ingenieria e infraestructuras vietnam

Ingeniería e Infraestructuras en Vietnam 2010. Jon Arraiz 1

Estudio del sector de Ingeniería e Infraestructuras en Vietnam

Jon Arraiz Zuluaga

Julio 2010


1. Introducción: Resumen y Conclusiones.

2. Información Básica.

2.1.- Datos básicos

3. Marco General

3.1.- Ambiente Político (Clasificación de la OCDE y de CESCE)

3.2.- Sector Interior

3.3.- Sector Exterior

3.4.- Relaciones Bilaterales (Cobertura CESCE, Fondos FAD y FEV)

3.5.- Relaciones Multilaterales

3.6.- Sector Ingeniería e Infraestructuras

4. Contratación Pública.

4.1.- Procedimientos y Peculiaridades

4.2.- Planes de Inversión Pública (General)

4.3.- Transporte

4.4.- Energía

5. Financiación Multilateral.

6. Fuentes de Información. Links de Interés.

6.1.- Instituciones Locales (en especial los organismos licitantes, Ministerios…)

6.2.- Bancos Locales

6.3.- Bancos Internacionales

7. Contactos y Eventos del Sector

7.1 Ferias, Congresos y Exposiciones de interés del Sector

7.2 Empresas con experiencia internacional que acuden a concursos internacionales

8. ANEXO: Aspectos fiscales y laborales para trabajar en el país.


1. INTRODUCCIÓN

Vietnam es, según Price Waterhouse Coopers, el país del mundo con mayor potencial

de crecimiento de los próximos 25 años. Lleva los últimos diez años creciendo un 7%

de media y según los analistas esta tendencia va a continuar durante muchos años. Se

trata de una economía muy dinámica y con un potencial de expansión muy alto.

A raíz de la inclusión de Vietnam en la OMC en 2007, y acuerdos con EEUU y AFTA,

camina con paso firme hacia una economía liberal y está impulsando el desarrollo de

su marco legal. En estos momentos, Vietnam es uno de los países más atractivos del

mundo para la inversión extranjera.

El paso gradual de una economía centralizada a una liberal y el aumento vertiginoso de

la población, originan el desarrollo urbano que está experimentando el país. Esta

expansión de las zonas urbanas y la creación de nuevos espacios económicos como

parques industriales, residenciales y de ocio generan todo tipo de inversiones. En este

sentido están destacando especialmente Ho Chi Minh y Hanoi.

En 2010 el desarrollo de infraestructuras continuará siendo un pilar del crecimiento del

país. Debido a que la inversión pública se va a ver reducida, las fuentes de financiación

privada cobrarán aún mayor importancia.

En el apartado energético se va a continuar con el VI Plan Maestro de Energía que

planea construir unas 135 plantas de energía para el año 2015.

Vietnam es uno de los países menos urbanizados del sudeste asiático, si a esto le

añadimos sus altas tasas de crecimiento llegamos a la conclusión de que se trata de un

país lleno de oportunidades para la inversión. De hecho, a finales de marzo de este

año, el Ministro de Planificación e Inversión declaraba que Vietnam necesitaba 200.000

millones de dólares para el desarrollo de infraestructuras hasta 2020. Entre las

mayores necesidades del país caben destacar las instalaciones de tratamiento de

aguas y basuras, problemas de habitabilidad que sufre gran parte de la población y

crecimiento desordenado de las grandes ciudades. Además, no existen servicios de

transporte público eficientes y la época de lluvias provoca frecuentes inundaciones.

El rápido crecimiento económico y una mejora en los estándares de vida han

contribuido a un crecimiento del 15% anual de la demanda de energía en Vietnam. Al

mismo tiempo, un macroproyecto de electrificación de las zonas rurales ha traído la

energía a un 90% de los hogares vietnamitas. Todo esto sería imposible si no fuera por


los Fondos de Ayuda al Desarrollo (FAD), de instituciones multilaterales como el Banco

Asiático de Desarrollo (BAD) y el Banco Mundial y de préstamos bilaterales de

gobiernos, en especial Japón, así como fondos del gobierno vietnamita.

Mecanismos de financiación para

la inversión en infraestructura

ODA

37%

PRIVATE

21%

USERS

14%

GOVERNMENT

13%BUDGET

11%SOE BANKS

3%

COMMUNITY

1%


2. INFORMACIÓN BÁSICA

2.1.- Datos básicos

Vietnam, es el país más oriental de la Península Indochina. Limita al norte con China,

con Laos al noroeste y con Camboya al suroeste. Cuenta con casi 3.500 km de costa

que tocan aguas del Mar de China y del Golfo de Tailandia.

La capital es Hanoi, con una población de seis millones de habitantes, aunque el centro

urbano más grande es Ho Chi Minh City con nueve millones. Otras ciudades

importantes del país son Danang y Hai Phong.

Si se quisiera ampliar información sobre Vietnam existe una ficha país que contiene

información general sobre la situación económica y política del país. Si desea que se la

hagamos llegar póngase en contacto con PromoMadrid o con CEIM.

3. MARCO GENERAL

3.1.- Ambiente Político

Según el CESCE la situación política es estable. Esto quiere decir que no se perciben

factores que puedan poner en peligro el funcionamiento de las instituciones o el

sistema político. Además, la situación política no añade ningún nivel de riesgo que

pueda afectar al comportamiento de pagos del país.

Según la OCDE la clasificación de riesgo país es de 5. Es bastante elevada teniendo

en cuenta que el mayor riesgo país que existe es de 7 y son en su gran mayoría países

subdesarrollados (Congo, Cuba, Guinea Ecuatorial, Etiopía, etc.).

3.2.- Sector interior

Internamente el sector no está muy desarrollado. Las grandes compañías son todavía

poco profesionales y necesitan de compañías extranjeras para realizar grandes

proyectos. Aunque poco a poco las grandes compañías vietnamitas se van

profesionalizando más, gracias a la experiencia aportada por personas/empresas de

otros lugares como pueden ser Japón, Corea del Sur, Europa o Estados Unidos.


En estos momentos existen muchas empresas de ingeniería españolas que están

llegando a Vietnam para aportar soluciones a los grandes proyectos que se están

llevando a cabo en este país.

3.3.- Sector exterior

Prácticamente no existe el sector exterior de las empresas de ingeniería vietnamitas ya

que se dedican a cubrir la demanda interior del país.

3.4.- Relaciones Bilaterales

Existen diversos acuerdos de cooperación económica-financiera entre España y

Vietnam. Hasta la fecha se han firmado cuatro programas financieros por un importe

total de 577 millones de euros. El anterior programa que venció en diciembre de 2006,

concedía a Vietnam créditos FAD por importe de 90 millones de USD, 40 millones de

USD en crédito comercial y 5 millones de USD más de donaciones para la preparación

o supervisión de proyectos. Los proyectos financiados en Vietnam se hacen con fondos

FAD 100%. El IV Programa se firmó en Febrero de 2008 y se compone de una línea

general de 65 millones de euros y una línea específica para la financiación restringida

al sistema de metro de la Ciudad de Ho Chi Minh por importe de 200 millones de euros,

que posiblemente sea ampliado a 500 millones.

3.5.- Relaciones Multilaterales

Los principales organismos multilaterales abrieron oficinas en Vietnam a principios de

los 90: Banco Mundial (BM), Banco Asiático de Desarrollo (BAD), Fondo Monetario

Internacional (FMI) y varias agencias de Naciones Unidas, lideradas por el Programa

de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).

La financiación multilateral constituye una fuente esencial de recursos, y por tanto de

contratos y oportunidades comerciales de primordial importancia en este mercado. BM

y BAD concentran el 70% de su acción en infraestructuras de transporte, agua,

electricidad, agricultura y de desarrollo rural. En 2008 los compromisos IDA fueron de

1.200 millones de USD, convirtiendo a Vietnam en el segundo país receptor de créditos

IDA tras Bangla Desh. Precisamente, Vietnam se graduó en 2008 y ya puede recibir

créditos BIRF, se espera que comience en 2009. Durante 2008 los desembolsos totales

de AOD recibidos por Vietnam fueron de 2.100 millones de USD, equivalentes al 42%

de lo comprometido (incluye donantes bilaterales y multilaterales).


3.6.- Sector Ingenierías e Infraestructuras

Transporte Marítimo

Vietnam es un país muy abierto comercialmente hablando y el 92% de la entrada de

mercancías se hace por vía marítima. Posee un potencial muy alto debido a sus casi

3.500 km de costa, la posición geoestratégica y la transitabilidad de sus aguas

interiores. Aunque la ausencia de puertos de aguas profundas ha mantenido a Vietnam

fuera de las principales rutas marinas. Actualmente, Hong Kong, Singapur y Port

Kelang (Malasia) actúan como hubs regionales en la redistribución de mercancías en el

Sudeste Asiático y Vietnam sólo cuenta con líneas feeder de enlace a dichos puertos

para su comercio.

