Informe del puente

SOCOPO 28 DE OCT. 2013

INTRODUCCIÓN

El desarrollo de las sociedades depende de una red de sistemas de infraestructura. Estos sistemas proveen servicios de transporte y comunicación, energía, agua potable y aguas negras a distintas localidades. De estos sistemas los más antiguos son los de transporte, que incluyen carreteras, puentes, ferrocarriles, puertos y aeropuertos.

Los puentes son un elemento fundamental en los sistemas de transporte, los cuales deben permanecer funcionando principalmente en estados de emergencia. Históricamente, en Venezuela la actividad sísmica ha originado, por lo tanto, estas estructuras deben de diseñarse para resistir principalmente las solicitaciones sísmicas.

La visita del puente socopó fue mediante una observación visual de las partes que su pudo acceder (sobre y debajo del puente) se ha confeccionado tomado nota, donde se ha registrado la caracterización el estado que presentan los elementos que conforman la estructura, excepto aquellos bajo el nivel del agua o del terreno, abarcando también los accesos y el terreno., para determinar la tipología constructiva y el uso al que ha estado destinado.

También se observara si la construcción ha estado sometida a intervenciones como mantenimiento, así como el estado de conservación y sus patologías, si la hubiera.

IDENTIFICACIÓN DE LA LOCALIDAD

El municipio Antonio José de Sucre fue creado según Gaceta oficial del estado Barinas, el 14 de febrero de 1986. Socopó su capital, fue fundado en el año 1955, por la familia Peña, oriunda de la población de Pregonero Estado Táchira.

Posición Geográfica: Está ubicada al suroeste del País en el Pie de Monte Andino y al Noreste del estado Barinas. Esta entre la Cordillera Andina y los Llanos Occidentales.

Identidad Federal: El Municipio Sucre es autónomo al igual que los otros que conforman el estado Barinas, pero que en asuntos de interés general están sujetos a las decisiones de una autoridad central. Municipio Antonio José de Sucre, conformado por tres parroquias: Ticoporo (Capital Socopó). Andrés Bello (Capital Bum Bum). Nicolas Pulido (Capital Batatuy).

DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA

La práctica fue realizado el lunes 21 de octubre 2013 a las 8:30 de la mañana en el puente que está ubicada en la carretera principal del troncal 05, Latitud: 8° 14' 31’’, Longitud: -70° 48' 46'', Estado: Barinas - Ciudad: Socopó - Municipio: Antonio José de Sucre.

Fig 2: el puente de rio

Fig 1: el puente de rio

El objetivo de este practica es para identificar las tipología constructiva del puentes de rio Socopó y las patologías observadas en la visita y dando unas recomendaciones para resolverlo.

Mediante la práctica visualizada ha confeccionado tomado nota, donde se ha registrado la caracterización el estado que presentan los elementos que conforman la estructura, excepto aquellos bajo el nivel del agua o del terreno, abarcando también los accesos y el terreno., para determinar la tipología constructiva y el uso al que ha estado destinado.

También se observara que la construcción ha estado sometida a intervenciones como mantenimiento, así como el estado de conservación y sus patologías, si la hubiera.

Así mismo se pudo observar aspectos importantes que han influido a complicar la situación del puente en la actualidad:

1. Aspecto importante es el tipo de vehículos que circulan por esta vía los cuales manejan grandes pesos, provocando grandes esfuerzos dentro del sistema de cargas de la estructura, lo cual se ve reflejado en el agrietamiento y altas dilataciones.

2. El caudal del río el cual en época de invierno maneja altos volúmenes de agua con grandes presiones lo que ha generado socavación en el material de soporte del sistema de cimentación (pilotes) y por ende asentamiento.

También podemos observar aspectos relevantes:

La estructura de acceso al puente también presenta agrietamientos considerables.

En el pavimento del puente se ha presentado algunos fallas

Las barandas de protección del puente han sufrido alto índices de corrosión y también las vigas debajo del puente.

Puente tiene como función permitir el paso de los vehículos o peatones a través de un obstáculo natural en este el río socopó, el puente está construida forma mixta, es decir, una parte del concreto armado y la otra parte construido en acero.

