introducciÓn
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FACULTAD DE INGENIERIA MINAS Y CIVIL
HISTORIA DE PUENTES ANIVEL INTERNACIONAL, NACIONAL, Y LOCAL 2013
“AÑO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y DEL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”
CATEDRA : PUENTES
CATEDRATICO : ING. MIGUEL D. MEDINA CHAMPE
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HISTORIA DE PUENTES, ANIVEL INTERNACIONAL - NACIONAL
A dios por darme la vida, a mi madre,
por su apoyo incondicional, a mis maestros por sus
consejos y enseñanzas
HISTORIA DE PUENTES ANIVEL INTERNACIONAL, NACIONAL, Y LOCAL 2013
ESTUDIANTE : EDISON, VILLANUEVA CAMPOS
CICLO : “IX”
DEDICATORIA
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HISTORIA DE PUENTES ANIVEL INTERNACIONAL, NACIONAL, Y LOCAL 2013
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HISTORIA DE PUENTES ANIVEL INTERNACIONAL, NACIONAL, Y LOCAL 2013
INTRODUCCIÓN
Desde la antigüedad, el ser humano, en su incesante tarea por buscar la prosperidad económica, ha visto imperiosa la necesidad de hacer todo lo necesario para lograr este fin. Un aspecto importante para alcanzar un crecimiento económico considerable, es la
construcción de vías de comunicación que cumplan con la función de establecer un medio físico capaz de permitir la libre locomoción entre dos o más puntos geográficos.
El problema se torna un tanto más complicado si a esto se aúna el hecho de que dichos lugares pudiesen estar intersecados por una fuente de agua u otra clase de accidente
geográfico que impidiese la mencionada libre locomoción.
Es aquí donde el ingenio del ser humano fue puesto a prueba, dando como resultado la construcción de estructuras con características tales que permitieran comunicar dos
lugares separados por un río o una depresión en la superficie del terreno. A este tipo de estructuras se les conoce como “puentes” y el presente informe brinda además de una
definición general, la clasificación de los distintos tipos de puentes.
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OBJETIVOS
Elaborar una definición general de puente.
Hacer una breve mención y explicación de las diferentes partes que componen la estructura de un puente.
Establecer una clasificación de los diferentes tipos de puentes que son construidos alrededor del mundo.
Explicar las características más importantes de los distintos tipos de puentes.
En base a ciertos criterios, elaborar una subcategorización de los tipos de puentes.
HI S T OR I A S OB R E L A E VOLU C I Ó N DE LOS P UENTE S
La construcción de puentes aparece como una de las actividades más antiguas del hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servían al hombre primitivo para salvar obstáculos como ríos o barrancos, y estaban constituidas principalmente por: madera, piedra y lianas.
Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
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Puente Romano de CórdobaCórdoba. Los romanos fueron grandes constructores
de puentes y acueductos en la antigüedad.
. Puente en Little Rock, Arkansas (EE UU)
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La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica.
DE LA PREHISTORIA A LOS GRANDES CONSTRUCTORES ROMANOS
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.
LA EDAD MODERNA EN LOS PUENTES
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
LA REVOLUCIÓN DEL ACERO Y EL HORMIGÓN
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
R E SE Ñ A HIST Ó RI C A DE PUENTES E N EL S A L V A DOR.
La historia de los puentes en El Salvador es muy antigua, no puede predecirse con certeza la fecha exacta en que se construyó el primer puente en El Salvador. Sin embargo, el desarrollo de la construcción de puentes en nuestro país está ligado a varios factores: la modernización de la infraestructura de transporte que comenzó con los ferrocarriles y se pudo apreciar en las principales ciudades del país. La empresa inglesa, Salvador Railway Company, construyó el ferrocarril que une a San Salvador con las ciudades de Santa Ana, Sonsonate, Ahuachapán y Acajutla.
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RESEÑA HISTORICA DE PUENTES COLGANTES
Los puentes colgantes con sogas flexibles como cables han sido empleados desde épocas remotas como ya se ha indicado en el caso de los antiguos peruanos.Los puentes colgantes con características semejantes a los empleados en la actualidad aparecen a mediados del siglo XVIII en Inglaterra y Alemania (Steinman 1929), formando los cables con cadenas conectadas con pines y barras de ojo, con luces entre 20m y 30m. El puente Menai, en Gales, diseño de Thomas Telford, se terminó en 1826 con 176m de luz empleando cables con cadenas (Ryall MJ).Puente colgante del Menai, Gales, 1826. En 1864 se terminó el puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseño de Isambard Brunel, con 213m de luz y que tenía dos cables formados cada uno por tres cadenas de fierro forjado.En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaikyō, en Japón, y mide 1991 m. Hay un proyecto que estuvo a punto de iniciarase pero se pospuso, el Puente del estrecho de Mesina, que permitiría unir esa zona con un vano de más de tres kilómetros.
CONSTRUCCIÓN
En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cómo va a ser, es decir qué tipo de estructura va a tener, qué material se va a utilizar, cuáles van a ser sus luces, etc. Pero este cómo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cómo va a ser su estructura. Pero además de saber cómo va a ser el puente, es necesario saber cómo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción.
Los problemas señalados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarán en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construcción, más adecuados para el puente que se quiere construir.
LOS MAESTROS
ALEXANDRE GUSTAVE EIFFEL (Dijon, 1832 - París, 1923)
Ingeniero y constructor francés, conocido sobre todo por la torre de París que lleva su nombre. Pertenecía a una familia de artesanos parisinos y mercaderes de madera y carbón. Después de estudiar en el Licée Royal de Dijon, y más tarde en el Collège Sainte-Barbe en París, en 1855 se graduó en la École Centrale des Arts et Manufactures de París y se unió a una compañía que fabricaba máquinas de vapor, herramientas y otros productos. Numerosas obras de infraestructura, a lo largo de Europa, que requerían estructuras metálicas, son obra de Eiffel.
También cabe mencionar, el pabellón de la ciudad de París en la Exposición Universal de 1878 y la cúpula giratoria para el observatorio de Niza.
