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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA-OIARTZUN-LEZO
ELECTRIFICACION 11AANN
EEJJOO
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA-OIARTZUN-LEZO
ÍNDICE
1. Introducción y Objeto .................................................... 1
2. Situación de partida ...................................................... 2
2.1. Nudo Astigarraga ..................................................................... 2 2.2. Nudo Oiartzun ......................................................................... 2
3. Situación proyectada de la instalación ......................... 3
3.1. Nudo de Astigarraga ................................................................ 3 3.2. Nudo de Oiartzun: ................................................................... 4 3.3. Tramo central de la variante: ................................................... 4
4. Tipología de la línea aérea de contacto a instalar ....... 5
5. Descripción básica del sistema de alimentación a la
tracción ......................................................................... 7
Apéndice 1. planos
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA-OIARTZUN-LEZO
11.. IInnttrroodduucccciióónn yy OObbjjeettoo
El objeto del presente Anejo es la definición de las instalaciones de electrificación
a proyectar en el Estudio Informativo Complementario de la Nueva Red
Ferroviaria en el País Vasco: Tramo Astigarraga-Oiartzun-Lezo, y las conexiones
en el nudo de Astigarraga y el nudo de Oiartzun con:
Líneas de ancho ibérico.
Líneas de ancho mixto.
Líneas de ancho internacional.
El tramo ferroviario Astigarraga - Irún pertenece a la línea Madrid – Hendaya y en
el mismo está prevista la implantación del tercer carril para la llegada de viajeros a
Donostia/San Sebastián en ancho internacional, el nuevo tramo objeto del
presente estudio constituye una alternativa o By-Pass para el paso de trenes,
especialmente de mercancías, que evitaría las zonas pobladas de las localidades
de Donostia/San Sebastián, Errenteria y Lezo y sus proximidades.
El estudio prevé tres alternativas diferenciadas por el trazado y por lo tanto de
elementos de infraestructura (viaductos y túneles) si bien los puntos de entronque
se mantienen: Futura estación de Astigarraga, Estación de Lezo y tramo Lezo –
Gaintxurizketa
El estudio prevé la electrificación de vías con tres carriles o ancho mixto.
El tramo Hernani (inclusive) – San Sebastián (exclusive) y San Sebastián
(exclusive) – Irún (exclusive) del tramo ferroviario Astigarraga – Irún, va desde el
p.k. 615+350 al p.k. 630+775 (22,4 km), es de doble vía con ancho 1.668 mm2 y
está electrificada a 3 kV cc con componentes y geometría de Línea Aérea de
Contacto tipo ADIF CA-160 con sustentador de Cu 150 mm2 y dos hilos de contacto
Cu 107 mm2, así como péndola equipotencial en vías generales. La compensación
es independiente.
Dicho tramo está siendo objeto de obras de adaptación a tercer carril, bajo la
ejecución del proyecto “Rehabilitación parcial y adaptación al tercer carril de la
Línea Aérea de Contacto en los tramos Hernani – San Sebastián (exclusive) y
San Sebastián (exclusive) – Irún (exclusive)”, redactado por ineco en 2015
Por otra parte, ADIF prevé el enlace de la futura Y-Vasca en el entorno de
Astigarraga.
La electrificación de la Y-Vasca está contemplada en el proyecto “PROYECTO
CONSTRUCTIVO DE LAS INSTALACIONES DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO
Y SISTEMAS ASOCIADOS PARA EL TRAMO VITORIA – BILBAO – SAN
SEBASTIÁN DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – VALLADOLID –
NORTE”, realizado por INECO en 2016.
Dicho proyecto incluye la electrificación de la Y Vasca en 25 kV ca con catenaria
tipo C-350, incluyendo además la interfaz (cambio de sistemas) de este tipo de
electrificación con el sistema CA-160 a 3kV.
Por la parte de Lezo, la electrificación es del tipo CA-160. El punto de entronque
con la línea actual corresponde al tramo entre las estaciones de Lezo – Errenteria
(p.k. 629/562 de la línea Madrid – Irún) y Apeadero de Gaintxurizketa (p.k.
633/820 de la línea Madrid – Irún)
Las subestaciones que alimentan el tramo ferroviario actual son las siguientes:
Andoain: Con dos grupos de 3MVA, p.k. 609 línea Madrid – Irún
Martutene (en proyecto, con seis salidas de feeder de las que está previsto
habilitar solo 4): Con dos grupos de 3MVA, a ubicar en el p.k. 619/500
Gaintxurizketa: Con dos grupos de 3MVA, con cuatro salidas de feeder,
ubicada en el p.k. 633/710
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA-OIARTZUN-LEZO
22.. SSiittuuaacciióónn ddee ppaarrttiiddaa
Como se ha indicado en el punto anterior, la situación de partida es la
electrificación en ancho mixto del tramo Astigarraga – Irún actualmente en
ejecución.
