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Número 05Mayo de 2017

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Se podría decir que DIECI se encuentra en Sochi como en su casa, el circuito a orillas del Mar Negro donde el domingo 30 de abril se celebró el Gran Pre-mio de Rusia y en el que por desgracia (perdón pero somos ferraristas…) el Mercedes de Bottas superó a los Ferraris de Vettel y Raikkonen.El circuito de Sochi es uno de los más largos del campeonato (casi seis kilómetros), junto con los de Spa-Francorchamps, Baku y Silverstone, y su trazado pasa por las futuristas instalaciones construidas para las Olimpiadas de 2014 como, por ejemplo, el Bolshoy Ice Dome o el Fisht Olimpic Stadium, edificios que caracterizan el paisaje del circuito.Este año, en el circuito destacarán los colores amarillo y negro de los vehícu-los DIECI que se ocupan del servicio de recuperación y urgencias. Sochi cuenta con 12 máquinas (10 Zeus 37.7 y 2 Dedalus 30.7), las cuales lucen un nuevo look bicolor (diseñado para la ocasión) que no tiene nada que envidiar al estilo multicolor de los vehículos de Fórmula 1.

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Los vehículos están gestionados por TES GROUP, uno de los distribuidores oficiales de DIECI en la Federación Rusa, quien también pone a disposición el equipo de 16 personas (14 operadores y 2 técnicos de servicio) que co-labora con los “Track Marshals” situados en puntos estratégicos a lo largo del recorrido y listos para intervenir. El trazado del Circuito de Sochi tiene 12 curvas a la izquierda y tan solo 6 a la derecha (algunas con un radio de 90°), y sus altos bordillos someten a un gran esfuerzo los neumáticos, los frenos, las superficies aerodinámicas y, por supuesto, ¡la espalda de los pilotos! Si a las características del circuito le sumamos las de la clasificación (con la lucha en-tre Ferrari y Mercedes), ¡las probabilidades de intervención eran realmente al-tas! Y así fue. Ya durante las pruebas los equipos de recuperación estuvieron ocupados en pequeñas intervenciones de rutina, pero fue durante la carrera donde se puso a prueba la eficiencia, la rapidez y la velocidad de los ope-radores y las máquinas. Tras la salida fulminante de Bottas, los dos Ferraris

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-seguidos por el resto del grupo- protagonizaron una auténtica persecución.Durante la disputa, en la segunda curva, el Haas del francés Grosjean tocó el Renault de Palmer y ambos terminaron contra las barreras. Ningún daño (excepto en el orgullo) para los dos pilotos, pero debido al accidente tuvo que intervenir la Safety Car y fue necesario interrumpir la carrera. En pocos minutos, el Zeus 37.7 situado en la vía de evacuación a la salida de la curva enganchó y retiró los dos vehículos, mientras los Marshals quitaban los pe-ligrosos restos que había sobre el trazado. Cuando ves el vídeo no puedes dejar de admirar la sangre fría y la profesionalidad de los operadores que, en tiempos mínimos y no obstante la tensión del momento, permitieron retomar la carrera. Si bien la recuperación del Renault no fue particularmente pro-blemática, porque se encontraba justo delante de la vía de evacuación, si lo fue la del Haas porque estaba pegado a las barreras del rectilíneo y peligro-samente cerca de los monoplazas que zigzagueaban por la pista para man-tener calientes los neumáticos. Pero gracias al Zeus y a la profesionalidad del equipo, el problema se resolvió en pocos segundos.Sochi no es solo Fórmula 1: el equipo de TES GROUP permanecerá en Sochi durante la temporada completa de 2017 para participar en otras actividades que se celebran en el circuito, como, las competiciones de Fórmula 3, Fór-mula 4, Endurance y Power Cars entre otras.Una prueba más de la pasión por los motores que une a DIECI con el multi-color mundo de las carreras.

