libro incoterms

Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio.

Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compraventa internacional entre dos países con legislaciones diferentes.

A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de esta forma facilitar el intercambio en el comercio internacional.

En el marco de la cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los Incoterms, acrónimos de los términos ingleses International Comercial Terms (Términos de Comercio Internacional).

Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido actualizaciones diversas con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional.

Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 , 1990, y 2000 los Incoterms 2010 son la última modificación de la norma. Los Incoterms determinan pues el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa internacional, solucionando los problemas derivados

INCOTERMSINCOTERMS 2010

¿QUÉ SON?

de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.

Se pueden definir como “un conjunto estandarizado de reglas que fijan los términos comerciales en la compraventa internacional, y que establecen los derechos y obligaciones del comprador y vendedor”.

Al ser unas normas internacionales las dos partes se aseguran que, con su elección, cada una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose malentendidos, litigios, etc..

Los fija y actualiza la cámara de comercio internacional y básicamente establecen criterios definidos sobre:

- La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién....)

- La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se genere...)

- La transmisión de los riesgos ( en qué punto, exigencia de responsabilidades)

- Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por cada parte (ej.: certificados de origen, licencias de exportación, trámites aduaneros, etc.....)

Los Incoterms son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de concreción para fijar las condiciones específicas de la transacción internacional.

INCOTERMS 2010

INCOTERMS 2010

En España los Incoterms se consideran fuente de derecho y así se fija en el artículo 2 del Código de Comercio, y en sentencias del Tribunal Supremo, si se remite a ellos por voluntad de las partes (art. 1255 del c. Comercio y art. 9 del Convenio de Viena)

Hemos dicho que los Incoterms regulan:

Lugar de entregaLugar de transmisión del riesgo.Distribución gastos de transporteDocumentación y aduanas

Por tanto, recordemos, no regulan por ejemplo el pago y su modalidad, ni la legislación aplicable a la compraventa. Los Incoterms ayudan y simplifican al contrato de compraventa pero no lo sustituyen.

Es muy importante delimitar el lugar de transmisión, por lo que su correcta redacción deviene primordial.

Por ejemplo, si una fabrica de Igualada vende en condiciones FCA un contenedor que deposita en la terminal de contenedores del puerto de Barcelona, no seria correcto escribir FCA-Igualada-Incoterms CCI 2010.

Ni siquiera seria correcto escribir FCA-Barcelona-Incoterms CCI 2010.

Lo correcto seria escribir FCA-terminal de contenedores del puerto de Barcelona -Incoterms CCI 2010

Seguidamente presentamos un resumen de los Incoterms existentes y algunas características básicas y usos de los mismos que en ningún caso debe sustituir la lectura y estudio de la normativa publicada por la CCI.

INCOTERMS CONCEPTOSCostes financieros. Si existen.

Coste embalaje y adecuación de producto.

Coste Unitario del Producto

Documentaciones de Exportación

Gastos de Transporte interior (origen)

Manipulaciones en Origen (THC)

Formalidades Aduaneras en País Origen

Transporte Principal

Seguro del Transporte

Manipulaciones en Destino (THC)

Documentaciones de Importación

Formalidades Aduaneras en País Destino

Gastos de Transporte Interior (Destino)

EXW

fca

cpt

cip

dat

dap

ddp

fas

fob

cfr

cif

Franco fábricaEx works

Franco transportistafree carrier

transporte pagado hastacarriage paid to

transp. y seguro pag. hastacarriage-Insurance paid to

ENTREGA EN TERMINALdelivered at terminal

ENTREGA EN LUGARdelivered at place

ENTREGA DERECHOS PAGADOSdelivered duty paid

Franco aL COSTADO DEL BUQUEfree alongside ship

Franco A BORDOfree on board

COSTE Y FLETEcost and freigHt

COSTE, SEGURO Y FLETEcost, insurance and freigHt

mercancías ENTREGA - DISTRIBUCIÓN - TRANSMISIÓN - TRÁMITES

DAP

Fábrica/Empresavendedor/comprador

embalajeadecuación

transporteterrestre

transporteaéreo

transportemarítimo containers

transporteterrestre

aduanas manipulacióncontainers

documentación

transportemarítimo granel

manipulacióngranel

transporteinterior

carga en el barco

carga al ladodel barco

entrega en lugarpactado

mercancíaen terminal

EXWFranco fábricaEx works

Costes financieros. Si existen.













CONCEPTOS

COMPRADORCostes y riesgos asumidos

VENDEDORCostes y riesgos asumidos

EXW

Aconsejable Importador( )

Se trata de un Incoterm polivalente y puede aplicarse para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones).

En este término de venta la intervención del vendedor en cuanto al transporte de la mercancía es mínima. Sólo es responsable de dejarla a la puerta de su propio establecimiento sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor. Todos los demás gastos corren por cuenta del importador.

Se aplica básicamente en operaciones de compraventa dentro del territorio de la unión europea. (operaciones intracomunitarias). En la mayoría de operaciones de compraventa a terceros países (export/import) se utiliza el Incoterm EXW de forma inadecuada, básicamente por dos razones:

Primera razón: Cuando realizamos una venta internacional y utilizamos el Incoterm EXW, la entrega se realiza sobre muelle (fábrica) o almacén y no incluye la operación de carga de la mercancía al vehículo que la va a transportar. (convenio CMR)

No obstante, en la mayoría de operaciones con Incoterm EXW es el vendedor quien se hace cargo de las operaciones de carga y acondicionamiento. Pero........

¿De quién es la responsabilidad si mientras el vendedor está cargando la mercancía al transporte ésta sufre daños?

¿De quién es la responsabilidad si la mercancía sufre daños durante el transporte por estar ésta mal acondicionada, o bien daña otras mercancías ajenas (grupaje)?

