Nota 17

LABORATORIO 3

“MANDOS SECUENCIALES”

INTEGRANTES:

LUJERIO AGUILAR ROGER FERNANDEZ MUÑOZ LUIS CRISTHIAN JUAN CARLOS FEDERICO BLUME SSDEWIND

PROFESOR: JUAN CARLOS CUBA LOZANO

FECHA DE REALIZACIÓN: 17/09/15

FECHA DE ENTREGA: 24/09/15

2015– II

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INTRODUCCIÓN

La automatización de procesos industriales en los cuales se haya

involucradas tecnologías como la neumática, requieren el uso de

metodologías para la realización de secuencias de operaciones mediante el

uso de estrategias que permitan estructurar el desarrollo del mando o control

adecuado para cada caso. Con base en lo anterior, se han determinado

métodos. En el presente informe se expone un circuito neumático la forma de

abordar un problema de automatización empleando el en la versión

neumática.

Muy a menudo en la realización de automatización nos interesa ejecutar una

serie de movimientos en un orden determinado y de forma cíclica, pudiendo

ejecutarse una única vez o indefinidamente. Mediante la técnica neumática

esto se puede resolver con cilindros, sus correspondientes válvulas de control

y otros elementos neumáticos de mando. Cuando los circuitos son sencillos y

las secuencias de movimiento también se pueden diseñar o directamente

montar de forma intuitiva, pero cuando se complican y aparecen señales

permanentes que perturban el correcto funcionamiento de las válvulas,

necesitamos otras herramientas de diseño para poder identificar y corregir los

problemas que surgen, o directamente diseñar circuitos que eliminen las

señales permanentes.

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I. OBJETIVOS

Describir y realizar mandos secuenciales, representándolos en un diagrama de desplazamiento fase

II. APLICACIONES

1. cinta transportadora neumática:

Uno de los ejemplos claros sería el de la estampadora donde intervienen 3 cilindros neumáticos, funcionando secuencialmente, el proceso empieza cuando el cilindro A encargado de la sujeción, el cilindro B encargado de la estampación y el ultimo para desplazar la pieza hacia el contenedor accionado por tres rodillos los cuales hacen que salgan a diferentes tiempos.

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III. MATERIALES:

Regulador de presión: Se usó para entregar una solo presión en nuestro sistema el cual fue 30 bares.

Cilindro de doble efecto: Se utilizó para la representación del corte de la cizalla ya que al ser de doble efecto este tiende a retornar a su posición inicial.

Manómetro: Se utilizó para medir la presión en la salida y entrada de los cilindros.

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Pulsador: Se utilizó para accionar el funcionamiento de los circuitos.

Válvula distribuidora: Se utilizó para distribuir el aire comprimido en el ingreso y salida del pistón.

Válvula estranguladora: Se utilizó para regular la el tiempo de carrera del pistón

Conector en T: Se utilizó para aumentar las salidas de aire como por ejemplo la instalación del manómetro a la entrada del pistón.

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Pulsador Rodillo: Se aplicó en accionamiento automático cuando el pistón retorna al completar su carrera.

IV. PROCEDIMIENTO:

1. Se Toma en conocimiento las medidas de seguridad a la hora de realizar el trabajo.

2. Se realiza un esquena neumático virtual con el programa fluid sim para simular su funcionamiento.

3. Se evalúa e identifica los componentes a utilizar en dicha experiencia.4. Se procede a armar e circuito neumático.5. Se toman presiones y medidas para su posterior evaluación.6. Se modifica el circuito de tal manera que cumpla con el tiempo de salida7. Orden y limpieza.

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V. EQUEMAS NEUMATICO DE LA EXPERIENCIA 01

Posición 1.

En esta posicion ambos cilindros se encuentran en el incio de su carrera

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Posición 2.

Cuando se pulsa el primer pulsador la primera válvula activa el cilindro, cuando el cilindro 2 llega a tope se activa la válvula 2 y hace salir el segundo cilindro, al llegar este a tope nuevamente hace que el cilindro 1 comience su recorrido.

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DIAGRAMA DE FASE DEL CIRCUITO MOSTRADO

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CILINDRO1

CILINDRO2

CARRETE V0

CARRETE V1

CARRETE V3

CARRETE V4

VI. ESQUEMA NEUMATICO DE LA EXPERIENCIA 2

En esta experiencia pide hallar la gráfica cuando un cilindro sale y este a su vez activa el segundo pistón pero la diferencia es las velocidades, el sistema a aplicar es el mismo solo que se modificó la estrangulación de la válvula estranguladora para obtener dichas gráficas.

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DIAGRAMA DE FASE DEL CIRCUITO MOSTRADO

VII. ESQUEMA NEUMATICO DE LA EXPERIENCIA 3

FUNCIONAMIENTO

En esta experiencia se tenía que obtener una gráfica de tal manera que el primer cilindro salga y cuando llegue al final de su carrera active el segundo en tanto este llegue al final de su carrera ambos retorne al mismo tiempo se aplicó el mismo circuito utilizado anteriormente cambiando solo las líneas que conectaban el carrete 4 tenían que ir conectadas a las líneas de ambas válvulas de distribución.

ESQUEMA DEL CIRCUITO MENSIONADO

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CILINDRO1

CILINDRO2

DIAGRAMA DE FASE DE AMBOS CILINDROS

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CILINDRO1

CILINDRO2

c

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No seguir procedimientos e indicación del profesor, no

trabajar en grupo. No aplicar las normas de

seguridad uso de EPP.

Herramientas de mantenimiento

desgastadas, herramientas

incorrectas para el mant.

Conectores desgastados, rotos.

Maquina desfasada, Partes móviles

desgastadas, filtro sucio

No conectar correctamente la

manguera a la hora de activar la presión

Olvidar apagar la línea de presión cuando se desconecte el circuito GOLPES EN LA

CARA POR DESPRENDIMIENTO

DE MANGUERA

HOMBRE MAQUINA

HERRAMIENTA PROCEDIMIENTO

DIAGRAMA DE FLUJO

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VIII. OBSERVACIONES

El modulo cuenta con un sistema de apagado de emergencia en caso de algún incidente.

El modulo es alimentado por aire a presión el cual tomamos en cuenta de su riesgo para su posterior uso siguiendo los procedimiento de trabajo.

Se observó que los dispositivos neumáticos están separados en 4 módulos cada uno cumpliendo distintas funciones.

IX. CONCLUSIONES

a. Se determinó en la experiencia 1 que por medio de mandos de secuencia se puede conseguir el recorrido o automatización de los cilindros.

b. En la en experiencia 2 se determinó que por medio de la variación de la estrangulación se puede variar también las velocidades.

c. Se determinó que variando las líneas de conexión del carrete 4 se puede lograr hacer que los cilindros retornen a su posición al mismo tiempo.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

http://www.aventics.com/de/startseite/

https://fundamentacionneumatica.wikispaces.com/Electroneumatica

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