impacto ambiental y criterios de diseño de carreteras

7/25/2019 Impacto Ambiental y Criterios de Diseo de Carreteras

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Ao de la promocin de la

Industria Responsable y del Compromiso Climtico

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DOCENTE: Chvez Snchez Enriue

CURSO: CA!I"#S

ESTUDIANTE:

$A%$ER&E $A%&ERRA!A' (han Carlo

CICLO: I$

TURNO: "#C)E

NUEVO CHIMBOTE - PER

2014

CAMINOS

IMPACTO AMBIENTAL Y CRITERIOS DEDISEO DE CARRETERAS


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E*isten +actores de diversa naturaleza' ue in+luyen en distinto ,rado en el diseo de

una carretera- "o siempre es posible considerarlos e*pl.citamente en una norma en la

/usta proporcin ue les puede corresponder- 0or ello' en cada proyecto ser

necesario e*aminar la especial relevancia ue pueda aduirir' a +in de aplicar

correctamente los criterios ue au. se presentan-

Entre 1stos +actores se destacan los si,uientes2

I- El tipo y la calidad de servicio ue la carretera debe brindar al usuario y a la

comunidad' debe de+inirse en +orma clara y ob/etiva-

II- %a se,uridad para el usuario y para auellos ue de al,una +orma se

relacionen con la carretera- Constituye un +actor +undamental ue no debe ser

transado por consideraciones de otro orden-

III- %a inversin inicial en una carretera es slo uno de los +actores de costo y debe

ser siempre ponderado con/untamente con los costos de conservacin y

operacin a lo lar,o de la vida de la obra-

I$- %a oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio

ambiente permite evitar o minimizar daos ue en otras circunstancias se

vuelven irreparables- &e otro lado la compatibilizacin de los aspectos t1cnicos

con los aspectos est1ticos est normalmente asociado a una ms alta calidad

+inal del proyecto-

CAMINOS

INTRODUCCI

N


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A! CARACT E RSTICAS GEN E RALES

%as caracter.sticas de los veh.culos de diseo condicionan los distintos aspectos del

dimensionamiento ,eom1trico y estructural de una carretera- As.' por e/emplo2

El ancho del veh.culo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas

y de los ramales-

%a distancia entre los e/es in+luyen en el ancho y los radios m.nimosinternos y e*ternos de los carriles en los ramales-

%a relacin de peso bruto total3potencia ,uarda relacin con el valor de

pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una v.a

adicional para subida y' para los e+ectos de la capacidad' en la euivalencia en

veh.culos li,eros-

B! DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

%a lon,itud y el ancho de los veh.culos li,eros no controlan el diseo' salvo ue se

trate de una v.a en ue no circulan camiones' situacin poco probable en el diseo de

carreteras rurales- A modo de re+erencia se citan las dimensiones representativas de

veh.culos de ori,en norteamericano' en ,eneral mayores ue las del resto de los

+abricantes de automviles2

A"#$%:

2&10 '!

L()*%:

+&,0 '!

CAMINOS

VEHCULOS DE


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0ara el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento' se reuiere

de+inir diversas alturas' asociadas a los veh.culos li,eros' ue cubran las situaciones

ms +avorables en cuanto a visibilidad-

$ 2 Altura +aros delanteros2 4'54 m-

$1 2 Altura o/os del conductor2 6'47 m-

$2 2 Altura obstculo +i/o en la carretera2 4'68 m-

$ 2 Corresponde a altura de o/os de un conductor de camin o bus'

necesaria para veri+icacin de visibilidad en curvas verticales

cncavas ba/o estructuras 9:'84 m;-

$4 2 Altura luces traseras de un automvil o menor altura

perceptible de carrocer.a2 4'


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D! GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO

El espacio m.nimo absoluto para e/ecutar un ,iro de 64 en el sentido del

movimiento de las a,u/as del relo/' ueda de+inido por la trayectoria ue si,ue la

rueda delantera izuierda del veh.culo 9trayectoria e*terior; y por la rueda trasera

derecha 9trayectoria interior;- Adems de la trayectoria e*terior' debeconsiderarse el espacio libre reuerido por la seccin en volado ue e*iste entre el

primer e/e y el parachoues' o elemento ms sobresaliente-

%a trayectoria e*terior ueda determinada por el radio de ,iro m.nimo propio del

veh.culo y es una caracter.stica de +abricacin-

%a trayectoria interior depende de la trayectoria e*terior' del ancho del veh.culo' de la

distancia entre el primer y Dltimo e/e y de la circunstancia ue estos e/es pertenecen a

un camin del tipo unidad r.,ida o semirremolue articulado-

En las i,uras :4:-46' :4:-4:' :4:-4=' :4:-4


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7/26

CAMINOS


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9/26

A! GENERALIDADES

%a acertada prediccin de los volDmenes de demanda' su composicin y la evolucin

ue estas variables pueden e*perimentar a lo lar,o de la vida de diseo' es

indispensable para seleccionar la cate,or.a ue se debe dar a una determinada v.a-

%os principales indicadores ue debern tenerse en consideracin son los ue se

describen a continuacin-

B! .NDICE MEDIO DIARIO ANUAL /IMDA

Representa el promedio aritm1tico de los volDmenes diarios para todos los d.as del

ao' previsible o e*istente en una seccin dada de la v.a- Su conocimiento da una idea

cuantitativa de la importancia de la v.a en la seccin considerada y permite realizar los

clculos de +actibilidad econmica-

C! CLASIFICAC I N POR TIPO DE VEH CULO

E*presa en porcenta/e la participacin ue le corresponde en el I!& a las di+erentes

cate,or.as de veh.culos' debiendo di+erenciarse por lo menos las si,uientes2

Vehculos Ligeros:Automviles' Camionetas hasta 6'844 F,s-

Transporte Colectivo:Guses Rurales e Interurbanos-

Camiones: Hnidad Simple para Bransporte de Car,a-

Semirremolques y Remolques:Hnidad Compuesta para Bransporte de

Car,a-

Se,Dn sea la +uncin del camino la composicin del trnsito variar en +orma

importante de una a otra v.a-En pa.ses en v.as de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de

CAMINOS


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veh.culos suele ser variable en el tiempo-

D! DEMANDA HORARIA

En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo 9$)&;' y no el I!&A' lo

ue determina las caracter.sticas ue deben otor,arse al proyecto para evitar

problemas de con,estin y determinar condiciones de servicio aceptables- El $)&

deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volDmenes

horarios re,istrados a lo lar,o de todo un ao- Al ,ra+icar estos valores se podr

establecer el volumen horario de demanda m*ima normal' ue para la mayor.a de los

caminos de trnsito mi*to 9auellos ue no presentan un componente especializado

preponderante' por e/emplo2 turismo; coincide con el volumen asociado a la tri,1sima

hora de mayor demanda- %os volDmenes asociados a las horas ue ocupan las

primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran m*imos

e*traordinarios en los ue se acepta cierto ,rado de con,estin al +inal de la vida Dtil

del proyecto- El volumen asociado a la tri,1sima hora ser mayor aunue muy similar'

ue los volDmenes previsibles en una ,ran cantidad de horas al ao ue +i,uran a

continuacin de la tri,1sima hora' de all. su de+inicin como m*imo normal-

En caso ue la in+ormacin ordenada ,r+icamente no presente el comportamiento

descrito' se deber adoptar un criterio adecuado ue permita establecer el volumen a

considerar como m*imo normal para el diseo-

&e lo anteriormente e*puesto se in+iere ue el $)& considera las demandas cr.ticas

tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias ue normalmente presenta

una carretera- 0or otra parte el $)& debe ser proyectado al t1rmino del per.odo de

