INCOTERMS®2010

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LA EXPERIENCIA SIN TEORÍA TIENE DEMASIADO COSTE

LA TEORÍA SIN EXPERIENCIA TIENE MUCHO RIESGO

INCOTERMS®2010 CCIPOLIVALENTES (Para cualquier modo de transporte)

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INCOTERMS®2010

Para cualquier modo de transporte

EXW En FábricaFCA Franco porteadorCPT Transporte pagado hastaCIP Transporte y seguro pagado hastaDAT Entregada en TerminalDAP Entregada en lugarDDP Entregada derechos pagados

Para transporte marítimo y vías navegables interiores

FAS Franco al costado del BuqueFOB Franco a bordoCFR Coste y fleteCIF Coste, seguro y flete

INCOTERMS 2000 CCI

EXW En Fábrica (Polivalente)FAS Franco al costado del Buque (marítimo)FOB Franco a bordo (Marítimo)FCA Franco porteador (Polivalente)CPT Transporte pagado hasta (Polivalente)CFR Costo y flete (Marítimo)CIP Transporte y seguro pagado hasta (Polivalente)

CIF Costo, seguro y flete (Marítimo)DES Entrega sobre buque (Marítimo)DEQ Entrega sobre muelle (Marítimo)DAF Entrega en frontera (Polivalente)DDU Entrega derechos no pagados (Polivalente)

DDP Entregada derechos pagados (Polivalente)

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INCOTERMS MARÍTIMOS INCOTERMS POLIVALENTES

TRANSPORTE INTERNACIONAL Marítimo

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Como utilizar las reglas incoterms 2010

• Incorporar las reglas en el contrato de compraventa.• Escoger el incoterm apropiado.• Especificar el lugar o el puerto tan precisamente sea posible.

• FCA Avda. Gaudí nº 10, Burgos, España incoterms 2010.• Las reglas no son un contrato de compra venta.• Las reglas no son una ley nacional.

Principales características de las reglas incoterms 2010

• Reglas para el comercio nacional e internacional.• Comunicación electrónica.• Cobertura del seguro, información.• Entrega.• Documento de entrega.

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INCOTERMS®2010 PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTEEXW (Ex Works – En Fábrica).El EXW, es el primer Incoterm de los once que existen, en la última versión actualizada de losIncotems® 2010. Este Incoterm es un poco especial ya que es el único de su familia, los demásIncoterm pertenecen a otras familias (familia de las F, familia de las C y la familia de las D, con más detres Incoterms en cada una de ellas).El término “E” es el que presenta menores obligaciones por parte del vendedor, simplemente tieneque poner las mercancías a disposición del comprador en el punto acordado, que normalmente es lafábrica o el almacén del vendedor.

Características básicas.

• El vendedor debe tener la mercancía preparada, en el lugar convenido (fábrica) en la fechaacordada.

• La mercancía debe estar perfectamente embalada y etiquetada, para poder soportar todo eltransporte y manipulaciones.

• La carga al vehículo de transporte, corre a cargo del comprador.• El despacho de aduanas de exportación corre a cargo del comprador.• El vendedor deberá facilitar todos aquellos documentos que el comprador necesite para realizar el

despacho, tanto de exportación (país de origen) como el de importación (país de destino).• Todos los gastos a partir de la entrega de la mercancía van a cargo del comprador.• La entrega de la mercancía se produce en el muelle de carga de la empresa vendedora, la carga de

la mercancía al vehículo va a cargo del comprador.• El EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o combinación de ellos ya que es un

Incoterm polivalente.

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Podemos ver de una forma gráfica todas estas características en el siguiente esquema.La cruz de color verde nos marca hasta que punto todos los costes producidos van a cargo delvendedor.La cruz de color verde nos marca el punto a partir de la cual el comprador asume todos los costes(transporte, seguros, aduanas, tramites etc.). El circulo de color verde nos marca el punto de entregade las mercancías del vendedor al comprador.El circulo de color verde nos marca el lugar donde ha sido entregada la mercancía y el punto a partirdel cual el comprador asume el riesgo de la misma.La cruz sobre la paleta que está situada al lado de la empresa del vendedor, es el hipotético puntodonde se produce la entrega.