Paso a desnivel: estructura construida para cruzar una vía existente. Si el alineamiento de la nueva carretera cruza sobre la vía existente se denomina paso superior, de lo contrario se denomina paso inferior.

Componentes del puente

Los puentes están compuestos por:

a) Accesorios, elementos sin función estructural pero vitales para garantizar el buen funcionamiento del puente tales como superficie de rodamiento, barandas y juntas de expansión.

b) Superestructura, compuesta por el piso, los elementos principales (vigas, cerchas y arco) y los elementos secundarios (diafragmas, sistemas de arriostramiento, portales, aceras, etc.).

c) Subestructura, comprende los apoyos, los bastiones y las pilas

d) Accesos de aproximación, están compuestos por los rellenos con sus respectivas protecciones y la losa de aproximación cuando exista.

Fig 3: elementos del puente

Juntas de expansión: Elementos divisorios de la losa instalados en los extremos de cada tipo de superestructura que permite la traslación y/o rotación, para garantizar la expansión y contracción de la superestructura por temperatura y sismo.

Superestructura de cercha: Se compone de dos armaduras unidas entre sí mediante el sistema de piso, diafragmas transversales o portales y los sistemas de arriostramiento superior e inferior. Las armaduras a su vez, son estructuras rígidas bidimensionales formadas con elementos rectos independientes sometidos a esfuerzos de tensión y compresión que están unidos por juntas o nodos.

Pilas: Estructuras que sirven de apoyos intermedios a la superestructura. Por lo general, las pilas son construidas en concreto reforzado, ocasionalmente concreto pre esforzado, acero o madera.

MANTENIMIENTO DEL PUENTE

La falla por falta de mantenimiento de las estructuras puede también producir problemas serios en su seguridad estructural.

Todas estas Patologías que pueden afectar los Puentes, requieren de tratamientos diferentes en función del material y del daño sufrido.

Reparación de Grietas, Fisuras y Aberturas en Estructuras de Hormigón Armado

Fisuras:

Se limpia con soplado y se aumenta el grosor de la fisura para prepararla. Se realiza un sellado con un material epoxy. Se procede a inyectar resinas epoxy realizando primero los orificios donde se

colocarán los inyectores. Inyección mediante boquillas situadas en la parte inferior hasta que rebosa el

material por la parte superior. Finalmente se obturan los inyectores cerrando orificios.

Grietas

Fig 4: cercha paso inferior

1. Si las grietas son activas: Se limpia la grieta aumentando su tamaño, se la limpia por soplado, preparándola para su sellado. Se efectúa un sellado con masillas elásticas a base de poliuretano.

2. Si las grietas no son activas: Se efectúa igual procedimiento que en el caso anterior con la diferencia que el sellado se realiza con lechada de cemento.

La falla por falta de mantenimiento de las estructuras puede también producir problemas serios en su seguridad estructural.

Foto: contrafuerte de la viga

Foto: juntas de expansion

Foto: parte de cominería del puente para acceso de mantenimiento t reparación

Foto: parte de superestructura (cerchas) e infraestructura (pilas, pilotes)

CONCLUSIONES

Con base de la visualización durante la práctica y la evaluación de las inspecciones del puente mixto de acero y concreto armado los componentes con mayores daños, son las juntas de dilatación, presenta agrietamientos en el acceso, algunas fallas en el pavimento y Las barandas de protección del puente han sufrido alto índices de corrosión y también las vigas debajo del puente

Por último, es claro que los daños y corrosiones son deficiencias la resistencia de una estructura como, dando apoyos será la continuidad a las inspecciones, el mantenimiento y la rehabilitación del puente.

RECOMENDACIONES

Investigar y evaluar del fenómeno de la corrosión en elemento a tensión. Implementación de metodología moderna de inspecciones visuales, mediante el

uso de equipos especializados. Metodología de evaluar de capacidad de carga con técnicas de confiabilidad

estructural y estudio de la fatiga para puente de acero. Para mejorar el estado de los puentes se recomienda mantenimiento anual.