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El próximo 30 de julio se celebrará el Gran Premio de Hungría, 11ª cita del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2017.La competición se disputará en el circuito de Hungaroring, a las puertas de Budapest, y suele estar considerada como una de las carreras más difíciles para el público y para los pilotos, tanto por las altas temperaturas que sue-len acompañar a esta manifestación como por lo sinuoso del trazado, que cuenta con pocas zonas para adelantar. Todo ello contribuye a aumentar el estrés de los monoplazas y los pilotos. Y si esto no fuera suficiente, podemos añadir la naturaleza polvorienta del terreno y el uso poco frecuente del circui-to durante el resto del año. Por esto el trazado es conocido últimamente por el gran número de accidentes que se producen. Accidentes espectaculares pero, por fortuna, sin graves consecuencias para los pilotos si exceptuamos el dramático episodio de Felipe Massa en 2009.Durante las pruebas de calificación, un amortiguador del monoplaza de Barri-chello que precedía al de Felipe le golpeó en el casco a 280 km/h, causándo-

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le graves heridas que le obligaron a retirarse de las carreras durante un año. Un circuito “difícil” donde la seguridad y la prevención ocupan un papel fun-damental en la organización de las manifestaciones.Por ello, gracias a Verbis Kft (uno de los distribuidores oficiales de DIECI en Hungría), también este año dos vehículos DIECI (un Agri Plus 40.7VS y un Agri Star 37.7) formarán parte del equipo de urgencias y recuperación duran-te el Gran Premio de Hungría.A diferencia de otros circuitos en los que la recuperación de los vehículos está gestionada directamente por los organizadores, en el Hungaroring, el servicio está dirigido por una asociación externa que todos los años pone a disposición los medios de forma gratuita con fines publicitarios.En 2015 Peto Vilmos, el titular de Verbis, ofreció un Agri Max y un Agri Pivot, que fueron utilizados tanto durante el Gran Premio de Hungría como durante el WTCC (el Campeonato Mundial de Turismos) y otras manifestaciones del mundo del motor que se celebran en el trazado húngaro.

Una vez más, el Sr. Vilmos en persona se pondrá a los mandos de los vehícu-los con la ayuda de su compañero Lajos Kiss, una pareja unida por la pasión y los años de experiencia en los circuitos húngaros. Una pasión que implica mantenerse al paso con las actualizaciones continuas de las normas, de los protocolos de intervención y de las innovaciones técnicas de los vehículos, que según los datos proporcionados por la FIA (Federación Internacional del Automóvil) este año alcanzan una velocidad media en curva un 40% más alta, un dato aparentemente poco significativo, pero que incide en toda la organización de las competiciones y de la gestión de las urgencias.Apuntémonos la fecha del 30 de julio para ver en acción nuestros vehículos, ¡tanto los Rojos como los Amarillos y Negros!

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Jerez de la Frontera, Le Mans, Mugello, Barcelona, Assen y así hasta la última cita de la MotoGP 2017: estas son las etapas de trabajo del Samson 75.10, una de las máquinas punteras de la producción de elevadores telescópicos industriales de DIECI.Una máquina de serie, caracterizada por su gran potencia, fuerza, velocidad y precisión de movimiento… pero a diferencia de los otros Samson, ¡este azul! La máquina ha entrado a formar parte del equipo de MotoGP SUZUKI ECSTAR y luce los mismos colores que las motos de Andrea Iannone y Alex Rins, los dos pilotos oficiales. El Samson seguirá la “caravana” del equipo en sus desplazamientos por los circuitos de todo el mundo y se utilizará para cargar y descargar los vehículos y los materiales. Los 5 operadores del equipo encargados de utilizar la máquina siguieron los cursos de formación impartidos por DIECI y consiguieron el carné que les capacita para utilizar el vehículo. DIECI, entre los servicios posventa que ofrece a sus clientes, organiza una media de dos cursos al mes en los que participan unas 200 personas al año, el 70% de las cuales proviene del extranjero.Por sus prestaciones, la MotoGP es la categoría reina de las motos de car-reras. Sin falsa modestia, nos parece justo que el equipo SUZUKI ECSTAR haya elegido para desplazarse por todo el mundo una máquina que repre-senta la máxima categoría de los elevadores telescópicos.

