EN PORTADA

Eco

RENAULT CAPTURPEUGEOT 2008

PRUEBA

FIAT 500LTECNOLOGÍABMW I3

Ecomotor.es

JUNIO 2013 elEconomistaNº52

además

Eco motor.es

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director de elEconomista: Amador G. Ayora Director General: Julio Gutiérrez Director Comercial: Juan Ramón RodríguezRelaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de María Adjunto al Director y Coordinador de revistas: Juanjo Santacana Director EcoMotor: Manuel Domenech

Diseño y maquetación: Pedro Vicente Redacción: Esther Porta Colaboradores: Miguel Ángel Linares y María López Impresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008 | 01/2013

6-9 Crean tendencia. tanto el Peugeot 2008 comoel Renault Captur son dos pequeños SUV quese conducen tan bien como cualquier turismo.

EN PORTADAPEUGEOT / RENAULT

10 Más europeo. No es una nueva generación delgran SUV estadounidense, sino una actualiza-ción ‘europeizada’ con mejor diseño y calidad.

A LA ÚLTIMAJEEP GRAND CHEROKEE

14-15 Polivalente como pocos. Se llama 500, pero sololo es de nombre. Es un pequeño monovolumencon una capacidad ejemplar y un buen motor.

PRUEBAFIAT 500L 1.3 MULTIJET II

BMW i3

16-17 Tecnología eléctrica. Es el primer expo-nente de lo que la firma bávara investigaen electrificación del automóvil.

04 JUNIO 2013

opinión

En Volkswagen nos proponemos liderar la industria mundial delautomóvil en el año 2018. Pretendemos ser líderes en todo aquello que sea relevantepara nuestros clientes. Por supuesto, también en movilidad sostenible. EnVolkswagen entendemos la sostenibilidad como un paso hacia delante, sin perder devista quienes somos. Sin abandonar los valores sobre los que hemos construido loque somos hoy: una marca fuerte y sólida, comprometida con la sociedad y elmedioambiente, y con un alto índice de emoción y deseabilidad en sus vehículos.De verdad creemos que sostenibilidad no significa renunciar a todo lo que el auto-móvil ha aportado a nuestra sociedad: libertad, emoción, sensaciones… Esta decidi-da apuesta, este compromiso por una movilidad sostenible sin renuncias, tiene suúltimo exponente en el e-up!, el primer Volkswagen 100 por 100 eléctrico que se pro-ducirá en serie. El e-up! es un vehículo con 82 caballos de potencia y una autonomíade 150 kilómetros, capaz de alcanzar una velocidad punta de 135 kilómetros porhora. Un automóvil de verdad…, funcional, de cuatro plazas, que puede recargarhasta un 80% de su capacidad de almacenamiento de energía en tan solo 30 minu-tos. Con el e-up!, que estará disponible en el mercado en 2014, Volkswagen vuelve aescribir un nuevo capitulo en la historia del automóvil.Nuestro recorrido por ser líderes en movilidad sostenible está marcado por unaconstante: la innovación. Innovación que pasa por desarrollar coches eléctricos deemisiones cero, optimizar los motores de combustión convencionales y desarrollarvehículos híbridos e híbridos enchufables; la apuesta más realista a medio plazo.Hablamos de modelos extraordinariamente eficientes, como el Golf 7 BlueMotion(110 CV, 3,2 litros y 85 g/km de CO2), de los que aúnan sostenibilidad con prestacio-nes, como el Jetta Hybrid (170 CV, 4,1 litros y 95 g/km de CO2) y de conceptos visio-narios como el XL1 (0,9 litros a los 100 kilómetros), el coche más eficiente delmundo. Vehículos que demuestran la determinación de Volkswagen por convertirse,sin renunciar a nada, en el fabricante de automóviles más sostenible del mundo.

Francisco Pérez BotelloDirector de Volkswagen España

SOSTENIBILIDADSIN RENUNCIAS

Que los neumáticos son el ele-mento fundamental en el automóvil es algoincontestable, puesto que suponen su unión conel suelo, pero este hecho, si se extrapola a laFórmula 1, siendo igualmente importantísimo,no debería ser tan decisivo como lo está siendo.Unos equipos, como Red Bull, aunque ganen conellos, se quejan se su falta de durabilidad, mien-tras otros, como Ferrari, expresan su total acuer-do con ellos... porque es lo que toca. El caso esque, entre queja y queja, al final los responsablesde la FIA daban a Pirelli, la única marca suminis-tradora del campeonato, la posibilidad de cam-

Manuel DoménechDirector

GRAN VICTORIA DE NICOROSBERG EN MÓNACO

El piloto alemán de procedenciafinlandesa, criado y residente enMontecarlo, logró un espléndidotriunfo en las calles de su ciudad

SEMÁFOROLA POLÉMICA DELOS NEUMÁTICOS

BARCELONA MERECE UNSALÓN CON MÁS TIRÓN

20 marcas se dieron cita en elSalón de Barcelona. Buena cifradada la situación, pero debevolver a su pasado esplendor.

