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LIC. EN COMERCIO EXTERIOR 1
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………..2
INVERSIÓN …………………………………………………………………...3
CAPACIDAD INSTALADA …………………………………………………..3
LINEAS DE ACCION ESTRATEGICA ……………………………………..4
COMENTARIO DE SOBRE EL ANÁLISIS FODA……………………….. 5
EN RELACION CON LA COMUNIDAD ……………………………………6
ASPECTO AMBIENTAL ……………………………………………………..6
SOCIAL ………………………………………………………………………..7
POSIBILIDADES DE CUELLO DE BOTELLA EN CAPACIDADES
FERROVIARIAS ……………………………………………………………...7
PAISES Y ESTADOS NACIONALES CON LOS QUE TIENE RELACIONES
COMERCIALES EL PUERTO DE LAZARO CARDENAS ……………….8
PRONOSTICOS …………………………………………………………….. 9
CONCLUSION ………………………………………………………………………11
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INTRODUCCIÓN
El puerto de Lázaro Cárdenas es considerado un puerto privilegiado por sus
condiciones naturales, en comparación con otros puertos, además, esta ubicado
en una buena zona, lo que es conveniente para las grandes empresas
exportadoras, esto se comprueba por que en el puerto de Lázaro Cárdenas no
solo se maneja la importación y exportación, sino también, el transbordo.
El puerto cuenta con varias terminales, desde una especializada en minerales
hasta una especializada en contenedores, pero en este caso de estudio se hablara
únicamente en la de gráneles agrícolas. La terminal en granel agrícola es
especializada cuanta con una buena infraestructura aunque obsoleta. La empresa
concesionada para operar esta terminal es Infraestructura Portuaria del Golfo S.A
de C.V. Se analizaran varios puntos estudiados en un documento emitido por el
API de Lázaro Cárdenas, tocando algunos puntos como la inversión, capacidad
instalada, transporte, entres otros, dando al final una pequeña conclusión sobre
los puntos analizados.
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1.- INVERSIÓN
Entre 1982 y 1988 comenzó y terminó la construcción de los silos para el manejo
de los granos. En la Administración Gubernamental Federal 1988-1994 se
instalaron grúas de muelle y se abrió el patio para el manejo especializado de
contenedores. Fue en el transcurso de este espacio de tiempo cuando el puerto de
Lázaro Cárdenas reconstruyó la Terminal de Granos afectada por el gran sismo de
1985. La Terminal especializada para la exportación e importación de gráneles
agrícolas, es operada por Infraestructura Portuaria del Golfo S.A de C.V (IPG), que
inicio sección día 1° de enero de 1995 y tiene vigencia el día 1° de enero de 2015.
No se ha invertido en nueva infraestructura ni existen proyecciones de inversión,
cabe mencionar que no depende de la empresa pues más bien implica cuestiones
políticas y comerciales.
2.- CAPACIDAD INSTALADA
La capacidad que se utiliza de gráneles agrícola en los últimos años no ha
rebasado de su capacidad y se considera como estancado se proyecta que los
siguientes años sea así que no aumente para nada, ya que el granel agrícola se
emplea como un consumo básico y su crecimiento depende de numerosos
factores.
Se pusieron retos a cumplir
por captar un mayor volumen de
cargas.
Existe un mercado potencial en el transporte de grano por ferrocarril, se debe
hacer un esfuerzo por comercializar y hacer más competitivo a este modo de
transporte.
la terminal, de manera que se
consigan abatir los costos de las ineficiencias que se están dando.
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Del mismo modo, el mercado demanda más espacio de almacenamiento barato y
con estadías prolongadas, y exigen a los operadores la adaptación a estos
requerimientos.
Esta podría ser una de las principales estrategias para la captación de este tipo de
tráfico.
Pero como todo lo que se ha proyectado hasta hoy nada se ha cumplido, el
almacenamiento debería tener más capacidad de la que se usa, no debe tener
hasta el tope de capacidad por cualquier imprevisto.
¿Cómo le harían si necesitaran más espacio?
Deberían de aprovechar los espacios que tienen para tener más área de
almacenamiento dinámico.
TIPO DE CARGA
TRAFICO 2010
(Toneladas)
CAPACIDAD ANUAL
(1ra Maniobra
Toneladas)
CAPACIDAD ANUAL DE
ALMACENAMIENTO
(Toneladas)
RECEPCION O
DESALOJO ANUAL
(Toneladas)
CAPACIDAD ANUAL CON PROYECTOS (1ra maniobra
2012-2016) Toneladas
GRANEL AGRICOLA 457.776 1.126.131 2.920.000 2.207.520 1.126.131
TERMINAL GRANALERA 126.131 2.920.000 2.207.520 1.126.131
3.- LINEAS DE ACCION ESTRATEGICA:
Control y mejora en la operación portuaria
Llevara cabo el cumplimiento del contrato de sección parcial de derechos y
prestación de servicios, evaluando el desempeño del prestador de servicios esto
sucede mediante mecanismos bien establecidos con la finalidad de que se
obtenga la más alta calidad en la prestación de servicios, ya quela calidad es
fundamental e indispensable para el puerto. Otra línea en esta estrategia es
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coordinar a la comunidad portuaria para atender problemas en la cadena logística,
y también hacer comparaciones organizacionales referenciales con los puertos
líderes en aspectos como: innovación, eficiencia y seguridad.