diseo a +in de considerar su evolucin en el tiempo-

A +alta de in+ormacin estad.stica ue permita elaborar el anlisis detallado del

comportamiento horario actual de una ruta e*istente o para estimar el $)&' de una

nueva ruta' se podr utilizar la relacin emp.rica e*tensamente comprobada en

caminos de trnsito mi*to' ue relaciona el I!&A con el $)&2

$)&ao i 4-6: J 4-6 I!&Aao i

E! CRECIMIENTO DEL TRNSITO

CAMINOS


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&eben establecerse los volDmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en

servicio del proyecto y auellos correspondientes al ao horizonte de diseo- Ello'

adems de +i/ar al,unas caracter.sticas del proyecto' permite eventualmente elaborarun pro,rama de construccin por etapas-

En el caso de carreteras de =er- #rden ue rara vez en+rentan problemas de

con,estin a lo lar,o de su vida de diseo' tasas de crecimiento de tipo histrico

observadas en la re,in pueden ser su+icientes para abordar el problema- En el caso

de carreteras de 6er- y :do- #rden' se reuerir un estudio especial para proyectar la

evolucin del trnsito en todos sus aspectos-

CAMINOS

VELOCIDAD DE


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A! DEFINICIN

%a velocidad directriz o de diseo es la esco,ida para el diseo' entendi1ndose ue

ser la m*ima ue se podr mantener con se,uridad sobre una seccin determinada

de la carretera' cuando las circunstancias sean +avorables para ue prevalezcan las

condiciones de diseo-

B! RELAC I N ENTRE LA VELOC I DAD DIREC T RI3 Y LASCA R ACT E RSTIC A S GEOM T R ICAS

%a velocidad directriz condiciona todas las caracter.sticas li,adas a la se,uridad de

trnsito- 0or lo tanto ellas' como el alineamiento horizontal y vertical' distancia de

visibilidad y peralte' variarn apreciablemente con la velocidad directriz- En +orma

indirecta estn in+luenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada' bermas'

etc-

En las presentes normas las caracter.sticas ,eom1tricas' 9radio m.nimo de las curvas

horizontales y verticales' distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso' etc-;

estn relacionadas a cada velocidad directriz-

C! VELOCIDAD DE MARCHA

&enominada tambi1n velocidad de crucero' es el resultado de dividir la distancia

recorrida entre el tiempo durante el cual el veh.culo estuvo en movimiento' ba/o las

condiciones prevalecientes del trnsito' la v.a y los dispositivos de control- Es unamedida de la calidad del servicio ue una v.a proporciona a los conductores' y var.a

durante el d.a principalmente por la variacin de los volDmenes de trnsito-

0ara obtener la velocidad de marcha en un via/e normal' se debe descontar del tiempo

total de recorrido' todo auel tiempo en ue el veh.culo se hubiese detenido por

cualuier causa-

D! VELOCIDAD DE OPERACI5N

En el diseo ,eom1trico de carreteras' se entiende como velocidad de operacin de

CAMINOS


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un determinado elemento ,eom1trico' la velocidad se,ura y cmoda a la ue un

veh.culo aislado circular.a por 1l ' sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte

del conductor nin,Dn +actor relacionado con la intensidad de trnsito' ni la

meteorolo,.a' es decir' asumiendo un determinado nivel de velocidad en +uncin de las

caracter.sticas +.sicas de la v.a y su entorno' apreciables por el conductor-

Bambi1n se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la ue se observa

ue los conductores operan sus veh.culos-

E! RELACIN EN T RE LAS VELOCID ADES DE OPERACIN Y DE

MARCHA

0ara la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de

velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas ue

ten,an su+iciente lon,itud- As.' se pueden obtener las sucesivas velocidades de

operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o e+ecto operacional de la

