i.- datos generales del proyecto, promovente y...

IMPACTO AMBIENTAL BULEVAR METEPEC-SAN MATEO

PO-02-05 I - 1 DICIEMBRE 2008

I.1 PROYECTO

I.1.1. Clave del Proyecto I.1.2. Nombre del proyecto

“Bulevar Metepec-San Mateo y Embovedamiento del Canal”

I.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto I.1.3.1. Sector: Vías generales de comunicación e infraestructura hidráulica I.1.3.2. Tipo de proyecto Bulevar con camellón, banquetas y carpeta asfáltica, además de embovedamiento del canal sobre su derecho de vía. Ambos proyectos con recursos de procedencia FEDERAL. I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica

I.1.5. Ubicación del proyecto

El proyecto comienza en Metepec, sobre el Paseo San Isidro, hasta la calle 1º de Mayo en la intersección Camino Real que posteriormente se convierte en la Calle Lerma, de ahí se dirige por todo el canal hasta la calle pavimentada actual que llega al poblado de San Mateo Atenco.

Comienzo Km 3+508.99, Paseo San Isidro,

Metepec Término 12+775.20, San Mateo Atenco Municipio Metepec-San Mateo Estado México

PLANO DE UBICACIÓN (Página siguiente)

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO



Vértices Coordenadas Geográficas UTM

Latitud Longitud X Y 1 99° 36’ 36.08” 19° 15’ 09.07” 435912.02 2128877.61 2 99° 35’ 49.67” 19° 15’ 10.88” 437270.50 2128952.32 3 99° 31’ 38.63” 19° 17’ 03.58” 444585.91 2132389.27

Altitud 2600 msnm (promedio) Datum: ITRF92

I.1.6. Dimensiones del proyecto Longitud del Bulevar: 9,500 mAncho de la carretera: 14 a 21 m (7 a 10.5 m por lado)Espesor del pavimento: 12 cmEspesor de la base: 20 cm Ancho del camellón central 1 mAncho de banquetas 4 m (2 m por lado)Área total aproximada que cubrirá el proyecto:

190,000 m2



I.2. PROMOVENTE

Persona Moral: Junta de Caminos del Estado de México Representante Legal: Calle y Número Igualdad núm. 101, Esquina Fraternidad Colonia Santiago Tlaxomulco Municipio Toluca Estado México Teléfono 722 2 72 31 73 Código Postal 50280 Persona moral facultada para trámite:

Grupo Respuesta, S.A. de C.V.

Representante Legal: Calle y Número Salvador Díaz Mirón #81-B Colonia Santa María la Ribera Delegación Cuauhtemoc Estado Distrito Federal Teléfono Código Postal 06400

Los que firman al calce, bajo protesta de decir verdad, manifiestan que la

información relacionada con la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto “Bulevar Metepec-San Mateo", promovido por la empresa Grupo Respuesta, S.A. de C.V., a su leal saber y entender, es real y fidedigna, que saben de la responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante autoridad distinta de la judicial, como lo establece el Artículo 247 del Código Penal.

Atentamente

Representante

Protección de datos personales LFTAIPG





I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. Nombre del Responsable Técnico de la elaboración del estudio

2. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

3. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. Dirección del responsable del estudio

a. Calle y número:






Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG




II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1. Naturaleza del Proyecto

Se proyecta la construcción de un BULEVAR DE 4 CARRILES y 9.5 km de

longitud que conectará el Municipio de Metepec a San Mateo Atenco, así como el embovedamiento del canal:

El Proyecto consiste en la construcción, modernización y adecuación de las vialidades y áreas que componen la trayectoria que va desde la vialidad TOLUCA – METEPEC – TENANGO en Metepec, hasta el PASEO TOLLOCAN en San Mateo Atenco, desarrollándose básicamente sobre Paseo San Isidro y Av. Lerma.

La vía proyectada formará una alterna diagonal con el Paseo Tollocan al Norte y

con la Av. Estado de México al Sur.

II.1.2. Justificación y Objetivos

El Proyecto tiene el fin de dar una alternativa directa al tránsito que va de

Metepec a San Mateo Atenco y viceversa, así como a los usuarios de las zonas anteriores a ambos que quieran cruzar en largo itinerario y o comunicarse entre puntos intermedios de ambos municipios.

Esta vía proporcionará paso directo entre la ciudad de México y Metepec,

incrementando la oferta vial en la zona, que una gran demanda de viajes entre ambas ciudades.

II.1.3. Inversión requerida

Se estima que la inversión será aproximadamente de $20,000,000.00 (Veinte millones de pesos)

II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO



II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

II.2.1. Descripción de obras y actividades

1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES a) Categoría Vías generales de comunicación Subsector Carreteras y autopistas Tipo de proyecto: A1 b) Dimensiones

Longitud del Bulevar: 9,500 mAncho de la carretera: 14 a 21 m (7 a 10.5 m por lado)Espesor del pavimento: 12 cmEspesor de la base: 20 cm Ancho del camellón central 1 mAncho de banquetas 4 m (2 m por lado)Área total aproximada que cubrirá el proyecto:

190,000 m2

c) Recorrido, trazo y secciones Ver planos del proyecto.



2.- PARÁMETROS DE OPERACIÓN

El aforo diario esperado será el siguiente: Volumen de Tránsito asignado: 4542 Clasificación: % A (automóviles y Utilitarios) 85.50 B (Autobuses 4.21 Camiones unitarios de 2 y 3 ejes: 4.90 Camiones articulados de 5 ejes (T3S2) 2.54 Camiones articulados de 6 ejes (T3S3) 1.87 Camiones articulados de más de 6 ejes 0.98 El tiempo de recorrido se espera menor a 15 min con un promedio de velocidad de 40 k/h

3.- INFRAESTRUCTURA ADICIONAL 3.1.- Intersecciones



Construcción de entronques semaforizados a nivel en: Av. Adolfo López Mateos – Moctezuma; Av. Tecnológico; y Av. 20 de Noviembre – Emiliano Zapata. Melchor Ocampo, 1ro de Mayo, Calle 17, Av. Asunción, Av. Las Torres – Buenavista, Independencia y Benito Juárez (San Mateo). 3.2. Obras especiales La obra especial que se considera es el embovedamiento del canal por donde

pasará la carretera, las especificaciones se encuentran mas adelante.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de

infraestructura Información Específica

Construcción de caminos de acceso

No se pretende la construcción de caminos de acceso, el proyecto tiene un acceso actual por terracería.

Bancos de material Se utilizarán bancos de material del área de Calimaya, que se encuentra a unos 5 km del proyecto, los bancos estarán aprobados por las autoridades ambientales para su operación.