¿El seguro del transporte se hace cargo de los daños sufridos durante el transporte si se demuestra que ha sido mal acondicionada?

exw Franco fábricaEx works

Legalmente el vendedor no tendría ninguna responsabilidad sobre la mercancía, ya que se ha transmitido al comprador, pero comercialmente el vendedor podría verse involucrado en un conflicto, e incluso se podría perder al cliente. Segunda razón: con el Incoterm EXW el pago y la gestión de los tramites aduaneros de exportación van a cargo del comprador, aunque el vendedor debe facilitar toda aquella documentación necesaria al comprador para que éste pueda realizar el despacho.

Por tanto, seria mejor utilizar el EXW en operaciones intracomunitarias, donde no hay trámites aduaneros, y en las operaciones con terceros países sería mejor utilizar otro Incoterm.

Puede darse el caso que ante una posible inspección el exportador no pueda demostrar la exportación ya que puede ser que no disponga del documento de despacho que acredite la misma. (si el importador no le ha facilitado una copia del mismo)

Se aconseja pues, para operaciones de compraventa de países no comunitarios sustituir el EXW por un FCA Fábrica. A nivel de costes es exactamente igual pero, en este caso, es el vendedor quien esta obligado a cargar el vehículo y a hacerse cargo de los trámites aduaneros de exportación.

El EXW tampoco es un Incoterm adecuado si se desea cobrar una exportación mediante crédito documentario, a no ser que el condicionado del propio crédito no exija una fecha máxima de embarque y la entrega de un documento de transporte.

Si ello ocurriera, el exportador estaría cayendo en una trampa al tener que cumplir unas condiciones en las que depende del importador (que en este caso es quien contrata el transporte).

Franco fábricaEx works exw

País de origen

Transporte principal

País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

exw

exw Franco fábricaEx works Costes y riesgos asumidos por

FCAFranco TRANSPORTISTAFREE CARRIER

CONCEPTOS



FCA Costes financieros. Si existen.














Sólo carga

Se trata de un Incoterm polivalente. Puede utilizarse para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones)

FCA (…lugar convenido) free carrier-named place/ franco transportista (punto convenido).

El vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía cuando la ha entregado, despachada de aduana para la exportación, al transportista (puede ser un transitario u otra persona con competencias en transporte, mediador, etc.) nombrado por el comprador en el lugar convenido.

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga en el mismo. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, este es responsable de la carga; si la entrega es en otro lugar el vendedor no es responsable de la descarga.

En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en cualquier punto pactado dentro del territorio de su país (fábrica, transportista, puerto, aeropuerto etc.), es decir, en el país de origen.

¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA?

En todas las operaciones donde se desee ceder los riesgos por parte del vendedor en el país de origen, y que además se utilice un transporte no marítimo, o bien cuando la mercancía viaje en contenedor.

¿Cuándo se entiende por entregada una mercancía en el Incoterm FCA?

Cuando el lugar pactado son las instalaciones del vendedor, la mercancía se entenderá como entregada cuando haya sido cargada en el vehículo proporcionado por el comprador.

FCA Franco TRANSPORTISTAFREE CARRIER

Si el lugar pactado es cualquier otro dentro del país de origen, la mercancía se entenderá entregada cuando el vehículo del vendedor llegue al lugar convenido.

Las operaciones de descarga de esta mercancía, la manipulación y la carga a otro vehículo o transporte van a cargo del comprador.

No es un Incoterm adecuado si se desea utilizar un credito documentario como medio de cobro, y en caso de utilizarse, el propio crédito no debiera exigir una fecha máxima de expedición/embarque, ni la presentación de un documento de transporte, ya que el exportador caería en la trampa de aceptar una condición en la que depende del importador (que en este caso es quien contrata el transporte principal).

No obstante puede ser interesante su utilización para el exportador en otro medio de cobro como una remesa documentaria, donde una combinación de un importe anticipado por parte del comprador, y la utilización de un Incoterm FCA , generalmente provocara que el comprador (importador) sea diligente en retirar la documentación de la entidad financiera, ya que paga el transporte, corre con los riesgos, desde origen, y también sufrirá los costes de almacenamiento en destino, si no retira rápidamente la mercancía.

FCAFranco TRANSPORTISTAFREE CARRIER


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

FCA Franco TRANSPORTISTAFREE CARRIER Costes y riesgos asumidos por

fca

cptCONCEPTOS



cpttransporte pagado hastacarriage paid to















cpt transporte pagado hastacarriage paid to

El Incoterm CPT es polivalente se utiliza para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones)

CPT (...lugar de destino convenido) transporte pagado hasta.

Bajo el Incoterm CPT, el vendedor asume los costes del transporte de la mercancía hasta que ésta se encuentra en el punto convenido en el país de destino.

No obstante, el seguro del transporte principal no está incluido, hecho este muy a tener en cuenta (de existir debería contratar el comprador)

El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él y paga el transporte hasta destino, pero el comprador asume los riesgos y coste desde ese momento. (País de origen)

Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero.

¿En qué operaciones es más adecuado utilizar el CPT?

Es recomendable utilizarlo cuando el transporte principal no es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado (la combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal).

La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional provoca una incremento de la intermodalidad, es por este motivo que se está notando un incremento en el uso de este Incoterm


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

cpt

cpttransporte pagado hastacarriage paid toCostes y riesgos asumidos por

cipCONCEPTOS



ciptransporte y seguro pagado hastacarriage-insurance paid to














ObligatorioExportador( )

Se trata de un Incoterm polivalente . Puede utilizarse para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones)

CIP (...lugar de destino convenido) transporte y seguro pagados hasta.

El vendedor pagará todos los gastos que genere el transporte hasta entregar la mercancía en el lugar convenido en el país de destino, pero el comprador asume los riesgos y coste desde ese momento.

No obstante a diferencia del Incoterm CPT, el vendedor debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, con un 110 %, cobertura mínima (al igual que en el Incoterm CIF), endosando el mismo al importador (contrata el seguro el exportador pero el beneficiario del seguro es el importador).