Como podemos ver, el poder aplicar conceptualmente el Incoterm EXW es relativamente fácil. Solodebemos tener en cuenta las características básicas del Incoterm en cuestión y no tendremosproblemas en su uso o aplicación

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TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARÍTIMO

Tarifas portuarias

COSTES

THC = manipulación + carga+ estiba

Manipulación (movimientos horizonatlales)

Carga (movimientos verticales)Estiba Posicionar y trincar

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THC: Terminal handling charge

FCA (Free Carrier – Franco Transportista).

El FCA, es el primer Incoterm de la familia de las F y por tanto quiere decir que el vendedor deberáentregar y hacerse cargo de los costes de la mercancía hasta situarla en un punto convenido dentro delpaís de origen.El FCA, es un Incoterm que se usa muy poco, pero en la realidad es uno de los Incoterms máspolivalentes y versátiles que existen.

Características básicas.

• Es un Incoterm polivalente.• La carga de la mercancía en el camión que recoge la mercancía en fábrica va a cargo del vendedor.• El punto de entrega se realiza en el punto convenido del país de origen.• Las aduanas de exportación van a cargo del vendedor, y las aduanas de importación van a cargo del

comprador.• El transporte principal y el seguro del transporte principal van a cargo del comprador ( el seguro del

transporte principal no es obligatorio que el comprador lo realice, sin embargo es aconsejable).• La transmisión del riesgo se producirá en el momento de la entrega. El vendedor asumirá el riesgo

de pérdida o daño hasta que no haya entregado la mercancía y el comprador asumirá el riesgo deperdida o daño a partir de que la mercancía le haya sido entregada. Como podemos ver en elsiguiente esquema, existen muchos puntos donde se puede entregar la mercancía. El algunosIncoterms como en el EXW el punto de entrega es muy concreto y siempre el mismo, en el muellede carga de la fábrica o almacén del vendedor. Pero en el FCA, el punto de entrega puede sercualquiera que pactemos, pero en el país de origen.

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En el esquema podemos observar distintos puntos de entrega marcados con una circunferencia decolor gris. Podemos pactar un FCA fábrica, esto quiere decir que el comprador deberá contratar eltransporte principal que ira a buscar la mercancía en la fábrica del vendedor. La carga y el despacho deaduanas van a cargo del vendedor. Observemos que el FCA fábrica es un muy buen sustituto del EXWfábrica y se adapta perfectamente a las costumbres y características de las operaciones quehabitualmente cerramos.Otro punto que podemos pactar es un FCA transportista (camión), en este caso el vendedor deberállevar la mercancía hasta el transportista que dicte el comprador y allí realizará la entrega de lamercancía.

También se puede pactar un FCA transitario, o lo que es lo mismo, el punto que el transitario nosindique dependiendo del transporte elegido.Por tanto podría ser un FCA aeropuerto, un FCA puerto, un FCA estación de tren o un FCA transportistade carretera determinado.Si pactamos un FCA a través de un consignatario quiere decir que la mercancía viajará en barco y portanto el Incoterm tendrá que determinar un puerto donde realizar la entrega.Este último Incoterm, FCA puerto se realiza normalmente en una terminal de contenedores.El FCA puerto es un buen sustituto del FOB (este punto lo desarrollaremos cuando analicemos elIncoterm FOB).Podemos ver con una circulo de color gris en el esquema que el punto de entrega de la mercancía essiempre en el país de origen y que coincide con el punto sobre el cual cada una de las partes debeasumir su parte de coste, marcado con una x de color gris.

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CPT (Transporte pagado hasta – Carriage paid to).

El CPT es un Incoterm de la familia de las C, que lo podríamos asemejar al CFR, pero con la diferencia deque el CFR sólo se puede utilizar para transporte marítimo y el CPT es polivalente y por tanto se puedeutilizar para cualquier tipo de transporte y evidentemente en la combinación de todos los tipos detransporte , es decir transporte multimodal o combinado.