Las previsiones de aumento del tráfico exigen una respuesta de las administraciones

públicas a fin de redimensionar la red de puertos y dotarla del material técnico y

profesional necesario para cubrir dichas perspectivas. En el periodo 2000-2007 se

dieron pasos importantes en la modernización del entramado portuario de Vietnam. Se

trata de sacar los muelles del centro de las ciudades y relocalizarlos en la periferia. Son

obras complejas porque tanto el puerto de Ho Chi Minh como el de Hai Phong se

localizan en estuarios fluviales, a 80 y 40 km del mar respectivamente. Especialmente

dramática es la situación en el sur de Vietnam que recibe el 57% de las mercancías

transportadas y casi el 90% del tráfico de contenedores, lo que ha provocado una

continua saturación de las instalaciones.

En el sector marítimo de Vietnam hay tres Ministerios envueltos. El Ministerio de

Transporte se dedica a implementar las políticas de infraestructuras. El Registro Naval

de Vietnam y la Dirección General de Marina (VINAMARINE) están incluidos en el

organigrama del Ministerio de Transportes y Comunicación. VINAMARINE se encarga

de rehabilitar los puertos fluviales y marítimos y la construcción de nuevos puertos de

aguas profundas. En cambio, la Compañía General de Transporte Marítimo

(VINALINES) y la Compañía General de Construcción Naval (VINASHIN) dependen

directamente del Gobierno vietnamita.

Transporte aéreo

Se espera que en los próximos años Vietnam aumente el tráfico de pasajeros entre un

12 y un 15% anual, hasta llegar a la cifra de 33 millones de viajeros en 2020. Para ello

se ha de incrementar la capacidad de los aeropuertos vietnamitas. Dichas tareas

recaerán sobre la Administración de Aviación Civil de Vietnam que es una agencia del


Ministerio de Transporte. Entre sus funciones destacan el control de los aeropuertos

civiles, el desarrollo de infraestructuras, la dirección del espacio aéreo, la gestión del

uso comercial de los aeropuertos y el registro de todo lo relativo a la aviación civil y

comercial. En 1998, CAAV se reestructuró internamente mediante la creación de tres

empresas responsables de la administración general y construcción de aeropuertos:

NAA, MAA y SAA (North, Middle and South Aviation Administration); así como la

constitución de las subsidiarias VATM (Vietnam Air Traffic Management) y VANSC

(Vietnam Air Navigation Services) responsables del tráfico aéreo.

La administración de Aviación Civil está implementando planes de actualización en la

mayoría de los aeropuertos que incluyen terminales y pistas de aterrizaje, así como

equipos modernos de navegación y la protección de seguridad necesarias para elevar

los estándares a niveles aceptables (Masterplan 2020).

Transporte ferroviario / Transporte urbano

Vietnam tiene un sistema ferroviario muy antiguo (etapa colonización francesa) y las

necesidades son muchas. Se trata del medio de transporte menos desarrollado que

sólo transporta el 5% de pasajeros y el 4% de la carga. La compañía Vietnam

Railways, que depende del Ministerio de Transporte, es la encargada de la gestión y

operativa del sistema ferroviario. Los comités populares de Hanoi y Ho Chi Minh City

tienen control sobre los proyectos de infraestructuras dentro de sus límites, aunque han

preferido crear entidades públicas que se encargan del desarrollo del sistema urbano

de transportes (metro y tranvía).

Red de carreteras

El estado de las carreteras es muy deficiente en Vietnam. A día de hoy cuenta con

210.000 km de carreteras. Estando pavimentadas un 84%, lo que supone una mejora

sustancial con respecto al 61% de 1997. Ha sido mejorada la ruta nacional 1 que une

Hanoi con Ho Chi Minh City, así como los accesos a Vungtau, Hai Phong y los enlaces

con China y Camboya.

En 2005, con ayuda del BAD, se realizó el Plan Maestro de carreteras, el cual identificó

la necesidad de incrementar en 5.000 km la red de carreteras. Se daría prioridad a las

conexiones de las zonas de desarrollo estratégicas, las grandes urbes y los accesos

con los países fronterizos. El plan consideró el inicio de las obras, de aproximadamente


2.000 km de autopistas, para el ejercicio 2015, de los cuales, aproximadamente 500 km

serán abiertos al tráfico ese mismo año.

4. CONTRATACIÓN PÚBLICA

4.1.- Procedimientos y Peculiaridades

El Department of Public Procurement es el encargado de las licitaciones públicas en

Vietnam. Depende del Ministerio de Planificación e Inversiones.

En diciembre de 2008 los créditos ODA fueron congelados por el Gobierno japonés

debido a la corrupción del Gobierno vietnamita en la concesión de estos. Durante 2009,

Crown Agents ha estado preparando un código ético para las licitaciones públicas en

Vietnam. Han preparado un código basado en experiencias internacionales previas,

hecho a medida del contexto local. Con esto se pretende mejorar la eficiencia y

transparencia en las licitaciones públicas vietnamitas.

4.2.- Planes de Inversión Pública (General)

Uno de los principales frenos para Vietnam es la falta de financiación. Aún y todo

reciben abundante financiación de entidades multilaterales y bilaterales. En mayo de

2007 se aprobó el Decreto 78/2007/ND-CP para la atracción de inversores privados.

Estas inversiones eran de carácter BOT (Build Operate Transfer), BTO (Build Transfer

Operate), BT (Build Transfer). El resultado no fue el esperado y en noviembre de 2009

lo reemplazaron por el Decreto 108/2009/ND-CP que está a la espera de ser evaluado.

A continuación se van a describir los principales proyectos de infraestructuras de

transporte y energía que se van a realizar en los próximos años en Vietnam.

4.3.-Transporte

Red de Carreteras

La Vietnam Road Administration ha anunciado que en 2010 llevará a cabo 14 proyectos

de carreteras entre los que destacan los proyectos de mejora de la nacional 53 y 31

que pasa por la provincia de Bac Giang, expandir la nacional 1A que pasa por Nghi


Son, la construcción de la nacional 1D que pasa por Binh Dinh y la reparación de 31

puentes, así como la carretera de circunvalación nº3 de North Thang Long – Noi Bai.

Para poder cumplir el Plan Maestro de 2020, el desarrollo de la red de carreteras ha de

ir estrechamente ligado al desarrollo de infraestructuras portuarias y con el marco de

los proyectos urbanos de las dos grandes ciudades (Ho Chi Minh y Hanoi). Para ello, el

Ministerio de Transportes creó en 2004 la Vietnam Expressway Corporation (VEC),

compañía estatal que se responsabiliza de la planificación de autopistas, así como de

la movilización de fondos y, en algunos casos, la posterior gestión de los mismos.

Normalmente los fondos provienen de entidades multilaterales como el Banco Asiático

de Desarrollo o ayuda al desarrollo de otros países. Las fórmulas PPP son las más

interesantes para el Ministerio de Transporte aunque hasta el día de hoy hayan sido las

menos utilizadas.

TABLA 1 PROYECTO TRN037: GMS KUNMING – HAI PHONG TRANSPORT

CORRIDOR NOI BAI – LO CAI HIGHWAY

Descripción

Autopista de 245 Km. (grade separated), con accesos controlados, que incluya 10 intercambiadores con equipamiento de peaje, 5 zonas de servicio, con inicio en Noi Bai y termino en Lao Cai. Equipamiento eléctrico, de comunicaciones, de peaje y equipamiento para mantenimiento y apoyo. Capacitación para VEC en la implementación de la gestión, operativa y mantenimiento de las vías y plan de seguridad. Numero de contrato: 2222-VIE TH/ICB/1

Localización Noi Bai – Viet Tri – Doan Hung – Yen Bai – Lao Cai (norte de Vietnam)

Convocante Vietnam Expressway Corporation (VEC)

Fecha de

publicación Febrero de 2008

Financiación BAD (896 millones de USD del OCR – Capital ordinario; 200 millones de

USD del ADF – Asian Development Fund), VEC (153 mill. de USD))

Presupposed 1.249 millions de USD

Estado actual

Se dispone de la lista de empresas cualificadas para los paquetes de construcción civil (A1-A8, diciembre 2008); De los ocho paquetes de licitación para obra civil: - Los tramos 1 y 2 han sido asignados a la empresa coreana en febrero 2009. (40 meses para construcción). - El tramo 3 (31 Km.) ha sido asignado, de Nuevo, a Fosco Engineering & Construction Co. Ltd en noviembre 2009. (40 meses para construcción) - El tramo 4 (39 km) ha sido asignado a la empresa coreana Doosan Heavy Industries & Construction Co., Ltd en noviembre 2009. (40 meses para construcción) - El tramo 7 (26 km) ha sido asignado a Guangxi Road and Bridge Construction Co., Ltd (China) en noviembre 2009. (36 meses para construcción) - El tramo 8 (26 km) ha sido asignado a Construction & Import – Export Joint Stock Company (Vietnam) en noviembre 2009. (40 meses para construcción)


- Los tramos 4 y 5 están en plazo de presentación de ofertas (febrero 2009) - La ingeniería Getinsa se ha adjudicado el contrato de asistencia técnica en carreteras (paquete C1 correspondiente a la consultora responsable de la supervisión de la ejecución de los trabajos - Decisión No. 76A/ VEC) por un valor de 20 millones de dólares y que se alargara durante 37 meses. Se trata de la dirección y supervisión de los trabajos y controlar la calidad de la infraestructura y los Procesos de contratación de equipamientos. La española se apoyara en empresas subcontratadas como las ingenierías locales Hafico y Apeco, y la india Vision-ri.