LEONARDO FERNÁNDEZ TROYANO (Madrid, 1938 - )
Nació en Madrid en 1938. Estudió el bachillerato en el colegio Estudio. Terminó la carrera de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en 1963. Obtuvo el título de doctor en 1965.En 1963 empezó a trabajar con su padre, Carlos Fernández Casado, formando una oficina de proyectos, que en 1966 se transformó en la empresa Carlos Fernández
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Casado S. A., y más tarde en Carlos Fernández Casado S. L., donde sigue trabajando actualmente.Entre los proyectos de puentes donde ha intervenido directamente o ha dirigido, destacamos los siguientes:
ROBERT MAILLART (Berna, 1872 - Génova, 1940)
Nace en Berna, Suiza, el 6 de febrero de 1872 y muere el 5 de abril de 1940 en Génova, Suiza. Estudia Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico Federal (ETH) de Zurich. Este ingeniero suizo recoge la herencia analítica constructiva y formal del s. XIX y crea la tradición del que ha sido el material de la primera mitad del s. XX: el hormigón armado.Con 27 años de edad, gana el concurso convocado por el ayuntamiento de Zurich para construir el puente de Stuffacher.En 1912 construye el puente Aare de Aarburg. Se trata de un arco de 67,9 m de abertura con una relación flecha/luz de 9,75 m.
EDUARDO TORROJA MIRET (Madrid, 1899 - Madrid, 1961)
Eduardo Torroja Miret nació en Madrid el 27 de Agosto de 1899 y le sobrevino la muerte trabajando en el Instituto Técnico de la Construcción y el Cemento el 15 de junio de 1961. Hijo de Eduardo Torroja Caballé, arquitecto y doctor en Ciencias, con una muy extensa publicación en matemáticas y geometría, fue un gran divulgador de estas materias en las corrientes de enseñanza que se dieron en España a principios de siglo, como reflejo de los nuevos movimientos europeos
Fue uno de los más grandes ingenieros de su tiempo. En la mayoría de sus obras fue un gran renovador aplicando a sus estructuras arquitectónicas el hormigón armado. Sus trabajos se encuentran repartidos en Europa, América y África. Su principal característica constructiva se observa una conjugación de las técnicas más avanzadas en el empleo del hormigón armado con unas formas revolucionarias nunca utilizadas hasta este momento.
¿QUE ES UN PUENTE?
Un puente puede definirse como una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción.La función principal de un puente es permitir el paso de personas, vehículos, etc., entre dos porciones de tierra...
P U E NT E
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen día se le ocurrió al hombre prehistórico derribar un árbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La idea era que a la caída casual de un árbol este le proporcionara un puente fortuito.A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas colgantes), es aquí donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio, para poder construir una obra en donde no podía usar más material que el brindado por la naturaleza. Constituidos principalmente por lianas o bambú, trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos de árboles.
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Transcurría el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es así como surgen los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los claros a salvar superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construían empotrando troncos en las paredes de los márgenes de la brecha, de esta manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con un solo tronco.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.
Muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en
A fines de la baja Edad Media renació la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continuó ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con la Revolución Industrial, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un límite elástico, fueron construidos puentes más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rápido y amplio de la construcción de puentes ligada esencialmente a la realización de nuevas líneas de ferrocarril. Otra causa que produjo la construcción de muchos puentes fue la intensa actividad económica generada por la revolución industrial, la cual produjo un aumento del tráfico por carretera. La construcción de puentes en esta época se vio beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la invención del cemento Pórtland.
CLASIFICACIÓN DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en la construcción del mismo, así como el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.
SEGÚN EL MATERIAL EMPLEADO
En la construcción del puente pueden ser de:
mampostería madera hormigón armado hormigón pretensado acero hierro forjado compuestos
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La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad.Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río.
SEGÚN EL OBSTÁCULO QUE SALVAN
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De hierro. La revolución industrial trae de su mano los primeros puentes de este material.
Puente de acero.
De hormigón y acero. Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos materiales.
De madera. Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos
orillas de un riachuelo.
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Los puentes pueden ser:
acueductos: soportan un canal o conductos de agua. Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de tren. Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada.
SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
Predominante pueden ser: isostáticos hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar.Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por ejemplo:
SE DENOMINA “PUENTE ISOSTÁTICO”
A aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.
SE DENOMINA “PUENTE HIPERESTÁTICO”
Aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.También
SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
Los puentes se pueden clasificar como:
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Acueductos. Puentes que conducen agua. Viaductos. Puentes destinados al paso de vehículos.
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Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:
tablero superior acero con tímpano de celosía arcadas y de hormigón con tímpano abierto o macizo tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción. puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).
EN VIGA
Trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.
SEGÚN SU DESTINO
Los puentes pueden ser:
viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.) pasarelas: pequeños puentes para peatones.
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Puentes viga
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SEGÚN EL ANCLAJE:
Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo están los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas. Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente móviles, y se usan poco.
PUENTES MÓVILES
A continuación se muestran algunos de las construcciones de puentes móviles:
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Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.
Puente levadizo, Puente basculante, Puente plegable
Puente rodante, Puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal, puente de mesa
Puente de elevación vertical o de levante Puente sumergible, Puente balanceador
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LOS PUENTES MÁS GRANDES
SEGÚN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO EMPLEADO:
Está clasificación generalmente se refiere al tablero.
vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. Losa de concreto armado o pos tensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o pre comprimido vigas metálicas, etc.). tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. tablero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado “nariz de lanzamiento”)
SEGÚN LA UBICACIÓN DE LA CALZADA
Los puentes pueden ser:
de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma.Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sídney o el puente Forth en Escocia.Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklyn.
PUENTES EN “ESVIAJE”.
Se dice que el tablero de un puente tiene “esviaje” o que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los
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Puente de inclinación, Puente balanceador, Puente giratorio o de oscilación
Puente tablero tipoarpa, con doble fila de soporte
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apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la construcción de un puente.
ALCANTARILLAS:
Son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas.Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla.
SE DIFERENCIAN 4 TIPOS:
Alcantarillas de cajón: formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno puede ser mayor. Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado, diámetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza. tubos de diámetros grandes son muy costosos. Bóvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. Alcantarillas metálicas, formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, pres moldeados para formar tubos de diámetro, previsto. Funcionan como estructuras elásticas o flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.
SEGÚN SU ESTRUCTURA PUEDEN SER:
COLGANTE
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Trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.
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EN ARCO
EN MÉNSULA
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Trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.
Trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados
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DE PIEDRA.
DE ARCO.SOBRE TABLERO.
BAJO TABLERO.
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El arco soporta el peso del tablero del que está colgado.
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C L A SIFI C A CIÓN DE LOS P UENT E S. SEGÚN EL TIPO DE PUENTES
Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes, atirantados y apuntalados.
P U E N T E S V I G A .
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o concreto (armado, pretensado o pos tensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.
P U E N TE E N MÉ N S U LA.
Es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a partir de la ménsula
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Puente de viga división azul en Valladolid Río Pisuerga
De viga. Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar una distancia. En la
antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexión no
permitía cubrir grandes distancias.
