LA AVIACIN EN EL PER

LA AVIACIN EN EL PER

ANTECEDENTES:Se origina en el ao 1910, con la fundacin de la liga nacional de pro-aviacin.Entre sus impulsores tenemos a Santiago de Crdenas(Santiago el Volador 1750),propuso al Virrey la creacin de un aparto volador, lo tildaron de loco y ms tarde se suicido.El 24 de setiembre de 1840 se produjo la primera ascensin en globo aerosttico en Lima.Pedro Ruiz Gallo public el folleto Estudios Generales de Navegacin Area (1878).

Antecedentes:La fundacin del Aeroclub Peruano para impulsar la aviacin (Lima -1910) .Destaque de Jorge Chvez como primer piloto de peruano.(1910).La llegada al Per de Juan Bielovucic Cavalie para realizar los primeros vuelos en aeroplano.En 1919 se firma el convenio para recibir a la misin francesa y establecer la escuela de aviacin de Lima.

En 1920 se cre el cuerpo de Aviadores Navales.En 1928 Elmer Faucett, cre la Empresa de Aviacin Faucett, una de las ms antiguas en Amrica Latina,En 1929 se creo el ministerio de marina y Aviacin, luego se cre el Cuerpo de Aviacin del Per (CAP).Se reorganiza el CAP y pasa a ser Cuerpo Aeronutico del Per (1938).En julio de 1950 se crea la Fuerza Area Peruana (FAP).En 1973 se crea AeroPer como lnea de bandera, la cual contaba con los Fokker (F-28) y se declara en quiebra en el ao de 1999.Actualmente las empresas que sobrevuelan el Per son de entidades privadas.

El avin y sus parteTodos los aviones estn formados por las siguientes partes principales:

FuselajeAlasColaMotorTren de aterrizaje1.- FuselajeTiene que ser, necesariamente, aerodinmico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulacin, el pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de navegacin.2.- AlasConstituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentacin que permite volar al avin. En los aviones que poseen ms de un motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reaccin tambin pueden ir colocados en la cola. Adems, en las alas estn ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que consumen los motores del avin.

3.- ColaEn la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar simple, formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de T invertida, de T normal o en forma de cruz, aunque tambin se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, as como en forma de V con estabilizador vertical y sin ste.4.-MotoresExcepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores:Uno (monomotor)Dos (bimotor)Tres (trimotor)Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)Seis (hexamotor).Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y llevan el motor colocado en el morro o nariz. Como excepcin se puede encontrar algn modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrs de la cabina del piloto con la hlice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola.

Los aviones que tienen ms de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la cola.5.-TREN DE ATERRIZAJEEs la parte de cualquier aeronave encargada de absorber la energa cintica producida por el contacto entre la aeronave y la pista durante la fase de aterrizaje.Los trenes de aterrizaje de los aviones pueden ser clasificados en:5.1.-Trenes fijos. 5.2.-Trenes retrctiles. 5.1.-Los trenes fijos; son los que, durante el vuelo se encuentran permanentemente expuestos a la corriente de aire. Se usan solamente en aviones relativamente pequeos, de baja velocidad donde el aumento de peso por la instalacin de un sistema de retraccin influir desfavorablemente sobre el peso total y la ganancia en velocidad no mejorara mucho las prestaciones .5.2.-Los trenes retrctiles; son los que no estn expuestos al aire sino que estn escondidos en la parte estructural del avin. El piloto desde la cabina de mando con una palanca hace posible que el tren de aterrizaje pueda contraerse escondindose en el interior de la aeronave, as cuando el avin tiene que aterrizar el piloto con la misma palanca hace posible que el tren de aterrizaje baje y as la aeronave pueda aterrizar.