TODAS LAS CARRETERASESPAÑOLAS, DEFICITARIAS

De ser el país con las peorescarreteras a ser el que más tieneaunque no se usen y sean defi-citarias en todos los sentidos.

biar sus características on el fin de que durasenmás para, después, impedir que lo hicieran y, mástarde, volver a permitírselo. Es como una novelapor entragas, inacabable, que hace que al finalnadie sepa a qué atenerse. Ahora, con el nuevopermiso, parece que las modificaciones estarándisponibles a partir del Gran Premio de GranBretaña. Es curioso, porque el reglamento solopermite modificaciones en los neumáticos enuna temporada por razones de seguridad, y esano es la cuestión que se baraja. De todas maneras.es un feo asunto, porque ya no cuenta el coche niel piloto. Ahora solo se gana por los neumáticos.

06 JUNIO 2013

Moodulable como unmonovolumen y con lacapacidad de un fami-liar, el Peugeot 2008muestra la imagenexterna de un SUV y

se conduce como una berlina. Es algo así comoun ‘SUV urbano’ desarrollado partiendo de laplataforma del 208, respecto al que ha crecidoen longitud 20 centímetros y tiene una mayordistancia al suelo: 16,5 centímetros. De apa-riencia sólida, en su carrocería destaca el equi-librio de proporciones y un diseño que conser-va mucho del 208 en el frontal y que presentaun lateral con un techo escalonado hacia atrás,aunque matizado por las barras de techo queno son de serie en todas las versiones delcoche.

Amplio, cómodo, modulable y flexible, conhasta 22 litros de huecos portaobjetos y una

EN PORTADA / PEUGEOT 2008 - RENAULT CAPTUR

Coches con forma de SUV

En el segmento B ha nacido una nueva categoría de vehículos, basados en los utilitarios tradicionales, que con forma de SUV y características más polivalentes que las de los modelos de los que se derivan, están teniendo un éxito considerable en el mercado. El Peugeot 2008 y el Renault Captur, lque son los últimos llegados al mercado, son dos buenos ejemplos de esta nueva tendencia. Por Manuel Doménech

JUNIO 2013 07

guantera de 11 litros, el interior del 2008 man-tiene el diseño del 208, con un salpicadero enel que el cuatro de instrumentos está situadomuy alto y con un volante de pequeño tamañoposicionado muy bajo.

Se ofrece con tres acabados –Access y Activey Allure–, bien equipados los dos últimos y sinaire acondicionado y equipo de música el pri-mero para obtener un buen precio de venta.Este acabado está asociado al motor de gasoli-na 1.2 VTi de 82 CV y da lugar a una versiónque cuesta 14.900 euros, aunque con el Pive 2y el descuento de marca se queda en 12.690.

Dispone de dos motores de gasolina y dosdiésel idénticos a los del 208. En gasolina, eltres cilindros 1.2 VTi de tres cilindros y 82caballos y el 1.6 VTi de 120 CV, ambos asocia-dos a cambios manuales de cinco velocidades.En diésel, el motor 1.6 e-HDi con potencias de92 y 115 CV, el primero con cambio manual de

y conducción de turismo

08 JUNIO 2013

cinco relaciones o manual pilotado de seis, y elsegundo, solo con el manual de seis velocidades. Alcontar con el sistema Stop&Start obtienen muy bajosconsumos y emisiones de CO2.

Disponible solo con tracción delantera, cuenta conun sistema para hacerlo más polivalente que otrosvehículos de su estilo: el Grip Control. Actúa sobrelas ruedas delanteras para mejorar su tracción sobreterrenos deslizantes. Asociado al acabado Allure y aunos neumáticos M+S montados sobre llantas dealeación de 17 pulgadas tiene cinco modos de uso:Standard, Nieve, Todocamino, Arena, y ESP Off.

La plataforma del nuevo Renault Clio, aunquemodificada, ha permitido crear el Captur, que por su

forma es un SUV, por su habitabilidad y modularidadinterior parece un monovolumen y por el dinamismode su conducción recuerda a una berlina compacta.Renault ha apostado por un coche joven y dinámico,que fabrica en exclusiva para todo el mundo enValladolid, para competir en una categoría del seg-mento B con cada vez más adeptos en el mercado,donde triunfan coches como el Mini Countryman, elNissan Juke, el Opel Mokka y el Peugeot 2008.