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previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construir con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón
P U E N TE D E A RC O .
Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Las estructuras con múltiples arcos ya eran usadas por los antiguos romanos para construir acueductos.
P U E N T E S C O L G A N T E S.
Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas del ferrocarril ligeras.
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Puente Newark Bay, Bayonne, New Jersey. Seafarers Bridge, Melbourne (Australia)
Puente de Hierro, Riga (Letonia)Puente en Sierra de la Ventana (Argentina)
Puente sobre el valle Kali Gandaki (Nepal)Puente 25 de abril, Lisboa, Portugal
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P U E N T E S A TI R A N T ADO S.
Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente… a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.
C L A SIFICACI Ó N P O R EL T IPO D E M A T E R I A L QU E SE C O N STRUY E .
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Samuel Beckett Bridge, Dublín (Irlanda)Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado
Barrio Luna, León, España
Viaducto de Garabit, Francia.
De viga. Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar una distancia. En la antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexión no permitía cubrir grandes distancias.
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P U E N T E S D E M A DE RA.
La madera es el material que utilizó el hombre para hacer sus primeras construcciones; el tronco de árbol sobre un río fue seguramente el primer puente artificial.
Los puentes de madera son más fáciles y más rápidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre más económicos; por ello, los primeros que construyó el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos más que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por ésta razón se han considerado siempre de una categoría inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carácter de obra provisional; la cual se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes metálicos, había más puentes de madera que de piedra.A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se construyeron grandes obras con éste material desde el tronco simple sobre el rió hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares donde estaban construidos.
P U E N T E S D E M A MPO S T E R Í A .
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformación, únicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado también materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeño sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfología de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.
El puente de piedra es el puente histórico por excelencia. Actualmente el arco de piedra como técnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una intención puramente paisajística, y muchos de ellos son de concreto enchapados de piedra.
La construcción de los puentes de piedra es bastante simple, y en términos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra contemporánea; solamente la cimentación plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al río, y no a su estructura.
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Puente de tablas en el Pantanal (Brasil)Puente Ajoli o Anjoli, Sevilla, España.
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Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural más perfecto, y casi podríamos decir que único, para construir puentes con los materiales de construcción durables que se conocían hasta la aparición del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras sólo existieron estos materiales, no hubo ningún cambio sustancial en los
puentes de arco.
P U E N T E S ME TÁ L I C O S.
Los puentes metálicos se dividen en tres:
PUENTES D E FUNDI C I Ó N, P UENTES DE HI E R RO Y P UENTES DE A CE RO.
P UE N T E S D E F UND IC I Ó N .
Los puentes de fundición aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundición se inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la mayoría de estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. En efecto, la fundición es un material frágil con una débil resistencia a tracción, el cual bajo el efecto de esfuerzos complejos ofrecía una resistencia mínima al colapso. La mayoría de estos puentes tuvieron que ser demolidos y reemplazados, debido a que ninguna de las tentativas de reparación de este tipo de puente había dado resultados satisfactorios, entonces el único remedio era la reconstrucción del puente. Pero a pesar de todo todavía quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y ofrece tráfico solamente a peatones.
P UE N T E S D E H IER R O .
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Puente de La Libertad, Guadalajara de Buga, Colombia.
Puente de Triana, España.
. Puente en Nashville, Tennessee (EE UU)
Puente en Dungu, Rep. Dem. del Congo-Rep. Centroafricana)
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Puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente la fundición, el empleo del hierro se desarrolló rápidamente. El hierro era más caro que la fundición, al exigir más trabajo de elaboración, pero poseía una resistencia a la tracción muy superior al de fundición. De este modo, los constructores disponían por primera vez de un material que permitía realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco.
Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes colgantes, fue la invención de las cadenas articuladas formadas por barras de hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permitió pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurrió el tiempo y se fueron mejorando las técnicas se empezó a utilizar el cable formado por hilos de hierro, el cual dio las propiedades necesarias para la construcción de puentes con luces considerablemente largas.Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el puente Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el puente de Cincinnati con una luz de 335mts., y otros.Hacia 1830, la producción industrial del hierro se desarrolló para la fabricación de calderas, el nuevo material fue utilizado en Europa, en forma de vigas de alma llena, para la construcción de alguno de los puentes de ferrocarril.
El hierro también se prestaba para la construcción de puentes de arco. A pesar de su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundición a causa de sus mejores características. Los grandes arcos de hierro aportaron una solución económica y muy espectacular para salvar a gran altura valles profundos y ríos anchos en los que las cimbras resultaban muy difíciles y costosas.
P UE N T E S D E A C E RO.
Fue hasta 1867 cuando empezó la fabricación comercial del acero, que permitió su empleo en los puentes. Gracias a sus características y, sobre todo su resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundición y al hierro. Sin embargo, tal evolución no se produjo más que de un modo progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al cual le siguió el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153,159 y 153mts., de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz central.
P U E N T E S D E C O N C R E TO R E F O R Z ADO .
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Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos utilizaban ya conglomerantes hidráulicos: morteros de cal e incluso, para ciertas construcciones, cal hidráulica. Pero fue hasta que se dispuso de cemento y hierro, y varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos metálicos en mortero plástico, con esto, se inventó el concreto reforzado. A partir de 1906, la construcción de los puentes de concreto reforzado se desarrolló ampliamente, siguiendo básicamente los tres grandes tipos empleados desde las primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco.
P U E N T E S D E C O N C R E TO P RE E S F O R Z ADO .
Aunque la idea del concreto pre esforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras de ingeniería civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitían la aplicación de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducían las pérdidas que esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas.El concreto pre esforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el concreto reforzado es que en éste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la estructura; en el pre esforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la actuación de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de tráfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que éstas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensión previamente a la actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ahí su nombre de concreto pre esforzado.La aplicación del concreto pre esforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al término de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en eseContinente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra.En los años 60, el concreto pretensado se desarrolló rápidamente en el campo de los puentes. El incremento de la industria del pre esfuerzo y la prefabricación permitió el empleo cada vez más frecuente de vigas pre esforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducían los tiempos de construcción.
Con el concreto pre esforzado se evita la fisuración que se produce en el concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el concreto reforzado porque se produciría una figuración excesiva.
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Puente de concreto reforzado.
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El concreto pre esforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada uno tiene su campo de aplicación. Al iniciarse el concreto pre esforzado se trató de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se prees forzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontró su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuración, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.
