INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR AERONAUTICO

PTMT

INTEGRANTES

MATEO CALAPAQUI

LUIS CALUPIÑA

PABLO REINA

KEVIN GUACHAMIN

JUAN CARLOS VIDAL

TNLG. DAC VICTOR VITERI

Wright J65

El J65 Wright era un motor turborreactor de flujo axial producido por Curtiss-Wright bajo licencia de Armstrong Siddeley. El motor fue diseñado en versiones normales y militares. Fue implantado en los aviones A-4 Skyhawk, B-57 Canberra, F-11 Tiger, F-84F Thunderstreak, FJ-3 Fury, FJ-4 Fury, Lockheed XF-104.

Características Especificas

Fuel: MIL-L-56-24 Grade JP4o Minima presión de combustible en idle 5 PSI

Oil: MIL-L-7808o Presión mínima alrededor de 50% RPM 16 PSI

o Presión mínima sobre de 50% RPM 24 PSI

o Máxima presión en rango normal de operación 50 PSI

Limites de temperatura de gases de escapeo MIlitary Speed 650°C 1202°F

o Arranque en limites normales 800°C 1472°F

o Idle 660°C 1220°F

Peso del motor

MODELO PESO VACIO(lb) ACCESORIos PESO TOTALJ65-W3 2785 350 3132J65-W5 2750 375 3135J65-W7 2795 350 3145

Condiciones del motor estático en un día estándar a nivel del mar.

Rangos de rendimiento Empuje (lb) RPMMaximo 9000 8630Militar 8200 8380

Normal 7250 810075% Normal 5440 7560

Tipo de motor

Turbo Reactor Jet, se lo concidera como turbo reactor por su funcionamiento basado en el ciclo Dranking y como Jet porque solamente tiene un flujo de aire por tal motivo no posee un Fan.

Fabricante

La Curtiss-Wright Corporation, al final de la Segunda Guerra Mundial, era el mayor fabricante de aviones de Estados Unidos, pero ha evolucionado para convertirse en un fabricante de componentes, especializado en actuadores, controles, válvulas y tratamiento de metales.

Tipo de compresor

El motor J-65 esta compuesta por un compresor de flujo axial de 13 (trece) etapas, y no consta de un compresor de alta y de baja como en otros motores.

Cámara de combustión

La cámara de combustión es de tipo anular, el motor funciona con combustible JP-4. Para su ignición consta de dos bujías la una ubicada a las 5hrs y a las 11hrs. Al ser de tipo anular el motor necesita una mayor cantidad de combustible, por tal motivo consta de 36 inyectores.

Turbina

El motor J-65 posee una turbina axial de dos etapas, los alabes de la turbina son una aleación de acero.

Dimensiones

La imagen superior muestra un distributivo de las dimensiones de los diferentes componentes de la planta motriz J-65. Tiene un largo de 121,9 pulgadas, la imagen muestra otro largo ya que incluye la tobera de escape y su diámetro es de 37,5 pulgadas

Montantes

El motor cuenta con dos montantes ubicados en los lados de la sección caliente, ubicados en la posición de las 3 hrs. y 9 hrs. Su localización se debe a que fue usado principalmente en aviones de combate.

Puntos de izamiento

Para izar al motor en forma horizontal existe dos puntos de izamiento localizados aproximadamente en la entrada del compresor y en la salida de la turbina. También se lo puede izar en forma vertical, pero este proceso conlleva un mayor cuidado y la utilización de dos puntos de izamiento extras.

Datos técnicos

Limites de operación

Operation Condition Maxium EGT (°F)

Engine Speed% RPM RPM

Arranque 1328 ----- -----Máxima Velocidad 1301 104 - 104.4 8632 - 8662Military 1328 ----- -----Rango Normal Oper. 1112 97,6 8100Relanti 1184 42 - 48 3500 - 4000Arranque Caliente 1382 ----- -----

Alimentación de aire o Combustion Starter 500 a 3000 PSI

Tiempo de parado del motor 2 a 3.5 minutos

Fuel: MIL-L-56-24 Grade JP4o Minima presión de combustible en idle 5 PSI

o Precion de combustible de idle a Max. RPM 175 – 600 PSI

Oil: MIL-L-7808o Presión mínima alrededor de 50% RPM 16 PSI

o Presión mínima sobre de 50% RPM 24 PSI

o Máxima presión en rango normal de operación 50 PSI

o Máxima presión en ecendidos y arranque 60 PSI

o Presión del sistema 35 ± 2 PSI