,eometr.a de la v.a-

Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se dispon,a de un estudio real deella en campo ba/o las condiciones prevalecientes a analizar' se tomarn como valores

tericos los comprendidos entre el 8K y el @8K de la velocidad de diseo' tal como

se muestran en la Babla :4


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V67%#89(9

98)6#)8;

V9 /


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&istancia de visibilidad es la lon,itud continua hacia delante del camino' ue es visible

al conductor del veh.culo-

En diseo se consideran dos distancias' la de visibilidad su+iciente para detener el

veh.culo' y la necesaria para ue un veh.culo adelante a otro ue via/e a velocidad

in+erior' en el mismo sentido-

Estas dos situaciones in+luencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern

tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente

uni+orme- %os casos con condicionamiento asociados a sin,ularidades de planta o

per+il se tratarn en las secciones correspondientes-

A! DISTANCIA DE VIS IBILIDAD DE PARADA

&istancia de $isibilidad de 0arada' es la m.nima reuerida para ue se deten,a un

veh.culo ue via/a a la velocidad de diseo' antes de ue alcance un ob/etivo inmvil

ue se encuentra en su trayectoria-

CAMINOS

VISIBILIDAD


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Se considera obstculo au1l de una altura i,ual o mayor a 4'68 m' estando situados

los o/os del conductor a 6'68 m-' sobre la rasante del e/e de su pista de circulacin-

Bodos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia m.nima de

visibilidad de parada-

Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lo,rar la &istancia !.nima

de $isibilidad de 0arada correspondiente a la $elocidad de &iseo' se deber

sealizar dicho sector con la velocidad m*ima admisible' siendo 1ste un recurso

e*tremo a utilizar slo en casos muy cali+icados y autorizados por el !BC-

B! DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

&istancia de $isibilidad de 0aso' es la m.nima ue debe estar disponible' a +in de

+acultar al conductor del veh.culo a sobrepasar a otro ue se supone via/a a una

velocidad 68 Fph- menor' con comodidad y se,uridad' sin causar alteracin en la

velocidad de un tercer veh.culo ue via/a en sentido contrario a la velocidad directriz' y

ue se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso-

Cuando no e*isten impedimentos impuestos por el terreno y ue se re+le/an por lo

tanto en el costo de construccin' la visibilidad de paso debe ase,urarse para el mayor

desarrollo posible del proyecto-

Se deber evitar ue se ten,an sectores sin visibilidad de adelantamiento en

lon,itudes superiores a las de la Ba b la :48-46' se,Dn la cate,or.a de la carretera-

TABLA 20+!1

LONGITUD M>IMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN

SECTORES CONFLICTIVOS

C(6*%)?( 96 V?( L%"*8:@9

Autopistas y multicarril 6 844 m

CAMINOS


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6ra- Clase : 444 m

:da- Clase : 844 m

%os sectores con $isibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homo,1neamente posible a lo lar,o del trazado- En un tramo de carretera de

lon,itud superior a 8 Fms' emplazado en una topo,ra+.a dada' se procurar ue

los sectores con visibilidad adecuada para adelantar' respecto del lar,o total del

tramo' se manten,an dentro de los porcenta/es ue se indican en la B abla :48-4 : -

TABLA 20+!2

PORCENTAE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA

ADELANTAR

C%"98#8%"6= O)%*)8#(= M?"8'% D6=6(76

%lana 84 L 74

#ndulada == L 84

Accidentada :8 L =8!uy accidentada 68 L :8

A! GENERALIDADES

El !BC debe prever en +orma anticipadaM en los proyectos de carreteras de las

cate,or.as Autopista y !ulticarrilM la +orma de darle acceso al terreno adyacente-

CAMINOS

CONTROL DE ACCESO


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El nDmero de accesos directos deber reducirse a un m.nimo se,Dn se especi+ica ms

adelante-

B! ACCESOS DIRECTOS

Cuando una carretera de calzadas separadas lon,itudinal y3o transversal cruce un

rea urbana' la +recuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada

6 444 m' pudiendo variar esta distancia entre 844 y 6 844 m- En reas rurales y

suburbanas el promedio de separacin ser de : 844 m' pudiendo +luctuar entre 6 844

y= 844 m-

En reas rurales se debern tener presente los si,uientes criterios ,enerales respectode la +orma de implementar el control parcial de acceso2