Campamento de control de calidad

Este campamento provisional, servirá para realizar pruebas al suelo y al pavimento para garantizar la capacidad de carga y estabilidad del bulevar. Se espera que ocupe un área de unos 30 m2 como máximo y se colocará en áreas sin vegetación.

Áreas de estacionamiento de maquinaria y equipos.

Se ocupará el mismo camino en sus partes más anchas para poder colocar maquinaria y equipo.

II.2.3. Ubicación del proyecto

El proyecto comienza en Metepec, sobre el Paseo San Isidro, hasta la calle 1º de Mayo en la intersección Camino Real que posteriormente se convierte en la Calle Lerma, de ahí se dirige por todo el canal hasta la calle pavimentada actual que llega al poblado de San Mateo Atenco.

Comienzo Km 3+508.99, Paseo San Isidro,

Metepec Término 12+775.20, San Mateo Atenco Municipio Metepec-San Mateo Estado México



Vértices Coordenadas Geográficas UTM

Latitud Longitud X Y 1 99° 36’ 36.08” 19° 15’ 09.07” 435912.02 2128877.61 2 99° 35’ 49.67” 19° 15’ 10.88” 437270.50 2128952.32 3 99° 31’ 38.63” 19° 17’ 03.58” 444585.91 2132389.27

Altitud 2600 msnm (promedio) Datum: ITRF92

El proyecto abarca dos municipios: Metepec y San Mateo Atenco en el Estado de

México, una sola cuenca y subcuenca perteneciente al Río Lerma, así como varias colonias de los municipios mencionados.



II.2.3.1.- Superficie total requerida

Área total aproximada que cubrirá el proyecto con derecho de vía

570,000 m2

Área de construcción 190,000 m2

Desmonte y % respecto a área arbolada 20,000 m2 (45%)

Obras y servicios de apoyo 10,000 m2

Áreas libres o verdes (camellón y derecho de vía) 370,000 m2

Áreas arboladas 9,000 m2

II.2.3.2.- Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.

Las vías de acceso son principalmente: - Av. Paseo San Isidro y 1o de Mayo - Av. Tecnológico. - Camino a CONALEP - Calle Árbol de la Vida - Calle Benito Juárez en San Mateo Atenco

En el siguiente plano se detallan las vías de acceso y actividades en las colindancias.



II.2.3.2.- Descripción de servicios requeridos

Servicios Disponibilidad

Vías de Acceso Se accesa por la carretera a Toluca Tenango o Av. Estado de México. Agua potable El agua potable se abastece por la red municipal Energía Eléctrica Disponible a lo largo del proyecto. Drenaje El drenaje es el canal que será embovedado. Teléfono Disponible a lo largo del trayecto.

Se proyecta una mayor demanda general de todos los servicios mencionados a razón del crecimiento natural que tiene la zona y el proyecto será un "catalizador" para el desarrollo del área de Metepec a San Mateo Atenco.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

Construcción de un Boulevard, con longitud de 9.5 km desde la intersección de Paseo San Isidro con Melchor Ocampo (Metepec) hasta la incorporación de Av. Lerma con Paseo Tollocan (San Mateo Atenco).

Creación de 2 cuerpos, cada una de 7.00 m, de ancho como mínimo y hasta de 10.5 m. en algunas zonas, camellón de 1m. variable y banquetas de 2.00 m. de acuerdo a la disponibilidad del terreno.

Formación de un par vial de oriente a poniente para incrementar la oferta y canalizar el transito del centro de Metepec.

Embovedado del Canal San Isidro en todo el recorrido del Bulevar proyectado, complementando las secciones encofradas existentes.

Construcción de entronques semaforizados a nivel en: Melchor Ocampo, 1ro de Mayo, Calle 17, Av. Asunción, Av. Las Torres – Buenavista, Independencia y Benito Juárez (San Mateo).

Mejorar la superficie de rodamiento de Pedro Asensio, Ignacio Allende, Melchor Ocampo y en el tramo de Av. Las Torres a Paseo Tollocan.

Construcción de 4 puentes peatonales. Congruencia con otras acciones nuevas como son “Proyecto Bulevar Heriberto Enríquez” ,

Libramiento Sur de Metepec (20 de Noviembre)” y “Vialidad Av. Las Torres - Buenavista” Alumbrado público



II.3.1. Programa general de trabajo

Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 Despalmes y nivelaciones Embovedado del canal Colocación de la primera capa Colocación del pavimento Construcción de camellones Construcción de 3 puentes a desnivel Construcción de 4 puentes peatonales Construcción de entronques con semáforos Colocación de señalamientos y pintura general.

Alumbrado público

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias La selección del sitio se basó en el derecho de vía que actualmente cuenta con el Canal el cual es de jurisdicción Federal, además de la trayectoria del proyecto el cual dará una alternativa directa al tránsito que va de Metepec a San Mateo Atenco y viceversa, así como a los usuarios de las zonas anteriores a ambos que quieran cruzar en largo itinerario y o comunicarse entre puntos intermedios de ambos municipios. El actual Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Metepec, tiene proyectada esta vialidad como parte de las acciones de crecimiento del Municipio. Por otro lado el embovedamiento del canal permite la disminución de fauna nociva, malos olores y generación de vectores, ya que el canal transporta agua residual al Río Lerma. La vía proyectada formará una alterna diagonal con el Paseo Tollocan al Norte y con la Av. Estado de México al Sur. Esta vía proporcionará paso directo entre la ciudad de México y Metepec, incrementando la oferta vial en la zona, que una gran demanda de viajes entre ambas ciudades La zona por donde pasa el proyecto se encuentra compuesta por casas habitación de nivel medio-alto en la zona de Metepec, algunas escuelas y comercios, además de terrenos de cultivo y terrenos baldíos, en el plano del apartado II.2.3.2. se muestran las colindancias por uso de suelo.



II.3.3. Preparación del sitio y construcción

Situación actual de la trayectoria: Las características generales de la zona del proyecto, por tramos de Metepec a

San Mateo Atenco (poniente a nororiente). El Paseo San Isidro comienza siendo una avenida de dos carriles por sentido, con

camellón central, rodeado de construcciones modernas; para continuar después de Melchor Ocampo con un solo cuerpo de 2 o 3 carriles. Siguiendo por 1° de Mayo hasta la Calle 17 como brechas de 3 m. cada una a ambos lados del canal.

El tramo que va de Calle 17 a Av. Tecnológico, el Canal San Isidro está formado por una sección de 6 m. de camino pavimentado en mal estado, interrumpiéndose en los últimos 200 m. A ambos lados de la trayectoria descrita se presentan terrenos con construcciones esporádicas, predominando los terrenos baldíos.