22..11.. NNuuddoo AAssttiiggaarrrraaggaa
El esquema de la electrificación en el lado Astigarraga (entorno de Hernani) es el
siguiente:
Estación de
Hernani
PK 616+240
VITORIA - Y
Vasca
Apeadero de
MartutenePK 619+500
SEMARTUTENE
F1
F3
F2
F4
P1.3
P2.4
INICIO PROYECTO VIAS
PK 618+264
1
4
2
6
8
ZN3
ZN3-BIS
ZN4
ZN4-BIS
PS 616+711
PS 618+304
PS
619+426
PK
620+054
PK
619+648
PK
619+588
ZN3-BIS
ZN-1
ZN-2
FIN DE ALCANCE LAC
TRAMO ANDOAIN-HERNANI
PK 618+794
INICIO PROYECTO LAC
TRAMO HERNANI-S.SEBASTIÁN
PK 618+112
ZONA NO INCLUIDA
EN LAS
ACTUACIONES DEL
PROYECTO
La subestación (Martutene) que viene representada en el esquema se encuentra
en fase de proyecto. La conexión con la Y Vasca se realiza en el entorno de
Astigarraga con línea de contacto tipo CA160 tipo B según NAE 300, de ADIF.
22..22.. NNuuddoo OOiiaarrttzzuunn
Por el lado Lezo, el esquema es el siguiente:
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
PK
631+
660
PK
631+
698
PK
630+
721
PK
630+
811
PK
631+
016
PK
631+
106
PK
631+
864
PK
631+
902
SE
GAINTXURIZKETA
F1 F3
F2 F4
P1.3
P2.4
PK 633+710
S-1
-11
S-1-3ZN3
ZN4
Pk 6
31+
505
S-1
Pk 6
29+
460
S-2
PS
630+
507
PK
633+
725
S-3
Pk 6
30+
600
S-4
Pk 6
29+
600
Como se ha indicado, la tipología de la catenaria que se está implementando en
las obras referidas a este proyecto es del tipo CA-160 tipo B según NAE 300 de
ADIF.
LÍNEA AÉREA DE CONTACTO (CATENARIA)
La catenaria tipo CA-160 tipo B está compuesta por:
Sustentador: Cu 150 mm2
Hilo de contacto: 2 x Cu 120 mm2
Péndolas: Cu extraflexible 25 mm2
Cable de tierra: Aluminio-Acero 116 mm2
SUBESTACIONES
Como se ha indicado en el proyecto las subestaciones que alimentan el tramo
Hernani – Lezo son Andoain, Martutene (en proyecto) y Gaintxurizketa.
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
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33.. SSiittuuaacciióónn pprrooyyeeccttaaddaa ddee llaa iinnssttaallaacciióónn
La implementación del tramo Astigarraga – Lezo constituye un By – Pass para los
trenes que evitan su paso por las zonas urbanas. El tráfico será mayormente de
mercancías y el nudo de Astigarraga permite además la conexión con la Y-Vasca.
Por el lado Lezo, este tramo conecta directamente con las vías hacia Irún y tiene
una desviación hacia la estación de Lezo y el puerto.
Como se ha indicado anteriormente las alternativas varían principalmente en el
trazado de la parte central, quedando soluciones idénticas en las conexiones en
los extremos, Nudo de Astigarraga y Nudo de Oiartzun.
33..11.. NNuuddoo ddee AAssttiiggaarrrraaggaa
La electrificación está prevista en el sistema 3kV cc La catenaria prevista es del
tipo CA-160H / 25 kV, soportada bajo ménsulas y equipos con nivel de
aislamiento de 25 kV para una transformación futura al sistema 25 kV.
Alimentación: Será necesario habilitar las dos salidas libres que quedan en la
subestación de Martutene y tender feeders de alimentación al inicio de la variante.
Se tienden feeders nuevos representados como F21 y F22 para alimentar la
variante.
El esquema del nudo se realiza de forma que las dos salidas de feeder actuales
F1 y F2 de la subestación alimenten la línea por el lado Hernani.
La alimentación de la conexión a la Y-Vasca se realiza a través de los
seccionadores S7 y S8 representados. La proximidad de la zona de cambio de
sistemas hacia la Y-Vasca y la dificultad de ampliar el número de salidas de
feeder de la subestación de Martutene justifica la no necesidad de tender nuevos
feeders de alimentación hacia las vías que enlazan con la Y-Vasca. La separación
de sistemas deberá ubicarse lo más próximo posible a los seccionadores P1-31 y
P2-32 representados.
Para soportar los equipos de catenaria, se habilitarán equipos sobre postes o
pórticos que den servicio eléctrico a las catenarias de las diferentes vías.
El siguiente esquema representa la conexión (incluido como plano):
Apeadero de
MartutenePK 619+500
Túnel de Loyola
L=289 m.