Fecha prevista

de conclusión Junio 2012

Contacto Vietnam Expressway Corporation

TABLA 2 HO CHI MINH CITY – LONG THANH – DAU GIAY EXPRESS – WAY

CONSTRUCTION PROJECT

Descripción

Autopista de 4 carriles, 54,9 Km, incluyendo un viaducto desde la intersección con la segunda circunvalación (Ring Road II) sobre el río Tac, 29 puentes y otras construcciones adyacentes (petróleo, áreas de servicio, etc.). Número de contrato: Loan 2374-VIE

Localización HO CHI MINH CITY y provincial de DONG NAI ( Sur de Vietnam)


Financiación ODA de 516,6 millones de USD financiado por JICA (Japan internacional Cooperation Agency), BAD (410,2 millones de USD del OCR) y VEC (5,7 millones de USD)

Presupuesto 932,4 millones de USD

Estado actual

- Paquete de licitación 1A (3,5 km) fue asignado a China Road & Bridge Corporation (CRBC) en agosto de 2009. (32 meses para construcción) - Paquetes 1B, 2 y 3 en espera de licitación tras haberse preseleccionado las empresas cualificadas. - Paquete 4, tras el fracaso de la primera precalificación, se ha abierto un segundo proceso. El segundo plazo de ofertas es abril de 2010.

Fecha prevista

de conclusión Junio 2012


TABLA 3 DA NANG – QUANG NGAI EXPRESSWAY CONSTRUCTION PROJECT

Descripción Autopista de 4 carriles de 130 Km., cuatro vías, cuatro puentes, un túnel y equipamiento ITS (Intelligent Transport System)

Localización HO CHI MINH CITY y provincial de DONG NAI ( Sur de Vietnam)


Financiación Banco Mundial y Japan International Cooperation Agency (JICA)

Presupuesto 1.600 millones de USD

Estado actual En febrero de 2010 se llevaba a cabo el estudio de viabilidad en proceso. VEC ha firmado un principio de contrato con Program Management Unit 85 (PMU 85, entidad dependiente del MOT) como responsable del Project


Management Contacto Vietnam Expressway Corporation

TABLA 4 TRUNG LUONG-MY THUAN- CAN THO EXPRESSWAY CONSTRUCTION PROJECT

Descripción Autopista de 4 carriles (FASE I) de 81,964 Km., con 7 intercambiadores, 13 puentes y equipamiento/edificios auxiliares.

Localización Provincias de Tien Giang, Dong Thap, Vinh Long y Can Tho, (sur de Vietnam)


Presupuesto 710 millones de USD


TABLA 5 NINH BINH –THANH HOA EXPRESSWAY CONSTRUCTION PROJECT

Descripción Autopista de 4-6 carriles (FASE I) de 96 Km

Localización Provincias de Ninh Binh and Thanh Hoa, (norte de Vietnam)



Estado actual Estudio de viabilidad completado

TABLA 6 HO CHI MINH CITY RING ROAD

Descripción Circunvalación del área metropolitana de HCMC, pasa por ciudades satélite y debe conectarse con las vías radiales y centrípetas. Se describen 5 subproyectos (véase anexo para desglose detallado)

Localización Ho Chi Minh City y provincias de Binh Duong y Dong Nai, (Sur de Vietnam)

Convocante MOT


Forma de

inversion BOT

Estado actual En búsqueda de financiación. Ring Road No. 2 en construcción



Transporte urbano: Metro

Con el fin de descongestionar las grandes ciudades (Ho Chi Minh y Hanoi) los comités

populares de ambas ciudades han trazado un plan para la construcción de una red de

metro y tranvía con el horizonte puesto en 2020.

Los interlocutores finales para la consecución de estos objetivos son Management

Authority for Urban Railways (MAUR) en Ho Chi Minh City y Hanoi Authority for Tram

and Public Transportation Development Management (HATD) en Hanoi.

Para alcanzar estos objetivos se necesita la financiación internacional. En este aspecto,

Japón ha sido el país más activo en los últimos años, siendo el máximo inversor

extranjero en los sectores ferroviario, viario e ingeniería civil. En diciembre de 2009,

España y Vietnam firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para financiar las

líneas 4, 5 y 6 del metro de Ho Chi Minh. La financiación española, que podría llegar a

los 500 millones de euros, se concretará cuando se completen los estudios de

viabilidad.

TABLA 7 RAIL SYSTEM PROJECT

Descripción

Incluye un total de 6 líneas: un tren elevado (south of Ho Tay-West Lake–Ngoc Khanh–Lang-Hoa Lac) y 5 líneas subterráneas (Ngoc Hoi–Yen Vien; Tu Liem–Thuong Dinh; south of Thang Long–Noi Bai International Airport; Nhon–Ha Noi railway station; Ha Noi railway station–Hoang Mai; Ha Noi–Ha Dong)

Localización HANOI

Convocante HATD


Financiación

5.540 millones de USD de fuentes internacionales o LINEA 2 (11,54 Km entre Nam Thang Long y Tran Hung Dao con 10 estaciones) sera financiada en forma de ODA por la JICA (Japan Internacional Cooperation Agency) tras el contrato firmado en marzo de 2009 entre esta y el gobierno vietnamita. o LINEA 3 (12.5 Km. entre Nhon–Ha Noi railway station con 12 estaciones) será financiada parcialmente con fondos al desarrollo de Francia (AFD). o Las agencias de cooperación china y japonesa están llevando a cabo negociaciones con la HATD con vistas a financiar y construir otras líneas del metro de Hanoi.

Estado actual

o LINEA 2: A la espera de ofertas de construcción por parte de dos empresas japonesas. Se espera finalizar la selección en marzo de 2010 y comenzar la construcción en 2011. o LINEA 3: La compañía francesa SYSTRA esta llevando a cabo los estudios técnicos.

Contacto HATD


TABLA 8 HO CHI MINH CITY METRO RAIL SYSTEM PROJECT

Descripción

6 líneas de metro (1,2 3a, 3b, 4, 5, 6), subterráneo y en superficie (Ben Thanh Market-Suoi Tien Park; An Suong bus station-Thu Thiem new urban area; Highway 13-Tan Kien; Ben Cat Bridge-Nguyen Van Linh Boulevard; Sai Gon Bridge-Can Giuoc bus station; Ba Queo crossroads-Phu Lam), con una longitud total de 107 Km.

Localización HO CHI MINH CITY

Convocante MAUR

Presupuesto 7.500 millones de USD. Los cálculos iniciales ya han sido ampliamente sobrepasados; en la presentación del TA de la línea 2, se calculaban los costes totales de esa línea en 1246 millones de USD

Financiación

6.300 millones se calcula provendrán de financiación publica internacional. Cada línea será financiada por un socio internacional, en régimen de financiación ligada. o LINEA 1: 2.300 millones de USD para el proyecto “llave en mano” construido por empresas japonesas y financiado por JICA-JBIC.. o LINEA 2: será financiada en un 42% por el BAD (préstamo concesional del fondo ADF y, principalmente, capital ordinario), un 30% como con subvención y préstamos del KFW (Alemania), un 20% financiado por el EIB y el resto por fondos estatales. o Para el resto de líneas se busca la participación conjunta de distintos tipos de fondos internacionales.

Estado actual

o LINEA 1: Los trabajos han sido iniciados (19.7 km). o LINEA 2: En diciembre de 2008 se presento el estudio preliminar de viabilidad de la línea (MVA en asociación con TEDI South), en los que se proponían cambios sustanciales que afectan al resto de líneas (modificar el alineamiento de líneas y estaciones en la zona de Ben Thanh Market – zona central, extensión de la línea 1 hasta los limites iniciales de la línea 3, extensión de la línea 3 hasta Dien Bien Phu, conexiones de las líneas 3 y 4 con la red nacional de ferrocarril, prolongar la línea 5 para una futura alineación con el monorrail numero 2). o LINEA 4: Estudio de viabilidad realizado por Ardanuy (24 Km y 16 estaciones): 1.400 millones de USD. o LINEA 5: Estudio de viabilidad realizado por IDOM (20 Km y 15 estaciones): 1.500 millones de USD. o LINEA 6: Estudio de viabilidad realizado por IDOM (6 Km y 7 estaciones): 500 millones de USD.

Contacto MAUR

Transporte marítimo

A pesar de que Vietnam cuenta con once grandes puertos, entre los que destacan el de

Ho Chi Minh City en el sur, el de Hai Phong en el norte y el de Da Nang en el centro del

país, las infraestructuras portuarias no hacen todavía frente al ritmo de crecimiento

vietnamita. Por ello, se planea la construcción de más puertos para contenedores así

como un ambicioso proyecto que busca descongestionar el trafico marítimo en Ho Chi

Minh, relocalizando sus ochos instalaciones portuarias a zonas exteriores para 2020.