CONSTRUCCIONES MÁS SORPRENDENTES DEL MUNDO
Puente colgante de Clifton, Inglaterra, 1 86 4
En la segunda mitad del siglo XIX los más importantes puentes colgantes se construyen en los Estados Unidos, destacando los hechos por John A. Roebling, ingeniero nacido en Alemania, que en 1854 terminó de construir un puente con 248m de luz y 65m por encima de las turbulentas aguas del río Niágara; este proyecto fue considerado imposible para muchos y fue el primer puente de dos tableros, uno para el paso de ferrocarriles y el segundo para el paso peatonal y de carruajes. Uno de los puentes más notables de Roebling fue el de Brooklyn, en New York, terminado por su hijo en 1883 después de su muerte a consecuencia de heridas en un accidente durante la construcción del puente (Lainez‐Lozada 1996).
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Puente con vigas de concreto pre esforzado, paso desnivel Hermano Lejano.
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Se aprecia el gran avance en la construcción de estos puentes al ver que ya en 1927 se construye un puente en Detroit con 564m de luz, cuatro años más tarde se termina el puente George Washington en New York con 1067m de luz y en 1937 se inaugura el Golden Gate en San Francisco con 1280m de luz.
Danyang-Kunshan
Es el puente más largo del mundo. Se trata de unos 164,8 kilómetros (102,4 millas) de largo viaducto sobre el Beijing-Shanghái de alta velocidad ferroviaria. El puente está situado entre Shanghái y Nanjing en el este de China Jiangsu provincia. Incluye un 9 kilómetros El puente está situado entre Shanghái y Nanjing en el este de China Jiangsu provincia. Incluye un 9 kilómetros (5.6 millas) de largo tramo sobre el agua que cruza el lago Yangcheng en Suzhou . Fue terminado en 2010 y abrió sus puertas en 2011. El empleo de 10.000 personas, la construcción tomó cuatro años y costará alrededor de $ 8.5 mil millones. Danyang-Kunshan Gran Puente actualmente ocupa el Récord Mundial Guinness por el puente más largo del mundo en cualquier categoría de junio de 2011
Puente en Bering
El puente acabaría teniendo unos 85 kilómetros, pasando por un mar algo complicado, ya que por este salen los glaciares del norte hacia el sur, por lo que sus más de 200 pilares deberían estar listos para destrozar el glaciar al chocar contra el. Además, los constructores del puente no lo pasarEl puente acabaría teniendo unos 85 kilómetros, pasando por un mar algo complicado, ya que por este salen los glaciares del norte hacia el sur, por lo que sus más de 200 pilares deberían estar listos para destrozar el glaciar al chocar contra el.Además, los constructores del puente no lo pasaría demasiado bien, deberían trabajar a bajas temperaturas, pero no sólo las personas encargadas de esto, sino los materiales y maquinaria utilizada sufriría, a tan bajas temperaturas el hormigón no fraguaría bien o los mecanismos de las máquinas se congelarían. Por lo que la construcción de esto llevaría a
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ingenieros y profesionales a poner todos los recursos a utilizar en circunstancias extremas.
Puente Sutong
El puente Sutong (en chino 苏通大桥) es un puente atirantado que cruza el río Yangtze entre las localidades de Nantong y Changshu, una ciudad satélite de Suzhou, en la provincia de Jiangsu, China. Con un vano principal de 1.088 metros es el puente atirantado con el mayor vano del mundo.El puente Sutong (en chino 苏通大桥) es un puente atirantado que cruza el río Yangtze entre las localidades de Nantong y Changshu, una ciudad satélite de Suzhou, en la provincia de Jiangsu, China. Con un vano principal de 1.088 metros es el puente atirantado con el mayor vano del mundo. Los vanos laterales tienen una longitud de 300 m cada uno y además hay 4 puentes colgantes de un tamaño menor.Las torres del puente tienen una altura de 306 meros, lo que le hacen el segundo puente más alto del mundo. La longitud total del puente es de 8.206 metros. La construcción comenzó en 2007. Aunque la obra no está concluida se abrieron secciones al tráfico en mayo de 20081 y de forma oficial el 30 de junio de 2008.2 Se estima que el coste de la construcción será de unos 1.700 millones de dólares estadounidenses.Cuando se termine el puente se completará la conexión entre Shanghái y Nantong, anteriormente una conexión en ferry, que duraba 4 horas. Cuando el puente esté terminado el trayecto durará aprox. una hora.3 De esta forma ayudará a Nantong a convertirase en una parte importante de la zona económica del delta del río Yangtze. El puente juega también un papel primordial para fomentar el desarrollo de regiones más desfavorecidas de China.
Aqualine Bahía de Tokio
El Aqualine Bahía de Tokio es un puente-túnel que une Kawasaki, en la prefectura de Kanagawa con Kisarazu, en la prefectura de Chiba, al extremo opuesto de la bahía de Tokio. Tiene una longitud total de 15,1 km y consiste en 1/3 de puente y 2/3 de túnel por donde transcurre la Carretera nacional
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El Aqualine Bahía de Tokio es un puente-túnel que une Kawasaki, en la prefectura de Kanagawa con Kisarazu, en la prefectura de Chiba, al extremo opuesto de la bahía de Tokio. Tiene un longitud total de 15,1 km y consiste en 1/3 de puente y 2/3 de túnel por donde transcurre la Carretera nacional 409 cruzando la bahía. Su construcción costó 11.077 millones de dólares. Fue inaugurado el 18 de diciembre de 1997. En 2004, la tarifa de un vehículo privado era de 3.000 yenes, tarifa que fue rebajada a 2.000 yenes a finales de marzo de 2005.
Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime en la región de Minatitlán , Veracruz en México .
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero sólo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.
Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo , Brasil . Es el único puente atirantado en el mundo con dos pistas Curvas sostenidas por una única estructura.
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Puente Storseisundet
Situado en la costa oeste de Noruega, el Puente Storseisundet juega con la perspectiva visual para hacer honor a su nombre: “el puente borracho” se construyó en 2005 y se ha convertido en muy popular entre los turistas. Es el mayor de ocho puentes que conforman el Atlanterhavsveien (La Carretera Atlántica), la cual es la conexión entre tierra firme y la isla de Averoya, una de las carreteras más impresionantes del mundo.
Un puente de agua por el que pasan barcos!
Este puente-canal está construido sobre el río Elba, en la ciudad de Magdeburgo, cerca de Berlín y en alemán se llama “Wasserstrassenkreuz”, que literalmente significa “el cruce de las calles de agua”. Se trata del viaducto artificial navegable más largo de Europa con un total de 918 metros y sirve para el tráfico de barcos que une la red de canales de Alemania oriental con la occidental.
