular por las vías defi-nidas (carreteras y calles). Por tanto nonos indicará accidentes geográficos,alturas de terreno u otras referenciasque emplearíamos en una ‘navegaciónpor orientación’ tradicional.

EN CARRETEA Y CIUDAD

Su funcionamiento es muy correcto,simplemente introduces el destino ysigues los pasos. En cuanto marcas“IR”, el ZUMO se pone a trabajar yrápidamente te marca la ruta. Destacael rápido cálculo de la ruta en caso deconfundirnos o pasarnos el giro conve-niente, marcando inmediatamente lanueva ruta que vamos a seguir seguir.

EN CAMPO

Como hemos mencionado anteriormen-te, la cartografía incluida no proporcio-na las referencias, caminos y curvas denivel a los que nos tienen acostumbra-dos los mapas del ejército o de monta-ñismo tradicionales. Por tanto determi-nar una ruta off-road para este modelonos deja tres vías.

La primera, introducir ‘a mano’ los dis-tintos waypoints con sus coordenadasde longitud-latitud determinadas desde

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Soporte Touratech para Garmin Zumo www.touratech.es

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un plano o con utilidades de Internet,tales como el SIGPAC, Oleicola o Goo-gle Earth.

Todas las herramientas mencionadaspermiten informarnos de las coordena-das en un determinado punto, a partirde una orto foto calibrada o de un pla-no. La otra vía es emplear otros progra-mas como el OziExplorer y el G7ToWinque nos permiten, el primero, trazar unaruta para que el segundo la exporte enel formato de datos que acepta la apli-cación suministrada con el GarminZumo ‘MapSource’, y que éste último latrasfiera al navegador.

La segunda vía, y más económica, con-siste en emplear el programa ‘GoogleE-arth’ para diseñar nuestra ruta y emple-ar una utilidad denominada ‘kml2gpx’que convierte el formato de datos gene-rados por ‘GoogleEarth’ al formato‘GPX’ que emplea Garmin. La utilidad‘kml2gpx’ se compra vía Internet.

La tercera es el sistema “topo” de Gar-min, que nos permite crear nuestrasrutas en el ordenador y luego pasarlasal Zumo. Además se puede instalar elprograma topográfico y verlo en 3D.

PRUEBA PRÁCTICA EN CAMPO

Después de diseñar una ruta con losprogramas informáticos mencionados,

probamos el modo ‘fuera de carretera’.La pantalla del navegador se configuracomo una brújula donde la flecha queapunta al siguiente ‘punto de ruta’, indi-cando además el tiempo y la distanciaestimada. Otra información útil es elcuentakilómetros, velocidad, velocidadmáxima, orientación, tiempo en movi-miento y tiempo en parado, que se pre-sentan en distintas pantallas. Como erade esperar, el Navegador nos indicabala orientación hacia cada punto y alsobrepasarlo ajustaba la brújula y restode indicaciones para el siguiente punto.Como curiosidad, la lectura del velocí-metro en el GPS discrepaba entre 10 y20 km con el de la motocicleta, esteúltimo más optimista en la lectura.

SOFTWARE PROPORCIONADO

El paquete viene con dos CD´s, uno conlos manuales en formato electrónico yotro con el software ‘MapSource’ en suversión CityNavigator NT 9, con losmapas de Europa. No tenemos datosde la última actualización de los mapas,aunque el navegador en la prueba nosindicaba que circulábamos por la auto-vía Mudéjar, todavía sin terminar entodos sus tramos, lo cual indica unainformación reciente en la cartografía

DESDE EL ORDENADOR

Volviendo a la planificación de rutas conel ordenador, podemos hacerlo con laaplicación ‘MapSource’, que permiteeditar los puntos de ruta, guardar orecuperar otras rutas en el ordenador,etc. Esta aplicación dispone de los con-troles habituales para comunicarse conel navegador y transferirle las nuevasrutas, actualizar los PDI (puntos de inte-rés) incluidos radares, etc. Menciónespecial al enlace en el menú ‘ver’ de laaplicación que nos transfiere los datosde la ruta, track, pdi y waypoints al pro-grama ‘GoogleEarth’. Esta maravilla latenemos que instalar previamente en elordenador, -es gratuita-, pero necesitauna conexión a Internet (adsl comomínimo). Con esta configuración pode-mos, por ejemplo, recuperar el track denuestra última salida y rememorarlavisionándola en el ordenador a vista depájaro. Realmente increíble, aunque lasorto fotos no estén actualizadas (impo-siciones legales a Google).

INTERCAMBIO DE ARCHIVOS

El navegador se detecta como una uni-dad de disco (USB) o dos si instalas

>> prueba

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La cartografía incluida no propor-ciona las referencias, caminos, cur-vas de nivel y detalle a los que nostienen acostumbrados los mapasdel ejército o de montañismo tradi-cionales para la práctica de laorientación.

Después de la prueba...

Soporte original Garmin

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una tarjeta SD de memoria opcionalpara, por ejemplo llevar tu música pre-ferida.