Características básicas.

• El CPT, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal) hasta el punto convenido del

país de destino, marcado con una x de color naranja.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el comprador (no es obligatorio, pero si

recomendable).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde

que la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen.• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía excluidos los normales del transporte y

manipulación de la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

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Como podemos observar en el siguiente esquema, el CPT se puede utilizar para cualquier tipo detransporte, pero también permite utilizar carga containerizada en régimen de grupaje o en contenedorcompleto.Al poder elegir cualquier modo de transporte su contratación también es muy diversa. Si la mercancíaviaja por camión se contratará directamente al transportista o bien se hará a través de unconsignatario. Si la mercancía viaja vía marítima, la contratación se realizara vía transitario odirectamente con un consignatario. Si la mercancía viaja por algún otro medio, lo normal es que secontrate a través de un transitario.

La trasmisión del riesgo se produce en el momento de la entrega de la mercancía al transportistadentro del país de origen. El momento exacto de la transmisión se produce cuando la mercancía escargada en el vehículo. En el esquema este punto está marcado con un circulo de color naranja.

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CIP (Transporte y seguro pagados hasta – Carriage and insurance paid to).

El CIP es un Incoterm de la familia de las C, que lo podríamos asemejar al CIF, la diferencia es que el CIFsolo se puede utilizar para transporte marítimo y el CIP es polivalente y por tanto se puede utilizar paracualquier tipo de transporte, incluso en transporte marítimo y evidentemente en la combinación detodos ellos, es decir en el transporte multimodal y en el combinado.

Características básicas.

• El CIP, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal y el seguro) hasta el punto

convenido del país de destino.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (es obligatorio).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía por parte del comprador se

produce cuando la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país deorigen.

• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía excluidos los normales del transporte ymanipulación del la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.

• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

Si comparamos el esquema anterior con el esquema del Incoterm CPT, veremos que son muysemejantes, la única variación importante se produce en el seguro. En el esquema del CPT el seguro lodebe pagar el comprador y no es obligatorio, sin embargo en el CIP el seguro lo debe pagar elvendedor, y en este caso sí que es obligatorio. La transmisión del riesgo y la entrega esta marcado conun circulo de color azul oscuro, y la transmisión del cote con una x azul oscuro.

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DAT (Entregada en Terminal – Delivered at Terminal).

El DAT es un Incoterm de la familia de las D, que se debe utilizar para cualquier tipo de transporte y para lacombinación de todos ellos como seria en el transporte combinado y multimodal.

Características básicas.

• El DAT, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal, seguro y manipulaciones de

descarga y manipulación hasta la terminal acordada en el país de destino).• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (no es obligatorio, pero si

recomendable).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde que

la mercancía ha sido situada en la terminal del país de destino (Terminal de contenedores).• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía a partir de este punto, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

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Como podemos observar en el siguiente esquema, el DAT se puede utilizar para cualquier tipo detransporte, pero es ideal utilizarlo para carga containerizada en régimen de grupaje o en contenedorcompleto.

Al poder elegir cualquier modo de transporte su contratación también es muy diversa. Las terminalespactadas pueden ser varias, la terminal de mercancías de un aeropuerto, la terminal de contenedores deun puerto, una terminal TIR en transporte por carretera.

Debe quedar claro que la mercancía se deja en la terminal, no sobre vehículo.

Este Incoterm toma mucha fuerza sobretodo en operaciones a terceros países (países poco desarrollados,o con pocas infraestructuras) en las que debería ser normal pactar los puntos de entrega en las terminaleslogísticas. Para el vendedor dominar la logística del transporte, dentro del país del comprador, puede sercomplicado y poco eficiente.

El punto de entrega y la transmisión del riesgo esta marcado en la tabla con el circulo de color verde, y latransmisión de costes esta marcado con un x de color verde.