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Un puente-isla en medio del río
Situado en el centro del río Mur, en la ciudad de Graz, Austria, el Aiola Island Bridge en una parte integral de la ciudad, un objeto de arte y arquitectura inconfundible pues se trata de una isla artificial construída en 2003 para la Capitalidad Cultural de Europa. Se utiliza para unir las dos partes de la ciudad y cuenta con una discoteca y un restaurante en el interior, entre otros espacios.
Un puente de raíces en la India
La región de Cherrapunji, al este de la India, es una de las más húmedas del planeta y por lo que parece allí no construyen puentes: los hacen crecer. Los habitante de esa zona se dieron cuenta de que la planta del género Ficus Elástica tiene unas raíces secundarias que crecen en su tronco y que si son debidamente encauzadas y dirigidas al cabo de un tiempo (más o menos una década) se convierten en unos magníficos puentes vivientes.
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Un puente que sale de las nubes en Francia
El Viaducto de Millau es un puente atirantado que cruza el valle del río Tarn cerca de Millau, en el sur de Francia. Diseñado por el ingeniero estructural francés Michel Virlogeux y el arquitecto británico Norman Foster, es el puente más alto del mundo, con 2.460 m. de longitud y 343 m. de altura. Y en las mañanas con niebla luce este fantasmagórico aspecto.
El Puente del Viento y la Lluvia de Chengyang
Los “puentes del viento y la lluvia” son un tipo de construcción típica de la etnia Dong, que son una minoría de China. Gracias a que viven en los valles donde corren muchos ríos, los Dong son excelentes levantadores de puentes. Su construcción duró de 1912 a 1924, es decir, doce años de obras para conseguir esta impresionante obra visual de 78 m de largo, cuya pasarela está coronada con cinco pabellones unidos entre sí por un tejado.
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Un puente que sirve de dique en Irán
El puente Khaju se encuentra en la localidad iraní de Isfahán, siendo considerado uno de los más bellos del mundo. Fue construido en 1650 sobre el río Zayadeh y mide 132 metros de longitud, con una anchura de 12 metros. Cuenta con dos pisos de arcadas, separados por amplios nichos, desde donde se puede ver el río por ambas partes. A ambos lados hay estructuras pentagonales hundidas en el agua y rompeolas en forma de lanzas.
Un puente con forma de serpiente
Ubicado en las cordilleras del sur de Singapur, a 36 metros por encima de la Henderson Road, el Henderson Wave Bridge se lleva el título del puente peatonal más alto del Sudeste Asiático y, con su forma ondulada de siete semicurvas alternadas por encima y por debajo de su cubierta, es único en el mundo.
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El puente de Moisés abriendo las aguas
Diseñado por los arquitectos RO & AD, el “Puente de Moisés” literalmente parte las aguas que rodean la Fortaleza Roovere en los Países Bajos, que cuenta con un foso demasiado profundo para pasar a pie a través de el, y demasiado poco profundo para que los barcos puedan navegar. Este diseño permite a los peatones andar a través de las aguas sin mojarse aunque estas les lleguen al nivel de la cintura
Un puente hacía el infinito
Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina , provincia de Huelva .
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PUENTES COLGANTES MÁS GRANDES DEL MUNDONombre Localización País Año Luz
Akashi-Kaiko Kobe-Naruto Japón 1998 1991
Great Belt Bridge Halsskov-Sprogoe Dinamarca 1998 1624
Humber Hull Gran Bretaña 1981 1410
Jiangyin Jiangsu Prov. China 1998 1385
Tsing Ma Hong Kong China 1997 1377
Verrazano-Narrows New York, NY USA 1964 1298
Golden Gate San Francisco, CA USA 1937 1280
Höga Kusten Veda Suecia 1997 1210
Mackinac Mackinaw City, MI USA 1957 1158
Minami Bisan-Seto Kojima-Sakaide Japón 1988 1100
Fatih Sultan Mehmet Estanbul Turquía 1988 1090
Bospours I Estanbul Turquía 1973 1074
George Washington New York, NY USA 1931 1067
Kurushima-3 Onomichi-Imabari Japón 1999 1030
Kurushima-2 Onomichi-Imabari Japón 1999 1020
Ponte 25 de Abril Río Tajo, Lisboa Portugal 1966 1013
Forth Road Edinburgh Gran Bretaña 1964 1006
Kita Bisan-Seto Kojima-Sakaide Japón 1988 990
Severn Bristol Gran Bretaña 1966 988
Shimotsui-Seto Kojima-Sakaide Japón 1988 940
RÉCORDS MUNDIALES
Puente de la bahía de Hangzhou, China: puente más largo del mundo sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km; El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: puente colgante más largo del mundo; El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: puente más largo del mundo. Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km; El Viaducto de Millau, Francia: puente atirantado más largo del mundo. Tiene una longitud de 2460 m. El Puente Baluarte Bicentenario, México: El puente atirantado más alto del mundo, con 520 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness El Puente Lupu, China: puente de arco más largo del mundo, con una longitud total 3.9 km El Infinity Bridge es un puente público peatonal a través del río Tees, en la ciudad de Stockton-on-Tees, en el noreste de Inglaterra que consta de dos arcos asimétricos y una sección arqueada de 180 metros de largo. El nombre se deriva del símbolo del infinito formado por el puente y su reflejo.
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HISTORIA DE PUENTES EN EL PERU
En tiempos incaicos estos puentes eran realizados íntegramente de ichu y troncos atados a una estructura de piedra que era elaborada especialmente para sostener el puente; cada uno o dos años se renovaban las partes de ichu y madera asesorados por un especialista incaico «mitmaq». Existen crónicas que indican que estos puentes eran reparados con gran rapidez durante el periodo incaico.Estas estructuras no perdieron vigencia en el periodo colonial, puesto que eran más resistentes a terremotos que las estructuras de piedra
El arte de construir puentes no experimentó cambios sustanciales durante más de 2000 años. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos de manera similar a como lo fueron en época de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de él un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones económicas.Al igual que ocurre en la mayoría de los casos, la construcción de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se sentía. Recibió su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos países, iban levantando en su camino puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano llegó a sumar 90000 km de excelentes carreteras.
A la caída del Imperio sufrió el arte un grave retroceso, que duró más de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstáculos a su expansión, el hombre medieval vela en los ríos una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renació la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continuó ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
RITUAL DE RENOVACIÓN
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De piedra. La conquista tecnológica del arco permite construir puentes de piedra.