Después de realizar un viaje, puedesrecuperar el ‘track’ memorizado por elnavegador desde el menú de ‘Herra-mientas’, opción ‘Datos Usuario’,‘Registro del trayecto’, ‘Guardar comoruta’. Acabada la operación seleccionael track designado con un nombre com-puesto por la fecha y hora del momen-to. El navegador le asignará un nombreparecido a ‘Ruta importada #’(# unnúmero de orden). A continuación pulsael botón ‘compartir’ y tendrás disponi-ble un archivo en formato GPX para sertrasferido al ordenador con ‘MapSour-ce’. Ahora puedes probar la opción de‘Ver en GoogleEarth’, selecciona ‘GPSdevice’, una carpeta marcada comotrack y dentro de ésta un icono marca-

do como ‘points’. Busca el triangulitoque representa el botón ‘play’ y disfrutaviendo tu ruta.

Direcciones de internet

Garminwww.garmin.eswww.trepat.com

Sigpachttp://sigpac.mapa.es/fega/visor

Oleicolahttp://w3.mapya.es/dinatierra_v3

GoogleEarthhttp://earth.google.com

Kml2Gpxhttp://mcrenox.com.ar/kml2gpx

OziExplorer www.oziexplorer.com

G7towinwww.gpsinformation.org/ronh/g7towin.htm

Información sobre gpswww.elgps.com

soportes para manillarwww.touratech.es

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VALORACIÓN

Tenemos un producto con una buenamanufactura, que incorpora un soft-ware de navegación muy completo eintuitivo. Dispone de un modo deaumento de precisión, de utilidad envías de varios carriles. Y por fin apa-rece un navegador en ésta categoríaque permite hacer rutas ‘por orienta-ción’ allí donde los mapas de carrete-ras no existen. Por último, si eres unusuario avanzado en el uso de pro-gramas informáticos, dispones deunos recursos que mejoraran nota-blemente la satisfacción de uso deéste navegador.

FALLOS-NO FUNCIONA

Reloj con la hora actual en modonavegación no aparece.

La configuración de km por depósitoapaga el aparato.

Captura de imágenes de pantallaactivado, no se añaden al ‘visor deimágenes’.

Configuración de teclado en modoautomático, no se observan cambiosen la introducción de datos.

Imagen de la ruta realizada en Google Earth

Pantalla de navegación en campo

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Supongo que cuando nos ponemos aplanear viajes todos hacemos lo mismo:dejar volar la imaginación y pensar enlejanos lugares como el Monasterio dela Santísima Trinidad en Meteora, laPanamericana o la 66 . Quizás algúndía... Pero como sólo tenemos cincodías y una hipoteca muy gorda, nosquedaremos cerca de casa. Así queguardamos el mapamundi y sacamos laguía Repsol y nos ponemos a buscarun lugar en el que no hayamos estadotodavía.

En mi caso, ese lugar es la zona sur deSalamanca, norte de Extremadura.Objetivo principal, el Museo del Vehícu-lo Antiguo de Hervas.

Hacemos el petate (“¿cariño para quémetes diez camisetas para cinco días?”Respuesta: “por si acaso”) y rumbo alsur. Esta vez me acompaña mi gran

amigo Kepa, que amablemente pone anuestra disposición su casa en Gallegosde Solmiron (Salamanca), un pequeñopueblo cercano a Guijuelo. Cuando lle-gas a la zona lo primero que te sorpren-de es lo verde y montañosa que es; nose parece en nada a los inmensos cam-pos de cereales que hemos pasadohasta llegar aquí.

NOS CUESTA ENCONTRAR EL BAR

Gallegos es un pueblo pequeño y comotenemos un buen guía no nos cuestaencontrar el bar, saludos a la familia deKepa, y la primera noche la dedicamosa lo de siempre. A pesar del orujo nosdimos cuenta de que por estas tierrasen estas fechas hace mucho frió.

Al día siguiente nos levantamos prontito ynos acercamos a desayunar a Piedrahitay aprovechamos para dar una vuelta por

el pueblo que tiene un casco antiguo y unpalacio interesantes. Después fuimos aGuijuelo donde Kepa nos llevo a una tas-ca que hace moderna la decoración de lacasa de los Alcántara, el reloj se paróhace 100 años en ese lugar, glamourcero, encanto sin igual. Guijuelo es famo-

>> viaje

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Escapada deSemana “Santa” Curvas, gastronomía y el museo de motos en Hervás: ¡adiós rutina!Queridos hermanos: pasadas las navidades y comobuenos cristianos que somos todos, la siguientefecha que esperamos con religioso fervor es laSemana Santa. Esos días de recogimiento espiritualen los que meditar sobre la bondad de nuestrosactos... No cuela ¿verdad? A quién quiero engañar si

a los únicos santos a quienes me encomiendo sonSan-tiago (mi mecánico) y San Miguel ( que nos ayu-da a solucionar los problemas del mundo los sába-dos noche). Lo que esperamos todos son cinco fabu-losos días de vacaciones para coger la moto yescaparnos de la rutina cotidiana.

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