Las obras de la primera, Saigon Premier Container Terminal, concluyeron casi por

completo a finales de 2009.

Las relaciones público-privadas ofrecen una manera lógica de acelerar el desarrollo de

las infraestructuras portuarias, pero todavía no se ha encontrado un modelo atractivo

para Gobierno y potenciales inversores privados.

Los principales puntos de mención del Masterplan serian los siguientes:

o Rehabilitación de puertos (principales y secundarios)

o Construcción de puertos de aguas profundas, que admitan buques siempre

superiores a 30.000 DWT

o Construcción de puertos específicos, para container, bulk carriers, líquidos

o Garantizar el acceso de los puertos en las principales rutas de mercancías

transnacionales

TABLA 9 INTERNATIONAL GATEWAY PORT – LACH HUYEN – DINH VU

Descripción

Construcción de un puerto de aguas profundas en el margen derecho de la bahía de Hai Phong. El objetivo es complementar el entramado portuario de Hai Phong, que cuenta además con los puertos de Dinh Vu y el propio puerto de Hai Phong

Localización Norte de Vietnam, bahía de Hai Phong

Convocante VINALINES

Presupuesto 1600 mill. de USD (Lach Huyen; 2 Fases: FASE I: 425 mill. de USD)

Financiación

Formula PPP en la que la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) aportara 260 millones de USD para la construcción de la infraestructura portuaria y Vinalines, 165 millones de USD para la construcción de dos muelles para contenedores.

Titularidad Puerto de Hai Phong (Vinalines)

Planes de crecimiento

Desarrollo de 3 fases, en el conjunto de los puertos de la Autoridad Portuaria de Hai Phong. Las dos primeras fases no forman parte del Puerto de Lach Huyen propiamente dicho, sino al conjunto de los puertos de Hai Phong. - Puerto de Dinh Vu: construcción de 2 muelles de 425 metros, Dinh Vu Development Joint Stock Company (Completado) - Puerto de Hai Phong: construcción de 4 muelles de 900 metros en el Puerto de Hai Phong (Completado) - construcción de la terminal del grupo APM. Como resultado de la joint venture entre APM Terminal y Pharung Shipyard Company (una división de VINASHIN), ambas compañías han acordado la construcción y gestión de una nueva terminal de contenedores en la zona industrial de Dinh Vu, adyacente al Puerto de Dinh Vu. Muelle de 630m, 24Ha. (construcción iniciada final de 2008) - Puerto de Lach Huyen: Lanzamiento de las obras previstas para 2010

Fecha prevista conclusión

FASE I: 2008-2015. Dos atracaderos. 4.000 TEU FASE II: 2015-2020. 8.000 TEU

Hitos del proyecto

Estudio de viabilidad técnica (abril 2007)

Contacto - Mr. Ngo Bac Ha – Director General Puerto de Hai Pong - VINALINES


TABLA 10 CAI MEP: SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT SPIP - THI VAI TERMINAL – TAN CANG

Descripción Constituye junto con el Puerto de Nha Be la nueva zona de relocalización del Puerto de Saigon, actualmente formado por los puertos de Nha Rong y Khanh Hoi

Localización Cai Mep river, en la provincia de Ba Ria – Vung Tau (sur de Vietnam)

Convocante

Se constituyen sociedades mixtas para el desarrollo y gestión de las terminales - CAI MEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (CMICT): Saigon New Port, entidad de la Autoridad Portuaria de Saigon - SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT: SP-PSA, joint venture entre Saigon Port y PSA (Singapur) - THI VAI TERMINAL: Cai Mep International Terminal Co., Ltd. (CMIT), joint venture entre Vinalines, Saigon Port y APM Terminals (La Haya, Holanda) - TAN CANG TERMINAL: Tan Cang - Cai Mep Internacional Terminal Company Ltd., joint venture entre Saigon New Port (Ministerio de Defensa), Hanjin Shipping Co. (Corea del Sur), Mitsui O.S.K. Lines Ltd. y Wanhai Line Ltd. (Japón)

Presupuesto 695 millones de USD (monto total de la inversion prevista), 165 millones de USD (THI VAI TERMINAL), 233 millones de USD (TAN CANG TERMINAL)

Financiación Japan Bank for International Cooperation (90%), Saigon Port (fondos propios)

Titularidad Saigon Port, excepto Tan Cang Terminal, que pertenece al denominado Saigon New Port

Construcción Varios (SSA Marine – EE.UU; APMT – Denmark; Toa Toyo – Japón;


- CAI MEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (CMICT): Primera fase terminada (1 muelle de 300m). La segunda fase se encuentra en construcción (muelle 600m) y se prevé que finalice en febrero de 2011. - SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT: La primera fase fue completada en el verano de 2009. La segunda fase, otro muelle de 600m, esta previsto para el periodo 2015-2017 - THI VAI TERMINAL – Multipurpose Port: construcción de un muelle de 600 metros, equipado con 6 accesos gantry crane Post-Panmax (Cai Mep International Terminal). - TAN CANG TERMINAL: construcción de un muelle de 300 metros y otro de 590 metros, en un área de 40 Ha. y una terminal de contenedores de 34Ha., profundidad de 15 metros, capacidad de admitir buques de hasta 8.000 TEU. El primer muelle (coste de 80 millones de USD) ha entrado en funcionamiento en el verano de 2009. El segundo muelle (153 millones de USD) comenzara a operar en 2010.


2012, tras continuos retrasos, excepto el primer muelle de Tang Cang Terminal (2009)

Hitos del proyecto

construcción iniciada (octubre de 2008) – Terminal Thi Vai

Contacto - Mr. Mr. Michael ThemDirector General CMIT - Mr Ho Kim Lan - Manager of Int'l Relations Dept SAIGON PORT - SAIGON NEW PORT

TABLA 11 VAN PHONG INTERNATIONAL TRANSHIPMENT PORT

Descripción Puerto de transito. construcción de 12,59 Km de muelle, 750 Ha. Con capacidad para buques de hasta 17.000 TEU y mas de 200 toneladas de


mercancía por ano. Capacidad prevista: : 0,5 millones de TEUs (FASE III) Localización Provincia de Khanh Hoa, (centro de Vietnam)

Convocante VINALINES

Presupuesto 1a Fase: 225 millones de USD Total: 3.550 millones de USD

Financiación Sumitomo (en negociaciones con Vinalines). En proceso de captación de capitales

Titularidad VINALINES

Construcción Varios (SSA Marine – EE.UU; APMT – Denmark; Toa Toyo – Japón;


- FASE I: construcción de dos embarcaderos de una longitud de 2,26 Km de muelle en un área de 118-125 Ha. Capacidad para buques de 11.000 TEU. - FASE II: construcción de ocho embarcaderos de una longitud de 5,71Km en un área de 405Ha. con capacidad para buques de 12.000 TEU. - FASE III: construcción de 25 embarcaderos con una longitud de 12.59Km, ocupando 750Ha y con capacidad para recibir buques de hasta 17.000 TEU.


2020

Contacto VINALINES

TABLA 12 BEN DINH – SAO MAI PORT

Descripción Puerto de líquidos – petróleo y transito de contenedores, buques de hasta 15.000 TEU

Localización 120 km al sur de Ho Chi Minh City, 30 Km. al sur de Cai Mep – Thi Vai Terminal, (sur de Vietnam)

Convocante Joint venture entre VINALINES, VINAPETROL y China Merchants Group




construcción de 6 muelles de contenedores, una longitud total de 2700 metros, el complejo cubrirá 300 Ha. y podrá recibir buques de hasta 100.000 DWT


2013

Contacto VINALINES

TABLA 13 DONG NAI PROVINCE : PHUOC AN SEAPORT PROJECT

Descripción Puerto de transito. construcción de 12,59Km de muelle, 750 Ha. Con capacidad para buques de hasta 17.000 TEU y mas de 200 toneladas de mercancía por ano. Capacidad prevista: : 0,5 millones de TEUs (FASE III)

Localización Provincia de Dong Nai. Distrito de Nhon Trach, (sur de Vietnam)

Convocante PetroVietnam Phuoc An Investment y Operation Joint Stock Company (PAP)

Presupuesto FASE I: 200 millones de USD



FASE I: 183Ha de muelles, 62Ha de carreteras interiores y 100Ha dedicadas a bases logísticas. Capacidad para tres millones de toneladas y un millón de TEUs. Fecha de inicio prevista para el primer trimestre de 2010, finalización 2012



2020

Contacto VINALINES

Transporte aéreo

El sector aéreo vietnamita se está moviendo rápido con la determinación de convertirse

en un hub de servicios aéreos más pronto que tarde. Para conseguirlo se desarrollaron,

dentro del marco Masterplan 2020, una serie de proyectos con una inversión estimada

de 13.400 millones de USD.

Actualmente, el país cuenta con 20 aeropuertos de los cuales 5 son internacionales.

Para 2020 se espera doblar el número de aeropuertos internacionales.