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DAP (Entregada en Lugar – Delivered at Place).

El DAP es un Incoterm de la familia de las D, que se debe utilizar para cualquier tipo de transporte y parala combinación de todos ellos como seria en el transporte combinado y multimodal.

Características básicas.

• El DAP, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal, seguro) hasta dejar la mercancía

en un punto pactado dentro del país de destino. Este punto puede ser la fábrica, o el almacén delcomprador, pero también podría ser un transportista o un operador logístico. También cabe laposibilidad de que el punto de entrega pueda ser el medio de transporte principal a su llegada a laterminal de destino. En el barco, en el avión etc.

• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (no es obligatorio, pero sirecomendable).

• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde quela mercancía ha sido situada en el punto acordado del país de destino (terminal de contenedores).

• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía a partir de este punto, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

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Como podemos observar en el siguiente esquema, el DAP se puede utilizar para cualquier tipo detransporte.

Es muy importante en este Incoterm que la cesión de los costes y de los riesgos, se realice en el puntopactado, dentro del país de destino pero siempre sobre vehículo. Debe quedar claro que la mercancía sedeja sobre un vehículo, no en una terminal.

Este Incoterm toma mucha fuerza sobretodo en operaciones dentro del mismo bloque económico (UniónEuropea, EE.UU. etc.), ya que al no existir despacho de aduanas, es muy fácil llegar al cliente final. Para lasventas a terceros países debemos tener en cuenta que el vendedor no domina los trámites aduaneros deimportación. Para ello Cámara de Comercio Internacional aconseja pactar las fechas de entrega de lamercancía y avisar al comprador del día en que tendrá disponible la mercancía para que pueda proceder acumplir sus obligaciones de despacho.

La transmisión del riesgo y el punto de entrega en la tabla se reproduce con el circulo de color azul claro ylos costes están delimitados por un cruz de color azul claro.

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DDP (Delivered Duty Paid –Entrega derechos pagados).El DDP a igual que el EXW, rompe una norma básica en los Incoterms, que es que cada operador debe pagar las aduanas y los impuestos de su país.En el DDP es el vendedor quien paga todo, absolutamente todos los costes hasta dejar la mercancía en el punto convenido dentro del país de destino.

Características básicas.• Incoterm polivalente.• El vendedor debe pagar todos los costes hasta dejar la mercancía situada en el punto convenido del

país de destino.• El riesgo de la mercancía también se traspasa en el mismo punto convenido situado en el país de

destino.• El seguro de la mercancía hasta el punto convenido va a cargo del vendedor.• El vendedor deberá asumir los costes de despacho de aduanas de importación, esto quiere decir la

gestión y los impuestos que normalmente consta de arancel y después el impuesto interior (IVA)l y/o impuestos especiales si el producto lo requiere.

Como podemos observar en el siguiente esquema, el punto de la entrega y de asunción de costes coinciden en el mismo punto circulo y x de color rosa y siempre en el país de destino.

El esquema es muy parecido al que anteriormente hemos comentado, en el Incoterm DAP. Pero, sin embargo, podemos observar que los iconos de los agentes de aduanas son iguales, ya que en este Incoterm el vendedor debe pagar los costes e impuestos de la aduana de exportación y la de importación.

En este Incoterm podemos utilizar cualquier medio de transporte y por tanto el circuito de contratación del transporte también puede ser muy amplio.

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INCOTERMS 2010 CCITRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES

© Queda prohibida su reproducción total o parcial, sin autorización escrita

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FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque).

El FAS es un Incoterm de la familia de las Fs, por tanto el punto de entrega se realiza en el país de origen yel vendedor deberá pagar todos los costes hasta dejar la mercancía en el lugar pactado dentro del país deorigen. Hemos de destacar que el FAS es un Incoterm marítimo o fluvial y por tanto solo se puede utilizaren este medio.

Características básicas.