El seguro del transporte principal está incluido . Los dos únicos Incoterms que deben incorporar necesariamente un seguro de transporte de mercancías son el CIP y el CIF (la "i" de insurance). En el resto de Incoterms, aunque recomendable, no es obligatoria la contratación del seguro.

¿En qué operaciones es más apropiado utilizar el término CIP?

Para cualquier transporte, incluso marítimo, y para la combinación de varios de ellos. Se debería, no obstante, utilizar cuando el transporte principal no es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado, es decir, la combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal.

La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional esta provocando una incremento de la intermodalidad razón por la cual existe un incremento importante en el uso de este Incoterm

cip transporte y seguro pagado hastacarriage - insurance paid to

Para un importador que compra en condiciones CIP, debe representar que el exportador obtiene mejores precios de transporte y seguro. Si no es asi, mejor comprar en condiciones FCA ó FOB .

Si se compra en condiciones CIP el seguro contratado no solo debe hacer beneficiario al comprador, sino que debe registrar en el condicionado de la póliza que cualquier reclamación por posibles daños sea exigible en un agente de seguros del propio país del importador.

CIPtransporte Y SEGURO pagado hastacarriage - INSURANCE paid to


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

cip transporte y seguro pagado hastacarriage - insurance paid to Costes y riesgos asumidos por

Insurance Included

CIP

DATCONCEPTOS



ENTREGA EN TERMINALDELIVERED AT TERMINAL

DAT Costes financieros. Si existen.













Aconsejable Exportador( )

Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), o sus combinaciones

Mercancía entregada en terminal

“Entregada en terminal” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados.

“Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea.

La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí.

Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la terminal y, si cabe, un punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor.

Se recomienda al vendedor que procure un contrato de transporte que se ajuste con precisión a esta elección. Además, si la intención de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos y costes que implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizarse las reglas DAP.

DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

DAT ENTREGA EN TERMINALDELIVERED AT TERMINAL

DATENTREGA EN TERMINALDELIVERED AT TERMINAL

Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.

ramónpauconsultorsp

No importa quieras vender. dóndeImporta lo vas a hacer. cómo

consultores-asesorescomercio exterior

www.ramonpau.com


TERMINAL

País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

DAT ENTREGA EN TERMINALDELIVERED AT TERMINAL Costes y riesgos asumidos por

DAT

DAPCONCEPTOS



ENTREGA EN LUGARDELIVERED AT PLACE

DAP Costes financieros. Si existen.














DAP ENTREGA EN LUGARDELIVERED AT PLACE

Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), o sus combinaciones

Entregada en lugar determinado

“Entregada en lugar” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado.

Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.

Se recomienda al vendedor que procure contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

DAPENTREGA EN LUGARDELIVERED AT PLACECostes y riesgos asumidos por

LUGAR PACTADO

DAP

DDPCONCEPTOS



ENTREGA DERECHOS PAGADOSDELIVERED DUTY PAID

DDP

No incluye descarga















DDP ENTREGA DERECHOS PAGADOSDELIVERED DUTY PAID

Incoterm polivalente , válido para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo) o sus combinaciones

DDP (...lugar de destino convenido) entrega derechos pagados. Bajo el DDP el vendedor asume los costes de la mercancía, hasta que ésta se encuentra en algún punto del país de destino. Los derechos de importación y trámites aduaneros también van a cargo del vendedor. Pero no la descarga de los medios de transporte.

Es el término contrario a EXW, no debe usarse en el caso en que el vendedor no pueda obtener licencia de importación en el caso de ser necesaria en el país de destino, o desconocer la gestión administrativa.

¿En qué tipo de operaciones es más adecuado utilizar el DDP?

Para cualquier tipo de transporte y mercancía, pero siempre que se tenga un dominio importante de la operativa comercial y administrativa del país de destino. En el DDP podemos pactar cualquier lugar de entrega en el país del comprador, incluso en las instalaciones portuarias.

Otro de los puntos a tener en cuenta, es que debemos pactar un Incoterm que podamos cumplir. Por tanto, debemos tener en cuenta que el vendedor se obliga a contratar los servicios y depender de organismos de otro país que no es el suyo. Por esta razón no se recomienda utilizar este Incoterm si no se tiene un gran dominio del comercio internacional o se conoce en profundidad la operativa del comercio exterior en el país de destino.

Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operacion comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

DDPENTREGA DERECHOS PAGADOSDELIVERED DUTY PAIDCostes y riesgos asumidos por

fasCONCEPTOS



franco al costadodel buquefree alongside ship

fas Costes financieros. Si existen.














FAS FRANCO AL COSTADO DEL BUQUEFREE ALONGSIDE SHIP

Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor)

FAS (.....puerto de embarque convenido) free alongside ship (named port of shipment)/ franco al costado del buque (puerto de embarque convenido).

La empresa exportadora se encarga de los gastos de carga y transporte hasta el puerto de embarque convenido y hasta la entrega de la mercancía, cuando esta es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido, incluyendo por tanto su descarga en el puerto, almacenamiento o estancia, los gastos de inspección, gastos de aduanas si es necesaria, los de despacho de aduana para la exportación y el seguro que cubra hasta la carga de la mercancía en el buque correspondiente.

La entrega de la mercancía se entiende que se realiza en el muelle bajo las grúas del puerto/barco y antes de ser izada (cargada) en el buque.

¿Cómo se debe utilizar el FAS, y en qué operaciones es más adecuado?

El FAS es un Incoterm marítimo que tiene el punto de intercambio de los costes y los riesgos en el muelle, al costado del buque. Esta posición lo hace adecuado para la utilización de graneles, ya que la descarga natural de los graneles es en el muelle, no siendo así en los contenedores completos o de grupaje (terminal de contenedores) Asimismo si el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en condiciones FAS, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador . En este caso el condicionado del crédito no debiera exigir documento de transporte, ni fecha máxima de expedición.


