carretera: nogalitos - la ventura

CONTENIDO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 5

I.1. Datos generales del proyecto 5

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 11

II.1. Información general del proyecto 11 II.1.1 Naturaleza del proyecto 11 II.1.2. Justificación y objetivos 12 II.1.3. Inversión requerida 13

II.2. Características particulares del proyecto 13 II.2.1. Descripción de las obras y actividades 13 II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 20

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades. 30 II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos 31

II.3. Descripción de las obras y actividades 31 II.3.1. Programa general de trabajo 34 II.3.2. Selección del sitio o trayectorias 36

II.3.2.1. Estudios de campo 37 II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas 41 II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad 41 II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias 41 II.3.2.5. Urbanización del área 41 II.3.2.6. Área natural protegida 42 II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria 42

II.3.3. Preparación del sitio y construcción 42 II.3.3.1. Preparación del sitio 42 II.3.3.2. Construcción 48

II.3.4 Operación y mantenimiento 50 II.3.4.1. Programa de operación 50

II.4. Requerimiento de personal e insumos 52 II.4.1. Personal 52 II.4.2. Insumos 52

II.4.2.1.Agua 52 II.4.2.2. Materiales y sustancias 53 II.4.2.3. Energía y combustibles 54 II.4.2.4. Maquinaria y equipo 55

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones 56

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características de los proyectos de vías de comunicación, como es el caso. 59

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL (VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN)

PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO EL NOGALITOS – LA VENTURA, DEL KM. 0 + 000 AL 14 + 000, EN EL MPIO DE MONTEMORELOS, N. L.

2

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES 62

III.1. Información sectorial 62

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región 63

III.3. Análisis de los instrumentos normativos. 63

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN 70

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar 70

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 75 IV.2.1. Medio físico 75 IV.2.2. Medio biótico 79 IV.2.3. Aspectos socioeconómicos 82 IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional 90 IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas 92 IV.2.6. Identificación de las áreas críticas 94 IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. 95

IV.3. Diagnóstico ambiental regional 95

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. 97 IV.4.1 Medio físico. 97

IV.4.1.1 Clima. 97 IV.4.1.2 Aire. 98 IV.4.1.3 Agua 98 IV.4.1.4 Suelo 98 IV.4.1.5 Geología y geomorfología: 98

IV.4.2 Medio biótico 98 IV.4.2.1 Flora terrestre y acuática 98 IV.4.2.2. Fauna terrestre y acuática 98 IV.4.2.3. Ecosistema 99 IV.4.2.4. Paisaje 99

IV.4.3. Medio socioeconómico 99 IV.4.3.1 Medio social 99 IV.4.3.2 Medio económico 99

IV.5. Construcción de escenarios futuros 99

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. 100

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional 100 V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto 101 V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. 101 V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. 102

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales 102



3

V.3 Impactos ambientales generados 104 V.3.1 Identificación de impactos 111 V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos 112

V.4. Evaluación de los impactos ambientales 113

V.5. Delimitación del área de influencia 113

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. 116

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación. 116

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. 116

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación 119

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 121

VII.1. Programa de monitoreo. 122

VII.2. Conclusiones. 124

VII.3. Bibliografía. 125

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 126

ANEXOS: 127



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INDICE DE ANEXOS ANEXO 1: OBRAS DE DRENAJE. ANEXO 2: FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA. ANEXO 3: UNIDADES DE SUELO. ANEXO 4: USO DE SUELO. ANEXO 5: PROVINCIAS FISIOGRAFICAS. ANEXO 6: SUBPROVINCIAS FISIOGRAFICAS. ANEXO 7: UBICACIÓN DE LA RTP CON RESPECTO AL PROYECTO. ANEXO 8: TIPOS CLIMÁTICOS. ANEXO 9: MICROLOCALIZACIÓN. ANEXO 10: UBICACIÓN SOBRE ORTOFOTOS. ANEXO 11: CROQUIS DE MACROLOCALIZACIÓN.



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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) 2. Nombre del proyecto CARRETERA: Nogalitos – La Ventura TRAMO: 0 + 000 AL 14 + 000 3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector: VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN 3.2 Subsector Caminos alimentadores rurales 3.3 Tipo de proyecto El camino actual es Tipo “E” (terracería revestido) y se pretende modernizar a uno con infraestructura carretera para especificaciones Tipo “C” (pavimento revestido). El proyecto consiste en la modernización del camino existente de terracería logrando llevar a cabo la pavimentación del mismo. Así mismo atiende a la importancia de una vía de comunicación “rápida” que permita el movimiento de económico de la zona, agilizando el transporte de los productos agropecuarios en este caso la naranja principal producto agrícola de la región y principal fuente de ingresos. Al momento de contar con mejores vías de comunicación que permitan accesos mas rápidos, se podrá aumentar las utilidades generadas por la comercialización de los productos agropecuarios, estas utilidades redundaran no solo en los campesinos si no también en el municipio, el estado y por consecuencia el país; así mismo los accesos a estas zonas serán mas eficientes, permitiendo el transporte de personas y otros productos de interés para la población. El proyecto por establecer no se puede considerar como obra nueva debido a que actualmente y previo a la normatividad aplicable se cuenta con un camino de terraceria ya abierto y en operación, este mismo es el eje principal para efectuar la pavimentación. Esta pavimentación quedará obligada a confinarse dentro del trazo actual en casi la totalidad debido a en los márgenes del mismo predominan los terrenos agrícolas. El proyecto es considerado del kilómetro 0 + 000 al 14 + 000, esto se hizo para fines prácticos, sin embargo en campo se efectuaron varias igualdades de kilometraje, estas se muestran a continuación.



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• Tramo Pilón Viejo del Km. 0 + 000 al 4 + 300. (4.3 kms.) • Tramo El Puenton del Km. 4 + 300 al 5 + 600. (1.3 kms.) • Tramo La Coma del Km. 5 + 600 al 9 + 500. (3.9 kms) • Tramo La Unión del Km. 9 + 500 al 14 + 000. (4.5 kms)

4. Estudio de riesgo y su modalidad Debido a que no se consideran actividades y/o el uso de sustancias peligrosas consideradas de riesgo se considera que este apartado NO APLICA AL PRESENTE PROYECTO. 5. Ubicación del proyecto El proyecto se ubica en la región centro sur del estado de Nuevo León, en el municipio de Montemorelos, en la zona citricola, a una distancia de 3 kilómetros de la cabecera municipal. Sus coordenadas son:

Coordenadas Inicio Final

Tramo Igualdad técnica Distancia en Kms.

N W N W Pilón Viejo 0 + 000 al 4 + 300 4.3 25 13 32.75 99 50 32.38 25 15 21.96 99 51 56.86 El Puenton 4 + 300 al 5 + 600 1.3 25 13 58.53 99 50 55.50 25 13 35.61 99 51 33.14 La Coma 5 + 600 al 9 + 500 3.9 25 17 36.84 99 51 49.01 25 18 36.70 99 53 40.60 La Unión 9 + 500 al 14 + 000 4.5 25 19 37.02 99 50 13.58 25 21 09.06 99 48 30.41

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal 5.2. Código postal 67530 5.3. Entidad federativa Nuevo León 5.4. Municipio(s) o delegación(es) Montemorelos 5.5. Localidad(es) Montemorelos, Pilón Viejo, Hacienda de En medio, Tierras Coloradas, Nogalitos, La Cotorra, Valle Hidalgo, La Ventura, San Agustín, El Puenton, La Presa y La Unión. 5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda:



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INFLEXIONES (PILON VIEJO)

N W 25°13´32.75´´ 99°50´32.38´´ 25°13´34.47´´ 99°50´33.29´´ 25°13´35.63´´ 99°50´34.09´´ 25°13´36.94´´ 99°50´34.59´´ 25°13´37.75´´ 99°50´35.03´´ 25°13´39.12´´ 99°50´35.41´´ 25°13´40.58´´ 99°50´36.30´´ 25°13´42.81´´ 99°50´37.34´´ 25°13´44.52´´ 99°5038.32´´ 25°13´46.45´´ 99°50´39.21´´ 25°13´49.98´´ 99°50´41.03´´ 25°13´49.98´´ 99°50´41.03´´ 25°13´51.96´´ 99°50´42.03´´ 25°13´53.21´´ 99°50´43.47´´ 25°13´53.41´´ 99°50´44.73´´ 25°13´53.42´´ 99°50´46.34´´ 25°13´53.36’’ 99°50´47.61´´ 25°13´52.86´´ 99°50´48.55´´ 25°13´52.78´´ 99°50´49.65´´ 25°13´53.04´´ 99°50´50.02´´ 25°13´54.22´´ 99°50´50.86´´ 25°13´56.00´´ 99°50´52.23´´ 25°13´57.05´´ 99°50´52.98´´ 25°13´58.00´´ 99°50´53.96´´ 25°13´58.47´´ 99°50´54.92´´ 25°13´59.02´´ ´99°50´57.11´´ 25°14´00.05´´ 99°50´59.02´´ 25°14´01.35´´ 99°51´00.85´´ 25°14´02.96´´ 99°51´02.49´´ 25°14´04.81´´ 99°51´04.62´´ 25°14´06.78´´ 99°51´07.36´´ 25°14´08.13´´ 99°51´09.00´´ 25°14´10.79´´ 99°51´10.53´´ 25°14´16.96´´ 99°51´13.71´´ 25°14´22.62´´ 99°51´16.87´´ 25°14´29.61´´ 99°51´20.63´´ 25°14´35.57´´ 99°51´23.89´´ 25°14´37.24´´ 99°51´24.89´´ 25°14´38.20´´ 99°51´26.83´´ 25°14´39.12´´ 99°51´27.88´´ 25°14´40.96´´ 99°51´28.48´´ 25°14´42.59´´ 99°51´28.49´´ 25°14´44.12´´ 99°51´28.58´´ 25°14´45.09´´ 99°51´28.94´´ 25°14´45.76´´ 99°51´29.44´´ 25°14´46.65´´ 99°51´30.15´´ 25°14´46.65´´ 99°51´30.15´´ 25°14´47.28´´ 99°51´30.78´´ 25°14´47.97´´ 99°51´31.48´´ 25°14´48.46´´ 99°51´31.98´´ 25°14´49.71´´ 99°51´33.05´´

25°14´50.31´´ 99°51´34.06´´ 25°14´51.50´´ 99°51´35.35´´ 25°14´53.28´´ 99°51´37.08´´ 25°14´54.44´´ 99°51´38.00´´ 25°14´55.68´´ 99°51´38.88´´ 25°14´59.07´´ 99°51´40.60´´ 25°15´03.98´´ 99°51´43.20´´ 25°15´07.52´´ 99°51´45.10´´ 25°15´13.32´´ 99°51´48.22´´ 25°15´15.36´´ 99°51´49.58´´ 25°15´16.26´´ 99°51´50.19´´ 25°15´17.04´´ 99°51´51.54´´ 25°15´17.05´´ 99°51´52.76´´ 25°15´17.06´´ 99°51´53.85´´ 25°15´17.64´´ 99°51´54.33´´ 25°15´19.24´´ 99°51´55.27´´ 25°15´20.83´´ 99°51´56.17´´ 25°15´21.69´´ 99°51´56.64´´ 25°15´22.01´´ 99°51´56.88´´

INFLEXIONES (EL PUENTON)

N W 25°13´58.60´´ 99°50´55.43´´ 25°13´58.33´´ 99°50´56.80´´ 25°13´58.06´´ 99°50´57.46´´ 25°13´57.56´´ 99°50´59.11´´ 25°13´56.84´´ 99°51´00.12´´ 25°13´55.63´´ 99°51´01.45´´ 25°13´54.95´´ 99°51´02.25´´ 25°13´54.38´´ 99°51´03.65´´ 25°13´53.06´´ 99°51´06.10´´ 25°13´51.49´´ 99°51´09.15´´ 25°13´49.58´´ 99°51´13.34´´ 25°13´48.28´´ 99°51´16.37´´ 25°13´48.07´´ 99°51´17.42´´ 25°13´47.61´´ 99°51´18.74´´ 25°13´46.93´´ 99°51´19.87´´ 25°13´44.90´´ 99°51´22.40´´ 25°13´41.38´´ 99°51´26.74´´ 25°13´37.78´´ 99°51´30.85´´ 25°13´35.78´´ 99°51´33.02´´ 25°13´36.66´´ 99°51´33.25´´



8

INFLEXIONES (LA COMA)

25°17´36.82´´ 99°51´48.91´´ 25°17´45.90´´ 99°52´01.45´´ 25°17´53.39´´ 99°52´11.81´´ 25°17´58.13´´ 99°52´18.19´´ 25°18´00.63´´ 99°52´21.68´´ 25°18´04.42´´ 99°52´26.86´´ 25°18´09.99´´ 99°52´34.37´´ 25°18´11.73´´ 99°52´36.91´´ 25°18´15.18´´ 99°52´41.91´´ 25°18´19.19´´ 99°52´47.42´´ 25°18´21.98´´ 99°52´51.46´´ 25°18´22.60´´ 99°52´52.14´´ 25°18´22.75´´ 99°52´53.03´´ 25°18´22.57´´ 99°52´53.80´´ 25°18´22.08´´ 99°52´54.85´´ 25°18´21.43´´ 99°52´56.42´´ 25°18´20.59´´ 99°52´57.98´´ 25°18´20.32´´ 99°52´59.31´´ 25°18´19.58´´ 99°53´01.31´´ 25°18´18.97´´ 99°53´02.19´´ 25°18´18.02´´ 99°53´03.41´´ 25°18´17.54´´ 99°53´04.39´´ 25°18´17.30´´ 99°53´05.32´´ 25°18´17.21´´ 99°53´06.89´´ 25°18´17.21´´ 99°53´07.91´´ 25°18´16.63´´ 99°53´09.08´´ 25°18´15.95´´ 99°53´09.51´´ 25°18´15.22´´ 99°53´10.19´´ 25°18´15.08´´ 99°53´11.22´´ 25°18´15.30´´ 99°53´12.03´´ 25°18´15.58´´ 99°53´12.86´´ 25°18´16.19´´ 99°53´13.38´´ 25°18´16.89´´ 99°53´13.59´´ 25°18´17.58´´ 99°53´14.01´´ 25°18´18.03´´ 99°53´14.64´´ 25°18´24.57´´ 99°53´23.60´´ 25°18´31.49´´ 99°53´33.31´´ 25°18´36.77´´ 99°53´40.71´´

INFLEXIONES (LA UNION)

25°19´37.06´´ 99°50´13.63´´ 25°19´37.86´´ 99°50´11.98´´ 25°19´40.06´´ 99°50´07.85´´ 25°19´41.06´´ 99°50´05.43´´ 25°19´42.55´´ 99°50´04.32´´ 25°19´44.77´´ 99°50´03.22´´ 25°19´46.85´´ 99°50´02.42´´ 25°19´50.58´´ 99°50´00.69´´ 25°19´52.48´´ 99°49´59.65´´ 25°19´54.00´´ 99°49´58.62´´ 25°19´55.09´´ 99°49´57.26´´

25°19´57.70´´ 99°49´55.00´´ 25°19´59.93´´ 99°49´53.72´´ 25°20´00.81´´ 99°49´53.19´´ 25°20´02.76´´ 99°49´51.34´´ 25°20´04.99´´ 99°49´49.41´´ 25°20´06.39´´ 99°49´48.26´´ 25°20´08.46´´ 99°49´47.20´´ 25°20´11.22´´ 99°49´45.68´´ 25°20´13.61´´ 99°49´44.44´´ 25°20´14.78´´ 99°49´42.96´´ 25°20´15.51´´ 99°49´41.56´´ 25°20´17.02´´ 99°49´40.45´´ 25°20´18.79´´ 99°49´39.74´´ 25°20´20.56´´ 99°49´39.52´´ 25°20´22.21´´ 99°49´39.95´´ 25°20´23.90´´ 99°49´40.81´´ 25°20´24.80´´ 99°49´40.75´´ 25°20´25.42´´ 99°49´41.29´´ 25°20´27.43´´ 99°49´43.73´´ 25°20´27.96´´ 99°49´44.31´´ 25°20´28.81´´ 99°49´43.45´´ 25°20´30.52´´ 99°49´41.09´´ 25°20´31.71´´ 99°49´39.83´´ 25°20´32.75´´ 99°49´38.82´´ 25°20´33.60´´ 99°49´37.41´´ 25°20´34.76´´ 99°49´35.58´´ 25°20´36.27´´ 99°49´33.63´´ 25°20´38.98´´ 99°49´31.25´´ 25°20´43.62´´ 99°49´26.97´´ 25°20´45.25´´ 99°49´25.64´´ 25°20´46.34´´ 99°49´22.23´´ 25°20´47.96´´ 99°49´17.78´´ 25°20´49.41´´ 99°49´14.04´´ 25°20´50.88´´ 99°49´09.73´´ 25°20´52.74´´ 99°49´03.37´´ 25°20´54.14´´ 99°48´59.30´´ 25°20´55.13´´ 99°48´56.55´´ 25°20´57.04´´ 99°48´54.54´´ 25°20´59.33´´ 99°48´52.21´´ 25°21´00.86´´ 99°48´50.90´´ 25°21´02.48´´ 99°48´49.86´´ 25°21´03.45´´ 99°48´48.81´´ 25°21´03.91´´ 99°48´46.76´´ 25°21´04.42´´ 99°48´43.78´´ 25°21´05.17´´ 99°48´40.05´´ 25°21´06.05´´ 99°48´37.63´´ 25°21´06.91´´ 99°48´35.22´´ 25°21´07.82´´ 99°48´33.13´´ 25°21´08.85´´ 99°48´31.13´´ 25°21´09.13´´ 99°48´30.35´´



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6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: Características del proyecto

Información que se debe proporcionar

Proyectos lineales

Tramos

- Pilón Viejo del km 0 + 000 al 4 + 300 distancia 4.3 kms. - El Puenton del km. 4 + 300 al 5 + 600 distancia 1.3 kms. - La Coma del km 5 + 600 al 9 + 500 distancia 3.9 kms. - La Unión del km. 9 + 500 al 14 + 000 distancia 4.5kms. Derecho de vía será de 40 metros 20 para cada lado, el área de afectación o construcción es de 3.5 metros. El proyecto no atraviesa zonas de atención prioritaria.

I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 2. Registro Federal de Causantes (RFC) SCT-850101-8I9 3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal B. Juárez y Corregidora, 3er. Piso del Palacio Federal 7.2. Colonia. Colonia Centro. 7.3. Código postal. CP. 67100.

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7.4. Entidad federativa. Nuevo León. 7.5. Municipio o delegación. Cd. Guadalupe. 7.6. Teléfono(s).

7.7. Fax.

7.8. Correo electrónico. [email protected] I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. 1. Nombre o razón social Unidad de Conservación y Desarrollo Forestal Integral Topia S. C. 2. RFC UCD 900424 FM7 Número de Registro Ambiental (NRA): UCDSS1000511 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

Colonia.

Código postal

Entidad federativa

Municipio o delegación

Teléfono(s)






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Fax

Correo electrónico

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto El propósito del presente proyecto es el de proporcionar una vía de comunicación mas “rápida” y de fácil acceso a varias poblaciones que mantienen su economía a base del aprovechamiento de naranja y otros cultivos provenientes del agro, con lo cual se pretende llevar hasta estas poblaciones las posibilidades para que a través de un servicio como el que pretende proporcionar el descrito en este documento logren aumentar la competitividad de sus productos agrícolas con otros productores nacionales y en su caso internacionales. Se describe el proyecto en su conjunto para el tramo a pavimentar, de acuerdo a los requerimientos de un camino que se pretende construir en zonas rurales habitadas principalmente por campesinos, así como sus objetivos, características, la distribución espacial de las obras y actividades principales, de servicios y obras asociadas, entre otros que permitirán el adecuado desempeño del proyecto a ejecutar. Asimismo, se mencionará las diferentes políticas de crecimiento tanto del gobierno Municipal, Estatal o Federal según sea el caso dirigidas principalmente a la región y a este tipo de obras.

II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto consiste en una serie de actividades que conllevan a una obra específica que para este caso es la pavimentación de 14 kilómetros, de los cuales para efectos constructivos se hicieron igualdades técnicas, mismas que se muestran a continuación:


Estos trazos se ubican en la región citricola de Montemorelos, N. L. el camino que se pretende pavimentar se conecta directamente con la Cabecera Municipal. La ejecución de este tipo de obras normalmente es necesaria la explotación de bancos de materiales, en este caso no es excepción por lo tanto se considera como obras asociadas al presente proyecto, mismas que se describirán en apartados posteriores.

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Es de consideración también: que el presente proyecto guía su trazo a lo largo de un camino de terracería existente y en sus limites de ancho se encuentran cercados propios de los huertos de naranjo y otros cultivos principal motivo de la ejecución de esta obra por lo que se considera que no se afectará vegetación nativa por ende no se considera necesario la elaboración de un Estudio Técnico Justificativo para Cambio de Uso de Suelo. El proyecto consiste en una única obra con varios tramos perteneciente al mismo sector –Vías generales de comunicación- el mismo se enmarca dentro de un programa de desarrollo a cargo de la SCT con participación del municipio.

II.1.2. Justificación y objetivos

• Conectar los diferentes poblados con actividad agrícola principalmente el aprovechamiento de naranja mediante una vía de acceso eficiente que permita una mayor competitividad de los campesinos para con sus similares de otras regiones del país y del mundo con el mismo giro económico.

• Determinar las afectaciones al ambiente en función de la verificación del trazo del proyecto.

• Definir con precisión las actividades y responsabilidades que corresponden al titular de la

autorización.

• Cumplir con la Normatividad aplicable así como con las líneas estratégicas de política ambiental, que permitan la sustentabilidad de los recursos naturales.

La construcción y rehabilitación de caminos desde siempre ha sido una prioridad de los diferentes niveles de gobierno, y esto se fundamente en la importancia que tienen los mismos para el movimiento de la población, de bienes y servicios entre otros que puede ofrecer una región determinada. La demanda de este tipo de vías en la zona donde se pretende establecer este proyecto bien se puede considerar con un 100% ya que si bien es cierto los diferentes tramos se conectará a una vía que ya cuenta con pavimentación, la zona específicamente donde se planea la pavimentación carece totalmente de la misma. Entre otros objetivos de camino a pavimentar se tienen:

• Impulsar el desarrollo regional de la región citricola ubicada en el municipio de Montemorelos, Nuevo León.

• Promover la competitividad económica y mejorar las condiciones de vida de los habitantes con pleno respeto al entorno ecológico.

Las poblaciones que se conectaran con esta vía modernizada carecen totalmente de este servicio como tal y solo se interconectan por un camino de terraceria mismo que los limita en competitividad. La comunicación a la zona del proyecto (vía terrestre), presenta pavimentación, tomando como referencia la Ciudad de Monterrey, de la cual se parte hasta la Cabecera Municipal de Montemorelos por la carretera 85 y se arriva a la cabecera municipal, de ahí se continua 3 kilómetros aproximadamente a donde se encuentran los inicios de la obra del primer tramo, para una mejor apreciación de la distribución espacial, se pueden consultar los anexos.



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II.1.3. Inversión requerida De acuerdo a los resultados del proyecto, el cual se pretende ejecutar en una sola etapa y al análisis y cuantificación de los conceptos que incluyen la construcción del nuevo tramo carretero, se tiene que la inversión aproximada para la realización del mismo asciende a:

$ 40´500,000.00 MDP

Y su equivalente en dólares estadounidenses de acuerdo al tipo de cambio del día 13 de noviembre de 2006 según el portal de Internet de BANCOMER el cual cotiza a la venta $11.06.

$ 3,661,844.48462 USD.

II.2. Características particulares del proyecto

II.2.1. Descripción de las obras y actividades Para la descripción detallada de las obras y actividades, seleccionar una de las tres opciones que se presentan a continuación: A. PROYECTOS UNICOS Los tipos de obras y actividades que se describirán en este apartado son aquellos a los que se aplican las fracciones I y IV del artículo 11 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, como es el caso de carreteras y vías férreas, entre otros. Para cubrir este apartado se desarrollará la información que se solicita en el Apéndice I, de acuerdo con el tipo de obra o actividad de que se trate. 1. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. El proyecto por su naturaleza se clasifica como vía general de comunicación dentro de la categoría de camino rural.

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total. La longitud total del proyecto es de 14 kilómetros.

b.2) Longitud por tramo. Las longitudes de los tramos son las siguientes.




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b.3) Ancho de la calzada. El ancho de calzada será de 6 metros

b.4) Ancho de la corona. Ancho de corona de 7 metros para el presente proyecto.

a) Recorrido, trazo y secciones. El recorrido es de 14 kilómetros y esta dividido en secciones cada 20 metros mismas que en algunos puntos son a distancias menores debido a las condiciones del terreno y las curvas necesarias.

b) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera. La infraestructura carretera estará distribuida en un plano de terreno de 4 tramos que en su conjunto hacen un total de 14 kilómetros, estos se ubican cerca de la cabecera municipal del Municipio de Montemorelos, para una mejor apreciación se puede apreciar el croquis incluido en los anexos.

c) Dimensiones del derecho de vía. El derecho de vía de este proyecto es considerado de 20 metros para ambos lados del centro del camino de acuerdo a las especificaciones de SCT, sin embargo es importante mencionar que la disponibilidad de este derecho de vía esta limitado por las propiedades donde se encuentran los terrenos agrícolas, siendo este derecho de vía prácticamente nulo.

d) Camino.

f.1) Corona. La corona será de 7 metros.

f.2) Subcorona. La subcorona es de 7.5 metros promedio.

f.3) Calzada. Ancho de calzada de 6 metros.

f.4) Taludes. Debido a las condiciones planas del terreno donde se proyecta construir el presente proyecto no se cuenta con taludes.

f.5) Tipo de pavimento. Se construirá con material 100% triturado a tamaño máximo de 37.5 mm (1 ½”), de los bancos que se señalan para este fin, el espesor de capa será de 20 cm, compacto a 100 % de su peso volumétrico seco máximo determinado con la prueba AASHTO MODIFICADA, 3 capas. El acabado de la capa será de acuerdo al proyecto geométrico y no se deberán permitir deformaciones que produzcan flechas mayores a 1.5 cm, cuando se verifique la superficie con una regla de 3 metros.



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f.6) Acotamiento. Se eliminaron los acotamientos para dar cabida a los dos carriles y esto se debe a lo limitado del terreno por la presencia de propiedades privadas de alto valor, como son los terrenos agrícolas.

f.7) Velocidad máxima permitida. De acuerdo a especificaciones será de 50 y 70 km/hr, dependiendo el tramo donde se circule y esto estará perfectamente señalizado.

f.8) Pendientes máximas y mínimas. La pendiente máxima será de 8% y la gobernadora de 6%

f.9) Grado de curvatura. Grado máximo de curvatura de 30° 2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa. Su capacidad será de camino alimentador.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios. Su TDPA será de 100 a 500 vehículos.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). Soportara un flujo de vehículos particulares y de carga.

3. Infraestructura adicional

Describir en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas.

3.1 Intersecciones

a) Áreas de maniobra.

Las áreas de maniobra será la misma área sobre la que se planea la construcción.

b) Elementos para el proyecto en una intersección, c) Entronques a nivel, d) Entronques a desnivel, e) Pasos a nivel, f) Pasos a desnivel, g) Pasos inferiores, h) Pasos superiores, i) Pasos vehiculares, j) Pasos para ferrocarril.

Los puntos anteriores se consideran como no aplicables al presente proyecto, y esto se debe principalmente a lo siguiente: en el caso de intersecciones, estas no son necesarias ya que este proyecto se ubica en una zona rural donde este proyecto es el único camino con características tipo D, así mismo el proyecto no necesita de entronques a nivel o a desnivel, debido a que no se registran otras vías con un trafico suficiente que justifique la construcción de estos pasos debido como lo venimos mencionando, el proyecto se ubica en una zona rural, la misma situación se presenta para los pasos inferiores y superiores no se consideran necesarios y el proyecto debido a su diseño geométrico proyectado no los ha contemplado, en el caso de los pasos de ferrocarril estos no aplican al presente ya que no cruza por ninguna vía de ferrocarril en todo su recorrido. Por lo anterior descrito se considera que los puntos del B al J no aplican al presente proyecto y por tal motivo no se desarrollan.



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3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios. b) Instalaciones marginales. c) Accesos. d) Estacionamientos. e) Paraderos de autobuses. f) Zonas de descanso. g) Sanitarios. h) Estaciones de servicio de combustibles. i) Rampas de emergencia. j) Letreros y señalizaciones. k) Casetas. l) Otros servicios auxiliares para la operación.

Este punto se considera que no aplica al presente ya que de acuerdo al tipo de proyecto no se planea la instalación y/o construcción de servicios complementarios y accesos.

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor. Para el caso de las obras de drenaje se presentan las que se planean construir de acuerdo a la información obtenida por el proyectista de la obra. Para llevar a cabo los cálculos y la determinación de las características de las Obras de Drenaje necesarias en el tramo de Proyecto, se levó a cabo un análisis de las cuencas que influyen en la zona de Proyecto. El criterio para el cálculo de las dimensiones necesarias de cada obra de drenaje es el propuesto por la fórmula de Manning y las recomendaciones emitidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.



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Estudio y Proyecto del: CAMINO NOGALITO - LA VENTURA Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras

Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León

REPORTE GENERAL DEL PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE

Número Gasto (Q) de Coeficiente

Progresivo Localización la Zona (m3/seg) C Tipo de Obra Dimensiones

1 Eje 01 0+320 10.97 0.03 Alcantarilla c/Losa 4.00 m x 1.00 m


















1-Eje 2 Eje 02 0+260 0.94 0.03 Alcantarilla c/Losa 1.00 m x 1.00 m

2-Eje 2 Eje 02 1+060 0.88 0.03 Alcantarilla c/Losa 1.00 m x 1.00 m

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera. c) Canales. d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad,

Teléfonos de México, etcétera).



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Los puntos del B al D, no aplican al presente proyecto 4. Túneles Por la situación geográfica y características del terreno donde se planea construir el proyecto no se hace necesario la construcción de túneles de ningún tipo por lo que se considera que este apartado NO APLICA PARA EL PRESENTE PROYECTO.

4.2 Procedimiento constructivo Se enlista el procedimiento de los procesos constructivos de acuerdo a las normas de SCT, siendo este el proceso base y tomando para el proyecto solo aquellas cuestiones que aplican, por ejemplo el proyecto que se presenta no requiere caminos de acceso, por lo tanto este punto dentro de los procesos constructivos no debe de ser tomado en cuenta. PROCESOS CONSTRUCTIVOS. Ampliación de la formación de terracerías y pavimentación. Los trabajos se iniciaran con la remoción de las capas de terraplén que de acuerdo a los procedimientos de construcción no son los adecuados para establecer la pavimentación Previo a la colocación del material, se despalmará el suelo colocándolo en un área adyacente con el fin de utilizarlo después, considerando que este material puede ser utilizado en alguna etapa posterior del nuevo proceso de modernización del tramo en cuestión, además, el área deberá señalizarse para conformar una fila de escombro seguida de un camino de acceso y así sucesivamente hasta llenar aproximadamente 1.5 hectáreas, se pretende colocar en la escombrera en primera instancia el material de roca, posteriormente y utilizando los mismos caminos entre las filas de escombros, la parte del talud con material descomprimido y aluvión. El material será extendido para rellenar las áreas de caminos adyacentes, y reducir la altura de la escombrera, finalmente se extenderá una capa de suelo. Apertura de Caminos de Construcción y Áreas de trabajo. Los caminos serán del ancho mínimo necesario para el tránsito y maniobras de la maquinaría y vehículos, tomando como referencia el ancho del vehículo de mayores dimensiones que será utilizado. De preferencia, los caminos se establecerán sobre su vialidad existente, y en terrenos con la menor pendiente posible y lo menos accidentados, con la finalidad de disminuir el riesgo de erosión del suelo. Las áreas y caminos que no sean utilizables en fases posteriores, deberán ser sometidas a rehabilitación (descompactación de suelos y revegetación). Cuando al construir los caminos, se requiera hacer cortes de terreno que den origen a la formación de taludes, se les dará un terminado de terraza para reducir la erosión y facilitar posteriormente la implantación de una cubierta vegetal. En ningún caso se derramará el material de rezaga a los lados del camino, en la medida de lo posible, deberá aprovecharse en rellenos o terraplenes, o depositarse en algún sitio (escombrera) que posteriormente se rehabilitará. Así mismo, se harán pequeñas ampliaciones en algunos sitios angostos del derecho de vía, con el único fin de facilitar el flujo vehicular y las maniobras de la maquinaria y vehículos, debiendo realizarse en las dimensiones mínimas necesarias tomando como referencia el ancho del vehículo de mayores dimensiones que será utilizado.