• Incoterm solo marítimo.• El vendedor debe asumir los costes hasta dejar la mercancía en el muelle del puerto elegido dentro del

país de origen.• La entrega se produce cuando el vendedor ha dejado la mercancía en el muelle pactado del puerto

elegido.• El despacho de aduanas de exportación va a cargo del vendedor.• La carga de la mercancía al barco va a cargo del comprador.

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Todas estas características las podemos observar en gráfica.

Vemos como el transporte desde la fábrica del vendedor hasta el muelle del puerto va a cargo delvendedor, este transporte puede ser por camión o por tren. El despacho de aduanas del exportación va acargo del vendedor, esta característica entro en vigor en las reglas de los Incoterms 2000, ya que en laversión anterior, Incoterms 1990, en el FAS el despacho de aduanas de exportación iba a cargo delcomprador.

El punto de entrega, de cesión de la propiedad de la mercancía se produce en el muelle del puerto deorigen, es decir el vendedor tiene que dejar la mercancía en el muelle, por tanto la descarga del tren ocamión hasta el muelle va a cargo del vendedor, y la carga de la mercancía (en este ejemplo carbón) en elbarco va a cargo del comprador. Como podemos observar coinciden en el mismo punto la asunción decostes con el punto de entrega (marcado en el esquema con un circulo de color gris).

La contratación del transporte (barco TRAMP) la ha realizado el comprador, que es quien debe asumir eltransporte principal, a través de un Bróker marítimo. Sin embargo el comprador para poder realizar lasoperaciones de carga y estiba en el puerto de origen deberá contratar a un consignatario en dicho puerto,para que le gestione todas las manipulaciones (carga y estiba).El seguro del transporte principal, aunque no es obligatorio por parte del comprador, va a cargo delmismo.

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FOB (Free on board – Franco a bordo).

El FOB es uno de los Incoterms mas usados a nivel internacional. Al principio, en 1936 cuando se crearon los Incoterms las relaciones comerciales internacionales se realizaban principalmente en barco, ya que las infraestructuras terrestres eran pocas y muy deficientes. Uno de los incoterms mas usados cuando se quería entregar la mercancía en el país de origen era el FOB.Por esta razón hoy en día el FOB se sigue utilizando en un gran número de operaciones de compra venta internacional. Pero sin embargo, el comercio internacional ha evolucionado mucho. Las unidades de carga son distintas, los transportes han mejorado sus prestaciones y rapidez. La forma de entender la logística de estas operaciones es totalmente distinta a la de 1936, pero se sigue utilizando el FOB muy mal y con una visión logística de hace setenta años.

Características básicas.

• Es un Incoterm que solo se puede utilizar para transporte marítimo o fluvial.• El vendedor asume todos los costes, hasta dejar la mercancía en la bodega del barco, en la operación

de carga en el puerto de origen.• La entrega de la mercancía se produce en este mismo punto (en la bodega del buque, puerto de

origen).• El coste del despacho de aduanas de exportación, va a cargo del vendedor.• El comprador es el que debe realizar el seguro de transporte principal, pero no está obligado.• Todos los gastos que se produzcan a partir de la entrega de la mercancía, van a cargo del comprador.

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FOB (Free on board – Franco a bordo).

Como podemos observar en el siguiente esquema, el punto de entrega y de transmisión del riesgo sesimboliza con un circulo de color naranja, se produce cuando el bidón está situado en la bodega delbuque. En los Incoterms 2000 de la CCI el punto de entrega no era el mismo, ya que la mercancía seentregaba cuando estaba suspendida pasando la borda del buque. En los nuevos Incoterms® 2010 tanto elcoste como el riesgo se transmiten en la bodega del barco. La x de color naranja, simboliza los costes queeste debe asumir el vendedor , incluye la carga de la mercancía en fábrica que se realiza en un camión quetransportará la mercancía al puerto y también incluye el despacho de aduanas de exportación.El área de influencia del comprador, en la que el comprador asume los costes, está marcada por la mismaX de color naranja, a partir de este punto el comprador deberá asumir todos los costes hasta susinstalaciones. Dentro de esta área se incluye el coste del transporte principal, del seguro y el despacho deaduanas de importación, además de todas las manipulaciones realizadas dentro de dicha área.

