i. verificación del quórum ii. orden el día

REPÚBLICA DE COLOMBIAMINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA

UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

ORDEN DEL DÍA CIURE 11JULIO 2005I. Verificación del QuórumII. Orden el día

1. Consideración y aprobación del acta anterior2. Seguimiento de compromisos3. Informe PAER: CAN - CEPAL - MME 4. Resolución URE del Ministerio de Minas y Energía -

MME5. Documento Borrador PROURE - Grupo de trabajo6. Informe URE en la Industria, Informe URE Transporte,

Informe Merito URE - UPME7. Reglamento Etiquetado Eficiencia Energética y

Refrigeración Doméstica, análisis de políticas de evaluación de conformidad. MCIT

8. Plan de Acción del IPSE para proyectos piloto de URE en las ZNI

9. Varios – Tercer seminario Internacional de Producción Mas limpia

–MAVDT– Presentación Proyecto Etiquetado CAN – Wolfang Lutz -

PNUD - CLASP



VERIFICACIÓN QUORÚMMiembros Permanentes

Mauricio Correa RamírezRicardo Ramírez CarreroCREG

Maria del Rosario GuerraCOLCIENCIAS

Liliana Gaitán PérezSandra del Rosario SuárezMAVYDT

Ramón Eduardo Madriñán

Jorge Humberto Botero AnguloMCIYT

Maria Piedad MierLuis Ernesto MejíaMMEDELEGADOTITULARENTIDAD

Secretaría Técnica

Carlos Arturo Flórez PiedrahítaUPMEDELEGADOTITULARENTIDAD



VERIFICACIÓN QUORÚM

Invitados Permanentes

Hernán MolinaDNP

Edigson Pérez BedoyaIPSE

DELEGADOTITULARENTIDAD



1. Consideración y aprobación del acta



2. SEGUIMIENTO A COMPROMISOS



3. Informe PAER: CAN - CEPAL - MME



4. Resolución URE del Ministerio de Minas y Energía - MME



5. Documento Borrador PROURE - Grupo de trabajo



6. Informe URE en la Industria, Informe URE Transporte, Informe Merito URE - UPME



URE en Industria

Propuesta para la Comisión Intersectorial de Uso Racional

de Energía y Fuentes no Convencionales CIURE



Función de definición de políticas, estrategia y esquema de ejecución sobre la temática URE en la industria

• MinMinas tiene por Ley la función de definición de políticas y estrategias

• La “Plataforma” del URE en la industria debe ser la PRODUCTIVIDAD. Vínculo con Mincomercio a través de CIURE

• Es fundamental la política de precios de los energéticos que revele los CIPLP, asi como la estabilidad normativa



Funciones

• Información, comunicación con la Industria, • Investigación sobre temas URE. • Consecución y Canalización de recursos financieros para

los programas URE en la Industria.• Incentivos económicos. • Capacitación.• Motivación y apoyo en la implementación de proyectos

URE.



Estructura de Información - Comunicación

• Estructuración de un esquema para manejo de Datos de proyectos URE en la industria

• Intercambio de datos entre agentes interesados • Retroalimentación a MinMinas sobre la estrategia

planteada • Sistema de Indicadores URE que permitan evaluar el

estado y avance de los programas y la evolución de indicadores de eficiencia energética (parte del SIMEC)

• Vigilancia tecnológica y de mercado



Función Plan de Incentivos Económicos

• Definir alcances de los incentivos a generar• PYMES• Reingeniería y reconversión• FNCE• Cogeneración• Reducción o mitigación de impactos ambientales

• Definir esquemas y tipos de incentivos• Definir cómo y a través de quién poner en práctica los

esquemas de incentivos posibles• El “promotor financiero” debe ser un especialista en temas de

banca, inversión, credito y promoción



Función Investigación URE para la Industria

• Actor Natural: COLCIENCIAS.• Definición de recursos disponibles• Definición de líneas prioritarias• Sinergias Empresa - Universidad



Función de Generación de Cultura, Capacitación, Divulgación

• Formación de auditores• Difusión tecnológica• Diplomados, especializaciones, Maestrías• Doctorados nacionales e internacionales • Diseñar campañas permanentes con grupos de usuarios

y nichos de impacto • Desarrollar programas y campañas en medios de

comunicación oficial



Función de Apoyo en la Implementación de Proyectos

• Asesoría y Consultoría, • Ejecución y/o Financiación • Gestión Integral de proyectos URE para la industria.• Función a desarrollar por terceros