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Deposito de Material de Excavación (Escombreras). El material producto de excavaciones será, si sus características lo permiten, reutilizado en el relleno de algunos caminos existentes, o para acondicionamiento de las vías de acceso. El material sobrante se depositará en sitios preestablecidos. El depósito se hará de manera que se evite la dispersión del material, así como afectaciones a terceros o a cuerpos de agua. El área seleccionada para depósito de escombros deberá evitar entre otros aspectos, afectación al paisaje. Por ningún motivo el material producto de excavaciones se depositará cerca ó en las riberas de los cuerpos de agua superficiales, o en sitios donde se requiera alterar o derribar vegetación primaria arbórea y arbustiva. TERRAPLENES. Los terraplenes se construirán en sub-tramos, y se formarán escalonados de liga, desde la parte más baja donde se desplantara el terraplén hasta el nivel de terracería. Los escalones de liga serán con una altura de 30 cm, el material producto de estos cortes será retirado del lugar y derramado sobre los taludes de corte en balcón más próximo. En los Sub-tramos que requieran modificación a su trazo actual del camino (Curvas), donde se deberá construir uno o dos escalones de liga como según sea requerido por la pendiente natural existente, estos escalones serán en el sentido longitudinal del camino y el material extraído se retirará de la superficie del escalón y se derramará sobre la pendiente natural del suelo. Los materiales que se emplearán en la construcción de estos terraplenes serán del mismo producto de los cortes. La compactación en los materiales que resulten aptos para este fin se adicionará agua hasta alcanzar el porcentaje óptimo para compactación. Se extenderá en capas no mayores de 30 cm, y se compactará con el equipo tradicional para este fin (rodillos lisos o neumáticos.) Acomodos en materiales no resulten aptos para la compactación: En este tipo de materiales se aplicaran aproximadamente 100 litros, de agua por metro cúbico de material, sé tendera en capas del espesor que permita el tamaño máximo de las partículas que forman y se le dará acomodo para lograr su posición más estable usando tractor de oruga con garras y un peso aproximado a 20 toneladas; el movimiento del tractor será en el sentido longitudinal y a todo lo ancho debiendo pasar por lo menos tres veces en cada punto. Las pendientes de talud en todos los casos serán de 1.5:1, y la altura se llevara hasta el nivel inferior de la capa sub-rasante. En caso de no ser suficiente el material producto de los cortes para la formación de terraplenes podrá hacerse una ampliación adicional al corte en la zona más próxima al terraplén por construir. CAPA SUB-RASANTE. Esta capa se formara con materiales extraídos de los bancos que para este fin se señalan, se construirá con un espesor compacto de 20 cm, el grado de compactación será de 95% respecto a su peso volumétrico seco máximo determinado con la prueba AASHTO ESTANDAR. El material empleado en esta capa deberá estar exento de partículas mayores de a 75 mm (3”.)



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BASE HIDRÁULICA. Se construirá con material 100% triturado a tamaño máximo de 37.5 mm (1 ½”), de los bancos que se señalan para este fin, el espesor de capa será de 20 cm, compacto a 100 % de su peso volumétrico seco máximo determinado con la prueba AASHTO MODIFICADA, 3 capas. El acabado de la capa será de acuerdo al proyecto geométrico y no se deberán permitir deformaciones que produzcan flechas mayores a 1.5 cm, cuando se verifique la superficie con una regla de 3 metros. 5. Puentes El presente proyecto en ningún tramo de su trazo total requiere la construcción de puentes por lo que se considera que este punto NO APLICA PARA EL PRESENTE DOCUMENTO.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Tomando en cuanta las consideraciones que indica el Apéndice II para la elaboración del presente proyecto se procede a indicar la información de las obras asociadas que para este caso se consideran únicamente a los bancos de materiales: 1.- BANCO DE MATERIAL PARA TERRACERIA Como parte del proyecto del Camino Nogalito – La Ventura en el Municipio de Montemorelos, Nuevo León, se presenta la localización y análisis del banco de material para la formación de terracerías.

Datos Generales del Banco de Material Banco de material para: CAPAS DE TERRACERIA Ubicación: Camino hacia Ejido Cieneguillas en Montemorelos N. L. Distancia del Banco al Eje del Camino: 5.50 kilómetros

Banco de Material

Eje del camino



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Clasificación del material: Arcilla calichosa amarilla con gravas y gravillas de caliche y gravas redondeadas

El Banco de Material es explotado actualmente obteniéndose material para el revestimiento de caminos vecinales y brechas.



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Solicitante: S.C.T. Nuevo León, Residencia Gral. de Carreteras Alimentadoras Prueba: Exploración y Muestreo Fecha de Muestreo: Nov.-2004

Proyecto: Camino Nogalito – La Ventura, Montemorelos, N. L.

Tramo:Km. 0+000 al 14+000 Sondeo No. 1 Ubicación: Banco de Material para Terracería

C A P A ESPESOR

(m.) DESCRIPCION DEL MATERIAL

0.00 – 0.30 Despalme: Arcilla café oscura con materia orgánica y

raíces 0.30 – Indef Arcilla Calichosa amarilla con gravas y gravillas de

caliche y gravas redondeadas (Muestra No. 1)

Profundidad del Sondeo: 2.50 metros Ubicación detallada según croquis

Observaciones: El banco de material para terracería es explotado actualmente obteniéndose material para el relleno y revestimiento de caminos vecinales y brechas. El volumen aprovechable es el suficiente para cubrir las necesidades del proyecto.

Características físicas y mecánicas del material PROPIEDADES FISICAS Y MECANICAS

CONDICION: NAT. EST. PRUEBA / SONDEO No. 1 MUESTRA No. 1 CADENAMIENTO BANCO % DE PARTICULAS MAYORES A 75 mm 2 % QUE PASA MALLA No.4 63 % QUE PASA MALLA No.40 47 % QUE PASA MALLA No.200 31 LIMITE LIQUIDO (%) 35.10 ----- LIMITE PLASTICO (%) 20.70 ----- INDICE PLASTICO (%) 14.40 ----- CONTRACCION LINEAL (%) 7.00 ----- PESO VOLUMETRICO 1390 SECO SUELTO (kg/m3) PESO VOLUMETRICO SECO MAXIMO 1910 PROCTOR AASHTO ESTANDAR (kg/m3) HUMEDAD OPTIMA PROCTOR (%) 16.7 VALOR RELATIVO DE SOPORTE : 34.5 ESTANDAR (100% SATURADO) VALOR RELATIVO DE SOPORTE : 19.3 ----- MODIFICADO (95% SATURADO)



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Este material cumple las especificaciones de la SCT para usarse en la formación de capas de terracería (Terraplén y/o subrasante). Solo deberá considerarse un papeo para retirar las partículas mayores a 3”. Coeficiente de variación volumétrica según norma 108-13.5-D (Instructivo para efectuar Pruebas en Suelo, Apoyo Didático Vol. 1) Coeficiente de Variación volumétrica (De compacto a suelto): 1.37 Coeficiente de Variación volumétrica = Peso Vol. Compacto al 95% / Peso Vol. Seco Suelto Coeficiente de Variación volumétrica = (1910) / 1390 = 1.37 Coeficiente de Variación volumétrica (De suelto a compacto): 0.73 Coeficiente de Variación volumétrica = Peso Vol. Compacto al 95% / Peso Vol. Seco Suelto Coeficiente de Variación volumétrica = 1390 / (1910) = 0.73 Clasificación Presupuesto: 0% Tipo A, 60% Tipo B, 40% Tipo C




C A P A ESPESOR









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CONDICION: NAT. EST. PRUEBA / SONDEO No. 2 MUESTRA No. 1 CADENAMIENTO BANCO % DE PARTICULAS MAYORES A 75 mm 2 % QUE PASA MALLA No.4 65 % QUE PASA MALLA No.40 43 % QUE PASA MALLA No.200 35 LIMITE LIQUIDO (%) 34.90 ----- LIMITE PLASTICO (%) 20.80 ----- INDICE PLASTICO (%) 14.10 ----- CONTRACCION LINEAL (%) 7.00 ----- PESO VOLUMETRICO 1380 SECO SUELTO (kg/m3) PESO VOLUMETRICO SECO MAXIMO 1890 PROCTOR AASHTO MOIFICADO (kg/m3) HUMEDAD OPTIMA PROCTOR (%) 16.4 VALOR RELATIVO DE SOPORTE : 32.3 ESTANDAR (100% SATURADO) VALOR RELATIVO DE SOPORTE : 18.7 ----- MODIFICADO (95% SATURADO)

Este material cumple las especificaciones de la SCT para usarse en la formación de capas de terracería (Terraplén y/o subrasante). Solo deberá considerarse un papeo para retirar las partículas mayores a 3”. Coeficiente de variación volumétrica según norma 108-13.5-D (Instructivo para efectuar Pruebas en Suelo, Apoyo Didático Vol. 1) Coeficiente de Variación volumétrica (De compacto a suelto): 1.36 Coeficiente de Variación volumétrica = Peso Vol. Compacto al 95% / Peso Vol. Seco Suelto Coeficiente de Variación volumétrica = (1890) / 1380 = 1.36 Coeficiente de Variación volumétrica (De suelto a compacto): 0.73 Coeficiente de Variación volumétrica = Peso Vol. Compacto al 95% / Peso Vol. Seco Suelto Coeficiente de Variación volumétrica = 1380 / (1890) = 0.73 Clasificación Presupuesto: 10% Tipo A, 60% Tipo B, 30% Tipo C



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C A P A ESPESOR








CONDICION: NAT. EST. PRUEBA / SONDEO No. 3 MUESTRA No. 1 CADENAMIENTO BANCO % DE PARTICULAS MAYORES A 75 mm 1 % QUE PASA MALLA No.4 68 % QUE PASA MALLA No.40 47 % QUE PASA MALLA No.200 34 LIMITE LIQUIDO (%) 35.60 ----- LIMITE PLASTICO (%) 20.90 ----- INDICE PLASTICO (%) 14.70 ----- CONTRACCION LINEAL (%) 7.20 ----- PESO VOLUMETRICO 1395 SECO SUELTO (kg/m3) PESO VOLUMETRICO SECO MAXIMO 1905 PROCTOR AASHTO MOIFICADO (kg/m3) HUMEDAD OPTIMA PROCTOR (%) 16.9 VALOR RELATIVO DE SOPORTE : 35.6 ESTANDAR (100% SATURADO) VALOR RELATIVO DE SOPORTE : 19.8 ----- MODIFICADO (95% SATURADO)



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Este material cumple las especificaciones de la SCT para usarse en la formación de capas de terracería (Terraplén y/o subrasante). Solo deberá considerarse un papeo para retirar las partículas mayores a 3”. Coeficiente de variación volumétrica según norma 108-13.5-D (Instructivo para efectuar Pruebas en Suelo, Apoyo Didáctico Vol. 1) Coeficiente de Variación volumétrica (De compacto a suelto): 1.36 Coeficiente de Variación volumétrica = Peso Vol. Compacto al 95% / Peso Vol. Seco Suelto Coeficiente de Variación volumétrica = (1905) / 1395 = 1.30 Coeficiente de Variación volumétrica (De suelto a compacto): 0.73 Coeficiente de Variación volumétrica = Peso Vol. Compacto al 95% / Peso Vol. Seco Suelto Coeficiente de Variación volumétrica = 1395 / (1905) = 0.77 Clasificación Presupuesto: 0% Tipo A, 65% Tipo B, 35% Tipo C 1.1.- BANCO DE MATERIAL PARA TERRACERIA (Banco ubicado sobre el Eje de Proyecto)

Datos Generales del Banco de Material Banco de material para: CAPAS DE TERRACERIA y SUBRASANTE Ubicación: Sobre el Eje de Proyecto del Km. 2+500 al 3+100 Distancia del Banco al Eje del Camino: 0.00 kilómetros Eje del camino

Banco de Material

Clasificación del material: Arcilla calichosa café clara con gravas y gravillas redondeadas y gravillas de caliche



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El Banco de Material es explotado actualmente obteniéndose material para el revestimiento de caminos vecinales y brechas.



Tramo:Km. 0+000 al 14+000 Sondeo No. 1 Ubicación: Km. 2+750

C A P A ESPESOR (m.)

DESCRIPCION DEL MATERIAL

0.00 – 0.25 Despalme: Arcilla café con gravas y materia orgánica

0.25 – 1.20 Arcilla calichosa café clara con gravas y gravillas

redondeadas y gravillas de caliche (Muestra No. 1)

1.20 – Indef Arcilla calichosa café clara con gravas y gravillas redondeadas y gravillas de caliche


Observaciones: El material cumple las especificaciones de calidad de la SCT para utilizarse en la formación de capas de terracería, terraplén y subrasante



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Este material cumple las especificaciones de la SCT para usarse en la formación de capas de terracería (Terraplén y/o subrasante). Solo deberá considerarse un papeo para retirar las partículas mayores a 3”. Este material cumple las especificaciones de la SCT para usarse en la formación de capas de terracería (Terraplén y/o subrasante). Solo deberá considerarse un papeo para retirar las partículas mayores a 3”. Coeficiente de Variación volumétrica: 1.13 Clasificación Presupuesto: 0% Tipo A, 70% Tipo B, 30% Tipo C Solicitante: S.C.T. Nuevo León, Residencia Gral. de Carreteras Alimentadoras Prueba: Exploración y Muestreo Fecha de Muestreo: Nov.-2004 Proyecto: Camino Nogalito – La Ventura, Montemorelos, N. L. Tramo:Km. 0+000 al 14+000 Sondeo No. 3 Ubicación: Km. 2+750

C A P A ESPESOR (m.)

DESCRIPCION DEL MATERIAL

0.00 – 0.27 Despalme: Arcilla café con gravas y materia orgánica

0.27 – 3.20 Arcilla calichosa café clara con gravas y gravillas

redondeadas y gravillas de caliche (Muestra No. 1)

3.20 – Indef Arcilla calichosa café clara con gravas y gravillas redondeadas y gravillas de caliche


Observaciones: El material cumple las especificaciones de calidad de la SCT para utilizarse en la formación de capas de terracería, terraplén y subrasante



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Este material cumple las especificaciones de la SCT para usarse en la formación de capas de terracería (Terraplén y/o subrasante). Solo deberá considerarse un papeo para retirar las partículas mayores a 3”. Coeficiente de Variación volumétrica: 1.10 Clasificación Presupuesto: 15% Tipo A, 70% Tipo B, 15% Tipo C II.2.3. Ubicación del proyecto Para apreciar la ubicación espacial del proyecto se pueden consultar los anexos, donde se muestran las coordenadas, geográficas y se delimita un polígono con un área de influencia teórica. II.2.3.1 Superficie total requerida Especificar la superficie total requerida por el proyecto, el conjunto de proyectos o el conjunto de obras y actividades de vías generales de comunicación y telecomunicaciones que conforman el proyecto, o bien que se encuentran incluidas en un programa sectorial, plan o programa parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico. Desglosar los datos (en hectáreas) de las siguientes superficies: a) La total del predio o del trazo. 126,000 m2 12.6 hectáreas



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b) La de construcción. 49,000 m2 4.9 hectáreas c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. 2,158.38 m2 d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera. Los patios de maquinaria y otras obras y servicios se establecerán en los poblados cercanos, por lo que no se tiene identificado las superficie que se ocupe, ya que se considera como un nulo efecto al medio ambiente e) Las correspondientes a áreas libres o verdes. El presente proyecto no proyecta áreas libres o verdes. f) Las arboladas y no arboladas. A lo largo del trazo del proyecto solo se han identificado 0.216 hectáreas cubiertas por vegetación, el resto corresponde a terrenos agrícolas o a la ocupación misma del camino en proceso de modernización. g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. Para este proyecto se han considerado a los bancos de materiales como única obra asociada, sus dimensiones promedio son de 100 metros por 100 metros cada uno de ellos considerando dos bancos, la superficie es de 2 hectáreas. Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

En Áreas Naturales Protegidas

En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

Tramo Longitud Superficie totalha.

Superficie Porcentaje Superficie has. Porcentaje1 Pilón Viejo 4.3 1.505 0.00 0.00 1.505 30.71 2 El Puenton 1.3 0.455 0.00 0.00 0.455 9.28 3 La Coma 3.9 1.365 0.00 0.00 1.365 27.86 4 La Unión 4.5 1.575 0.00 0.00 1.575 32.14

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades. Las vías de acceso son las siguientes: Para el tramo de Pilón viejo se tiene acceso vía terrestre recorriendo 3 kms, del camino rural, Montemorelos – Pilón Viejo, para el tramo del Puenton se sigue este mismo camino más 1 kilómetro. Para los tramos de la coma y la unión se debe de seguir por el camino nogalitos la ventura, el tramo de la coma se encuentra en el poblado de Valle de Hidalgo y el tramo de la unión inicia en el poblado la Ventura.



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Para una mejor apreciación se muestra la distribución de las vías de acceso en los anexos.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos Para la preparación del sitio y construcción del pretendido proyecto se requerirá del suministro de los siguientes servicios: Agua purificada.- para consumo del personal profesional, técnico calificado y de mano de obra no calificada de la compañía que contrate el Promovente para la construcción del proyecto, misma que podrá adquirirse en la cabecera municipal. Sanitarios portátiles.- este servicio será contratado al momento de iniciar los trabajos en cantidad suficiente que cubra las necesidades del personal requerido para la realización del proyecto. Hospedaje.- la Compañía contratada para la ejecución de la obra será la responsable de rentar vivienda o instalar sitios como dormitorios - oficinas para el personal técnico especializado, seleccionándose la cabecera municipal por la disponibilidad de servicios y ocasionalmente en el sitio de obra; el personal como mano de obra será preferentemente ocupado de localidades aledañas y no requerirán de pernocta y alimentación en el área de campamento. Recolección de basura.- los residuos sólidos domésticos y no peligrosos de la obra, podrán ser depositados en el Tiradero de basura municipal. Agua cruda.- Se requerirá de 18,000 m3 de agua cruda para humedecer los materiales a utilizar en la preparación del sitio, levantamiento del proyecto, y construcción de alcantarillas, de muros de contención y de cunetas laterales. Combustibles y lubricantes.- para la maquinaria, equipo y vehículos automotores se abastecerán los lubricantes y combustibles en talleres y expendios registrados, dada la cercanía de la cabecera municipal, por lo que no será necesario el almacenamiento, manejo o disposición de residuos o cantidades que ameriten medidas específicas de regulación.

II.3. Descripción de las obras y actividades a) Descripción total de las obras y actividades Descripción detallada que abarque la totalidad de la obra y actividad. TRABAJOS POR EJECUTAR Los trabajos necesarios para llevar a cabo este proyecto son: construcción de terracerias, obras de drenaje, pavimentación y señalamiento vertical y horizontal, en una longitud de 14 kilometros, estas actividades deberán realizarse de acuerdo a los lineamientos de la SCT. Para realizar los trabajo, motivos de este proyecto, se colocará el señalamiento mínimo y se deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimiento y mantenimiento de dicho señalamiento, como se indica en los Incisos 3.01.01.001-H.03, 3.01.02.021-H.03 y/o 3.01.03.071-H.03 del Libro Tres Parte 01 y respectivamente Títulos 01, 02 y 03 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT, que son las que regirán la ejecución de la obra, exigiendo al Contratista su estricto cumplimiento.



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PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

TERRACERÍAS. El despalme para el desplante del terraplén se hará de un espesor de 15 cm. de acuerdo a las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT. El terreno natural en el área despalmada se compactará en un espesor de 15 cm al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (PVSM) de la prueba AASHTO estándar. El terraplén se formará colocando y extendiendo, en el área de desplante, material de préstamo de banco en capas, las cuales se compactarán al 90% del PVSM de la prueba AASHTO estándar. Hasta llegar al nivel de terracerias que fije el proyecto. La capa Subrasante se construirá de 30 cm de espesor, con material de préstamo de banco, compactada al 95% de PVSM de la prueba AASHTO estándar. OBRAS DE DRENAJE. Anticipadamente a la ejecución de las obras de terracerías y pavimento, tomando en consideración lo señalado en las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT, se reconstruirán y/o construirán los elementos de las obras de drenaje. El concreto hidráulico utilizado en las losas será de f’c=200 Kg/cm2 y el concreto ciclópeo que se utilizará en los estribos de las obras de drenaje será de f´c = 100 Kg/cm2. El concreto hidráulico utilizado para el recubrimiento de cunetas y cordón será de f´c = 100 Kg/cm2 CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO Concluida la construcción de la capa subrasante, en todo el ancho de la sección del proyecto y a todo lo largo del tramo de estudio, se construirá la capa de sub-base y la capa base hidráulica con lateral de banco, previamente será triturada con un espesor de quince centímetros compactada al 100% de su PVSM de la prueba AASHTO modificada. Sobre la base hidráulica barrida y superficialmente seca se dará un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento lento EC-RI-2K en proporción de 1.5 L / m2, aproximadamente. Se dará un riego de liga sobre la base hidráulica con emulsión asfáltica de rompimiento rápido EC-RR-2K en proporción de 1.5 L / m2, aproximadamente. Una vez que el producto asfáltico del riego de liga tenga la consistencia conveniente, se procederá, en un ancho adecuado, a construir la carpeta por el sistema de tres riegos con material 1, 2 y 3-B SECCIÓN TIPO, GENERALIDADES 1. Espesor Los espesores que han sido indicados, corresponden al material ya compactado y al grado de compactación, que en cada caso fue señalado, según sección tipo. 2. Dosificaciones Las dosificaciones de los materiales pétreos y asfálticos que se indican en los trabajos por ejecutar, son aproximadas ya que las dosificaciones definitivas serán dadas por el laboratorio de la empresa en la obra, previa revisión y autorización de la SCT. NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES. Los materiales referidos en los Trabajos por ejecutar, deberán cumplir con los requisitos que se indican en las Normas de Calidad de los Materiales de la SCT. Debiendo controlar la calidad de los materiales de construcción en la ejecución de la obra, mediante un Laboratorio de Campo, lo cual es obligación del contratista. El muestreo y pruebas en los materiales deberán apegarse a lo indicado en las Normas para muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas de la SCT.



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1. Terracerías. Los materiales para la formación del cuerpo de terraplén y capa subrasante se apegarán a lo estipulado en la norma NCMT 101/02 de la normativa para la infraestructura del transporte de la SCT. La capa subrasante deberá cumplir los requisitos establecidos, en la norma NCTM 103/02 de la Infraestructura para el Transporte de la SCT, con un valor relativo de soporte mínimo de 20%, un porcentaje del 35% máximo de finos pasando la malla No. 200, un límite líquido de 40% máximo, un índice plástico de 12% máximo y una compactación mínima del 95% de su PVSM obtenido de la prueba AASHTO estándar. 2. Obras de drenaje. La piedra que se utilice para el concreto hidráulico ciclópeo f´c=100 Ks/cm2 deberá cumplir con lo estipulado en la Norma NCMT 201 003/02, de la infraestructura para el transporte, de la SCT. El cemento Portland Tipo I que se utilice en la elaboración del concreto hidráulico deberá cumplir con los requisitos físicos establecido en la norma NCMT 202 001/02 de la infraestructura del transporte de la SCT. El agregado fino que se use para la fabricación del concreto hidráulico se sujetará a lo indicado en la norma NCMT 202 002/02 y el agregado grueso deberá ser producto de trituración total a tamaño máximo de 37.5 mm (1 ½”) en las losas de alcantarillas y cumplir con los requisitos establecidos en la norma NCMT 202 002/02. El agua para el concreto hidráulico deberá satisfacer lo que se menciona en la norma NCMT 202 03/02. Las varillas corrugadas de acero de refuerzo empleadas en las losas de alcantarillas deberán cumplir con los requisitos de la cláusula 4.01.02.005-B para grado 42. 3. Pavimento. El material pétreo para la base y sub-base hidráulica deberá cumplir con un Valor Relativo de Soporte (VRS) estándar saturado de 100% mínimo; un equivalente de arena de 30% mínimo; un límite líquido de 30% máximo; un índice plástico de 10% máximo; un índice de Durabilidad de 35%; la curva granulométrica deberá quedar bien alojada y con contenido de finos pasando la malla No. 200 del 10% máximo, los cuales prevalecerán sobre las señaladas en primer término. El material pétreo que se utilice para la carpeta deberá ser producto de trituración total y deberá de estar libre de componentes no afines al asfalto, y cumplir con los requisitos estipulados en la norma NCMT 404/02. Los productos asfálticos utilizados para el riego de liga y de impregnación, así como la elaboración del concreto asfáltico deberán cumplir con los requisitos estipulados en la norma NCMT 405 001/00. En el proceso de trabajo de las carpetas por el sistema de riego, la aplicación de material pétreo deberá hacerse inmediatamente después de aplicado el material asfáltico, entre terminación de la capa correspondiente, al material pétreo número 2 y el siguiente riego de material asfáltico deberá transcurrir el lapso que, en cada caso, indique la Secretaría y, que en general, no será menor de cuatro (4) días. El tendido de los materiales pétreos se hará con esparcidores mecánicos. Inmediatamente después de tendido el material pétreo, para tener una mejor distribución del mismo, se pasará una rastra ligera con cepillos de fibra o raíz, dejando la superficie exenta de ondulaciones, bordos y depresiones. Los materiales pétreos tendidos y rastreados se plancharán inmediatamente con rodillo liso ligero, únicamente para acomodar las partículas del material, teniendo especial cuidado en el planchado del material pétreo número 3, para no fracturar las partículas de estos por exceso de planchado. La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las tangentes, y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada. NORMAS DE EJECUCIÓN. 1. Obras de Drenaje.

a) Las excavaciones deberán efectuarse como lo señala el proyecto ejecutivo presentado por el proyectista.



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b) El concreto hidráulico deberá elaborarse siguiendo los lineamientos estipulados. c) Las mamposterías se construirán de acuerdo a lo estipulado.

2. Terracerías. Los trabajos de despalme, de formación del terraplén y capa subrasante, se llevarán a cabo de acuerdo al Libro 3 de Terracerías de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT. Edición 1984. 3. Pavimento La construcción de la base hidráulica se hará conforme a lo que corresponda en lo estipulado en el Título 03 Pavimentos de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT, Edición 1984. La carpeta asfáltica deberá construirse de acuerdo a los lineamientos establecidos en el Capítulo 3.01.03.079 del libro 3 de las normas mencionadas, y a lo señalado en los presentes trabajos por ejecutar. El riego de liga e impregnación se hará conforme a lo indicado en las cláusulas acordadas previamente.

II.3.1. Programa general de trabajo El programa general de trabajo se puede observar en el siguiente diagrama, donde se han establecido los tiempos tentativos de realización de cada una de las etapas, ya que posiblemente se encuentren desfasados, sobre todo en lo que respecta a las fechas



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C O N C E P T O MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

TERRACERIAS Despalme, desperdiciando el material Excavaciones en corte Excavaciones de Préstamos 1) Del Banco 1 y 3 Formación y Compactación de terraplenes e) Excavación de canales por Unidad de Obra Terminada

Sobreacarreo de los materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE Excavaciones para estructuras Rellenos (inciso 3.01.02.023-H.01) Mampostería de tercera clase Mampostería seca Zampeado de mamposterpia de tercera clase Tubería de Concreto de 1.05 m de diámetro. Recubrimiento de cunetas de concreto hidr. F'c= 150k/cm2 Lavaderos. De concreto hidráulico f'c= 150 mk/cm2 PAVIMENTOS Base Estabilizada con cemento Portland 1) Del Banco 2 Materiales Asfáltico para riegos de impregnación Sello y carpeta Barrido de la superficie por tratar Arena para cubrir la Base Impregnada Carpetas de concreto asfáltico a) Del Banco Nº 1 y 3 Colocación de sello Premezclado a) Del Banco Nº 2 Acarreos para pavimentos a) Del Banco Nº 1 y 3 SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL Fabricación y colocación de señales Preventivas, Restrictivas e Informativas. 1) Señal Kilometraje de Ruta Defensas Laterales

Marcas en el Pavimento

Autorización de la Manifestación de impacto ambiental.

60 días hábiles, una vez ingresado en la DGIRA, a partir de la autorización se inicia el resto de las actividades.

Los tiempos aquí presentados son tentativos y están sujetos a varios factores de los más importantes podemos menciona la autorización del presente documento. Aunque se calendariza un total de 12 meses, se solicita una vigencia de permiso de al menos 36 meses previniendo cualquier problemática de tipo político – económico que se pudiera suscitar.



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ACTIVIDADES DEL PROYECTO. Etapa de diseño. Estudios de geotecnia y pavimentación, estudio geofísico, levantamiento topográfico y estudio de impacto ambiental. Etapa de construcción.

• Despalme. • Acarreos del material. • Excavación y nivelación. • Obras de drenaje. • Cortes de terreno. • Formación de terracerías. • Explotación de bancos de material. • Operación de maquinaria y equipo. • Operación de plantas trituradoras, de asfalto y de concreto hidráulico. • Consumo de agua. • Pavimentación. • Obras complementarias (alcantarillas, cunetas, etc.) • Manejo y disposición de residuos. • Desmantelamiento y limpieza del área.

Etapa de operación, y mantenimiento.

• Transito vehicular. • Señalamiento. • Reparaciones. • Limpieza del derecho de vía.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias Para seleccionar el trazo del presente proyecto se tomaron en cuenta primeramente los criterios sociales y económicos de la zona, el análisis de estos dio como resultado la necesidad de contar con una vía de comunicación eficiente debido principalmente al movimiento económico que en este caso se basa principalmente en los productos provenientes del campo como es la naranja y algunos cultivos anuales; una vez que se considero la factibilidad por el movimiento económico de la zona, se efectuó recorrido de campo con el cual fue posible determinar la factibilidad de pavimentación del camino de terracería existente y las consecuencias económicas, sociales y ambientales que pudiese representar cualquier posible modificación. Con el recorrido de campo se detecto que es factible desde el punto de vista técnico la pavimentación del camino existente haciendo pequeñas modificaciones sobre el ancho del área a afectar, no siendo esta mas allá de los cercados que tienen por los dueños de los terrenos adyacentes al proyecto. En todos los ámbitos, normativos, ecológicos, económicos, sociales y políticos posibles de considerar para la selección del sitio todos fueron contrarios en caso de una trayectoria diferente a la existente, ya que si se eligiera la misma tendría que abrirse un trazo totalmente nuevo, afectando sobre manera estos ámbitos siendo el económico y ecológico los más afectados, ya que se dañarían zonas agrícolas de alto valor económico así mismo se dañarían áreas cubiertas con



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vegetación nativa en contraparte del trazo actual que no pretende dañar ni propiedades ni vegetación nativa.

II.3.2.1. Estudios de campo Dentro de los estudios de campo, se observo que el municipio de Montemorelos cuenta con una superficie de 4,342 hectáreas sembradas con naranja valencia y 3, 037 hectáreas de naranja hamlin, y la zona donde se planea modernizar la vía de comunicación es una de las mas importantes en producción dentro del municipio, lo que dio una pauta mas para dirigir el proyecto por esta zona. Este municipio es considerado como el vergel del Estado de Nuevo León por su frondosidad y bondad para el cultivo de frutos y granos. Por la importante calidad de sus cítricos la ciudad de Montemorelos es llamada la capital naranjera. Además de ésta, se cultiva toronja, mandarina, sorgo, maíz, espiga y fríjol. Últimamente ha dado impulso al cultivo de hortalizas. Se llevo a cabo un recorrido de campo por parte del personal proyectista que permitió valorar los aspectos técnicos de la modernización del camino y su factibilidad, a continuación se presenta un resumen de dicho informe: 1. Selección de la Ruta mas probable sobre Cartas Topográficas La Selección de la Ruta más probable fue llevada a cabo sobre las cartas topográficas correspondientes obtenidas en el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) las cuales son:

MONTEMORELOS G14C47 Escala: 1:50,000 GENERAL TERAN G14C37 Escala: 1:50,000

Sobre las cartas topográficas antes mencionadas, se señaló la ruta más probable cubriendo los tramos señalados por la residencia de la SCT en Montemorelos. 2.- Reconocimiento Terrestre e Informe Fotográfico General Una vez seleccionada la ruta mas probable sobre las cartas topográficas se procedió a llevar a cabo el Reconocimiento Terrestre recorriendo los diferentes tramos con el fin de documentar las características generales del trazo del camino, así mismo, se obtuvieron fotografías en general para complementar la información recabada. 2.1.- Características Generales del Trazo El trazo se llevó a cabo sobre un camino existente, el primero inicia en el poblado El Pilón Viejo, uno más se ubica a un 1 km, aproximadamente sobre este mismo y se denomina el puenton, en las afueras del poblado nogalitos inicia el tramo denominado la coma y en el poblado la ventura inicia el tramo denominado la unión, de los cuales se hicieron igualdades técnicas de kilometraje para fines de proyecto.



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Se observa el punto de inicio del trazo y el pavimento existente

Entronque del futuro camino con el pavimento existente

Continuando con el recorrido del trazo, se localizaron algunas obras de drenaje de diversos tipos desde vados con losa de concreto hasta alcantarillas tipo bóveda o con tubos de acero.



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Al llegar al cadenamiento 1+140 aproximadamente, el trazo se ramifica hacia la izquierda cubriendo una brecha que se dirige hacia el poblado El Puentón, dicha ramificación es de 1,300 metros lineales. Se elaboró también por parte del proyectista un estudio de campo correspondiente al drenaje del trazo del proyecto, a continuación se presenta un resumen del mismo.

CONTENIDO El Drenaje de Campo se define como los trabajos topográficos, estadísticos, hidrológicos y de observación que se requieren para determinar la ubicación, trazo y nivel de las obras de drenaje menor que se requieren para la construcción de un camino así como escurrimientos superficiales y toda la información complementaria que sea necesaria para el diseño y proyecto de las mismas.