SEMARTUTENE
F1
F3
F2
F4
P1.3
P2.4
ZN3
ZN3-BIS
ZN4
ZN4-BISZN3-BIS
PS 616+711
FIN DE ALCANCE LAC
TRAMO ANDOAIN-HERNANI
PK 618+794
ZONA NO INCLUIDA
EN LAS
ACTUACIONES DEL
PROYECTO
NUEVA
ESTACIÓN DE
ASTIGARRAGA
Estación de
Hernani
PK 616+240
F21
F22
P 1-1 P 2-2
CM
RÍO URUMEA
S5
S6
P 1-21
P 2-22
P 2-32P 1-31
S7
S8
SPT16
SPT17
PK
XX
X+X
XX
PS
619+426
ZN-1
ZN-2
PK
620+054
PK
620+054
PK
619+648
PK
619+588
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
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33..22.. NNuuddoo ddee OOiiaarrttzzuunn::
La electrificación está prevista en el sistema 3kV cc La catenaria prevista es del
tipo CA-160H / 25 kV, soportada bajo ménsulas y equipos con nivel de
aislamiento de 25 kV para una transformación futura al sistema 25 kV
Alimentación: Será necesario rehabilitar en su totalidad la zona de salidas de
feeder de la subestación de Gaintxurizketa, al no haber espacio suficiente para
dos salidas adicionales, modificando además el pórtico de salida, control y gestión
eléctrica.
Se tienden feeders nuevos representados como F11 y F12 para alimentar la
variante.
El esquema del nudo se realiza de forma que las dos salidas de feeder actuales
F1 y F2 de la subestación alimenten la línea por el lado Lezo.
La alimentación de la vía que se dirige al Lezo y al puerto se alimenta desde la vía
impar de la variante. Dada su corta longitud, se intercala solamente un punto de
aislamiento entre la variante y la vía 7 de Lezo.
Para soportar los equipos de catenaria, en la zona de entronque se habilitarán
equipos sobre postes o pórticos que den servicio eléctrico a las catenarias de las
diferentes vías
El siguiente esquema representa la conexión (incluido como plano):
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
SE
GAINTXURIZKETA
F12
F11CM
CM
S-7
S-1
S-2
P 2-12
P 1-11
SPT2
SPT1
SPT5
SPT3
S-3
PK
10+
8X
X
PK
630+
4X
X
SPT4
PS
630+
507
S-1
Pk 6
29+
460
S-2 PK
633+
725
S-3
Pk 6
30+
600
S-4
F1 F3
F2 F4
P1.3
P2.4
PK 633+710
S-1-3
Apeadero de
Gaintxurizketa
PK 633+820
ZN3
ZN4
Pk 6
31+
505
Pk 6
29+
600
33..33.. TTrraammoo cceennttrraall ddee llaa vvaarriiaannttee::
Como se ha indicado anteriormente, la variante presenta tres alternativas:
Alternativa Sur – Centro (similares en cuanto a electrificación) y Alternativa Norte.
La diferencia entre ellas es el trazado del tronco central y la infraestructura
necesaria (viaductos – túneles) que serán necesarios en cada caso.
La electrificación está prevista en el sistema 3kV cc, y la catenaria prevista es del
tipo CA-160H / 25 kV, soportada bajo ménsulas y equipos con nivel de
aislamiento de 25 kV para una transformación futura al sistema 25 kV.
La alimentación del tramo central se realiza desde las subestaciones de
Martutene (futura) y Gaintxchurizketa.
Dada la longitud de los túneles está prevista la instalación de seccionadores de
puesta a tierra de catenaria a la entrada de los mismos especialmente en puntos
de evacuación.
Se han añadido en cada caso seccionadores para la banalización de la línea.
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
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44.. TTiippoollooggííaa ddee llaa llíínneeaa aaéérreeaa ddee ccoonnttaaccttoo aa iinnssttaallaarr
Para compatibilizar la catenaria existente circulando trenes en vías de ancho
mixto es necesario tener en cuenta una serie de factores derivados de la
posibilidad de usar indistintamente un ancho u otro.
La instalación debe permitir la circulación en amos tipos de vía tanto con
pantógrafos de 1.950 mm (figura A7 EN50367) como con pantógrafos de 1.600
mm (figura A6 EN50367).
La compatibilidad del sistema mecánico para los dos anchos de vía viene
restringido o condicionado a la zona común de frotamiento de los pantógrafos de
1950 mm y 1600 mm en un ancho u otro.
No es constructivo instalar una catenaria para cada ancho de vía, sino instalar
una sola catenaria para los dos anchos.
Si ambos anchos comparten un eje común, la compatibilidad sería total, pero esta
no es la solución constructiva contemplada.
La situación objeto de este proyecto es que ambas vías serán de ancho mixto.
El tipo de catenaria a instalar es la CA-160H/25kV aunque la explotación sea
inicialmente en 3kV.
El único documento de referencia para este tipo de catenaria es la NAE300
“Catenaria tipo CA-160 tipo B” que es idéntica a la CA-160H/25kV, salvo por el
tipo de ménsula, el nivel de aislamiento y la geometría del sustentador.
Las características más relevantes de la CA-160H/25kV son las siguientes:
Parámetro Valor
Características Generales
Tensión de Alimentación 25 kV AC / 3kV dc
Vel máx (km/h) 160 Ancho vía (mm) 1435-1668
Pantógrafo (mm) 1600/1950
Hilo Contacto
Material CuAg 0,1
Nº Hilos 2
Sección (mm2) 120 Tense (Kg) 1200
Tense (kN) 11,76
Sustentador
Material Cu
Sección (mm2) 147,1
Tense (Kg) 1425
Tense (kN) 13,97
Péndolas
Material Cu
Sección (mm2) 25
Reparto Pendolas 4,75m - 8x5,75m - 4,75m
Long entre parejas pénd. 0,5
Long mín péndola 0,25
Falso Sustentador
Pendola Y
No lleva Sección (mm2)
Tense (Kg)
long falso sustentador (m)
Altura HC
h máx HC 6
h nominal HC 5,3
h min HC *
Altura Catenaria
Vía Gen 1,4
Seccionam -
Agujas -
descentramiento Nominal (cm) ±20**
Agujas y Seccionam. (cm) -
Gradientes
Grad hHC (‰) 2
∆max Grad hHC (‰) 1
Flecha HC (‰) 0,6
Vano - Cantón
Vano máx (m) 60
Variación máx long vano 10
Cantón máx (m) 1200
Nº vanos en seccionam.