De Av. Tecnológico a 20 de Noviembre - Emiliano Zapata, está formado por una sección variable de 6 a 7 m de camino revestido en mal estado y a partir de este punto hasta llegar al Paseo Tollocan, la Av. Lerma tiene una sección que consta de un cuerpo con 2 carriles, pavimentado con concreto asfáltico en mal estado, drenaje, alumbrado. En cuanto al uso de suelo en el primer tramo entre Av. Tecnológico y Av. Las Torres se tiene predominantemente un uso agrícola con pocas construcciones, en el tramo siguiente hasta el Paseo Tollocan se tiene un uso totalmente urbanizado, con construcciones consolidadas de bajo valor.

El Canal en el mismo sentido de descripción, inicia embovedado y posteriormente continua a cielo abierto para concluir en la parte de San Mateo embovedado del lado derecho de la vía y la tapa forma la banqueta de ese lado.

Inicialmente se procederá a realizar un recorrido del tramo conjuntamente con la supervisión de los H. Ayuntamientos de Metepec y San Mateo para verificar si no existe problema alguno en la obra y si lo existiera ver la solución correcta. Así mismo definir los lugares probables para la instalación de los campamentos tanto de nosotros (contratista) como la empresa de control de calidad (laboratorio). E iniciar la instalación de los mismos.

Una vez que se instale el campamento de control de calidad (laboratorio) se

informara a la supervisión para que verifique de manera directa el equipo y personal del laboratorio. Así como también se instalara el señalamiento y dispositivos de seguridad y protección de la obra.

Al termino de todos estos puntos de manera correcta procederemos al inicio de

manera oficial de la obra en cuestión realizando el concepto relativo al desmonte y conjuntamente con el despalme y la excavación en corte para ampliar la sección del camino, previo a la ubicación y autorización de los bancos de tiro , así mismo daremos inicio con el acarreo de los materiales para terraplenes y los cortes en el banco de préstamo para la elaboración de la capa sub-rasante, ebovedamiento del canal y empezar a formar la estructura del pavimento de acuerdo a las especificaciones de proyecto.

Se continuaran realizando las actividades mencionadas en la preparación del sitio

y casi de forma simultánea se realizará lo correspondientes a las obras de drenaje y embovedamiento del canal en las partes que correspondan, excavaciones,



mamposterías, concretos, para terminar con estas actividades antes de iniciar la capa base con la finalidad de no dañar su estructura, en cuanto a las cunetas, y lavaderos se realizaran conforme se avance la capa de base.

Se continuaran con las actividades anteriores desmonte, cortes, terraplenes y

daremos inicio a la partida de los pavimentos realizando el concepto de la base hidráulica con las características requeridas en el proyecto. Y así continuar avanzando con las diferentes actividades de manera conjunta y ordenada y compactando de acuerdo a las especificaciones de proyecto.

Por último se ejecutara el concepto del pavimento de acuerdo a las

especificaciones que indica el proyecto y continuar avanzando conforme se avance con la base y así hasta concluir la obra.

Una vez concluida la obra al 100% se realizara un recorrido

conjuntamente con la supervisión del ayuntamiento y comité de obra de la comunidad para verificar que no exista detalle alguno y en caso de existir repararlo inmediatamente y asi poder hacer el acta entrega recepción de la misma.

Características de la obra La sección transversal del proyecto estará compuesta de dos calzadas, cada una

de aprox. 7 m de ancho como mínimo y hasta de 10.5 m. en algunas zonas, dependiendo de la disponibilidad de terrenos, contará con banquetas de aprox. 2 m. de ancho y con faja separadora central (camellón) de 1 m. aprox. de espesor variable de acuerdo a disponibilidad de terreno.

Embovedado del Canal San Isidro en todo el recorrido del Bulevar proyectado,

complementando las secciones encofradas existentes. Construcción de tres puentes a desnivel, respectivamente en los cruceros de: Av.

Adolfo López Mateos – Moctezuma; Av. Tecnológico; y Av. 20 de Noviembre – Emiliano Zapata.

Construcción de entronques semaforizados a nivel en: Melchor Ocampo, 1ro de

Mayo, Calle 17, Av. Asunción, Av. Las Torres – Buenavista, Independencia y Benito Juárez (San Mateo).

Mejorar la superficie de rodamiento de Pedro Asensio, Ignacio Allende, Melchor

Ocampo y en el tramo de Av. Las Torres a Paseo Tollocan. Construcción de 4 puentes peatonales. Alumbrado público

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO: A continuación se menciona el procedimiento de construcción que se propone para la construcción del pavimento.



1.- BASE HIDRÁULICA: Sobre la capa tratada, terminada y sin deterioros, se construirá la base hidráulica de 20 cm. De espesor de material compactado a 95% mínimo de la prueba AASHTO . Se empleará material cribado con tamaño máximo de 11/2” procedente de los bancos de la región. PAVIMENTO DE 12.0 CM DE ESPESOR: Una vez que el asfalto de riego de impregnación haya fraguado y antes de que se deteriore la superficie se procederá al retiro de la arena, posteriormente se colocara la base para el pavimento. DRENAJE: Para que el agua pluvial se elimine en forma rápida sin dañar el pavimento ni las terracerías del camino, es necesario construir el drenaje suficiente limpiando las obras existentes y construyendo nuevas donde se indica en el proyecto. Proteger las cunetas con losas de 8 cm.- de espesor de concreto hidráulico con f’c de 150 Kg./cm2. Construir bordillos y lavaderos de concreto hidráulico con f’c de 150 Kg./cm2. Para el concreto hidráulico se propone emplear grava y arena de las minas autorizadas por la Secretaría de Medio Ambiente del Estado de México. NORMAS DE CONSTRUCCIÓN: Para la construcción del pavimento mencionado, los procedimientos y materiales que se empleen, deben cumplir lo especificado en los capítulos anteriores y los conceptos no indicados en los mismos, se regirán por las Normas de Calidad de los Materiales y Normas de Construcción en vigor de la S.C.T. Federal.



EMBOVEDAMIENTO DEL CANAL Paralelamente a la formación de este eje vial, se plantea el embovedamiento del

Canal San Isidro,

En términos generales y de acuerdo a los requerimientos del proyecto, el ancho

existente tiene una amplitud suficiente para alojar la sección del proyecto de la vialidad que se pretende construir. de acuerdo a las condiciones existentes la ubicación del canal será encauzado bajo la vialidad y en aquellos tramos donde sea posible, podrá ubicarse dentro del camellón de la vialidad, buscando siempre que las afectaciones sean mínimas.

El proyecto detallado de embovedamiento del canal se puede consultar en los anexos del presente estudio.