DESARROLLO Para llevar a cabo los trabajos correspondientes al Drenaje de Campo, se efecto un recorrido por el eje definitivo del camino, ubicando las obras de drenaje existentes y las necesarias en los diferentes escurrimientos, los datos topográficos de las obras existentes y de las áreas donde existen escurrimientos fueron levantados durante el levantamiento y trazo del eje definitivo. Para complementar los trabajos de campo, se obtuvieron fotografías de las obras de drenaje existentes así como de los lugares donde existen escurrimientos para posible propuesta de obras nuevas. El resultado de este trabajo fue una ficha técnica de cada una de las obras de drenaje existentes así como de las áreas donde existen escurrimientos que requieren la construcción de una obra de drenaje nueva, los datos incluidos son las características generales de cada una de las obras, ubicación, dimensiones aproximadas y condiciones en las que se encuentra. Se llevo a cabo también un estudio de campo geotécnico del cual se presenta un resumen a continuación:



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Con el fin de conocer los diferentes tipos de materiales que se encuentran en la ruta o eje definitivo del camino, se llevó a cabo el estudio de campo el cual consistió en efectuar pozos a cielo abierto en toda la longitud de la ruta. Dicho procedimiento se llevó a cabo de acuerdo a lo estipulado en el Instructivo para Efectuar Pruebas en Suelos (Apoyo Didáctico Vol. 1), Especificación 108-02 referente al Muestreo. De acuerdo a la especificación antes mencionada, el número de muestras se fijó en función del tipo de estudio y de acuerdo a la homogeneidad del material del subsuelo llevándose a cabo sondeos (Pozos a Cielo Abierto) a cada 500 metros lineales sobre ó a la orilla del eje del camino o ruta definitiva. El procedimiento que se llevó a cabo fue para obtener muestras alteradas del subsuelo que formará la terracería de la futura estructura del pavimento. Las excavaciones se realizaron con máquina retroexcavadora hasta la profundidad donde actuarán las cargas vehiculares, así como también, la necesaria para definir la estratigrafía del mismo, obtener la muestra correspondiente y determinar las características particulares de cada zona.

Se llevo a cabo también un pequeño estudio socio económico, del cual se muestra un resumen a continuación: 2.1. POBLACION BENEFICIADA La Población Beneficiada será clasificada en dos tipos:

a) Población Beneficiada en forma Directa b) Población Beneficiada en forma Indirecta

a) Población Beneficiada en forma Directa

Es la cantidad de habitantes que se encuentran en Poblaciones que toca el camino, los cuales son 1,600 habitantes aproximadamente

b) Población Beneficiada en forma Indirecta

Es la cantidad de habitantes que se encuentran asentados en una faja de 10 km. de ancho, 5 km. a cada lado del eje de la carretera, cuando no existen otras vías cercanas a esta faja o cercanas a la misma, en cuyo caso geométrico, o con cualquier otro criterio racional apropiado, determinándose las áreas de influencia.

La cantidad de habitantes beneficiados en forma indirecta son: 700 habitantes aproximadamente. En total, la cantidad de habitantes beneficazos con el Proyecto Carretero son: Beneficiados en forma Directa = 1,600 habitantes



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Beneficiados en forma Indirecta = 700 habitantes

Total de Habitantes Beneficiados = 2,300 habitantes

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas Tomando en cuenta los criterios para la selección del sitio y el resultado de los análisis de campo no se tomo información sobre alguna trayectoria alternativa, ya que de antemano se considera con mayores afectaciones sociales, económicas y ambientales.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad El camino en cuestión es propiedad estatal, y así mismo se considera la superficie sobre la que se va ampliar dicho proyecto y se encuentra perfectamente delimitada por los cercados de los márgenes del proyecto.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias Los usos de suelo de acuerdo a la clasificación del INEGI son:

- Área agrícola, Agricultura de temporal. - Área agrícola, Agricultura de Riego. - Matorral, Matorral Submontano.

Para el caso de las áreas agrícolas ya sea de temporal o riego están cubiertas hasta en un 90% de huertos de naranjo, el resto se distribuye en cultivos anuales. Para el caso del matorral submontano en cuanto al proyecto se refiere, solo se encuentran vestigios que fungen en su mayoría como cortinas rompevientos o separadores de parcelas. Debido a la ubicación y diseño del trazado de este proyecto no se considera necesaria la elaboración de un Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo.

II.3.2.5. Urbanización del área Los poblados los cuales están incluidos en el trayecto del presente proyecto, cuentan con los servicios básicos, de electricidad, telefonía y agua potable. La Cabecera Municipal que esta prácticamente ligada al proyecto es considerada de acuerdo a la CONAPO como un núcleo de población INTERMEDIO, de acuerdo a la cantidad de habitantes que presenta, y aquí se cuenta con todos los servicios públicos como: Electricidad, agua potable, drenaje, vías de comunicación en buen estado, planta de tratamiento de aguas residuales, sistema de recolección de basura, así mismo cuenta con emisoras de radio, telefonía y correos. Los servicios ofertados por la zona y la propia cabecera municipal son suficientes e incluso exceden la oferta que las actividades del proyecto pudiesen demandar.



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II.3.2.6. Área natural protegida El proyecto no se encuentra dentro de un área natural protegida decretada por el gobierno federal, estatal, municipal o cualquier otra dependencia nacional o internacional; así mismo no se encuentra dentro del área de amortiguamiento, el área natural protegida más cercana de la que se tiene registro es la del Cerro de la Silla, y en línea recta, se encuentra a una distancia de 42 kilómetros del punto más cercano al proyecto por lo tanto se considera que este PUNTO NO APLICA PARA EL PRESENTE PROYECTO.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria El proyecto por su ubicación no afecta ninguna área de atención prioritaria de acuerdo a la siguiente clasificación:

• Sitios históricos y/o zonas arqueológicas • Comunidades o zonas de importancia indígena • Humedales, los corredores biológicos • Áreas de interés para la conservación de la biodiversidad (por ejemplo: corredores

biológicos, arrecifes coralinos, humedales, manglares, selvas, etcétera) • Zonas de conservación y aprovechamiento restringido (superficies superiores a los 3 000

metros sobre el nivel del mar. • Zonas con vegetación de manglar o bosque mesófilo de montaña y con vegetación de

galería). La RTP 81 es el área de atención prioritaria mas cercana al proyecto y los limites de esta se ubican en línea recta a una distancia de 16 kilómetros del punto más cercano al proyecto. De acuerdo a la clasificación de la CONAFOR, para las 60 montañas prioritarias del país, a 20 kilómetros en línea recta se localiza la Montaña denominada Cumbres de Monterrey. Es importante mencionar que el proyecto no influirá en forma alguna sobre estas áreas.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1. Preparación del sitio Establecimiento de un Programa de Educación Ambiental. Se presenta con la finalidad de hacer conciencia en el personal que se dedicará a la construcción de la obra, sobre la normatividad ambiental que es aplicable a proyectos del sector vías generales de comunicación, y la importancia que radica el cuidado y preservación del entorno y los componentes ambientales y de manera general dar a conocer la relevancia de la protección a hábitat de la vida silvestre. Los vehículos utilizados restringirán sus movimientos a las áreas de maniobras, mismas que se encuentran dentro del derecho de vía y a vías de acceso ya existentes. Se supervisará los vehículos utilizados para el proyecto al inicio y durante los trabajos, con esto se busca que estos operen en condiciones óptimas, para de este modo evitar el derrame de lubricantes o combustibles que puedan dañar al suelo, agua, viento, flora y fauna del área. Quedan prohibidas las actividades de cacería por parte del personal de obra dentro del área de influencia del proyecto y durante la ejecución de los trabajos.



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Los pasos a seguir con la preparación del sitio son: Retiro de instalaciones.- Conjuntamente con el retiro del señalamiento vertical existente, se instalará el señalamiento preventivo correspondiente para da aviso a los usuarios de la modernización del proyecto y sobre las precauciones al circular por ese tramo a fin de evitar accidentes; el retiro de instalaciones estará a cargo del Contratista de la Obra. Desmonte, despalme y cortes.- El desmonte se realizará con métodos manuales, el despalme y corte se realizará con un Buldózer (D6) y cargador frontal; el producto del desmonte proveniente de pequeñas áreas cubiertas por arbustos, este producto del desmonte se recolectará para picarlo y utilizarlos posteriormente en los lugares que así lo requieran de estos lugares se pueden considerar los bancos de materiales, un sus limites para disminuir y/o evitar la erosión, Posteriormente se procederá a ejecutar las labores de despalme del material considerado como no apto para la instalación de la pavimentación. Debido a las características constructivas todos estos trabajos ser hará de manera progresiva. A. Desmontes, despalmes Proporcionar la siguiente información:

a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados. Los planos se incluyen en los anexos

b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados). El proyecto consta de 14 kilómetros, una superficie afectada con la construcción de 3.5 metros que multiplicados por la distancia total nos arrojan una superficie de 49,000 metros cuadrados o 4.9 hectáreas; es importante mencionar que el camino tomará como base el camino existente y estará restringido en el ancho por el ancho existente delimitado por los terrenos agrícolas.

c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.

Los tipos de vegetación encontrados son los vestigios del Matorral Submontano, vegetación dominante de estas zonas, las especies más comunes encontradas son:

• Acacia rigidula. • Acacia berlandieri. • Salix, spp. • Pithecellobium flexicuale. • Gochnatia hypoleuca. • Cordia boissieri. • Quercus fusiformis. • Prosopis laevigata. • Taxodium mucronatum. • Acacia greggi • Celtis pallida



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Debido a la poca presencia de estas especies ya que el terreno sobre el que se planea establecer la modernización, donde ya se encuentra afectado por las diferentes actividades agrícolas de la región, se optó por llevar a cabo un censo de esta vegetación, llevando los resultados hasta nivel de especies y el número de individuos afectados de cada una de estas; la toma de información se realizo tomando las características del individuo promedio, dando los siguientes resultados. La presencia de estas especies es básicamente en las orillas del camino en los linderos con los terrenos agrícolas, y fungen como cortinas rompevientos o separan las parcelas.

Tramo Pilón Viejo.

Vegetación menor o arbustiva, alturas de 1 a 5 mts.

Especie Número de individuos

Acacia rigidula 156 Acacia berlandieri 100

Salix spp. 1 Acacia spp. 39

Pithecellobium flexicuale 9 Gochnatia hypoleuca 9

Cordia boissieri 2

Vegetación mayor o árboles, alturas de entre 5 y 8 mts.

Especie Número de individuosAcacia rigidula 17

Acacia berlandieri 34 Acacia spp. 16


Prosopis laevigata 1

Especie Número de individuos Dn cms Altura mts. Taxodium mucronatum 1 91 20

Quercus fusiformis 1 60 15 Quercus fusiformis 1 55 15 Quercus fusiformis 1 105 20

Tramo el Puenton.






Cordia boissieri 0



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Tramo La Coma


Especie Número de individuosAcacia berlandieri 488

Acacia rigidula 57 Celtis pallida 47 Acacia greggi 48

Caesalpinia mexicana 50 Se localizaron tres colonias de bambú con un promedio de 40 individuos.

Tramo La Unión



Celtis pallida 40 Acacia greggi 43 Opuntia spp. 21

d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la

NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

De acuerdo al listado de la NOM-059-SEMARNAT-2001, ninguna de las especies identificadas en la zona se encuentra bajo alguna categoría. La cantidad de individuos esta distribuida en los trazos que en su conjunto hacen 14 kilómetros correspondientes al trazo del presente proyecto, debido a su distribución, limitado número de individuos y características se considera que no es necesario efectuar el trámite de cambio de uso de suelo. Por otro lado se identifica el Taxodium mucronatum y Quercus fusiformis, dentro de la trayectoria de las obras de modernización del camino, por lo que se hace la recomendación que en estos puntos donde se localizan estas especies sean modificados para que estos no sean afectados, esto se considera posible ya que la distribución de estos 4 individuos es puntual y no afecta de forma importante el desarrollo del proyecto.

e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).



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Para ejecutar los trabajos de desmonte en primera instancia se hará con herramienta manual, principalmente el uso de machetes –pudiéndose hacer esto gracias a que las dimensiones de la vegetación lo permiten – posteriormente ya que se haya eliminado esta cubierta vegetal, se hará el uso de maquinaria, con la cual se eliminaran totalmente los restos de dicha vegetación. En el caso del despalme este se hará con maquinaria, con un tractor tipo “bulldozer” y motoconformadora.

f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

Durante los muestreos de fauna se logro identificar la presencia de las siguientes especies de fauna estas son Corvous corex (cuervo) y Pituophis melanoleucus (Alicante), se reviso el listado de la norma para verificar si estas especies se encuentran bajo alguna categoría de protección, no encontrándose ninguna de las dos enlistadas Indistintamente si se encuentra o no listada la Pituophis melanoleucus, el contratista deberá aplicar las siguientes medidas que permitan no afectar a esta especie de culebra o cualquier otra especie de fauna que se pudiera encontrar a lo largo del trazo.

1) Por regla para sus trabajadores deberá quedar prohibida la cacería. 2) Previo al inicio de las labores diarias se deberá efectuar un recorrido por la zona de

trabajo, para identificar la presencia de especies y en caso de encontrarse deberá ahuyentar, para el caso de las especies de lento desplazamiento como el de la culebra identificada en los muestreos, esta deberá capturarse con bastón herpetologico e inmediatamente meterla a un costal de manta para que de este modo sea transportada a la zona más cercana cubierta con vegetación natural y sea liberada.

g) Tipo y volumen de material de despalme

El volumen de despalme a lo largo de los 14 kilómetros es de 198,714.21 m3, el material será de gravas y arcillas que son el material existente en el camino de terraceria. B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones Describir y detallar la siguiente información:

a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes (describir).

La zona de modernización del camino es terreno predominantemente plano con pendientes que no van mas allá del 10%, dado estas condiciones se prevé una mínima o nula erosión, a pesar de esto para evitar cualquier indicio de erosión se deberá, donde el terreno lo permita, llevar a cabo obras de conservación, dichas actividades deberán ser ejecutadas por el contratista de la obra.

b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno

Las obras de drenaje programadas para el presente proyecto se encuentran descritas en el punto 3.3. favor de dirigirse a este punto para mayor detalle.



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c) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

500,000 metros cúbicos para terracerias proveniente del banco 1 y 700,000 metros cúbicos para terracerias proveniente del banco 3. El material para pavimentos se obtendrá del Banco privado (Banco 2) denominado Materiales y Triturados Pachur, ubicado en Arco Vial con Carretera Montemorelos – Linares Y los volúmenes de acuerdo al uso son lo siguientes. Formación de capa de Sub-Base m3 17,460.00 hidráulica de 0.15 m. de espesor con material pétreo que cumpla las especificaciones de la SCT. Compactada al 95% de su P.V.S.M. Formación de capa de Base m3 16,470.00 hidráulica de 0.15 m. de espesor con material pétreo que cumpla las especificaciones de la SCT. Compactada al 95% de su P.V.S.M. Mezcla asfáltica formada con m3 4,560.00 agregado pétreo y emulsión asfáltica según especificaciones de la SCT Acarreo de materiales naturales o que hayan tenido tratamiento para la formación de capas de pavimento Para Base y Sub-Base hidráulica Medidos compactos en la capa Construida Primer Kilómetro m3 33,930.00 Kilómetros Subsecuentes m3-Km 678,600.00 Para Mezcla Asfáltica Medidos compactos en la capa Construida Primer Kilómetro m3 4,560.00 Kilómetros Subsecuentes m3-Km 91,200.00

d) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades.

Despalme desperdiciando el m3 5,100.00 Material P.U.O.T. Cortes en materiales I y II para m3 71,685.00 dar el nivel de proyecto. Desperdiciando el material Producto del corte. C. Cortes Los cortes de acuerdo a las condiciones del terreno no serán mayores a 2 metros promediando un total de un metro. Cortes en material II para m3 126,950.00 dar nivel de proyecto. Recuperando el material producto del corte para utilizarlo en la formación de Terracerías.



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II.3.3.2. Construcción Describir con todo detalle el proceso constructivo de cada una de las obras a realizar. Incluir, para ello, la siguiente información: a) Descripción general de las obras civiles a realizar. En este proyecto se consideran obras civiles a las alcantarillas que se plantean, su descripción se puede observar en el punto 3.3 del presente proyecto, así mismo dentro de los anexos se encuentra la descripción con mayor detalle. b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente. Los bancos de materiales que se pretenden utilizar se presentan a continuación.

• Banco 1. Ubicación: Camino hacia Ejido Cieneguillas en Montemorelos N. L. Distancia del Banco al Eje del Camino: 5.50 kilómetros. El banco ha sido explotado para otras obras de revestimiento de caminos vecinales.

• Banco 2. ubicado en Arco Vial con Carretera Montemorelos – Linares a una distancia de 10.7 kilómetros del sitio de la obra. El banco es un negocio privado y cuenta con los permisos de funcionamiento.

• Banco 3. Se encuentra sobre el eje del proyecto en el kilómetro 2 + 750. El banco ha sido explotado para otras obras de revestimiento de caminos vecinales.

c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento. Para ejemplificar el procedimiento constructivo se incluye un perfil muestra de las labores por ejecutar.



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Para la construcción del proyecto se iniciará con la compactación del terreno natural para luego realizar el tendido del material de banco hasta nivel de subrasante de 30 centímetros de espesor compactada al 95%, se realizarán las excavaciones para la construcción de obras de drenaje: alcantarillas con losa de concreto hidráulico simple fć = 250 kg/cm2 y ciclópeo fć = 100 kg/cm2, acarreo y tendido de material de banco triturado para sub base y base de 0.15 cm de espesor cada una y compactadas al 100%, para luego realizar impregnación con material asfáltico EC-RI-2K y construcción de pavimento de concreto asfáltico con material pétreo para carpeta 1, 2, 3-B con 5 centímetros de espesor; también se realizará la construcción de cunetas laterales, las que serán cubiertas con concreto hidráulico ciclópeo fć = 100 kg/cm2; se pintará el señalamiento horizontal sobre pavimento; para el señalamiento vertical se instalarán señales, preventivas, restrictivas e informativas, al finalizar la construcción se hará la limpieza del área del proyecto recolectando los residuos de construcción y desperdicios de empaques y envases, los que serán depositados en el relleno sanitario de la cabecera municipal en Montemorelos, N. L. Para no interrumpir el tránsito vehicular de los usuarios cotidianos del camino rural existente durante la etapa de construcción del proyecto, se despejará el área del derecho de vía por tramos para ese fin y se restaurará con material producto del despalme al concluir el proyecto. d) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción.

C O N C E P T O MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

TERRACERIAS Despalme, desperdiciando el material Excavaciones en corte Excavaciones de Préstamos 1) Del Banco 1 y 3 Formación y Compactación de terraplenes e) Excavación de canales por Unidad de Obra Terminada

Sobreacarreo de los materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE Excavaciones para estructuras Rellenos (inciso 3.01.02.023-H.01) Mampostería de tercera clase Mampostería seca Zampeado de mamposterpia de tercera clase Tubería de Concreto de 1.05 m de diámetro. Recubrimiento de cunetas de concreto hidr. F'c= 150k/cm2 Lavaderos. De concreto hidráulico f'c= 150 mk/cm2 PAVIMENTOS Base Estabilizada con cemento Portland 1) Del Banco 2 Materiales Asfáltico para riegos de impregnación Sello y carpeta Barrido de la superficie por tratar Arena para cubrir la Base Impregnada Carpetas de concreto asfáltico a) Del Banco Nº 1 y 3 Colocación de sello Premezclado a) Del Banco Nº 2 Acarreos para pavimentos a) Del Banco Nº 1 y 3



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SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL Fabricación y colocación de señales Preventivas, Restrictivas e Informativas. 1) Señal Kilometraje de Ruta Defensas Laterales

Marcas en el Pavimento

Autorización de la Manifestación de impacto ambiental.

60 días hábiles, una vez ingresado en la DGIRA, a partir de la autorización se inicia el resto de las actividades.

No se pretenden instalar en el sitio del proyecto obras y/o servicios adicionales, la mayoría de estos serán de los que se encuentran en la cabecera municipal y los poblados por donde se dirige el trazo. Sin embargo se considera a los bancos de materiales como una obra asociada, y en este caso se deberá ejecutar un programa de restitución.

• Desmantelamiento de las instalaciones. • Limpieza total de los terrenos. • Rehabilitación de suelos. • Disposición en lugares adecuados de los residuos.

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1. Programa de operación La etapa de operación de este camino y su mantenimiento se describe a continuación:

a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones. Prácticamente el único servicio que brindará el proyecto es el de comunicación por la vía terrestre, el servicio será el mismo que se tiene actualmente sin embargo este será de mayor calidad siendo mas eficiente y disminuyendo los tiempos de traslado tanto de personas como de diferentes mercancías que circulen por esta vía.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

Las tecnologías que se pretenden utilizar en el desarrollo de este proyecto son aquellas que presentan la maquinaria y equipo necesarios para la ejecución de los trabajos en las diferentes etapas del proyecto, lo que quiere decir que el proyecto como tal no involucra nuevas tecnologías si no que los elementos utilizados para la construcción de este en algunos casos presentan aditamentos nuevos que esta diseñados para disminuir las emisiones de gases a la atmósfera o hacen mas eficiente el uso de los lubricantes y combustibles.



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Para el manejo de los desechos sólidos no peligrosos, se propone lo siguiente: Colocar contenedores de 200 lt estratégicamente en la zona de obras y colectarlos periódicamente, una vez llenos. En aquellos sitios donde exista mayor número de personal deberá ser mayor el número de contenedores. Disposición final en el relleno sanitario del poblado Montemorelos, ubicado cerca del proyecto, El acarreo se deberá realizar cada siete días como mínimo o cuando se acumulen 6 a 7 m3 de basuras, estimado a razón de 1 Kg. / persona. / día y densidad en sitio 300 Kg. /m3. Manejo y disposición de residuos líquidos no peligrosos: La construcción del proyecto requiere la participación de aproximadamente 70 trabajadores en la temporada pico de la obra, éstos generarán líquidos residuales de origen doméstico, generalmente con alto contenido de materia orgánica. Para su recolección, tratamiento y disposición final se deben tomar en consideración la capacidad y operación de las diversas instalaciones, características físico-naturales del área seleccionada y la legislación ambiental vigente. La solución planteada es instalación de letrinas portátiles durante la construcción, para el efecto deberá contratarse una compañía que proporcione este servicio. En la inteligencia que no deberán descargarse bajo ningún concepto o motivo afluentes líquidos de origen industrial o doméstico en los cursos de agua adyacentes.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc. Las reparaciones a los equipos que se utilizarán serán preferentemente de tipo preventivo para que no se tenga que utilizar líquidos o sólidos que puedan derramarse y causar daños al medio ambiente; ya que cuando esto suceda se espera tener un buen control en cualquier elemento que se utilice para hacer estas reparaciones y evitar que se queden tirados. Los vehículos y maquinaria de combustión interna que se utilicen en la construcción se sujetarán a un mantenimiento periódico, para evitar emisiones a la atmósfera de compuestos contaminantes. Las fechas de servicio para los vehículos y maquinaria deberán ser registrados en una bitácora. En la medida de lo posible, se evitará que la maquinaria pesada transite por las carreteras; preferentemente debe ser transportada en vehículos sobre neumáticos. Toda reparación, mantenimiento y lavado de maquinaria, equipo y vehículos deberá efectuarse en áreas de servicio localizadas en el poblado de Montemorelos, con excepción de la maquinaria con tracción tipo oruga. Durante la operación de la maquinaria y vehículos, especialmente en áreas aledañas a zonas urbanas, se deberá cumplir con la normativa para la protección del ambiente sobre emisión de ruido. Deberá mantenerse húmeda la superficie de los caminos no pavimentados, o se tomará cualquier otra medida que impida la formación de polvaredas.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva, describiendo los métodos de control.

En las etapas de preparación del sitio y construcción no se incluye el control de malezas, sin embargo en la etapa de operación será necesario dicho control principalmente de aquellas malezas que interfieran con la visibilidad de quien circule por la zona, dicho control será efectuado de manera mecánica, ya se utilizando herramientas simples como el machete, o maquinaria especializada como una chaponeadora, pero en ningún momento se utilizaran productos químicos ni fuego para dicho control. Para los proyectos lineales de infraestructura carretera la vida útil se estima de 25 a 30 años y el mantenimiento y conservación se realizará por períodos anuales y/o cuando, en su caso, exista algún fenómeno meteorológico que interrumpa el tránsito vehicular. Para el mantenimiento y



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conservación del tramo se destinará una cuadrilla para realizar trabajos de poda de herbáceas y ramas arbustivas, limpieza de obras de drenaje, bacheo y reposición del señalamiento horizontal y vertical, reparación de tramos de pavimento que pudiera presentarse y colecta de residuos sólidos domésticos de envases y bolsas, restos de llantas y/o alguna carga derramada en el derecho de vía; se dará especial atención a las medidas de prevención y corrección de posible presencia de erosión de suelos.

II.4. Requerimiento de personal e insumos

II.4.1. Personal

Personal Utilizado en las Obras Tipo de empleo Etapa Tipo de Mano

de Obra Permanente Temporales Extraordinario Disponibilidad

regional No calificada ------ 5 ------ 100% Preparación del

sitio Calificada ------ 3 ------ 100%

Monterrey No calificada ------ 60 ------ 100% Construcción

Calificada ------ 10 ------ 100% Monterrey

No calificada ------ ------ ------ Operación y mantenimiento Calificada 6 ------ ------ 100% El proyecto por sus características no se considera una fuente para que se inicien fenómenos migratorios ya sean temporales o permanentes.

II.4.2. Insumos A continuación se describen las cantidades de agua a utilizar durante los trabajos de los ramales, el abasto de esto será principalmente de las aguas municipales, de las cuales cuentan con la capacidad de absorber la demanda generada por el proyecto, aquella agua utilizada para consumo humano tendrá que ser comprada en casas comerciales de la región.

Recursos naturales renovables usados en las etapas del proyecto Recurso

empleado Etapa Volumen, peso

o cantidad Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Agua cruda Prep. Sitio y construcción 18,000 m3 Aguas

MunicipalesPoblado

Montemorelos Terraplen y Pavimento

Agua Potable Prep. Sitio,

construcción y Mantenimiento

2,000 m3 Compra Almacenes comerciales

Consumo Humano

II.4.2.1.Agua a) Indicar la cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como potable o tratada, y su(s)

fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto, como se ejemplifica en la tabla 4.



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Consumo previsto de agua Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua

Volumen Origen Volumen Origen Periodo DuraciónCruda 7000 m3 Aguas

municipales

Tratada

Preparación del sitio

Potable 800 m3 Casa Comercial

Cruda 11,000 m3 Aguas municipales

Tratada

Construcción


Cruda Tratada

Operación


Cruda Tratada

Mantenimiento


Cruda Tratada

Abandono

Potable

II.4.2.2. Materiales y sustancias Para la ejecución de los trabajos se pretende utilizar las siguientes sustancias:

Cuadro 8. Materiales y sustancias empleados en la construcción

Características CRETIB2 Nombre comercial

Nombre Técnico

CAS1 Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en

que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte C R E T I B

IDLH3 TLV4 Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante

Diesel Liquido Pipa 77,000 lts.

x

x

x

Maquinaria pesada

NA

Gasolina Liquido

Pipa 27,000 lts.

x

x

x

Camión de tres ton. y camionetas pick-up

NA

Aceite Liquido Recipiente plástico 20 lts.

18,800 lts.

x

x

Todos los vehículos

NA

Grasas Sólido Recipiente plástico 20 kgs.

Terracerias, revestimiento, suministro y colocación de señalamientos

1,3000 x Maquinaria pesada

NA

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la tabla 8. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).



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Sustancias tóxicas

Persistencia Bioacumulación Toxicidad CAS1 Sustancia Aire Agua Sedimento Suelo FBC2 Log Kow3 Aguda Crónica

Org. Ac.4 Org. Terr.5 Org. Ac. 4 Org. Terr. 5

Los datos deberán presentarse en las siguientes unidades: CL50 en mg/l o en mg/m3

DL50 en mg/kg 1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. FBC: Factor de Bioacumulación 3.Low Kow: Coeficiente de partición octanol/agua 4. Org. Ac.: Organismos acuáticos 5. Org. Terr.: Organismos terrestres La tabla anterior no se ha desarrollado para el presente proyecto ya que se considera que “NO APLICA” ya que no se pretende utilizar sustancias con ninguna de las características descritas dentro de esta tabla. Explosivos Se considera que “NO APLICA” ya que en ninguna de las diferentes etapas del proyecto se prevé el uso de explosivos para el desarrollo de las mismas por lo tanto este punto no se desarrollará en el presente documento.

Explosivos Tipo de explosivo Cantidad

almacenada Cantidad

empleada por díaTipo de

almacenamiento Tipo de

transportación Acción en la que

se emplea1

II.4.2.3. Energía y combustibles El proyecto no pretende el uso de energía eléctrica, y el uso de combustibles es como se describe en el cuadro 8 del capitulo anterior: Cantidades de combustibles y lubricantes a utilizar por etapa

Combustible y lubricantes usados en las etapas del proyecto.

Elemento Etapa Volumen,

peso o cantidad

Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo Almacenamiento

Gasolina Terracerias 19,170 lts. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos

Recipientes plásticos 200 lts

Gasolina

Revestimiento, Suministro y

Colocación de Señales

7,830 lts. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos


Diesel Terracerias 54,670 lts. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos


Diesel



22,330 lts. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos


Grasa Terracerias 923 kg. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos


Grasa



377 kgs. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos


Aceite Terracerias 13,348 lts. Compra Estaciones PEMEX

En vehículos


Aceite



5,452 lts Compra Estaciones PEMEX

En vehículos




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Los combustibles en caso de ser necesario serán almacenados en recipientes de 200 lts, perfectamente sellados para evitar cualquier posible derrame que provoque afectación, estos recipientes serán depositados cerca de los campamentos del personal y la carga de estos a los vehículos se restringirá a los lugares donde se almacena con un reglamento bien definido en el cual se especificará como punto principal que no se deben propiciar derrames con las medidas de seguridad pertinentes. Los lubricantes generalmente no se utilizan durante los trabajos del proyecto, debido a que cuando se utiliza es en las afinaciones periódicas de los vehículos y estas afinaciones se hará fuera del área del proyecto incluso fuera de la zona de influencia en talleres establecidos, sin embargo se dispondrá de estos en la zona para cualquier eventualidad que pudiese surgir con los vehículos, y en caso de ser necesario el uso de los mismos estos se regirán por un reglamento similar al que se pretende utilizar para la carga de combustibles.

II.4.2.4. Maquinaria y equipo Presentar la información sobre maquinaria y equipo en forma de tablas síntesis (ver ejemplo en la tabla 10) tomando en cuenta cada una de las etapas del proyecto. En estas tablas se especificará el tipo de maquinaria a utilizar, considerando entre otros factores la cantidad de máquinas por tipo, el tiempo de ocupación por unidad de tiempo, etcétera. Otros parámetros importantes que se deben anotar son la eficiencia de combustión de las máquinas (siempre y cuando se cuente con la información) y los niveles de ruido producidos (en decibeles). Alguna de la maquinaria y equipo a utilizar son los que se presentan en la siguiente lista.

• Tractor de orugas. • Equipo vibro compactador. • Esparcidor mecánico. • Compactador con neumáticos autopropulsado. • Montoconformadora. • Petrolizadora. • Cargador Frontal. • Camiones tanque. • Camiones de volteo. • Camionetas de tres toneladas. • Camionetas tipo pick up.

Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto

Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en

la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos

Emisiones a la atmósfera

(g/s)

Tipo de combustible

Tractor de orugas. Preparación y Construcción 2 3 8 - - DIESEL

Equipo vibro compactador. Construcción 1 3 8 - - DIESEL Esparcidor mecánico. Construcción 2 3 8 - - DIESEL Plancha metálica tipo tandem.

Preparación y Construcción 1 2 6 - - DIESEL

Compactador neumáticos autopropulsado.

Construcción 3 4 8 - - DIESEL

Motoconformadora. Preparación y Construcción 3 4 8 - - DIESEL

Petrolizadora. Construcción 1 2 8 - - DIESEL

Cargador frontal. Preparación y Construcción 2 4 8 - - DIESEL

Camiones tanque. Construcción 2 3 5 - - DIESEL Camiones de volteo. Construcción 3 5 8 - - DIESEL

Camionetas de tres toneladas.

Preparación, Construcción y Mantenimiento

1 6 4 - - GASOLINA

Camionetas tipo pick up. Preparación,

Construcción y Mantenimiento

2 6 3 - - GASOLINA

1. meses.



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II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones 1. Clasificación

Para fines de este estudio, los residuos se clasifican de la siguiente manera: 1.1. Residuos sólidos

a) De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros). b) Domésticos. c) Orgánicos. d) Reutilizables y/o reciclables (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y

lubricantes, etcétera). e) Residuos peligrosos (incluidos algunos que se encuentran en la categoría de

reutilizables y/o reciclables, como aceites y lubricantes). f) Otros.

1.2. Aguas residuales

a) De proceso. b) Sanitarias.

1.3. Emisiones atmosféricas

a) De combustión. b) Sólidos suspendidos. c) Ruido.

2. Residuos peligrosos En el presente proyecto se consideran residuos peligrosos, los desechos impregnados de aceites y grasa, como es el caso de estopas, papeles y otros que tengan contacto con estos residuos, para cumplir con la normatividad todo residuo considerado como peligroso deberá ser recolectado en recipientes independientes a los de los otros residuos generados, al momento de llenar los contenedores de estos residuos peligrosos se transportaran a una empresa que se encargue del reciclaje o confinación de los mismo, esta empresa pude ser de las ubicadas en la Ciudad de Monterrey o en cualquier otro municipio cercano a la zona del proyecto. Es importante mencionar que los residuos considerados como peligrosos no deberán de permanecer por más de 15 días en la zona del proyecto, esto con la finalidad de evitar cualquier accidente con estos materiales. 3. Infraestructura para la minimización de residuos Para cada tipo de residuos, en su caso, describir la infraestructura con la que se contará para su manejo y tratamiento, incluida la siguiente información:

a) Tipo y características de la infraestructura requerida. Para disminuir los residuos en el área de trabajo, será necesario instalar contenedores a lo largo de los trazos preferentemente donde se encuentren las cuadrillas, estos contenedores deberán de clasificarse por el tipo de residuo que debe de depositarse y poner énfasis especial en aquellos recipientes que sean destinados para la disposición de residuos considerados como peligrosos.