Su imagen externa refleja un frontal potente yagresivo presidido por un logotipo de Renaultaumentado y verticalizado. Robusto y musculoso porlas formas de la carrocería, de solo 4,12 metros delongitud, da la impresión de ser más grande de lo que

Ficha técnica Peugeot 2008

Motores: De 3 y 4 cilindros en líneaCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: Desde 82 hasta 120 CVTracción: DelanteraDimensiones: 4.159 x 1.739 x 1.556 mmBatalla: 2.538 mmCapacidad maletero: 350/1.194 litrosVelocidad máxima: Desde 169 hasta 196 km/hConsumo medio: Desde 3,8 hasta 5,9 l/100 kmsEmisiones CO2: Desde 98 hasta 135 g/kmPrecios: Desde 14.900 hasta 21.200 euros

EN PORTADA / PEUGEOT 2008 - RENAULT CAPTUR

JUNIO 2013 09

en realidad es. Las llantas de 17 pulgadas y una dis-tancia al suelo de 200 milímetros confirman que esun SUV. Sin embargo, Renault no ha previsto trac-ción a las cuatro ruedas por entender que no com-pensa la complejidad y el incremento de precio quesupone; que encarecería el ajustado precio del coche.Al respecto, el Captur tiene un precio de entrada de15.200 euros al que se pueden restar los 2.000 eurosdel plan Pive 2. Renault ha optado por una gama sim-plificada para el Captur, con una versión básica yabastante equipada y unos motores en los que primala eficiencia en consumo y emisiones sobre la poten-cia. Eso sí, ofrece muchas posibilidades de persona-lización por fuera (llantas, retrovisores, colores de

techo, entradas de aire) y por dentro (volante, conso-la, aireadores, tapicerías).

Su interior es amplio y modulable, con asientostraseros separados y deslizantes hasta 215 milíme-tros y hasta con 27 litros de capacidad de huecos por-taobjetos, incluida una enorme guantera con formade cajón. Muy versátil, el maletero tiene doble fondo.

El motor más potente, el TCe de gasolina de 1,2litros y 120 CV dotado con inyección directa y turbo,solo está disponible con el acabado superior (Zen).Los otros dos motores, el TCe de gasolina de 0,9litros y el diésel dCi de 1,5 litros, ambos con 90 CV,están disponibles con los tres acabados existentes:Life, Intens y Zen.

Ficha técnica Renault Captur

Motores: De 3 y 4 cilindros en líneaCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: Desde 90 hasta 120 CVTracción: DelanteraDimensiones: 4.122 x 1.778 x 1.566 mmBatalla: 2.606 mmCapacidad maletero: 377/1.235 litrosVelocidad máxima: Desde 171 hasta 192 km/hConsumo medio: Desde 3,6 hasta 5,4 l/100 kmsEmisiones CO2: Desde 96 hasta 125 g/kmPrecios: Desde 15.200 hasta 19.800 euros

10 JUNIO 2013

El nuevo Jeep GrandCherokee ha asumidorasgos europeos en sucarrocería y en su habi-táculo. Ahora es másPremium que lo ha sido

nunca, con mejor aparienciaexterna,más calidad, mayor equipamiento ycontenidos tecnológicos de los quehasta ahora carecía.

Su estilo es más refinado y elegante,con una mayor sensación de lujo. Sibien su carrocería mantiene el forma-to general del modelo anterior, laparrilla del frontal es ahora más baja, ylos faros con iluminación bi-xenón yluces de día por led’s, son más estre-chos. En la zaga, los nuevos gruposópticos también iluminan medianteled’s, y un alerón de techo y una doblesalida de escape ovalada completan sunuevo aspecto.

En el habitáculo destacan la decora-ción con cuero Natura Plus y maderasde poro abierto, un volante de tresradios, la pantalla UConnect de 8,4pulgadas, el cuadro de instrumentoscon un display TFT de siete pulgadas yunos asientos suntuosos.

Más tecnológico, recibe más de 60sistemas de seguridad y dispositivoselectrónicos, entre los que destacan elpreaviso de colisión frontal, el controladaptativo de velocidad, 10 airbags,controles de estabilidad y tracción y elsistema Select Terrain que permitecinco modos de conducción: auto,arena, barro, nieve y roca.

La gama del nuevo Grand Cherokeese conforma en base a cinco acabados-Laredo, Overland, Limited, Summit(el más lujoso y exclusivo) y SRT (elmás depeortivo)- combinados concuatro motores asociados a la graninnovación que supone el nuevo cam-bio automático de ocho velocidades,desarrollado conjuntamente con ZF yde funcionamiento excelente, que sus-tituye al de cinco del anterior modelo.

Dos motores V6, de tres litros, undiésel de 250 CV y un gasolina de 286CV son la oferta más contenida y dosV8 de gasolina aportan una granpotencia al coche, el de 5,7 litros y 352CV y el 6,4 litros y 268 CV. Éste últimoda lugar a la variante SRT, con modifi-caciones estéticas en su carrocería yun equipamaiento específico.

El Grand Cherokee está dotado conruedas de aluminio pulido de 20 pul-gadas y cuenta con suspensiones inde-pendientes y con los sistemas de trac-ción integral QuadraTrack II y QuadraDrive II según versiones.