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El ritual de renovación del puente Q'eswachaca se realiza mediante un modelo de trabajo que data de tiempos incaicos denominado «Minka». Éste trabajo tiene diversas actividades rituales y festivas que duran 4 días, y por lo general se inicia el segundo domingo de junioEl primer día se celebra un rito al «apu Quinsallallawi», este rito se realiza durante el amanecer; mientras esto sucede se acopia el «qoya ichu» que luego se trenza en soguillas denominadas «q'eswas», la actividad del trenzado la realizan las mujeres bajo la supervisión de un «chakaruwak» o especialista.Durante el segundo día se desarma la estructura de ichu del puente viejo, se sacan los clavos de piedra que sostienen el puente y se colocan 4 sogas que son la base de la estructura del puente nuevo.El tercer día se terminan los pasamanos y la superficie por donde se caminará. Finalmente al cuarto día se festeja con danzas y mucha comida típica, dado que el trabajo comunal siempre fue considerado como día de fiesta por los ancestros peruanos.
DECLARACIÓN DE PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACIÓN
El 05 de agosto del 2009 el Instituto Nacional de Cultura del Perú declaró como Patrimonio cultural de la nación al «ritual de renovación del puente Q'eswachaca, así como los conocimientos asociados a su historia y construcción».
LOS PUENTES INCAS, SURCANDO LOS ABISMOS ANDINOS
Muchos puentes, como el de la figura sobre el río Apurímac en Perú, que el explorador americano Ephraim George Squier del siglo IXX bosquejó en sus recorridos, sobrevivieron por siglos después de la caída del imperio del inca.Según algunos cálculos, al menos 200 de esos puentes colgantes franqueaban hondonadas de ríos, en el siglo XVI
Los colgantes eran eslabones familiares y
vitales en el enorme imperio de los
incas, como lo habían sido para las culturas andinas durante cientos de años antes de la llegada de los españoles, en 1532. Aunque el pueblo no había desarrollado el arco de piedra ni los vehículos con ruedas, eran unos expertos en el uso de fibras naturales para telas, botes y hondas, e incluso llevaban inventarios mediante un sistema de nudos previo a la escritura.Por lo tanto, los puentes hechos de cuerdas de fibras naturales, algunas tan gruesas como el torso de un hombre, constituían la solución tecnológica para el problema de la construcción de caminos en terreno escabroso. Según algunos
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cálculos, al menos 200 de esos puentes colgantes franqueaban hondonadas de ríos, en el siglo XVI. Uno de estos últimos puentes, sobre el río Apurímac, inspiró la novela “El puente de San Luis Rey”, de Thornton Wilder.Aunque los académicos han estudiado la importancia del sistema de caminos de los incas para forjar y controlar el imperio precolombino, John A. Ochsendorf, del Instituto Tecnológico de Massachusetts, dijo: “Historiadores y arqueólogos han descuidado el papel de los puentes”.La investigación de Ochsendorf sobre los puentes colgantes incas, iniciada cuando era estudiante de la Universidad Cornell, en Ithaca, Nueva York, ilustra el enfoque a la arqueología de una universidad de ingeniería, al combinar la ciencia de los materiales y la experimentación con el tradicional trabajo artefactos. Otras investigaciones realizan trabajos en materiales arqueológicos, pero desde hace mucho ésta ha sido una especialidad en el MIT.En el caso de los puentes peruanos, los constructores dependían de una tecnología idónea para el problema y sus recursos.
Los españoles demostraron lo apropiado que era la técnica peruana. Ochsendorf, especialista en arquitectura e ingeniería tempranas, dijo que el gobierno colonial muchas veces trató de levantar puentes de arcos europeos a través de los cañones, y cada intento terminó en fracaso hasta que se aplicaron fierro y acero a la construcción de puentes. Los peruanos, al no saber nada de arcos o metalurgia del fierro, dependieron, en cambio, de lo que mejor conocían: fibras de algodón, pastos y árboles jóvenes, y lana de llama y alpaca.Los puentes colgantes incas lograron tramos libres de al menos 50 metros, y probablemente muchos mayores. Eso representaba una distancia mayor que cualquier puente de albañilería europeo de esa época.Ochsendorf dijo que, aunque, al parecer, los peruanos inventaron sus puentes de fibras independientemente de influencias externas, no fueron los primeros en su tipo.En un reciente documento de investigación, Ochsendorf escribió: “Los incas fueron la única civilización americana antigua en desarrollar los puentes colgantes.
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Grabado de 1877, que muestra la estructura (muy deteriorada ya por el paso de los años) de un enorme puente colgante inca, que seguía aún en uso en esa época. Note el grosor de las cuerdas inferiores que soportan el
peso del puente y la longitud (80 mts hacia adelante 2 personas más cruzando el mismo); así como el alto del puente según la posición de las cuerdas superiores. Para hacerce una idea de la altura abismal a la cual pendía
el puente, observe las 2 gaviotas volando debajo en la parte inferior derecha.Durante la Colonia Española, el gobierno muchas veces trató de levantar puentes de arcos europeos a través
de los cañones, y cada intento terminó en fracaso hasta epocas modernas en que se emepezó a aplicar
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Existían puentes similares en otras regiones montañosas del mundo, más notablemente en el Himalaya y en la China antigua, donde existieron puentes colgantes de cadenas de fierro en el siglo III antes de Cristo”.1984, “The Inka Road System”, John Hyslop, quien era funcionario del Instituto de Investigación Andina y asociado con el Museo Americano de Historia Natural, compiló descripciones de los puentes incas, registradas por los primeros viajeros.MÉTODO DE CONTRUCCIÓNGarcilaso de la Vega reportó, en 1604, sobre las técnicas de elaboración de cables. Las fibras, escribió, eran trenzadas para formar cuerdas del largo necesario para el puente. Tres de estas cuerdas eran unidas para hacer una cuerda más grande, y tres de éstas volvían a ser trenzadas para tener una todavía más grande y así sucesivamente.Los cables gruesos eran pasados de uno a otro lado del río con cuerdas pequeñas y sujetadas a contrafuertes de piedra en cada lado.Tres de los cables gruesos servían como el piso del puente, otros dos servían como pasamanos y se ataban pedazos de madera al piso de cable. Finalmente, el piso era cubierto con ramas para proporcionarles mejor pisada a las bestias de carga.Más ramas y pedazos de madera eran ensartados para hacer muros a todo lo largo del puente. La pared lateral, explicó un historiador, era tal que “si un caballo caía sobre sus cuatro patas, no se caía del puente”.
