informe 10 neumatica

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

SISTEMAS NEUMATICOS

PRESENTADO AL DOCENTE:

MIGUEL LEON

Por el Grupo 8:

Villalobos Yana Dante

Gallegos Yucra Rogelio

Ccapa Taco Gustavo

SEMESTRE: IV

AREQUIPA - PERU

2013

SISTEMAS NEUMATICOSNro. DD-106Página 1 /35

Tema :Mando Directo/Indirecto de Cilindros Electro neumáticos con PLC

Miguel Leon

Grupo F

Nota: Mantenimiento de Maquinaria Pesada – PFR Fecha: 28/11/2013 Lab Nº 10

Objetivos

- Identificar y utilizar correctamente válvulas direccionales y actuadores neumáticos en esquemas neumáticos básicos.

- Realizar el mando directo en un cilindro neumático.- Aplicar procedimientos de trabajo seguro al abrir y cerrar la alimentación

de aire a un sistema neumático.

Seguridad

Antes de realizar el laboratorio:

- Asegúrese que usted y sus compañeros de grupo tienen lentes de protección visual. Recuerde que va a trabajar con aire comprimido

- Asegúrese de repasar los procedimientos seguros de instalación de la unidad de mantenimiento.



Miguel Leon

Grupo F


Procedimiento

1.- Identifique en cada una de las gavetas, los módulos asignados a cada grupo los componentes que se requieren para el montaje del esquema 4 y colóquelos correctamente en la parrilla de trabajo. Realizar un mando Electro neumático secuencial con el empleo de un PLC para la siguiente aplicación.

Esquema 1.1



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Grupo F


Sistema Electro Neumático de un mando directo de un doble efecto.

Esquema 1.2

Sistema de poder



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Grupo F


Esquema 1.3

Sistema de mando

Esquema 1.4

LADDER



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Grupo F


CIRCUITO DE PLC

COMOPONENTES DEL CIRCUITO

COMPONENTES SIMBOLO CARACTERISTICA

Cilindro de doble efecto

60

%

50

%

4 2

5

1

3

1 1

2

2

1 3

2

1 3

2

1 3

1.3

1.3

30%

2

1

12

3

El cilindro configurable puede personalizarse por medio de su diálogo de propiedades. Es posible obtener casi cualquier combinación de tipo de émbolo (simple efecto, doble efecto), de especificación del vástago (doble vástago, con acoplamiento magnético o corredera) y el número (ninguno, uno, dos). También puede definirse la amortiguación de la posición final (sin, con, ajustable).

Electroválvula bidireccional de 5/3 NA.

La válvula de 5/n vías configurable es una electroválvula distribuidora

mk:@MSITStore:C:%5C%5CProgram%20Files%20(x86)%5C%5CDidactic%5C%5Cfsp4_demo.es%5C%5Cbin%5C%5Cfl_sim_p.chm::/fl_sim_p_813.htm



Miguel Leon

Grupo F


con cinco conexiones que debe ser adaptada según su cuerpo de válvula y sus tipos de accionamiento.

Unidad de mantenimiento (representación

simplificada)

La unidad de mantenimiento se compone de un filtro de aire comprimido con separador de agua y una válvula reguladora de presión.

Fuente de aire comprimido

La alimentación de aire comprimido proporciona la fuente de energía neumática necesaria. Contiene una válvula reguladora de presión que puede regularse para suministrar la presión de funcionamiento deseada.

SIMULACION REALIZADA EN EL AUTOMATION STUDIO

Cilindro neumático en reposo Cilindro neumático activo










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Solenoide 1 activo Solenoide 2 activo

Pulsador s1 activado y relé k1 activado Sensor s3 activado y relé k2 activado



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Grupo F


LADDER LADDER



Miguel Leon

Grupo F


2.- Identifique en cada una de las gavetas, los módulos asignados a cada grupo, los componentes que se requieren para el modelo del esquema 4 y colóquelos correctamente en la parrilla del trabajo. Realizar un mando Electro neumático secuencial con el empleo de un PLC para la siguiente aplicación.

Esquema 2.1

Circuito electro neumático

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Esquema 2.2

Esquema de poder

Esquema 2.3


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Grupo F


Esquema de mando

Esquema 2.4

Esquema LADDER

COMPONENTES DEL CIRCUITO



60

%

50

%

4 2

5

1

3

1 1

2

2

1 3

2

1 3

2

1 3

1.3

1.3

30%

2

1

12

3



La válvula de 5/n vías configurable es una electroválvula distribuidora con cinco conexiones que debe ser adaptada según su cuerpo de válvula y sus tipos de accionamiento.

Unidad de mantenimiento (representación simplificada)


Fuente de aire comprimido La alimentación de aire comprimido proporciona la fuente de energía neumática necesaria. Contiene una válvula reguladora







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de presión que puede regularse para suministrar la presión de funcionamiento deseada.