Más europeo que nuncaEl SUV de gran lujo de la marca americana ha tenido siempre un gran éxito en el mercado, incluido el español, pero necesitabade una cura de rejuvenecimiento para competir con garantías en un segmento muy bien representado. Por Manuel Doménech

Ficha técnica

Motores: De 6 y 8 cilindros en VCombustibles: Gasolina y diésel

Potencias: De 250 a 468 CVDimensiones: 4.828 x 1.943 x 1.761 mm

Batalla: 2.915 mmCapacidad maletero: 457/1.554 litros

Velocidad máxima: De 202 a 257 km/hConsumo: De 7,5 a 14,0 l/100 kms

CO2: De 198 a 327 g/kmPrecios: Desde 62.753 euros

A LA ÚLTIMA / JEEP GRAND CHEROKEE

12 JUNIO 2013

Esmerada actualizaciónUn ejemplo fehaciente del cuidado que pone la marca checa Skoda en la presentación de sus productos es la completa actualiza-ción del modelo cumbre de su gama, el Superb, en sus versiones de carrocería berlina y familiar (Combi). Por Manuel Doménech

Toda la zona delanterade la carrocería hastael pilar A es diferente,con un frontal conunas líneas más con-tundentes y un aspec-

to más moderno, más premium. Hanevolucionado al mismo tiempo losfaros, de xenón con luz de día por led´s.Los parachoques también son distin-tos, y lo único que no cambia es lasilueta. Detalle i es el nuevo control de

apertura del sistema Twin Doors, queahora se acciona de forma eléctrica.

Si el habitáculo mantiene el diseño ylas magníficas cotas de habitabilidaddel modelo de 2008, lleva más equipa-miento, más detalles decorativos y unnuevo sistema de climatización.

Cuenta con cuatro de gasolina y tresde gasóleo. En gasolina un V6 de 3,6litros y 260 CV, un 1.4 TSI de 125 CV,un 1.8 TSI de 160 CV y un 2.0 TSI de200 CV. El 1.4 lleva cambio manual,

como el 1.8, que se ofrece también conDSG, exclusivo en los motores máspotentes. En diésel la oferta consta dedos 1.6 TDI, de 105 y 140 CV, y un 2.0TDI de 170 CV. Todos con cambiosmanuales de seis velocidades, aunquelos de 140 y 170 CV pueden llevar DSG.

La tracción total es posible con losmotores TDI de 170 CV, TSI de 160 CVy FSI de 260 CV. El nuevo Superb seofrece con acabados Active, Ambition,Elegance y Laurin & Klement.

Ficha técnica

Motores: De 4 y 6 cilindrosCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: De 105 a 260 CVDimensiones: 4,83 x 1,82 x 1,46 mDistancia entre ejes: 2,76 mCapacidad maletero: 595 litrosVelocidad: De 194 a 250 km/hConsumo: De 4,2 a 9,3 l/100 kmsEmisiones CO2: De 109 a 215 g/kmPrecios: De 25.030 a 42.030 euros

A LA ÚLTIMA / SKODA SUPERB

14 JUNIO 2013

PRUEBA / FIAT 500L 1.3 MULTIJET II

Pequeño por fuera,grande por dentro

Heredero del Multipla, solotiene de 500 el nombre. Esmy distinto, un pequeñomonovolumen cuyas dimen-siones no permiten adivinarsu gran capacidad interior. Por Manuel Doménech

Del Fiat 500 soloconserva ciertosrasgos de diseño,sobre todo en elfrontal, pero nadamás. Es pequeño,

sí, pero excede de los cuatro metrospara convertirse en un monovolumende una polivalencia extraordinaria.

Lo que más llama la atención de sudiseño es la transición entre el cuerpode la carrocería y el techo, separadospor una enorme cantidad de cristal,tanta que parece que el techo es flotan-te, que no está unido a la carrocería.Esa sensación da lugar, una vez dentrodel coche, a una visibilidad total haciatodas las esquinas del coche, a un habi-táculo de una gran luminosidad quecrea una nueva sensación, la de ungran espacio interior. Y eso de sensa-

ción tiene poco, ya que analizando elhabitáculo en detalle uno se da cuentade que es una realidad; un interioramplio y aprovechado al máximo,tanto para sus cinco posibles ocupan-tes como para sus equipajes. Al respec-to, el maletero adquiere en el 500L unpapel protagonista no solo por sucapacidad, de 400 a 1.310 litros, sinotambién por su versatilidad. Está con-figurado de manera que cuenta contres alturas en profundidad, la supe-rior creando una superficie casi planacuando el asiento delantero se abate ensu totalidad (puede hacerlo por sec-ciones 60/40), dejando por debajo ungran volumen de carga oculto a lavista. Es un maletero, por otro lado, alque se accede con una gran comodidada través de un enorme portón con unumbral de carga muy bajo.

JUNIO 2013 15

Y siguiendo con el interior, hay quereconocer que Fiat ha logrado un dise-ño atractivo y moderno, aunque conreminiscencias del Fiat Multipla origi-nal de los años 60 en el salpicadero, a lavez que sencillo y muy funcional.