Recta 3
Resto ≥4
Galibo Poste Eje Vía a Eje Poste UIC (m) -
Eje Vía a Eje Poste Ibér (m) -
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
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Parámetro Valor
Vía a Poste (m) 1,9±0,2
Separación Mín catenarias
En secc. Compensación 250
Seccionam. LA fase-tierra -
Seccionam. LA fase-fase 300
Espacio máx para elevación brazo atirantado (mm) 200
Elevación máx brazo atirantado, simulación más desfavorable (mm)
34
Desplazamiento vertical del punto de Contacto simulación más desfavorable (mm)
48
Máx efecto viento transversal (mm) 550
* La altura mínima de los hilos de contacto dependerá del gálibo de referencia, de las condiciones de vía y trazado y condiciones ambientales. ** El descentramiento debe tener en cuenta el tipo de vía en ancho mixto.
La tabla anterior establece los márgenes de descentramiento de los hilos de
contacto. Si bien este descentramiento deberá ser el máximo para un
aprovechamiento o desgaste lo más uniforme posible de las pletinas de los
pantógrafos, debe tener en cuenta las limitaciones que vienen dadas por la UNE
EN 50.119, particularmente en el punto 5.2.5 Desviación lateral y la ETI ENE
2014, particularmente el punto 4.2.9.2 Desviación lateral máxima.
El proyecto constructivo deberá tener en cuenta estas desviaciones máximas de
los hilos de contacto causadas por el efecto del viento lateral y los márgenes que
imponen el balanceo del vehículo y el movimiento lateral del pantógrafo.
A primera vista se concluye que el factor limitante es el pantógrafo de 1600mm y
que el pantógrafo de 1950mm es envolvente al de 1600mm en ambos anchos (ver
rangos de desviación máxima como ejemplos en la siguiente figura en la que los
desplazamientos máximos (denominados dl en normativa) se han tomado como
0,517 y 0,413 en recta y curva respectivamente para pantógrafo 1900mm y 0,241
y 0,278 en recta y curva respectivamente para pantógrafo 1600mm representados
en la siguiente figura):
Perfil de pantógrafo en eje IBRecta: Pantógrafo UIC en vía UIC
Curva: Pantógrafo UIC en vía UIC
0,342
0,278
Curva: Pantógrafo IB en vía IB
0,453
Perfil de pantógrafo en eje UIC
Recta: Pantógrafo IB en vía IB
0,517
Ello implica que de entrada una electrificación con pantógrafo de 1600mm es
válida para pantógrafos 1950mm.
El resto de las características de este tipo de catenaria se describen en la NAE
300 de ADIF, cuya última versión está publicada en la página web de ADIF.
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
Página 7
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55.. DDeessccrriippcciióónn bbáássiiccaa ddeell ssiisstteemmaa ddee aalliimmeennttaacciióónn aa
llaa ttrraacccciióónn
La alimentación del tramo ferroviario correspondiente a la nueva variante se
realizará desde las subestaciones cercanas a los extremos de la misma: Por el
lado sur, la Subestación de Martutene a ubicar en el entorno del apeadero de
Martutene en el p.k. 619/500 de la línea Madrid – Irún
Esta subestación está proyectada y estará dotada de dos grupos transformador –
rectificador de 3,3,MVA de potencia y seis salidas de feeder. Está previsto que de
estas seis salidas queden dos libres que podrán aprovecharse para alimentar la
variante.
Por el lado Norte la subestación más próxima es Gaintxurizketa que está en
servicio.
Esta subestación está ubicada en el p.k. 633/710 de la línea Madrid – Irún, cuenta
con dos grupos transformador – rectificador de 3,3,MVA de potencia y cuatro
salidas de feeder. Por la constitución de la subestación no hay espacio disponible
para dos salidas adicionales, por lo que la propuesta para su ampliación será
remodelar tanto la sala de feeders instalando cabinas como ampliar el pórtico de
feeders en dos posiciones más.
Desde ambas subestaciones hasta los entronques con los extremos de la variante
se tenderán nuevos feeders.
En cuanto a las necesidades de energía en el tramo, no se prevén más
subestaciones o puntos de alimentación. Si bien no se ha realizado estudio de
dimensionamiento que lo justifique, teniendo en cuenta que:
El tráfico neto de trenes se mantiene (de acuerdo con las previsiones
indicadas por el cliente)
Las condiciones de explotación mejoran
Las dos subestaciones alimentan (o alimentarán en el caso de Martutene) en
la actualidad un tramo de mayor longitud que la de la variante
Las condiciones de explotación eléctricas mejorarán respecto a la situación
actual.