Circuito en inicio Cicuito en final de carrera

Solenoide y1 activado Solenoide y2 activado

Pulsador s1 activado Pulsador s3 activado



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Esquema 3.1

Sistema electro neumático

Esquema 3.2

Esquema de poder


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Esquema 3.3

Esquema de mando


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Esquema 3.4

Esquema LADDER


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60

%

50

%

4 2

5

1

3

1 1

2

2

1 3

2

1 3

2

1 3

1.3

1.3

30%

2

1

12

3





simplificada)













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Circuito en inicio Circuito en final de carrera

Solenoide inactico Solenoide activado

Sistema de mando en modo inicio Sistema de mando activado


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Grupo F




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Esquema 4.1

Esquema electro neumático de un mando indirecto


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Esquema 4.2

Esquema de mando del circuito electro neumático

Esquema 4.3

Esquema del circuito


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60

%

50

%

4 2

5

1

3

1 1

2

2

1 3

2

1 3

2

1 3

1.3

1.3

30%

2

1

12

3





simplificada)




mk:@MSITStore:C:%5CProgram%20Files%20(x86)%5CDidactic%5Cfsp4_demo.es%5Cbin%5Cfl_sim_p.chm::/fl_sim_p_180.htm









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Simulación en el programa AUTOMATION STUDIO

El esquema muestra el circuito activado por el pulsador ‘‘s1’’ haciendo que se active el solenoide ‘‘y1’’haciendoque el pistón salga y este activa al sensor ‘‘S3’’ que activa al solenoide ‘‘y2’’ este regresa el pistón, así formando un ciclo único.

Esquema 4.4

Esquema 4.5


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El esquema muestra el circuito activado por el pulsador ‘‘s2’’ haciendo que se active el solenoide ‘‘y1’’haciendoque el pistón salga y este activa al sensor ‘‘S3’’ que activa al solenoide ‘‘y2’’ este regresa el pistón, así formando un ciclo continuo, para detener el circuito utilizamos el pulsador ‘‘s3’’ haciendo que se desactive el relé ‘‘k3’’.

Esquema 4.6


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Esquema 4.7

Esquema del circuito anterior aplicando PLC

Esquema 4.8

Circuito electro neumático de un mando indirecto


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Esquema 4.9

Esquema de poder del circuito electro neumático

Esquema 4.10

Esquema de mando del circuito PLC


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Esquema 4.11

Esquema LADDER

Esquema y simulación realizada en el AUTOMATION STUDIO

Circuito puesto en inicio


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Esquema 4.12

Circuito activado por el pulsador s1 este activa al relé k1 y este a la ves activa al solenoide y1 haciendo que el pistón salga completando así un circuito único.


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Esquema 4.13


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Circuito activado por el pulsador s2 activándose como en el pulsador s1 el circuito, la diferencia es que esta vs el circuito se hace continuo y para detenerlo tendríamos que utilizar el pulsador s3.

Esquema 4.14


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5.- Realizar un mando electro neumático secuencial con el empleo de un PLC para la siguiente aplicación:

Debemos estampar piezas a través de un sistema neumático. Este sistema se pone en marcha al dar impulso momentáneo a un pulsador eléctrico normalmente abierto. El primer movimiento l realiza el vástago del cilindro A el cual alimenta y sujeta la pieza hacia la zona de estampado. Una vez sujeta la pieza se extiende el vástago B portando el útil de estampado. Una vez terminado estampado, ambos vástagos regresan simultáneamente quedando listo para iniciar un nuevo ciclo.

Esquema 5.1

Sistema de estampado


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Esquema 5.2

Circuito electro neumático


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Esquema 5.3

Esquema de poder del circuito

Esquema 5.4

Esquema de mando


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Esquema 5.5

Sistema LADDER




60

%

50

%

4 2

5

1

3

1 1

2

2

1 3

2

1 3

2

1 3

1.3

1.3

30%

2

1

12

3




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simplificada)




Simulación en el programa AUTOMATION STUDIO

Circuito electro neumático controlado por PLC en estado inicial









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Esquema 5.6

Circuito luego de activar el pulsador S1, el pistón del primer cilindro esta en salida.

Explicación.- Al activar el pulsador S1 como esta en la entrada IN0 en el LADDER está con un con un contacto abierto este se cierra y activa a la salida OUT0 que a


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la ves activa a un relé K1 que activa a un solenoide Y1 y este hace que el primer pistón salga a lo largo de su carrera.

Esquema 5.7

Sensor S2 continuando con el circuito.

Explicación: Al activarse el sensor S2 como esta en la entrada IN4 que tiene un contactor abierto hace que se cierre, luego la señal pasa por la memoria M1 que


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está cerrada haciendo que la señal pase normal, hasta llegar a la salida OUT2 haciendo que esta active un rele K2 que a la vez activa a un solenoide Y3 que hace que el segundo pistón salga a lo largo de su carrera.

Esquema 5.8

Sensor S3 terminando el circuito


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Explicación: Al salir el segundo pistón se activa el sensor S3 este tiene la entrada IN6 y este activa a la memoria M1 y está a la vez activa tanto a la salida OUT 4 como a la salida OUT6 y estos activan a los relés K3 y K4 que a la ves activan a los solenoides Y2 y Y4 que hacen que regresen ambos cilindros, pero esto no funcionaría si antes la memoria M1 que anteriormente estaba cerrada en el esquema anterior no se abriese ya que hubiera un choque de presiones , pero al activarse la bobina M1 la memoria correspondiente se abre y hace posible el circuito.

Esquema 5.9

ANEXOS


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informe 10 neumatica

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