La zona delantera del habitáculocuenta con dos asientos de atractivaforma, con buena longitud de banque-ta y la dureza justa, aunque hay quereconocer que pecan de poca sujeciónlateral. Y en la zona trasera hay muchoespacio para las piernas de sus tresposibles ocupantes, anchura suficientepara acogerlos y una distancia enormecon respecto al techo; lo que aún creauna mayor sensación de espacio.

Para la prueba del Fiat 500L hemoselegido la versión básica con motordiésel, el probado motor 1.3 Multijet IIde 16 válvulas con 85 CV de potencia.

Hay en la gama del coche un motordiésel de 105 CV, pero hemos conside-rado que el más pequeño bastaba paramover el coche, incluso muy cargado, yla verdad es que el resultado en lapráctica ha sido muy positivo.

Se trata de un motor que resulta pro-gresivo desde muy bajas vueltas gra-cias a que tiene un elevado par motorque se pone de manifiesto con pronti-tud para permitir que el coche tengabuena capacidad para subir de vueltas.Es un motor, por otra partem con unfuncionamiento muy homogéneo, sinvibraciones y con una sonoridad nadamolesta. Muy voluntarioso, incluso enmarchas largas reacciona bien a lademanda de potencia desde el pedaldel acelerador, y eso que solo tiene 85CV. Está asociado a un cambio manualde cinco marchas que se maneja con

una gran sencillez desde una palancade cambio muy bien ubicada en la con-sola central del coche para facilitar suuso. Con su concurso, consigue unasprestaciones convincentes y unos con-sumos y emisiones reducidísimos, enlo que tiene también un papel funda-mental la función de parada y arran-que automáticos del motor en deten-ciones cortas (Start/Stop).

De grata sorpresa hay que calificarsus cualidades dinámicas. Por susdimensiones parece un monovolumenpara la ciudad, pero en carretera mani-fiesta un andar francamente interesan-te. Se mueve con soltura y más agilidadde lo esperado en zonas viradas y engeneral muestra un comportamientomuy equilibrado y seguro gracias a unadirección de buen tacto al igual que losfrenos, con discos en las cuatro ruedas.

Motor: De 4 cilindros en línea con 16 válvulas, diéselPotencia y par: 85 CV y 200 NmDimensiones: 4.147 x 1.784 x 1.665 mmDistancia entre ejes: 2.612 mm

Capacidad maletero: 400/1.310 litrosConsumo medio: 4,2 litros/100 kilómetrosEmisiones CO2: 110 gramos/kilómetroPrecio: 16.900 euros

Ficha técnica

16 JUNIO 2013

TECNOLOGÍA / BMW i3

Movilidad sostenible

El i3 es al primer frutode una planta de fabri-cación modelo paraBMW, Leipzig, dondese sentará la base parala construcción de sus

coches cien por cien eléctricos, unaactividad que no es nueva en la marcabávara, ya que el primer BMW deestas características, el 1602 Electricdata de 1972, hace ya más de 40 años.

Hoy ya son siete los modelos eléc-tricos creados por BMW, todos ellosderivados de modelos de serie, entrelos que el Mini E de 2008 y el BMWSerie 3 Active E de 2010 han sido losúltimos. Pero ahora los nuevos BMWeléctricos son otra cosa. Son desarro-llos realizados partiendo desde cero, yel primero es el utilitario ciudadano i3que llegará al mercado antes de fin deaño, al que seguirá el deportivo i8.

Todo un reto que supone sistemas deproducción diferentes, para lo que laplanta de Leipzig ha sido especial-mente preparada. Porque la misión deLeipzig es, además de fabricar cocheseléctricos, obtener procesos de pro-ducción lo más limpios posible parasus futuros modelos.

Chasis y carrocería separados danlugar al BMW i3. La estructura de lacarrocería se denomina Life , y se harealizado con plástico reforzado confibra de carbono por tratarse de unmaterial resistente y ligero en extre-mo. A esa estrutura se le añaden pos-teriormente los elementos que ‘visten’el exterior del coche: capó, panelesde puertas, etcétera. Lo mássorprendente es la simplifi-cación que ha consegui-di BMW en la pro-ducción, ya que

se eliminan las soldaduras y la torni-llería en favor de unos elementos deunión tan sencillos como el calor y elpegamento.

El bastidor del coche es, casi en sutotalidad, de aluminio, incluyendo lassuspensiones y, sobre todo, la estruc-tura central inferior del chasis, dondese alojan las baterías. El empleo demateriales ligeros consigue que el i3tenga un peso inferior entre 250 y 350kilos al de un coche ‘normal’.Solo da en la bás-cula 1.200kilos.

El i3 estará, no obstante, al mismonivel que los demás BMW en lo que serefiere a la seguridad activa y pasiva.Así, la zona de las batería se puedeconsiderar inexpugnable. Incluso encaso de un fallo en uno de sus módu-los, el software del coche lo desconec-ta y avisa de esa desconexión. Por otraparte, la estructura que protege lasbaterías se ha estudiado para que encaso de impacto las fuerzas se distri-

La marca bávara ha establecido una planta de producción en la ciudad de Leipzig donde desarrolla toda su capacidad paralograr la sostenibilidad eléctrica y fabrica el coche eléctrico i3, que llegará al mercado a finales de año. Por Manuel Doménech

JUNIO 2013 17

El motor eléctrico de 170 CV de potencia, está colocado sobre el eje posterior.