/( Cuando las propiedades ten,an acceso a un camino pDblico e*istente o

a un camino lateral del 0rincipal' no se autorizar acceso directo a la

carretera ms ue por las intersecciones de uso pDblico construidas para

tal ob/eto-

/ Si e*isten varias propiedades conti,uas ue tras la construccin de

la carretera uedan aisladas de todo camino pDblico' se construir para

dichas propiedades una cone*in con otro camino pDblico-

# Cuando las propiedades aisladas ten,an un +rente a la carretera' mayor

de 6844 m' se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez ue

sea posible se procurar dar un acceso comDn para dos propiedades-

En estos casos la incorporacin o salida desde o hacia la carretera

deber ser slo en el sentido del trnsito correspondiente a la calzada

o pista de trnsito adyacente al acceso- %os cambios de direccin de

recorrido debern e/ecutarse en las zonas especialmente diseadas

para ello 9enlaces' intersecciones' zonas de ,iro en H;

/9 "in,Dn acceso directo debe permitirse a menos de 684 m' de una

abertura a trav1s del separador central' salvo ue el acceso en+rente

dicha abertura' con el ob/eto de proveer distancia de entrecruzamiento-

CAMINOS


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C! CAMINOS LATERALES O DE SERVICIO

Hn camino lateral es un camino ue se construye adyacente a una carretera "acional

para servir los si,uientes ob/etivos2

Controlar en +orma e+ectiva el acceso a las v.as e*presas' procurando as. la

se,uridad y libertad deseada para el trnsito de paso-

0roveer acceso a la propiedad colindante-

Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente

e*istentes-

Evitar recorridos e*cesivamente lar,os provocados por la construccin de la v.a

e*presa-

En ,eneral' un camino lateral se /usti+ica econmicamente si su costo es menor ue

proveer acceso desde otro camino pDblico o resulta ms barato ue aduirir en su

totalidad la propiedad a+ectada-

A! GENERALIDADES

CAMINOS

INSTALACIONES AL

LADO DE LA


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%a actividad ue se desarrolla en una carretera ha dado ori,en a una serie de

instalaciones au*iliares' las ue deben proyectarse y ubicarse de modo ue no atenten

contra la se,uridad- En carreteras con control de acceso debern respetarse las

normas antes especi+icadas' aDn cuando la instalacin en particular ten,a una

estrecha relacin con la actividad ue se desarrolla en la carretera-

B! INSTALAC I ONES DENTRO DE L A FAA DE DOMIN I O!

Solo se permitirn dentro de la +a/a de dominio los re+u,ios para via/eros' casetas

tele+nicas' lu,ares de descanso' miradores' plazas de pea/e y de pesa/e de

camiones- %as instalaciones de+initivas para la polic.a y puestos aduaneros uedarn

ubicados +uera de 1sta-

C! INSTALAC I ONES FUERA DE LA FA A DE DOM I NIO

Boda instalacin con +ines de lucro' deber estar ubicada +uera de la +a/a de dominio'

aDn cuando preste servicio directo a los usuarios del camino- En carreteras con controlde acceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de cone*in aprobado

por el !BC-

D! UTILI3ACIN VENTA OSA DE INTERSECC I ONES

%os 0uestos de Control de 0olic.a y de mantenimiento del camino debern uedar' en

lo posible' ubicados en las cercan.as de los cruces' siempre +uera de la +a/a y sin

acceso directo al camino en el caso de las Autopistas' lo ue +acilitar los ,iros y

movimientos al mismo tiempo ue aumentar el servicio ue prestan- En zonas de

intercambios viales no se admitir al,Dn tipo de instalacin-

CAMINOS


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llamar la atencin de los conductores-

