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Informe de Viaje de Visita Técnica de Los Puentes La Leche, Vilela y MotupeTRANSCRIPT
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLOFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
INFORME DE VIAJE DE VISITA TÉCNICA DE LOS PUENTES: LA LECHE, VILELA Y MOTUPE
DOCENTE: MSc. Ing. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN
INTEGRANTES: CHAPOÑÁN PANTELEÓN, JOSÉ RAÚLNAVARRO BUSTAMANTE, JHIMYORDOÑEZ SAAVEDRA, ERICKVÁSQUEZ RIMACHI, OSCARSANTA MARÍA CARLOS, MARIANO JESÚSTORRES GARCÍA, DARWIN
Lambayeque, 16 de junio de 2015
I. INTRODUCCIONLos puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día 4 de junio a estas estructuras “PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante de ingeniería civil , estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su construcción desde estudios Hidrológicos , Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte constructiva , la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de PUENTES.
En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas “PUENTES” los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al diseño, usos , caracterices , estado actual , así como las posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a los posibles factores tanto hidrológicas , contractivas o de diseño . Los puentes visitadas en esta visita fueron Puente Vilela, Puente La Leche Y Puente Motupe (En la cual explico se explicó con detalle las diferentes características)
La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar las consideraciones tanto de diseño como contractivas, asegurando la continuidad del servicio de comunicación entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio, turismo, transporte, etc); además de parámetros complementarios fundamentales que proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras (Barreras de concreto – Puente Vilela).
II. OBJETIVOS Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes. Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente (Condiciones
de arrastre del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)
Reconocer el proceso constructivo de los puentes Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes. Entender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los
puentes. Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras. Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes
visitados.
III. MARCO TEORICO CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero
también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: Losa que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa
a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados
de transmitir al terreno los esfuerzos.
PUENTE MOTUPE – DETALLE VIGAS Y LOSA
PUENTE LA VILELA – VISTA DE LOSA
PUENTE MOTUPE – VISTA DE PILAR
FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y
estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos
durante su vida útil.
SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el
confort de sus usuarios.
ECONOMÍA
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su
mantenimiento después que sean puestos en uso.
CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
SEGÚN SU FUNCIÓN:
o Peatonales
o Carreteros
o Ferroviarios
PUENTE MOTUPE – VISTA DE PILAR
POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
o Madera
o Mampostería
o Acero Estructural
o Sección Compuesta
o Concreto Armado
o Concreto Presforzado
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
o Simplemente apoyados
o Continuos
o Simples de tramos múltiples
o En Arco
o Atirantado
o Colgantes
o Levadizos (basculantes)
o Pontones
Otros tipos
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala
superior está la superficie de rodadura.
Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales ,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que
sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o
inferior
Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con
vigas en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten
grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior
como inferior.
Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía
(de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas;
admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.
Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos
que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas
apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos
respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar
grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su
construcción.
Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y
permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces
no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado por uno o
dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse
en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de
una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo
unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía
o de alma llena.
Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y
capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación.
Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son movidos,
generalmente, por motores eléctricos.
Puente de vigas isostático en un tramo
Puente de vigas isostático en varios tramo
Puente de losa maciza de concreto armado
Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.
Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley
IMPORTANCIA
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de
gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también
para bicicletas.
EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de
carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y
reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente
que resista la mayor carga es el más eficiente.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de
ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más
larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales,
mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento,
renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado,
menos el valor de chatarra de sus componentes.
INSPECCION
La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales
basándose especialmente en el criterio humano. Esta evaluación se hace con base
en observación directa del puente y en el estudio de información existente. El
análisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de
profundidades de socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más
detallados.
Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad
del puente que puede debilitarse por factores como socavación, sobrecargas,
desgaste de materiales, movimientos sísmicos, etc., incluso antes de cumplir su
período de vida útil y sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones más
severas que las asumidas en el diseño.
Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son:
La inspección más común es la visual pero resulta altamente subjetiva.
Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y
costoso.
Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.
Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez.
Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose
chalecos apropiados, equipo de comunicación, y eventualmente escaleras
en los puentes aunque éstas no son muy recomendadas por algunos
inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es
confiable durante crecientes.
BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)
PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
económicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los
puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m,
son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo
exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior
va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces
de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados
cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la
longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de
10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones
sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en
el centro hasta un máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la
carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de
sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos
curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la
sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:
CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado)
permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en
peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados
construidos:
CONTINUOS LUZ (m)
Losa, 2 tramos 9 – 912 – 12
Losa, 3 tramos 8 – 8 – 8
Pórtico solido 12
Aportico de vigas T
16
Vigas T, 2 tramos
15 – 1521 – 21
Vigas T, 3 tramos
12 – 15 – 12 a15 – 21 – 15
Cajón, 3 tramos 18 – 24 – 18 a23 – 27 - 23
SIMPLEMENTE APOYADOS
LUZ (m)
Losa 6 a 12Vigas T 12 a 24
Placa solida en arco 12Vigas curvadas en
arco18
PUENTE DE ACERO
Los puentes de acero de sección compuesta de un
solo tramo que utilizan vigas metálicas, logran
luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de
armadura alcanzan los 120m. Con el diseño en
arco se llega hasta 150m. A continuación, luces
de puentes de acero ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
LUZ (m)
Losa 9 a 12
Losa con alveolos 9 a 15
Doble Tee 12 a 18Cajón cerrado vaceado
en el lugar38
Viga AASHTO 15 a 30
Vigas I 18 a 36
Vigas Cajón 24 a 36
CONTINUOS LUZ (m)Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12
Losa con alveolos
15 - 21 - 15 a 32 - 32
Vigas AASHTO 25 - 33
Vigas AASHTO postensada
30 - 30
Cajón19.8 - 19.8 a 61 – 6118.3 – 24.4 – 18.3 a23.2 – 27.4 – 23.2
SIMPLEMENTE APOYADOLUZ (m)
Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
Vigas armadas, compuestos 30 a 55
Vigas Cajón 30 a 55
Armaduras sobre y bajo la calzada
90 a 120
Armaduras bajo la calzada 60 a 120
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180
CONTINUOS LUZ (m)
Vigas laminadas15 - 20 – 15
a25 – 30 – 25
Vigas armadas
30 - 36 – 30a
90 – 120 - 90
Vigas Cajón 30 - 36 - 30
Vigas laminadas15 - 20 – 15
a25 – 30 – 25
Vigas armadas 30 - 36 - 30
IV. DESARROLLO DE LA VISITA TÉCNICA
DATOS GENERALES
REGIÓN: LAMBAYEQUE PROVINCIA: LAMBAYEQUE DISTRITOS: ILLIMO – JAYANCA – MOTUPE CARRETERA: FERNANDO BELAUNDE TERRY FECHA DE VISITA: Jueves 04 de Junio de 2015.
4.1. PUENTE LA LECHE
UBICACIÓN
El Puente La Leche se ubica en la Carretera Fernando Belaunde, Región: Lambayeque, Provincia: Lambayeque, Distrito: Illimo.
Por su ubicación de Coordenada Geográficas se encuentra a una Latitud Sur de 6°27'7.40", y una Longitud Oeste de 79°51'18.35".
PUENTE LA LECHE
Ubicación del Puente La Leche, Fuente: Google Maps.
Puente La Leche – Vista en Planta, en la imagen podemos observar que el puente sobrepasa al río del mismo nombre – Fuente: Google Earth.
Puente La Leche
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
El puente presenta las siguientes características:
Señal de Transito informativa en el Puente La Leche.
CARGA MÁXIMA: 36 T
LONGITUD DEL PUENTE: 24 m
ANCHO DE VÍA: 7.20 m
RECORRIDO
Llegando al Puente La Leche alrededor de las 8:42 a.m., la distancia al Puente fue de aproximadamente 39.7 km desde la partida Chiclayo, el puente se encuentra pasando la ciudad de Illimo.
Recorrido hasta el Puente La Leche, Fuente Google Maps
En el lugar presenta una vegetación no muy abundante, esto se debe a los trabajos de limpieza del cauce y descolmatación, hecha por Ministerio de Aguicultura.
39.7 km
Puente La Leche
Presencia de Vegetación
El puente La Leche presenta también DRENAJE, utilizando los llamados sumideros o llaraderos.
Sumideros, Drenaje del Puente La Leche.
SITUACIÓN ACTUAL
En los meses de lluvias marzo y abril, el Río La Leche llega a tener un volumen (caudal de agua) tal que invade la pista, no solamente en esta zona si no se prolonga más allá de las márgenes del río, en consecuencia se torna completamente intransitable la zona.