El i3 no tiene pilar B, pero una pieza termoplástica absorbe impactos laterales.

La sencillez y la funcionalidad presiden el diseño del diáfano habitáculo del i3.

La batería del BMW i3 tiene un peso de 230 kilos y una capacidad de 22 kWh.

buyan por debajo de la carrocería. Yotra ventaja de la construcción del i3es el hecho de lo económicas queresultarán las reparaciones de algu-nos elementos fáciles de sustituir ofáciles de arreglar, como los peque-ños golpes, por ejemplo, El i3 es, porotra parte, reciclable en un 95 porciento, y sus baterías tienen una vidaútil de 150.000 kilómetros, lo quesupone unos 1.000 ciclos completos

de recarga. Además, podrán serreutilizadas en otros

cometidos. Lamecánica

eléc-

trica del i3 desarrolla una potenciade 125 kW (170 CV), y los técnicos deBMW calculan que tendrá una auto-nomía con carga completa en ciudadde 160 kilómetros.

Pero la sostenibilidad en Leipzigno solo se ciñe al producto i3, tam-bién a la sostenibilidad de la produc-ción en sí. De hecho, la electricidadnecesaria para fabricar el i3 la apor-tan cuatro enormes aerogeneradoresinstalados en el interior de la planta,y se gasta un 70 por ciento menos deagua que en otras plantas de fabrica-ción. En Leipzig se trabaja aprove-chando al máximo la luz solar, y larefrigeración se verifica por mediosnaturales. Por otro lado, Leipzig notiene cabinas de pintura ni prensas,

la construcción con plástico y fibrade carbono lo han hecho posible.

18 JUNIO 2013

El esperado regreso

Con esta esperadarenovación Kymcoconsolidará su ofertaen el segmento de losscooter GT urbanosal tiempo que recu-

pera un modelo de gran éxito dirigidoa un usuario preferentemente urbani-ta que demanda en su scooter una granversatilidad de uso así como muchacomodidad, agilidad para la conduc-ción entre el tráfico y una sorpren-dente capacidad de carga.

Esta nueva versión del Yager GT125i/300i, conservará la esencia delmodelo anterior y se presentará actua-lizada bajo los cánones de diseñomoderno y vanguardista que la marcaestá implantando en su nueva genera-ción de modelos.

Lo más destacable del nuevo YagerGT será, sin duda, el confort y laamplitud del puesto de conducción.

La marca taiwanesa Kymco tiene previsto volver a comercializar en nuestro mercado, para finales de este verano, uno de susscooter de mayor prestigio: el Kymco Yager GT. Un vehículo que, en esta próxima entrega, se encontrará disponible en las cilindra-das de 125 y 300 centímetros cúbicos. Ideal para los usuarios más urbanitas, se caracteriza por mostrar gran versatilidad de uso.

Aquí este scooter tiene uno de suspuntos más fuertes, puesto que escapaz de alojar con la mayor como-di.dad al piloto y a su pasajero. Otro desus puntos fuertes será un nuevo bas-tidor, ahora con doble estructura, quedará un nivel de rigidez superior apor-

tando al conjunto una mejorada esta-bilidad, sobre todo en curvas.

Además el sistema de suspensionesque incorpora, que se adapta a la per-fección a cualquier nivel de carga yconducción proporcionará una sensa-ción de conducción muy placentera.

Los acabados, en general, estarán enla misma línea de alta calidad a quenos tiene acostumbrado Kymco enotros modelos como el Superdink o elreciente scooter deportivo K-XCT.

Las dos mecánicas con que estarádisponible el Yager GT parten de lospropulsores que ya emplea la marca enotros modelos y que destacan por sucompromiso de eficiencia, combinan-do a la perfección altas prestaciones yfiabilidad con unos niveles de consu-mo siempre muy contenidos.

sSerá una opción muy recomenda-ble y a tener en cuenta entre aquellosque necesiten de un scooter para usomuy urbano, con buenas prestacionesy gran capacidad de carga.

MOTOS / KYMCO YAGER GT 125I/300I

JUNIO 2013 19

Alonso, contrala mala suerteEl primer tercio del Mundial 2013 ha tenido un claro color rojo Ferrari tanto para lomejor (por fin tiene un coche puntero) como para lo peor (dos carreras desperdicia-das por verdadera mala suerte). El futuro, apasionante. Por Miguel Ángel Linares

Se ha cumplido el primer tercio delMundial 2013 de Fórmula 1 y todoparece estar claro: Alonso, el mejorpiloto, parece disponer, por una vez,de un coche puntero, capaz de batirseen igualdad de condiciones con sus

sempiternos enemigos: los Red Bull. Pero (siemprehay un “pero”), la Fortuna, esa diosa que tanto tieneque decir incluso en un deporte en el que se muevendecenas de millones de euros por equipo, y en el quese planea todo al milímetro, esa fortuna le está fallan-do esta temporada a Fernando Alonso.