En los siguientes esquemas puede verse de forma esquemática las dos
situaciones:
Andoainp.k. 608/850
Martutenep.k. 619/500
Gaintxurizketap.k. 633/710
Vía impar
Vía par
Situación Actual
Vía impar
Vía par
Andoainp.k. 608/850
Martutenep.k. 619/500
Gaintxurizketap.k. 633/710
Vía impar
Vía par
Situación Proyectada
Vía impar
Vía par
Vía impar variante
Vía par variante
ANEJO Nº 11. ELECTRIFICACIÓN
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA-OIARTZUN-LEZO
APÉNDICE 1. PLANOS
ASTIGARRAGA - IRÚN
ESQUEMA ELÉCTRICO
GENERALIDADES
CATENARIA FLEXIBLE 3 kV
VÍA SIN ELECTRIFICAR
SECCIONADOR MANUAL DE PUESTA A TIERRA DE EMERGENCIA EN TÚNEL
VIADUCTO
SECCIONAMIENTO CON LÁMINA DE AIRE
SECCIONADOR CON APERTURA EN CARGA TELEMANDADO 3KV
AISLADOR DE SECCIÓN
SÍMBOLO
DESCRIPCIÓN
PK. ---+---
PUNTO KILOMÉTRICO DE VÍA
TÚNEL
FEEDER ALIMENTACIÓN
SECCIONADOR CON PUESTA A TIERRA MANUAL
ELEMENTOS PROYECTADOS
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
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Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
01.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
5
An11-01
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVAS CENTRO Y SUR
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
1
A
p
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a
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r
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M
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4
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PS 620+598
Z
N
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1
Z
N
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2
P
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4
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0
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P
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P
K
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1
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P
K
6
1
6
+
2
4
0
ZN3
ZN3-BIS
ZN4
ZN4-BIS
ZN3-BIS
PS 616+711
ZONA NO INCLUIDA
EN LAS
ACTUACIONES DEL
PROYECTO
NUEVA
ESTACIÓN DE
ASTIGARRAGA
CM
F
2
1
F
2
2
RÍO URUMEA
SPT8
SPT9
S5
S6
P 1-21
P 2-22
P 2-32
P 1-31
S7
S8
P 1-1
P 2-2
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
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tecnic
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1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
01.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
5
An11-01
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVAS CENTRO Y SUR
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
2
Estación de
Pasajes
PK 627+932
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
Tramo metálico
Oiartzun
PK 628+926.2
(L=43.5 m)
PK
6
26
+8
04
PK
6
26
+8
94
PK
6
28
+5
42
PK
6
28
+6
32
PK
6
29
+2
13
PK
6
29
+3
03
Tùnel de
Capuchinos
L=193 m
S
-
1
-
3
S-1-3
PS
6
27
+4
53
PS
6
28
+0
38
PS
629+
234
PS
629+
260
PS
6
29
+3
37
PK
6
28
+6
82
PK
6
28
+8
90
S-1
Pk 6
29
+4
60
S-2
S-1
Pk 6
27
+3
56
S-2
(ANTIGUO ZN3BIS)
Pk 6
29
+0
25
S-4
S-3
(ANTIGUO ZN4BIS)
Pk 6
27
+
5
35
Pk 6
29
+6
00
RÍO OIARTZUN
S-7
S-3
SPT4
SPT5
SPT6
SPT7
PK
630+
4X
X
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
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ctos\2
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8018
3\02_
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tecnic
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Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
01.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
5
An11-01
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVAS CENTRO Y SUR
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
3
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
PK
6
29
+3
03
SE
GAINTXURIZKETA
F1 F3
F2F4
P1.3
P2.4
PK 633+710
S-1-3
PS
629+
260
PS
6
29
+3
37
PS
6
30
+5
07
Apeadero de
Gaintxurizketa
PK 633+820
S-1
Pk 6
29
+4
60
S-2
ZN3
ZN4
Pk 6
31
+5
05
PK
6
33
+7
25
S-3
Pk 6
30
+6
00
S-4
Pk 6
29
+6
00
CM
CM
F12
F11
RÍO OIARTZUN
S-7
S-1
S-2
P 2-12
P 1-11
S-3
S-4
SPT2
SPT1
SPT4
SPT5
PK
10+
2X
X
PK
630+
4X
X
SPT3
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
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Doc 0
1\An 1
1 Elec
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n11-
01.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
5
An11-01
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVAS CENTRO Y SUR
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
4
Apeadero de Gros
PK 623+148
Apeadero de
Ategorrieta
PK 624+284
Apeadero de
Intxaurrondo
PK 624+819
PK
6
24
+4
29
PK
6
24
+6
34
PK
6
24
+5
19
PK
6
24
+5
45
Apeadero de
Herrera
PK 626+213
Estación de
Pasajes
PK 627+932
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
Estación de Irún
PK 639+474
Apeadero de
Ventas de Irún
PK 637+600
Tramo metálico
PK 623+061.1
(L=11.2 m)
Tramo metálico
Oiartzun
PK 628+926.2
(L=43.5 m)
Túnel de
Gaintxurizketa
L=536 m
A
p
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M
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P
K
6
1
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+
5
0
0
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L
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y
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P
K
6
2
0
+
4
2
0
PK 620+618
Túnel de Loyola
L=289 m.