A continuación se muestra los 10 aeropuertos internacionales con los que contará

Vietnam en 2020:

TABLA 14 AEROPUERTOS INTERNACIONALES PLANEADOS PARA 2020

CAM RANH (Khan Hoa)

CAN THO (Kien Giang)

CAT BI (Hai Phong)

CHU LAI (Quang Nai)

DANANG (Danang)

LONG THAN (Dong Nai)

NOI BAI (Hanoi)

PHU BAI (Hue)

PHU QUOC (Kien Giang)

THANSON NHAT (Saigon)

Durante 2010 se van a llevar a cabo 18 proyectos de mejora según informó en febrero

la Civil Aviation Administration of Vietnam (CAAV). En estos momentos, tres

instalaciones se encuentran en fases primerizas de proyección o búsqueda de

inversores internacionales, sin contar la construcción de la Terminal T2 del aeropuerto

internacional de Noi Bai (Hanoi), en proceso de construcción.


A continuación se muestran algunos de los proyectos más significativos que se van a

llevar a cabo en el sector aéreo:

TAB

TABLA 15 AEROPUERTO DE CAM RANH

Descripción Asistirá a los vuelos que hoy se dirigen a la localidad mas turística de Vietnam (Nha Trang)

Localización 30 Km al norte de Nha Trang, provincia de Khanh Hoa, Vietnam Central

Convocante Middle Airports Authority, bajo la supervision del Ministerio de Defensa en la selección de los consultores internacionales.

Presupuesto Estimado en torno a los 600 millones de USD

Financiación BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam)


FASE I: Capacidad para albergar 27 aeronaves, 100.000 toneladas y 5,5 millones de pasajeros. FASE 2: Capacidad para albergar 37 aeronaves, 200.000 toneladas y 8 millones de pasajeros.


2020 (1a fase) – 2030 (2a fase)

Estado Actual En enero de 2010 se finalizo la construcción de la nueva terminal de pasajeros con un presupuesto de 10,8 millones de dólares.

Contacto Mr. Hoang Thanh (Director General)

TABLA 16 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DA NANG

Descripción Aeropuerto internacional en Danang en el centro de Vietnam

Localización A 3,2 km de Danang City

Convocante Middle Airports Authority y la Civil Aviation Administration of Vietnam (CAAV)

Presupuesto FASE 1: 100% capital local (48 millones invertidos por el gobierno, 27 millones invertidos por entidades locales)

Financiación BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam)


construcción de una nueva terminal de 20.000 m2 dotada de las ultimas tecnologías (FIDS, CUTE, etc.) y con capacidad para 4 millones de pasajeros. Se prevé además la extensión y reforma de las pistas.


FASE 1: Segundo semestre de 2011.

Estado Actual

En febrero de 2010, la empresa Wilbur Smith Associates ha sido elegida como responsable del consorcio responsable de la construcción (entre los miembros se encuentran las empresas locales ADPi y ADCC) y en 2008 se iniciaron las obras.

Titularidad Corresponderá en su totalidad al Estado (Southern Airports Corporation)

TABLA 17 AEROPUERTO DE LONG THANH

Descripción Futuro aeropuerto internacional de HO CHI MINH

Localización 40 Km al norte de Ho Chi Minh City


Convocante Southern Airports Corporation (SAC)

Presupuesto 8.000 millones de USD (hasta 2030)

Financiación

50% BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam), 50% bancos comerciales (públicos, privados internacionales). El Estado responderá de la Financiación de ese 50% en caso de no encontrarse financiadores privados (Documento 2238/TTg-KTN).


Acondicionamiento de 26.000 Ha de terreno (5.000 Ha para el aeropuerto y 21.000 para los aledaños), 4 pistas (4 Km por 60 metros, capacidad para albergar Airbus A380-800), Terminal Internacional de Pasajeros (4 plantas, espacio útil de 90.000m2, capacidad para 10.000.000 de pasajeros, zona de parking para aviones, sistemas de abastecimiento de fuel, zonas para trabajos auxiliares.


2016 – 2020 (1a fase)

Estado Actual

SAC organizara un concurso para la elección de la consultora del proyecto. Se prevé que a partir de noviembre de 2009 y durante un año, SAC realice la investigación geológica y acumule información de infraestructura y población de la zona.

Titularidad Corresponderá en un 70% al Estado (Southern Airports Corporation), 11% al BIDV y el resto pertenecerá a inversores privados internacionales.

Contacto Mr. Hai Pham (Director - Departamento de Relaciones Internacionales)

TABLA 18 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PHU QUOC

Descripción Aeropuerto internacional en la isla de Phu Quoc, principal foco de desarrollo turístico de Vietnam y con grandes perspectivas de crecimiento turístico

Localización Isla de Phu Quoc, Provincia de Kien Giang, Sur de Vietnam, 400 Km al sur de Ho Chi Minh City

Convocante Vietnam Airlines, Southern Airports Corporation


Financiación BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam). 100% capital local


Desarrollo completo del aeropuerto en una zona de 905 Ha., que contara con una pista operativa de 3Km por 45 metros y una pista auxiliar de 3Km por 25 metros, con capacidad de albergar aeronaves de grandes dimensiones (B777, B747-400, Airbus A380-800, superjumbos). Deberá acreditar la categoría 4E, según la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO).


Segundo trimestre de 2012

Estado Actual En octubre de 2009, la empresa Airport Construction Co (ACC) ganó el concurso para la primera fase e inicio las obras a principios del ano 2009. El diseño ha sido adjudicado a CPG (Singapur).

Titularidad Corresponderá en su totalidad al Estado (Southern Airports Corporation) Contacto Ms. Le Thans Van (Directora del Departamento de Inversiones del BIDV1)

TABLA 19 AEROPUERTO DE PHU BAI

Descripción Plan de modernización del aeropuerto de Phu Bai para convertirlo en un aeropuerto internacional y apoyar de este modo el desarrollo de la región central del país

Localización 30 Km al sur de Hue, provincia de Thua Thien-Hue, Vietnam Central

Convocante Middle Airports Authority


Presupuesto 705 millones de USD (hasta 2030)

Financiación Se pretende realizar una joint-venture con inversores internacionales


Desarrollo del aeropuerto en una zona de 527 Ha., se pretende extender la pista actual en mas de 45 metros de largo y 3 de ancho, así como construir una segunda pista y por tanto dotarlo de la capacidad para albergar aeronaves de grandes dimensiones (B767, B777-200, Airbus A320, A321)


2020 (1a fase) – 2030 (2a fase)

Estado Actual

En agosto de 2009, se producía la aprobación para el establecimiento de una joint-venture en el proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto de Phu Bai, acordada en julio de 2009 por el Primer Ministro de Vietnam. La compañía Changi Airports Internacional Pte. Ltd. (CAI) con base en Singapur fue el primer inversor interesado en el proyecto y firmo un MoU con la MAA en febrero de 2008.

Contacto Mr. Do Chi Thanh (Director General)

Transporte ferroviario

El Ministerio de Transporte, en colaboración con el Ministerio de Planificación e

Inversiones, ha sido bastante activo en la elaboración de los planes de inversiones para

el próximo lustro. En este apartado mencionaremos los proyectos más destacados que

se encuentren en sus fases iniciales.

El Masterplan 2020/Horizonte 2050 se marca los siguientes objetivos:

o Aumento de las cuotas del ferrocarril (13% transporte de pasajeros, 14%

transporte de mercancías).

o Integración con las redes de transporte urbano, para alcanzar un 20% de

tráfico de pasajeros

o Impulso al transporte de carga para reducir la saturación de las carreteras;

desarrollo de líneas de conexión con puertos, aeropuertos, centros logísticos y

zonas de reexportación

o Desarrollar dos corredores principales: Norte-Sur (Hanoi – Ho Chi Minh City,

con las siguientes rutas preferentes: Hanoi-Hue, Hanoi-Da Nang and Ho Chi

Minh City-Nha Trang), Este-Oeste (conexiones con Malasia y Singapur, vía

Camboya)

o Establecer conexiones estables con China, para lo que se impulsa el

programa “Two Corridors and One Economic Belt Program”, con dos líneas de

enlace entre los centros económicos del Norte de Vietnam y el Sur de China:

líneas Lao Cai-Hanoi-Hai Phong y Hanoi-Dong Dang (Ministerial Official Letter

6824/VPCP-CN de noviembre de 2006). Este programa se engloba en el

marco del ProgramaSingapur-Kunming, impulsado por ASEAN y ADB


o Mejoras en el resto de líneas con el fin de garantizar velocidades de 120Km/h,

frente a la media de 60Km/h (2005)

o Alcanzar ratios de 15-17km de vía por cada 1000 Km² y en torno a 50-70km

de vía por cada millón de habitantes, siendo el 35-39% de doble vía

o Adquisición de vehículos, aumento el grado de producción local al 50-60%, lo

que supondría la construcción de entre 5.000-9.000 vehículos para pasajeros

y 50.000-53.000 para mercancías

TABLA 20 Reunification Line. Hanoi – Ho Chi Minh Express Railway

DESCRIPCIÓN Tren de alta velocidad, 1.555 Km, 27 estaciones, trenes tecnología Shinkasen

CONVOCANTE MOT, Viet Nam Railways Corporation

COSTE 55.800 millones USD

FINANCIACIÓN Japón – Para informes técnicos (términos no especificados)