Porque de mala suerte se puede calificar el aban-dono del asturiano en la segunda prueba, en Malasia,tras un toque con Sebastian Vettel; y no digamos yanada del famoso DRS del alerón trasero, que le rele-gó a la octava posición en Bahrein. Porque en las doscarreras en las que Fernando Alonso ha vencido en elprimer tercio del Mundial (China y Barcelona), elFerrari demostró ser de largo el mejor coche de laparrilla, apoyado por supuesto por la conducción deun Alonso que, a pesar de todos los contratiempos,está más animado y motivado que nunca para ponerfin al “reino” de los coches azules de Red Bull.

¿El rival? Parece ser que, un año más, el Mundialserá para el que gane la sempiterna lucha Alonso-Vettel. Por supuesto, con permiso de Raikkonen, queha “vuelto” con todas las de la ley, amparado sobretodo porque su equipo, Lotus, es sin duda el quemejor cuestiona el elemento técnico clave en estaedición del Mundial: los neumáticos. Ferrari tam-bién parece estar muy bien adaptado a las gomas

Pirelli, algo que todavía no ha logrado al ciento porciento Red Bull, pues siguen quejándose amarga-mente de la degradacion de los neumáticos. El cuar-to equipo en discordia, Mercedes, da dos de cal y dosde arena, con estratosféricas vueltas en calificación,y desastres en forma de desgaste de gomas en carre-ra (más Hamilton que Rosberg, evidentemente), sibien el alemán ya tiene casi justificada su temporadatras su gran victoria en el Gran Premio de Mónaco.

¿Qué hacer pues en Ferrari? Evidentemente,seguir por el correcto camino que marca el coche deeste año, y estar preparados ante las demasiadas con-tingencias que están rodeando este año al vehículode Fernando Alonso (Felipe Massa, un año más, niestá ni se le espera). Las próximas carreras hasta elparón veraniego (Silverstone, Nurburgring yHungaroring) se prevén cruciales para un FernandoAlonso que, este año, parece tener su principal ene-migo en la mala suerte. “Pero ya le tocará a otros”, nose cansa de declarar el bicampeón mundial.

Nico Rosberg (arriba) logró una gran victoria en Mónaco; Alonso (derecha), por fin tiene un gran coche

La victoria en Barcelona de Alonso fue asombrosa.

LAS DOS VICTORIASMÁS CLARAS EN ELPRIMER TERCIO DELMUNDIAL HAN SIDOLAS DEL ASTURIANO

DEPORTE / FÓRMULA 1

20 JUNIO 2013

No eran muchos los kilómetros arecorrer para llegar a la fincaSantolina, destino de nuestraescapada. Apenas 150 kilómetrosdesde Madrid, y situada a unos20 kilómetros de Talavera de la

Reina. Pero eran suficientes para conocer y apreciarlas características de la última edición del Lexus RX450h, un coche que hace que el público se vuelva asu paso aunque solo sea por el atractivo de su frontalcon la parrilla diseñada en doble punta de flecha.

Lo primero que quería probar era qué diferenciahabía en circular con distintas alturas de carrocería.Para ello, nada mejor que la autopista R5 llevándolaen su punto más bajo, y luego transitar por la autovíahasta Talavera en la posición intermedia, más cómo-da en ese tipo de vía. Después, y antes de iniciar lasubida a la finca, de unos 15 kilómetros de tierra ycon zonas bastante deterioradas, una visita al centrode Talavera para comprobar cómo se mueve en con-ducción totalmente eléctrica; en silencio, con unacomodidad asombrosa.

Y llegó la prueba de fuego, esa que un turismo nor-mal no sería capaz de superar. Por precaución pusi-mos la altura de la carrocería en su nivel más alto ydejamos hacer al coche, siempre con la informaciónde la pantalla de alta resolución de ocho pulgadaspara ver cómo reaccionaba la mecánica del coche entodo momento. Y el RX 450h hizo lo que tenía quehacer gracias a sus innovadores sistemas de suspen-sión y de tracción. Hubo momentos en los que elLexus parecía un coche normal; la información de lapantalla no detectaba nada anormal. Luego, en laspendientes rotas, la cosa cambiaba, y vimos cómo latracción electrónica integral E-FOUR se ponía en

El modernísimo puentesobre el río Tajo puso en

evidencia la sintonía del RX450h con él. La parrilla en

doble punta de flecha llamaa futuro en diseño. El refi-namiento del estilo Lexus

casaba a la perfección conla arquitectura típica de lazona de la casa de la finca.

Llegar a ella no supuso elmenor problema gracias a

la tracción integral E-FOUR.