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Para los residuos sanitarios, provenientes de la obra será necesario que el contratista subcontrate los servicios de una empresa especializada para que esta ultima se encargue de la instalación de sanitarios portátiles, así como su recolección, confinamiento y/o reciclaje.

b) Capacidad. Se recomienda que los contenedores para residuos sólidos, provenientes de la obra, sean de 200 lts, mismos que no deberán permanecer en el sitio de la obra más de 15 días. Para el caso de los residuos sanitarios estos deberán ser sanitarios tipo sanisecos, los cuales deberán de cumplir con la normatividad aplicable y llevar una estricta bitácora de mantenimiento que impida la acumulación de estos residuos y evitar la contaminación.

c) Eficiencia. La eficiencia de los recipientes aquí propuestos radica mas en la periodicidad de recolección que estos tenga, pero hablando estrictamente se consideran bastantes eficientes, ya que la capacidad de los mismos (200 lts) es suficiente para cubrir al menos una semana de trabajo y considerando que no se instala uno solo la capacidad de recolección se aumenta.

d) Diagrama de flujo del proceso y el manejo. A continuación se presenta un diagrama de flujo sencillo del manejo de los residuos desde su generación hasta su disposición final.

Generación en la obra

Residuos Sólidos no peligrosos

Residuos Sólidos peligrosos

Residuos Sanitarios

Orgánicos Orgánicos

Reciclaje SI NO

Reutilización Confinamiento

Reciclaje SI NO

Reutilización Confinamiento

Tratamiento

Disposición Final, Riego o

Cauces



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e) Insumos requeridos. Los insumos requeridos son básicamente los recipientes plásticos, y para el caso de los residuos sanitarios, serán necesarios los agentes químicos ya sean artificiales o naturales que son utilizados en los sanitarios portátiles. Se menciona estos insumos hablando estrictamente de los residuos, y no se hace mención a los insumos que se requieren para retirar los residuos de la zona.

f) Residuos finales. La cabecera municipal de Montemorelos cuenta la infraestructura suficiente para tratar los residuos sólidos y líquidos no peligrosos, ya que tiene planta de tratamiento de agua y relleno sanitario, también se cuenta con un sistema de recolección municipal, sin embargo este no deberá ser utilizado para la recolección de los residuos de la obra, si no que esta obligación debe de recaer en el contratista a cargo. En cuanto a los residuos considerados como peligrosos, el estado de Nuevo León es uno de los punteros a nivel nacional en la recepción, reciclaje y confinamiento de estos, y la cercanía del proyecto con la capital del estado da acceso a este tipo de servicios fácilmente, por lo que se considera que esta infraestructura si esta presente en la región.

4. Medidas de seguridad Presentar los planes o programas que se prevea ejecutar en cada una de las etapas del proyecto para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental generada por el desarrollo de sus actividades. Incluir la siguiente información:

a. Programas de emergencia en caso de contingencias provocadas tanto por factores internos como por fenómenos naturales.

Debido al tipo de trabajos que se pretende efectuar las posibles emergencias detectadas son el derrame de combustibles en los suelos o cauces, para disminuir esto en el caso de derrames en los suelos, el programa contemplara la eliminación de la fuga de manera inmediata, y en caso de que se haya dañado el suelo, este deberá retirarse de la zona y llevarlo a una empresa que permita el confinamiento y limpieza del mismo. En el caso de derrames en cauces, considerando como un accidente, ya que esto de acuerdo a los mantenimientos y utilización de la maquinaria no deberá de presentarse, el contratista deberá de contar con el equipo adecuado que le permita aislar el derrame un área pequeña del cauce y así mismo contar con el equipo que permita retirar la contaminación generada dentro del cauce, para que esto se presente de manera efectiva, se deberá contar con al menos un equipo en los sitios de obra y recomendablemente cerca de los cauces, por los que cruza el proyecto. Las emisiones de humos a la atmósfera por el uso de la maquinaria y equipo consideradas como fuentes móviles, se consideran de manera temporal, sin embargo se deben de tomar en cuenta medidas de control o de mitigación, las cuales serán establecidas por el uso de maquinaria y equipo en buen estado que pueda cumplir con las normas oficiales mexicanas que hacen referencia a estos puntos y cubrir o cumplir con los mantenimientos preventivos y correctivos que en su caso apliquen; el nivel de ruido será temporal y será un poco mayor al nivel de ruido actual y las radiaciones de calor serán también de carácter temporal y puntual. Medidas de seguridad Dentro de las actividades del proyecto se deberán respetar para y por los trabajadores las Normas oficiales Mexicanas (NOM-017-1993-STPS, referente al equipo de protección para los trabajadores en los centros de trabajo y la NOM-011-1993-STPS; relacionada con las condiciones de seguridad



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e higiene en los centros de trabajo), así mismo se dispondrá de un vehículo de forma permanente en la zona donde se encuentre laborando el personal para el traslado inmediato a la cabecera municipal de Montemorelos, donde se le brindara al accidentado los servicios médicos necesarios. En la etapa de establecimiento del recubrimiento de la carpeta final del camino se emplearán emulsiones asfálticas, las cuales por su carácter, derivado del petróleo, también se consideran como sustancia peligrosa, pero de empleo específico y temporal; se procederá con riguroso cuidado y bajo supervisión de personal calificado a su aplicación, donde los derrames accidentales y de otro tipo serán atendidos por este mismo personal preparado para el manejo y disposición final de ser necesario, acudiendo en la mayor de las veces a su reutilización en la misma obra. Los envases de lubricantes, aditivos, grasas, estopas, envases de baterías, trapos y papel periódico impregnado con diesel, gasolina, aceite o grasas, considerados asimismo como residuos peligrosos, se generarán durante el desarrollo de las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, estos residuos también serán recolectados en los recipientes destinados para estos específicamente y transportados a los sitios de confinamiento final autorizados; las medidas de prevención y/o control previsto son: contar con depósitos para almacén temporal de residuos sólidos no peligrosos y residuos peligrosos (debidamente clasificados), no mantener almacenadas las sustancias peligrosas más allá de 15 días en los sitios de la obra; evitar derrames accidentales, y en caso de darse estos acudir inmediatamente al programa de contingencia, según aplique. Se generarán residuos sólidos por la ampliación de alcantarillas, cunetas y muros de contención, tales como: roca, residuos de concreto, madera, clavos y bolsas de cemento, los que se recolectarán y depositarán en el Relleno Sanitario de La Cabecera Municipal de Montemorelos, dicho relleno cuenta con la capacidad suficiente para absorber la demanda que generará la obra sin disminuir la capacidad de operación y poder seguir prestando los servicios de manera normal; los residuos sólidos domésticos: envases, bolsas de plástico, bolsas de polietileno, servilletas de papel, cajas de cartón, etc. deberán seguir al pie de la letra el diagrama de flujo presentado de tal suerte que estos lleguen a parar a los sitios que así le corresponda, es decir, si se tiene la posibilidad de reciclarse o de confinarse que en el segundo caso el destino final sería el propio relleno sanitario municipal. El volumen estimado a generar durante las etapas de preparación del sitio y construcción es de unas 9 tons. Fuera de las aguas residuales de tipo sanitarias generadas dentro de los sanitarios portátiles, por parte de las actividades de la obra no se contempla la generación de estas. Y las generadas se retiraran y tratarán por la empresa contratada para tal fin. Dentro de las obligaciones del contratista de la obra se encuentra la de capacitar a su personal, en los rubros de seguridad industrial y los métodos de acción en caso de alguna contingencia, lo que dará mayor certeza en la construcción del proyecto y su viabilidad ambiental.

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características de los proyectos de vías de comunicación, como es el caso. En esta sección se describirán de forma resumida las afectaciones ambientales que por lo general se presentan al desarrollar proyectos similares, con el fin de que el promovente esté en condiciones de seleccionar estudios ambientales particulares de aquellos elementos potencialmente afectados, así determinar el área de estudio que se indicará en el capítulo IV.



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Etapa: Despalme y cortes de terreno Impacto: - Contaminación.

- Erosión - Compactación del suelo. - Modificación del paisaje.

Descripción: En este proceso se realiza la remoción de suelo en un nivel alto, por lo que existe un cambio en su estructura y además se provoca que exista una erosión temporal del mismo, y del consecuente proceso de compactación que se provoca por el tránsito en la zona, además el paisaje se modifica drásticamente.

Etapa: Excavación y nivelación.

Impacto: - Contaminación por ruido y emisiones. - Erosión - Degradación del suelo y modificación del paisaje.

Descripción: Durante este proceso existe un gran movimiento del personal y de vehículos en la zona del proyecto por lo que se provoca una contaminación por ruido y por las emisiones de la maquinaria, además que se originan algunos procesos erosivos y pérdida de suelo.

Etapa: Acarreos de material.

Impacto: - Contaminación del aire por ruido y por emisiones. - Erosión - Compactación del suelo.

Descripción: Existe movimiento de personal y maquinaria por lo que se aplican las mismas cuestiones que en el apartado anterior. Etapa: Obras de drenaje.

Impacto: - Modificación del paisaje. - Erosión - Contaminación del suelo.

Descripción: Este proceso implica la remoción temporal del suelo en zonas específicas aunado a un proceso de erosión temporal, daños físicos a la vegetación y contaminación del suelo cementos y metales.

Etapa: Formación de terracerías.

Impacto: - Contaminación por ruido y emisiones. - erosión - Modificación del paisaje

Descripción: Provocados por el movimiento de tierras que hace la maquinaria y vehículos de carga, aunado a la modificación permanente del paisaje.

Etapa: Explotación de bancos de material.

Impacto: - Contaminación. - erosión - Daños al paisaje - Modificación del microclima

Descripción: Provocados por la maquinaria y equipo utilizados para excavar y obtener el material, además de una erosión por el movimiento considerable de tierra, los daños al paisaje son muy drásticos y existe una modificación del microclima de la zona del banco de material ya que se elimina la cubierta vegetal que lo cubría y se queda expuesto a las condiciones meteorológicas.



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Etapa: Operación de plantas trituradoras de asfalto. Impacto: - Contaminación del aire por ruido y emisiones.

- erosión

Descripción: Para pavimentar el camino que se va a reconstruir en este proyecto será necesario el establecimiento de una planta trituradora de material, el cual será utilizado en el asfalto que se aplicará al camino, por lo que la maquinaria que se emplea genera una contaminación por ruido y por emisiones de CO2 a la atmósfera, así como los camiones los cuales transportarán dicho material; así también se genera un proceso de erosión laminar por el movimiento de las personas, de la maquinaria y por el manejo del material en la zona donde se establece la planta, que en este caso es una planta ya establecida lo que atenúa un poco este impacto ya que no se duplica la infraestructura para el proyecto si no que se utiliza la ya existente. Etapa: Pavimentación.

Impacto: - Contaminación del suelo y del aire. - Modificación del paisaje

Descripción: La contaminación será provocada por el tránsito de la maquinaria y equipo que se utilice en el proceso de administración de la carpeta de asfalto, así como una contaminación al suelo por la descarga del mismo al suelo y al aire con la emanación de gases; por otro lado se modificará permanentemente el paisaje.

Etapa: Formación de terracerías.

Impacto: - Contaminación del aire por ruido y emisiones. - Erosión - Modificación del paisaje

Descripción: Provocados por el tránsito de la maquinaria y automotores principalmente con la subsiguiente modificación del paisaje y una erosión temporal del suelo por el movimiento de tierras. Etapa: Operación.

Impacto: - Contaminación del aire por ruido y emisiones. - Ahuyentamiento de la fauna silvestre Descripción: Provocados por el tránsito de automotores principalmente.

Etapa: Mantenimiento.

Impacto: - Contaminación. - erosión

Descripción: Provocados por el tránsito de automotores principalmente y por la corrección de algunas cunetas o alcantarillas.

Muchos de estos efectos son totalmente temporales por lo que el sistema solo requerirá de un tiempo para poder estabilizarse nuevamente.



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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en su articulo 4, específicamente en su párrafo cuarto, establece textualmente que: “Toda persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar”. La vinculación de este párrafo con el proyecto es la responsabilidad que se tiene en la construcción de este para poder cumplir con este mandato, es decir se tiene que se respetuoso con el medio ambiente. La misma Constitución establece en su artículo 25 párrafo quinto que: “Bajo criterios de equidad social y productividad se apoyará e impulsará a las empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos a las modalidades que dicte el interés público y al uso, en beneficio general, de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio ambiente”. En su artículo 27, hace referencia a: “la propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de los limites del territorio nacional, corresponde originariamente a la nación, la cual ha tenido y tiene el derecho de transmitir el dominio de ellas a los particulares, constituyendo la propiedad privada. Las expropiaciones solo podrán hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización”. En cuanto a la propiedad de los bienes y del ordenamiento ecológico es “la nación quien tendrá en todo tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público, así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana”. A su vez señala que: “se dictaran las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para preservar y restaurar el equilibrio ecológico”. “Para evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad”; en pro de la conservación del medio ambiente. En su artículo 73, fracción vigésima novena – G, la Ley Fundamental, hace referencia a que el Congreso de La Unión tiene la facultad de: “expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, en materia de protección al ambiente y de preservación y restauración del equilibrio ecológico”.

III.1. Información sectorial El desarrollo de este sector en la zona donde se pretende aplicar el presente proyecto se ha propiciado gracias al incremento de la actividad económica de la zona. Estos polos de desarrollo en el estado han propiciado la generación de más y mejores vías de comunicación que les permitan extraer los productos y servicios provenientes del campo que son producidos en estas zonas, permitiendo de este modo llevar a los productores a un nivel de competitividad mayor para con sus similares nacionales e internacionales.



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III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región • Planes y programas de Desarrollo Regional y Estatal. A).- El Plan Estatal de Desarrollo 2004-2009 del Estado de Nuevo León, plantea la necesidad de que el estado cuente con la infraestructura básica de servicios y redes de comunicación suficientes para un desarrollo regional sostenible y armónico que propicie una mejor calidad de vida de sus habitantes. Para lograrlo, se proponen las siguientes estrategias, entre otras: La vinculación del presente proyecto con este plan de desarrollo del estado se encuentra enmarcado precisamente en las líneas que están escritas en el párrafo anterior; es decir que es compatible al construir infraestructura básica que permita el desarrollo de la región en este caso del municipio de Montemorelos, al generar una vía de acceso por donde puedan transitar los productos, todo esto tomando en cuenta la sustentabilidad de los recursos. Sin dejar de lado las siguientes premisas:

- Favorezca un crecimiento sustentable de los diversos centros poblacionales del Estado. - Apoyar a los municipios en la construcción de carreteras intermunicipales, caminos

rurales y caminos de terracería. - Impulsar, dar mantenimiento y rehabilitación, en coordinación con los municipios y la

SCT, a los caminos y carreteras del Estado que lo requieran. - Diseñar y realizar proyectos de comunicación ferroviaria, de carreteras y caminos, que

fortalezcan nuevos polos de desarrollo urbano. - Incrementar los niveles de seguridad en las carreteras estatales.

De acuerdo a lo anterior el proyecto debe de cumplir con estos puntos.

III.3. Análisis de los instrumentos normativos. LEY QUE CREA EL ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DENOMINADO "AGENCIA DE PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES". (Publicada Periódico Oficial del Estado, de Fecha 30 de Enero de 2004). Esta ley tiene por objeto la creación de una entidad pública que tendrá a su cargo la conservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente, sus disposiciones son de orden público e interés social, y tiene por objeto propiciar el desarrollo sustentable, en el territorio del Estado de Nuevo León. Como organismo público descentralizado, forma parte de la Administración Pública Paraestatal, tiene personalidad jurídica y patrimonio propios, y sus órganos de gobierno son un Consejo Ciudadano y la Dirección General. Esta ley que a creado este organismo tiene vinculación con el proyecto ya que este se encuentra sujeto a cualquier revisión o normatividad aplicable por el organismo y el proyecto tiene que cumplir tanto con la normatividad federal (principalmente) como con la estatal y municipal que aplique. LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NUEVO LEÓN (Publicada en el Periódico Oficial del Estado de fecha 26 de Junio de 1989) TITULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES: CAPITULO ÚNICO; NORMAS PRELIMINARES



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ARTÍCULO 1.- La presente Ley es de orden público e interés social y tiene por objeto regular las acciones para la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en el territorio del Estado de Nuevo León y de los Municipios que lo integran, así como distribuir las atribuciones que en esta materia sean de sus respectivas competencias. Las disposiciones de esta Ley se aplicarán sin perjuicio de las contenidas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y en otras Leyes sobre cuestiones específicas que se relacionan con las materias que regula este ordenamiento. ARTICULO 4.- Se considera de utilidad pública: I.- El ordenamiento ecológico del territorio del Estado en los casos previstos por ésta y las demás leyes aplicables; En este punto el proyecto tiene relación de la siguiente manera: Se tiene que adecuar a los ordenamientos del territorio que se tengan en determinada zona y respetar estos mismos, es decir previo al inicio de cualquier trámite para la ejecución del proyecto este tiene que ser compatible con los ordenamientos de territorio decretados para la zona. TITULO SEGUNDO: DE LAS ATRIBUCIONES DEL ESTADO Y LOS MUNICIPIOS Y DE SU COORDINACIÓN CON LA FEDERACIÓN EN MATERIA ECOLÓGICA; CAPITULO I; DE LAS ATRIBUCIONES DEL GOBIERNO DEL ESTADO ARTÍCULO 6.- Corresponden al Gobierno del Estado las siguientes atribuciones: I.- Preservar y restaurar el equilibrio ecológico y proteger al ambiente en el territorio de la Entidad, en el ámbito de su competencia; III.- Atender los asuntos que afecten el equilibrio ecológico de dos o más Municipios de la Entidad; Aquí el proyecto tiene observancia ya que debe de mantener el equilibrio ecológico la zona donde se pretende establecer y adecuarse a estos puntos del artículo 6 para no infringir la normatividad. IV.- Observar el ordenamiento ecológico estatal en planes y programas de desarrollo urbano; Al igual que el artículo 4 de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nuevo León, el proyecto tiene que cumplir con el ordenamiento territorial que se tenga para la zona donde se pretende construir. VIII.- Prevenir y controlar la contaminación del suelo que provenga de sustancias o materias que no sean consideradas altamente riesgosas conforme a la Ley General; IX.- Coordinar, con los Municipios que corresponda, el manejo y disposición final de desechos sólidos no peligrosos en las áreas conurbadas del Estado; El proyecto se vincula debido a que sus diferentes etapas utilizarán materiales que generan indistintamente desechos considerados como peligrosos y no peligrosos. ARTÍCULO 8.- En los casos en que los fenómenos de desequilibrio ecológico o daño al ambiente en áreas o bienes de jurisdicción estatal o municipal, provengan de zonas de jurisdicción federal, rebasando al ámbito de éstas, las autoridades locales aplicarán las medidas de control y las sanciones a que haya lugar conforme a la legislación local y sin perjuicio de que la Federación ejercite las atribuciones que le competan. Cuando tales zonas correspondieren a áreas estratégicas en los términos del Artículo 28 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, o los fenómenos de desequilibrio provinieren de fuentes de jurisdicción federal u otros casos de interés general, deberá promoverse dictamen ante las autoridades federales competentes para determinar la naturaleza de los fenómenos, así como las medidas necesarias para reducir o evitar sus efectos adversos tomando en cuenta el interés estatal o municipal.



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El proyecto se vincula con este artículo ya que si causa algún desequilibrio ecológico estará sujeto a las sanciones que se deriven de aquí. LEY QUE CREA EL ORGANISMO PUBLICO DESCENTRALIZADO DENOMINADO " SISTEMA DE CAMINOS DE NUEVO LEÓN " (Publicada Periódico Oficial del Estado, de Fecha 30 de Enero de 1989). Esta ley tiene por objeto la creación de una entidad pública que tendrá a su cargo la realización de todos los actos necesarios para la construcción y conservación de las carreteras, caminos, puentes y aeropistas del Estado de Nuevo León. Como organismo público descentralizado, forma parte de la Administración Pública Paraestatal, tiene personalidad jurídica y patrimonio propios, y sus órganos de gobierno son el Consejo de Administración y la Dirección General. La vinculación del proyecto con esta ley se debe a que esta siendo construido con mezcla de recursos, y aunque los principales provienen del ámbito federal, en su momento de acuerdo a las negociaciones que se lleven a cabo en los diferentes niveles de gobierno, proyecto podría quedar en manos del estado y ajustarse enteramente a esta ley. La siguiente Ley y su reglamento, es el principal vinculo del proyecto con la normatividad, ya que son los que rigen en su totalidad el presente documento, a continuación se presentan los capítulos y artículos en los cuales se tiene que cumplir. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. (Publicada en el D.O.F. Sep 27, 2004. 18:55). CAPÍTULO I: DISPOSICIONES GENERALES ARTICULO 1. El presente ordenamiento es de observancia general en todo el territorio nacional y en las zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción; tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en materia de evaluación del impacto ambiental a nivel federal. CAPÍTULO II: DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES ARTICULO 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental: B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de: a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente. DEL PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ARTÍCULO 9.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La Información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto.



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La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para facilitar la presentación y entrega de la manifestación de impacto ambiental de acuerdo al tipo de obra o actividad que se pretenda llevar a cabo. La Secretaría publicará dichas guías en el Diario Oficial de la Federación y en la Gaceta Ecológica. Artículo 10. Las manifestaciones de impacto ambiental deberán presentarse en las siguientes modalidades: I. Regional, o II. Particular. Artículo 11. Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de: I.- Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas; LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE. (Publicada en el DOF el 28 de enero de 1988, TEXTO VIGENTE: reforma publicada DOF 23-02-2005).

• Convenios sobre diversidad biológica firmado el 13 de junio de 1992 y ratificado por México el 11 de marzo de 1993.

Dicho convenio se vincula directamente con el proyecto ya que los tres objetivos de dicho convenio son 1. La conservación de la diversidad biológica, 2. El uso sostenible de los componentes de la diversidad biológica y 3. El reparto justo y equitativo en los beneficios que se deriven de la utilización de los recursos genéticos, de estos tres el más importante y que debe ponerse atención el tipo de proyecto que se pretende realizar es La Conservación de la Diversidad Biológica, ya que con las obras y actividades que se pretenden desarrollar puede llegar a afectar por lo que se deberán observar las medidas necesarias para minimizar los efectos negativos que se puedan presentar sobre la diversidad.

• Convención Marco de las Naciones Unidas Sobre Cambio Climático. Firmado el 13 de junio de 1992 y ratificado por México el 11 de marzo de 1993.

México se ubica fuera del Anexo I de la convención, es decir se encuentra dentro de la lista de países que acordaron proteger el sistema climático para beneficio de la humanidad sobre la base de la equidad y de acuerdo con sus responsabilidades y capacidades. Desde este punto de vista el proyecto se vincula directamente con dicha convención ya que sus obras y actividades deben de estar perfectamente reguladas de tal forma que estas permitan cumplir con el compromiso de México en dicha convención. Leyes:

• Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y Su Reglamento La LGDFS en sus artículos 117 y 118 y el reglamento de esta en sus artículos 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126 y 127 mencionan los procedimientos para la autorización en materia de cambio de uso de suelo y ya que el presente proyecto pretende efectuar el cambio de uso de suelo (tramite que se presenta por separado) este se encuentra relacionado con estos instrumentos jurídicos.

• Ley Federal de Derechos (Art. 194-H, 194-M) La vinculación del proyecto con esta ley y los mencionados artículos se debe a que para que el documento técnico del cual se pretende sea revisado por la SEMARNAT debe de cubrirse una cuota que se encuentra estipulada en dichos artículos.



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• Ley General de Vida Silvestre (Art. 59 y 60) Se menciona dicha Ley ya que la misma rige la conservación y manejo de la vida silvestre y como el proyecto se pretende ubicar en áreas con cierta diversidad de vida silvestre debe de apegarse a esta Ley para no dañar, disminuir o causar cualquier tipo de daño a la vida silvestre que se ubica dentro del área de influencia del proyecto. Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales de comunicación, ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y demás aplicables. Secretaria de Comunicaciones y Transportes 1991. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretaria de Infraestructura. Pavimentos I. México, D. F. Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 1992. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretaria de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo II. México, D. F. Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 1990. Normas para Construcción e Instalaciones. Carreteras y Aeropistas. Pavimentos. Subsecretaria de Infraestructura México, D. F. Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 1991. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretaria de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo I. México, D. F. Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 1994. Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Subsecretaria de Infraestructura. México, D. F. Servicio de Obras Públicas, 1971. Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras Mexicanas. SCT. México, D. F El proyecto se vincula con todas las normas anteriores desde el punto de vista que el mismo atiende a un proyecto de modernización de un camino. Las normas Oficiales Mexicanas, acuerdos normativos y disposiciones oficiales son: NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. (Aclaración 30-abril-1997) La forma en que se vincula esta norma con el proyecto esta de manera implícita en su aplicación ya que norma las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales y el proyecto debido a la necesidad implícita de personal para laborar en las diferentes obras y actividades del proyecto y este personal genera aguas residuales que pueden ser vertidas en bienes nacionales por lo tanto deberá observarse la correcta aplicación de dicha norma. NOM-025-SEMARNAT-1995. Que establece las características que deben tener los medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control. El proyecto tiene la vinculación con esta norma, debido a que se afecta cierta cantidad de arbolado el cual tiene que se derribado para lo cual la ejecución de esta parte del proyecto tiene que regirse por la NOM. NOM-034-SEMARNAT-1993. Que establece los métodos de medición para determinar la concentración de monóxido de carbono en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición.



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NOM-035-SEMARNAT-1993. Que establece los métodos de medición para determinar la concentración de partículas suspendidas totales en el aire ambiente y el procedimiento para la calibración de los equipos de medición. NOM-036-SEMARNAT-1993. Que establece los métodos de medición para determinar la concentración de ozono en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. Las tres normas anteriores se vinculan de una forma muy similar al proyecto ya que todas atienden a determinar la concentración de cierto elemento en el aire y debido a que el proyecto o las actividades propias de este pueden en algún momento generar cualquiera de estos residuos estas actividades tienen que estar bien normadas en atención a las NOM´s anteriores. NOM-041-SEMARNAT-1999. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-042-SEMARNAT-1999. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos. NOM-043-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. NOM-044-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 Kg. NOM-045-SEMARNAT-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-047-SEMARNAT-1999. Que establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. NOM-050-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. NOM-077-SEMARNAT-1995. Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. NOM-086-SEMARNAT-1994. Contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. (Modificación 4-noviembre-1997). NOM-076-SEMARNAT-1995. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno provenientes del escape, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, que usan



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gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos nuevos en planta. La forma de vinculación del proyecto o de sus actividades con las anteriores 9 normas oficiales es muy similar ya que todas norman niveles permisibles de emisión de cierto tipo de gases contaminantes provenientes de determinado tipo de vehículo y como se pretende el uso de los mismos esta actividad debe regirse por dichas normas. NOM-052-SEMARNAT-1993. Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-053-SEMARNAT-1993. Que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-054-SEMARNAT-1993. Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993. Las tres normas anteriores son vinculadas con el proyecto debido a que se pretenden usar cierto tipo de sustancias (ya descritas en la memoria técnica) que pueden considerarse dentro de estas normas y deben regirse adecuadamente para evitar cualquier daño al ecosistema o a los propios trabajadores de las diferentes etapas de ejecución. NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. Se vincula de manera directa ya que si con alguna obra o actividad del proyecto en cualquiera de sus etapas pone en riesgo cualquier especie listada en esta norma deberán tomarse medidas más estrictas en la ejecución de las diferentes obras o actividades del proyecto. NOM-060-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. Como el proyecto pretende el derribo de cierta cantidad de arbolado se puede considerar un aprovechamiento forestal por lo tanto debe de normarse invariablemente a la NOM-060 y 61 para regular adecuadamente los efectos adversos que pudiesen surgir sobre los suelos, cuerpos de agua, en la flora y fauna existente en las áreas afectadas. NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. NOM-079-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición. El proyecto se vincula con estas dos normas debido a que se pretende el uso de vehículos automotores que provocaran cierta cantidad de desibeles los cuales tienen que ser controlados para que su emisión sea la mínima posible dentro de los rangos especificados en la NOM.



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NOM-015-SEMARNAP/SAGAR/1997. Que regula el uso del fuego en terrenos forestales y agropecuarios, y que establece las especificaciones, criterios y procedimientos para ordenar la participación social y de gobierno en la detección y el combate de los incendios forestales. Aunque dentro de la memoria técnica se ha establecido como reglamento la no utilización del fuego, en alguna etapa del proyecto puede resultar necesario el uso del fuego por lo tanto en ese instante se tendría que regular por la NOM-015 y atender el procedimiento ahí descrito.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN El objetivo de este capítulo es describir y analizar en forma integral el sistema ambiental que constituye el entorno del proyecto. Para ello, en primera instancia, se delimitará el área de estudio del proyecto sobre la base de una serie de criterios técnicos, normativos y de planeación. El siguiente paso será caracterizar y analizar el medio ambiente. Esto deberá hacerse con información que abarque un periodo que comprenda desde el momento que se inicia el proyecto, con una retrospectiva de 20 años, con el propósito de determinar las tendencias del sistema ambiental.

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar Se hizo una delimitación regional, donde se identificaron las áreas naturales protegidas, región terrestre prioritaria y una de las 60 montañas pririotarias, en ninguna de estas zonas el proyecto tiene influencia directa, ya que se encuentra fuera de los limites, siendo 16 kilómetros en línea recta del limite más cercano, y es con la Montaña Prioritaria, Cumbres de Monterrey. La delimitación del área de estudio se describe en base a una serie de características a continuación. a) Dimensiones del proyecto, distribución de obras y actividades a desarrollar, sean principales, asociadas y provisionales, sitios para la disposición de desechos. El proyecto consta de 14 kilómetros con un derecho de vía de 20 metros y una superficie afectada con la construcción de 3.5 metros que multiplicados por la distancia total nos arrojan una superficie de 49,000 metros cuadrados o 4.9 hectáreas; es importante mencionar que el camino tomará una buena cantidad del camino existente para hacer la adecuación al tipo de camino que se pretende modernizar. b) factores sociales (poblados cercanos); Los poblados beneficiados con esta obra son los siguientes: Pilon Viejo, Hacienda de En medio, Tierras Coloradas, Ejido Tierras Coloradas, Nogalitos, Valle Hidago, El Cueral, La Ventura, San Agustín, La Unión y La Presa. Se considera un beneficio social de 2,300 habitantes. c) rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de vegetación, entre otros;



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La zona donde se ubica el proyecto se localiza en la Provincia Fisiográfica denominada Llanura Costera del Golfo, Subprovincia Llanuras y Lomeríos, el sistema de topoformas es considerado como llanuras y lomeríos, la topografía tiende ha ser poco accidentada, presentando grandes planicies. Esta provincia fisiográfica se extiende por la costa del Golfo desde el río Bravo -en el tramo que va de Reynosa, Tams., a su desembocadura- hasta la zona de Nautla, Ver. Dentro del Territorio Nacional limita al noroeste con la provincia de la Gran Llanura de Norteamérica, al oeste con la Sierra Madre Oriental, al este con el Golfo de México y al sur con la provincia del Eje Neovolcánico. Al norte del Bravo se introduce en territorio de los estados norteamericanos de Texas y Louisiana y según la fisiografía estadounidense, abarca la provincia de Florida y se extiende hacia el norte sobre el Océano Atlántico hasta Nueva Inglaterra. En México abarca parte de los estados de Tamaulipas, Nuevo León, San Luís Potosí, Hidalgo y Veracruz. La provincia comienza en sus límites occidentales a unos 400 m s.n.m. (con un mínimo de 150 en Reynosa y un máximo de 500 en el área de Monterrey). A diferencia de la Llanura Costera del Golfo Sur, integra claramente una costa de emersión, como lo indican los siguientes rasgos: -Entre los materiales aflorantes dominan los sedimentos marinos no consolidados (arcillas, arenas y conglomerados), cuya edad aumenta conforme su distancia respecto de la costa (los hay desde cuaternarios, pasando por plioceno, oligoceno y ecoceno del terciario; hasta cretácicos superiores en las proximidades de la Sierra Madre Oriental); - Los ríos que desembocan en sus costas (Bravo, Soto La Marina, Tamesí, Pánuco, Tuxpan, Cazones, Tecolutla, Nautla y otros) no depositan aluviones en su territorio; - Salinidad en las zonas costeras de la parte norte; - Las extensas barras que encierran a la Laguna Madre inmediatamente al sur de las más pequeñas en las inmediaciones del río Bravo; la de Tamiahua, al sur de Tampico, y la de Tampamachoco, mucho más pequeña que las anteriores inmediatamente al norte de Tuxpan, Veracruz. Los sedimentos marinos antiguos - oligocénicos y miocénicos- de la porción sur de la provincia se aproximan a la costa al oeste de Tamiahua y se extienden al norte hasta Ciudad Victoria, Tams. Abundan depósitos arcillosos del Cretácico Superior en las regiones de Ciudad Mante y Monterrey. En esta última zona se presentan numerosos islotes de aluviones recientes. La provincia encierra las discontinuidades fisiográficas de las Sierras de San Carlos y Tamaulipas. La primera, cuyas cimas alcanzan de 800 a 1 000 m s.n.m. con un máximo arriba de 1 400, está dominada por calizas del cretásico fuertemente intrusionadas con rocas ígneas intermedias. La segunda, más extensa pero con altitudes semejantes, también se encuentra dominada por calizas, aunque aquí las intrusiones son de rocas ígneas ácidas. Subprovincia de Llanuras y Lomeríos La parte de esta subprovincia que penetra en el estado de Nuevo León ocupa el área de Monterrey, Montemorelos y Linares. La subprovincia está constituida por una pequeña sierra baja, la sierra de las Mitras; lomeríos suaves con bajadas y llanuras de extensión considerable. Los suelos que predominan en la subprovincia son los vertisoles, que son profundos y de color oscuro. GEOLOGÍA: La formación geológica tiene su origen en el Cenozoico terciario, resaltando en su mayor parte rocas sedimentarias. Los suelos son producto de la desintegración de riolitas, andesitas, basaltos y estas a su vez se derivan de rocas ígneas.