Como se sabe el volumen de agua no debe tocar a la superestructura del Puente, por lo tanto en el Puente La Leche no se está cumpliendo la brecha hacia abajo de 2.00 metros libres que debe existir, entre el Nivel de Máximas Avenidas y el vértice de la confluencia las dos parábolas.
También se presenta problemas de Socavación, y problemas de arrastre de malezas, troncos y una serie de elementos.
En esta toma se observa coma la naturaleza del cauce es variable, el cual cambio completamente la estructuración del puente, primeramente el cauce fue hasta donde está el primer estribo, el cual ahora no un pilar interior es un fue un estribo.
Al tener un volumen importante de agua lo han tenido que ampliar, para que el puente tenga más capacidad, aun así no logra satisfacer los niveles de agua, siempre se genera un gran problema, se interrumpe completamente el trafico del puente en cualquier momento.
PRIMER ESTRIBO
ESTRIBO
PILAR
SUPERESTRUCTURA
Puente La Leche.
Por lo tanto el Puente La Leche ya no cumple su función al 100%, por lo que una vez que el agua bordee el estribo, se producirá su inminente colapso.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN SOBRE EL PUENTE LA LECHE
La construcción de la Presa La Calzada, esta presa controlara el volumen de agua, la construcción de esta presa es vital para neutralizar los efectos negativos del río La Leche en épocas del Fenómeno del Niño, con lo cual afectaría en menor proporción al Puente La Leche.
La construcción del Nuevo Puente La Leche, se plantea la construcción del nuevo puente La Leche, por la antigüedad y la humedad que presenta el actual puente.
DEFICIENCIAS
El Puente La Leche, la población ubicada a los márgenes del Río La Leche se encuentra expuesta al peligro a diario al cruzar el puente (accidentes), por no haberse previsto en el diseño original del Puente las ACERAS PEATONALES, y con ILUMINACIÓN. Siendo negligencia del diseñador y del supervisor, cualquier accidente que ocurra sobre dicho puente.
Este puente ya no cumple su función de manera eficiente, debido a su antigüedad que es de 30 a 40 años, por los problemas generados por la socavación.
El Puente La Leche ya está presentando agrietamiento, en las vigas.
Problemas de Agrietamiento
4.2 PUENTE VILELA
UBICACIÓN
El Puente La Leche, se ubica en la Carretera Fernando Belaunde Terry, Ruta RN-01B, en el Km 42+120, Región: Lambayeque, Provincia: Lambayeque, Distrito: Jayanca.
Por su ubicación de Coordenada Geográficas se encuentra a una Latitud Sur de 6°20'42.64", y una Longitud Oeste de 79°46'14.85".
Ubicación del Puente Vilela, Fuente: Google Earth.
PUENTE VILELA
Puente Vilela – Vista en Planta– Fuente: Google Earth.
Puente Vilela
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
El puente presenta las siguientes características:
Señal de Transito informativa en el Puente Vilela.
LONGITUD: 35 m
Toma fotográfica Longitudinal del Puente Vilela
ANCHO DE VÍA: 7.20 m
Ancho de Vía
INVERSIÓN
El Puente Vilela, es un puente relativamente nuevo, ya que fue licitado en el año 2006, por un monto s/ 2´395,920.50 nuevos soles.
Fase de Construcción del Puente Vilela – Fuente: ERCO Contratistas
RECORRIDO
Después de haber estado en el Puente La Leche, siguiendo la Carretera Fernando Belaunde Terry, pasando la ciudad de Jayanca, llegamos al Puente Vilela a las 10:04 a.m., siendo la distancia de recorrido entre el Puente La Leche y el Puente Vilela de 15.6 km aproximadamente.
Recorrido hasta el Puente La Vilela, Fuente Google Maps
SITUACIÓN ACTUAL
El Puente Vilela es un Puente tipo losa de Concreta Armado, el peralte unos 60 cm aprox.
