inyecccionelectronica[2]

Andres Ponce Mostacero

Este es un sistema que reemplaza el carburador en Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina, su introducción se debió a un los motores a gasolina, su introducción se debió a un

aumento en las exigencias de los organismos de aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las control del medio ambiente para disminuir las

emisiones de los motores emisiones de los motores Su importancia radica en su mejor capacidad Su importancia radica en su mejor capacidad

respecto al carburador para dosificar el combustible respecto al carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy próxima a y crear un mezcla aire / combustible, muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que

garantiza una muy buena combustión con reducción garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción exacta de relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión aire y combustible que garantiza una combustión

completa de todo el combustible completa de todo el combustible


FuncionFuncion

La función es la de tomar aire del medio La función es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medición motor, luego de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de y conforme al régimen de funcionamiento del motor, inyectar la funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más completa que la combustión sea lo más completa posible.posible.

Consta de fundamentalmente de Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores.control y actuadores o accionadores.


FuncionaminetoFuncionamineto

El funcionamiento se basa en la medición de El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., estás Lambda), revoluciones del motor, etc., estás señales son procesadas por la unidad de señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se control, dando como resultado señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una otras partes del motor para obtener una combustión mejorada.combustión mejorada.


Diagrama de Diagrama de funcionamientofuncionamiento

..


Diferencias entre la Diferencias entre la carburación y la inyeccióncarburación y la inyección

Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las exigencias de inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.

Además, asignando una electroválvula o inyector a cada Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla.cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla.

También permite la supresión del carburador; dar forma a los También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes conductos de admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina. inercias de la gasolina.


Ventajas de la inyección Ventajas de la inyección Consumo reducidoConsumo reducido

Con la utilización de carburadores, en los colectores de Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.dosificada.

Mayor potenciaMayor potenciaLa utilización de los sistemas de inyección permite La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.del par motor.


Gases de escape menos contaminantesGases de escape menos contaminantesLa concentración de los elementos contaminantes en los La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Arranque en frío y fase de calentamientoArranque en frío y fase de calentamientoMediante la exacta dosificación del combustible en función Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste. exacta del caudal de éste.


Clasificación de los sistemas de Clasificación de los sistemas de inyección.inyección.

Se pueden clasificar en función de Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:cuatro características distintas:

Según el lugar donde inyectan. Según el lugar donde inyectan. segun el numero de inyectoressegun el numero de inyectores Según el número de inyecciones. Según el número de inyecciones. Según las características de Según las características de

funcionamiento. funcionamiento.


Según el lugar donde Según el lugar donde inyectaninyectan

INYECCION DIRECTA:INYECCION DIRECTA: El inyector El inyector introduce el combustible introduce el combustible directamente en la cámara de directamente en la cámara de combustión. Este sistema de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.motor IDE de Renault.


INYECCION INDIRECTA:INYECCION INDIRECTA: El inyector El inyector introduce eI combustible en el colector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.actualmente.


Según el número de Según el número de inyectores: inyectores:

INYECCION MONOPUNTO:INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la el colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución.cumplen normas de antipolución.

INYECCION MULTIPUNTO:INYECCION MULTIPUNTO: Hay un Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, usa en vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución o sin ella.con antipolución o sin ella.


Según el número de Según el número de inyecciones: inyecciones:

INYECCION CONTINUA:INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.puede ser constante o variable.

INYECCION INTERMITENTEINYECCION INTERMITENTE:: Los inyectores introducen Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:tipos:

SECUENCIAL:SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL:SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.dos en dos.

SIMULTANEA:SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.cierran todos los inyectores al mismo tiempo.


Según las características de Según las características de

funcionamiento:funcionamiento: INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)

INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)jetronic)

INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, , etc.) LE-jetronic, motronic, Dijijet, , etc.)

Todas las inyecciones actualmente usadas Todas las inyecciones actualmente usadas en automoción pertenecen a uno de todos en automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.los tipos anteriores.


1Depósito de combustible.9TPS.2Bomba eléctrica de 1Depósito de combustible.9TPS.2Bomba eléctrica de combustible.10Regulador de aire en ralentí.3Filtro de combustible.10Regulador de aire en ralentí.3Filtro de combustible.11Sensor de condiciones del combustible.11Sensor de condiciones del aire.4Regulador de presión12Filtro de aire.5Flauta de aire.4Regulador de presión12Filtro de aire.5Flauta de inyectores.13Sonda Lamda.6Inyector de arranque en inyectores.13Sonda Lamda.6Inyector de arranque en frío.14Censor de temperatura del motor.7Inyector frío.14Censor de temperatura del motor.7Inyector electromagnético.15Captador magnético.8Múltiple de electromagnético.15Captador magnético.8Múltiple de admisión.16Aceleradoradmisión.16Acelerador

inyecccionelectronica[2]

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