II.3.4. Operación y mantenimiento La operación del bulevar consistirá principalmente en el mantenimiento de áreas jardinadas y alumbrado público. además de la limpieza de la carretera y banquetas. El mantenimiento preventivo a la carpeta asfáltica se realizará una vez cada 3 años y bacheo como mantenimiento correctivo.



II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

Requerimientos de Personal

Etapa Tipo de

mano de obra

Tipo de empleo Disponibilidad Regional Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio

No calificada 0 30 5 Toluca-Metepec

Calificada 0 10 0 Toluca-Metepec

Construcción No

calificada 0 60 10 Toluca-Metepec

Calificada 0 20 2 Toluca-Metepec

Operación y mantenimiento

No calificada 5 5 0 Toluca-Metepec

Calificada 1 1 0 Toluca-Metepec Materiales e Insumos

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDADLIMPIEZA Y TRAZO EN TERRENO, PARA DESPLANTE DE ESTRUCTURAS. (NORMA C.A.E.M. 3.01.01.008.)

LIMPIEZA, TRAZO Y NIVELACION PARA DESPLANTE DE ESTRUCTURAS. (NORMA C.A.E.M. 3.01.01.008.) M2 4,200.00TERRACERIAS. (NORMA C.A.E.M. 3.01.) EXCAVACIÓN CON MÁQUINA PARA ZANJAS, EN MATERIAL "B" EN SECO, INCLUYE AFLOJE Y EXTRACCIÓN DEL MATERIAL, AMACICE O LIMPIEZA DE PLANTILLA Y TALUDES, REMOCIÓN, AFINES, CARGA DIRECTA A CAMIÓN O A UN LADO DE LA ZANJA INCLUYENDO ACARREO A 10 M. DEL EJE DE LA MISMA Y CONSERVACIÓN DE LA EXCAVACIÓN HASTA LA INSTALACIÓN SATISFACTORIA DE LAS TUBERIAS. (NORMA C.A.E.M. 3.01.02.014).

EXCAVACIÓN CON MAQUINA PARA ZANJAS, EN MATERIAL TIPO "B", ZONA "A" DE 0.0 A 8.0 M DE PROFUNDIDAD, EN SECO. M3 9,196.90RELLENOS. (NORMA C.A.E.M. 3.01.02.024 Y 3.03.04.116.) RELLENO DE EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURA Y/O ALCANZAR NIVELES DE PROYECTO, EN CAPAS DE 20 CM DE ESPESOR COMPACTADO CON RODILLO VIBRATORIO AL 90% PROCTOR, PREVIA LA INCORPORACIÓN DEL AGUA NECESARIA, MEDIDO COMPACTADO INCLUYE: ACARREO LIBRE A 20 M CON TEPETATE.

M3 10,807.50

FABRICACIÓN Y COLADO DE CONCRETO SIMPLE, VIBRADO Y CURADO CON MEMBRANA, CIMBRA,CIMBRADO Y DESCIMBRADO INCLUYE: OBTENCIÓN DE ARENAS, GRAVAS, CRIBADO, ACARREO 1er. KM, DESCARGA, ALMACENAMIENTO DEL CEMENTO, FABRICACIÓN DEL CONCRETO, ACARREO Y COLOCACIÓN. (NORMA C.A.E.M. 3.02.01.042.) FABRICACIÓN Y COLADO DE CONCRETO SIMPLE F'C=100 KG/CM2 CON AGREGADO DE 19 MM 3/4" DIAM. EN PLANTILLA, VIBRADO Y CURADO. M3 205.80FABRICACIÓN Y COLADO DE CONCRETO SIMPLE EN LOSAS HASTA 3.6 M DE ALTURA F'C=250 KG/CM2 CON AGREGADO DE 19 M,M (3/4") DE DIÁMETRO VIBRADO Y CURADO. M3 3,616.20FIERRO DE REFUERZO EN ESTRUCTURAS, INCLUYE: SUMINISTRO EN LA BODEGA DE LA COMPAÑÍA, DESPERDICIOS, ALAMBRE DE AMARRE, HABILITACIÓN Y COLOCACIÓN. (NORMA C.A.E.M. 3.02.01.044.)



SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE FIERRO DE REFUERZO (FY=4200 KG/CM2). TON 489.00SUMINISTRO E INSTALACION DE BANDA DE P.V.C. DE 15 CM. (6") DE ANCHO. ML 2,250.00BOMBEO DE ACHIQUE CON BOMBA AUTOCEBANTE, CON OPERACIÓN, PROPIEDAD DEL CONTRATISTA. (NORMA C.A.E.M. 3.01.02.017) BOMBEO DE ACHIQUE CON BOMBA DE 101.6 MM (4") DIÁMETRO Y 23 H.P. HORA 720.00CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE TRANSICION, INCLUYE; CONCRETOS, ACERO DE REFUERZO, CONSTRUCCION DE RAPIDA, TANQUE AMORTIGUADOR, MUROS Y LOSA DE CONCRETO REFORZADO. CIMBRA, CIMBRADO Y DESCIMBRADO, MATERIALES, MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO. P.G ACARREOS Y FLETES. (NORMA C.A.E.M. 3.01.02.033.) BROCALES Y TAPAS PARA POZOS DE VISITA, INCLUYE: DESCARGA, ACARREO Y ALMACENAMIENTO DE LOS MATERIALES. (NORMA C.A.E.M. 3.03.04.119) BROCAL Y TAPA DE POLIETILENO, SUMINISTRO FABRICACIÓN E INSTALACIÓN. PZA 1,484.30

ACARREO PRIMER KILÓMETRO DE MATERIALES PÉTREOS ARENA, GRAVA, PIEDRA, CASCAJO, ETC. EN CAMION DE VOLTEO INCLUYENDO CARGA A MANO Y DESCARGA A VOLTEO, MEDIDO SUELTO DE 7 M3. (NORMA C.A.E.M. 3.01.02.033.) ACARREO 1er. KM DE MATERIALES PÉTREOS EN CAMINO PLANO REVESTIDO Y LOMERIO SUAVE PAVIMENTADO. M3 11,955.97ACARREO KMS SUBSECUENTES AL PRIMERO DE MATERIALES PÉTREOS EN CAMIÓN VOLTEO EN CAMINO PLANO TERRACERIAS, LOMERIO SUAVE REVESTIDO Y LOMERIA PRONUNCIADO PAVIMENTADO. M3-KM 95,647.76 Listado de maquinaria y equipo

Maquinaria Cantidad

Trascabo 955 Caterpillar 2 Tractor D7 2

Motoconformadora 2 Vibrocompactador 4

Retroexcavadora 580 Super L 2 Pipa de 10 m3 1

Camiones de volteo 14 Revolvedoras 4

Combustibles empleados, volumen y características de los sistemas de almacenamiento.