La contratación del transporte el vendedor la puede realizar directamente con un consignatario o tambiéna través de un intermediario que le organizará todo el flujo logístico, que es el transitario.Podemos observar que la mercancía son bidones, y que son cargados en el barco de forma manual, sinutilizar UTIs. Este tipo de carga, utilizada en barcos de carga general es la que se debe utilizar en elIncoterm FOB.

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CFR (Cost and Freight – Coste y Flete).

El CFR, es el primer Incoterm de la familia de las C. Hasta el momento, tanto en la familia de la E como enla familia de las F, el lugar de entrega de la mercancía y los costes a asumir por las partes, coinciden en elmismo punto. Sin embargo esta propiedad cambia en los Incoterms de la familia de las C.En la familia de las C el vendedor debe asumir todos los costes hasta dejar la mercancía en la bodega delbarco, puerto de destino, sin embargo la entrega se produce siempre en el país de origen (mercancíaembarcada). Por tanto los riesgos de pérdida o avería de la mercancía los debe asumir el comprador.

Características básicas.

• El CFR, es un Incoterm que solo se puede utilizar en transporte marítimo o transporte fluvial.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal) hasta el punto convenido del país

de destino.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el comprador (no es obligatorio, pero si

recomendable).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde que

la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen.• Cualquier gasto que se produzca que tenga que ver con la mercancía, excluidos los normales de

transporte y manipulación de la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

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Como podemos observar en el siguiente esquema, las circunferencias y las cruces están en distintaposición. Como ya sabemos con los círculos marcamos el punto de entrega y a partir de este punto elcomprador asume el riesgo de la operación. Con la x de color azul oscuro marcamos el punto de cesión decostes, antes de la x los costes van a cargo del vendedor y a partir de la x los costes van a cargo del Comoestamos ante un Incoterm marítimo, el punto indicado será un puerto dentro del país de destino de lamercancía.

También podemos ver que los barcos atracados tanto en el puerto de origen como en el puerto dedestino son de dos tonos distintos, también para reflejar esta característica de los Incoterms de la familiade las C que diferencian el punto de asunción de riesgos con los costes.

También podemos observar que la mercancía manipulada, son bidones (en representación de cargageneral). Al igual que el FOB el CFR es un Incoterm que se debería usar básicamente para mercancías decarga general, y no para contenedores completos ni contenedores de grupaje o granéeles.

El seguro del transporte principal, que en el esquema es del mismo color que el comprador, indica que esel comprador quien debe realizar y costear el seguro de dicho transporte, aunque no es obligatorio.La X marca en el esquema el punto de entrega de la mercancía (embarcada, cargada y estibada en elbuque) en el puerto de origen.

También podemos observar que en el esquema salen un transitario y un consignatario dentro del país deorigen. Esto se debe a que es el vendedor quien debe contratar el transporte principal, en este caso untransporte marítimo. La forma de contratación se puede realizar bien a través de un transitario, o biencontratando el transporte directamente con el consignatario.

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CIF (Cost, Insurance and Freight – Coste Seguro y Flete).

El CIF conjuntamente con el FOB es uno de los Incoterms mas usados en operaciones de compraventainternacional. El CIF es un Incoterm única y exclusivamente marítimo o fluvial y pertenece a la familia delas C, por tanto existe una diferencia entre el punto de entrega de la mercancía (puerto en origen) y elpunto hasta donde se deben asumir los costes (puerto destino).Sin embargo el CIF, es uno de los Incoterms peor utilizados que existen, ya que muchos profesionales loutilizan para todo tipo de transporte y solo se puede utilizar para transporte marítimo. También se utilizapara transporte marítimo containerizado, y sin embargo el CIF no se adapta a las características de loscontenedores. Sin embargo si que se adapta a la carga general o convencional.

Características básicas.