En esta toma fotográfica se observan los 6 pilares de forma octogonal de 0.38 m de lado correspondientes a la Subestructura del Puente
PUENTE VILELA
PUENTE LA LECHE
15.6 km
PILARES
BARANDA PARA
PEATONESESTRIBOS LOSA
El Puente Vilela presenta 6 pilares de forma Octogonal cuya medida de lado es de 0.38
El puente tiene tres tramos, cuyas luces de los tres tramos no son iguales, esto es para que distribuya mejor los momentos positivo y negativos, la relación que debe haber entre tramo central a tramo extremo es de 1.33. Para que se distribuya mejor los momentos. El propósito de mantener esa relación es para que nos resulta una estructura económica ahí tenemos que el momento negativo es aproximadamente igual al momento positivo
Longitud del Puente Vilela 35 m
A continuación verificamos esta relación para el Puente Vilela
Longitud delTramoCentralLongituddel TramoExtremo
=16.29.4
=1.72
La relación de tramo central a tramo extremo es de 1.72.
Una situación importante que es de notar en el Puente Vilela que si habido de parte del diseñador apego a las especificaciones, hay una barrera de concreto, hay un paso peatonal, el peatón está debidamente protegido, frente a cualquier percance que origine un chofer al salir de la ruta de tráfico, entonces está protegido con una barrera de concreto, diseñado para impactos vehiculares.
9.4 m 9.4 m16.2 m
Tramo CentralTramo Extremo Tramo Extremo
El diseño del Puente Vilela si contemplo correctamente la Bareda de Concreto combinada para tráfico vehicular y peatonal. – Barrera Tipo New Yersey
En el Puente se observan capiteles, este es para evitar el punzanamiento, ya saben que cargas puntuales en losas hay problemas de punzanamiento aumentamos los peraltes cuando no cumplen, y se incrementa el peralte en esas zonas.
Capiteles- Evitar el Punzonamiento
Drenaje del Puente Vilela
También el Puente Vilela, presenta Drenaje, utilizando Sumideros, en la fotografía se observa que necesitan mantenimiento de los sumideros.
Defensas rivereñas.
Defensas Rivereñas hechas de gaviones, instaladas a las dos márgenes del río,
PUENTE MOTUPE
Ubicación
Se encuentra formando parte de la carretera Fernando Belaunde Terry que pasa por el distrito de Motupe en la Provincia de Lambayeque y departamento de Lambayeque.
POR SU UBICACIÓN DE COORDENADA GEOGRÁFICAS SE ENCUENTRA A UNA LATITUD SUR DE 6° 9'31.63", Y UNA LONGITUD OESTE DE 79°42'4.45".
1. Superficie : 557,4 km²2. Elevación: 130 m
Imagen Satelital –Puente Motupe. Fuente Google Earth
DESCRIPCIÓN GENERAL:
Señal de Transito informativa en el Puente Motupe.
LONGITUD: 72.80 m
DIFERENTES TOMAS DEL PUENTE MOTUPE
Puentes tipo berger puentes en voladizo, puentes con repisas como ustedes notaran en el tramo central se trata de un tramo simplemente apoyado, que están reposando sobre esas repisa de los extremos, donde están las juntas, es un puente que tiene esas características, esos extremos funcionan como una articulación, tendríamos un plano simplemente apoyados con voladizos, IDEM, uniendo esos extremos con voladizo segmento simplemente apoyados con extremos articulados.
Tramo reposando sobre repisa en los extremos
Tiene la peculiaridad que ha tenido un problema de socavación. Ese pilar el primero se hundió y perdió plomo se inclinó, han tenido que gatear le han puesto una estructura
de apoyo, tiene una estructura de concreto tratándola de enderezarla, el problema de socavación es un problema bastante frecuente, arrastres de maleza, el agua si encuentra obstáculos empieza hacer remolinos horizontales y verticales vórtices, entonces ese movimiento todos los días durante años.
Imagen que muestra los problemas de socavación en el pilar
Este proceso genera la socavación, es inevitable, se encuentra finos en la zona de la cimentación, todos esos finos se van trasladándose por efecto del movimiento del agua se va entonces profundizando y terminan socavando la estructura, cuando va por debajo del nivel de cimentación esa estructura ya se hundió, el puente colapsa, en algunos puentes, aparentemente no hay agua, brechas del rio, niveles que avanza, estamos en estiaje, manchas negras de fibra de carbono o sean impermeabilizado con alguna brea, ls puentes también se refuerzan con fibras de carbono, altamente canserigeros,.
Puente Tipo Berger
Fotografias del Puente Motupe.
Primer Estribo
Pilares
Pilar Hundido
Baranda
Segundo Estribo
Pilar