Algo más que ciclismo

Mi pasión por el pedal y otras hierbas…

La presión de los neumáticos May 10, 2009

Posted by roberto in Entrenamiento.trackback

En el tema de la presión en los neumáticos… ¿cuánto es lo correcto?… ¿es más mejor? No existe muchaliteratura técnica al respecto y sí mucho de inspiración.Este es un tema que ha entrado a debate últimamente con el advenimiento de forros de alta presión. Talvez aprovechando la creencia generalizada de que una mayor presión disminuye la zona de contacto conel pavimento y por ende la fuerza de roce que se provoca.A continuación mis conclusiones de dos artículos leidos en la red: uno de Uncle Al, de roadbikerider y elotro del gran gurú, recientemente fallecido: Sheldon Brown.

En primer lugar, los autores no justifican las altas presiones tan de moda últimamente, mientras Uncle Al,definitivamente las desaconseja, Sheldon Brown fija un máximo menor del que varios corredores utilizany/o aconsejan.

En el sitio roadbikerider.com Alan “Uncle Al” Ardizone es contrario a la tendencia de utilizar altaspresiones, entendiendo por éstas presiones por sobre los 100 psi. Veamos por qué en sus palabras:

La mayoría de los ciclistas que conozco sobreinflan sus neumáticos. A través de los años, y con muchaspruebas en este período, estoy convencido de que solo en contadas ocasiones resulta aconsejable utilizarmás de 95 o 100 psi. Y por el contrario existen poderosas razones para utilizar entre 85 y 90 psi.

Las altas presiones disminuyen la vida útil del neumático, provocan menos agarre en las curvas y son mássusceptibles al pinchazo. Un neumático duro como roca pincha o se corta con más facilidad que uno a

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menor presión, ya que este último puede absorber la discontinuidad, mientras que un neumático más durotiene menos capacidad para absorber esas irregularidades del camino transmitiendo a nuestro esqueletomás golpes y vibraciones.

Uncle AL pesa no despreciables 95 kg y las rutas que pedalea no son de las mejores. Lo cual, en suexperiencia, confirma su consejo. El utiliza 85-90 psi en la rueda delantera y 90-95 psi en la trasera(700x23c). Indica que rara vez pincha, no le preocupan las irregularidades del camino, y puede tomarcurvas a alta velocidad con toda confianza. El neumático trasero dura entre 1.600 y 2.400 km; sin embargo,cuando utilizó presiones más altas la durabilidad no sobrepasaba los 800 km.

El consejo de Uncle Al es: neumáticos mínimo 23c. Buenas cámaras, revisar la presión antes de cada saliday utilizar neumáticos premium.

Además: nunca utilizar un neumático de carrera para ruteo o entrenamiento. Los “racing tires” estándiseñados para una vida útil de 800 km.Con lo que ahorrar gramos en los neumáticos de uso cotidiano es un despifarro. Además si se usa todo eltiempo el equipo ultraliviano en las competencias no se sentirá la ventaja. Hay que hacer de estos gramosun arma secreta. Aunque funciona solo en tu mente; donde realmente importa.

Rodando a la menor presión recomendada Uncle Al garantiza menos pinchazos, más kilometros en elneumático, sin notar un mayor incremento en la resistencia al rodado (el gran mito). Además de un ahorrode recursos: financieros y naturales.

Por otro lado Sheldon Brown indica que la presión del neumático, también depende del ancho del mismo,a mayor ancho menor presión y viceversa: un neumático más delgado requiere mayor presión.La superficie de contacto del neumático con el pavimento es directamente proporcional al peso del ciclistae inversamente proporcional a la presión de inflado. Por ejemplo: si la rueda trasera soporta un peso de 50kg, y la presión de inflado es 100 psi, el área de contacto es app. 1 pulgada cuadrada, si la presión sereduce a 50 psi la superficie de contacto aumentará a 2 pulgadas cuadradas.Si un neumático más ancho tiene más o menos superficie de contacto para una misma presión continúasiendo un tema en debate. Si bien desde el punto de vista científico la presión constante es una variablebajo control, en la práctica no resulta así. La respuesta fácil es que efectivamente el neumatico angostotiene menor superficie de contacto que uno más ancho para la misma presión. Pero en la práctica si lapresión es la misma para dos neumáticos de diferente ancho la realidad es que uno de ellos estásobreinflado y el otro subinflado.El neumático debe deformarse un poco bajo el peso del ciclista. Esta deformación es parte del diseño delneumáico, si no se observa; es porque el neumático está sobreinflado.Baja presión implica: más resistencia al rodado, más vulnerabilidad al pinchazo y mayor tendencia adesmontarse en las curvas (esto es particularmente cierto con neumaticos anchos en llantas angostas).Por otro lado, la presión correcta tiene una resistencia al rodado adecuada, mayor resistencia al pinchazo ymayor absorción de las irregularidades del camino.Una neumático a mayor presión tendrá solo algo menos de resistencia al rodado, una muy altaprobabilidad de pinchar al contacto de superficies filosas: piedras y trozos de vidrio, un rodado muyáspero (como no sea sobre superficies lisas), con un fuerte rebote en superfices ásperas, lo que puedetener como consecuencia una pérdida de tracción, particularmente peligrosa en las curvas.Si bien los neumáticos tienen una presión máxima recomendada en la pared del mismo, este número hasido definido en conjunto con los departamentos jurídicos y de marketing del fabricante.El departamento legal aboga por un número inferior poniéndose en el caso de neumáticos montados enuna llanta inadecuada: usualmente apuntan a la mitad de la presión real de inflado.Por su parte el departamento de marketing apunta hacia una alta presión de inflado buscando sacar