ESCAPADA / LEXUS RX 450h

Bello y bestia,todo en unoHabía planeado pasar el fin de semana en la finca de unos amigos muy cerca deTalavera y necesitaba un coche con más posibilidades que un turismo normal, yel Lexus RX 450h me permitió disfrutar de la escapada. Por Manuel Doménech

JUNIO 2013 21

acción. El motor eléctrico de 50 kW montado en eleje trasero entragaba potencia a las ruedas de ese ejesolo cuando era necesaria, adaptando la tracción delcoche según se necesitara. Nada del otro mundo,porque ya lo habíamos conocido en anteriores RX,pero qué maravilla de actuación, qué facilidad paraascender o bajar pendientes sin notar la más mínimapérdida de tracción. Pero eso no era todo, porque ensituaciones así, el balanceo de las carrocerías de loscoches eliminan toda posibilidad de confort para lospasajeros, cómodamente sentados en una zona tra-sera del habitáculo de una amplitud ejemplar cuan-do se circula sobre asfalto.

La solución de Lexus en esas circunstancias sellama Dynamic Hybrid Balance, un sistema que, uti-lizando energía de la batería híbrida en las barrasestabilizadoras delantera y trasera de la suspensión,reduce al mínimo el balanceo en las curvas y en lassuperficies irregulares, aumentando así la precisiónen la conducción.

Una vez en la finca decidí desandar el camino paraprobar cómo se comportaba el RX 450h con distin-tas configuraciones, y la verdad es que no hacía faltaponer la carrocería en la piosición más alta, con laintermedia bastaba para circular sin sensación de nopoder pasar por las zonas más difíciles. Todo un pla-cer de conducción todoterreno, con una direcciónperefecta y unos frenos asombrosos. Y qué decir delmotor. Potencia, la suficiente... como dirían algunos,y par, infinito. Sus 299 CV no nos hicieron falta, peroallí estaban por si eran necesarios, pero sí su asom-broso par, que nos fue de mucha ayuda en determi-nadas zonas en las que había que reducir mucho lavelocidad y luego recuperarla. Y en funcionamientohíbrido, es decir, con el motor V6 de gasolina y el

eléctrico funcionando a la par, no se transmitía ape-nas ruido al habitáculo. Un prodigio.

Tras un fin de semana disfrutando del paisaje demonte bajo desde el RX 450h había que volver aMadrid, lo que nos permitió, no porque hiciera falta,pero sí para conocer su funcionamiento, usar el sis-tema Remote Touch y el control de voz para ‘jugar’con el navegador HDD. Otro prodigio.

Finalizado el viaje era la hora de recapitular. El450h no solo nos había llevado a las mil maravillas,sino que lo había hecho con un consumo que nollegó a los siete litros. De ahí la envidia de mis ami-gos, los dueños de la finca. ¿Acabarán comprándolo?

22 JUNIO 2013

TIENDA

GUARDAR

EL CASCO

CON ESTILO

Una maleta atractiva y compacta,ideal para moverse por la ciudad,que resulta muy fácil de montar ypuede incorporar, como accesorio,un cómodo respaldo. 56 €

PARA PROTEGER

A LOS MOTEROS

ENAMORADOS

El 3D Vintage II de NZI, el casco másdeseado por su pequeño tamaño, supeso, ligereza y correctos acabados,se presenta ahora con una nueva ymoderna decoración ‘Love’. 94 €

VIAJAR EN ‘SCOOTER’ SIN

MIEDO A LOS MOSQUITOS

Las gafas de sol de Vespa con marco de metal, acetato oaluminio y cristales bien formados cuentan con un diseñoclásico. Además, son muy ligeras y resistentes. 35,79 €

‘T-SHIRTS’ QUE APUESTAN POR LOS CONTRASTES

Realizadas en algodón 100 por cien orgánico, la nueva colección de camisetas masculinas de Oxbow sedistingue por los contrastes tanto en la paleta de colores como en los motivos elegidos en los ‘prints’. Porejemplo, Oxbow expresa la pasión por la naturaleza mediante tonos azules, verdes y grises. Desde 30 €

TORMENTAS

VERANIEGAS

A RAYA

Chaqueta impermeable muy ligera,realizada en PVC transparente y quepermite la visibilidad de la camisetaen caso de lluvia. Dispone de elásti-cos en la cintura y los puños. 37 €

OTRO CALZADO

PARA LA NUEVA

ESTACIÓN

A primera vista parece un calzadodeportivo, pero es mucho más, yaque el Urban Juke de Falco ha sidopreparado para el uso cotidianocuando se circula en moto. 98 €

MÁS CONFORT

QUE EN EL SOFÁ

DEL SALÓN

Este asiento confort ha sido diseña-do exclusivamente para la YamahaT-Max 500/530. Un asiento quepotencia la ergonomía y mejora elconfort del piloto y copiloto. 270 €

UN ESCRITORIO

A JUEGO CON

EL ASIENTO

En cuero bordado con la insignia deBentley, este juego consta de unaestera de escritorio, un soporte dedocumentos, una bandeja y unaalfombrilla de ratón. 1.000 €