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

FASFRANCO AL COSTADO DEL BUQUEFREE ALONGSIDE SHIPCostes y riesgos asumidos por

FAS

fobCONCEPTOS



franco A Bordofree on board

FOB Costes financieros. Si existen.














Fob FRANCO A bordoFREE on board


FOB (... puerto de carga convenido) free on board (named port of shipment) / franco a bordo (puerto de embarque convenido).

La obligación del vendedor acaba cuando este sitúa las mercancías a bordo del buque designado por el comprador, considerándose entregada desde este momento la mercancía y transmitiéndose, por lo tanto, los riesgos al comprador.

El comprador soporta los costes y riesgos de pérdida o daño desde ese momento. El vendedor corre con los gastos de despacho de exportación.

En la actualidad la operación de la carga y estiba de la mercancía en los buques, se realiza en una sola operación por medio de las grúas pórtico.

Por tanto el vendedor pagará estos gastos que incluyen no solamente el movimiento hasta que la mercancía sobrepasa la borda del buque, sino también su colocación definitiva dentro del buque para su transporte.

Por tanto en la práctica el FOB incluye para el vendedor todos los gastos que incluye el FAS más el pago de la operación de carga/estiba de la mercancía en el buque.

¿En qué operaciones es más adecuada la utilización del FOB?

Sólo en el transporte marítimo, y con mercancía de carga general.A pesar de ser un Incoterm marítimo, se utiliza inadecuadamente en otros medios de transporte. (No debe utilizarse con contenedores)

Franco a bordofree on board fob

La utilización generalizada de los contenedores en transporte marítimo debería provocar un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que cuando hablamos de transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un Incoterm polivalente (FCA) y no un incoterm marítimo (FOB).

Existen también razones de costes y de riesgos que aconsejan al vendedor utilizar un FCA puerto (terminal de contenedores) en vez de un FOB, ya que, la figura que realmente domina los costes de manipulaciones es quien paga el flete, y en este caso quien paga el flete es el comprador.

Asimismo el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en condiciones FOB, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador . En este caso el condicionado del crédito no debería exigir documento de transporte, ni fecha máxima de expedición.


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

Fob FRANCO A bordoFREE on board Costes y riesgos asumidos por

FOB

CFRCONCEPTOS



COSTE Y FLETECOST AND FREIGHT

CFR Costes financieros. Si existen.














CFR COSTE Y FLETECOST AND FREIGHT


CFR (...puerto de destino convenido) cost and freight /named port of destination)/coste y flete (puerto de destino convenido).

El vendedor debe de pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmiten del vendedor al comprador cuando en el puerto de embarque la mercancía se sitúa sobre la borda del buque.

El vendedor asume los costes de la mercancía hasta que ésta se encuentra en la bodega del barco y el barco está atracado en el puerto de destino. En este caso, el seguro del transporte principal no está incluido.

¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del CFR?

El CFR es un Incoterm marítimo aunque se utiliza inadecuadamente en operaciones donde se utilizan otras modalidades de transportes. Sólo debe utilizarse para el transporte marítimo y de carga general (no contenedor)

La generalización en la utilización de contenedores en transporte marítimo debería provocar un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un Incoterm polivalente (CPT), y no marítimo (CFR).


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

CFRCOSTE Y FLETECOST AND FREIGHTCostes y riesgos asumidos por

CFR

En transporte marítimo existen manipulaciones en el puerto de origen y en el puerto de destino. Estas manipulaciones (THC) son la carga/descarga y la estiba/desestiba. Las formas que existen habitualmente en materia de cotización de fletes son:

FLETE LINER

(free in and out stowed / libre dentro y fuera, libre de estiba) .FLETE FIOS

(liner terms) .

FLETE LIFO (liner in free out) .

FLETE FILO (free in liner out) .

Las operaciones de estiba y desestiba no están incluidas en el precio del flete

La estiba esta incluida en el precio del flete y la desestiba no está incluida en el precio del flete

No incluye el coste de la estiba en el flete y sí incluye el coste de la desestiba en el flete.

Las operaciones de estiba y desestiba están incluidas en el precio del flete

seguros de transporte y fletes

¿Cómo puede conseguirse la cobertura más amplia en una póliza de seguro de transporte internacional de mercancías?Contratando conjuntamente:

ICC “A”: institute cargo clauses modalidad A . En el seguro de transporte internacional de mercancías implica cobertura de todos los riesgos salvo de guerras y huelgas.

IWC : institute war clauses. En el seguro de transporte internacional de mercancías implica cobertura del riesgo de guerras (civiles e internacionales).

ISRCC: institute strike, riots and civil commotions. En el seguro de transporte internacional de mercancías implica cobertura del riesgo de huelgas, tumultos y demás desórdenes civiles.

INCOTERMS 2010

CIFCONCEPTOS



COSTE, SEGURO Y FLETECOST, INSURANCEAND FREIGHT

CIF Costes financieros. Si existen.













ObligatorioExportador( )

CIF COSTE, SEGURO Y FLETECOST, INSURANCE AND FREIGHT


CIF (...puerto de destino convenido) coste seguro y flete. El vendedor debe pagar los costes, el flete y el seguro. En este caso el vendedor debe procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por perdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Es conjuntamente con su homónimo polivalente CIP, los dos únicos Incoterms en los que es obligatoria la contratación de un seguro de mercancías (en el resto de Incoterms no es obligatorio pero aconsejable)

El vendedor realiza la entrega cuando sitúa la mercancía sobre la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente, endosando el seguro como beneficiario al comprador u otro con interés legítimo en la mercancía que será quien reclame en su caso al asegurador.

El seguro obligatorio a contratar es el de “cobertura mínima”, si se desean mayores coberturas serán negociadas o contratadas por el comprador. El seguro mínimo debe ser el previsto por las clausulas del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC Institute Cargo Clauses modalidad "A") que cubrirá el precio previsto en el contrato más un 10 por ciento (110%) y se concertará en la moneda/divisa del contrato.