ventaja del supuesto de los compradores de que una mayor presión conlleva una mejor calidad.Si bien utilizar la presión recomendada en la pared del neumático no significará un inconveniente,tampoco es el óptimo.Como de costumbre, la sabiduría ancestral recomienda probar diferentes presiones para diferentessuperfices.Para los mismos neumáticos un ciclista de mayor peso necesita mayor presión. Por lo mismo esrecomendable inflar el neumático trasero con un 10% de mayor presión que el delantero.Las superficies ásperas aconsejan menor presión para así aumentar la comodidad y la tracción, peroaumenta la probabilidad de pinchazo si se baja demasiado.Sheldon propone la siguiente tabla presiones recomendadas (ancho del neumático en mm, presión en psidividir por 15 si se desea en bars/atm). El ancho del neumático corresponde al ancho real, que nonecesariamente coincide con el indicado por el fabricante.

Wheel load 50 mm 37 mm 32 mm 28 mm 25 mm 23 mm 20 mm100 lbs/50 kg 45 60 75 100 110 120 13070 lbs/35 kg 35 50 65 80 90 100 110

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1.

Comments»

1. humberto Sanchez Gaviño - August 2, 2009muy interesante el articulo sobre las presiones, y como mencionas con la sabiduria ancestral,, diferentespresiones para diferentes caminos, agradezco los puntos de vista y la objetividad en tu articulo, y creoque solo faltó invitar al lector a que saque sus propias conclusiones dada la informacion y su propiaexperiencia o experimentación, por mi parte voy a experrimentar con la informacion adquirida, y lascaracteristicas particulares de peso propio, de bici, el tipo de llantas a utilizar y la ruta en si,, así comocon los beneficios esperados de dichas variaciones.. en fin,,

ahí vamos agarrando experiencia… un saludo y mi agradecimiento total por el blog.. bastante bastantebueno.

Replyroberto - August 6, 2009

Hola Humberto,

Agradezco enormemente tu comentario.Además de las presiones también debí mencionar los anchos: 700×19, 700×20, 700×23, 700×25.Actualmente estoy usando 700×25 con excelentes resultados… más de 1.000 km sin ningún pichazo.Gracias nuevamente y te envio un abrazo desde Chile.Roberto

Reply2. Nikolo2 - July 27, 2010

Información muy valiosa, y muy cierta por lo demás, como ciclista he que ha experimentado con lasruedas sobreinfladas ( >100 psi) el sentir hasta la más mínima irregularidad del camino, así como elriesgo de derrapar en curvas a alta velocidad.. vamos a probar tu recomendación sobre las presiones!

Lo otro, me gustaría hacerte una pregunta anexa, ojalá puedas contestarmela.. para unas llantas700/622 cuanto es el ancho de neumático máximo que aguanta? 35, 40mm?

Saludos y gran blog!

Reply3. glass table instrumental - July 3, 2013

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hola, yo uso 700×23 de ruta y si puedo decir que a mas presión mas inflado la llanta no rueda bien y esmas vulnerable al pinchazo y recomiendo no sobreinflar, saludos mario

Reply14. Julian - August 21, 2014

Hola, que buen post, preciso llego a él en un momento crucial con mi bici, llevo varios meses gastandodinero en neumáticos, llantas, protectores para neumático, etc. pues por algún factor que no hedescubierto aun, siempre que salgo a rodar, pincho! Es frustrante, genera desgaste emocional yeconómico, he intentado miles de cosas para evitar este dolor de cabeza, pero hasta el momento no lohe logrado solucionar, estoy pensando ahora en cambiar los rines de mi vieja rutera.

A proposito, me ha quedado la duda, como se la medida del rin, la llanta y el neumático, pues en mipaís las llantas y neumáticos vienen especificadas en un rango de valores: 700X18-23c. Como se que noestoy comprando una llanta 700X23c y un neumático 700X18c p.eje.?

Agradezco si me orientaras en el tema.

Saludos, Julian

;)

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