INFORME DIARIO

POST OPERACIONES

FMU EZE

FECHA: 15 DE JUNIO DE 2019

Introducción

El paso final en el proceso de planificación y gestión ATFM es la fase de análisis posterior a las operaciones.

Durante esta fase, se lleva a cabo un proceso analítico para medir, investigar e informar los procesos y actividades

operacionales. Este proceso es la piedra fundamental para el desarrollo de mejores prácticas y/o enseñanzas que mejoren

aún más los procesos y actividades operacionales.

Si bien la mayor parte del proceso de análisis posterior a las operaciones se puede llevar adelante dentro de la dependencia

ATFM, la coordinación y colaboración estrecha con las partes interesadas ATFM dará resultados mejores y más confiables.

La FMU EZE realiza un análisis post operaciones diario en donde se incluye la planificación prevista para el día de operación

y lo efectivamente acontecido con el fin de generar un aprendizaje y establecer un proceso de mejora continua.

En una primera etapa el informe post-operaciones incluye información respecto al sector TMA BAIRES por entenderse que

es el más crítico del sistema actual, sin perjuicio a que eventualmente puedan sumarse otros sectores aéreos y/o

aeropuertos.

Este informe es compartido con la comunidad aeronáutica y se invita a la misma a que proporcione un feedback respecto a

las operaciones realizadas.

Cantidad de movimientos previstos

A continuación, se detalla en forma gráfica la planificación prevista en lo que respecta a demanda comercial regular y un

inferido con la predicción de aviación general (SABE, SADF y SAEZ) para el TMA BAIRES

Ilustración 1. Cantidad de transito previsto TMA BAIRES (Hora UTC)

Ilustración 2. Distribución prevista cada 15 minutos TMA BAIRES (Hora UTC)

CNS:

SAEZ: (NOTAM A2406) NDB LO OC 330 KHZ RWY 11 U/S FM 20190502 191500 TO 20190801 1000.

(NOTAM A2407) ILS OM 75.0 MHZ RWY 11 U/S FM 20190502 1938 TO 20190801 1000.

(NOTAM A 3271) PAPI RWY 29 U/S FROM 1906152240 TO 1906212100.

SABE: NIL.-

SADP: NIL.-

Infraestructura:

SAEZ: (NOTAM A3137) RWY 11/29 CLSD WIP MAINT 2000-2240.

SABE: (NOTAM A3050) RWY 13/31 CLSD WIP MAINT 15,22,25 AND 27 0400-0730. SADP: NIL.-

39

49

Meteorología:

Se registraron lluvias y lloviznas de distinta intensidad a lo largo de toda la jornada. Por la mañana se registraron tormentas

intensas que redujeron la visibilidad hasta 1500 metros.

La nubosidad fue abundante. La más baja osciló entre los 500 y los 1100 pies de altura y hubo presencia de cumulonimbus

por la mañana.

Los vientos tuvieron mayormente componente sur y este del orden los 10 nudos, incrementándose hacia la tarde noche, con

ráfagas que llegaron a los 26 nudos.

OMA EZEIZA

Medidas ATFM aplicadas por la FMU EZE

Medidas ATFM externas que afectan a la FIR EZE

Cantidad de movimientos en el TMA Baires

A continuación, se detalla en forma gráfica la cantidad de movimientos que efectivamente hubo en el TMA BAIRES durante

toda la jornada y teniendo en cuenta las variaciones de capacidad que pudieran haber tenido lugar.

Capacidad Horaria del Sector (CHS) TMA BAIRES

El siguiente cuadro muestra las horas del día en las que tanto el máximo de la capacidad practicable como el 80 % de dicho

máximo se vieron superados por la demanda de tránsito en términos nominales y porcentuales.

Capacidad practicable: 49 movimientos por hora (con RWY SABE 31, la capacidad practicable es de 40).

80% de la capacidad practicable: 39 movimientos por hora (con RWY SABE 31, la capacidad practicable es de 32).

CAPACIDAD PRACTICABLE Cantidad de horas Porcentaje del día

Cantidad de horas en las que se superó el máximo de la Capacidad

Practicable del TMA Baires. 0 0,0%

Cantidad de horas en las que se superó el 80% de la Capacidad

Practicable. 0 0,0%

Detalle de los movimientos del TMA Baires:

Observaciones:

A las 11:30 UTC se agrega PASSBACK hacia SCEL para el día de la fecha.

Durante las 13:00 UTC se produjeron demoras con destino a Ezeiza debido a un intervalo de 8 minutos en la aproximación.

Así mismo, durante y posterior a las 00:00, con intervalo de 5 minutos se produjeron, de manera intermitente, algunas

demoras en la aproximación hacia SAEZ.

Debido a las condiciones meteorológicas adversas, durante la jornada, la aviación general no fue un factor importante en

cuanto a demanda se refiere. -

HORA

UTC

DEMAND

A TOTAL

PREVISTA

DEMANDA

TOTAL REAL SAEZ

SAB

E

SAD

P

Tota

l/H

SAEZ

SAB

E

SAD

F

SAD

P

SAD

M

SAD

L

OTR

O

Tota

l/H

SAEZ

SAB

E

SAD

F

SAD

P

SAD

M

SAD

O

Tota

l/H

CR

UC

ES

STA

S

03:00 8 5 2 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

04:00 6 8 8 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

05:00 4 3 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

06:00 4 5 4 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:00 15 13 7 6 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

08:00 19 11 6 5 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

09:00 30 25 10 11 4 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10:00 28 27 12 13 1 26 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2

11:00 39 25 13 8 2 23 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1

12:00 36 35 13 19 1 33 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13:00 31 26 8 14 3 25 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14:00 37 22 8 11 0 19 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15:00 36 39 16 15 3 34 0 1 4 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1

16:00 30 28 12 12 2 26 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17:00 39 19 6 10 0 16 0 1 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1

18:00 31 28 10 14 3 27 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19:00 35 24 12 10 1 23 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20:00 36 18 6 8 2 16 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2

21:00 30 28 8 12 3 23 0 0 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 37 19 8 11 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 35 26 15 9 2 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

00:00 33 28 18 6 2 26 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1

01:00 23 25 12 11 1 24 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1

02:00 17 15 12 3 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 639 502 228 211 30 2 6 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9

Previsto Real 469 33 0

sábado, 15 de junio de 2019 Av. Comercial Av. General Av. Militar Otros

Total Av. Com. Total Av. Gen. Total Av. Mil.