• ESCOS• Suministradores de equipo• Consultores• Alianzas Universidad – Empresa• Fondos de Promoción



ESTABILIDAD PRECIOS

ENERGETICOS

ESTABILIDAD NORMATIVA

DEFINICION POLITICA

FUNCION DEFINICION ESTRATEGIA

DEFINICION RESPONSABILIDAD

DE EJECUCION

ESQUEMA DE MONITOREO

ESQUEMA DE VALIDACION

ESQUEMA DE CANALIZACION

INCENTIVOS

SECTORINDUSTRIAL

ESTRUCTURA

Productividad y Competividad

ESQUEMA DE COMUNICACION

AGENTES IMPULSORES

EJECUTORES CAPACITACION

EJECUTORES INCENTIVOS

DESARROLLO PROYECTOS RESULTADO

INVESTIGACION

CONSECUCION Y CANALIZACION

RECURSOS FINANCIEROS

INVESTIGACION TEMAS URE EN LA INDUSTRIA

PLATAFORMA ESTRATEGICA

DEFINICION PLAN DE

INCENTIVOS

DEFINICION AGENTES

IMPULSORES

DEFINICION PLAN DE

CAPACITACION

EJECUTORES INVESTIGACION

UPME

TERCEROS

COLCIENCIAS

ARREGLO INSTITUCIONAL DEL URE INDUSTRIA

ESTABILIDAD PRECIOS

ENERGETICOS

ESTABILIDAD NORMATIVA

DEFINICION POLITICA

FUNCION DEFINICION ESTRATEGIA

DEFINICION RESPONSABILIDAD

DE EJECUCION

ESQUEMA DE MONITOREO

ESQUEMA DE VALIDACION

ESQUEMA DE CANALIZACION

INCENTIVOS

SECTORINDUSTRIAL

INFORMACION COMUNICACION

Productividad y Competividad

ESQUEMA DE COMUNICACION

AGENTES IMPULSORES

EJECUTORES CAPACITACION

EJECUTORES INCENTIVOS

DESARROLLO PROYECTOS RESULTADO

INVESTIGACION

CONSECUCION Y CANALIZACION

RECURSOS FINANCIEROS

INVESTIGACION TEMAS URE EN LA INDUSTRIA

PLATAFORMA ESTRATEGICA

DEFINICION PLAN DE

INCENTIVOS

DEFINICION AGENTES

IMPULSORES

DEFINICION PLAN DE

CAPACITACION

EJECUTORES INVESTIGACION

ENTE PROMOTORTERCEROS

COLCIENCIAS



PROPUESTA PARA EL ENTE PROMOTOR

• POSIBILIDADES:• Ente público• Ente Privado• Ente Mixto

• El Promotor se enfocaría en el nicho de PYMES. Las grandes industrias tienen su propia sinergia

• Su acción estaría delimitada en el tiempo (5 a 10 años) • El esquema mixto permite mayor flexibilidad, es menos propenso a la

captura de renta• Papel importante de Mincomercio, Minminas, ANDI• Minminas podría aportar fondos provenientes de entidades adscritas



“El Manejo de Demanda de transporte es en general un término utilizado para varias estrategias cuyo fin es mejorar la eficiencia de los sistemas de transporte, orientado, frecuentemente, a reducir el tráfico vehicular”.

DISEÑO DE ALTERNATIVAS PARA UN PROGRAMA INTEGRAL

DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ



A.

DESINCENTIVAR USO PROPIEDAD A TRAVÉS DE MEDIDAS QUE LO HAGAN MÁS COSTOSO O INCÓMODO

1 Cobro uso de la red vial2 Incremento precio a los combustibles3 Política tarifaria parqueo4 Cobro con base en distancias recorridas5 Reformas de mercado que eliminen distorsiones

6Asignación de prioridades para uso de malla vial e infraestructura de movilidad

AndenesCiclorutas Prioridad Transporte público

7Construcción de corredores preferenciados (bus o auto privado)

8 Gestión de Parqueo9 Adecuación de infraestructura

Reducción de velocidadTráfico calmado

10 Restricción vehicular temporalPico y placaDía sin carroCiclovía

11 Restricción vehicular definitivaPeatonalización de víasRestricción de vías

B.MEDIDAS QUE IMPIDEN O LIMITAN EL INGRESO DE VEHÍCULOS

1 “Vehicle Quota System”2 Vehículo con espacio de parqueo

C.ORIENTADAS A PROMOVER CAMBIO DE MODO

1 Mejoramiento del transporte público colectivo

2Incentivo y mejoramiento de modos alternativos

CaminataBicicleta “integración de modos”

3 Mejoramiento del servicio de taxis4 Mercadeo del MDT

5Programa de reducción de viajes motorizados al trabajo

Objetivos Identificados



Objetivos Identificados

D.