ESTADO

ACTUAL

A la espera del Investment Report a presentar por Vietnam-Japan Consulting Joint Venture – VJC (Transport Investment and Construction Consultant Joint Stock Company-TRICC, Japan Railway Construction Service- JARTS, Japan Transportation Consultants-JTC, Nippon Koei)

TABLA 21 Hanoi – Vinh

DESCRIPCIÓN 320 Km, 34 estaciones doble vía

CONVOCANTE Viet Nam Railways Corporation


ESTADO

ACTUAL Estudio de viabilidad técnica, mayo 2008, presentado por MOT y Corea Internacional Cooperation Agency (KOICA)

TABLA 22 HCMC – Nha Trang

DESCRIPCIÓN 400 Km

CONVOCANTE Viet Nam Railways Corporation y TEDI South


TABLA 23 Lao Cai – Hanoi –Hai Phong

DESCRIPCIÓN Proyecto de enlace entre el eje económico del Norte de Vietnam y China. 285 Km. (Para-speedy railway)


COSTE 160 millones USD

FINANCIACIÓN

FASE I: mejora del trayecto Yen Vien – Lao Cai o BAD-Prestamo (60 millones. USD) o AFD-Prestamo (40 millones. USD) o MF Francia-Prestamo (37,5 millones. USD) o Gob. Vietnam (22,5 millones. USD)


ESTADO

ACTUAL

o En negociaciones con la contraparte China (Ministry of Railways China) o “Individual consultant for Lao Cai Border Rail Traffic Study mobilized on 29 September 2008. Consultant for Financial Reform Study mobilized on 27 October 2008 Consultant mobilized on 15 November 2008” o En búsqueda de socios contratistas

TABLA 24 Hanoi – Noi Bai Airport Line

DESCRIPCIÓN línea de enlace con el aeropuerto internacional de Noi Bai (26.3Km)



FINANCIACIÓN JBIC (ODA) - TA

TABLA 25 Hanoi – Dong Dang

DESCRIPCIÓN Proyecto de enlace entre el eje económico del Norte de Vietnam y China (Para-speedy railway)


ESTADO

ACTUAL o En negociaciones con la contraparte China o En búsqueda de socios contratistas

TABLA 26 Hanoi – Hai Phong

DESCRIPCIÓN FASE I: Rehabilitación tramo Hanoi-Haiphong (102 Km) FASE II: electrificación y doble vía en el tramo Hanoi-HaiDuong(38Km)

CONVOCANTE MOT



TABLA 27 Ho Chi Minh City –Loc Ninh

DESCRIPCIÓN línea férrea de 128,5Km con 12 estaciones



FINANCIACIÓN Parcialmente con ODA de China y se prevé la entrada de otras organizaciones.

ESTADO

ACTUAL

Adjudicado a China Nacional Machinery Import&Export Corp. y China Railway Construction Corporation. Comenzara en 2010 y su finalización se prevé en 2016.

TABLA 28 Vung Ang – Mu Gia


DESCRIPCIÓN línea de 119 Km con 12 estaciones, 7 túneles y 24 puentes.


ESTADO

ACTUAL Estudio de viabilidad terminado

TABLA 29 Ho Chi Minh City –Can Tho

DESCRIPCIÓN

Tres opciones: o 157 Km. Cai Rang District – Can Tho City. o 147 Km. Binh Thuy District – Can Tho City o 149 Km. O Mon District – Can Tho City

CONVOCANTE Vietnam Railway Bureau


ESTADO

ACTUAL

Estudio de viabilidad realizado por Transport Engineering Design Joint- Stock Incorporated South (TEDI South) y la consultora surcoreana ChungSuk.

TABLA 30 Hanoi Elevated Railway

DESCRIPCIÓN

Hanoi Urban Railway No. 1 (Yen Vien-Ngoc Hoi), 15,36Km (10,57 en superficie): FASE I: Tramo Gia Lam - Giap Bat ( inicio de obras 2011) FASE II: Giap Bat-Ngoc Hoi, Gia Lam-Yen Vien

CONVOCANTE Railway Project Management Unit (RPMU), Viet Nam Railways Corporation

COSTE 1.200 millones USD (FASEI)


ESTADO

ACTUAL

TA asignado a Japan Transport Consultancy Company, Japan Railway Technical Service Company, East Japan Railway Company, Japan Electrical Consulting Company, Koken Architect Company y TEDI, TEDI South and Transport Investment & Construction Consultant JSC (enero 2009)

4.4.- Energía

A pesar de la progresiva apertura del mercado y del aumento en la participación del

sector privado en los últimos años, la energía sigue siendo un sector netamente

dominado por la propiedad pública. Desde 1995, las operaciones del sector de la

energía se han organizado y dividido en tres compañías, situadas entre las mayores

empresas de Vietnam: PetroVietnam, Vinacomin y Electricidad de Vietnam (EVN).

Desde los años 90 la demanda de electricidad ha ido creciendo a razón de un 15%

anual y en la actualidad necesita ampliar unos 2.000 MW por año. Aunque la demanda

eléctrica deje de subir tanto, alrededor de 12% anual a partir de 2011, el operador


Electricity Vietnam (EVN) sólo tiene capacidad para aportar un 40-50% de la inversión

necesaria para incrementar la generación de energía a los niveles adecuados. Por esta

razón necesitan las ayudas de entidades multilaterales e inversores privados.

El Gobierno tiene previsto liberalizar parcialmente los sectores de transmisión y

distribución de electricidad entre 2009-2015 y definitivamente en 2020. En particular, en

el sector de la transmisión, EVN ha concluido la fusión de cuatro empresas de

transmisión y tres de gestión de proyectos de red en la Nacional Power Transmisión

Company.

A día de hoy, Vietnam importa electricidad de China y ha firmado con Laos un

memorando de entendimiento. El largo plazo pasa por encontrar nuevas formas de

energía. En estos momentos, las energías renovables, aparte de la hidroeléctrica,

representan una parte minúscula del total de la energía producida. El Gobierno

vietnamita espera aumentar el volumen de energía obtenido de energías renovables

como la energía eólica, solar y geotérmica, ya que se considera a Vietnam con un

excelente potencial para este tipo de energías.

Plantas hidroeléctricas

La energía hidroeléctrica representa el 40% de la capacidad de generación eléctrica de

Vietnam, pero depende de las grandes lluvias.

En el VI Plan Maestro de desarrollo energético (hasta el año 2025), el número de

estaciones hidroeléctricas que se van a construir y poner en funcionamiento con

capacidad superior a los 50 MW es enorme, hasta alcanzar una capacidad total de

30.800 MW en 2025. Vietnam planea construir 28 plantas a implementar en el periodo

2008-2015.

TABLA 31 PRINCIPALES PROYECTOS HIDROELÉCTRICOS

Planta de producción hidroeléctrica de Kon Tum

- Situada en la provincia de Quan Ngai (centro-sur de Vietnam), se encuentra en construcción desde octubre de 2009. - Cuenta con un presupuesto de 322 millones de USD y una capacidad de producción de 220MW. - Su apertura se prevé en el ano 2014.

Planta de

producción

hidroeléctrica

de Hua Na

- Situada en provincia de Nghe An, (norte de Vietnam). - El presupuesto del proyecto, capaz de generar 180MW, alcanza los 300 millones de USD y entraría en funcionamiento a finales del año 2012. - El principal inversor es Hua Na hydropower Joint Stock Co, siendo PV Power, Lilama, Military Commercial Joint Stock Bank, Saigon Commercial Joint Stock Bank y North Asia Commercial Joint Stock


Bank sus principales accionistas.

Planta de producción hidroeléctrica Nho Que 3

- Con un presupuesto de 150 millones de USD invertidos por Bitexco Nho Que Joint Stock Company y una capacidad de producción de 110MW entraría en funcionamiento en el segundo semestre de 2011

Plantas hidroeléctricas de Thanh Hoa

- Dos plantas de producción se empezaron a construir en esta provincial en enero 2010. Con un presupuesto de 130 millones de USD, invertidos por Hoang Anh Gia Lai stock company se pretende que entren en funcionamiento en el ano 2011 con una capacidad de 140MW

Planta de producción hidroeléctrica de Van Chan

- Situada en la provincia de Yen Bai, (norte de Vietnam). - Con un presupuesto de 100 millones de dólares y una capacidad de producción de 57MW se prevé que el primer generador entre en funcionamiento en el segundo semestre de 2011

Parques eólicos

Vietnam tiene las mejores condiciones para la generación cólica de todo el Sudeste

Asiático, con un potencial estimado de 513.360 MW, 200 veces mas que la planta

hidroeléctrica de Son La. Se calcula que alrededor de 28.000 km2 de tierra pueden ser

adecuados para el desarrollo de la energía eólica, con una velocidad anual media de

mas de 7 m/s a una altura de 65 metros tendrían un coste de generación de alrededor

de 5 céntimos/kWh. En esta superficie, equivalente al 8,5% del territorio nacional, hay

un potencial de generación de 110.000 MW.