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Y es justamente en Jerez, donde el Samson ya ha empezado a trabajar.Además de para descargar los materiales que se necesitan para compe-tir (las motos, los juegos de neumáticos, el carburante, el aceite, etc.), la máquina se ha utilizado para montar el nuevo Paddock del equipo Suzuki. La estructura está compuesta por dos remolques y tres containers equipados donde se encuentran el taller móvil, la sala de telemetría, la sala de reuniones, las habitaciones de los pilotos y la zona de relax con terraza en la segunda planta de la estructura desde donde los técnicos y los invitados pueden di-sfrutar de las competiciones. Gracias al Samson, los técnicos solo necesitan 5 horas de trabajo para montar la estructura antes de la sesión de pruebas para la calificación.


El NEC de Birmingham es el recinto ferial más grande de Inglaterra, más de 20 000 m2 donde cada año se celebran 160 ferias y exposiciones que atraen a más de 5 millones de visitantes. Todos los años, el NEC abre sus puertas al Autosport Inter-national, la manifestación más importante del MotorSport de Europa, donde más de 600 empresas provenientes de todo el mundo presentan lo mejor de su producción a miles de visitantes. El NEC es también un lugar donde los aficionados pueden ver los vehículos de sus sueños, encontrar a sus ídolos y asistir a competiciones y demostraciones en vivo. Un país de las maravillas donde a veces se cumplen los sueños que para la mayor parte de las personas son imposibles de realizar. Así fue la edición de 2016: La Williams Martini Racing decidió trasladar al NEC su propio Motorhome (que desde 2014 utiliza en los grandes premios europeos y que suele ser inaccesible) y abrir sus puertas a los visitantes que asistieron a la manifestación. Definirlo Motorhome es insuficiente, visto que estamos hablando de una estructura modular prefabricada de 8 m de altura, equipada con todos los sistemas de un ver-dadero edificio (agua corriente, gas, sistemas de acondicionamiento, Wi-Fi, baños y duchas, etc.) y en el que se encuentran las oficinas de Frank y Claire Williams, va-rias salas de reuniones, una cocina superequipada, un bar (donde sirven un Martini como se debe) y las habitaciones personales de los pilotos, Felipe Massa y Lance Stroll. Para transportar el Motorhome al Nec (y normalmente cuando el equipo via-ja de un Gran Premio de Europa a otro) se necesitaron 12 camiones: 10 para los módulos que componen la estructura, uno para su contenido y el otro para el Her-cules 190.10 que se utiliza para el montaje. La estructura del Motorhome está com-pletamente cableada y preparada para realizar las conexiones hidráulicas, eléctricas

Un para el

Motorhome

y necesarias para garantizar la habitabilidad inmediata y el rápido funcionamiento de todos los sistemas. Para que todo funcione correctamente, es necesario acoplar los módulos entre sí con mucho cuidado y es justo en ese momento cuando entra en acción nuestro 190.10: la máquina diseñada para los “trabajos duros”. El Her-cules no tiene solo “músculos” (129 kW de potencia) sino que asegura la precisión y la suavidad necesarias para alinear perfectamente los distintos componentes, características que facilitan y agilizan un trabajo largo y complejo. El vídeo de las fases de montaje se puede ver fácilmente en Youtube o en nuestra página de Fa-cebook (https://www.facebook.com/DieciItaly). Quién sabe si al terminar el montaje se tomaron un Martini…

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Redacción y realización gráficaPropago Comunicazionee-mail: [email protected]

Redactores: Roberto Bigliardi y Michele Becchi

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