MEJORAR OPCIONES DE TRANSPORTE EXISTENTE O A GENERAR CAMBIOS EN PATRONES DE VIAJE

1 Acciones sobre infraestructura de transporteAdecuaciones de la geometría vialMejoramiento de la conectividad de red vial

2 Manejo de transporte de carga

3Estrategias para compartir vehículo (Carpooling y Vanpooling)

4 Planeación y uso del sueloLocalización eficiente de nuevos desarrollos (desconcentración, parqueo)Crecimiento inteligente

5 Tiempo flexible o jornadas de trabajo alternativas6 Teletrabajo 7 Fortalecimiento de medios electrónicos

8Implementación de criterios de evaluación de proyectos que incorporen el MDT

9Implementación de programas en sectores específicos (universidades, fábricas, sector público)



• Descarte de Alternativas que:• Ya están siendo aplicadas en Bogotá• Su aplicación no es conveniente o no tiene sentido en países en desarrollo

como Colombia• Su aplicación cuenta con muy poca viabilidad en la ciudad

• Calificación y ponderación de estrategias con base en los siguientes criterios:• Reducción del consumo de combustible 40%• Reducción total del tráfico 15% • Manejo de la hora pico 10%• Promoción de cambio de modo 15%

• Viabilidad de la Estrategia– Conveniencia– Facilidad de implementación– Efecto en el corto plazo



Estrategias seleccionadas

1. Mejoramiento del Servicio de Transporte Público y de su Eficiencia en el consumo de combustible– Masivo– Colectivo– Individual (Taxis)

2. Prácticas de conducción3. Eliminación de Distorsiones de Mercado4. Gestión de Parqueo



– Favorecer la integración de modos– Coordinar con la STT la implementación de rutas

alimentadoras con base en el sistema complementario– Implementar alternativas tarifarias novedosas y estímulos

(descuentos por mensualidades, tarifas más bajas en horas valle, tarifas especiales para grupos específicos, etc.)

– Implementar mecanismos como el “vale de transporte” con acuerdos con empresas

– Implementar programas especiales con Grupos específicos (Estudiantes universitarios, habitantes de otros municipios, etc..)

Estrategia 1: Transporte Masivo (Transmilenio)



Estrategia 1: Transporte Colectivo– Reducir la sobreoferta del parque– Fortalecer la capacidad empresarial de los operadores– Fortalecer la Operación de flota por parte de las empresas– Mantener la medida de pico y placa, mientras se mantenga la

sobreoferta– Profesionalizar los conductores– Implementación de exigencias o requerimientos ambientales y

de consumo para los vehículos que entren en operación (consumos mínimos y emisión de contaminantes)

– Coordinación Semafórica Con Prioridad Para El Bus– Reestructuración de rutas (incluyendo consideraciones de tipo

ambiental y consumo de combustible)



– Mantener la congelación del parque– Mantener la medida de pico y placa– Promover o “exigir” la utilización de vehículos más eficientes, desde el

punto de vista del consumo de combustible, y menos contaminantes, mediante estímulos tributarios o tarifarios

– Permitir la implementación de servicios “especiales”, más cómodos, con tarifas diferenciales.

– Fomentar o exigir la profesionalización de los conductores e implementar programas de que mejoren las prácticas de conducción**

– Implementar las zonas amarillas– Implementar sistemas de comunicaciones y seguimiento de vehículos

para favorecer la seguridad y realizar seguimiento de su operación (radios, gps, etc.)

– Implementar la posibilidad del pago electrónico

Estrategia 1: Taxis



Estrategia 2: Prácticas de conducción• Profesionalización del ejercicio de la conducción de

vehículos a todo nivel, • Educación integral en los cursos de conducción, • Optimización del proceso de conducción. • Obligatoriedad para conductores ruitinarios

(transporte público, escolar, de carga, etc.) • Adopción gradual por los conductores de vehículo

privado• Fomento de buenas prácticas



• Eliminación de Subsidios a los combustibles• Unificación de las tarifas de sobretasa al precio de los

combustibles.• Incluir elementos ambientales y urbanísticos en la definición de

precios de combustibles al consumidor, (Ej. congestión y contaminación)

• Implementación de medidas que obliguen al uso o favorezcan combustibles alternativos.