Materia prima y

producto Volumen de uso para el proyecto

Características de almacenamiento

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Diesel 2000 l Se abastecerán de Estaciones de

Servicio cercanas. Gasolina 1200 l Se abastecerán de Estaciones de

Servicio cercanas.



II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL

DE EMISIONES

RESIDUOS SÓLIDOS

ETAPA DE PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL SITIO Residuo no peligroso Volumen

generado kg

Forma de

almacenamiento

Disposición

final

Mezcla de Asfalto. 5,000 Granel intemperie Relleno

Pedacería madera. 2000 Granel intemperie Reuso

Rebaba y sobrantes de

acero.

1000 Tambo metálico 200 l Reciclaje

Pedacería tubo de

concreto.

1000 Granel intemperie Relleno sanitario

Papel. 100 Tambo metálico 200 l Reciclaje

Cartón. 100 Tambo metálico 200 l Reciclaje

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO No se espera que se generen residuos sólidos en esta etapa debido a la naturaleza del proyecto

RESIDUOS PELIGROSOS

ETAPA DE PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL SITIO Residuo peligroso Volumen Forma de

almacenamiento Disposición final

Aceite usado 100 l Tambos metálicos de 200 l

Incineración

Trapos y sólidos impregnados con aceites, grasas y pinturas

100 kg Tambos metálicos de 200 l

Incineración

Recipientes que contuvieron pinturas y solventes


Incineración

Baterías agotadas de vehículos 40 kg Granel bajo techo Reciclaje a la empresa productora

Filtros con aceite 40 kg Tambos metálicos de 200 l

Confinamiento controlado



ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Residuo peligroso Volumen mensual

Forma de almacenamiento

Disposición final

Recipientes que contuvieron pinturas y solventes


Incineración

AGUA RESIDUAL

ETAPA DE PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL SITIO

Fuente generadora Volumen Contaminantes Cuerpo receptor

Tipo Concentración

Sanitarios portátiles 200 l/d

DBO5 250 mg/l Tratamiento por parte de la empresa que renta los sanitarios

SST 100 mg/l G y A

20 mg/l

Mezclas de concreto para la banquetas y guarniciones

500 m3 DBO5 < 50 mg/l Suelo dentro del terreno

del proyecto. SST > 200 mg/l

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO No se espera que se genere agua residual en esta etapa debido a la naturaleza del proyecto.

EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Tabla. Niveles esperados de emisiones de vehículos que circulen por la carretera

Hidrocarburos

Monóxido de Carbono

Oxígeno.(Máx.) Dilución.

Mín. Máx. ( HC ). ( ppm )

( CO ). (% Vol).

( O2 ). (% Vol.).

(CO + CO2) . (% Vol.).

350 3.5 6.0 7.0 18.0



Contaminación por ruido

EMISIÓN DE RUIDO: ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Fuente de emisión de ruido

Ubicación LWA dB(A) Nivel emitido desde el punto de

generación de acuerdo a fabricante

Cantidad emitida en 15 m (dB”A”)

Trascabo Perímetro del terreno

100.2 69

Camión de volteo Dentro del terreno

115 83

Tractor D7 Dentro del terreno

98 66

Retroexcavadora Todo el terreno

97 65

Vibrocompactador Todo del terreno

105 73

Datos tomados de los fabricantes de equipos nuevos Consideraciones para cálculo de ruido de maquinaria y equipo:

Se estima que en el área donde se esté trabajando se emita un nivel de ruido de 83 dB hasta en 15 m de distancia, después de esta distancia se irá disminuyendo.



EMISIÓN DE RUIDO: ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO En la operación normal los decibeles producidos no se espera que sobrepasen los límites máximos establecidos en la norma NOM-081-ECOL debido a la naturaleza de las actividades. La emisión producida no sobrepasará los 73 dB(A) en el día hasta una distancia de 25 m en el perímetro y 64 en la noche.

Ref: http://www.xs4all.nl/~rigolett/ENGELS/vlgcalc.htm



Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos Agua residual: Para la etapa de preparación y construcción se utilizarán sanitarios portátiles.

Residuos sólidos: Se cuenta con servicio de limpia del municipio. Residuos Peligrosos: Las empresas especializadas en la recolección de residuos peligrosos se encuentran en la Ciudad de Toluca como zona más cercana, estas son:

No. DE AUTORIZACIÓN EMPRESA DOMICILIO Ciudad

15-106-PS-I-02-2000 CARLOS MARIN CONTRERAS N/D TOLUCA

15-106-PS-I-10-2000

CONSORCIO LOCAL DE AUTO TRANSPORTES ECOLÓGICOS,

S.A. DE C.V.

HIDALGO SUR No. EXTERIOR 9, COL. SAN PEDRO TOTOLTEPEC, C.P. 50200, TEL: (01722) 2-75-

14-23

TOLUCA

15-106-PS-I-26-2000

LIMPIEZA AMBIENTE INDUSTRIAL DE MÉXICO, S.A.

DE C.V.

CALLE ALDAMA SUR No. 114-3, COL. CENTRO, C.P. 50000, TEL:

(01-72) 15-27-83 TOLUCA

15-106-PS-I-26-2004

TRANSPORTES ESPECIALIZADOS DE TOLUCA, S.A. DE C.V.

TOMÁS ALVA EDISON, 110-201-BI, COL. CIENTÍFICOS, C.P. 50070, TEL. 722-272-32-99

TOLUCA

15-054-PS-I-09-2000

INGENIERÍA AMBIENTAL INTEGRAL, S.A. DE C.V.

CAMINO ANCHO, No. S/N, COL. ALVARO OBREGON, C.P. 52140,

TEL: 2-22-43-75 METEPEC

Los servicios anteriores son suficientes para cubrir las demandas presentes y futuras del proyecto.



II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE PROYECTO

RUIDO El ruido es uno de los factores mas importantes al construir una nueva vialidad, se estima que los decibeles a una afectación de 25 m, llegará hasta los 73 dB en el día y unos 64 dB en la noche. Se deben considerar colocar barreras antiruido. CONTAMINACIÓN DEL AIRE De manera zonal aumentará el flujo vehicular en el área y por ende la contaminación atmosférica, sin embargo no es posible regular este tipo de contaminación mas que respetando de manera particular los límites máximos permitidos para emisiones de vehículos. OTROS Otra posible afectación, es el desarrollo de la zona, pasando de algunos terrenos ejidales a zonas habitacionales y comerciales, aunque ya se encuentra contemplado en el Plan de Desarrollo Urbano de Metepec y San Mateo Atenco.