Cinco parques eólicos han sido aprobados en la provincia de Ninh Thuan. El

presupuesto de todos ellos asciende a 600 millones de dólares y se estima que tendrán

una capacidad de 344MW. Ninguno de ellos ha comenzado a ser construido (previsto

para 2010-2011). Las compañías que han recibido las pertinentes licencias son: Wind

power Energy Technology Co Ltd, EAB Vietnam Wind Power Co Ltd, Vietnam

Renewable Energy JSC, Thuong Tin Energy JSC y Thuan Phong Energy Development

JSC.

Energía solar

Vietnam tiene un potencial de uso de la energía solar relativamente bueno,

particularmente en las zonas del centro y sur del país, donde el sol brilla prácticamente

todo el año. Las organizaciones vietnamitas activas en la implementación de sistemas

de energía solar son: Solar Laboratory of Vietnam Science Institute (Solarlab) en

Ciudad Ho Chi Minh, el Institute of Energy en Hanoi (parte del EVN perteneciente al

Ministerio de Industria) y el Renewable Energy Centre de la Universidad de Tecnología


de Hanoi. Aunque no hay un plan gubernamental específico para la energía solar, hay

algunos programas bilaterales que persiguen su desarrollo.

Centrales térmicas

En los próximos 7 años Vietnam va a construir 13 plantas térmicas alimentadas con

carbón para satisfacer la creciente demanda de electricidad del país. Se pretende que

el 25% de la energía producida en Vietnam provenga del carbón.

A continuación se muestran algunos de los proyectos más significativos que se van a

llevar a cabo en este sector:

TABLA 32 PRINCIPALES PROYECTOS DE CENTRALES TÉRMICAS

Central

térmica de

Son My

- Situada en la provincia de Binh Thuan (sur) - Capacidad: 3.600 MW. - El gobierno ya ha dado luz verde al proyecto de 4.900 millones de USD. - Las tres plantas de las que dispondrá el complejo serán desarrolladas por la británica International Power (PLC), la japonesa Sojitz Corporation y la vietnamita Pacific International Corporation. - Se espera que se ponga en marcha en diferentes etapas empezando en 2012 para acabarla en 2015-2018.

Proyecto de

Phu Cat

- Situado en la provincia de Binh Dinh (centro-sur), esta pendiente de aprobación por el MoIT. - Tres centrales térmicas entrarían en operación en 2016-2021 con una capacidad conjunta de 5.200 MW y un presupuesto estimado de 7.500 millones de USD.

Central

térmica de

Nam Dinh

- Aprobada en enero de 2010, situada en provincia de Nam Dinh (norte) - La planta tendrá un coste de 4.500 millones de dólares y una capacidad de producción inicial de 1.200 MW (ano 2017) que se doblara en el 2021. - El encargado de llevar a cabo la obra es la empresa coreana Taekwang Vina Industrial Company y el modo de financiación será una BOT siendo el Hashinco el inversor principal.

Planta térmica

de Kien Luang

- Situada en la provincia de Kien Giang (sur). - Propiedad de Tan Tao Group (ITACO) es el mayor proyecto térmico de una compañía privada en Vietnam. - La construcción se inicio en enero de 2010 y se prevé que este operativa en varias etapas, en 2013 con una capacidad de 1.200 MW y acabada en 2016 con una capacidad de 2.000 MW. - La inversión se estima en 2.500 millones de USD.

Planta térmica

de Vung Ang 1

- Situada en la provincia de Ha Tinh. (centro-norte) - En agosto de 2009, las compañías Viet Nam Oil and Gas Group como principal inversor y Vietnam Lilama Corporation como constructor empezaron las obras de la planta que albergara una capacidad de 1.200MW. - El presupuesto de proyecto asciende a 1.170 millones de USD y estará operativo en 2013.


Proyecto de

Phu Cat

- Situada en la provincia de Binh Dinh (sur), - Esta pendiente de aprobación por el MoIT. - Tres centrales térmicas entrarían en operación en 2016-2021 con una capacidad conjunta de5.200MW y un presupuesto estimado de 7.500 millones de USD.

Refinerías

Se prevé que para 2010 la demanda interna de productos derivados del petróleo llegue

a 17 millones de toneladas y en 2020, a 34-35 millones de toneladas. El Gobierno

espera tener al menos tres importantes refinerías en funcionamiento en 2020 para

satisfacer la demanda del país. La primera, la de Dung Quat, ubicada en Dung Quat,

provincia de Quang Ngai (región central de Vietnam), empezó a funcionar haces dos

anos. El proyecto se ejecuto bajo la responsabilidad del consorcio integrado por

Technip, JGC Corporation y Técnicas Reunidas.

TABLA 33 Refinería Ngi Son

DESCRIPCIÓN El diseño de la planta ha sido adjudicado a la empresa Foster Wheeler y en la actualidad se están estudiando las distintas ofertas y en el tercer trimestre de 2010 se espera que la selección de los constructores se haya terminado.

CONVOCANTE Gobierno vietnamita


FINANCIACIÓN PetroVietnam, Ngi Son Refinery & Petrochemical Ltd Liability Company

ESTADO

ACTUAL

Situada en la provincia de Thanh Hoa, 200 km al sur de Hanoi. Se prevé que en agosto de 2010 comiencen las obras una vez se haya finalizado de despejar la zona y reubicar a las 1.500 personas que han tenido que ser desplazadas. Su puesta en marcha se prevé para 2013

TABLA 34 Refinería Vung Ro

DESCRIPCIÓN La planta en la provincia de Phu Yen tendrá una capacidad anual de refino de 3 millones de toneladas de crudo

CONVOCANTE Gobierno vietnamita


ESTADO

ACTUAL El consorcio que se encargara de promover el proyecto todavía no se ha constituido

Plantas ciclo combinado

La producción de gas natural se ha disparado de 700 millones de m3 en 1995 a 7.500

millones en 2008 y una previsión del Gobierno de 10.000 millones de m3

en 2010.


Hasta ahora, solo dos yacimientos se han estado explotando, principalmente por su

potencial de gas natural, pero previsiblemente otros muchos serán desarrollados en el

futuro.

Destaca el proyecto de Nam Con Son, con una inversión estimada en 1.300 millones

de USD y consistente en la explotación off-shore de un yacimiento de gas natural, la

construcción de un gasoducto de 400 km para su transporte hasta las centrales

eléctricas situadas en la costa y, finalmente, la construcción de una nueva central

térmica, una unidad de producción de etanol y otra de producción de urea (inaugurada

en diciembre 2004). La inversión para la explotación de gas y construcción del

gasoducto la realiza BP, habiendo firmado un contrato de reparto de producción con

Petrovietnam. Otro contrato BOT liderado por BP es la central térmica de 750 MW de

Phu My 3, que entró en funcionamiento a principios del 2004.

1. CENTRAL DE CICLO COMBINADO DE O MON II: Con una capacidad de 750 MW.

ADB ha propuesto construir este tipo de planta de producción aunque todavía

PetroVietnam no ha tomado una decisión (julio de 2009).

2. PLANTA DE CICLO COMBINADO DE MONG DUONG: Con una capacidad instalada

de 750 MW, es un proyecto para el que todavía se está buscando financiación.

5. FINANCIACIÓN MULTILATERAL

En la actualidad Vietnam depende en gran medida de la financiación de entidades

multilaterales como BAD, Banco Mundial, etc. También de financiación directa de los

países. Entre los más activos en Vietnam se encuentran Taiwán, Japón, Corea del Sur

y Singapur.

6. FUENTES DE INFORMACIÓN. LINKS DE INTERÉS

6.1.- Instituciones Locales

1. TRANSPORTE

Red de Carreteras

o VIETNAM ROAD ADMINISTRATION


106 Thai Thinh Str, Dong Da Dist, Ha Noi

Tel: +84-4-38571444 / 1647

Fax: +84-4-38571440

Email: [email protected]

URL: www.vra.gov.vn

Contacto: Mr. Thieu Dang Khoa – Director, Mr. Bui Xuan Truong - Director Int’l

Cooperation Dept.

o VIETNAM EXPRESSWAY CORPORATION

Hamlet 2, Linh Nam ward, Hoang Mai dist., Hanoi

Tel: +84-4-36430266

Fax: 84-4-36430270


Contacto: Mr. Cao Toc Duong, Director General

Transporte marítimo

o PORT COAST Ltd.