• Utilizar el IVA para favorecer eficiencia en el parque

Estrategia 3: Eliminación de Distorsiones de Mercado



Estrategia 4: Gestión de Parqueo

• Regulación del Parqueo en la calle• Parqueo y Desarrollo Urbano• Mejoramiento de Infraestructura existente• Parqueo e Integración de Modos• Tarificación del Parqueo• Impuestos asociados al Parqueo• Programas especiales en zonas atractoras de Viajes



Regulación de parqueo en la calle• Permiso de parqueo en la calle: en ciertas zonas y vías de la

ciudad y horas del día.• Establecer mecanismos de cobro por el parqueo en la calle en

ciertas zonas de la ciudad (con tecnología o con esquemas como el de zonas azules), favoreciendo cortas estadías.

• Establecer claramente zonas de parqueo y horario para vehículos de carga y taxis.

• Regular claramente el parqueo temporal para vehículos especiales: valores, seguridad, oficiales, etc. de



Parqueo y Desarrollo Urbano• En Parqueo Público:

– Definición y establecimiento de Cupos Máximos en zonas atractoras de viajes de larga duración (Zonas céntricas)

– Definición de Cupos Mínimos de Parqueo Público para zonas de actividad productiva con viajes de corta duración (fundamentalmente comercio), zonas adyacentes a aquellas de alta atracción

• En Estacionamientos Privados– Definición y reglamentación de Cupos Máximos en zonas atractoras de

viajes de larga duración– Definición y reglamentación de Cupos Mínimos en otras zonas de la ciudad

• Fomento para la implementación de zonas o facilidades de parqueo en zonas con buen acceso a medios de transporte público o con buenas condiciones para favorecer recorridos a pie; en especial en zonas adyacentes a zonas de alta atracción.



Mejoramiento de Infraestructura existente y uso más eficiente de la misma

• Implementación de estrategias de comunicación e información sobre ubicación de parqueaderos, cupos disponibles, tarifas etc.

• Definición de requerimientos y estándares mínimos para estacionamientos públicos fuera de la vía (requerimientos técnicos, áreas, radios de giro, cupos para otros modos, etc..)

• Mejoramiento de vías peatonales que integren zonas de parqueo con destinos (trabajo, estudio)



Parqueo e Integración de Modos• Integración vehículos privados-transporte público

colectivo: busca la construcción o adecuación de zonas de parqueo en puntos específicos que permitan la integración, entre modos (como en portales o estaciones de sistemas); el cobro por este servicio puede ser gratuito o más bajo que el que se paga en zonas congestionadas de la ciudad.

• Integración modo colectivo con modo masivo• Parqueo de Bicicletas: Promover la integración entre los

usuarios de bicicleta y la utilización del transporte público colectivo.



Tarificación del Parqueo1. Tarifas diferenciales de parqueo según las condiciones de demanda y

congestión• Por zona de la ciudad: tarifas más elevadas se adopten en zonas

congestionadas o atractoras de viajes • Por hora del día: mayores en las horas pico.• Por permanencia: ajustar las estadías según ordenamiento de la ciudad y

las características específicas de cada zona (por ej. en zonas atractoras, tiempos cortos; en zonas de integración largas estadías).

• Dependiendo de la cobertura del transporte público colectivo

2. Tarifas impositivas asociadas a la actividad de parqueo que reduzcan la demanda de transporte:

• Tarifa del impuesto de “industria y comercio” diferencial• Impuesto predial, que promueva o desincentive la construcción de

parqueaderos, dependiendo de la zona



Algunas Recomendaciones• Asociar las medidas de gestión de parqueo con

mejoramiento de transporte público• Considerar el mejoramiento de otros elementos de

infraestructura en “zonas afectadas”• Es necesario el control efectivo para garantizar el

éxito de medidas adoptadas• Es necesario cuidar el eventual efecto negativo en

zonas aledañas a las principalmente afectadas por las medidas



ORDEN AL MÉRITO URELo que indica el decreto 3683 de 2003:• Articulo 15: Creación y Categorías (Industria y

comercio, investigación, enseñanza especializada) • Articulo 16: Requisitos • Articulo 17: Procedimiento, (Inscripción ante la

UPME en enero, UPME y Colciencias evaluación, En Julio CIURE envía el resultado al MME, MME propondrá al presidente de la República el otorgamiento).



ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR PARTE DE LA UPME

• Borrador de Convocatoria merito URE y comentarios CIURE, página web, agremiaciones,

• Divulgación convocatoria

• Apertura concurso Enero 2005, incripciones hasta 31 de enero

• Evaluación preliminar: junio de 2005

• Recomendación de galardonados: julio de 2005

• Proposición Decreto y premiación: entre agosto y octubre de 2005

• Prueba, retroalimentación y ajustes del proceso: noviembre 2005

• Apertura nuevo concurso: diciembre de 2005



Orden al Mérito URE – Proyectos Inscritos•Categoria Industria:

•EADE –•EQUITEL-CUMANDES•Ingeniería UNIGAS•Clínica Valledupar•Termoflores •Unión Fenosa•JC Ingeniería

•Categoría Enseñanza•Universidad Nacional•Universidad Autónoma de Bucaramanga

•Categoría Investigación•Universidad Industrial de Santander



CATEGORÍA INDUSTRIAPROYECTO: Sistema de Energía Solar Fotovoltáica para 60

Escuelas Rurales AlejadasEMPRESA: EADEUBICACION: Zona rural no interconectada de Antioquia. Total 15

MunicipiosEnergía Generada: 48 kWh-mes por instalaciónCaracterísticas: 8 módulos de 75 W, 600W

2 controladores 20A/12 VDC6 baterias X 2VDC=12 VDC, 540AH 20H, 4000 ciclosInversor: 2 x 300W sinusoide modificada

Observaciones: Aporte a resolver problemas de electrificación en zonas alejadas. Beneficios sociales y la forma de gestión de los recursos.Esperar más resultados en un tiempo prudencial.



CATEGORÍA INDUSTRIAPROYECTO: Reconversión Chircales de Carbón a GLPEMPRESA: Ingeniería UNIGAS LtdaUBICACION: Boyacá y CundinamarcaEquipo: Quemador atmosférico VENTITEPrototipo: Horno de llama invertida, con 4 quemadores. Tanque

de gas de 2000 galCosto Prototipo: $18’700,000

Observaciones: Introducción de un nuevo tipo de tecnología en los hornos.El proyecto se presenta como plan piloto pero no se encuentra implementado en empresas del país. No se evidencia el verdadero impacto a nivel nacional



CATEGORÍA INDUSTRIA

PROYECTO: Cogeneración con motor reciprocante a Gas NaturalEMPRESA: EQUITEL - CUMANDESUBICACION: Industria Maderera Madeflex S.A., Soledad,

AtlánticoGenerador: Planta Cummins a gas natural, 1750 kW

Los gases de escape precalientan el agua de una caldera tubular. Los dos radiadores de la planta precalientan el agua de reposición

Ahorro en E.E.: 760,000 kWhConsumo Gas Natural: $45’629,419 (equivalentes a 9855 MBTU mes)Observaciones: Sustitución de combustible. (autogeneración) Mejoró

la factura energética de la Compañía. Utiliza calor sobranteSolución puntual del problema, enfocadop a sustituir energéticos



CATEGORÍA INDUSTRIAPROYECTO: Programa Optimización Energética Clínica

ValleduparEMPRESA: Clínica ValleduparUBICACION: Valledupar, CesarAhorro E.E. 10,000 kWh mesAño 2003

Nota: No se presentó la información



CATEGORÍA INDUSTRIAPROYECTO: Sistema Integrado de Optimización

AmbientalEMPRESA: TermofloresUBICACION: Barranquilla, AtlánticoBeneficios: Aumento de eficiencia energética,

incremento de potencia, reducción de emisiones

Nota: Termoflores no envió documentación



CATEGORÍA INDUSTRIAPROYECTO: Sistema Integrado de Optimización AmbientalEMPRESA: Unión FenosaUBICACION: Costa Atlántica, Valle del CaucaDescripción: Desarrollo de programas de URE en estratos 1,2 3

Actividades formativas y pedagógicas: Talleres de la Energía, programas radiales, Brigadas, Club de Amigos de la EnergíaActividades en campo: Jornadas de Atención Integral, Normalización de redes, Plan Switches,

Observaciones: Beneficios sociales, económicos y ambientales estos se ven reflejados en los resultados de la implementación de herramientas que conlleven al URE en el sector residencialLa metodológía para el ahorro energético en diferentes industrias no es innovadora.