Necesitó de algún tiempo para que los españoles se adaptaran a los puentes y convencieran a sus caballos para que los cruzaran. Los puentes se estremecían bajo las patas de los equinos y se tambaleaban peligrosamente con los vientos fuertes. Los viajeros señalaron que, en muchos casos, había dos puentes colgantes lado a lado. Algunos decían que uno era para los señores feudales y nobles, el otro para los plebeyos; o uno para los hombres, y el otro para las mujeres. Recientemente, los expertos han sugerido que era más probable que un puente sirviera como reserva, si se considera la necesidad de frecuentes reparaciones de cuerdas deshilachadas o desgastadas. El último puente colgante inca que existe, en Huinchiri, cerca de Cuzco, es reconstruido prácticamente cada año durante un festival de tres días.
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PILARES ENORMES DE PIEDRA SERVÍAN DE ANCLAJE A LAS CUERDAS.
Los puentes son una de las maravillas tecnológicas de la civilización inca: la suspensión delgada tiende un puente sobre no abarcar nada las fibras más que trenzadas de la hierba y de madera. En las alturas del imperio del inca, los incas tendieron centenares puentes de suspensión sobre los barrancos y los ríos atravesando las regiones
vertiginosas de las montañas de los Andes. Aunque los puentes eran conexiones críticas en un sistema extenso del camino a través de los Andes, pocos eruditos han estudiado su significación histórica y cultural.Diversos tipos de puentes permitían cruzar los ríos. En la sierra los había de troncos de árboles cuando las distancias no eran grandes y los que se hicieron famosos por su ingenio fueron los que los españoles llamaron "de criznejas". Estos puentes se apoyaban sobre dos grandes estribos de piedras con fuertes y sólidos cimientos y entre cada estribo atravesaban cuatro o seis gruesas vigas que amarraban el puente colgante. Las maromas se tejían de ramas delgadas como mimbre, trenzando de tres en tres a otras más gruesas e iban aumentando las ramas hasta alcanzar un diámetro de unos cincuenta centímetros. Una referencia de 1534 describe uno de dichos puentes como sigue
"Hay muy grandes y poderosos ríos sobre los cuales hay puentes hechos de gruesas cuerdas y entre una y otra hay cuerdas delgadas y menudas; y de estos puentes hay dos por donde pasaban los señores y dos por donde pasaba el común popular."
La misma relación añadía que a cada lado del puente había gente que habitaba el lugar cuya ocupación consistía en cuidarlo y remendarlo cuando las cuerdas se gastaban.
Otro medio de cruzar un río era con una "oroya". Cobo la describe como una maroma hecha de bejucos, gruesa como una pierna, que era atada a peñascos o estribos de una orilla a otra. De esta soga colgaba un cesto de asa arqueada por la cual pasaba la maroma. En la canasta se sentaba la persona y con una soga atada al cesto jalaban de un cabo.
En el sur, en el desaguadero cerca del lago Titicaca, había un famoso puente que consistía en una hilera de balsas de totora acomodadas lado a lado con una gruesa capa de eneas añadidas y arregladas sobre las embarcaciones.
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El papel que estos puentes tuvieron en la historia de Suramérica es inmenso y poco estudiado
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TIPOS DE PUENTEPuentes que servían para el cruce de los ríos tuvieron que ser adaptados a la topografía como: sitio, distancia y disponibilidad de los materiales. Según a su construcción pueden agruparse en:LOS PUENTES DE TRONCO S Se realizaba de este tipo cuando los puentes eran pequeños.LOS PUENTES DE TABLASExistieron de dos tipos: de aquéllos que presentaban sólo una ventana, y aquéllos que presentaron muchas ventanas o espacios para permitir el flujo de agua. HUAROS, URUYAS U OROYAS (En Ecuador), eran como automóviles de cable que consistía en una soga del cáñamo muy espesa tejidos en fibras de "chawar" .La soga del cáñamo se ataba a los árboles gruesos y las personas podían transportar sus productos resbalando a través de algunas otras sogas.LOS PUENTES COLGANTES . Construidos con sogas del cáñamo y cordones trenzados de "Ichu" (césped salvaje). A veces eran reforzados con cuero de camélidos estos se ataban en ambos extremos del río formando un camino estrecho pero fuerte. Los puentes de este tipo estaban conocido como" Simp'achaka" o "puente trenzado". Hoy podemos ver este tipo de puente en Qheswachaka que se encuentra encima del Río de Apurímac.
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Puentes incaicos más antiguos
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LOS PUENTES FLOTANTESCruzan las aguas y están hechos con diferentes fibras vegetales. Es famoso el puente del Río de Desaguadero (Lago de Titicaca) hecho con cañas del totora trenzadas que parecían ser una plataforma encima de las aguas del lago.EFECTIVIDAD Y PRACTICIDAD DE LOS PUENTES INCAS La efectividad de una obra se mide, por el resultado a largo plazo de la solución que se ha dado al problema inicial. El gran sistema vial incaico es un buen ejemplo, que facilitaba una veloz comunicación entre su capital Inca, Cuzco, y los remotos territorios de su inmenso imperio. Además, éste permitía un rápido movimiento de tropas, y promovía un eficiente intercambio de productos agrícolas y artesanales, entre diferentes pisos ecológicos y regiones culturales (Yapa, 1998a). Su efectividad era tal, que aún los colonizadores y los republicanos, hasta la llegada de los vehículos de rueda, mantenían este sistema, que incorporaba más de 23.000 km de caminos, desde Quito hasta Santiago de Chile, con sus enlaces laterales hacía la costa y la Amazonía.PUENTES DE CUERDA
Los puentes de cuerda inca eran Puentes de Suspensión Simple construidos sobre barrancos y cañones para proporcionar el acceso para el imperio del inca. Los puentes de este tipo eran convenientes para el uso puesto que la gente inca no utilizó transporte rodado - el tráfico fue limitado a los
peatones y al ganado. Estos puentes eran una parte intrínseca en el sistema del camino del inca y son un ejemplo excelente de la innovación de los incas en la ingeniería. Fueron utilizados con frecuencia por los corredores Chasquis que entregaban mensajes a través del imperio del inca. La construcción de estos puentes consistía en un par de las anclas de piedra en cada lado del cañón con cables masivos de la hierba tejida del ichu que ligaba estos dos pilones juntos. Agregando a esta construcción, dos cables adicionales actuaban como barandillas. Los cables que apoyaron la senda para peatones fueron reforzados con las ramas trenzadas. Este sistema de la multi-estructura hecho estos puentes bastante fuertes incluso para llevar a los españoles mientras que montaban caballos después de que llegaran. Sin embargo, estos puentes masivos eran tan pesados que tendieron para ceder en el centro, y éste los hizo sacudirse en fuertes vientos.