*************

III.1. Ordenamiento Ecológico del Territorio

En las áreas que no son urbanas, el proyecto se encuentra ubicado en una UGA tipo Ag-4-218 (Agrícola con grado de fragilidad Baja y política de aprovechamiento). Los criterios aplicables se detallan en la tabla siguiente:

• Criterios de regulación ecológica a considerar en el desarrollo urbano. Los criterios que a continuación se describen tienen carácter de recomendación y su aplicación será congruente con lo establecido por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras públicas del gobierno estatal, por lo que estos criterios no eximen o substituyen los vigentes, se complementan unos a otros.

Criterio de regulación ecológica Aplica Si No

III.- VINCULACIÓN CON ORDENAMIENTOS JURÍDICOS EN MATERIA AMBIENTAL Y

REGULACIÓN DE USO DEL SUELO



1. Consolidación urbana de los centros de población existentes, respetando su contexto ambiental. X

2. Promover la construcción prioritariamente de terrenos baldíos dentro de la mancha urbana. X

3. Evitar el desarrollo de asentamientos humanos en el sistema estatal de áreas naturales protegidas. X

4. Promover la restauración ecológica y reverdecimiento de los asentamientos humanos, hasta alcanzar el 12% mínimo de área verde, del total del área urbana.

X

5. Garantizar la conservación de áreas que, de acuerdo a sus características ambientales, lo ameriten. X

6. Conservar las áreas verdes como zona de recarga y pulmón de la zona urbana, con énfasis en áreas de preservación. X

7. Toda nueva construcción deberá incluir en su diseño lineamientos de acuerdo al entorno natural. X

8. No se permitirá la construcción en lugares con alta incidencia de peligros naturales como zonas de cavernas, cárcavas, barrancas, suelos con niveles superficiales de mantos freáticos, fracturas, fallas, taludes, suelos arenosos, zonas de inundación, así como infraestructura que represente un riesgo a la población; por lo que se deberá considerar el Atlas Estatal de Riesgo y los lineamientos para la evaluación de la vulnerabilidad en la regulación de los asentamientos humanos.

X

9. Los municipios, por conducto del estado, podrán celebrar convenios con la federación o con otras entidades, en materia de protección al ambiente, preservación y restauración del equilibrio ecológico.

X

10. Los municipios, por conducto del estado, podrán convenir con la Comisión Nacional del Agua (CNA) la administración de las barrancas urbanas, con objeto de mantener el espacio verde y zonas de infiltración.

X

11. Evitar la construcción de vivienda en derechos de vía y zonas federales y estatales. X

12. Que toda autorización para el desarrollo habitacional en el estado esté condicionada a que se garantice el suministro de agua potable y la infraestructura ambiental.

X

13. Aplicación de diseño bioclimático (orientación solar, ventilación natural, y uso de recursos naturales de la región) en desarrollos habitacionales, espacios escolares y edificaciones públicas.

X

14. Definir los sitios para centros de transferencia y/o de acopio para el manejo de residuos sólidos domiciliarios. X

15. Incorporar en los desarrollos habitacionales, mayores de 60 viviendas, sistemas de captación de agua pluvial (de lluvia), mediante pozos de absorción.

X

16. Se deberá desarrollar sistemas para la separación de aguas residuales y pluviales, así como el manejo, reciclado y tratamiento de residuos sólidos.

X

17. Promover proyectos ecológicos de asentamientos populares productivos, con áreas verdes y espacios comunitarios. X

18. En los estacionamientos al aire libre de centros comerciales y de cualquier otro servicio o equipamiento, se X



utilizarán materiales permeables (adocreto, adopasto, adoquín, empedrado, etc.); se evitará el asfalto, cemento y demás materiales impermeables y se dejarán espacios para áreas verdes, sembrando árboles en el perímetro y cuando menos un árbol por cada cuatro cajones de estacionamiento.

19. En estacionamientos techados, en edificios y multifamiliares y estructura semejantes, se captará y conducirá el agua pluvial hacia pozos de absorción.

X

20. Todo proyecto arquitectónico, tanto comercial, como de servicios deberá contar con sistemas de ahorro de agua y energía eléctrica.

X

21. Las vialidades contarán con vegetación arbolada en las zonas de derecho de vía, camellones y banquetas. Las especies deberán ser acordes a los diferentes tipos de vialidades, para evitar cualquier tipo de riesgo, desde pérdida de visibilidad, hasta deterioro en las construcciones y banquetas, incluyendo la caída de ramas o derribo de árboles, con raíces superficiales, por efecto del viento.

X

22. Se promoverá en las vialidades, con excepción de las primarias, su construcción con materiales que permitan la infiltración al subsuelo del agua de lluvia.

X

23. Se promoverá en los derechos de vías férreas, dentro de las zonas urbanas, que se cuente con setos o vegetación similar, que ayude a evitar el tránsito peatonal, mejorar la imagen urbana y preservar el medio ambiente.

X

24. En todo proyecto nuevo se deberá dejar, por lo menos, un 20% de área jardinada. X

25. Evitar el desarrollo urbano en las inmediaciones a los cinco distritos de riego agrícola (033 Estado de México, 044 Jilotepec, 073 La Concepción, 088 Chiconautla y 096 Arroyo Zarco); en suelos de alta productividad.

X

26. Desarrollar instrumentos financieros en apoyo de quienes observen las acciones previstas en los criterios del 15 al 20. X

27. Es necesario considerar en el desarrollo de infraestructura, las áreas de inundación. X

28. En los casos de asentamientos humanos que se encuentran en el interior de las áreas de alta productividad agrícola, se recomienda el control de su crecimiento y expansión.

X

(Ver plano de Ordenamiento Ecológico en página siguiente)



III.2. Plan de Desarrollo Urbano

El uso de suelo del proyecto en el tramo del Municipio de Metepec, se encuentra establecido como Corredor Urbano densidad 333 (CRU 333), en el área del Municipio de San Mateo, pasa por usos de suelo de tipo Habitacional en su mayor parte, con áreas de servicio y cruce de Corredores Urbanos:

Ver Planos de Uso de Suelo en la página siguiente



III.3. Normas Oficiales Mexicanas aplicables

NORMAS DE LA SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

NORMA DESCRIPCIÓN APLICABLE

NOM-052- SEMARNAT-1993

Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen un residuo peligroso

III.4. Leyes específicas en la materia

LEYES LEY APLICABLE ARTÍCULOS DESCRIPCIÓN

Ley General del Equilibrio Ecológico

y Protección Al Ambiente

"La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y

ARTICULO 28 actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el

ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente...."

ARTICULO 30

"Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. Si después de la presentación de una manifestación de impacto ambiental se realizan modificaciones al proyecto de la obra o actividad respectiva, los interesados deberán hacerlas del conocimiento de la Secretaría, a fin de que ésta, en un plazo no mayor de 10 días les notifique si es necesaria la presentación de información adicional para evaluar los efectos al ambiente, que pudiesen ocasionar tales modificaciones, en términos de lo dispuesto en esta Ley..."