PK 620+907
Tramo metálico Urumea
PK 621+355.8
(L=79 m.)
Estación de San
Sebastián - Atocha
PK 622+564
P
K
6
2
1
+
1
1
4
P
K
6
2
1
+
0
8
8
(1*)
ZONA NO INCLUIDA EN LAS ACTUACIONES DEL PROYECTO
PK
6
26
+8
04
PK
6
26
+8
94
PK
6
28
+5
42
PK
6
28
+6
32
PK
6
29
+2
13
PK
6
29
+3
03
PK
6
34
+3
87
PK
6
34
+9
23
Tùnel de
Capuchinos
L=193 m
S
E
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F
1
F
3
F
2
F
4
P
1
.
3
P
2
.
4
SE
GAINTXURIZKETA
F1 F3
F2F4
P1.3
P2.4
PK 633+710
S
-
1
-
3
S-1-3
Estación de san
Sebastián - Atocha
PK 622+564
P
K
6
2
1
+
2
0
4
P
K
6
2
1
+
0
0
0
P
S
6
1
9
+
4
2
6
PS 620+598
PS 620+927
P
S
6
2
0
+
9
4
7
P
S
6
2
1
+
1
3
0
P
S
6
2
1
+
2
9
7
PS
6
22
+9
77
PS
6
24
+4
09
PS
6
24
+6
54
PS
6
24
+8
92
PS
6
25
+4
06
PS
6
25
+2
61
PS
6
27
+4
53
PS
6
28
+0
38
PS
629+
234
PS
629+
260
PS
6
29
+3
37
PS
6
30
+5
07
PS
6
35
+9
67
PS
6
36
+4
70
PS
6
37
+5
20
PS
6
37
+7
12
Z
N
-
1
Z
N
-
2
PK
6
28
+6
82
PK
6
28
+8
90
ZN3
ZN4
Pk 6
23
+9
16
S4
Apeadero de
Gaintxurizketa
PK 633+820
P
K
6
2
0
+
0
5
4
P
K
6
2
0
+
0
5
4
P
K
6
1
9
+
6
4
8
P
K
6
1
9
+
5
8
8
S
-
2
S
-
1
P
K
6
2
1
+
4
6
0
ZN1
ZN2
Pk 6
26
+5
32
Pk 6
24
+9
14
S-1
Pk 6
29
+4
60
S-2
(
A
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(
A
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B
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S
)
S3
ZN1
ZN2
Pk 6
37
+4
31
ZN3
ZN4
Pk 6
31
+5
05
S-1
Pk 6
27
+3
56
S-2
(ANTIGUO ZN3BIS)
Pk 6
29
+0
25
S-4
S-3
(ANTIGUO ZN4BIS)
Pk 6
27
+
5
35
PK
6
33
+7
25
S-3
Pk 6
30
+6
00
S-4
Pk 6
23
+9
16
Pk 6
29
+6
00
F
I
N
P
R
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Y
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S
.
S
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P
K
6
2
1
+
5
2
6
INICIO PROYECTO LAC
TRAMO S.SEBASTIÁN-IRÚN
PK 623+223
FIN PROYECTO LAC
TRAMO S.SEBASTIÁN-IRÚN
PK 637+765
E
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P
K
6
1
6
+
2
4
0
VITORIA
P
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6
1
5
+
2
5
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P
k
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1
5
+
1
6
9
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1
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1
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2
-
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2
P
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6
1
4
+
7
3
3
P
k
6
1
4
+
5
1
7
P
2
.