¿En qué operaciones es más adecuado la utilización CIF?

El CIF es un Incoterm marítimo, aunque se utiliza inadecuadamente en otras modalidades de transportes. Con la generalizada utilización de los contenedores en el transporte marítimo, debería producirse un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado.

COSTE, SEGURO Y FLETECOST, INSURANCE AND FREIGHT CIF

Por tanto, en este caso se debe utilizar un Incoterm polivalente como el CIP y no el CIF.

A valorar la utilización de éste Incoterm si somos compradores, ya que estamos asumiendo el riesgo o la propiedad de la mercancía desde el país origen. En el CIF no es el comprador quien asegura la mercancía, sino el exportador, por lo que este ultimo contratara una compañía en su país. Si el importador acepta condiciones CIF debería exigir que en el cuerpo del seguro se incorpore una clausula que indique que las posibles reclamaciones por daños, puedan efectuarse en el país de destino, especificando un agente de la compañía expedidora en el país del importador.


País de destino

VENDEDOR

COMPRADOR

País de origen

CIF

CIF COSTE, SEGURO Y FLETECOST, INSURANCE AND FREIGHT Costes y riesgos asumidos por

Insurance Included

ABOARD.A bordo.ABOVE.Por encima de.ACCEPTANCE.Aceptación.ACCEPTED FOR CARRIAGE.Aceptado para transporte.ACCOUNT.Cuenta. ACCOUNTING INFORMATION.Información contable.ACKNOWLEDGEMENT OF RECEIPT.Acuse de recibo.ACT OF GOD.Causas de fuerza mayor.ACTS OF WAR.Actos bélicos.ACTUAL CASH VALUE.Valor efectivo real.ACTUAL WEIGHTPeso real.ADMIRALTY LAW.Ley marítima.ADVISING BANK.Banco avisador.AFREIGHTMENT.Fletamento.ALL RISKS.A todo riesgo.AGAINST DELIVERY.Contra entrega.AGREEMENT.Acuerdo, trato.

AGRICULTURAL GOOD.Producto agropecuarios.AIR CONSIGMENT NOTE.Carta de transporte aéreo.AIR MAIL.Correo aéreo.AIRCRAFT.Avión.AIR WAY BILL OF LANDING.Conocimiento de embarque aéreo.AIRPORT OF DEPARTURE.Aeropuerto de origen.AIRPORT OF DESTINATION.Aeropuerto de destino.ALL CHARGES TO Todos los gastos a cargo...ALLOWANCE.Descuento. Tolerancia o permisividad.AMEND.Modificar.AMENDENT LETTER OF CREDITCarta de crédito modificadaAPPEAL.Recurso.APPLICANT.Ordenante.ARBITRATION.ArbitrajeASHORE.En tierra.ASSES, TO.Tasar.

ASSESS THE RISK.Evaluar el riesgo.ASSET.Contable: Bienes y derechos comerciales de una entidadASSINGMENT.Tarea.ASSURANCE.Garantía.ASSURED AseguradoASSURERAseguradorAT SIGHT.A la vista.AUTHORITY TO NEGOCIATE.Autoridad para negociarBACK FREIGHT.Flete de regreso.BACK TO BACK.Crédito documentario vinculado a uno principal. BACKING.Garantía.BAD STOWAGE.Distribución defectuosa de la carga.B.A.F.Recargo por combustible.BAILEE.Comodatario.BAILEE CLAUSE.Cláusula de caución.BALANCE.Balance.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR

BALLAST.Lastre.BALES.Fardos.BANK.Banco. BANK CHARGES.Gastos bancarios.BANK DRAFT.Letra bancaria.BANK GUARANTEE.Aval bancario.BANK PAYMENT ORDERS.Orden de pago bancariaBANK RATETasas o tipos bancariosBANK STATEMENTSEstado de cuenta que suministra el banco a su cliente.BAREBOAT CHARTER.Fletamento a casco desnudo.BARREL.Barril.BARRIER.Barrera.BARTER.Barrera.B.D.I. (BOTH DATES INCLUDED)Ambas fechas incluidas.BERTH.Muelle.BERTH CHARTER.Contrato de muelle.BERTH TERMS.Términos de muelle (o de buque de línea)..BID.Oferta, adjudicación.

BID-BOND.Fianza de participación en una adjudicación que otorga garantía de cumplimiento.BILL OF EXCHANGE.Letra de Cambio.BILL OF LADING.Conocimiento de embarque. BILL OF SALE.Contrato de venta.BILLS DISCOUNTED.Letras descontadas.BILL PURCHASED.Letras compradas.BINDER.Certificado de cobertura.BLADINGS.Abreviatura de "Bill of Lading".BOARDING.Embarque.BONA FIDE HOLDER.Tenedor de buena fe.BOND OR BOND OF INDEMNITY.Fianza de indemnización.BONDED WAREHOUSE.Almacén aduanero, depósito comercial o franco.BOOKING NUMBER.Número de reserva.BORROWER.PrestatarioBRANCH.Sucursal.BREACH.Sanción.BROKER.Agente intermediario.BROKERAGE FEE.Comisión de corretaje.

BUDGET.Presupuesto.BULK.Carga, cantidad, volumen.BURDEN.Carga, tonelaje neto.BUYER.Comprador.C.A.D. (Cash Against Documents).Pago contra documentos.CABLE BROKER.Agente Intercontinental.C.A.F. (Currency Adjustment Factor).Ajuste por corrección monetaria.C.A.F. CLEARED.Costo y flete con Despacho.C.A.F. LANDED.Costo y flete en puerto en tierra.CANCELLING CLAUSE.Cláusula de cancelación.CANCELLING DATEFecha de cancelación.CARGO.Cargamento. CARRIAGE OF GOODS.Transporte de mercancías. CARRIER.Transportista.CARTAGE.Transporte efectuado por medio de camiones.CASH.Efectivo.C.B.D. (Cash Before Delivery).Pago antes de la entrega de la mercancía.CENTER LINE.Línea de crujía.