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SUELOS: Los suelos dominantes son Vp/3 Vertisoles pélicos con textura fina. Conforme con la clasificación la clasificación del INEGI, las unidades de suelo presentes en la zona del proyecto son:

Vc+Kk/3: Unidad de suelo Vertisol cromico como dominante en combinación con Castañozem calcico con textura fina. Vc+Vp/3: Unidad de suelo Vertisol cromico como dominante en combinación con Vertisol pélico con textura fina. Bk+Vc/3: Unidad de suelo Cambisol calcico como dominante en combinación con Vertisol cromico con textura fina. Lo/3: Unidad de suelo Luvisol ortico con textura fina. Kl/3: Unidad de suelo Castañozem luvico con textura fina. Vc/3: Unidad de Suelo Vertisol cromico de textura fina.

HIDROLOGÍA: La zona cuenta con varias vertientes importantes, estas son: Arroyo Garrapatas, R. Atongo, R. Tlahualilo y El Pilón, Los cuales se unen al Río San Juan. Por otra parte y conforme con la clasificación del Plan Nacional Hidráulico, y con base en la delimitación de las unidades hidrográficas referentes al área de influencia, el Estado tiene influencia sobre las Regiones Hidrológicas 24 y 25. El área del proyecto se encuentra en la Región Hidrológica Número 24 “Río Bravo - San Juan”, en la cuenca “B” “Río San Juan”, h (Río Pilon), La microcuenca 01 Arroyo Garrapatas.

• RH24Bh01 VEGETACIÓN: SUBMONTANO. Este tipo de matorral se encuentra generalmente entre los límites de los matorrales áridos, bosques de encino y la selva baja caducifolia, principalmente en las partes bajas de ambas vertientes de la Sierra Madre Oriental, desde Nuevo León, San Luís Potosí, Guanajuato y Querétaro. Rara vez se encuentra por arriba de los 2,000 m.s.n.m. También se encuentra en pequeñas elevaciones en Durango, Coahuila y Nuevo León. Las especies más frecuentes que forman este matorral son: Helietta parviflora, Cordia boissieri, Mimosa leucaenoides, Gochnatia hypoleuca, Quercus fusiformis, Neopringlea integrifolia y Pithecellobium brevifolium. Matorral Submontano. Comunidad arbustiva a veces muy densa, formada por especies inermes o a veces espinosas, caducifolias por un breve período del año, se desarrolla entre los matorrales áridos y los bosques de encino y la selva baja caducifolia a altitudes de 1,500 a 1,700msnm, principalmente en las laderas bajas de ambas vertientes de la sierra madre oriental, desde Querétaro e Hidalgo hacia el norte, penetrando más allá de la frontera política con los Estados Unidos de Norteamérica. Para el noreste de México donde se localiza el proyecto en cuestión se describe la siguiente comunidad de matorral submontano: la fisonomía de esta comunidad la proporciona el estrato arbustivo superior, cuya altura varía entre 2.5 a 5m y alcanza una cobertura hasta de un 70%. Lo caracteriza Helietta parvifolia (Barreta), rutácea inerme que le da a la vegetación una estructura relativamente uniforme, pues normalmente es la única dominante, aunque en ocasiones Acacia berlandieri (Huajillo) es igual de importante. Las plantas prevalecientes del estrato arbustivo medio (0.5 a2 m de alto) son Leucophyllum frutescens y Acacia rigidula. Su cobertura varía de 50 a 80%.



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El estrato inferior, menor a 0.5 m de altura, es diverso tanto en especies como en cobertura; es notable en los claros de la vegetación, donde Agave lechuguilla, Euphorbia antisyphilitica (Candelilla) y las gramíneas amacolladas de los géneros Bouteloua, Tridens y Aristida son los elementos más importantes. El terreno es pedregoso y es común encontrar plantas creciendo sobre rocas. Según los resultados de la información de campo donde se llevo a cabo un censo de vegetación se encontró la presencia de las siguientes especies.

• Acacia rigidula. • Acacia berlandieri. • Salix, spp. • Pithecellobium flexicuale. • Gochnatia hypoleuca. • Cordia boissieri. • Quercus fusiformis. • Prosopis laevigata. • Taxodium mucronatum. • Acacia greggi • Celtis pallida

Los resultados del censo se pueden a continuación:

Tramo Pilón Viejo.



Acacia berlandieri 100 Salix spp. 1

Acacia spp. 39 Pithecellobium flexicuale 9

Gochnatia hypoleuca 9 Cordia boissieri 2





Gochnatia hypoleuca 5 Prosopis laevigata 1

Especie Número de individuos Dn cms Altura mts.

Taxodium mucronatum 1 91 20 Quercus fusiformis 1 60 15 Quercus fusiformis 1 55 15 Quercus fusiformis 1 105 20



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Tramo el Puenton.











Tramo La Coma



Acacia berlandieri 488 Acacia rigidula 57 Celtis pallida 47 Acacia greggi 48


Tramo La Unión




FAUNA La fauna silvestre del Estado de Nuevo León es una mezcla de elementos nearticos y neotropicales, siendo precisamente esta área donde se presenta el límite septentrional de distribución de algunas especies de afinidad tropical. Esto deriva fundamentalmente por las condiciones fisiográficas que presenta la Sierra madre Oriental, la cual, funciona como un corredor biológico en la porción oriental con orientación norte sur, pero al cambiar de dirección, se representa un limite a la distribución de especies con afinidades neotropicales o poco resistentes a las condiciones mas xericas que se distribuyen al norte de Monterrey



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De acuerdo a la información que existe para el municipio, la fauna que habita la región es la siguiente: La que actualmente domina en la región son el conejo (Silvifagus floridanus), la ardilla (Sciurus aberti), liebre (Lepus europaeus), tejón (Nasua narica), tlacuache (Didelphis marsupialis), tórtolas (Inca Dove), cuervos (Corvus corax), zopilotes (Coragyps atratus), búhos (Strix occidentalis), palomas (Columba fasciata), águilas (Aquila chrysaetus. En los ríos y presas las especies dominantes son mojarras, bagre y robalo. Se reviso el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2001, y se encontró que Strix occidentales y Aquila chryseatus se encuentran bajo la categoría de amenazadas, es importante mencionar que durante los muestreos de fauna por la zona del proyecto no se detectaron estas especies, sin embargo si se logro detectar al Corvus corax, y a Pituphis melanoleucus, y estas dos especies no se encuentran listadas en dicha norma. a) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades ambientales

(ecosistemas y/o socio sistemas). El terreno donde se pretende establecer el proyecto, cuenta con vegetación dominada por arbustos, presentándose árboles solitarios o aislados, se destacan por su abundancia las siguientes especies: Acacia rigidula, Acacia berlandieri, Salix, spp. Pithecellobium flexicuale, Gochnatia hypoleuca, Cordia boissieri, Quercus fusiformis, Prosopis laevigata y Taxodium mucronatum.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

IV.2.1. Medio físico Clima semicálido subhúmedo Montemorelos se encuentra en el grupo de clima templado, según clasificación de Wladimir Köppen en 1936, y en el subgrupo de clima semicálido del tipo subhúmedo (A)Cx’a(e), según las modificaciones que elaboró Enriqueta García para la Dirección General de Geografía del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Cálido y seco en verano, húmedo y crudo en invierno y en resumen extremoso son las características del clima de este municipio. La temperatura media varía entre 22º y 24ºC y predomina en los meses de marzo, abril, octubre y noviembre. Los datos que a continuación se presentan son de la estación meteorológica de las Raíces, es la mas cercana a la zona del proyecto y cuenta con registros históricos bastante confiables y los datos son obtenidos del anuario estadístico del estado de Nuevo León Edición 2006.

• Temperaturas promedio mensuales, anuales y extremas. De 1955 al 2003 se tiene que la temperatura promedio es de 21.2° C, la del año mas frío fue de 19.3° C y la temperatura del año mas caluroso fue de 22.5° C. Concepto Periodo E F M A M J J A S O N D 2003 15.4 17.0 20.4 25.6 29.9 26.6 27.0 27.0 25.4 24.4 S.D. S.D. PROMEDIO De 1955 a 2003 12.6 14.8 17.9 21.5 24.5 26.4 26.5 26.5 24.3 20.2 16.2 13.0 Año más frío 1976 11.6 16.0 18.2 21.3 22.4 26.0 24.5 25.5 24.3 17.7 12.3 11.4 Año mas caluroso

1997 14.8 19.2 21.8 21.9 25.5 28.9 28.7 27.7 26.5 22.7 18.1 13.6



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• Precipitación promedio mensual, anual y extrema (mm). La precipitación anual en el periodo de 1940 al 2004 es como sigue: Promedio 1085.6 mm. En el año más seco 448.4 mm. y en el año mas lluvioso de 2042.0 mm. Precipitación total mensual mm. Concepto Periodo E F M A M J J A S O N D 2004 0.0 38.7 221.3 167.0 19.4 23.3 28.8 253.8 415.3 70.1 10.3 6.0 PROMEDIO De 1940 a 2004 34.2 31.2 37.2 68.9 96.8 135.2 83.9 140.2 260.4 126.2 43.2 28.2 Año más seco 1950 2.0 49.5 57.5 43.0 7.3 30.1 22.9 35.8 63.0 125.3 12.0 0.0 Año mas lluvioso 1973 56.0 98.0 10.0 47.0 106.0 741.0 111.0 459.0 190.0 106.0 85.0 33.0

• Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. Los vientos dominantes provienen del Golfo de México, no se cuenta con más información para la zona.

• Humedad relativa y absoluta. No se tienen datos para la zona.

• Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). No se tienen datos para la zona.

• Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos. Días con Heladas. Concepto Periodo E F M A M J J A S O N D Total De 1968 a 2003 39 24 5 0 0 0 0 0 0 0 4 20 Año con menos. 2003 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Año con más. 1950 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 La zona es susceptible a los efectos causados por los huracanes que entran al país por el Golfo de México, presentando eventos de lluvia extraordinarios, no se tiene registrado otro tipo de evento climático extremo que afecte la zona.

• Radiación o incidencia solar No se cuenta con datos para la zona. Aire

• Calidad atmosférica de la región. En la zona del proyecto o cerca de este no existen registros sobre la calidad atmosférica, los registros más cercanos provienen de la Ciudad de Monterrey, sin embargo no se utilizan, ya que no se tiene influencia de esta en la zona del proyecto. Sin embargo de acuerdo a la ubicación de la zona se considera que se tiene una calidad atmosférica de media a buena considerando los parámetros normales. Geología y geomorfología

• Características litológicas del área. La formación geológica tiene su origen en el Cenozoico terciario, resaltando en su mayor parte rocas sedimentarias. Los suelos son producto de la desintegración de riolitas, andesitas, basaltos y estas a su vez se derivan de rocas ígneas.



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Afloran principalmente rocas sedimentarias de origen marino (depósitos clásticos y químicos de edad mesozoica). La mayor parte de las rocas que forman grandes estructuras plegadas (anticlinales y sinclinales), que caracterizan a la Sierra Madre Oriental, son del Mesozoico. Los depósitos más recientes están constituidos por conglomerados y suelos aluviales, que pertenecen al Cuaternario.

• Características geomorfológicas. Las rocas más antiguas de esta provincia, en Nuevo León, son esquistos del Precámbrico. Hay afloramientos de areniscas y asociaciones de lutitas y areniscas intercaladas pertenecientes al Triásico. Del Jurásico Superior hay afloramientos masivos de caliza, de yeso y de yeso asociado con caliza. El Cretácico está representado por afloramientos de caliza, de lutitas y asociaciones de calizas-lutitas y lutitas-areniscas. Las principales estructuras de la Sierra Madre Oriental están constituidas por pliegues anticlinales y sinclinales, afectados por grandes fallas de tipo normal y numerosas fallas inversas (cabalgaduras) que han trocado las secuencias normales de depósito. Además, hay varios cuerpos de rocas intrusivas que han afectado a las secuencias mesozoicas de la Sierra Madre Oriental en diversos puntos.

• Características del relieve. La zona del proyecto esta clasificada como planicies y lomeríos bajos.

• Presencia de fallas y fracturamientos. De acuerdo al mapa de Geología para el estado de Nuevo León, la zona del proyecto no cruza ni se ubica cerca de fallas o fracturamientos.

• Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

La zona del proyecto no es susceptible a ninguno de los eventos descritos en este punto. Suelos

• Tipos de suelos en el área de estudio, de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO e INEGI.

Los suelos dominantes son Vp/3 Vertisoles pélicos con textura fina. Conforme con la clasificación la clasificación del INEGI, las unidades de suelo presentes en la zona del proyecto son:

Vc+Kk/3: Unidad de suelo Vertisol cromico como dominante en combinación con Castañozem calcico con textura fina. Vc+Vp/3: Unidad de suelo Vertisol cromico como dominante en combinación con Vertisol pélico con textura fina. Bk+Vc/3: Unidad de suelo Cambisol calcico como dominante en combinación con Vertisol cromico con textura fina. Lo/3: Unidad de suelo Luvisol ortico con textura fina. Kl/3: Unidad de suelo Castañozem luvico con textura fina. Vc/3: Unidad de Suelo Vertisol cromico de textura fina.



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Características físicoquímicas: estructura, textura, fases, pH, porosidad, capacidad de retención del agua, salinización y capacidad de saturación.

VERTISOLES. Símbolo: V. Suelos muy arcillosos en cualquier capa a menos de 50 cm de profundidad; en época de secas tienen grietas muy visibles a menos de 50 cm de profundidad, siempre y cuando no haya riego artificial. Estos suelos se agrietan en la superficie cuando están muy mojados. Vertisol Crómico. Vertisol oscuro pero no tanto como el vertisol pélico.

Vertisol Pélico. Vertisol muy oscuro.

CASTAÑOZEMS. Símbolo: K. Suelos de color castaño o pardo de climas semisecos. Tienen una capa superficial oscura, gruesa, rica en materia orgánica y nutrientes; puede haber cal o yeso en algún lugar del suelo. Castañozem Cálcico. Símbolo: Kk. Castañozem con una capa de más de 15 cm de espesor rica en cal o yeso. Castañozem Lúvico. Símbolo: Kl. Castañozem con acumulación considerable de arcilla en el subsuelo. CAMBISOLES. Símbolo: B. Suelos con un subsuelo muy diferente a simple vista en color y textura a la capa superficial. La capa superficial puede ser oscura, con más de 25 cm de espesor pero pobre nutrientes y en ocasiones no existe. Cambisol Cálcico. Símbolo: Bk. Cambisol rico o muy rico en calcio. LUVISOLES. Símbolo: L. Suelos con mucha arcilla acumulada en el subsuelo. Se diferencian de los Acrisoles en que son más fértiles en general. Luvisol Órtico. Símbolo: Lo. Luvisol sin otra característica especial.

Grado de erosión del suelo. La zona aunque ha sufrido cambios de uso de suelo de manera histórica para la instalación de cultivos tanto perennes como anuales, no presenta grados de erosión altos, se pueden considerar dentro de un rango de bajo a medio, y esto se debe a que la zona presenta una orografía de valle.

Estabilidad edafológica. La pendiente general de los terrenos en el área es valles y lomeríos suaves a planos, por lo que la estabilidad de los suelos está en función directa de esta variable, y se considera que la zona tiene una estabilidad edafológica bastante buena. Aspectos físicos mínimos a considerar Hidrología superficial y subterránea La zona cuenta con varias vertientes importantes, estas son: Arroyo Garrapatas, R. Atongo, R. Tlahualilo y El Pilón, Los cuales se unen al Río San Juan. Por otra parte y conforme con la clasificación del Plan Nacional Hidráulico, y con base en la delimitación de las unidades hidrográficas referentes al área de influencia, el Estado tiene influencia sobre las Regiones Hidrológicas 24 y 25.



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El área del proyecto se encuentra en la Región Hidrológica Número 24 “Río Bravo - San Juan”, en la cuenca “B” “Río San Juan”, h (Río Pilon), La microcuenca 01 Arroyo Garrapatas. RH24Bh01 El Arroyo Garrapatas es una corriente de agua con un caudal bajo que bien podría tener la categoría de arroyo en esta zona, este es cruzado por el proyecto que se presenta.

Hidrología superficial Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos, etcétera). El municipio de Montemorelos cuenta con varios ríos, ninguno de ellos navegable más de caudal constante, los de mayor importancia son El Ramos, El Pilón, El Blanquillo y El Potosí, dentro de la zona de influencia se encuentra el arroyo garrapatas, el cual esta intimamente ligado al proyecto, ya que este lo cruza, el arroyo es permanente y su área de inundación no va mas allá de los 4 metros dentro de su cauce.

Hidrología subterránea No se cuenta con información disponible.

IV.2.2. Medio biótico Aspectos bióticos mínimos a considerar. Vegetación terrestre y/o acuática Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circundante, de acuerdo con la clasificación del INEGI SUBMONTANO. Este tipo de matorral se encuentra generalmente entre los límites de los matorrales áridos, bosques de encino y la selva baja caducifolia, principalmente en las partes bajas de ambas vertientes de la Sierra Madre Oriental, desde Nuevo León, San Luís Potosí, Guanajuato y Querétaro. Rara vez se encuentra por arriba de los 2,000 m.s.n.m. También se encuentra en pequeñas elevaciones en Durango, Coahuila y Nuevo León. Las especies más frecuentes que forman este matorral son: Helietta parviflora, Cordia boissieri, Mimosa leucaenoides, Gochnatia hypoleuca, Quercus fusiformis, Neopringlea integrifolia y Pithecellobium brevifolium. Matorral Submontano. Comunidad arbustiva a veces muy densa, formada por especies inermes o a veces espinosas, caducifolias por un breve período del año, se desarrolla entre los matorrales áridos y los bosques de encino y la selva baja caducifolia a altitudes de 1,500 a 1,700msnm, principalmente en las laderas bajas de ambas vertientes de la sierra madre oriental, desde Querétaro e Hidalgo hacia el norte, penetrando más allá de la frontera política con los Estados Unidos de Norteamérica. Para el noreste de México donde se localiza el proyecto en cuestión se describe la siguiente comunidad de matorral submontano: la fisonomía de esta comunidad la proporciona el estrato arbustivo superior, cuya altura varía entre 2.5 a 5m y alcanza una cobertura hasta de un 70%. Lo caracteriza Helietta parvifolia (Barreta), rutácea inerme que le da a la vegetación una estructura relativamente uniforme, pues normalmente es la única dominante, aunque en ocasiones Acacia berlandieri (Huajillo) es igual de importante. Las plantas prevalecientes del estrato arbustivo medio (0.5 a2 m de alto) son Leucophyllum frutescens y Acacia rigidula. Su cobertura varía de 50 a 80%.



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El estrato inferior, menor a 0.5 m de altura, es diverso tanto en especies como en cobertura; es notable en los claros de la vegetación, donde Agave lechuguilla, Euphorbia antisyphilitica (Candelilla) y las gramíneas amacolladas de los géneros Bouteloua, Tridens y Aristida son los elementos más importantes. El terreno es pedregoso y es común encontrar plantas creciendo sobre rocas. Gracias a que el levantamiento de la información en campo se elaboró mediante el método de censo de todas las especies arbóreas que resultan susceptibles de removerse por la instalación de los circuitos se pudieron obtener los siguientes resultados.

Tramo Pilón Viejo.











Especie Número de individuos Dn cms Altura mts.

Taxodium mucronatum 1 91 20 Quercus fusiformis 1 60 15 Quercus fusiformis 1 55 15 Quercus fusiformis 1 105 20

Tramo el Puenton.






Cordia boissieri 0



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Tramo La Coma



Acacia rigidula 57 Celtis pallida 47 Acacia greggi 48


Tramo La Unión




Para la zona específica del proyecto se considera un estado de conservación bajo o muy malo, ya que esta parte de la región es de producción agrícola con cultivos anuales y perennes leñosos (naranjo) principalmente. Observando las condiciones en campo se puede decir que la diversidad florística se mantiene ya que se encuentran representadas la mayoría de las especies del matorral submontano, sin embargo su grado de conservación es muy bajo o nulo. Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial). La vegetación nativa en la zona no tiene ningún uso especifico. Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres, CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia. Tomando en cuenta la vegetación que se observo en los recorridos de campo y comparándola con los listados de la normatividad aplicable, no se encontró ninguna especie bajo algún régimen de protección.



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Fauna terrestre y/o acuática Composición de las comunidades de fauna presentes en el área de estudio. De acuerdo a la información que existe para el municipio, la fauna que habita la región es la siguiente: La que actualmente domina en la región son el conejo (Silvifagus floridanus), la ardilla (Sciurus aberti), liebre (Lepus europaeus), tejón (Nasua narica), tlacuache (Didelphis marsupialis), tórtolas (Inca Dove), cuervos (Corvus corax), zopilotes (Coragyps atratus), búhos (Strix occidentalis), palomas (Columba fasciata), águilas (Aquila chrysaetus. En los ríos y presas las especies dominantes son mojarras, bagre y robalo. Especies existentes en el área de estudio. Proporcionar nombres científicos y comunes y destacar aquéllas que se encuentren en estado de conservación según la NOM-059-SEMARNAT-2001, en veda, en el calendario cinegético, o que sean especies indicadoras de la calidad del ambiente y CITES. Se reviso el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2001, y se encontró que Strix occidentales y Aquila chryseatus se encuentran bajo la categoría de amenazadas, es importante mencionar que durante los muestreos de fauna por la zona del proyecto no se detectaron estas especies, sin embargo si se logro detectar al Corvus corax, y a Pituphis melanoleucus, y estas dos especies no se encuentran listadas en dicha norma.

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos El propósito es analizar de qué manera se relacionan con su entorno las comunidades humanas asentadas en el área de estudio del proyecto. Dicho análisis permitirá conocer los aspectos demográficos, de hábitat, recursos naturales y servicios ambientales. A la vez, se identificarán los elementos relevantes que, de verse modificados por el proyecto, afectarían la distribución y abundancia de la población, la forma de aprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinarán la calidad de vida, así como las costumbres y tradiciones. Contexto regional Región económica (de acuerdo con INEGI) a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto. De acuerdo a los datos del INEGI, la zona del proyecto pertenece a la región económica número 6 El área rural del estado de Nuevo León, concentra el 7 por ciento de los habitantes de la entidad y se caracteriza por tener una población muy dispersa, cuya principal actividad esta en el sector primario. El 90 por ciento de la población ocupada en este sector se dedica a actividades agropecuarias, de los cuales el 47 por ciento son no asalariados; el 21 por ciento de la población ocupada en este sector trabajan sin un contrato firmado. La falta de una política y estrategia hacia el campo, no ha provisto de los servicios públicos y de infraestructura suficientes, que apoyen el desarrollo de una actividad sustentable y empleo para una vida digna. Consecuencia de lo anterior, es la migración de la población rural, un fenómeno permanente. La migración la hace principalmente la población joven, lo que provoca el envejeciendo del campo, por consecuencia se nota un detrimento en la productividad; el 27 por ciento de la población ocupada en este sector tiene entre los 40 y 50 años de edad y el 22 por ciento de la población tiene 55 años o más, presentando un escenario poco favorable hacia la recepción de conocimientos y aceptación de nuevas tecnologías necesarias para lograr mejorar la productividad de sus predios.



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En lo que se refiere al nivel educativo de la población rural, el 12 por ciento no tienen ninguna instrucción educativa, y el 33 por ciento no había terminado la educación primaria. La infraestructura para lograr un aprovechamiento eficaz y de mayor contribución marginal de nuestros recursos naturales es insuficiente, y lejana de los requerimientos básicos para contar con los elementos necesarios para competir en los mercados nacionales e internacionales. La cobertura y las condiciones de la infraestructura agropecuaria y rural en el estado, no son las más aptas para un desarrollo sustentable, lo cual refleja que el medio rural no tenga un grado productivo adecuado e integrado al contexto de la globalización mundial. Las vías de comunicación, son insuficientes y algunas en malas condiciones. Se cuenta con más de 3 mil 108 kilómetros de caminos rurales, de los cuales solo el 4 por ciento está pavimentados. La cobertura eléctrica para el uso agropecuario es insuficiente, problema acentuado por la dispersión de los predios, y la falta de inversión en este rubro, en detrimento de la producción. Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia. El plano se muestra en los anexos.

Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado. Según el Censo de 1990, en el municipio se tenían 51,714 habitantes con una densidad de 29 Hab./km2. El Censo presentó 25,931 hombres y 25,783 mujeres. Es importante señalar que para el año 2000, según los resultados del Censo de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, en el municipio se computaron 52,741 habitantes, de los cuales 26,286 son hombres y 26,455 son mujeres. Hogares por municipio según número de integrantes al 17 de octubre de 2005 Municipio INTEGRANTE Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 y másMontemorelos 14,499 1,301 2,636 2,983 3,397 2,650 1,028 288 104 112 Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006) Población en Hogares por Municipio y Sexo. Municipio Sexo Total Hogares Familiares Hogares No Familiares N E

Nucleares Ampliados Compuestos N E Unipersonales Corresidentes Montemorelos 52,466 37,669 12,123 470 625 1,301 218 60 Hombres 26,178 19,116 5,726 220 328 651 104 33 Mujeres 26,288 18,553 6,397 250 297 650 114 27 Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006)

Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (Sedesol). De acuerdo a la población que habita la cabecera municipal, esta se considera como un Núcleo INTERMEDIO, en lo que respecta a las poblaciones donde se encuentra directamente el proyecto son consideradas como RURAL.

Índice de pobreza (según Conapo).



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De acuerdo a los resultados arrojados por la CONAPO el municipio de Montemorelos tiene un índice de marginación muy bajo ubicándose en la posición 38 a nivel estatal y 2233 a nivel nacional.

Índice de alimentación, expresado en la población que cubre el mínimo alimenticio La mayoría de la población cubre el mínimo de alimentación con al menos una canasta básica, y esto se entiende bien ya que el nivel de marginación es muy bajo y en la zona se tiene la posibilidad de cubrir al menos el mínimo alimenticio.

Equipamiento: ubicación y capacidad de servicios para manejo y disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etcétera.

Los servicios para el manejo de los residuos y disposición de los mismos se localizan en la cabecera municipal, donde se cuenta con un relleno sanitario que tiene la capacidad de absorber los residuos generados por la obra, en el caso de los residuos peligrosos estos tendrán que trasladarse hasta la ciudad de Monterrey, donde existen empresas con la capacidad de confinar y/o reciclar este tipo de residuos, en cuanto a las fuentes de agua que ocupará la obra estas serán abastecidas de los sitios municipales, previo permiso con la autoridad competente.

Reservas territoriales para desarrollo urbano En general la zona no presenta limitantes para el desarrollo urbano y este se ha venido dando de manera ordenada en el municipio y sus alrededores, por lo que se considera que cuenta con las suficientes reservas territoriales para el desarrollo urbano. Demografía

• Número de habitantes por núcleo de población identificado. No se tiene una cuantificación precisa sobre cada uno de los poblados sin embargo si se cuenta con la información general de los beneficiados, los cuales suman 1,600 habitantes en todos los poblados identificados en el trazo del proyecto.

• Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 30 años antes de la fecha de la realización del proyecto.

Población Tasa de crecimiento Anual Ciudad Estado

1990 1995 2000 1990 - 1995 1995 - 2000 1990 - 2000 Montemorelos Nuevo León 35 508 37 762 37 713 1.1 0.0 0.6

• Procesos migratorios. Especificar si el proyecto provocará emigración o inmigración

significativa; de ser así, estimar su magnitud y efectos De acuerdo a las características del proyecto, se considera que este no causará efectos migratorios, ya que el fin principal es de proporcionar un servicio de comunicación y transporte eficiente que permita a la población rural actual aumentar su competitividad. Tipos de organizaciones sociales predominantes En general las organizaciones de la zona son de tipo social y propiedades particulares.

• Sensibilidad social existente ante los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes en asuntos ambientales (por ejemplo, asociaciones vecinales, grupos ecologistas, partidos políticos, etcétera) y referir los antecedentes de participación en dichas actividades.



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El municipio cuenta con la presencia de los principales partidos políticos del país. No se tienen registros de que existan grupos ecologistas o ambientalistas o de cualquier otra organización que presente interés en los temas ambientales. Vivienda

• Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población.

El municipio de Montemorelos cuenta con 14,561 viviendas, entre casa independiente, departamentos, cuartos de vecindad y/o de azotea, entre otros que de acuerdo a la población registrada para el municipio de 52,466 habitantes, se tienen 3.6 habitantes por vivienda, siendo un porcentaje de ocupación bajo, lo que es un claro indicador de que la oferta de vivienda es bastante aceptable y cubre de sobremanera la demanda de la misma, la mayor parte del municipio también cuenta con los servicios básicos en las viviendas. Urbanización

• Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de servicios básicos y equipamiento.

El municipio de Montemorelos cuenta con 306.7 kilómetros de red carretera, de los cuales 44.7 km. son troncales federales, con pavimento, 156.6 kilómetros de carreteras alimentadoras estatales de las cuales 135.3 son pavimentados y 21.3 revestidos y 105.4 kilómetros de caminos rurales de los cuales 17 están pavimentados y 88.4 revestidos (INEGI anuario estadístico 2006) Vías de Comunicación La Carretera Federal Núm. 85 comunica al municipio con Hualahuises, Linares y Ciudad Victoria, Tamaulipas, hacia el sudeste; y con Allende, Santiago, Guadalupe, Monterrey y los municipios del norte de Nuevo León. La Carretera Estatal Núm. 35, parte del municipio de Montemorelos y llega hasta el de China pasando por General Terán. Montemorelos se comunica también con otros municipios del estado por medio del ferrocarril Monterrey -Tampico; que cuenta con las subestaciones Parás y Huertas. Se cuenta actualmente con una pista de aterrizaje que se encuentra en la localidad de Nogalito. Existen líneas de aviones particulares que proporcionan servicio de fumigación de cultivos. En lo que respecta a transporte, existen varias rutas que comunican a Montemorelos con otros municipios y Monterrey, así como también cuenta con transporte de carga que brinda servicio a los comerciantes de la localidad. Existen varias rutas intermunicipales, y peseras que comunican a las diversas colonias con el centro de la ciudad, así como servicio de taxis, localizados en distintos puntos de ésta. Servicios Públicos. El municipio cuenta con los servicios públicos necesarios como son el agua, drenaje, electricidad, alumbrado público, limpia, seguridad pública, vialidad, transportación. Estos servicios son eficientes y cubren la totalidad de la zona urbana del municipio.



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Medios de Comunicación Estación de radio XERN “La Texanita”, XEDD y banda corta AM - FM. Periódicos Las Noticias, La Razón y La Voz. Cinemas MAVI. Telégrafos Correos TELMEX Salud y seguridad social

• Sistema y cobertura de la seguridad social (se pueden emplear variables o indicadores como:

El municipio se satisface a través de Casas de Salud, Centro de Salud rural disperso, unidades móviles, Hospital General y unidades auxiliares de salud dependientes de la Secretaría Estatal de Salud (SES). Además de Hospital General de Zona y unidad Médico Familiar dependiente del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS); y el Centro Médico La Carlota, ubicado en la cabecera municipal, dependiente del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado de Nuevo León (ISSTELEON), hospitales particulares, centros hospitalarios especializados como naturistas, y consultorios médicos particulares. Población Total en el municipio según su condición de derechohabiencia a servicios de salud. Municipio Derechohabiente Total Subtotal IMSS ISSSTE SEDENA

PEMEX O SEMAR

S. Popular

I. Privada

Otra No derechohabiente

N. E.

Montemorelos 53,854 34,289 27,198 2,545 58 2,336 1,838 944 18,560 1,005 Hombres 26,858 16,754 13,455 1,126 27 1,098 874 414 9,593 511 Mujeres 26,996 17,535 13,743 1,419 31 1,238 964 530 8,967 494 Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006)

• Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas. Las defunciones para el año del 2004 en el municipio se muestran en la siguiente tabla

Municipio Total Hombres Mujeres N. E. Montemorelos 223 129 94 0

Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006) Las principales causas de las defunciones reportadas son: Malformaciones congénitas, lesiones autoinfringidas intencionalmente, enfermedad por virus de la inmunodeficiencia humana, septicemia, tuberculosis pulmonar, Bronquitis crónica, agresiones, úlceras gástrica y diodenal. Educación

• Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela; promedio de escolaridad; población con el mínimo educativo; índice de analfabetismo.

Población de 5 y más años en el municipio según condición de asistencia escolar y sexo al 17 de octubre de 2005

Municipio Total Asiste No Asiste N. E.