ARTICULO 121

No podrán descargarse o infiltrarse en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el suelo o subsuelo, aguas residuales que contengan contaminantes, sin previo tratamiento y el permiso o autorización de la autoridad federal, o de la autoridad local en los casos de descargas en aguas de jurisdicción local o a los sistemas de drenaje y alcantarillado de los centros de población.

ARTICULO 123

Todas las descargas en las redes colectoras, ríos, acuíferos, cuencas, cauces, vasos, aguas marinas y demás depósitos o corrientes de agua y los derrames de aguas residuales en los suelos o su infiltración en terrenos, deberán satisfacer las normas oficiales mexicanas que para tal efecto se expidan, y en sucaso, las condiciones particulares de descarga que determine la Secretaría o las autoridades locales. Corresponderá a quien genere dichas descargas, realizar el tratamiento previo requerido.

ARTICULO 150

Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final.



LEYES

Ley General del Equilibrio Ecológico

y Protección Al Ambiente

ARTICULO 151

La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contrate los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, laresponsabilidad por las operaciones será de éstas independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó

ARTICULO 152 BIS

Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones necesarias para recuperar y restablecer las condiciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva.

ARTICULO 155

Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las normas oficiales mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máximapermisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán llevarse a cabo acciones preventivas y correctivas para evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente.

LEY General para la Prevención y

Gestión Integral de los Residuos.

Artículo 40

Los residuos peligrosos deberán ser manejados conforme a lo dispuesto en la presente Ley, su Reglamento, las normas oficiales mexicanas y las demás disposiciones que de este ordenamiento se deriven. En las actividades en las que se generen o manejen residuos peligrosos, se deberán observar los principios previstos en el artículo 2 de este ordenamiento, en lo que resulten aplicables.

Artículo 41 Los generadores de residuos peligrosos y los gestores de este tipo de residuos, deberán manejarlos de manera segura y ambientalmente adecuada conforme a los términos señalados en esta Ley



LEYES

LEY General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.

Artículo 42

Los generadores y demás poseedores de residuos peligrosos, podrán contratar los servicios de manejo de estos residuos con empresas o gestores autorizados para tales efectos por la Secretaría, o bien transferirlos a industrias para su utilización como insumos dentro de sus procesos, cuando previamente haya sido hecho del conocimiento de esta dependencia, mediante un plan de manejo para dichos insumos, basado en la minimización de sus riesgos. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de residuos peligrosos por empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, laresponsabilidad por las operaciones será de éstas, independientemente de la responsabilidad que tiene el generador. Los generadores de residuos peligrosos que transfieran éstos a empresas o gestores que presten los servicios de manejo, deberán cerciorarse ante la Secretaría que cuentan con las autorizaciones respectivas y vigentes, en caso contrario serán responsables de los daños que ocasione su manejo.

Artículo 43 Las personas que generen o manejen residuos peligrosos deberán notificarlo a la Secretaría o a las autoridades correspondientes de los gobiernos locales, de acuerdo con lo previsto en esta Ley y las disposiciones que de ella se deriven.

Artículo 45

Los generadores de residuos peligrosos, deberán identificar, clasificar y manejar sus residuos de conformidad con las disposiciones contenidas en esta Ley y en su Reglamento, así como en las normas oficiales mexicanas que al respecto expida la Secretaría. En cualquier caso los generadores deberán dejar libres de residuos peligrosos y de contaminación que pueda representar un riesgo a la salud y al ambiente, las instalaciones en las que se hayan generado éstos, cuando se cierren o se dejen de realizar en ellas las actividades generadoras de tales residuos.

Artículo 47

Los pequeños generadores de residuos peligrosos, deberán de registrarse ante la Secretaría y contar con una bitácora en la que llevarán el registro del volumen anual de residuos peligrosos que generan y las modalidades de manejo, sujetar sus residuos a planes de manejo, cuando sea el caso, así como cumplir con los demás requisitos que establezcan el Reglamento y demás disposiciones aplicables.

Artículo 54

Se deberá evitar la mezcla de residuos peligrosos con otros materiales o residuos para no contaminarlos y no provocar reacciones, que puedan poner en riesgo la salud, el ambiente o los recursos naturales. La Secretaría establecerá los procedimientos a seguir para determinar la incompatibilidad entre un residuo peligroso y otro material o residuo.

Artículo 68 Quienes resulten responsables de la contaminación de un sitio, así como de daños a la salud como consecuencia de ésta, estarán obligados a reparar el daño causado, conforme a las disposiciones legales correspondientes.

Artículo 69

Las personas responsables de actividades relacionadas con la generación y manejo de materiales y residuos peligrosos que hayan ocasionado lacontaminación de sitios con éstos , están obligadas a llevar a cabo las acciones de remediación conforme a lo dispuesto en la presente Ley y demás disposiciones aplicables.



III.5. Reglamentos específicas en la materia

REGLAMENTOS

REGLAMENTO APLICABLE ARTÍCULOS DESCRIPCIÓN GENERAL REGLAMENTO de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

Artículo 5 "Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:...

A) HIDRÁULICAS B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Reglamentos de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos

ARTICULO 7 Quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la Secretaría,

ARTICULO 8o El generador de residuos peligrosos deberá...(Ver reglamento) ARTICULO 14 Para el almacenamiento y transporte de residuos peligrosos, el

generador deberá envasarlos de acuerdo con su estado físico, con sus características de peligrosidad, y tomando en consideración su incompatibilidad con otros residuos en su caso...

ARTICULO 15 Las áreas de almacenamiento deberán reunir como mínimo, las siguientes condiciones... (Ver reglamento)

ARTICULO 16 Además de lo dispuesto en el artículo anterior (Art 15), las áreas de almacenamiento cerradas deberán cumplir con las siguientes condiciones... (Ver reglamento)

ARTICULO 17 Además de lo dispuesto en el artículo 15, las áreas abiertas deberán cumplir con las siguientes condiciones (Ver reglamento)

ARTICULO 19 Queda prohibido almacenar residuos peligrosos: L- Incompatibles en los términos de la norma técnica ecológica correspondiente; II.- En cantidades que rebasen la capacidad instalada de almacenamiento, y III.- En áreas que no reúnan las condiciones previstas en los artículos 15 y 16 del Reglamento

III.6. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas El proyecto NO estará ubicado en un Área Natural Protegida de competencia Federal.