CERTIFICATE OF REGISTRY.Patente de navegación.CERTIFICATE OF HEALTH.Certificado de sanidad.CERTIFICATE OF INSURANCECertificado de cobertura.CERTIFICATE OF ORIGIN.Certificado de origen.CHARGES.Gastos.CHART, TO.Fletar.CHARTERER.Fletador. CHECK.Cheque.CHAMBER OF COMMERCE.Cámara de comercio.C.I. (Consular Invoice).Factura consular.CLEAN ON BOARD.Limpio a bordo.CLEAN TRANSPORT DOCUMENT.Documento de transporte limpio.CLEARANCE FOR CUSTOMS.Despacho aduanero.CLIPPER SHIP.Navío rápido.CLOSING DATE.Fecha de cierre.C.O.D. (Cash on Delivery.Entrega de la mercancía contra pago.COLLECT.Cobrar.COLLECTION DEPARTMENT.Departamento de cobros.COLLISION LOSS.Daños por accidente.

COMMERCIAL LETTER OF CREDIT.Carta comercial de crédito.COMMERCIAL RISKS.Riesgos comerciales.COMMISSION.Comisión.COMMITMENT.Compromiso.COMMODITES.Materias primas, mercaderías.CONTAINER.Contenedor.CONTAINER SHIP.Barco contenedor.CONTRACT OF AFREIGHTMENT.Contrato de fletamento.CONSIGNEE.Destinatario.COST.Coste.COVER LETTER-TRANSMITTAL LETTER.Carta de transmisión. CRANE.Grua.CRATE.Embalaje de tablas.CREDITOR.Acreedor.CREW.Tripulación.CURRENCY.Moneda de un país. Divisa.CUSTOM.Aduana.CUSTOM DUTIES.Derechos de aduana.

D.A. (Documments on-or against accept).

Entrega de documentos contra aceptación. DANGEROUS GOODS.Mercancías peligrosas.DATE OF PICK UP.Fecha de recogida.DEAD FREIGHT.Falso flete.DEADWEIGHT.Peso muerto.DECLARED VALUE FOR CARRIAGE.

Valor declarado para transporte. DECLARED VALUE FOR CUSTOMS.Valor declarado en aduana.DEBT.DeudaDEBTOR.Deudor.DEBITDébito.DEBIT BALANCE.Saldo deudor.DECK.Muelle. DELAY.Retraso.DELAY IN DELIVERY OF SHIPPING DOCUMMENTS.Retraso en la entrega de documentos de embarque. DELIVERY.Entrega.DELIVERY ORDERS D.O.Órdenes de entrega.


DEMURRAGE.Estadia, estancia, permanencia.DEPOT.Depósito.DETAINMENT.Detención.DISABILITY.Discapacidad.DISCLAIMER.Exoneración.DISTRIBUTOR.Distribuidor.DOCUMENTARY BILL OF EXCHANGE.Letra de cambio documentaria.DOCUMENTARY CREDITDocumentario.DRAFT.Efecto comercial o letra de cambio. DRAW BACK.Reembolso de derechos.DUE DATEFecha de vencimiento.DUMPING.Exportación a precio inferior al nominal.DUTY (Import Duty).Derecho aduanero.DUTY DRAWBACK ON EXPORTS.Desgravación a la exportación.DUTY FREE.Libre de arancel aduanero.EARNINGS.Beneficios o ganancias.ECONOMICAL.Econ�ico, baratoECONOMIC ACTIVITY.Actividad económica.

EMBARGO.Embargo.EMBASSY.Embajada.ENDORSEMENT.Endoso.ENDOWMENT INSURANCEPóliza de seguro completo. ENTERPRISE.Empresa.ENTRY INWARDS.Formalidades aduaneras de descargaENTRY OUTWARDS.Formalidades aduaneras de carga.EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT.Recibo de intercambioEQUALITY.Igualdad.ERROR AND OMISSIONS EXCEPTED.Salvo error u omisión.ETD (Estimated time of Departure).Hora estimada para zarpar. EXCESS CLAUSE.Cláusula de excedente.EXCEPTION CLAUSES.Cláusulas de excepción.EXCHANGE RATE.Tasa de cambio.EXPENSES.Gastos.EXPIRATION.Vencimiento, caducidad.EXPORT.Exportación;

EXPORTER.Exportador.EXTENDED COVERAGE EXTENSION.Prórroga.EXTRA EXPENSE INSURANCESeguro para gastos extraordinarios.FACTORING.Sistema de cobro por el cual el exportador cede sus créditosa la empresa factora, la cual asume el riesgo de impago de los mismosF.I. (Free In).Libre de gastos de embarque.FIRST REFUSAL.Primera opción.FINAL SAILING.Salida definitiva.FIXING LETTER.Carta de confirmación.FLAMABLE SUBTANCES.Sustancias inflamables.FLIGHT. VueloFLOOD INSURANCESeguro de inundaciones.F.O.Libre de gastos de descarga F.O.B. CLAUSE (Free On Board).Sin gastos a bordo.FOREIGN.Extranjero.FORWARDING AGENTS.Servicios transitarios o de despacho de mercancías.FREE OF CHARGE.Libre de carga.FREE TRADE AREA.Área de libre comercio.


FREIGHT.Flete..FREIGHT AS PER AGREEMENT.Flete convenido.FREIGHT AT DESTINATION OR RISK.Flete en destino.FREIGHT INDEX.Índice de flete.FREIGHT POLICY.Póliza de flete.FREIGHT RATE.Tarifa de flete.GENERAL PURPOSE.Propósito general.GOOD SHIP OR VESSEL.Buque apto.GRAVING DOCK.Dique seco.GROSS CHARTER.Términos a la gruesa.GROSS PREMIUM.Prima bruta.GROSS TERMS.Condiciones brutasGROSS TONNAGE.Tonelaje bruto.GROUNDAGE.Derechos de anclaje.HANDLE WITH CARE.Manipular con cuidado.HANDLING CHARGES.Gastos de manipulación.HARBOUR DUTIES.Derechos portuarios.HEAVY LIFT.Carga pesada.HIRE (TO).Fletar.