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Montemorelos 48,350 6,987 6,744 17,006 17,377 103 133 Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006)

Población de 5 y más años en el municipio, sexo según nivel de escolaridad al 17 de octubre de 2005

Primaria Municipio GRADOS

N. E.

Total Sin Escolaridad

Preescolar

1 2 3 4 5 6 48,350 1,545 1,737 1,561 2,214 3,379 2,335 1,755 8,826 35

Hombres 24,096 749 892 834 1,120 1,738 1,178 904 4,201 19

Montemorelos Mujeres 24,254 796 845 727 1,094 1,641 1,157 851 4,625 16

Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006) Población de 5 y más años en el municipio, sexo según nivel de escolaridad al 17 de octubre de 2005

Municipio Sexo Secundaria Estudios técnicos o comerciales con

primaria terminada

Con educación posbásica

N. E.

Total 12,505 87 11,423 948 Hombres 6,638 26 5,385 412

Montemorelos

Mujeres 5,867 61 6,038 536 Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006)

Aspectos culturales y estéticos Monumentos Históricos El monumento a don José María Morelos y Pavón es el más grande e importante que existe en la región citrícola, fue erigido en la loma de la Cruz y fue inaugurado el 22 de diciembre de 1969 siendo presidente municipal Carlos Treviño Quiroga. Existen otros monumentos de notables héroes de México, tales como: Miguel Hidalgo y Costilla, Benito Juárez, Ignacio Zaragoza y Venustiano Carranza. Museos Dentro de este rubro existe solamente un pequeño museo privado y pertenece al Instituto Hidalgo de Montemorelos, propiedad del Prof. Carlos Treviño Quiroga, Cronista de la ciudad, en el que se encuentran documentos históricos del Estado de Nuevo León, restos de animales propios de la región, indumentaria y utensilios de aquellas épocas. Música Dentro de la época del romanticismo uno de los baluartes más connotados fue el músico - poeta Belisario de Jesús García en el renglón de la música clásica. También existe la música del tamborazo, la música regional norteña de acordeón y bajo sexto y grupos musicales (gruperos). Artesanías En este espacio es pertinente mencionar uno de los notables talladores de madera, el Prof. José Muñoz Pequeño, el cual elabora productos artesanales, con raíces de árboles.



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Existen también personas que se dedican a la fabricación de trompos, yoyos, baleros de madera. Hay también artesanos que se dedican a la fábrica de sillas rústicas de tenaza y carpinteros que producen carretas, tartanas y diligencias. Gastronomía Los platillos típicos propios de Montemorelos son: Tamales, menudo, barbacoa, longaniza, asado de puerco, fritada de puerco, machacado con huevo, carne zaraza, atole de pinole y conserva de naranja. Centros Turísticos Se cuenta con los templos del Sagrado Corazón, San Mateo, nuestro Padre Jesús y el monumento a don José María Morelos y Pavón. También existe el Bioparque Estrella que es un atractivo de lo más completos e interesantes en el estado y el país. Se encuentra también la hacienda Guadalupe, propiedad del Prof. Ramiro Tamez, inventor del pueblo, donde se puede observar un planetario, cinematógrafo, sismógrafo y reloj elaborado con chatarra. Existe un lugar denominado el parque El Chapotal ubicado en los márgenes del río Pilón que ofrece un espacio de diversión y descansos; así como el centro recreativo llamado José María Parás Ballesteros, formado por albercas, chapoteaderos, baños, vestidores, mesas, asadores y juegos infantiles.

• Presencia de grupos étnicos, religiosos. El municipio cuenta con 84 habitantes que practican alguna lengua indígena, que representan un 0.18% de la población total del municipio.

• Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificadas en el sitio donde se ubicará el proyecto.

Fiestas, Danzas y Tradiciones La procesión de Jesús los Viernes Santos de cada cuaresma. La fiesta de Nuestra Señora de Purificación “Hoy Gil de Leyva”, la cual se conmemora el día 2 de febrero de cada año. Además la Feria Regional de la Naranja.

• Valor del paisaje en el sitio del proyecto. En el sitio de la obra al paisaje se le puede considerar con valores bajos si nos referimos a la conservación en su estado natural, sin embargo el paisaje es característico de la zona denotando grandes extensiones de cultivos perennes leñosos (naranjos), y desde este punto de vista presenta un valor de paisaje importante en su condición actual. El proyecto en si no busca modificar esta situación de paisaje, ya que se dirige sobre el camino de terraceria existente, modificando el paisaje solamente cambiando la superficie de rodamiento y el ancho de esta misma.

• Principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial. Agricultura



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Este municipio es considerado como el vergel del Estado de Nuevo León por su frondosidad y bondad para el cultivo de frutos y granos. Por la importante calidad de sus cítricos la ciudad de Montemorelos es llamada la capital naranjera. Además de ésta, se cultiva toronja, mandarina, sorgo, maíz, espiga y frijol. Ultimamente ha dado impulso al cultivo de hortalizas. En el municipio se produce los siguientes productos agrícolas: Cultivo Superficie Sembrada Total Riego TemporalTomate Rojo 28 28 0 Chile Verde Jalapeño 10 10 0 Tomate Verde 12 12 0 Chile Verde 22 22 0 Naranja Valencia 4,342 3,050 1,292 Naranja Hamlin 3,037 2,382 655 Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006) Ganadería En este sector el municipio aporta ganado vacuno en forma predominante y en menor escala se cría ganado caprino. Población Ganadera y Avícola en el municipio al 31 de diciembre de 2005 (Cabezas) Municipio Bovino Porcino Ovino Caprino Aves Montemorelos 11,347 8,845 1,338 316 1,907,490Fuente INEGI (Anuario Estadístico Nuevo León 2006) Industria En gran parte de las industrias que existen en este municipio, se realizan tareas relacionadas con los cítricos. Se cuenta con la primer planta procesadora de jugo de naranja en América Latina, además de algunas de ésta, existen plantas procesadoras de jugos concentrados, empresas que se dedican a desgajar y enlatar naranja y toronja. No sólo ocupa un lugar destacado en la industria citrícola, además en la industria de la transformación con maquiladoras, manufactureras y en la construcción. Los productos que se manejan son: zapatos, vestidos, libros, bloques y triturados. Forestal Existen bosques de pinos en la zona de Trinidad; sin embargo estos no son explotados de manera comercial. En el municipio se tiene el aprovechamiento de la barreta con 575 metros cúbicos rollo datos para el 2005 Servicios Se dispone de talleres mecánicos de pintura, torno, soldadura; asistencia profesional, hospedaje, restaurantes, gasolineras, limpieza, librerías, fumigadoras aéreas. Población Económicamente Activa por Sector P.E.A. 14,872 30.17% P.E.I. 20,896 42.38%



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Distribución de la P.E.A. por Sector Primario 3,727 25.06% Secundario 3,724 25.04% Terciario 6,563 44.13% Sector Unidades Económicas Personal Ocupado Minería y Extracción de Petróleo 20 Industrias Manufactureras 129 1,680 Comercio 693 1,680 Servicios Financieros 13 27 Servicios No Financieros 451 1,510 Fuente: Censo Económico 1994

• Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

La región no presenta conflictos por el aprovechamiento de los recursos naturales.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional Los factores ambientales a considerar serán: Medio físico:

• Clima (temperatura, precipitación y microclima). • Aire (calidad). • Agua (calidad, escorrentía superficial, recarga vertical y contaminación). • Suelo (erosión)

Medio biótico:

• Flora terrestre: Afectación en daño físico, distribución geográfica, abundancia relativa y diversidad, especies enlistadas en NOM-059-SEMARNAT-2001.

• Fauna terrestre: Afectación a rutas migratorias, patrones de distribución, densidad relativa e interacción entre las especies.

• Ecosistema: Modificación de patrones de distribución y abundancia de comunidades vegetales, biodiversidad, productividad primaria, fragmentación y aislamiento de ecosistemas y servicios ambientales.

• Paisaje: Afectación de áreas de interés científico o comercial, históricas, contaminación ambiental como factor de deterioro visual, identificación de elementos favorables.

Medio social:

• • Social, económico y cultural Pronóstico y análisis de impactos ambientales. Este análisis se realiza sobre la base de revisar el carácter significativo de los impactos, poniendo especial atención en aquellos que presentan un nivel crítico o irreversible. Con estos fines se utilizan metodologías estructuradas que permiten predecir el comportamiento de los distintos tipos



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de impactos que puedan presentarse. Por ejemplo, se analizan los impactos: a) positivos y negativos, b) primarios e inducidos, c) de corto y largo plazo, y d) acumulativos. Una vez conocidos y evaluados los impactos se valoran y jerarquizan para seleccionar las medidas de mitigación, preparar el plan de manejo ambiental y tomar decisiones con relación a sus ventajas y desventajas desde el punto de vista ambiental. En el sistema regional del sitio donde se pretende realizar la obra, prevalece el clima corresponde al (A)Cx’a(e) Montemorelos se encuentra en el grupo de clima templado, según clasificación de Wladimir Köppen en 1936, y en el subgrupo de clima semicálido del tipo subhúmedo, según las modificaciones que elaboró Enriqueta García para la Dirección General de Geografía del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Cálido y seco en verano, húmedo y crudo en invierno y en resumen extremoso son las características del clima de este municipio. La temperatura media varía entre 22º y 24ºC y predomina en los meses de marzo, abril, octubre y noviembre. En verano se alcanzan temperaturas alrededor de los 40ºC. Seco pero con lluvias esporádicas generalmente en septiembre y octubre. La precipitación pluvial cae dentro de los rangos que caracterizan a este clima, la precipitación anual máxima ha sido de 2042 mm. (1973) y el mínimo histórico de 448.4 mm. (1950), según registros de la estación climatológica Las Raices, que es la estación más cercana a la zona del proyecto. El Arroyo Garrapatas es el cuerpo de agua permanente más cercano al proyecto, las avenidas de este son moderadas, ya que cuenta con un caudal bajo y solo presenta avenidas torrenciales en eventos de lluvia y durante la duración de los mismos. Este arroyo presenta una velocidad de escurrimiento baja debido principalmente la precipitación por el efecto orográfico, a pendientes poco pronunciadas en la zona. La topografía del terreno en el ámbito regional es de valles y lomeríos suaves a planos, con pendientes no mayores de 10 o 15%. Con base en las cartas de geológicas editadas por el INEGI, se afirma que el área de estudio se ubica en una zona con bajo riesgo de sismos y actividad volcánica pero con cierto grado de vulnerabilidad la inundación en las zonas bajas, debido a la entrada de los huracanes provenientes del Golfo de México. El suelo en el área de estudio es de acuerdo la clasificación del INEGI es de manera dominante los Vp/3 Vertisoles pélicos con textura fina. Más específicamente a lo largo del trazo del proyecto se cuenta con las siguientes unidades de suelo.

Vc+Kk/3 Vc+Vp/3 Bk+Vc/3 Lo/3 Kl/3 Vc/3

De acuerdo a la clasificación del INEGI, la región cuenta presenta el siguiente tipo de vegetación Matorral Submontano; comunidad arbustiva a veces muy densa, formada por especies inermes o a veces espinosas, caducifolias por un breve período del año, se desarrolla entre los matorrales áridos y los bosques de encino y la selva baja caducifolia a altitudes de 1,500 a 1,700msnm, principalmente en las laderas bajas de ambas vertientes de la sierra madre oriental, desde Querétaro e Hidalgo hacia el norte, penetrando más allá de la frontera política con los Estados Unidos de Norteamérica.



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Sin embargo de esta condición de matorral submontano en la zona del proyecto solamente se tienen vestigios ya que la mayor parte de la superficie esta cubierta por tierras de cultivo. Los efectos erosivos no son tan marcados debido a la topografía predominantemente plana que existe en la zona. La fauna ha sido afectada por la pérdida de vegetación producida por la práctica de la agricultura principalmente, así como la cacería furtiva y la presencia humana ha impactado de manera severa el hábitat de las especies naturales de la zona. Los animales grandes se han retirado a los sitios de difícil acceso y no se tiene un inventario o la comprobación en campo de los listados, de estos, de los animales pequeños ni de las aves en el área de estudio. Es posible que cierto tipo de fauna terrestre menor y aves que se benefician con el crecimiento de superficie abiertas hayan aumentado su población. El crecimiento de las localidades rurales de la zona se identifica como lento, esto se debe a que la cabecera municipal se encuentra relativamente cerca y la mayor parte de la población que pretende emigrar del campo lo hace hacia esta área urbana, aunque en la zona rural se detecte un crecimiento lento y a veces imperceptible de la zona urbana, la incorporación de suelos a usos urbanos obedece a la voluntad y necesidad de quien en su momento lo requiera, ya que en estas áreas rurales difícilmente se cuenta con normatividad aplicable y en su caso, pocas veces se respeta. Se cuenta con una buena distribución y cercanía hacia los centros de salud, el acceso a la mayoría de los servicios básicos es bueno por lo que en general se cuenta con buenos niveles de bienestar social.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Al momento de efectuar un análisis rápido se detecta que el componente del medio que resulta más vulnerable es el biótico, debido a la interrelación que existe con el resto de los sistemas, sin embargo dentro de este mismo análisis para este proyecto en especifico se puede decir que esta afectación no será de importancia, ya que en cierta medida la afectación a lo largo y ancho del área de trabajo ya se tiene una afectación dada por el cambio de uso de suelo que ha venido sucediendo desde tiempo atrás; dicho cambio de uso de suelo se da principalmente para la agricultura. Sin embargo y a pesar de las consideraciones expuestas en el párrafo anterior podemos observar cierto grado de afectación que se puede dar sobre el medio biótico para tal caso a continuación se presenta un resumen de las afectaciones de cada uno de los elementos bióticos en el área del proyecto. Fauna silvestre. Uno de los principales factores que impactan sobre la fauna silvestre es la estructura de la vegetación, que es el hogar de muchas especies animales; la estructura varía de un rodal a otro por lo que puede haber cierto impacto a lo largo del derecho de vía donde exista la remoción de vegetación. Otros impactos identificados sobre este recurso son:

Ahuyentamiento temporal. Modificación del hábitat natural (Ya modificado por actividades distintas al proyecto) Cacería furtiva (de baja incidencia en la zona por la poca presencia de la misma) Muertes accidentales. Alteración temporal del ciclo de vida de algunas especies.



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Durante los trabajos de modernización del camino, se ahuyentará temporalmente a la fauna que pueda habitar cerca de las áreas de trabajo y esto será debido al ruido y al incremento de la presencia humana que se dará de manera temporal, para evitar que este impacto tenga un alto nivel, los trabajos del proyecto se harán de manera progresiva permitiendo que la fauna se aleje a otros lugares. Suelo. Los impactos negativos más comunes en el suelo son: erosión, compactación y contaminación. Algunos otros identificados son:

Desmonte reduce cobertura (El suelo que se pretende afectar prácticamente no presenta cobertura de vegetación mayor, sin embargo si es posible observar cubierta de pastos principalmente por lo que este impacto ha sido considerado a este nivel). Reduce infiltración (El área de infiltración se reducirá en promedio 3.5 metros por sección). Producción de sedimentos (La producción o aumento de sedimentos se dará exclusivamente sobre una fase de la construcción, posteriormente este impacto se podría considerar, benéfico, ya que se disminuirá o eliminará la producción de sedimentos sobre el área de trabajo). Altera la estructura del suelo Compactación del suelo Reduce la productividad del suelo

Las pérdidas de suelo en zonas como en la que se pretende ejecutar este proyecto pueden ser normalmente mínimas, ya que la pendiente de los terrenos es muy baja, lo que impide un arrastre de partículas y en el caso especifico del proyecto, este afectará prácticamente sobre la superficie ya impactada por la construcción del camino de terracería. La compactación fuera de los caminos, provocada por el arrastre de troncos o tránsito de vehículos, es de especial cuidado cuando se trata de suelos con porcentaje relativamente alto de materiales de textura fina, lo cual no aplica en este caso. Los lugares potenciales de contaminación del suelo son aquellos adyacentes a los caminos y los que se designan como campamentos, este impacto es poco significativo por la extensión mínima que puede ser afectada; aunque pudieran ser importantes cuando se trata de accidentes en los caminos que dieran como resultado el derrame de combustibles y aceites que a través de la lluvia son transportados a corrientes de agua afectando a otros micro hábitat alejados. Agua. La eliminación de cualquier tipo de vegetación en un área específica puede causar impactos potenciales sobre la calidad y disponibilidad del recurso agua, afectando su uso por el hombre y por la fauna, principalmente la acuática.

Alteración del balance hídrico Contaminación por sedimentos Calidad del agua Erosión hídrica Contaminación por residuos peligrosos (aceites, lubricantes y gasolinas)

El factor principal que afecta directamente la calidad del agua en prácticamente todos los ecosistemas, es la erosión del suelo, cuya fuente principal son los caminos sin especificaciones de construcción. Los impactos directos sobre el agua debido a la eliminación y extracción de la vegetación de determinada zona es mínimo, comparado con otras actividades que impliquen el movimiento de tierra y no en si la vegetación.



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Vegetación. La vegetación puede ser afectada en su diversidad biológica o en su calidad física o genética, al reducir, por diversas razones, la presencia de especies. Los factores que más impactan la diversidad biológica en la zona son las catástrofes naturales como los huracanes y en mayor grado las acciones del hombre a través de los cambios de uso del suelo.

Desmonte. Reduce la diversidad ecológica. Modifica la estructura de la vegetación. Fragmentación del ecosistema.

Los factores de perturbación física a la vegetación son los efectos climáticos extremosos tales como las bajas temperaturas y las sequías, así como actividades de cambios de uso de suelo no regulados. Aspectos socioeconómicos: La principal situación que se observa en estos aspectos es la presión que la sociedad representa hacia los recursos naturales, presión que se observa al contar con un paisaje en la zona donde mayormente se logra apreciar espacios agrícolas extensivos, reduciendo la vegetación nativa a pequeñas áreas o relictos, lo cual ha ocasionado un deterioro de los mismos, esto se da por la preferencia y redituable economía de los productos del campo en la región, en comparación con otra actividad menos dañina para los recursos naturales. Una vez identificados los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas del sistema ambiental, realizar un análisis de cada uno de ellos para determinar su potencial de afectación. El resultado de dicho análisis permitirá establecer la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales y los parámetros a utilizar para la construcción de escenarios predictivos.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas Suelo: Aquí se detecta una afectación baja y localizada, ya que esta será a lo largo de 14 kilómetros y dos bancos de material ya explotados previamente, el ancho promedio del área afectada en los mencionados 14 km. será de 3.5 metros, distribuidos en los dos márgenes del camino en los diferentes trazos, siendo también minimizado por el echo de que el proyecto contempla la modernización de un camino rural, en el cual ya se tienen afectaciones dadas sobre este recurso. Agua: En el trayecto se identifica el cruce por cauces mismos que puede presentar un punto crítico en la construcción ya que deberán de tomarse las medidas necesarias para que no suceda algún tipo de contaminación sobre el mismo, a causa de las obras del proyecto. Aire: La afectación considerada para este factor es mínima e incluso poco perceptible por las actividades del proyecto, ya que la cantidad de maquinaria utilizada no representa un factor del riesgo de contaminación debido a que esta de acuerdo a las recomendaciones en este documento, deberá estar en perfectas condiciones de funcionamiento y cumplir con una estricta bitácora de mantenimiento. Flora: A pesar de la baja incidencia de vegetación que se tiene en la superficie que se pretende afectar esta será removida indistintamente por no estar acorde al nuevo uso que se le pretende dar a esta superficie, los impactos aquí se vislumbran como mínimos y en algunos puntos imperceptibles ya que la zona presenta un uso de suelo definido como es el caso del camino existente y lo que se busca con este proyecto es la modernización del mismo, presentado entonces zonas con muy baja presencia de vegetación, y la vegetación existente presenta un estadio secundario, es decir ya esta afectada, así mismo la vegetación identificada no se encuentra dentro de los listados de la normatividad vigente que puedan resultar protegidas.



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Fauna: En este punto al igual que en el de flora los impactos se prevén como bajos o inexistentes, ya que la zona presenta perturbaciones dadas para la coexistencia de fauna, sin embargo la baja presencia que la fauna tenga en la zona del proyecto es suficiente para considerar las medidas de mitigación necesaria. Se destaca con en los muestreos de fauna efectuados no se detecto ninguna especie listada dentro de la normatividad vigente. Ecosistema y paisaje: En este caso se presenta como una cadena, donde ninguno de los eslabones anteriores (flora, fauna, suelo, etc.) se pueden separar del ecosistema y su paisaje, esto se explica debido a que la zona tiene una marcada influencia agrícola aunado a esto el proyecto que se presenta dirige sus obras para la modernización de un camino ya existente, dando entonces como resultado una afectación mínima y posiblemente imperceptible, desde el punto de vista ambiental. Socio económico: En este aspecto se tendrá un impacto positivo, ya que se mejoran las condiciones del camino existente, generando por ende mayores beneficios en las actividades económicas de la región redundando en mayores beneficios sociales. Por otra parte se mencionan por considerarse de importancia los siguientes aspectos: El proyecto no afectara ecosistemas existentes, no fragmentará o disminuirá las zonas de fauna, no provocará un cambio de uso de suelo en terrenos forestales.

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Tomando en cuenta los criterios de fragilidad, vulnerabilidad, importancia de la estructura, función del sistema, presencia de especies de flora y fauna se consideraron como componentes críticos y relevantes los que a continuación se enlistan:

Agua, este se considero por que el trazo cruza en un punto un cauce permanente. Suelo, en menor medida pero las afectaciones se darán en puntos localizados del trazo. Vegetación, las especies que han logrado repoblar los márgenes del camino serán eliminadas.

IV.3. Diagnóstico ambiental regional De acuerdo a lo que se expuso anteriormente y en relación a lo que se observa en el entorno ambiental dentro de la región se observan los siguientes Problemas:

Conflictos por el uso del espacio natural entre las actividades agrícolas y de uso forestal por lo que existe un cambio de uso de suelo dado, no permitiendo el desarrollo de la vegetación nativa.

Ausencia de políticas de ordenamiento territorial para la asignación de usos preferentes del espacio para las diferentes actividades productivas.

Falta de enfoque sistémico en el tratamiento de los residuos de actividades económicas y urbanas.

Falta de investigación y mecanismos de generación de información sobre el estado de los recursos naturales y la calidad del ambiente.



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Limitado acceso a la información vinculada a la gestión ambiental.

Ausencia de liderazgo institucional y de sistemas de monitoreo multisectorial regional.

Contaminación del suelo, aire y agua por tecnologías y prácticas productivas (agrícolas y pecuarias) inadecuadas.

Falta de investigación para el desarrollo de tecnologías apropiadas para el aprovechamiento sostenible de recursos.

Desconocimiento de la zonificación urbana e informalidad en el uso del suelo.

Asentamiento humano y crecimiento urbano no planificado, migración.

Pérdida de Biodiversidad

• No se asigna valor económico ni cultural a la biodiversidad como recurso productivo y de consumo.

• Degradación moderada del ecosistema regional.

• Degradación de recursos fitogenéticos silvestres por las actividades agrícolas.

Pérdida de suelos y de la cobertura vegetal

• Deforestación por cambio de uso de suelo comercial (agricultura) y doméstico.

• Pérdida acelerada de tierras por expansión de la frontera agrícola y urbana. Manejo inadecuado y contaminación del agua

• Contaminación del recurso agua por actividades productivas y desechos urbanos (residuos sólidos y agua residual).

• Desperdicio de agua "potable" por prácticas urbanas inadecuadas.

Prácticas agrícolas y pecuarias no sostenibles

• Pérdida de tecnología productiva tradicional apropiada.

• Aplicación del modelo de monocultivo a especies tradicionales.

• Deterioro de la fertilidad de los suelos, desertificación, erosión y contaminación por prácticas agrícolas no adecuadas (agroquímicos).

• Microparcelación de suelos productivos.

• Ganadería subvalorada.

Incipiente actividad turística sostenible

• Inventario turístico regional no integrado.



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• Luego de los problemas se tienen algunos conceptos que se pueden identificar como buenos para la región en estudio y que pudieran contrarrestar a los mencionados anteriormente.

Potencialidades:

• Sistema vial carretero que apoya la integración y el desarrollo.

• Capacidad de organización, mecanismos de concertación y negociación de intereses colectivos.

• Creciente responsabilidad social y ambiental del sector productivo y la sociedad civil, así

como del gobierno del estado.

• Las poblaciones se van sensibilizando poco a poco con la problemática ambiental. Reserva de Diversidad Biológica

• Reserva genética de especies (Plantas medicinales).

• Productos regionales con gran potencialidad de mercado (Flora y fauna). Abundancia de agua La zona presenta buenas condiciones y fuentes de agua por estar en la parte de valles del sistema regional identificado. Ganadería extensiva Se tienen espacios para impulsar la ganadería extensiva. Cultura de manejo de ganado de diferentes razas con un potencial de mercado amplio. Numerosos atractivos para turismo a nivel regional. Valores naturales (paisajes y vida silvestre) para el turismo sostenible.

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional.

IV.4.1 Medio físico.

IV.4.1.1 Clima. El clima ha sufrido cambios poco perceptibles a lo largo del tiempo, de manera general se ha mantenido, gracias a que a nivel regional, todavía se tienen importantes concentraciones de vegetación y aunado a esto la posición geográfica de la zona.



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IV.4.1.2 Aire. Tomando como referencia histórica la calidad del mismo, esta tendrá una afectación mayor durante ciertos trabajos de la obra, misma que deberán atenuarse con los riegos pertinentes. Por otro lado una vez que el proyecto se encuentre terminado esta calidad será mejor que la actual y la histórica, ya que el principal factor que incide en la afectación es la dispersión de partículas de polvo, provocadas en parte por la circulación de vehículos por el camino actual.

IV.4.1.3 Agua El agua ha sufrido cambios notables a lo largo del tiempo en el sistema regional ya que la sobre explotación y contaminación de los cauces por actividades agrícolas, industriales entre otras han venido deteriorando este componente del medio. El proyecto no contempla afectaciones mayores a los cauces de la zona.

IV.4.1.4 Suelo Este factor ha sido uno de los mas afectados, ya que históricamente y hasta la actualidad en la región se da el cambio de uso de suelo de los terrenos naturales a uso de suelo agrícola, el proyecto en si no afectará el uso de suelo.

IV.4.1.5 Geología y geomorfología: La geología y la geomorfología debido a que son puntos de difícil modificación, estos se mantienen de manera constante. En lo que se refiere a la topografía, esta no ha sido modificada a lo largo del tiempo, y actualmente se mantiene la estructura topográfica. La erosión en la zona a pesar de que se ha eliminado en mayor parte la vegetación nativa es poca gracias a sus grados de pendiente. Por otra parte la zona en receptora de sedimentos lo que le da su importancia en la agricultura.

IV.4.2 Medio biótico

IV.4.2.1 Flora terrestre y acuática Como se ha venido mencionando la zona presenta un fuerte perturbación de sus elementos vegetales, por el cambio de uso de suelo, lo que específicamente en la región se aprecia es la alteración del crecimiento, distribución y las densidades de las especies vegetales. Acuática: No aplica

IV.4.2.2. Fauna terrestre y acuática Debido a la relación directa que se tiene entre la fauna y la flora, se consideran cambios similares a los descritos para la flora, presentándose entonces la típica competencia del hombre con la fauna por los espacios naturales, dando el resultado lógico que es la disminución de la abundancia en la región y alteración de las interacciones poblacionales.



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IV.4.2.3. Ecosistema En este punto se considera como un resumen, del capitulo que se trata, ya que a lo largo del tiempo y hasta la actualidad se tienen modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales, modificación en la biodiversidad, procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas, afectación a los servicios ambientales.

IV.4.2.4. Paisaje La zona presenta un potencial estético desde el punto de vista agrícola. Desde el punto de vista natural, se tiene un deterioro importante. Por cuestiones del proyecto se estima nulo o imperceptible el efecto en este rubro, por la ubicación de las obras de modernización, ya que se dan sobre el mismo camino ya construido con anterioridad y no interferiría con el disfrute o armonía de las vistas escénicas.

IV.4.3. Medio socioeconómico

IV.4.3.1 Medio social Se pueden percibir los cambios que ha sufrido este sector, ya que en general se ha aumentado su estabilidad social al modificar el sistema ambiental para la explotación de los recursos agrícolas. Esta situación nos provoca un crecimiento de población, que en la zona se ha venido dando de manera “controlada” ya que no se tienen grandes poblaciones. Caso contrario en lo que a demografía se refiere, sucede en la cabecera municipal, donde el incremento de la población genera una mayor demanda de servicios básicos, además de un crecimiento anárquico. Con el subsiguiente deterioro de los recursos.

IV.4.3.2 Medio económico En los últimos 30 años, se ha generado un cambio estructural en lo que al poder adquisitivo se refiere para la población. Siendo Montemorelos uno de los municipios de mayor desarrollo agrícola del estado.

IV.5. Construcción de escenarios futuros El posible escenario futuro que se vislumbra para esta región se puede establecer de la siguiente manera de acuerdo al tiempo. Corto plazo: En el corto plazo los cambios que se prevén en la región son prácticamente imperceptibles ya que como mencionamos anteriormente el nivel de crecimiento es lento, por lo que el desarrollo de la región no se nota en un periodo de tiempo tan corto. Existen algunos rubros en los cuales pudiesen darse cambios como es el ingreso de industrias referentes a la agricultura directamente en las áreas rurales.



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Mediano plazo: (5 años) Es probable que en este tiempo ya se note un mayor crecimiento de la población, así mismo como el incremento de la productividad y posible inclusión de una mayor industria referente al agro dentro de las áreas donde se incluye el proyecto. En lo que respecta al medio ambiente es probable que se tengan algunos incrementos en la contaminación por desechos en los poblados por el mismo incremento de la población y la industria, aunado a la falta de cultura, y por no contar con los sitios adecuados para su depósito y control. Largo plazo: (más de 5 años) Los cambios a largo plazo en la región se esperan como poco perceptibles en cuanto a su nivel de necesidades, ya que el desarrollo se considera que puede darse en un mediano plazo, sin embargo se pude presentar la necesidad constante de mas proyectos como el presente para comunicar a otras zonas productivas y buscar continuar con el desarrollo que este proyecto esta promoviendo. En los asentamientos humanos se seguirán teniendo problemas de contaminación por basura o por desechos líquidos dado que es difícil de corregir por la falta de cultura y por otras razones como la organización de la comunidad y otros, probablemente se haya incrementado el nivel de la población por lo que este problema también se acreciente de alguna forma, aunque los niveles no serán de ninguno modo alarmantes pero si es necesario tener un cuidado previo para evitar posteriores problemas.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional A grandes rasgos podemos mencionar que las afectaciones a la estructura del sistema ambiental no serán significativas hablando de una superficie importante esto se debe a varios factores, uno de ellos es que la superficie donde se pretende llevar a cabo la modernización del camino ya presenta afectaciones por la misma infraestructura existente, por otro lado el sistema ambiental, debido a los cambios de uso de suelo que de manera histórica se han dado para la agricultura. De igual forma podemos definir al sistema ambiental regional, el proyecto por sus acciones no causará una afectación o modificación ya que este se considera ya modificado. Es importante mencionar que aunque se considere que el proyecto no causará afectaciones importantes en la estructura y funciones del sistema ambiental este si contempla la restauración de una superficie al menos igual a la ocupada por las obras nuevas.



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V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto La modernización del proyecto modificará de manera puntual y permanente pequeñas áreas de suelo, inclusive algunas cubiertas con vegetación. Los impactos en los que se debe de poner mayor atención son: la contaminación del aire y del suelo, generados estos por el uso de maquinaria y equipo así como los materiales de los diferentes procesos que puedan afectar el suelo, en menor grado de importancia para este proyecto serán los impactos generados por la eliminación de vegetación y la disminución de la calidad escénica de la zona, esto se debe a que ya se tiene una construcción previa de un camino de terracería Por el tipo de actividades que se pretenden ejecutar, no será posible dejar ningún tipo de vegetación en una franja de 3.5 metros por la distancia de 14 kilómetros (considerados estos en 4 tramos diferentes), por lo que se considerara una matarraza. Como hemos visto a lo largo del documento en la zona existe un “desorden” en cuanto al uso y cambio de uso del suelo y el presente proyecto en efecto vendrá a consolidar el cambio de uso del suelo que ha tenido lugar con la introducción de la agricultura sobre la vegetación natural de manera histórica. Pero, hay que aclarar, que los cambios ya se han desencadenado por las propias actividades de origen antropogénico mencionadas, situación que el proyecto amplía en una mínima proporción si consideramos el ámbito local y regional. En otro sentido, el proyecto podrá ser un detonador de proyectos alternativos y/o complementarios a la actividad primaria, lo cual permitirá elevar la competitividad de los productores agrícolas de la región para con sus similares nacionales e internacionales, por otra parte dentro de esos proyectos alternativos y/o complementarios se generaran nuevos empleos, ingresos, lo que se podrá traducir en un la mejora de las condiciones de vida. Esto tendrá que venir aparejado con una propuesta de ordenamiento territorial y ecológico, de crecimiento de las poblaciones rurales, que permita planificar el uso y destino de las áreas, frenando el avance de la frontera agrícola hacia los terrenos forestales.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. Con base en la información recopilada en campo, se lograron identificar a lo largo del trazo dos unidades ambientales la agricultura y los estadios de fase secundaria del matorral submontano esta ultima se presenta de manera puntual entre las orillas del trazo y los limites de las zonas agrícolas y presentan algunas especies que han logrado establecerse después de un largo periodo de tiempo una vez que el cambio de uso de suelo en la zona se dio, tanto para la agricultura como para el camino que ya existe y el cual se pretende modernizar. La agricultura es la principal fuente de afectaciones en la región lo que le da un alto grado de importancia en la zona donde se pretende establecer este proyecto ya que de manera histórica y por las aptitudes productivas del la zona se ha efectuado el cambio de uso de suelo de las zonas naturales para la agricultura, presentando en la actualidad esta condición en la mayor parte de la superficie quedando solamente algunos relictos de la vegetación nativa, de tal suerte que debido al efecto “domino” se ha logrado afectar todos los componentes del medio que coexistían, de los afectados con mayor notoriedad son las especies de fauna, la cual utiliza la vegetación como refugio y en muchos casos como alimento. De acuerdo a lo anterior podemos ver que el proyecto en si no presenta grandes nuevos cambios que afecten o se sumen a las afectaciones previamente generadas al paisaje, la estructura y abundancia vegetal y la fauna, esto se debe a que el proyecto se ubicará ya sobre un camino de terracería existente, sobre el cual solo se pretende modernizar y en su caso adecuar para el tránsito de los vehículos de mayores capacidades que circulan por la zona en la extracción de los productos agrícolas.