Preocuparse por mantener el certificado de industria limpia y el código PBIP.
Mejorar la imagen del puerto
Identificar las necesidades de los clientes por lo que se usan los factores más
importantes para ellos, que son: calidad, seguridad y competitividad aumentando
así la eficiencia de las cadenas productivas vinculadas con la zona.
También evalúan modelos tarifarios que incentiven el arribo de buques.
Mejorar la integración entre la comunidad portuaria
Estas líneas de acción se enfocan en mantener las estrategias de mejora
continua, aplicadas tanto a la seguridad como a la protección en el puerto. Pero
también promueven un uso eficiente de la infraestructura.
Identificación de oportunidades y análisis de los requerimientos para las
mismas actividades en el puerto.
Por lo que se realizan estudios de identificación y nuevos mercados
internacionales. Son buenas políticas comerciales para llevar a cabo el desarrollo
económico.
4.- COMENTARIO DE SOBRE EL ANÁLISIS FODA
La terminal para granos es especializada por lo que se podría tener una mayor
entrada de dicho bien, y aprovecharse al máximo. Existen oportunidades como
captar el tráfico de la costa oeste de Canadá. Pero cabe menciona que la mayor
entrada de granos es el trigo por tanto es un producto en el cual intervienen
decisiones macroeconómicas y políticas, que en dado caso que se aprobara la
infraestructura tendría que mejorarse pues aunque como se menciono
anteriormente es especializada ya es obsoleta.
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Se deberían realizar propuestas para la entrada de este producto a nuestro país
para aprovechar las instalaciones que se tienen en la terminal, así explotar al
máximo las ventajas que se tienen.
5.- EN RELACION CON LA COMUNIDAD
El Puerto de Lázaro Cárdenas (API) en los 5 años la API ha invertido en obra
pública por lo cual la comunidad portuaria ha sido muy beneficiada y así mismo ha
llevado al puerto a ser la mayor reserva territorial en el Pacífico Mexicano.
También el API construyo una zona recreativa conocido como el Malecón de la
Cultura y las Artes, cuenta con servicios básicos de sanitarios, estacionamiento,
iluminación, vigilancia, fuente de sodas, juegos infantiles, ciclo pista, entre otros.
Se ha convertido en el principal espacio de recreación y esparcimiento para los
habitantes de Lázaro Cárdenas y sus turistas, y ha representando un punto de
encuentro entre el Puerto Lázaro Cárdenas y su ciudad.
Dentro del Malecón se encuentra un Teatro al Aire Libre, recinto de diversos
eventos de expresión artística y cultural tiene una capacidad para 400 personas
sentadas, en este han realizado diversas actividades en el cual la comunidad
portuaria participa con un gran animo, entre las actividades son el APICINE aquí
se proyectan películas para niños, jóvenes y adultos, otra actividad es el
APIZUMBA es una manera de que la comunidad conciba que el deporte es
primordial para el ser humano.
6.- ASPECTO AMBIENTAL:
El comportamiento ambiental no ha sido afectable para el país por lo que no
disminuye su efectividad de calidad en el desarrollo económico ya que el
movimiento de importación de trigo fue de 519,149 toneladas referente a 2.97
carga a granel en el puerto por lo que las o operaciones en el manejo del petróleo
son de 2.60. Esto quiere decir que son un porcentaje no afectable para el campo
ambiental del puerto. Esto orienta a tener operaciones eficientes de descarga de
productos y transferencia y equipamiento de terminales de granel agrícola
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mecanizadas, para no afectar el medio ambiente. Ya que el crecimiento y
desarrollo económico del país y por lo tanto del consumo de los países
compradores de su producto especialmente de importaciones ya que también
mejora el posicionamiento y marca de los productos de la industria ubicada en el
entorno del país.los mercados potenciales captables son dependiendo de
decisiones políticas ambientales y comerciales que aceptan para el control de sus
puertos.
7.- SOCIAL
En cuanto al aspecto social en Lázaro Cárdenas en relación al puerto existen
reacciones tanto positivas como negativas las cuales se mencionaran a
continuación:
Aspectos positivos: La sociedad de Lázaro Cárdenas, se ve beneficiada con el
puerto, pues es una fuente de ingresos por la cantidad de personas que trabajan
para las empresas concesionadas, el pago a las agencias aduánales, las
transportistas que mueven las mercancías, también existe una derrama
económica por las personas que están a bordo de los buques y pasan unos días
en la ciudad, acudiendo a lugares de entretenimiento, hospedándose en hoteles y
usando el transporte de la ciudad.
Aspectos negativos: en cuanto a los aspectos negativos se refiere el crecimiento
del puerto, se pueden mencionar varios puntos, como la contaminación, el
deterioro de las carreteras transitadas por los tráiler, y también el tráfico que
ocasionan.