CATEGORÍA INDUSTRIAPROYECTO: Programas de URE en diversas empresasEMPRESA: J.C. IngenieríaProyectos: Optimización sistema distribución, Caja de

compensación familiar, GuajiraImplementación de Comité de Ahorro de Recursos en: Caja compensación de Guajira, Clínica del Cesar, Comfamiliar Huila, Clínica Blas de Lezo, Clínica la Miolagrosa, Teleupar, Comfacesar, Coolesar, Telemaicao

Observaciones: El documento describe los resultados de los proyectos de generación de cultura URE (comites) Los resultados se dan básicamente en ahorros de facturación



CATEGORÍA ENSEÑANZAPROYECTO: Posgrado: Doctorado en Ingeniería – Línea de

Investigación en AutomáticaEMPRESA: Universidad Nacional de Colombia – Sede ManizalesPROGRAMA: Doctorado en Ingeniería – Automática, Línea de formación

en URE y Energías AlternasMODULOS: Teoría de la Decisión, Control y Automatización de

procesos Energéticos, Dinámica no lineal y estabilidad de Sistemas Medio Ambientales, Seminarios (dos al año), Taller Internacional (1 al año), Laboratorio, Trabajos Dirigidos

PERIODO: A partir de primer semestre de 2005

Observaciones: Podría tener componente de transferencia de conocimiento. Los primeros cursos se realizaran este año. No se puede evaluar impacto.



CATEGORÍA ENSEÑANZA

PROYECTO:Pregrado: Ingeniería en EnergíaEMPRESA: Universidad Autónoma de BucaramangaPROGRAMA:Ingeniería en EnergíaN° Cursos: 11 Créditos: 30PERIODO: En ejecuciónObservaciones: Presenta un diseño curricular novedoso

Se encuentra en etapa de consolidación



CATEGORÍA INVESTIGACIONPROYECTO: Desarrollo de Energías Alternativas en ColombiaEMPRESA: Universidad Industrial de SantanderPROYECTOS: 1: Diseño, construcción y evaluacion operacional a

pequeña escala de un potabilizador solar parabólico para agua2: Prefactibilidad técnica y económica de la utilización de biogás en plantas diesel de generación eléctrica3: Estudio de las condiciones de operación de un biodigestor anaerobio a escala laboratorio para la metanización de residuos sólidos municipales del área metropolitana de Bucaramanga

Observaciones: Posibilidad de aprovechamiento de energías no convencionalesLos alcances no reflejan grandes impactos o potenciales de aprovechamiento. Bajo nivel de innovación



Concepto de COLCIENCIAS

• Categoría Industria: • No reflejan claramente beneficios sociales, económicos y

ambientales. • Su impacto en el uso eficiente de la energía no es

considerable. • Poca innovación y desarrollo tecnológico.

• Categoría Enseñanza:• Los programas presentados están en fase de consolidación

en lo que respecta a URE• Categoría investigación:

• Contienen esfuerzos en I&D de fuentes alternas pero su alcance no refleja gran impacto o potencial

• Las propuestas no contienen elementos necesarios para optar por la Orden



Concepto UPME

• Los proyectos presentados no allegaron la información suficiente y necesaria a pesar de ser solicitada.

• Los proyectos presentan un impacto bajo a nivel nacional.

• Al quedar en la misma categoría los proyectos URE con los de Fuentes no Convencionales no es factible establecer criterios uniformes

• Existen actividades de generación de cultura que quedan por fuera al no ser educación formal



RECOMENDACIONES• Modificar decreto

• Ampliar las fechas, específicamente las inscripciones en enero para facilitar inscripciones (universidades, centros de investigación y de enseñanza)

• Modificar las categorías y dividir en Fuentes No Convencionales y URE - Eficiencia Energética. Crear categoría Transporte (Brasil, México). Incluir programas educativos no formales

• Involucrar germios en el proceso

• Trabajar en metodologías de evaluación

• Amplir la difusión en la fase de convocatoria (recursos para difusión masiva)



ETAPA COSTO/M$ jua seo n d e fema mjujua seo n d e fema mjujua seo n d e fema mjujua seo n dLOGISTICA 100EJECUCION Y MEDICION 1000DIAGNOSTICO 100ELABORACION PLAN 100Ejecución y seguimiento 100

Total 1400

2006 2007 2008

Propuesta de plan de acción institucional en FNCE2005



7. Reglamento Etiquetado Eficiencia Energética y Refrigeración Doméstica, análisis de políticas de evaluación de conformidad. MCIT



8.Plan de Acción del IPSE para proyectos piloto de URE en las ZNI



9. Varios – Tercer seminario Internacional de Producción Mas

limpia –MAVDT– Presentación Proyecto Etiquetado CAN – Wolfang

Lutz - PNUD - CLASP

i. verificación del quórum ii. orden el día

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