UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Ingeniera Mecnica Automotriz

Electrnica Automotriz

Informe Prctica 3

Docente:

Mgs.Ing. Diego Valladolid

Integrantes:

Alvares IvnCajas MarcoChuva JulioIdrovo JuanMalla Juan

Ciclo:

8 vo

Grupo:

1

Fecha:

30 06 2015

DENTIFICACIN DE LOS SENSORS EN LA MAQUETASISTEMA AUTOMOTOR DE COMPONENTES INTEGRADOS ELECTRICO & ELECTRONICO SM 71. OBJETIVO GENERAL Identificar los respectivos sensores y actuadores en la maqueta didctica.2. OBJETIVS ESPECIFICOS

Reconocer los diferentes elementos (sensores y actuadores) que formar los sistemas elctricos electrnicos para la gestin y control automotriz. Realizar las diferentes mediciones en los sensores utilizado el osciloscopio del taller. Reconocer las diferentes seales que se pueden adquirir de los sistemas elctricos- electrnicos. 3. MARCO TEORICOECM (Mdulo de control electrnico)

Figura 1. ECMEl sistema de gestin del motor est controlado por un ordenador llamado Mdulo de control electrnico (ECM), que recibi informacin de una variedad de sensores de entrada y los elementos de salida y circuitos para controlar el sistema combustible, el sistema de encendido, el sistema de control de aire y mantener el ptimo rendimiento del motor. La ECU ajusta la mezcla aire-combustible en relacin a la mezcla terica como sea posible para minimizar la produccin de sustancias nocivas y emisiones durante el funcionamiento del motor y el movimiento del vehculo.

CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

Figura 2. CMPEl trmino sensor CMP proviene del ingls:CamSHaftPosition, y es el sensor de Posicin de rbol de levas.El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas seales son usadas para sincronizar el instante de activacin de los inyectores de combustible en la secuencia correcta.El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa la seal del sensor CMP para establecer la posicin del pistn No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la secuencia correcta de inyeccin.Si el ECM detecta una seal incorrecta del sensor CMP mientras el motor est en funcionamiento, entonces se lo indicar con la alarma del Check Engine en el tablero del automvil y se almacenar como un cdigo de falla en el ECM, que ser visible en un escaneo del automvil.Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Figura 3. CKPEste sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol del levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est localizado atrs del motor del lado derecho.El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la posicin del cigeal. La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.Si el motor tiene distribuidor entonces el sensor CKP est ubicado dentro de l, en caso contrario est localizado en la parte inferior del monoblock en direccin de la cremallera.Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

Figura 4. ECTEl sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la ECM.A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

4. DESARROLLO4.1. Identificar los siguientes elementos en el sistema.ETC (Vlvula de control electrnico del acelerador).

Figura 5. Vlvula ETC

MAFS (Sensor de flujo de masa de aire)

Figura 6. Sensor MAF.

ECTS (Sensor de temperatura del refrigerante)

Figura 7. Sensor ECTSCKP (Sensor de posicin del cigeal)

Figura 8. Sensor CKPECM (Mdulo de control electrnico)

Figura 9. Modulo ECMCMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

Figura 10. Sensor CMPSensor O2 (Sensor de Oxigeno)

Figura 11. Sensor de oxigenoKNS (Sensor de Detonacin)

Figura 12. Sensor KNSVSS (Sensor de velocidad del vehculo)

Figura 13. Sensor VSS BOMBA DE GASOLINA

Figura 14. Bomba de gasolinaSensor de lluvia

Figura 15. Sensor de lluvia.

4.2. PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMAPoner la llave en el interruptor de encendido para accionar el sistema y comande las rpm del motor para simular el motor el variador de rpm est situado a la derecha de la PCM. (La cantidad de giro a la derecha determina la velocidad de rueda fnica.)1. Realizar las mediciones de los sensores CKP y CMP en el panel de control variando la velocidad (RPM) utilizar los dos canales. Adjuntar Anlisis de las seales.Bajo rgimen de giro (CKP) Figura 16. CKP Bajas RPM

Medio rgimen de giro (CKP) Figura 17. CKP Medias RPMAlto rgimen de giro (CKP) Figura 18. CKP Altas RPMBajo rgimen de giro (CMP)

Figura 19. CMP Bajas RPM

Medio rgimen de giro (CMP) Figura 20. CMP Medias RPMAlto rgimen de giro (CMP) Figura 21. CMP Altas RPM

2. Girar la perilla de resistencia variable SWT en sentido horario. Esto aumentar voltaje y la ECU reconoce un aumento de temperatura y determine si el ventilador se enciende.

Figura 22. Ventiladores encendidos

Se pudo observar que al girar la perilla de resistencia SWT en sentido horario, el ventilador se encendi en seguida y comenz a girar.

3. Localizar el interruptor del limpiaparabrisas Auto y golpee ligeramente para simular lluvia, determinar si el motor del limpiaparabrisas enciende.

Figura 23. Sensor de lluvia en funcionamientoAl accionar dar un leve golpe simulando la lluvia sobre el sensor de lluvia, este accin al motor del limpia parabrisas.

Figura 24. Motor limpia parabrisas

4. Localizar el sensor de la bomba de gasolina y determinar la variacin en el panel de control.

Para determinar el nivel de combustible del tanque ubicamos la bolla de la bomba de gasolina mpara poder variar la resistencia que se encuentra en el potencimetro del sensor para poder saber el nivel de combustible en el tanque de gasolina.

Figura 25. Sensor de nivel de combustible

5. Variar el VSS y realizar mediciones en CKP CMP MAP MAF, establecer si existe variacin y justificar su respuesta.

Figura 26. Variacin VSS

Medicin en CKP.

Figura 27. CKP bajas.Medicin en CMP.

Figura 28. CMP bajas

Medicin en KNOCK SENSOR.

Figura 29. KNOCK SENSOR.

Medicin en MAF.

Figura 30. MAF

CONCLUSIONES

Al variar las RPM en el motor se incrementa la frecuencia de la seal ya que se aumenta el nmero de ciclos. Se obtuvo las seales de cada uno de los sensores que componen el sistema del vehculo diferenciando de cada uno su comportamiento. Cuando un sensor presenta alguna falla y perjudica su funcionamiento se presenta en el tablero de instrumentos el indicador de check engine. En la comprobacin del sensor de combustible se detecto una falla en el sistema elctrico ya que el mismo no marcaba en el tablero de instrumentos del vehculo. El sensor de lluvia detecta y puede emitir una seal al reconocer mediante un sistema foto receptor las gotas de lluvia en el sensor piezoelctrico. Al subir la temperatura en el sensor de temperatura el mismo capta la senal por lo que activa los ventiladores para su refrigeracin.

Bibliografa

[1] conevyt.org.mx/, [En lnea]. Available: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf. [ltimo acceso: 17 Junio 2015].[2] R. Bosh, Los sensores del automovil, 2002.