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Por lo que se puede observar es que el proyecto se ubica sobre una zona donde los impactos que este pudiera generar -si se estableciera en otra zona con diferentes condiciones a las que se encuentran sobre el trazo elegido- ya se han presentado y de algún modo el sistema ha logrado estabilizarse.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Para la estimación e identificación de los impactos ambientales que causará este proyecto, en sus diferentes etapas se ha decidido utilizar una lista de control simple, la cual permite sistematizar los impactos y a la vez nos da acceso a un resumen de estos y con dicho resumen, se logra señalar las medidas preventivas, de compensación o mitigación necesarias para cada impacto especifico identificado y su nivel de afectación. Este método nos da una estimación un tanto cualitativa y que depende mucho de la experiencia de los profesionales que dan la evaluación en cada una de sus áreas, sin embargo y aunque el proyecto que se presenta a evaluación de manera anticipada no muestra grande niveles de afectación se optó por elegir un método complementario a la lista de control simple, método que ayudaría a los profesionales que evalúan los impactos de acuerdo a su área de competencia con un nivel más acertado, dejando de lado la estimación cualitativa y llegando a un método combinado cuantitativo y cualitativo.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales El presente estudio comprende el trazo sobre 14 kilómetros de modernización de un camino de terraceria existente distribuida en 4 tramos diferentes y para el caso se tomo la decisión de aplicar los métodos de evaluación que a continuación se describen como un conjunto, es decir son evaluados todos a la vez para permitir llegar a un resultado en conjunto, esta decisión se tomo para dejar de lado en la medida de lo posible la subjetividad otorgado por los profesionales que evalúan el proyecto en su área de competencia. En la identificación de los impactos ambientales que causará la obra, desde su etapa de preparación hasta la construcción, operación, mantenimiento, y actuaciones futuras, se ha utilizado una Lista de Control Simple la cual nos permitió sistematizar, y a su vez nos permite tener acceso a un resumen de los impactos y en base a este resumen señalar las medidas preventivas o de compensación necesarias para cada tipo de impacto identificado y su nivel de afectación. Esta lista de control nos permite ver si el impacto es positivo, tiene alguna posibilidad de existir o es negativo, a su vez nos permite redactar los comentarios pertinentes independientemente del resultado obtenido, con los cuales se identificará el alcance del daño y sus posibles soluciones. Para este caso el comentario será numerado progresivamente y en los párrafos siguientes se harán los comentarios respectivos para que al final se pueda hacer una evaluación de la factibilidad del proyecto, tomando en cuenta el resumen que arrojará este método de evaluación elegido. A efecto de no dejar de lado ningún aspecto que pudiese resultar afectado con la ejecución de este proyecto y con la finalidad de afianzar los resultados en el presente estudio se analizarán los impactos con una metodología mas, y esta decisión se debe principalmente a que la lista de control nos da valores muy subjetivos en cuanto a los impactos estos valores dependen mucho del evaluador, así mismo la decisión de retomar un método mas de evaluación se da para evaluar la sinergia de los impactos en la zona, entonces tomando en cuenta esto se presenta la siguiente metodología:



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Se recomienda el cálculo de la importancia del impacto (I), el cual considera once parámetros: naturaleza, intensidad, extensión, momento, persistencia, reversible, sinergia, acumulación, efecto, periodicidad y recuperabilidad. Este método es semicuantitativo y posee un importante grado de subjetividad por lo tanto al igual que la mayoría de los métodos se recomienda que sea aplicado por más de un evaluador con conocimientos ambientales, y de este modo pueda refutarse o afirmarse la información aquí presentada. Naturaleza (+ -): Corresponde a determinar si los cambios que genera las acciones de un proyecto sobre el ambiente son positivos (+) o bien son dañinos o negativos (-), dependiendo de si los impactos son de beneficio o negativos sobre el ambiente. Intensidad (I): Se refiere a la intensidad del impacto sobre el ambiente y se clasifica: baja (1), media (2), alta (4), muy alta (8) y Total (12). Extensión (EX): Corresponde al valor de la dimensión o tamaño del cambio ambiental producido por una acción en el proyecto, para este parámetro se deben de tomar en cuenta los siguientes valores:

EXTENSIÓN VALOR Puntual 1 Parcial 2 Extenso 4 Total 8 Crítica (+4)

Momento (MO): Se refiere al plazo del impacto se le dan los siguientes valores, largo plazo (1), Mediano plazo (2), Inmediato (4), Crítico (+4). Persistencia (PE): Corresponde al período y existencia del impacto y todas sus consecuencias sin tomar en cuenta las diferentes acciones de mitigación que se pretendan llevar a cabo; para este caso se consideran tres rangos, Fugaz (1), Temporal (2) y Permanente (4). Reversible (RV): Cuando un impacto puede ser revertido en beneficio del ambiente tomando en cuenta el punto donde se encuentre dañado, es decir puede ser un beneficio como tal o puede llegar hasta el punto donde este fue “dañado” o modificado. Los parámetros en que se evalúa son Corto plazo (1), Mediano plazo (2) e Irreversible (4). Sinergia (SI): Este criterio considera la acción conjunta de dos o más impactos bajo la premisa de que el impacto total es superior a la suma de los impactos parciales. Se evalúa con tres criterios Sin sinergismo (simple, 1), Sinérgico (2) y Muy sinérgico (4). Acumulación (AC): Incremento progresivo del impacto en el ambiente. Puede ser Simple (1) ó Acumulativo (4). Efecto (EF): Relación causa – efecto (acción del proyecto – efecto en el ambiente), los parámetros en que se evalúa son Indirecto (secundario, 1) ó Directo (4). Periodicidad (PR): Corresponde a la regularidad de la aparición del impacto. La forma en como se evalúa se aprecia en el siguiente cuadro.

PERIODICIDAD (PR) VALOR Irregular, aperiódico y discontinuo 1 Periódico 2 Continuo 4



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Recuperabilidad (MC): Corresponde a la reconstrucción del ambiente por acciones que tome el hombre. En el siguiente cuadro se aprecia la forma en que se evalúa este parámetro.

RECUPERABILIDAD (MC) VALORRecuperable inmediato 1 Recuperable a mediano plazo 2 Mitigable o compensable 4 Irrecuperable 8

La importancia del efecto de una acción sobre un factor ambiental no debe confundirse con la importancia del factor ambiental afectado. La importancia del impacto viene representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto (http://www1.ceit 1993) Importancia (I)= ± (3I + 2EX +MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR +MC) En donde “I” es la importancia del impacto en función de los valores obtenidos en cada uno de los parámetros evaluados, como se aprecia en el siguiente cuadro.

VALOR DE IMPORTANCIA RELEVANCIA DEL IMPACTO I>25 Irrelevante 25<I<50 Moderado 50<I<75 Severo I>75 Crítico

En el cuadro anterior se observan los valores de “I” dentro de una escala de importancia con respecto a la relevancia del impacto sobre el ambiente.

V.3 Impactos ambientales generados

LISTA DE CONTROL SIMPLE PARA EL PROYECTO

Tema Sobre el Impacto Si Puede Ser

No Comentarios

Formas del Terreno ¿Producirá el Proyecto?

¿Pendientes o Terraplenes Inestables? X 1

¿Una amplia destrucción del desplazamiento del suelo? X 2

¿Un impacto sobre terrenos forestales? X 3

¿Destrucción, Ocupación o modificación de rasgos físicos singulares?

X 4

¿Efectos que impidan determinados usos del emplazamiento a largo plazo?

X 5

Aire / Climatología ¿Producirá el Proyecto?

¿Emisiones de contaminantes aéreos que excedan los estándares que indican las Normas mexicanas o provoquen deterioro del aire ambiental?

X 6

¿Olores desagradables? X 7

¿Alteración de movimientos del aire, humedad o temperatura? X 8



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Agua

¿Vertidos a un sistema público de aguas o cauces naturales? X 9

¿Cambios o desvíos de causes? X 10

¿Cambios en los índices de absorción, pautas de drenaje o el índice o cantidad de agua de escorrentía?

X 11

¿Vertidos en aguas superficiales o alteraciones de la calidad del agua considerando no solo la temperatura y turbidez?

X 12

¿Alteraciones de la dirección o volumen del flujo de aguas subterráneas?

X 13

¿Alteraciones de la calidad del agua subterránea? X 14

¿Contaminación de reservas públicas de agua? X 15

¿Riesgo de exposición de personas o bienes a peligros asociados al agua, tales como las inundaciones?

X 16

Residuos Sólidos ¿Producirá el Proyecto?

¿Residuos sólidos o basuras en volumen significativo? X 17

Ruido ¿Producirá el Proyecto?

¿Aumento en los niveles sonoros previos? X 18

Vida Vegetal ¿Producirá el Proyecto?

¿Cambios en la diversidad o productividad o en el número de alguna especie de plantas (árboles, arbustos y herbáceas)?

X 19

¿Reducción en el número de individuos o afectará el hábitat de alguna especie vegetal bajo cierto estatus de protección dentro de la NOM-SEMARNAT-2001?

X 20

¿Introducción de especies nuevas dentro de la zona o creará una barrera para el normal desarrollo pleno de las especies existentes?

X 21

Vida Animal ¿El proyecto?

¿Reducirá el hábitat o número de individuos de alguna especie que este bajo cierto estatus de protección dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001?

X 22

¿Introducirá nuevas especies animales en el área o creará una barrera de las migraciones o movimientos de los animales?

X 23

¿Provocará la atracción o la invasión, o atrapará la vida animal? X 24

¿Dañará los actuales hábitats naturales? X 25

¿Provocará la emigración generando problemas de interacción entre los humanos y animales?

X 26

Usos del Suelo ¿El proyecto?

¿Alterará sustancialmente los usos actuales o previstos del área?

X 27

¿Provocará un impacto sobre un elemento de los sistemas de Áreas naturales protegidas?

X 28



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Recursos Naturales ¿El proyecto?

¿Aumentará la intensidad del uso de algún recurso natural? X 29

¿Destruirá sustancialmente algún recurso no renovable? X 30

¿Se situará en un área natural protegida, reserva ecológica o de alto valor paisajístico?

X 31

Energía ¿El proyecto?

¿Utilizará cantidades considerables de combustible o energía? X 32

¿Aumentará considerablemente la demanda de las fuentes actuales de energía?

X 33

Transporte y Flujos de Tráfico ¿Producirá el proyecto?

¿Un impacto considerable sobre los sistemas actuales de transporte?

X 34

¿La construcción de nuevas carreteras o vías de acceso? X 35

Servicio Público. ¿Tendrá el proyecto un efecto sobre, o producirá, la demanda de servicios públicos nuevos o de distinto tipo en alguna de las áreas siguientes?

¿Protección contra incendios? X 36

¿Escuelas? X 37

Infraestructuras ¿El proyecto producirá una demanda de sistemas nuevos o de distinto tipo de las siguientes infraestructuras

¿Energía, gas natural u otro tipo de combustibles? X 38

¿Sistemas de Comunicación? X 39

¿Red de Aguas blancas, negras y/o pluviales? X 40

Población ¿El proyecto?

¿Alterará la ubicación o la distribución de la población humana en el área?

X 41

Riesgos de Accidentes ¿El proyecto?

¿Implicará el riesgo de explosión o escapes de sustancias potencialmente peligrosas incluyendo, pero no sólo, petróleo, pesticidas, productos químicos, radiación u otras sustancias tóxicas en el caso de un accidente o una situación <<desagradable>>?

X 42

Salud Humana ¿El proyecto?

¿Creará algún riesgo real o potencial para la salud? X 43

¿Expondrá a la gente a la gente a riesgos potenciales para la salud?

X 44

Economía ¿El proyecto?

¿Tendrá algún efecto adverso sobre las condiciones económicas locales o regionales (turismo, niveles locales de ingresos, valores de suelo o empleo?

X 45



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Reacción Social ¿Es este proyecto?

¿Conflictivo en potencia? X 46

¿Una contradicción respecto a los planes u objetivos ambientales que se han adoptado a nivel local?

X 47

Estética ¿El proyecto?

¿Cambiará una vista escénica o un panorama abierto al público?

X 48

¿Creará una ubicación estéticamente ofensiva abierta a la vista del público?

X 49

¿Cambiará significativamente la escala visual o el carácter del entorno próximo?

X 50

Arqueología, cultura e historia ¿El proyecto?

¿Alterará sitios, construcciones, objetos o edificios de interés arqueológico, cultural o histórico, ya sean incluidos o con condiciones para ser incluidos dentro de esta categoría por las leyes nacionales?

X 51

Residuos peligrosos ¿El proyecto?

¿Implicará la generación, transporte, almacenaje o eliminación de algún residuo peligroso normado?

X 52

Resultados de la Lista de Control Simple

1. El proyecto, a pesar de que sus obras van dirigidas a la modernización de un camino, este no ocasionará inestabilidad en las pendientes o terraplenes, y esto se debe que la topografía de la zona donde se pretende llevar a cabo esta modernización es lo suficientemente compatible con las obras propias del camino, por lo que se considera que en este aspecto no se impactará.

2. El proyecto aunque se ejecute en terrenos con topografía compatible, siempre resulta la posibilidad de que se hagan desplazamientos importantes de suelos por las características de los materiales que son utilizados en las diferentes etapas de construcción, aunado a esto se suma la explotación de los bancos de materiales, los cuales invariablemente representan movimiento de cantidades importantes de suelos. por lo tanto en este aspecto se considera que el impacto si se genera.

3. Para el caso específico de este proyecto se considera que este impacto no se generará debido a que la zona presenta un cambio de uso de suelo dado, como es el caso del camino existente y en su caso si requiere alguna modificación por adecuación de curvas se harán en terrenos de uso agrícola.

4. Los rasgos físicos del área no tendrán una modificación por las obras propias del proyecto considerando a estos como el relieve de la zona, por lo que se considera que en este aspecto no se genera un impacto.

5. El proyecto que se presenta pretende su ubicación sobre un cambio de uso de suelo dado, desde ese punto de vista los efectos del mismo no determinaran nuevos usos de suelo o la limitante para cualquier uso ni a mediano ni a largo plazo, ya que estas limitantes o usos de suelo ya se encuentran definidos con anterioridad a esta evaluación por estos motivos se considera que este impacto no se genera.

6. Las emisiones de contaminantes aéreos generadas durante la ejecución del proyecto no exceden los estándares de las Normas Mexicanas, aunque si se generaran contaminantes por el uso de vehículos estos no serán de carácter importante, también se considera que por algún descuido o falta de mantenimiento de la maquinaria y equipo en algún momento el impacto puede presentarse.



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7. La ejecución del proyecto en algún momento por el uso de las emulsiones asfálticas podría generar olores considerados como desagradables. El uso de este material será en su etapa de construcción únicamente y en una escala de tiempo limitada, por lo tanto se considera que este impacto puede presentarse en algún momento.

8. Durante este proyecto no es necesario llevar a cabo acciones que modifiquen o alteren en algún grado a nivel local o global como proyecto único no altera los movimientos del aire, la humedad o la temperatura, por lo que se considera que en este aspecto no se impactará.

9. En ninguna de las etapas del proyecto o cualquier actividad dentro de estas etapas hace necesario o genera algún vertido contaminante a los sistemas públicos de aguas o a los cauces naturales existentes en el área, por lo tanto se considera para este proyecto en particular que este punto no se impactará.

10. El trazo del presente proyecto y su propia construcción no requiere o provoca el desvió de ningún cauce, ya sea intermitente o perenne., por lo que se considera que en este punto no se vera afectado al no existir ningún cambio ni desvío de cauces.

11. En lo que respecta a este punto se considera que no se presentará el impacto debido a que no provoca la disminución de vegetación o la disminución de áreas de captación.

12. Los vertidos en aguas superficiales son muy susceptibles de ocurrir, pero para evitar esto en todo lo posible se efectuarán los trabajos fuera de la temporada de lluvias, con la finalidad que los sedimentos que se generen en el momento de los movimientos de tierra y trabajos propios de la construcción permanezcan en el sitio y no sean arrastrados hacia los cauces cercanos, sin embargo no se descarta la posibilidad que esto suceda, esto se controlará con las obras que se planean ejecutar para evitar precisamente este tipo de situaciones, por lo tanto se considera que este impacto puede suceder en algún momento.

13. Las alteraciones de la dirección o volumen del flujo de aguas subterráneas no será afectado por el proyecto, debido a que no se tiene planeado la excavación para la extracción de este tipo de aguas, o cualquier otra actividad dentro del proyecto que pudiese alterar de forma directa la dirección o volumen del flujo de las aguas subterráneas, por lo tanto se considera que este impacto no estará presente en el proyecto.

14. Como ya se menciono en el párrafo anterior no habrá actividades que modifiquen directamente la calidad del agua, y las actividades del proyecto no implican desechos u cualquier otra acción que pudiesen dañar la calidad del agua subterránea de forma directa o indirecta, por lo que se considera que este impacto no se presentará.

15. Las actividades del proyecto en si no afectaran, ni contaminaran reservas públicas de agua, y esto se debe a que no se encuentran cerca del proyecto y ninguna actividad de este puede suscitar dicha contaminación aún cuando estas reservas estuvieran cerca. Por lo tanto podemos concluir para este punto que el impacto no se presentará

16. Los riesgos por inundación se consideran nulos, por acciones del proyecto, y en si este mismo no será susceptible a este fenómeno por lo tanto se considera que este impacto no esta presente.

17. Si bien es cierto que toda actividad genera cierto volumen de residuos sólidos o basuras y este ciertamente no es la excepción el volumen generado no será importante y aquel que se genere se dispondrá para su confinamiento en un lugar destinado para esto, sin embargo no se puede saber con certeza al momento de las diferentes etapas del proyecto que el impacto como tal no esta presente por lo que se considera que este pude suceder en algún momento.

18. Los niveles sonoros, tendrán un aumento significativo comparándolos con los actuales en la zona debido al uso de maquinaria y equipo sin embargo por regla para el contratista se le impone el adecuado mantenimiento de la maquinaria y equipo para que estos no rebasen los desibeles permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas, sin embargo no es un echo ya que cualquier accidente o mal uso del equipo lo puede dañar y en algún momento provocar el impacto por lo tanto se ha considerado que este impacto puede suceder en algún momento.



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19. Como se ha mencionado anteriormente la zona ya presenta afectaciones dadas de manera histórica y sobre las áreas que se pretende ejecutar la modernización no se cuenta con vegetación nativa, y la cubierta vegetal de arbustos y herbáceas son sucesionales de segunda fase, tampoco se localiza poblaciones de fauna por lo tanto el proyecto no causará este impacto en ninguna de sus diferentes etapas.

20. En el sitio seleccionado de acuerdo a los muestreos de flora realizados en campo no se detectaron especies catalogadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo tanto se considera que este impacto no estará presente.

21. El proyecto en ninguna de sus etapas y actividades contempla la introducción de especies exóticas en el área, ni en sus obras de restauración, por lo tanto se considera que este impacto no estará presente.

22. Como ya se menciono en el apartado de fauna del presente documento no existen especies animales listadas en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001, y también hemos descrito las condiciones generales de la zona y la carencia de zonas que puedan fungir como hábitat por lo tanto el proyecto no puede afectar o reducir algún hábitat ya que este en si no existe, por lo tanto se considera que este impacto puede presentarse.

23. El proyecto no contempla la introducción de nuevas especies de animales en el área, por esta razón se considera la no afectación. En cuanto a crear barreras se refiere para las migraciones o movimientos de los animales existentes tampoco será creadas o generadas, por lo que se considera que este impacto no estará presente.

24. En ninguna etapa del proyecto se tiene contemplado actividad alguna que provoque la atracción, invasión y captura de la vida animal existente, por tal motivo se considera que este impacto no estará presente.

25. Por su ubicación, el proyecto no dañará en ninguna de sus etapas hábitats naturales, de hecho en el trazado del proyecto no se cuenta con hábitat que puedan ser dañados, por lo tanto este impacto no se generará.

26. Las actividades y obras que se tienen planeadas para el presente proyecto no provocará emigración, que posteriormente pueda generar problemas de interacción entre los humanos y animales, por lo tanto se considera que este impacto no estará presente.

27. Es un impacto que debido a las características del proyecto no se generará, ya que el uso actual en el área se encuentra perfectamente definido con anterioridad y las obras de este proyecto no modifican esta condición ya que se construye sobre un camino de terracería que ya existe y en su momento si fuese necesario se utilizarían los terrenos con uso de suelo agrícola mismos que se encuentran en todo el recorrido en los márgenes del trazo, entonces podemos decir que este impacto no se genera.

28. El proyecto no se ubica sobre ni cerca de un área natural protegida, por lo tanto este impacto no estará presente.

29. Ninguna actividad y/u obra del proyecto requieren el uso de los recursos naturales de la zona en ninguna de sus etapas, por lo tanto se considera que el impacto no estará presente.

30. El proyecto no prevé el uso de recursos no renovables de la zona y tampoco en alguna de sus etapas y obras tiende a la destrucción de los mismos, por lo tanto este impacto se considera que no estará presente.

31. No se situará en ninguna área natural protegida o reserva ecológica, y tampoco se le considera con un alto valor paisajístico, por lo que se considera que este impacto no estará presente.

32. Si bien es cierto que el proyecto utilizará combustibles necesarios para la maquinaria que se utilizará para las diferentes obras en las distitnas etapas; estos combustibles no serán en grandes cantidades, debido a la magnitud del proyecto, por lo tanto se considera que este impacto no estará presente.

33. El aumento en la demanda de fuentes energía será poco considerable, lo cual provoca un impacto mínimo sobre la demanda nacional en el uso, por lo que se considera que este impacto puede presentarse.

34. Específicamente dentro de las actividades previstas se impactará de forma directa o considerable sobre los sistemas actuales de transporte y esto se debe principalmente a que lo trabajadores que ejecutaran las actividades utilizarán transportes privados para uso



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especifico de las actividades del proyecto, por lo que se considera que este impacto no estará presente.

35. El área del proyecto cuenta ya con los accesos necesarios que dan entrada por varios puntos para ejecutar las actividades dentro de las diferentes etapas, por lo que no será necesario la construcción de nuevas vías de acceso, por lo tanto este impacto no estará presente.

36. En ninguna de las actividades del proyecto se contempla la construcción de obras civiles que requieran protección contra incendios, así mismo no se considera que las obras dentro de las etapas de preparación del sitio, construcción y operación requieran de personal y equipo especializado para la protección de incendios por lo tanto se considera que este impacto no estará presente.

37. La escala de tiempo de las diferentes etapas del proyecto es muy corta por lo que la permanencia de los trabajadores en la zona es corta, y por las características propias tampoco implica la concentración de personal en la zona que requiera de este servicio, por lo tanto se considera que este impacto no se va a presentar.

38. El proyecto no ocupara energía eléctrica , ocupará en pequeñas cantidades gas natural, el cual será utilizado para calentar las emulsiones asfálticas, también utilizará otro tipo de combustibles para el movimiento de su maquinaria y equipo como es el caso de gasolina y diesel, sin embargo el uso de estos combustibles se presenta en una escala relativamente corta de tiempo y sobre actividades especificas del proyecto, lo cual se considera que no incrementa de manera considerable la demanda de estos en la zona, pero esta condición depende de varios factores externos al proyecto por lo que se ha considerado que este impacto puede presentarse en algún momento.

39. El proyecto no representará una demanda de vías de comunicación, caso contrario es la respuesta a esta demanda por lo tanto se considera que este impacto no esta presente

40. Dentro de las obras y/o actividades propias no es necesario establecer ninguna red de aguas, blancas, negras y/o pluviales por lo tanto se considera que este impacto no estará presente.

41. Debido a la mejora del servicio algunos pobladores cercanos que carecen de esta mejora pueden mudarse a los poblados beneficiados directamente sin embargo esto tiene un alto grado de subjetividad por que puede o no darse, por lo tanto en este punto se considera que puede presentarse en algún momento.

42. El proyecto no será necesario la utilización de explosivos en este aspecto no se presenta afectación, sin embargo el uso de combustibles, grasas y lubricantes consideradas como sustancias peligrosas, podrían ocasionar algún derrame o algún accidente por lo tanto este impacto es considerado como que puede presentarse en algún momento.

43. En toda actividad propia del hombre existe un riesgo de accidente y en este caso no es la excepción, el mayor riesgo producido por la obra será durante las etapas de preparación del sitio y construcción, y este riesgo se enfocará directamente a los trabajadores de la obra y será inherente a las actividades indispensables para la ejecución por lo que se considera que este impacto puede presentarse, afirmando que solamente para el personal que labore en la obra.

44. Aunque el proyecto es considerado con riesgos laborales bajos por las propias obras y actividades relacionadas, cualquier accidente de trabajo por el uso de la maquinaria o equipo así como el uso de sustancias podría en algún momento dañar la salud de los trabajadores, por lo que se considera que este impacto puede presentarse.

45. El proyecto esta en contra de este punto totalmente, ya que no generará condiciones económicas adversas para la región, si no que en su ejecución y operación generará beneficios para los habitantes de la región dentro de sus actividades económicas, siendo un impacto benéfico, por lo tanto se considera este impacto como no presente en el proyecto.

46. En cuanto a las reacciones sociales conflictivas estas se consideran nulas, ya que los terrenos donde se pretende establecer el proyecto presentan un cambio de uso de suelo dado por la misma infraestructura que se pretende modernizar, por lo tanto se considera que este impacto no se presentará.



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47. Los terrenos del proyecto no están sujetos a ningún plan por parte del gobierno municipal, estatal, federal o alguna otra instancia que los ubique dentro de algún objetivo ambiental por lo que se considera que este impacto no estará presente.

48. Este proyecto no generará un cambio en la vista escénica o de un panorama abierto, ya que se pretende ejecutar sobre un camino existente y a su vez las obras de modernización no implican la instalación de estructuras que pudiesen afectar la visibilidad, por lo tanto se considera que este impacto no se generará.

49. Se considera que no generará este impacto ya que si se presentó por la actividad de construcción del camino fue precisamente en el tiempo que el mismo fue construido y en esta ocasión solo se pretende modernizar por lo tanto las obras propias de este proyecto de modernización no genera este impacto.

50. En los entornos del proyecto no se tiene planeado ninguna modificación por el proyecto de a diferencia del área por donde el proyecto se ubicará, por lo tanto se considera que este impacto no se presentará

51. El proyecto no esta planeado sobre terrenos considerados de interés arqueológico, cultural o histórico ni cuenta con las condiciones para ser considerado por las leyes dentro de esta categoría por lo que se considera que este impacto no estará presente.

52. Durante la ejecución de las actividades del proyecto será necesario el almacenamiento temporal de residuos considerados como peligrosos (p. e. estopas impregnadas), mismas que de acuerdo a las recomendaciones de este documento deberán permanecer el mínimo tiempo posible en el sitio de la obra y ser retirados por una empresa especializada, pero indistintamente el almacenaje tendrá que efectuarse lo que puede provocar que estos residuos entren en contacto con el medio ambiente, por lo tanto se considera que este impacto puede presentarse, si no se toman las medidas precautorias necesarias.

Aplicando el segundo método obtenemos como resultado el siguiente cuadro:

Medio Elemento IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC Importancia del impacto

Biótico Vegetación 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - 13 Fauna 2 2 4 2 2 1 1 1 1 2 - 24

Abiótico Agua 1 2 1 1 2 1 1 1 1 2 - 17 Aire 8 2 4 4 2 1 1 4 2 2 - 48 Clima 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 - 14 Suelo 4 2 4 2 2 1 1 4 2 4 - 36 Paisaje 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - 13

V.3.1 Identificación de impactos En los métodos anteriores podemos observar que los impactos mas significativos resaltan inmediatamente sobre el suelo, el aire, teniendo en cuenta para esto la explotación de los bancos de materiales y el movimiento mismo de cantidades importantes de tierra, se generaran residuos que pueden ir a parar al suelo y afectarlo, así mismo se existe la posibilidad de que haya contaminación del aire por expulsión de gases y olores desagradables, esto se explica ya que el uso de diferentes sustancias, maquinaria y equipo para la ejecución de los trabajos puede resultar en una afectación directa sobre estos elementos, en general no se identifican más impactos sobre la zona, y esto gracias a las condiciones naturales presentes ya modificadas desde hace tiempo por otras actividades.



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V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Los impactos ambientales más significativos son aquellos que se generan sobre el suelo y el aire. La descripción de estos se da en su respectivo punto dentro de la lista de control simple, a continuación se presenta un resumen:

1. ¿Una amplia destrucción del desplazamiento del suelo? El proyecto aunque se ejecute en terrenos con topografía compatible, siempre resulta la posibilidad de que se hagan desplazamientos importantes de suelos por las características de los materiales que son utilizados en las diferentes etapas de construcción, aunado a esto se suma la explotación de los bancos de materiales, los cuales invariablemente representan movimiento de cantidades importantes de suelos. por lo tanto en este aspecto se considera que el impacto si se genera. ¿Emisiones de contaminantes aéreos que excedan los estándares que indican las Normas mexicanas o provoquen deterioro del aire ambiental? Las emisiones de contaminantes aéreos generadas durante la ejecución del proyecto no exceden los estándares de las Normas Mexicanas, aunque si se generaran contaminantes por el uso de vehículos estos no serán de carácter importante, también se considera que por algún descuido o falta de mantenimiento de la maquinaria y equipo en algún momento el impacto puede presentarse.

2. ¿Olores desagradables? La ejecución del proyecto en algún momento por el uso de las emulsiones asfálticas podría generar olores considerados como desagradables. El uso de este material será en su etapa de construcción únicamente y en una escala de tiempo limitada, por lo tanto se considera que este impacto puede presentarse en algún momento.

3. ¿Aumento en los niveles sonoros previos? Los niveles sonoros, tendrán un aumento significativo comparándolos con los actuales en la zona debido al uso de maquinaria y equipo sin embargo por regla para el contratista se le impone el adecuado mantenimiento de la maquinaria y equipo para que estos no rebasen los desibeles permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas, sin embargo no es un echo ya que cualquier accidente o mal uso del equipo lo puede dañar y en algún momento provocar el impacto por lo tanto se ha considerado que este impacto puede suceder en algún momento.

4. ¿Implicará el riesgo de explosión o escapes de sustancias potencialmente

peligrosas incluyendo, pero no sólo, petróleo, pesticidas, productos químicos, radiación u otras sustancias tóxicas en el caso de un accidente o una situación <<desagradable>>?

El proyecto no será necesario la utilización de explosivos en este aspecto no se presenta afectación, sin embargo el uso de combustibles, grasas y lubricantes consideradas como sustancias peligrosas, podrían ocasionar algún derrame o algún accidente por lo tanto este impacto es considerado como que puede presentarse en algún momento.

5. ¿Implicará la generación, transporte, almacenaje o eliminación de algún residuo peligroso normado?

Durante la ejecución de las actividades del proyecto será necesario el almacenamiento temporal de residuos considerados como peligrosos (p. e. estopas impregnadas), mismas que de acuerdo a las



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recomendaciones de este documento deberán permanecer el mínimo tiempo posible en el sitio de la obra y ser retirados por una empresa especializada, pero indistintamente el almacenaje tendrá que efectuarse lo que puede provocar que estos residuos entren en contacto con el medio ambiente, por lo tanto se considera que este impacto puede presentarse, si no se toman las medidas precautorias necesarias.

V.4. Evaluación de los impactos ambientales

Medio Elemento IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC Importancia del impacto

Biótico Vegetación 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - 13 Fauna 2 2 4 2 2 1 1 1 1 2 - 24

Abiótico Agua 1 2 1 1 2 1 1 1 1 2 - 17 Aire 8 2 4 4 2 1 1 4 2 2 - 48 Clima 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 - 14 Suelo 4 2 4 2 2 1 1 4 2 4 - 36 Paisaje 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - 13

El valor de los efectos ambientales de las acciones del proyecto sobre aquellos elementos naturales que se consideran más importantes por el efecto primario y secundario sobre otros recursos debido al efecto multiplicador, son el suelo y el aire. La valoración del impacto total del proyecto sobre el aire resultó en cada una de las dos metodologías utilizadas como el más afectado, y la afectación a este elemento natural, tiene importancia ya que afecta algunos otros y no solo a nivel local, si no regional por su facilidad de propagación. La valoración del impacto total del proyecto sobre el suelo segundo en nivel de afectación según los resultados y estos muestran que será el elemento más impactado (posterior a la aire), sin embargo, los resultados de los impactos solo se presentan si no se siguen las medidas preventivas para evitarlos. Las actividades del proyecto desde el punto de vista social y económico, son identificados en la lista de control simple y aunque allí no se analiza el beneficio se puede expresar este como tal, ya que proveerá de un beneficio permanente de un servicio considerado como básico, así mismo los efectos indirectos en el mediano y largo plazo por el efecto multiplicador como una herramienta mas para lograr el desarrollo. Estos efectos indirectos a mediano y largo plazo son acceso a servicios de salud, cultura y educación, desarrollo regional, nivel de ingresos, fuentes de empleo, competitividad, con los productos agrícolas que de ahí se extraen. Los valores del Paisaje (valor estético) y vegetación, son dos de los elementos ubicados en el última posición en cuanto a nivel de afectación se refiere, y esto se debe como se describe en su evaluación, a que la zona en estos aspectos ya presenta una modificación y las acciones propias del proyecto no proyectan mayores daños sobre estos.