HOLD.Bodega.HOMEWARD BILL OF LANDING.Conocimiento de retorno.HULL CLAUSES.Cláusulas de casco.IDENTICAL OR SIMILAR GOODS.Bienes idénticos o similares.IMPORT DUTIES.Derechos de importación.IMPORT LICENCES.Licencias de importación.IMPORT TARIFFS.Aranceles de aduana.IMPORTING COUNTRY.País importador.IN BALLAST.En lastre.IN BOND.En depósito.IN BULK.A granel.INLAND FREIGHT.Flete internoINLAND MARINE INSURANCESeguro de transporte marítimoINLAND WATERWAY TRANSPORT.Transporte fluvial.INTAKE MEASURE.Medidas al cargar.INSOLVENCY.Insolvencia.INSURABLE INTEREST.Interés asegurable.INTELECTUAL PROPERTY RIGHTS.Derechos de la propiedad

intelectual.INTERMODAL TRANSPORT.Transporte combinado.INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE.Cámara de Comercio Internacional INTERNATIONAL MONETARY FUND.Fondo Monetario Internacional.INTERNATIONAL TRADEComercio InternacionalINVESTMENT. InversiónINVOICE.FacturaI.O.U. (I OWE YOU).Reconocimiento de deuda sin papel timbrado y sin cláusula a la orden.IRREVOCABLE DOCUMENTARY CREDIT.Crédito documentario irrevocable.ISSUING BANK.Banco emisor.JERKER.Inspector de aduanas.JOINT VENTURE.Unión de empresas para operaciones comerciales colectivas.JOINT SURVEY.Peritaje.JOURNEYViaje.KEEL.Quilla.KEEP DRY.Mantener seco.


KEEP IN COLD PLACE.Guardar en sitio húmedo.KNOW HOW.Sabe hacer, experiencia sobre un proceso comercial o productivo. LABEL.Etiqueta.LANDED.Mercancía real.LANDING CERTIFICATE.Certificado de descarga.LANDING CLAUSE.Cláusula de desembarque.LATENT DEFECTS.Vicios o defectos ocultos.L.C.L. (Less than a full contained loan).Carga menor que un contenedor completo.

LEADING MARKS.Marcas de identificación.LENDER.PrestamistaLETTER OF CREDIT L/C). Carta de crédito.LETTER OF INDEMNITY.Carta de indemnidad.LICENCE.Licencia.LIGHT DRAUGHT.Calado en lastre.LIGHT DUES.Derechos de señalizaciónLIGHTER.Lancha.LINE OF CREDITLínea de crédito

LOAD.Carga.LOAD LINE.Línea de carga.LOSS PREVENTION.Prevención de riesgos.LOT.Lote.LUMP SUM.En cifras redondas.LUMP SUM FREIGHTFlete proporcional.MADE IN.Fabricado en.MARINE INSURANCE.Seguro marítimo. Asegura el buque y carga.MARITIME LIEN.Derecho de retención marítimo.MATURITY.Vencimiento.MARKET.Mercado.MATE´S RECEIPT.Recibo del piloto.MEASUREMENT OF VESSELS.Evaluación de la indemnización.MERCHANT.Comerciante.MIDDLEMAN.Intermediario.MILL CERTIFICATE.Certificado de fábrica.MONTH SIGHT.A mes vista MOORAGE.Derechos de amarre.MOORING.Amarre.

NAMED BILL OF LANDING.Conocimiento de embarque nominativo.NAMED PERIL CONTRACT.Contrato que cubre los riesgos especificados.NEGOTIABLE.Negociable.NET CHARTER.Contrato neto.NET COST.Costo neto.NET PROFIT.Beneficio neto.NEW JASON CLAUSE.Clausula restrictiva de responsabilidad del transportista.NO ARRIVAL-NO SALE.Sin llegada no hay venta.NO CURE-NO PAY.Si no hay salvamento no hay pago.NO FUNDS.Sin fondos.NON DELIVERY.Sin entrega.NON OWNERSHIP LIABILITY.Responsabilidad de terceros.NON PAR ITEM.Efecto que no puede ser cobrado a la par.NONTARIFF CONTROLS.Controles no arancelarios.NOTES.Billetes.

NOTICE OF DAMAGE.Denuncia de siniestro.NOTICE OF READINESS (NOR)Carta de aislamiento.


OBO (Ore/Bulk/Oil carriers).Metaleros/graneleros/petroleros.ON BOARD.A bordo.ON STREAM.Llave en mano.OUTSTANDING.Pendiente de pago.OVERDRAFT.Descubierto.OVERDRAWN BALANCE.Cuenta en descubierto.OVERNIGHT.Operación válida por un día hábil.ORDINARY PERILS.Peligros ordinarios.OUTTURN.Cantidad desembarcada.OVERSIDE DELIVERY.Entrega al costado del buque.OWNER´S AGENTSAgentes de los armadoresPACKING.Embalaje. PACKING BOXCaja de embalaje.PACKING LIST.Lista de embalaje.PAID ( P.D.).Pagado.PALLET.Paleta de carga.PAR ITEMS.Efectos cobrables por su valor a la par. Sin comisiones.PARCEL.Paquete.PARTICIPATION LOAN.Préstamo en el que participan varias entidades.