Head office: 92 Nam Kỳ Kh_i Nghĩa Str., Dist. 1, Hô Chi Minh City

Tel : +84-8-38211486 / 38216349

Fax : +84-8-38216274

E-mail: [email protected] , [email protected] , [email protected]

URL: www.portcoast.com.vn

o VINAMARINE – Vietnam Maritime Administration

7A Lang H_ Str, Ba Đinh Dist, Ha Noi

Tel: +84-4-38564702

Fax: +84-4-38560040 / 38560729


URL: www.vinamarine.gov.vn

o VIETNAM INLAND WATERWAY ADMINISTRATION

80 Tran Hung Dao, Hanoi

Tel: +84-4-39424750

Fax: +84-4-39420788

Mr. Le Dinh Doanh, General Director

o VIETNAM SEAPORTS ASSOCIATION

Tel: +84-8-39401030

mailto:[email protected]

http://www.vra.gov.vn/





http://www.portcoast.com.vn/


http://www.vinamarine.gov.vn/


Fax: +84-8-38263092


URL: www.vpa.org.vn

o VINALINES

Floor 5, Ocean Park Building, 1 Dao Duy Anh St., Dong Da Dist., Ha Noi

Tel: +84-4-35770886 / 35770826 / 35770886

Fax: +84-4-35770850

E-mail: [email protected]

URL: www.vinalines.com.vn

Transporte aéreo

o CIVIL AVIATION ADMINISTRATION of VIETNAM

Nguyen Son Str., Gia Lam Dist, Hanoi

Tel: +84-4-38272241 / 38272394 / 38720736

Fax: +84-4-38271933

Contactos: Mr. Lai Xuan Thanh, Deputy Director General

Mr. Luu Van Doan, Deputy Director of International Affairs

Mr. To Tu Hung, Int’l Cooperation Manager

Mr. Vu Pham Nguyen Tung, director of Airport Management Department

o NORTHERN AIRPORTS AUTHORITY (NAA)

Noi Bai International Airport , Ha Noi City

Tel: +84-4-3886 5047 / 38865220 / 38865039

Fax: +84-4-3886 5540

Contacto: Mr. Pham Quy Tieu

o MIDDLE AIRPORTS AUTHORITY (MAA)

Da Nang International Airport, Thanh Khe District, Da Nang City

Tel: (+84-511) 3823397/93/91

Fax: (+84-511) 3823393

E-mail: [email protected] ; [email protected]

Contacto: Mr. Hoang Thanh (Director General)

o SOUTHERN AIRPORTS AUTHORITY (SAA)

Tan Son Nhat Airport, Tan Binh Dist., HCMC

Tel: +84-8-848 5383 / 844


http://www.vpa.org.vn/


http://www.vinalines.com.vn/




Fax: +84-8-844 5127

Contacto: Mr. Kham, Director Departamento de Administracion - Extension:

3102

Ms. Tan, Departamento de Relaciones Internacionales - Extension: 3055

Transporte ferroviario

o VIETNAM RAILWAYS CORPORATION

118 Le Duan, Hoan Kiem Dist., Hanoi

Tel: +84-4-38 220 537/ 38 221 468 / 39425972 / 39424505

Fax: +84-4-39 424 998, 39.422.866 / 39422866

E-mail: [email protected] [email protected]

URL: www.vr.com.vn

Contactos: General Director: Dr Nguyen Huu Bang

Vice General Director: Dr Vuong Dinh Khanh

Vice General Director: Engineer Dang Duc Thinh

Nguyen Bui Nam, Director del Departamento de Planificacion e Inversiones

o VIETNAM RAILWAY ADMINISTRATION

Tel: +84-8-9421278

Fax: +84-8-9421436

Contactos: Nguyen Bui Nam. Director del Departamento de Planificación e

Inversiones

Pham Thanh Tung, Director General, Cooperacion Internacional (MOT)

o TRANSPORT DEVELOPMENT AND STRATEGY INSTITUTE (TDSI)

162 Tran Quang Khai, Hanoi

Tel: +84-8-38256408 / 38240613 / 38240746

Fax: +84-8-38260370

Descripción: Responsable del programa nacional de desarrollo de transporte

rural

Contacto: Mr. Nguyen Van Bau, Director

o HATD-HANOI AUTHORITY FOR TRAM AND PUBLIC TRANSPORTATION

8 Ho Xuan Huong Str., Hanoi

Tel: +84-4-3943 5127

Fax: +84-4-3943 5126


Contacto: Mr. Ha Huy Quang, Director



http://www.vr.com.vn/



o MAUR-MANAGEMENT AUTHORITY FOR URBAN RAILWAYS

23-25 Ham Nghi St. Nguyen Thai Binh Ward, District 1, Ho Chi Minh City

Tel: +84-8-3821 4865

Fax: +84-8-3821 0459

Contacto: Mrs. Tran Thi Anh Nhuyet, Vice Director

2. ENERGÍA

o ELECTRICITY OF VIETNAM (EVN)

Le Dai Hanh – Hanoi

Tel: +84-4-2225210

Fax: +84-4-2225211

URL: www.evn.com.vn

o MINISTRY OF INDUSTRY AND TRADE (MoIT)

54 Hai Ba Trung, Hoan Kiem, Hanoi

Tel: +84-4-22202222

Fax: +84-4-222025225

URL: www.moit.gov.vn

o NATIONAL POWER TRANSMISSION CORPORATION

6 Hang Bun, Ba dinh, Hanoi

Tel: +84-4-22204444

Fax: + 84-4-22204455

URL: www.home.npt.evn.vn

o INSTITUTE OF ENERGY-ELECTRICITY OF VIETNAM

290 Tran Hung Dao Str, Phan Thiet, Binh Thuan

Tel: + 84-4-3852 3730

Fax: + 84-4-3852-9302

o DEPARTMENT OF PLANNING AND INVESTMENT OF BINH THUAN

290 Tran Hung Dao Str, Phan Thiet, Binh Thuan

Tel: + 84-062-3824089

Fax: + 84-062-3828656

URL: www.dpibinhthuan.gov.vn

http://www.evn.com.vn/

http://www.moit.gov.vn/

http://www.home.npt.evn.vn/

http://www.dpibinhthuan.gov.vn/


6.2.- Bancos Locales

o Bank for Foreign Trade of Vietnam (Vietcombank) o Bank for Investment and Development of Vietnam (BIDV) o Industrial and Commercial Bank of Vietnam (Incombank) o Mekong Housing Bank (MHB) o Vietnam Bank for Agriculture and Rural Development (Agribank) o Vietnam Development Bank (VDB)

6.3.- Bancos Internacionales

o ANZ Banking Group o ABN AMRO Bank o Bangkok Bank o Bank of China o Citibank o Deutsche Bank AG Vietnam o Hong Kong Shanghai Banking Corporation (HSBC) o Korea Exchange Bank o Standard Chartered o Sumitomo Mitsui Banking Corporation o United Overseas Bank (UOB)

7. CONTACTOS Y EVENTOS DEL SECTOR

7.1 Ferias, Congresos y Exposiciones de interés del Sector

ENEREXPO: Feria especializada en energías renovables

VIETARC: Feria especializada en construcción y servicios de ingeniería

Si se quisiera ampliar información sobre dichas ferias existen unos informes que

contiene información a cerca de ellas. Si desea que se los hagamos llegar póngase en

contacto con PromoMadrid o con CEIM.

7.2 Empresas con experiencia internacional que acuden a concursos

internacionales

No existen empresas vietnamitas de ingeniería que aborden proyectos

internacionales, más bien lo contrario, empresas extranjeras vienen a Vietnam a

realizar proyectos que no pueden desarrollar las vietnamitas.


8. ANEXO: Aspectos fiscales y laborales para trabajar en el país.

El sistema fiscal vietnamita ha sido objeto de múltiples modificaciones en los

últimos años, sensible a las quejas que los inversores y operadores extranjeros

han ido poniendo de manifiesto. Vietnam demuestra así una firme intención de

construir un régimen fiscal que se adapte a los estándares internacionales,

motivado por la firma del Acuerdo Comercial Bilateral con Estados Unidos y por su

acceso a la OMC. Vietnam firmó su primer tratado de doble imposición con

Australia el 13 de abril de 1992. Desde entonces ha firmado más de 30 tratados.

Con España entró en vigor en 2007.

El sistema tributario vietnamita se compone, por lo que a empresas se refiere, de

los siguientes tributos: Impuesto sobre Sociedades, Aranceles de Aduanas,

Impuesto Especial sobre el consumo, Impuesto sobre el Valor Añadido e

Impuestos Especiales. Las recientes reformas han ido encaminadas a la

convergencia hacia los estándares internacionales de tributación, así como una

equiparación de trato entre el inversor nacional y el extranjero.

Todos los negocios debes solicitar el número de identificación fiscal y registrarse a

efectos de IVA dentro de los primeros 10 días del inicio de su actividad

empresarial. El número de identificación está formado por 10 cifras, excepto las

oficinas de representación que tendrán 13 cifras.

Uno de los mayores atractivos que Vietnam ofrece a los inversores extranjeros es

la importancia cuantitativa de su población activa. Este hecho, unido al alto índice

de alfabetización de la misma, su interés por aprender, el respeto a la autoridad y

el bajo coste de contratación hacen de Vietnam un interesante destino,

especialmente para aquellos proyectos de inversión intensivos en mano de obra.

Los contratos laborales deben ser por escrito con la excepción de contratos de

duración inferior a 3 meses. Existen 3 tipos de contratos:

o Contrato indefinido

o Contrato por tiempo fijado (entre 12 y 26 meses)

o Contrato temporal (inferior a 12 meses)

El Código Laboral proclama el principio de salario mínimo, que deberá ser

respetado tanto por las empresas domésticas como por las de capital extranjero.

Este salario de base es fijado anualmente por el Ministerio de Trabajo y su cuantía

es menor para empleados de empresas vietnamitas.

ingenieria e infraestructuras vietnam

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