Colegio Unión

Será un eje de conexión entre Brasil y el Perú pasando por Bolivia. La Carretera Interoceánica está concebida como un eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un entendimiento estratégico de estos dos países ya que los convertiría en bioceánicos.

Su costo total supera los 800 millones de dólares. Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. El Perú tendrá una salida más directa hacia el África y Europa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia.

¿En qué consiste?¿En qué consiste?La Carretera Interoceánica consiste de tres

carreteras que vinculan las ciudades porteñas Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en la costa meridional de Perú con el estado Amazónico de Acre, Brasil. La carretera conectará con las autopistas BR-317 y BR-364 en Brasil, que vincularán las carreteras peruanas con las ciudades brasileñas de Río Branco y Cuiabá, y los puertos comerciales en la costa Atlántica del país. El lado brasileño (BR-317 y 364) de la carretera transoceánica ya ha sido parcialmente construida, con la vía BR-317 siendo asfaltada hasta la frontera con Perú en Iñapari, Acre.

¿Cuál es su objetivo?¿Cuál es su objetivo?

La construcción de la Carretera Interoceánica facilitará la transferencia de bienes brasileños hasta la costa Pacifica (y los mercados de Asia) y de la misma forma la transferencia de los productos de Asia hasta la costa Atlántica (y los mercados de los Estados Unidos, Europa y Brasil). El Presidente Toledo de Perú y otros promotores del proyecto afirman que la carretera ampliará el acceso de los productos peruanos a los mercados de Brasil, y además reclama que el proyecto será responsable por un aumento anual del 1,5% en el PIB.

¿Cómo se va a financiar?¿Cómo se va a financiar?

El proyecto consiste en la construcción y rehabilitación de 2603 kilómetros de carretera dividida en 5 tramos, con un costo total de US $892 millones. Las fuentes de financiamiento principal son el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES) y la Corporación Andina de Fomento (CAF). El 8 de diciembre del pasado año (2004) el Banco Brasileño BNDES aprobó un préstamo de US $400 millones para construir el tramo entre Cuzco y Acre. El BNDES y la CAF prometieron financiar las otras dos carreteras desde Assis en Acre hasta la costa de Perú- uno al puerto de Ilo y otro al Puerto Matarani. No está claro si lo han hecho o no.

Los Cinco Tramos de La Carretera Los Cinco Tramos de La Carretera InteroceánicaInteroceánica

HistoricamenteHistoricamente

Primera unión vialComo un comienzo de esta carretera, el

gobierno del Brasil comenzó la construcción de un puente sobre el río Acre que unirá el pueblo peruano de Iñapari con el pueblo brasilero de Assiz. Su inauguración se dio a cabo en noviembre del 2005 en presencia del ex presidente Alejandro Toledo de Perú, Lula da Silva de Brasil y ex presidente Eduardo Rodríguez Veltzé de Bolivia.

Importancia histórica Importancia histórica La construcción de esta Carretera significa la primera

obra vial de Sudamérica y la primera obra trilateral entre miembros de la Comunidad Sudamericana de Naciones. Según el ex Canciller peruano Manuel Rodríguez Cuadros (quién laboró durante las gestiones del inicio de su construcción hasta ser reemplazado por Fernando Olivera), es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y Perú. También menciona que estuvo un aproximado de 30 años en la agenda bilateral pero que debido a los problemas políticos ocurridos en el Perú durante ese lapso, nunca se pudo concretar.

Impactos Socio-ambientalesImpactos Socio-ambientales

Los tramos peruanos del proyecto pasan por varias reservas y parques naturales en áreas de enorme diversidad ecológica. Según el Sr. Dourojeanni, los impactos directos y indirectos de los tramos se extenderían por lo menos 50 Km. a cada lado de las carreteras.

Algunos de los impactos Algunos de los impactos ambientales de las vías incluirían: ambientales de las vías incluirían:

La deforestación y degradación forestal de la región, (especialmente cerca de las carreteras).

Erosión de suelos, por deforestación en laderas y mal manejo de suelos.

Invasión de áreas protegidas (i.e. parques nacionales).

Reducción del valor paisajístico y turístico. Pérdida de biodiversidad y extinción de especies.

Impactos sociales de la carretera Impactos sociales de la carretera interoceánica incluyen: interoceánica incluyen: Invasión de tierras indígenas por agricultores,

madereros y mineros y la eventual matanza de indios por enfermedad o en escaramuzas

Especulación con tierras y apropiación ilícita de tierras

Facilitación de tráfico de drogas, armas, animales silvestres y del contrabando, en general.

Estímulo a la migración a áreas urbanas, degradación de servicios sociales y del ambiente en las ciudades y villas locales.

Fomento al subempleo esclavizante (i.e. en minería o garimpo y en la extracción maderera).

INTEGRANTESINTEGRANTESJENSEN AQUINO

JHOEL DÍAZ

JUNIOR PACHECO

VICTOR CHOROCO