La parte de la fuerza y de la confiabilidad del puente vino del hecho de que cada cable fue substituido cada año por los aldeanos locales como parte de su servicio público u obligación de la mita. A veces, estos campesinos locales tenían la tarea única de mantener y de reparar estos puentes de modo que las carreteras del inca o los sistemas del camino pudieran continuar funcionando.
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Un Puente Inca en 1873
Puente de soga inca. Reconstruido nuevamente, el último de su clase
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Los puentes más grandes de esta clase residieron en la barranca del Rio Apurímac a lo largo del camino principal al norte de Cuzco. Estos puentes se separan en longitud a través de los 220 pies (67 m) de barranca y son 118 pies (36 m) sobre el
río.
El ultimo puente colgante Inca que existe, en Huinchiri, cerca de Cusco, es reconstruido prácticamente cada año. Los pobladores de las aldeas de ambos lados llevan a cabo un festival de tres días y recolectan fuertes hierbas para producir más de 15,240 metros de cuerdas. Finalmente, las cuerdas son trenzadas para reemplazar más de 45 metros de cables. Después de un año completo de uso el puente pasado de la hierba-cuerda del inca cede y se debe substituir para la seguridad. Aun cuando hay un puente moderno cerca la gente en la subsistencia de la región la tradición y las habilidades antiguas vivas renovando el puente. Varios grupos de la familia tienen cada preparado un número de hierba-cuerdas que se formarán en los cables en el sitio, otros han preparado las esteras para decking, y la reconstrucción es un esfuerzo comunal. En épocas antiguas el esfuerzo habría sido una forma de impuesto, con los participantes forzados para realizar la reconstrucción; los constructores han indicado hoy en día que el esfuerzo está realizado de honrar sus antepasados y el Pacha mama (madre de tierra). Se cargas al acontecimiento también ha sido apoyado por las producciones video para la Nova y el BBC y se está convirtiendo en una atracción turística de menor importancia, con algunos peajes pequeños para que a los turistas que utilicen el camino durante el festival para caminar el puente nuevamente terminado. Hay, sin embargo, ninguna ayuda constante o garantizada para estos esfuerzos y el turismo sigue siendo una motivación relativamente de menor importancia para el puente que reconstruye.
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Renovación Anual del último puente Inca
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Chaca es el último ejemplo que queda en Perú de los tradicionales puentes incas elaborados a mano con tallos y plantas entretejidos. Su longitud es de 36 metros a una altura de casi 70 metros sobre el cauce de un caudaloso río. Los Incas extendieron un sistema de caminos a lo largo de los Andes salvando todo tipo de obstáculos con soluciones como estas. Sin duda éste lo hicieron bien, ya que ha durado más de 500 años.
Mantenían los puentes, reparándolos y cuidándolos con mimo. También los protegían: dañar o destruir uno de estos puentes colgantes estaba castigado con la muerte. Y es que su importancia para el sistema de comunicaciones del imperio era vital.Con el tiempo, tras la conquista española, los puentes fueron abandonados y casi todos se retiraron, quedando solo el Keshwa Chaca como testamento y último ejemplo del genio de la ingeniería inca. En 2003 fue restaurado y bautizado con una bendición ceremonial inca. Ahora está en perfectas condiciones y es una
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Keshwa Chaca, el último puente colgante de los Incas
Puente inca sobre un rio caudaloso
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destacada atracción turística, eso sí, no recomendada para los que no soportan las alturas y que se balancea considerablemente cuando es alguien lo atraviesa.El Keshwa Chaca se encuentra cerca de la localidad de Huinchiri, unos 100 km al sur de Cuzco. Desde esta ciudad se organizan excursiones para visitarlo y comprobar la resistencia y eficacia de los antiguos Incas a la hora de construir puentes, cruzando de un lado a otro del río.Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc. CLASIFICACIN DE LOS PUENTES EN EL PERU
SEGÚN EL MATERIAL EMPLEADO
Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
mampostería madera hormigón armado hormigón pretensado acero hierro forjado compuestos
La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río.
SEGÚN EL OBSTÁCULO QUE SALVAN
Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:
acueductos: soportan un canal o conductos de agua. Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de tren. Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada.
SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
Según el sistema estructural predominante pueden ser:
isostáticos hiperestáticos
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Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por ejemplo: "PUENTE ISOSTÁTICO" A aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen. "PUENTE HIPERESTÁTICO" Aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.
SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de: tablero superior acero con tímpano de celosía arcadas y de hormigón con tímpano abierto o macizo Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción. Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).
SEGÚN SU DESTINO
Según su destino los puentes pueden ser:
viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.) pasarelas: pequeños puentes para peatones.
SEGÚN EL ANCLAJE
Según el anclaje:
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Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo destacan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas. Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente móviles, y se usan poco.
SEGÚN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente se refiere al tablero:
Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. Losa de concreto armado o pos tensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o pre comprimido vigas bimetálicas, etc.). Tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. tablero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)
SEGÚN LA UBICACIÓN DE LA CALZADA
Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:
De calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. De calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma.
Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sídney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin.
PUENTES EN ESVIAJE. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la construcción de un puente. ALCANTARILLAS:
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Son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. Se diferencian 4 tipos:ALCANTARILLAS DE CAJÓN:Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno puede ser mayor.ALCANTARILLAS CIRCULARES:Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros grandes son muy costosos.BÓVEDAS DE CONCRETO ARMADO.Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos.ALCANTARILLAS METÁLICAS.Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetro, previsto. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.
SEGÚN EL FUNDAMENTO ARQUITECTÓNICO
Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden ser:
COLGANTES
con armadura superior con armadura inferior
ATIRANTADOS
Con forma de arpa Con forma de abanico con forma de haz
EN ARCO
superior inferior a nivel intermedio
MÓVILES
giratorio basculante levadizo
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LOSA MACIZA
un tramo varios tramos (isostática e hiperestática) articulado o gerber
CON VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS
un tramo varios tramos articuladas o gerber articuladas o gerber con pilas tipo consolas losa apoyada en vigas cajón
PÓRTICOS
empotrados trilátero biarticulado con soportes inclinados de pórticos triangulados
ARMADURA METÁLICA
armadura y arriostramiento inferior armadura y arrostramiento superior tipo Bayley compuestos
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