Se podr colocar en los paraderos del camino letreros ue conten,an una lista de

servicios y atractivos tur.sticos de la zona' debidamente normalizados por el !BC-

El uso de la iluminacin' re+lectorizacin' intermitencia u otros dispositivos' deber

re,ularse' por razones de se,uridad' con la sealizacin propia del camino

A! RESPONSABILIDADES

El Estado es el responsable de la construccin y +inanciamiento de las veredas o

aceras en al,unos casos ue se indican a continuacin- En otros' la construccin de

estas +acilidades correr por cuenta de los particulares-

CAMINOS

FACILIDADES PARA


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25/26

zonas de ,ran belleza natural- En todo caso' el alineamiento' el per+il y la seccin

transversal deben ,uardar armon.a con las condiciones del medio' evitando as. un

uiebre de los +actores ecol,icos- Siempre ser de primordial importancia la

econom.a de acuerdo con las necesidades del trnsitoM no obstante' un mayor ,asto

puede /usti+icarse si se trata de preservar los recursos naturales ue poseen un valor

econmico en s.-

0ara lo,rar los e+ectos deseados' debern tenerse en consideracin los aspectos ue

se enumeran a continuacin2

El trazado de la carretera deber ser tal ue la nueva

construccin prote/a el medio ambiente natural y lo lleve por

lu,ares ue destauen la belleza-

El trazado y el per+il de la carretera deber acomodarse a las

caracter.sticas del terreno para ue cortes y terraplenes se

reduzcan al m.nimo- %a implantacin de la alineacin horizontal

mediante el empleo de curvas de transicin' y la suavidad de

las pendientes' acordes con los reuisitos de diseo'

constituyen un buen medio para lo,rar estos

ob/etivos-

Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos' as.

como prote,er la ve,etacin en ,eneral-

Siempre ue sea +actible se propender' dentro de

los mr,enes econmicos' a buscar alineamientos curvos y

separadores anchos en calzadas separadas' ya ue estos

elementos me/oran el aspecto del paisa/e y evitan la monoton.a

del paralelismo-

Ante la situacin de ,randes cortes y terraplenes deber

tenerse presente la posibilidad de disear viaductos' tDneles o

muros' siempre ue sea +actible-

%as estructuras debern ser ubicadas y diseadas para ue

CAMINOS


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/unto con prestar su servicio' den el me/or aspecto posible-

%os taludes debern alabearse y tenderse cada vez ue

sea posible y conveniente como una manera de disimular las

l.neas de construccin y permitir el arrai,o de la ve,etacin' de

acuerdo a la seccin transversal encontrada- Eventualmente'

estos tendidos pueden demostrarse econmicamente

convenientes para la obtencin de materiales para terraplenes

o como depsito de materiales e*cedentes-

En caso de ser necesarias' las e*cavaciones de los

pr1stamos debern distar a lo menos 644 metros del borde de

la +a/a de dominio y debern disimularse o cubrirse mediante

plant.o- El mismo criterio se aplicar a los depsitos-

%os elementos de drena/e se colocarn de manera tal

ue la erosin' embalses y acumulacin de detritos ueden

ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de

la naturaleza del lu,ar lo permita-

%as reas de intersecciones debern proyectarse de tal

manera ue sus +ormas se adapten a los contornos naturales-

%a apariencia se me/orar posteriormente con un plant.o

adecuado a la localidad y recuperando la ve,etacin ue

no ha sido destruida por la construccin-

En lo separadores se contemplar la utilizacin de arbustos

ue' aparte del embellecimiento' servirn para evitar los

deslumbramientos producidos por los +ocos delanteros de los

veh.culos ue vienen por la otra calzada' contribuyendo en

esta +orma a la se,uridad de operacin del camino-

impacto ambiental y criterios de diseño de carreteras

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