8.- POSIBILIDADES DE CUELLO DE BOTELLA EN CAPACIDADES
FERROVIARIAS
El comportamiento del movimiento del grano en la terminal ha sido muy variable y
con tendencia descendente. En 2000 se tuvo un registro de movimiento 742 mil
toneladas y en 2010 la operación ascendió a 457 mil toneladas, lo que significo un
decremento medio anual del 4.7%. El Puerto cuenta con una buena conexión
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ferroviaria, el operador ferroviario es Kansas City Southern de México (KCSM).
Este tránsito terrestre internacional está fuertemente condicionado a la captación
de clientes estadounidenses.
Para el transporte de grano no existe mucho dificultad, ya que no se maneja
mucho el producto por lo tanto no existe tanto trafico Además cuanta con una
amplia infraestructura ferroviaria para formación de trenes unitarios y desalojo de
la carga. Y con una alta competencia con el ferrocarril y puertos del Golfo de
México para tráficos provenientes de EUA. Por tal motivo la conectividad
ferroviaria es la mejor de la vertiente pacífica mexicana
9.- PAISES Y ESTADOS NACIONALES CON LOS QUE TIENE
RELACIONES COMERCIALES EL PUERTO DE LAZARO
CARDENAS:
Algunos países con los que tiene relación el puerto de Lázaro Cárdenas, son
Estados Unidos, Chile, y los estados nacionales como Querétaro en el bajío,
Nuevo León, DF, Mazatlán y Manzanillo .
Los principales estados del hinterland son DF, Querétaro, México y Nuevo León,
mientras que Asia es el principal importador de materia prima y exportación de
productos terminados en el puerto.
El puerto de Lázaro Cárdenas es el mejor puerto conectado con el pacifico con su
hinterland, asi mismo es el primer mercado de consumo después de la zona de
bajío y Nuevo León. La conectividad de foreland es el trafico de grano agrícola
importado, que finalmente es transportado al centro del país por ferrocarril,
mientras que procedente de china llegan importaciones de mercancías general
contenerizada, con Europa el movimiento de fluidos y menor media
cargacontenerizada. También como foreland de las importaciones llegan hasta
Lázaro Cardenas, destacan Austria, Estados Unidos y Canadá por el movimiento
de contenedores y grano, por lo que también manzanillo precisa aumenta la oferta
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para el movimiento comercial a granel. Por lo que el crecimiento de su operación
es tan elevado que existe la posibilidad real que siga produciendo.
Los puertos Mazatlán, Manzanillo y Lázaro Cárdenas es líder de exportaciones en
85%de carga, ademas otros países como Taiwán, Japón, China y Corea son los
países que se incorporaron al desarrollo económico de carga granel agrícola.
10.- PRONOSTICOS
A continuación se han formulado las previsiones de crecimiento de los tráficos por
línea de negocio de Granel Agrícola de acuerdo al movimiento histórico de carga
en el Puerto del año 2011 al 2016.
PREVISIONES DE CRECIMIENTO DE LOS TRAFICOS DE LINEAS DE
NEGOCIO
AÑO 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TONELADAS 473,556 483,027 492,687 502,541 512,592 522,844
y = 9856.8x + 463376
440,000
460,000
480,000
500,000
520,000
540,000
2011 2012 2013 2014 2015 2016
TONELADAS
TONELADAS
Lineal (TONELADAS)
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Se han contemplado cifras reales en toneladas de la mayoría de los casos de
movimiento de Granel Agrícola en la terminal de granos, por lo cual se muestra
que la cantidad de toneladas por año no aumenta por que no tiene mucha
actividad y en porcentaje se tiene que el crecimiento solo varia el 1% por año. A
continuación se muestra una grafica del movimiento de granos:
16%
16%
16% 17%
17%
18%
CRECIMIENTO DE MOVIMIENTO GRANEL AGRICOLA
2011 2012 2013 2014 2015 2016
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CONCLUSIÓN:
En el documento en estudio emitido por la API de Lázaro Cárdenas, se
encontraron varias contradicciones, hablando de la terminal de a granel. Pues se
realizan proyecciones, sin tener planes de inversión, pero a su vez se menciona
en un principio la necesidad de invertir en nueva infraestructura ya que la que se
tiene ya es obsoleta aunque es especializada.
Por otra parte, siendo el trigo el mayor producto que se maneja en esta terminal,
es un producto que no se puede regular solo pues implica cuestiones tanto
políticas como macroeconómicas. Por otro lado no existe gran entrada de este
producto por lo que no es necesaria la ampliación, ni mejora del transporte, ya que
alcanza a abastecer la demanda existente.
El Granel Agricola en el Puerto de Lazaro Cardenas no tiene mucho movimiento,
por tal motivo las actualizaciones de la Terminal Agricola han sido nulas, se a
invertido en el transporte ferroviario, ya que por este medio es por donde se
transporta el Granel Agricola, rumbo al centro del pais y de ahí hacia otros lugares,
por medio de la empresa Kansas City Southern de México (KCSM).