• El CIF, es un Incoterm que solo se puede utilizar en transporte marítimo o transporte fluvial.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal y el seguro) hasta el punto

convenido del país de destino.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (es obligatorio).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde que

la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen (en el caso delCIF un barco).

• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía excluidos los normales del transporte ymanipulación de la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.

• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

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Como podemos observar en el esquema del CIF, la única diferencia con el esquema del CFR es el seguro.En el CFR el seguro lo debe pagar el comprador, pero no está obligado a ello ya que la mercancía es de supropiedad Sin embargo en el CIF el seguro lo debe pagar el vendedor y en esta ocasión si que estáobligado a realizarlo, ya que la mercancía no es suya.

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TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARÍTIMO DOCUMENTOS

TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARÍTIMO

Tipos de Flete (Contratación)

COSTES

LINER TERMS (ó BERTH TERMS): Esta expresión implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga

están cotizadas dentro del flete, por tanto van a cuenta del buque, de la naviera. No se deberian pagar THC con la

negociación de este tipo de flete (contenedores).

FIOS - FREE IN OUT STOWED: Los gastos de la operación de carga y descarga estiba y desestiva no estan incluidos

en el flete. Las manupulaciones portuarias se cobran a parte con la expresión THC que se usa en

contenedores.

FIO - FREE IN OUT: Esta expresión implica que los gastos correspondientes a la operación de carga y descarga no

están incluidos en el flete, sí la estiba. Es decir carga y descarga por cuenta de la mercadería. Típico para mercancía

de carga general o graneles.

FILO - FREE IN LINE OUT: Esta expresión significa que el TRANSPORTISTA se hace cargo de los gastos de

descarga mientras que los gastos de carga son por cuenta del embarcador. Es decir carga por cuenta de la mercadería

y descarga por cuenta del buque. Típico para mercancía de carga general o graneles.

LIFO - LINE IN FREE OUT: esta expresión significa que el TRANSPORTISTA se hace cargo de los gastos de carga y

el consignatario de los gastos de descarga. Es decir carga por cuenta del buque y descarga por cuenta de la

mercadería. Típico para mercancía de carga general o graneles.

FIOST - FREE IN OUT STOWED AND TRIMMED: Es igual que FIOS, sumándole los gastos de manipuleo por

movimiento de la mercadería en la bodega del navío a fin de lograr el equilibrio (trimmed) necesario para el transporte.

Estos gastos corren por cuenta de la mercadería. Típico para mercancía de carga general o graneles.

FIOST LASHED SECURED: una extensión de los anteriores: trincado y asegurado. Estos gastos corren por cuenta de

la mercadería. Típico para mercancía de carga general o graneles.

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RHV Reglas de la Haya Visby

RHAM Reglas de Hamburgo

Reglas de Rotterdam

LIMITES DE RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR

Limite del valor declarado en el propio B/L que se debe ajustar al valor real.

Máximo 666,67 DEGs por bulto o unidad.O

2 DEG por Kg de peso bruto de mercancía.El mayor de los dos.

Limite del valor declarado en el propio B/L que se debe ajustar al valor real.

Para perdida o daño 835 DEGs por bulto o unidad de carga.

O2,5 DEG por Kg de peso bruto de mercancía.

El mayor de los dos.

Si se transportan contenedores se considerara el contenedor la unidad de carga, salvo que en el

conocimiento se detallen unidades menores (paletas), entonces estas se considerarán unidades de carga.

La responsabilidad por retraso del porteador se limita a 2,5 veces el flete que se debe pagar.

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1TRANSITARIO MTO

• Un solo documento: FBL (FIATA B/L) / COMBIDOC /MULTIDOC

• El Forwarder se constituye como portador y responde deltraslado y de la entrega de la mercancía a su destinatario

COMO CALCULAR Y REDUCIR COSTES EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

TRANSPORTESEGUROS DE TRANSPORTE

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COMO CALCULAR Y REDUCIR COSTES EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

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Documentación elaborada por Remigi Palmés - remigi@gpime.com

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Gracias