4
1
4
2
6
8
P
k
6
1
5
+
5
3
5
ZN3
ZN3-BIS
ZN4
ZN4-BIS
ZN3-BIS
P
S
6
1
5
+
6
3
9
PS 616+711
FIN DE ALCANCE LAC
TRAMO ANDOAIN-HERNANI
PK 618+794
ZONA NO INCLUIDA
EN LAS
ACTUACIONES DEL
PROYECTO
NUEVA
ESTACIÓN DE
ASTIGARRAGA
CM
CM
CM
F
2
1
F
2
2
F12
F11
RÍO OIARTZUN
RÍO URUMEA
S-7
S-1
S-2
P 2-12
P 1-11
S-3
S-4
SPT2
SPT1
SPT4
SPT5
SPT6
SPT7
SPT8
SPT9
S5
S6
P 1-21
P 2-22
P 2-32
P 1-31
S7
S8
P 1-1
P 2-2
PK
1
0+
2X
X
PK
6
30
+4
XX
SPT3
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
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8018
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tecnic
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Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
01.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
5
An11-01
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVAS CENTRO Y SUR
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
5
ASTIGARRAGA - IRÚN
ESQUEMA ELÉCTRICO
GENERALIDADES
CATENARIA FLEXIBLE 3 kV
VÍA SIN ELECTRIFICAR
SECCIONADOR MANUAL DE PUESTA A TIERRA DE EMERGENCIA EN TÚNEL
VIADUCTO
SECCIONAMIENTO CON LÁMINA DE AIRE
SECCIONADOR CON APERTURA EN CARGA TELEMANDADO 3KV
AISLADOR DE SECCIÓN
SÍMBOLO
DESCRIPCIÓN
PK. ---+---
PUNTO KILOMÉTRICO DE VÍA
TÚNEL
FEEDER ALIMENTACIÓN
SECCIONADOR CON PUESTA A TIERRA MANUAL
ELEMENTOS PROYECTADOS
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
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tecnic
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1 Elec
trifica
cion\A
n11-
02.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
6
An11-02
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVA NORTE
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
1
A
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4
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2
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1
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2
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+
4
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PS 620+598
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1
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+
0
5
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P
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K
6
1
6
+
2
4
0
ZN3
ZN3-BIS
ZN4
ZN4-BIS
ZN3-BIS
PS 616+711
ZONA NO INCLUIDA
EN LAS
ACTUACIONES DEL
PROYECTO
NUEVA
ESTACIÓN DE
ASTIGARRAGA
CM
F
2
1
F
2
2
RÍO URUMEA
S5
S6
P 1-21
P 2-22
P 2-32
P 1-31
S7
S8
P 1-1
P 2-2
P
K
X
X
X
+
X
X
X
SPT16
SPT17
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
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ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
a\02.0
3 Ejec
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I_FAS
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Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
02.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
6
An11-02
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVA NORTE
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
2
RÍO URUMEA
S5
S6
SPT11
SPT10
SPT12
SPT13
SPT14
SPT15
SPT16
SPT17
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
a\02.0
3 Ejec
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1\An 1
1 Elec
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cion\A
n11-
02.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
6
An11-02
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVA NORTE
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
3
Estación de
Pasajes
PK 627+932
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
Tramo metálico
Oiartzun
PK 628+926.2
(L=43.5 m)
PK
6
26
+8
04
PK
6
26
+8
94
PK
6
28
+5
42
PK
6
28
+6
32
PK
6
29
+2
13
PK
6
29
+3
03
Tùnel de
Capuchinos
L=193 m
S
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1
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3
S-1-3
PS
6
27
+4
53
PS
6
28
+0
38
PS
629+
234
PS
629+
260
PS
6
29
+3
37
PK
6
28
+6
82
PK
6
28
+8
90
S-1
Pk 6
29
+4
60
S-2
S-1
Pk 6
27
+3
56
S-2
(ANTIGUO ZN3BIS)
Pk 6
29
+0
25
S-4
S-3
(ANTIGUO ZN4BIS)
Pk 6
27
+
5
35
Pk 6
29
+6
00
RÍO OIARTZUN
S-7
PK
630+
4X
X
SPT4
SPT5
SPT11
SPT10
S-3
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+
2
X
X
SPT6
SPT7
SPT8
SPT9
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
a\02.0
3 Ejec
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neac
ión\_E
I_FAS
E B\
Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
02.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
6
An11-02
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVA NORTE
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
4
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
Tramo metálico
Oiartzun
PK 628+926.2
(L=43.5 m)
PK
6
29
+2
13
PK
6
29
+3
03
SE
GAINTXURIZKETA
F1 F3
F2F4
P1.3
P2.4
PK 633+710
S-1-3
PS
629+
234
PS
629+
260
PS
6
29
+3
37
PS
6
30
+5
07
Apeadero de
Gaintxurizketa
PK 633+820
S-1
Pk 6
29
+4
60
S-2
ZN3
ZN4
Pk 6
31
+5
05
(ANTIGUO ZN3BIS)
Pk 6
29
+0
25
S-4
S-3
(ANTIGUO ZN4BIS)
PK
6
33
+7
25
S-3
Pk 6
30
+6
00
S-4
Pk 6
29
+6
00
CM
CM
F12
F11
RÍO OIARTZUN
S-7
S-1
S-2
P 2-12
P 1-11
SPT2
SPT1
PK
10+
8X
X
PK
630+
4X
X
SPT4
SPT5
SPT3
S-3
S-4
SPT6
SPT7
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
a\02.0
3 Ejec
ución
\Deli
neac
ión\_E
I_FAS
E B\
Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
02.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
6
An11-02
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVA NORTE
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
5
Apeadero de Gros
PK 623+148
Apeadero de
Ategorrieta
PK 624+284
Apeadero de
Intxaurrondo
PK 624+819
PK
6
24
+4
29
PK
6
24
+6
34
PK
6
24
+5
19
PK
6
24
+5
45
Apeadero de
Herrera
PK 626+213
Estación de
Pasajes
PK 627+932
Estación de
Lezo Renteria
PK 629+562
Estación de Irún
PK 639+474
Apeadero de
Ventas de Irún
PK 637+600
Tramo metálico
PK 623+061.1
(L=11.2 m)
Tramo metálico
Oiartzun
PK 628+926.2
(L=43.5 m)
Túnel de
Gaintxurizketa
L=536 m
A
p
e
a
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r
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M
a
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u
t
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n
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P
K
6
1
9
+
5
0
0
A
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a
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L
o
y
o
l
a
P
K
6
2
0
+
4
2
0
PK 620+618
Túnel de Loyola
L=289 m.
PK 620+907
Tramo metálico Urumea
PK 621+355.8
(L=79 m.)