V.5. Delimitación del área de influencia El área de del proyecto se limita a la superficie que pretenden ocupar las obras de modernización y su área de influencia considerada de 40 metros por el derecho de vía con 20 metros a cada lado de los márgenes, aunque en este caso ese derecho de vía es teórico ya que inmediatamente después de que concluye el camino en su vista de planta o de sección limita con las tierras agrícolas de las cuales se extraen productos y es la extracción la que demanda la modernización del presente proyecto.



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La superficie considerada de manera estricta es aquella que se ocupa en 3.5 metros dos para cada lado del margen, en promedio por una distancia total de 14,000 metros, lo que nos da 49,000 m2 o su equivalente a hectáreas que es 4.9. Asimismo, para la caracterización del área de influencia se observaron las principales variables ambientales, altitud, vegetación, suelo, clima (precipitación, temperatura). En términos ambientales la región muestra aspectos toponímicos sumamente homogéneos, con relieves y lomeríos suaves y ondulados, donde se expresan pendientes menores entre 5 y 15%, con una altitud promedio de 300 m en todo el trayecto. La formación geológica tiene su origen en el Cenozoico terciario, resaltando en su mayor parte rocas sedimentarias. Los suelos son producto de la desintegración de riolitas, andesitas, basaltos y estas a su vez se derivan de rocas ígneas. El clima preponderante es (A)Cx’a(e), según las modificaciones que elaboró Enriqueta García para la Dirección General de Geografía del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Cálido y seco en verano, húmedo y crudo en invierno y en resumen extremoso son las características del clima de este municipio. La temperatura media varía entre 22º y 24ºC y predomina en los meses de marzo, abril, octubre y noviembre. Los suelos dominantes son Vp/3 Vertisoles pélicos con textura fina. Conforme con la clasificación la clasificación del INEGI, las unidades de suelo presentes en la zona del proyecto son:

• Vc+Kk/3: Unidad de suelo Vertisol cromico como dominante en combinación con Castañozem calcico con textura fina.

• Vc+Vp/3: Unidad de suelo Vertisol cromico como dominante en combinación con Vertisol pélico con textura fina.

• Bk+Vc/3: Unidad de suelo Cambisol calcico como dominante en combinación con Vertisol cromico con textura fina.

• Lo/3: Unidad de suelo Luvisol ortico con textura fina. • Kl/3: Unidad de suelo Castañozem luvico con textura fina. • Vc/3: Unidad de Suelo Vertisol cromico de textura fina.

VERTISOLES. Símbolo: V. Suelos muy arcillosos en cualquier capa a menos de 50 cm de profundidad; en época de secas tienen grietas muy visibles a menos de 50 cm de profundidad, siempre y cuando no haya riego artificial. Estos suelos se agrietan en la superficie cuando están muy mojados. Vertisol Crómico. Vertisol oscuro pero no tanto como el vertisol pélico. Vertisol Pélico. Vertisol muy oscuro. CASTAÑOZEMS. Símbolo: K. Suelos de color castaño o pardo de climas semisecos. Tienen una capa superficial oscura, gruesa, rica en materia orgánica y nutrientes; puede haber cal o yeso en algún lugar del suelo. Castañozem Cálcico. Símbolo: Kk. Castañozem con una capa de más de 15 cm de espesor rica en cal o yeso. Castañozem Lúvico. Símbolo: Kl. Castañozem con acumulación considerable de arcilla en el subsuelo.



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CAMBISOLES. Símbolo: B. Suelos con un subsuelo muy diferente a simple vista en color y textura a la capa superficial. La capa superficial puede ser oscura, con más de 25 cm de espesor pero pobre nutrientes y en ocasiones no existe. Cambisol Cálcico. Símbolo: Bk. Cambisol rico o muy rico en calcio. LUVISOLES. Símbolo: L. Suelos con mucha arcilla acumulada en el subsuelo. Se diferencian de los Acrisoles en que son más fértiles en general. Luvisol Órtico. Símbolo: Lo. Luvisol sin otra característica especial. La asociación vegetal es: Matorral Submontano. Comunidad arbustiva a veces muy densa, formada por especies inermes o a veces espinosas, caducifolias por un breve período del año, se desarrolla entre los matorrales áridos y los bosques de encino y la selva baja caducifolia a altitudes de 1,500 a 1,700msnm, principalmente en las laderas bajas de ambas vertientes de la sierra madre oriental, desde Querétaro e Hidalgo hacia el norte, penetrando más allá de la frontera política con los Estados Unidos de Norteamérica. Para el noreste de México donde se localiza el proyecto en cuestión se describe la siguiente comunidad de matorral submontano: la fisonomía de esta comunidad la proporciona el estrato arbustivo superior, cuya altura varía entre 2.5 a 5m y alcanza una cobertura hasta de un 70%. Lo caracteriza Helietta parvifolia (Barreta), rutácea inerme que le da a la vegetación una estructura relativamente uniforme, pues normalmente es la única dominante, aunque en ocasiones Acacia berlandieri (Huajillo) es igual de importante. Las plantas prevalecientes del estrato arbustivo medio (0.5 a2 m de alto) son Leucophyllum frutescens y Acacia rigidula. Su cobertura varía de 50 a 80%. El estrato inferior, menor a 0.5 m de altura, es diverso tanto en especies como en cobertura; es notable en los claros de la vegetación, donde Agave lechuguilla, Euphorbia antisyphilitica (Candelilla) y las gramíneas amacolladas de los géneros Bouteloua, Tridens y Aristida son los elementos más importantes. El terreno es pedregoso y es común encontrar plantas creciendo sobre rocas. Por otra parte, las condicionantes socioeconómicas muestran una actividad fundamentada en el sector agrícola, con buenos índices de producción y muy bajos niveles de marginación, sin embargo las localidades de la zona son consideradas como las principales fuentes en el deterioro de la calidad de los valores ambientales en la región, debido principalmente a su actividad productiva. Por todo lo anterior podemos concluir que el proyecto no producirá efectos acumulativos, nocivos o extremos en el ambiente del área de influencia ni en el medio ambiente regional. Además existen medidas prescritas que permitirán disminuir los efectos sobre el ambiente como medidas de prevención, restauración y compensación.



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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación. A continuación se enlistan una serie de medidas de mitigación de los impactos ambientales generados durante el establecimiento del proyecto. Preventivas

• Flora. • Fauna. • Suelo. • Aire. • Paisaje.

De remediación No se contemplan medidas en este sentido ya que ante todo se aplicarán aquellas tendientes a prevenir la magnitud de los impactos ambientales que se generen en el establecimiento del proyecto. De rehabilitación Probablemente las medidas de rehabilitación se apliquen posteriormente en la fase de mantenimiento del proyecto, cuando se observen detalles en cuanto a la vegetación, la cual por sucesión tiende a desarrollarse de nuevo por lo que se ejercerá un control en ella evitando que esta invada el derecho de vía y las alturas puedan causar a los usuarios de la carretera y a las propias instalaciones. De compensación El proyecto es dinámico por naturaleza, cambia conforme las condiciones geológicas se definen, algunas de ellas pueden definirse hasta la remoción del material que las cubre, sin embargo se proponen acciones de restauración conservación de suelos, en las zonas con relictos de vegetación nativa en la zona, las cuales deberán cubrir una superficie al menos igual sobre las que se ejecutaran los trabajos de modernización del camino. Las obras propuestas estarán en base a una evaluación previa sobre las necesidades de la zona elegida.

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. A continuación agrupan los impactos y se exponen una serie de medidas de mitigación. Preventivas Flora:



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• Aun que no se tienen identificadas especies protegidas por la normatividad se deberá tomar en cuenta que si por algún motivo se localizan las mismas en la zona de eliminación se deberá notificar a la autoridad competente para que se dicten o lleven a cabo las medidas pertinentes para su conservación.

• En general para el caso de la flora no se mencionan más medidas preventivas, ya que se

considera una remoción demasiado baja y muy localizada. Fauna:

• Evitar la cacería furtiva de cualquier especie de fauna que se aviste durante los trabajos del proyecto.

• Elaborar y colocar tableros alusivos a la prohibición de la caza.

• Eliminar y evitar totalmente la presencia de residuos orgánicos e inorgánicos que puedan

atraer a la fauna a las áreas de trabajo.

• Se evitará el dejar basura como plásticos en la zona para no afectar a las especies de fauna que pudiesen consumirlas.

AHUYENTAMIENTO TEMPORAL DE LA FAUNA Impacto benéfico temporal de la fauna ya que les garantiza la sobre vivencia. MODIFICACIÓN DEL HÁBITAT NATURAL El hábitat ya se encuentra modificado. CACERÍA FURTIVA El contratista deberá incluir en su plan de trabajo un programa para hacer conciencia en sus trabajadores para evitar la cacería durante los trabajos del proyecto. MUERTES ACCIDENTALES Ahuyentar la fauna previo al inicio de los trabajos mediante recorridos sobre el área del proyecto. Suelo:

• Se deben tomar las medidas preventivas para evitar el derrame de residuos considerados como peligrosos (combustibles, grasas y lubricantes), esto se hará bajo la supervisión de un jefe de campo quien deberá contar con los conocimientos básicos sobre el riesgo que existe en el manejo de estos residuos.

• Se deberá contar por parte del contratista con el equipo necesario que permita una acción

inmediata en caso de sufrir un derrame de estos residuos.

• Los movimientos de suelos que por la naturaleza misma del proyecto deben de realizarse tanto en el área afectada por la modernización como en los bancos de materiales, debera restringirse de manera estricta a estos sitios, evitando ejecutar esta acción fuera de estos sitios.



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• La maquinaria deberá restringir sus movimientos dentro de las áreas destinadas para tal caso y no salir de estas, de tal modo que se pueda evitar la compactación del suelo en los sitios que no se tiene destinado hacerlo.

PRODUCCIÓN DE SEDIMENTOS

• Realizar los trabajos del proyecto fuera de la época de lluvias.

• Restringir el movimiento de vehículos en la zona de maniobras.

• Evitar el máximo la construcción de obras asociadas como caminos, campamentos y otros desmontes.

• Reutilizar al máximo el material producto de los despalmes, para colorase en aquellos que

necesitan relleno. ALTERA LA ESTRUCTURA DEL SUELO

• Restringir el movimiento de la maquinaria y personal en la zona de maniobras.

• Reutilizar al máximo el material producto de los despalmes, para colorase en aquellos que necesitan relleno.

• Evitar hacer despalmes innecesarios.

INICIA FOCOS DE EROSIÓN

• Evitar realizar las actividades del proyecto durante la temporada de lluvias. COMPACTACIÓN DEL SUELO


• Utilización de equipo especializado. Aire:

• Se evitará en lo posible la emisión de contaminantes mediante el afinado de los vehículos y la maquinaria que se utilizarán en las diferentes etapas del proyecto, y esto deberá regirse estrictamente con una bitácora de mantenimiento,

• Se deberá hacer el afinado de toda la maquinaria así como también deberá contar con los

dispositivos que estén disponibles para disminuir las emisiones de ruido.

• Se prohibirá el uso del fuego para evitar la contaminación por humos, este solo podrá ser utilizado ocasionalmente para la cocción o calentar los alimentos que en su momento puedan ser consumidos en los frentes de trabajo.

EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES POR AUTOMOTORES

• Hacer la afinación respectiva de los vehículos de combustión interna que laborarán en la zona del proyecto, lo cual deberá regirse de manera estricta por medio de una bitácora.



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PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN POR MOVIMIENTOS DE AUTOMOTORES

• Evitar el movimiento innecesario de vehículos en la zona del proyecto. De remediación No se contemplan medidas en este sentido ya que ante todo se aplicarán aquellas tendientes a prevenir la magnitud de los impactos ambientales que se generen en el establecimiento del proyecto.

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Medidas de mitigación sobre los impactos producidos: Flora:

• Aun que no se tienen identificadas especies protegidas por la normatividad se deberá tomar en cuenta que si por algún motivo se localizan las mismas en la zona de eliminación se deberá notificar a la autoridad competente para que se dicten o lleven a cabo las medidas pertinentes para su conservación.

• En general para el caso de la flora no se mencionan más medidas preventivas, ya que se

considera una remoción demasiado baja y muy localizada. Fauna:

• Evitar la cacería furtiva de cualquier especie de fauna que se aviste durante los trabajos del proyecto.

• Elaborar y colocar tableros alusivos a la prohibición de la caza.

• Eliminar y evitar totalmente la presencia de residuos orgánicos e inorgánicos que puedan

atraer a la fauna a las áreas de trabajo.

• Se evitará el dejar basura como plásticos en la zona para no afectar a las especies de fauna que pudiesen consumirlas.

AHUYENTAMIENTO TEMPORAL DE LA FAUNA Impacto benéfico temporal de la fauna ya que les garantiza la sobre vivencia. MODIFICACIÓN DEL HÁBITAT NATURAL El hábitat ya se encuentra modificado. CACERÍA FURTIVA El contratista deberá incluir en su plan de trabajo un programa para hacer conciencia en sus trabajadores para evitar la cacería durante los trabajos del proyecto.



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MUERTES ACCIDENTALES Ahuyentar la fauna previo al inicio de los trabajos mediante recorridos sobre el área del proyecto. Suelo:

• Se deben tomar las medidas preventivas para evitar el derrame de residuos considerados como peligrosos (combustibles, grasas y lubricantes), esto se hará bajo la supervisión de un jefe de campo quien deberá contar con los conocimientos básicos sobre el riesgo que existe en el manejo de estos residuos.

• Se deberá contar por parte del contratista con el equipo necesario que permita una acción

inmediata en caso de sufrir un derrame de estos residuos.

• Los movimientos de suelos que por la naturaleza misma del proyecto deben de realizarse tanto en el área afectada por la modernización como en los bancos de materiales, debera restringirse de manera estricta a estos sitios, evitando ejecutar esta acción fuera de estos sitios.

• La maquinaria deberá restringir sus movimientos dentro de las áreas destinadas para tal

caso y no salir de estas, de tal modo que se pueda evitar la compactación del suelo en los sitios que no se tiene destinado hacerlo.

PRODUCCIÓN DE SEDIMENTOS

• Realizar los trabajos del proyecto fuera de la época de lluvias.

• Restringir el movimiento de vehículos en la zona de maniobras.

• Evitar el máximo la construcción de obras asociadas como caminos, campamentos y otros desmontes.

• Reutilizar al máximo el material producto de los despalmes, para colorase en aquellos que

necesitan relleno. ALTERA LA ESTRUCTURA DEL SUELO


• Reutilizar al máximo el material producto de los despalmes, para colorase en aquellos que necesitan relleno.

• Evitar hacer despalmes innecesarios.

INICIA FOCOS DE EROSIÓN

• Evitar realizar las actividades del proyecto durante la temporada de lluvias. COMPACTACIÓN DEL SUELO


• Utilización de equipo especializado.



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Aire:

• Se evitará en lo posible la emisión de contaminantes mediante el afinado de los vehículos y la maquinaria que se utilizarán en las diferentes etapas del proyecto, y esto deberá regirse estrictamente con una bitácora de mantenimiento,

• Se deberá hacer el afinado de toda la maquinaria así como también deberá contar con los

dispositivos que estén disponibles para disminuir las emisiones de ruido.

• Se prohibirá el uso del fuego para evitar la contaminación por humos, este solo podrá ser utilizado ocasionalmente para la cocción o calentar los alimentos que en su momento puedan ser consumidos en los frentes de trabajo.

EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES POR AUTOMOTORES

• Hacer la afinación respectiva de los vehículos de combustión interna que laborarán en la zona del proyecto, lo cual deberá regirse de manera estricta por medio de una bitácora.

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN POR MOVIMIENTOS DE AUTOMOTORES

• Evitar el movimiento innecesario de vehículos en la zona del proyecto. De acuerdo al nivel de los impactos y a las medidas que se usaran para la mitigación y prevención de los mismo, no se utilizaran sistemas con especificaciones técnicas avanzadas, ya que la estrategia es demasiado básica y se basa en el mantenimiento de los vehículos y en regular la disposición de los desechos en la zona. La duración de las actividades de mitigación serán a lo largo del tiempo que dure la obra en todas sus etapas, poniendo principal énfasis en la de construcción ya que es donde se considera una mayor afectación. La supervisión de las diferentes medidas de mitigación, estarán a cargo de la empresa o técnico que el promovente en oportunamente contrate, esta empresa o técnico deberá contar con la experiencia y capacidad para llevar este tipo de acciones y sus informes deberán de presentarse a la autoridad competente, el diseño de esta supervisión deberá ser diseñado por la misma empresa o técnico su uso deberá contar con la aprobación previa de la autoridad competente. En punto VII.1 se propone un programa simple de monitoreo, este pude ser utilizado como base, no sin antes previa autorización de la autoridad competente.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. El pronóstico del escenario esperado una vez que se realicen las obras de prevención, mitigación, restauración y compensación, sobre los elementos que serán impactados durante el establecimiento del proyecto se desarrolla a continuación. El suelo que es uno de los principales factores afectados se espera estabilizar luego de que se apliquen todas las medidas de prevención y mitigación de impactos, además con el monitoreo se intentará corregir aquellas que comiencen con algún proceso de degradación ya sea con el cabeceo de cárcavas o con obras de conservación de suelo para que detengan cualquier indicio de erosión fuerte. En general el escenario esperado es una estabilización de las condiciones del suelo, ya que el proyecto solo pretende la modernización de un camino existente.



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El aire aunque se detecta como segundo en nivel de afectación debido a la capacidad de dispersión que se tiene, se considera que al poco tiempo de que se abandone el sitio de la obra se estabilizará por lo que se dejará de tener la contaminación por ruido y emisiones, provenientes de las actividades propias de la obra. En lo que se refiere a la fauna, esta se considera que con las medidas de prevención para no perturbarlas ni cazarlas, se espera que se estabilice al corto plazo ya que al dejar de laborar en el área del proyecto y que todo el movimiento de personal y maquinaria se retire de la zona esta regresará a los lugares que todavía con las condiciones actuales habita.

• Para evaluar este escenario se recomienda, tener en cuenta las condiciones existentes en la zona, es decir, la mayor parte de los impactos que se pueden producir por el proyecto ya se encuentran dados, para una mejor apreciación de este comentario, se puede observar el video anexo al presente documento, el cual muestra de principio el tramo Tramo Pilón Viejo del Km. 0 + 000 al 4 + 300. (4.3 kms.), Tramo El Puenton del Km. 4 + 300 al 5 + 600. (1.3 kms.), Tramo La Coma del Km. 5 + 600 al 9 + 500. (3.9 kms), Tramo La Unión del Km. 9 + 500 al 14 + 000. (4.5 kms). En el caso del tramo Pilón viejo.

VII.1. Programa de monitoreo. El programa de monitoreo o vigilancia ambiental se realizará periódicamente en el transcurso de los primero cinco años de vida del proyecto, el cual consistirá en un recorrido trimestral por la zona del proyecto para observar posibles situaciones anómalas. A continuación se presenta el desarrollo del programa de monitoreo ambiental para el proyecto en estudio.

Objetivos. Los objetivos del programa de monitoreo se ubican en la identificación de situaciones adversas en cuanto a la posible afectación de alguno de los elementos del ecosistema causado por el establecimiento del proyecto.

Selección de variables.

Las principales variables a observar son las siguientes:

• Éxito de los programas de restauración de suelos aplicados en las zonas seleccionadas. • Erosión del suelo en cárcavas (en caso de presentarse) en el derecho de vía o adyacentes

a este. • Contaminación de cauces • Presencia de fauna

Unidades de medición.

• Densidad de plantas por hectárea, cantidad de obras; esto es tomando en cuenta las

actividades de restauración y conservación que se lleven a cabo. • Cantidad y tipo de sedimentos • Profundidad de cárcavas • Pérdida de suelo arrastrado • Frecuencia de indicios de fauna

Procedimientos y técnicas para la toma de muestras, transporte y conservación de muestras, análisis, medición y almacenamiento de las mismas



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Los procedimientos para la toma de muestras se realizarán como sigue: Para medir la profundidad de cárcavas se delimitan pequeñas estaciones de 1 metro cuadrado donde se observe que existe el proceso de formación de estas para que posteriormente se mida la profundidad de la misma y definir cuanto suelo se ha perdido en el área, lo cual se extrapola de acuerdo a un muestreo aplicado. Para medir el porcentaje de erosión laminar del suelo se muestreará un cuadro de 1 metro cuadrado donde se aplicarán cuatro estaciones de muestra de acuerdo a los puntos cardinales donde se observará la existencia de pequeños pináculos y si se encuentran se medirá la altura de ellos, lo cual se promedia en las cuatro estaciones y se extrapola a toda la zona. Así también, se ubicarán algunas parcelas para la determinación de pérdida de suelo por la erosión hídrica, lo cual se hará de forma sistemática a lo largo de la línea donde haya habido remoción de vegetación y se efectuara mediante el establecimiento de parcelas donde se colocará un bote con medidas predispuestas donde se recolectará suelo y de acuerdo a lo que se llene es lo que se estima como pérdida de suelo, esto se hará en varias estaciones y se extrapola para la zona del proyecto. Logística e infraestructura La logística consiste en la organización en gabinete de los lugares que se pretende muestrear, teniendo para ello un formato predeterminado para la toma de información. La infraestructura necesaria es un vehículo, un navegador GPS, libreta para la toma de datos, regla, brújula y lápiz principalmente. Calendario de muestreo El muestreo se realizará periódicamente cada seis meses aproximadamente durante los primeros 2 años que es cuando se pueden evidenciar los efectos del proyecto en la zona y posteriormente se harán cada año, hasta un máximo de 5 años. Responsables del muestreo El responsable de este muestreo será el técnico o empresa que para tal fin el promovente tenga a bien contratar. Costos aproximados Los costos aproximados de este monitoreo se pueden establecer en el siguiente cuadro:

Actividad Costo aproximado $ Recorrido inicial para detección 600.00 Establecimiento de parcelas 1100.00 Toma de información 1100.00 Análisis y presentación resultados 1100.00 Vehículo 600.00 Papelería 300.00 Gastos de administración 480.00 Total 5280.00

Valores permisibles o umbrales Los valores considerados como permisibles se establecen a continuación:



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Elemento Límite permisible No. de plántulas que sobreviven 800 por hectárea Perdida de suelo 0.5 Kg. por metro cuadrado Profundidad de cárcavas 20 cm máximo Número de indicios de fauna silvestre Por lo menos uno

Procedimientos de acción cuando se rebasen los valores permisibles o umbrales para cambiar la tendencia Cuando se rebasen los límites permisibles se procederá a realizar acciones que contrarresten los efectos negativos causados por el establecimiento del proyecto, por cuando se tenga problemas con las cárcavas se tendrá que hacer algunas prácticas de conservación de suelos, lo mismo que para cuando se tiene mucha pérdida de suelo. Procedimientos para el control de calidad Para evaluar la calidad del proyecto se realizarán las obras tomando en cuenta en todo lo posible la normatividad correspondiente para evitar fallas en el mismo y por ende que se causen efectos negativos en el sistema ambiental de la zona de influencia del mismo. Además las obras se realizarán de acuerdo a las especificaciones indicadas por la normatividad de la SCT, haciendo uso de los materiales adecuados y que no tengan consecuencia alguna sobre este sistema.

VII.2. Conclusiones. Basado en los resultados que arrojaron los métodos utilizados para la evaluación del presente proyecto, se considera económica y ecológicamente viable, ya que las afectaciones que este presenta no son adversas significativas, toda vez que aquellas que sean adversas significativas serán disminuidas con las obras y programas de recuperación y/o restauración que así lo amerite. El proyecto de modernización de 14 kilómetros en la región citricola del Municipio de Montemorelos en estado de Nuevo León, permitirá elevar la competitividad de los productores de la zona, dando mayor valor agregado a sus productos, permitiendo mayores ingresos referentes a impuestos que van a parar en primera instancia, al municipio depuse al estado y por consecuencia a la federación. En la ejecución de esta obra, y de sus estructuras, así como en sus métodos constructivos y operativos del proyecto se considera que los riesgos que pudieran existir en el desarrollo de su construcción y operación, están controlados con la ayuda de la tecnología, desarrollada para estos fines. Además este tipo de obras es claramente coherente con los planes de desarrollo federal, estatal, y municipal. Los impactos adversos detectados son en su mayoría no significativos y han sido considerados algunos elementos para evitarlos, prevenirlos y mitigarlos. Respecto a los impactos benéficos, es dar impulso a la creación de nuevas fuentes de empleo (obra), y en la modernización y fluidez de la información y de los poblados. La zona donde se pretende establecer el proyecto ya presenta afectaciones que están dadas por las propias actividades económicas de la zona, en si el proyecto no provocará impactos ambientales nuevos o de sinergia, ya que cualquier impacto considerado ya se encuentra dado y en su caso estabilizado. De acuerdo a estas condiciones descritas se considera una total concordancia del proyecto para con el medio ambiente y para con las políticas sociales y económicas de la región.



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VII.3. Bibliografía. CANTER, W. LARRY. 1999, Manual de Evaluación de Impacto Ambiental, Técnicas para la

elaboración de estudios de impacto, Trad, Español E. I. et. al. Mc.Graw-HILL/INTERAMERICANA DE ESPAÑA. 841 p.

COLEGIO DE POSTGRADUADOS. 1992. Manual de Conservación del Suelo y del Agua.

SARH-Colegio de Postgraduados. Chapingo, Méx. 248 p. FFOLLIOT, P.F. 1991. Instrumentación y mediciones en cuencas hidrográficas. Convenio

Internacional de Apoyo y Entendimiento para el manejo integral, múltiple y sostenido de Recursos Naturales Renovables. Boletín Técnico No. 3. Durango, México. p. 10.

LINSLEY, K.R. et. al. 1986. Hidrología para ingenieros. Segunda Edición. Mc Graw-Hill. México.

pp. 66-67. INEGI. 2006, Nuevo León. Anuario Estadístico Para el Estado de Nuevo León. 2006.

Aguascalientes, Ags. INEGI Carta Topográfica 1:5000 MONTEMORELOS. INEGI Carta Topográfica 1:5000 GENERAL TERÁN. SPP Coordinación General del Sistema Nacional de Información Carta Uso de Suelo escala

1:5000 Montemorelos. SPP Coordinación General del Sistema Nacional de Información Carta Uso de Suelo escala 1:5000

General Teran. SPP Comisión de Estudios del Territorio Nacional Carta Edafológica escala 1:5000 Montemorelos. SPP Comisión de Estudios del Territorio Nacional Carta Edafológica escala 1:5000 General Teran. Instructivos técnicos para la prevención y mitigación de impactos ambientales generados

por los aprovechamientos forestales sobre los recursos forestales y sus asociados. UNAM. 2004 Leguminosas del centro del estado de Nuevo León, México SCT 2000 Impacto Ambiental Generado por La Infraestructura Carretera. Estudio Piloto del Ruido,

Caso Querétaro SCT 2001 Impacto Ambiental de Proyectos Carreteros. Efectos por La Construcción y

Conservación de Superficies de Rodamiento: I Pavimentos Flexibles Reglamento de la Ley Forestal. Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

• www.sectra.cl/transporte/puertos_aeropuertos/aeropuertos/archivos_pdf/evaluación_ambie

ntal/cap-3.pdf • www.ciedperu.org/bae/b66f.htm • http://www.semarnat.gob.mx/nl/fse.shtml • http://www.conafor.gob.mx • http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/nuevoleon/municipios/19038a.htm



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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Planos Anexos. VIII.1.2. Fotografías Las fotografías de la zona se presentan como anexos. VIII.1.3 Videos El video se presenta en disco anexo, en el cual se video grabaron los 4 tramos en la totalidad de sus kilómetros correspondientes



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ANEXOS:



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ANEXO 1: OBRAS DE DRENAJE



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DRENAJE DE GABINETE Estudio y Proyecto del: CAMINO NOGALITO - LA VENTURA Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León Ubicación de la Obra de Drenaje Km: 0+322 Eje-01 Obra No. 1 Tipo de Obra: Alcantarilla con Losa y Muros de Concreto Hidráulico Armado Análisis de las características necesarias de la Obra de Drenaje Gasto para esa Obra 10.97 m3/seg Calculado según métodos hidrológicos basados en la captación y conducción de agua de las cuencas de la zona Pendiente del Cauce 3.30% Datos obtenido del levantamiento topográfico Se propone una Obra del tipo alcantarilla con losa y muros de concreto hidráulico con las siguientes dimensiones: Km 0+322 Altura = 1.0 m. Colchón = 1.00 m. Mìn Luz = 4.0 m. Plantilla= 0.05 m. Concreto Pobre Concreto= F´c= 250 kg/cm2

Acero= No. 4 Fy=4200 kg/cm2



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Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León Ubicación de la Obra de Drenaje Km: 0+430 Eje-01 Obra No. 2 Tipo de Obra: Alcantarilla con Losa y Muros de Concreto Hidráulico Armado Análisis de las características necesarias de la Obra de Drenaje Gasto para esa Obra 5.06 m3/seg Calculado según métodos hidrológicos basados en la captación y conducción de agua de las cuencas de la zona Pendiente del Cauce 3.67% Datos obtenido del levantamiento topográfico Se propone una Obra del tipo alcantarilla con losa y muros de concreto hidráulico con las siguientes dimensiones: Km 0+430 | Altura = 1.0 m. Colchón = 0.60 m. Mìn Luz = 2.0 m. Plantilla= 0.05 m. Concreto Pobre Concreto= F´c= 250 kg/cm2




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E.P.6 DRENAJE DE GABINETE Estudio y Proyecto del: CAMINO NOGALITO - LA VENTURA Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León Ubicación de la Obra de Drenaje Km: 5+500 Eje-01 Obra No. 6 Tipo de Obra: Alcantarilla con Losa y Muros de Concreto Hidráulico Armado Análisis de las características necesarias de la Obra de Drenaje Gasto para esa Obra 6.58 m3/seg Calculado según métodos hidrológicos basados en la captación y conducción de agua de las cuencas de la zona Pendente del Cauce 2.45% Datos obtenido del levantamiento topográfico Se propone una Obra del tipo alcantarilla con losa y muros de concreto hidráulico con las siguientes dimensiones: Km 5+500 Altura = 1.0 m. Colchón = 1.00 m. Mìn Luz = 3.0 m. Plantilla= 0.05 m. Concreto Pobre Concreto= F´c= 250 kg/cm2




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Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León Ubicación de la Obra de Drenaje Km: 12+150 Eje-01 Obra No. 17 Tipo de Obra: Alcantarilla con Losa y Muros de Concreto Hidráulico Armado Análisis de las características necesarias de la Obra de Drenaje Gasto para esa Obra 24.38 m3/seg Calculado según métodos hidrológicos basados en la captación y conducción de agua de las cuencas de la zona Pendiente del Cauce 3.48% Datos obtenido del levantamiento topográfico Se propone una Obra del tipo alcantarilla con losa y muros de concreto hidráulico con las siguientes dimensiones: Km 12+150 Altura = 1.0 m. Colchón = 1.00 m. Mìn Luz = 8.0 m. Plantilla= 0.05 m. Concreto Pobre (Dos claros de 4.0 m. c/u) Concreto= F´c= 250 kg/cm2




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Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León Ubicación de la Obra de Drenaje Km: 0+260 Eje-02 Obra No. 1-Eje02 Tipo de Obra: Alcantarilla con Losa y Muros de Concreto Hidráulico Armado Análisis de las características necesarias de la Obra de Drenaje Gasto para esa Obra 0.94 m3/seg Calculado según métodos hidrológicos basados en la captación y conducción de agua de las cuencas de la zona Pendiente del Cauce 1.85% Datos obtenido del levantamiento topográfico Se propone una Obra del tipo alcantarilla con losa y muros de concreto hidráulico con las siguientes dimensiones: Km 0+260 Altura = 1.0 m. Colchón = 1.00 m. Mìn Luz = 1.0 m. Plantilla= 0.05 m. Concreto Pobre Concreto= F´c= 250 kg/cm2




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Municipio: MONTEMORELOS, NUEVO LEON Residencia General de Carreteras Tramo: Del Km. 0+000 al km. 14+000 Alimentadoras, Nuevo León Ubicación de la Obra de Drenaje Km: 1+060 Eje-02 Obra No. 2-Eje02 Tipo de Obra: Alcantarilla con Losa y Muros de Concreto Hidráulico Armado Análisis de las características necesarias de la Obra de Drenaje Gasto para esa Obra 0.88 m3/seg Calculado según métodos hidrológicos basados en la captación y conducción de agua de las cuencas de la zona Pendiente del Cauce 1.62% Datos obtenido del levantamiento topográfico Se propone una Obra del tipo alcantarilla co losa y muros de concreto hidráulico con las siguientes dimensiones: Km 1+060 Altura = 1.0 m. Colchón = 1.00 m. Mìn Luz = 1.0 m. Plantilla= 0.05 m. Concreto Pobre Concreto= F´c= 250 kg/cm2




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ANEXO 2: FOTOGRAFIAS DE LA ZONA



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ANEXO 3: UNIDADES DE SUELO.



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ANEXO 4: USO DE SUELO.



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ANEXO 5: PROVINCIAS FISIOGRAFICAS.



159

ANEXO 6: SUBPROVINCIAS FISIOGRAFICAS.



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ANEXO 7: UBICACIÓN DE LA RTP CON RESPECTO AL PROYECTO.



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ANEXO 8: TIPOS CLIMÁTICOS.



162

ANEXO 9: MICROLOCALIZACIÓN.



163

ANEXO 10: UBICACIÓN SOBRE ORTOFOTOS.



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ANEXO 11: CROQUIS DE MACROLOCALIZACIÓN.

carretera: nogalitos - la ventura

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