PAY ON DELIVERY (P.O.D.).Pago contra entrega.PAYMENT AGAINST DOCUMENTS.Pago contra documentos. PER AVALIABLE WORKABLE HATCH.Por escotilla disponible para trabajo.PERILS.Peligros o riesgos.P.D.Q. (Pretty Damn Quick).Muy rápido.PREFERENCIAL AGREEMENT.Acuerdo preferencial.PROMPT SHIP.Buque listo.PRO FORMA INVOICE.Factura pro-forma.PRO-RATA FREIGHT.Flete proporcional.PRO-TERM.Por ahora.POINT OF ORIGIN/DESTINATION.Punto de origen/destino.PORTPuerto.PORT OF ARRIVAL.Puerto de llegada.PORT OF LOADING.Puerto de carga.PORT OF UNLOADING.Puerto de descarga.PORT DUES.Derechos portuarios.PRICE.Precio.PROFIT.Beneficio.

PROPOSAL FORM.Propuesta de contrato.PURCHASE (TO).Comprar.PURCHASING POWER.Poder adquisitivo.PUTTING BACK.Recalada. Vuelta al puerto por avería o diversos problemas.PUTTING IN.Arribada. Entrada de un barco a un puerto que no es el de destino, de forma voluntaria o forzosa.QUALITY CONTROLControl de calidad.QUAY.Muelle.QUAYAGE.Derechos de muelle.QUOTA.Cuota, tasa.QUOTATION,QUOTE.Cotización.QUOTE A PRICE (TO)Fijar un precio.RAIL TRANSPORT.Transporte ferroviario.RATE.Tasa.RATE OF EXCHANGE.Tasa de intercambio.RATE OF INTEREST.Tasa de interés READY BERTH CLAUSE.Cláusula de muelle disponible.RE-DELIVERY.Devolución.REEFER SHIP.Buque frigorífico.


RED LABEL.Etiqueta roja (mercancía peligrosa).REMITTANCE LETTER.Remesa documentaria.REPORT.Informe.REPORTING FORMPóliza por declaraciones.RESHIPMENTReembarque.RETAIL.Venta al detalle.RETURN CLAUSE.Cláusula de retorno.RETURN ITEM.Efecto devuelto por impago.REVOCABLE DOCUMENTARY Crédito documentario revocable.RIDER.Suplemento, endoso.RIGHTS.Derechos.RISK.Riesgo.RISK ASSESMENT.Evaluación de riesgo.ROAD TRANSPORT.Transporte por carretera.ROUTE.Ruta.RUNNING COSTS.Gastos de operar un buque mercante.RUNNING DOWN CLAUSECláusula de colisión.SAFE AGROUND.Varada en seguridad.SAFETY.Seguridad.

SAFEGUARD CLAUSES.Cláusulas de salvaguardia.SALVAGE.Salvamento.SAMPLE.Muestra.SECTORIAL AGREEMENT.Acuerdo sectorial.SHIPMENT.Expedición, embarque.SHIPPER.Cargador, flete.SHORT TERM CREDITCrédito a corto plazo.SINCE SHIPPED.Embarcado desdeSPREAD.Recargo, diferencial aplicado a un préstamo. STALE.Caducado.STORAGE.Almacén.STORAGE COSTS.Costes de almacenaje.STRAND (TO).Encallar.STRAIGHT BILL OF LADING.Conocimiento de embarque nominativo.SUPPLY.Proveer.SUPPLIER.Proveedor.SURVEY.Peritaje.SWAPSPase de mercancías.TANKER BROKERCorredor marítimo de buques

cisterna.TANK VESSEL.Buque cisterna.TALLY.Inventario a la descarga de una mecaderíaTARE.TaraTARIFF ACT.Ley de aranceles.TARIFF ITEM.Ocho primeros dígitos del Sistema Amornizado Arancelario.TENDER.OfertaTENOR.Plazo.TERMS.CondicionesTERMS OF SHIPMENT.Condiciones de embarque.TERMS OF TRADERelación de intercambio.THREAT OF SERIOUS INJURY.Amenaza de daños serio.THROUGH TRAFFIC.Tráfico de larga distancia.THROUGH TRANSPORTATION.Transporte directo.TIME DRAFT.Letra de cambio a plazo.TIME CHARTER.Fletamiento a tiempo.TONNAGE.Tonelaje.TRADE AGREEMENTS.Acuerdos comerciales.TRADEMARK.Marca comercial.


TRADDING COMPANY.Empresa comercial.TRANSHIPMENT.Transbordo.TRANSFER (TO).Transferir.TRIALS.Pruebas.TRUST RECEIPTRecibo de confianza a través del cual la empresa reconoce los derechos que posee el banco que le adelantó el cobro de la mercancía TURN-ROUND.Ciclo de carga.UNDER DECK PASSAGE.Pasaje bajo cubierta.UNDER RESERVEBajo reservaUNFIT.No apto.UNOFFICIAL.Oficioso.UNSEAWORTHINESS.No navegable.USUAL RISKSRiesgos habituales.VALIDITY.Validez.VALIDITY FOR SHIPMENT.Validez para embarque.VALUATION.Evaluación.VALUE.Valor.VALUE IN EXCHANGE.Valor de cambio.

VAT (Value Added Tax).IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido).VENUE.Lugar de reunión.VERIFICATION OF DAMAGE.Verificación de daños.VESSEL.Buque.VOYAGEViaje, travesíaWAIVER OF CUSTOM DUTIES.Exención de aranceles aduaneros.WAGER POLICY.Póliza de juego.WAREHOUSE.Venta al por mayor.WARANT.Resguardo de almacén.WARRANTY.Garantía.WASTE.Residuos desperdicios.WAYBILL.Carta de ruta.WEATHER WORKING DAY (W.W.D.).Día en el que las condiciones climáticas permiten trabajar.WEIGHT.Peso.GROSS WEIGHT.peso bruto.LANDED WEIGHT.peso en tierra, al desambarque. NET WEIGHT.peso neto.

SHIPPING WEIGHTpeso al embarque.WEIGHT LIST.Lista de peso.WHOLESALER.Mayorista.WITHDRAW (TO).Retirar o sacar dinero.W.O.R. (Without our responsability).Sin responsabilidad por nuestra parte.