Estación de San
Sebastián - Atocha
PK 622+564
P
K
6
2
1
+
1
1
4
P
K
6
2
1
+
0
8
8
(1*)
ZONA NO INCLUIDA EN LAS ACTUACIONES DEL PROYECTO
PK
6
26
+8
04
PK
6
26
+8
94
PK
6
28
+5
42
PK
6
28
+6
32
PK
6
29
+2
13
PK
6
29
+3
03
PK
6
34
+3
87
PK
6
34
+9
23
Tùnel de
Capuchinos
L=193 m
S
E
M
A
R
T
U
T
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N
E
F
1
F
3
F
2
F
4
P
1
.
3
P
2
.
4
SE
GAINTXURIZKETA
F1 F3
F2F4
P1.3
P2.4
PK 633+710
S
-
1
-
3
S-1-3
Estación de san
Sebastián - Atocha
PK 622+564
P
K
6
2
1
+
2
0
4
P
K
6
2
1
+
0
0
0
P
S
6
1
9
+
4
2
6
PS 620+598
PS 620+927
P
S
6
2
0
+
9
4
7
P
S
6
2
1
+
1
3
0
P
S
6
2
1
+
2
9
7
PS
6
22
+9
77
PS
6
24
+4
09
PS
6
24
+6
54
PS
6
24
+8
92
PS
6
25
+4
06
PS
6
25
+2
61
PS
6
27
+4
53
PS
6
28
+0
38
PS
629+
234
PS
629+
260
PS
6
29
+3
37
PS
6
30
+5
07
PS
6
35
+9
67
PS
6
36
+4
70
PS
6
37
+5
20
PS
6
37
+7
12
Z
N
-
1
Z
N
-
2
PK
6
28
+6
82
PK
6
28
+8
90
ZN3
ZN4
Pk 6
23
+9
16
S4
Apeadero de
Gaintxurizketa
PK 633+820
P
K
6
2
0
+
0
5
4
P
K
6
2
0
+
0
5
4
P
K
6
1
9
+
6
4
8
P
K
6
1
9
+
5
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8
S
-
2
S
-
1
P
K
6
2
1
+
4
6
0
ZN1
ZN2
Pk 6
26
+5
32
Pk 6
24
+9
14
S-1
Pk 6
29
+4
60
S-2
(
A
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G
U
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N
1
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S
)
(
A
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S3
ZN1
ZN2
Pk 6
37
+4
31
ZN3
ZN4
Pk 6
31
+5
05
S-1
Pk 6
27
+3
56
S-2
(ANTIGUO ZN3BIS)
Pk 6
29
+0
25
S-4
S-3
(ANTIGUO ZN4BIS)
Pk 6
27
+
5
35
PK
6
33
+7
25
S-3
Pk 6
30
+6
00
S-4
Pk 6
23
+9
16
Pk 6
29
+6
00
F
I
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P
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S
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S
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A
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P
K
6
2
1
+
5
2
6
INICIO PROYECTO LAC
TRAMO S.SEBASTIÁN-IRÚN
PK 623+223
FIN PROYECTO LAC
TRAMO S.SEBASTIÁN-IRÚN
PK 637+765
E
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P
K
6
1
6
+
2
4
0
VITORIA
P
k
6
1
5
+
2
5
1
P
k
6
1
5
+
1
6
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B
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P
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6
1
4
+
7
3
3
P
k
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1
4
+
5
1
7
P
2
.
4
1
4
2
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P
k
6
1
5
+
5
3
5
ZN3
ZN3-BIS
ZN4
ZN4-BIS
ZN3-BIS
P
S
6
1
5
+
6
3
9
PS 616+711
FIN DE ALCANCE LAC
TRAMO ANDOAIN-HERNANI
PK 618+794
ZONA NO INCLUIDA
EN LAS
ACTUACIONES DEL
PROYECTO
NUEVA
ESTACIÓN DE
ASTIGARRAGA
CM
CM
CM
F
2
1
F
2
2
F12
F11
RÍO OIARTZUN
RÍO URUMEA
S-7
S-1
S-2
P 2-12
P 1-11
SPT2
SPT1
S5
S6
P 1-21
P 2-22
P 2-32
P 1-31
S7
S8
P 1-1
P 2-2
PK
1
0+
8X
X
PK
6
30
+4
XX
P
K
X
X
X
+
X
X
X
SPT4
SPT5
SPT3
SPT11
SPT10
SPT12
SPT13
S-3
S-4
P
K
6
+
2
X
X
SPT6
SPT7
SPT8
SPT9
SPT14
SPT15
SPT16
SPT17
TITULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
\\csm
b-fle
cha\p
roye
ctos\2
018\1
8018
3\02_
doc_
tecnic
a\02.0
3 Ejec
ución
\Deli
neac
ión\_E
I_FAS
E B\
Doc 0
1\An 1
1 Elec
trifica
cion\A
n11-
02.dw
g
TITULO PROYECTO:
2020
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO.
6
An11-02
SE
ESQUEMA ELÉCTRICO
SITUACIÓN PROYECTADA
ALTERNATIVA NORTE
TRAMO: ASTIGARRAGA-LEZO
6