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO El área donde se ubicará el proyecto cuenta con ordenamiento ecológico decretado en el Estado de México, sin embargo es un área urbana con algunos tramos de terrenos baldíos y cultivo, por tal razón, no se consideró el ordenamiento ecológico para la delimitación. En cambio se trazaron líneas paralelas al proyecto de 500 m de ancho para delimitar el área de influencia del proyecto en virtud de que los elementos que

IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA



conforman la zona son áreas urbanas y suburbanas con tendencia al crecimiento. El plano se encuentra representado en el plano de uso de suelo del Capítulo 3.



IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1. Medio Físico A: CLIMA El clima en la zona se tomó en base a la estación meteorológica No. 15266. Los datos son promedios históricos de 10 años a excepción de las rosas de vientos que fueron obtenidas de la red de monitoreo atmosférico de la Secretaría de Ecología del Estado de México, ésta estación se encuentra ubicada a aproximadamente 5 km hacia el noreste. CLIMA: Templado Subhúmedo con lluvias en verano de mayor humedad C(w2). Evaporación

Evaporación (mm)

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Evap

oara

ción

(mm

)

La mayor evaporación es de 350 mm y se presenta en el mes de mayo y la menor

de 50 mm en los meses de julio a noviembre.



Precipitación

Precipitación mm

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prec

ipie

taci

ón m

ensu

al (m

m

La mayor precipitación se presenta en los meses de julio y agosto y la menor en

los meses de octubre a abril. El promedio anual es de 950 mm de lluvia en la zona. El coeficiente de Precipitación/Temperatura es > 55, el porcentaje de lluvia invernal es < 5. Temperaturas Oscilación térmica: Isotermal Temperaturas máximas anuales

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Tem

pera

tura

°C



TEMPERATURA MINIMA ANUAL

-4.00

-2.00

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

MES

VALO

R (°

C)

Tormentas de granizo

Promedio diario de presencia de granizo por mes

0.00

0.02

0.04

0.06

0.08

0.10

0.12

0.14

0.16

0.18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prom

edio

dia

rio

El mayor número de tormentas de granizo se presentan en los meses de septiembre-octubre.



Tormentas eléctricas

Promedio diario de presencia de tormetas eléctricas

0.00

0.02

0.04

0.06

0.08

0.10

0.12

0.14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prom

edio

dia

rio

Cobertura de cielo

Promedio diario de coberturas del cielo por mes

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prom

edio

dia

rio d

e co

bert

uras

de

ciel

o

Promedio diario de coberturas del cielo por mes

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prom

edio

dia

rio d

e co

bert

uras

de

ciel

o



Niebla

Promedio diario de neblinas por mes

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prom

edio

dia

rio

Promedio diario de neblinas por mes

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Mes

Prom

edio

dia

rio

Velocidad y dirección del viento El viento en la zona viene de la dirección sureste hacia el noroeste, las rosas de vientos indican la probabilidad de dirección en cada uno de los círculos concéntricos.



Rosas de Vientos MES DE ENERO

ESTACION:

METEPEC

CLASES DE VELOCIDAD (m/seg.)



MES DE FEBRERO

ESTACION:

METEPEC




MES DE MARZO

ESTACION:

METEPEC




MES DE ABRIL

ESTACION:

METEPEC




MES DE MAYO ESTACION:

METEPEC




MES DE JUNIO

ESTACION:

METEPEC




MES DE JULIO

ESTACION:

METEPEC




MES DE AGOSTO

ESTACION:

METEPEC




MES DE SEPTIEMBRE

ESTACION:

METEPEC




MES DE OCTUBRE

ESTACION:

METEPEC




MES DE NOVIEMBRE

ESTACION:

METEPEC




MES DE DICIEMBRE

ESTACION:

METEPEC




B: AIRE

Para el análisis de este apartado se utilizaron los datos proporcionados por las Estaciones de Monitoreo de la Zona Sur, que comprenden dos estaciones con las nomenclaturas: MET (Metepec) SMA (San Mateo Atenco). La RAMA-ZMVT consta de un Centro de Control y siete estaciones remotas de monitoreo distribuidas en la metrópoli, asimismo, está integrada por tres subsistemas operativos: 1) Red Automática de Monitoreo Atmosférico (RAMA); 2) Red Manual de Monitoreo Atmosférico (REDMA) y 3) Red Meteorológica (RETMET). Adicionalmente cuenta con una Unidad Móvil de monitoreo. En la figura siguiente se ilustra la localización espacial de las estaciones y su distribución por zonas de monitoreo de calidad del aire dentro del área urbana.

A continuación se efectúa la comparación contra las normas de calidad del aire y se describe el comportamiento de las concentraciones de los cinco contaminantes criterio, durante el periodo 2000 al 2005.



Como se puede observar en la gráfica 4.4, la estación SLT rebasó la norma anual para este contaminante durante todo el periodo de análisis, siendo 2005 cuando se registró el valor máximo con una concentración promedio de 87 μg/m3, lo que representa 74% por arriba del valor permisible. Finalmente, los registros en la estación MET indican que durante 2000 al 2002 se cumplió la norma anual pero a partir de 2003 ésta se ha rebasado con valores promedio anuales ente 71 y 83 μg/m3.

Como se puede observar en la gráfica 4.7, los valores de ozono para las estaciones MET y SMA excedieron la norma en mayores ocasiones que el resto de las zonas, esto indica que existe una mayor concentración de este contaminante en el área del proyecto que el resto del área conurbada.



En la ZMVT el porcentaje de días con concentraciones de contaminantes superiores a los 100 puntos IMECA durante el periodo 2000-2005 muestra un ascenso a partir del 2002, siendo 2005 el año con el mayor porcentaje de excedencias (Gráfica 4.16). En conclusión, el área donde se desarrollará el proyecto del Bulevar, tiene el mayor índice de contaminación del aire. C: GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA De acuerdo a la carta geológica del Estado de México, el área donde se ubica el proyecto tiene el rocas sedimentarias y volcanosedimentarias del periodo cuaternario con suelo aluvial • Presencia de fallas y fracturamientos

- No se tienen fallas o fracturamientos a lo largo del proyect.

SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA A:

Sismicidad El Proyecto se encuentra en la zona sísmica B son zonas intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

Deslizamientos Nula probabilidad de deslizamientos. Derrumbes Nula probabilidad de derrumbes, aunque el embovedameinto del

canal puede ser un factor para hundimiento del bulevar. Inundaciones Susceptible a inundaciones, sobre todo en la zona de San Mateo

Atenco. Movimientos de La zona en muy estable y no se tienen datos históricos de



Tierra o roca movimientos de Tierra o roca. Actividad volcánica

Aunque se encuentra en la zona del Eje Neovolcánico, no existe historial de actividad volcánica en la zona.

Regiones Sísmicas en México

C: SUELOS

En los primeros 900 m, el tipo de suelo es litosol de textura gruesa, el resto es Feozem Háplico de textura gruesa y fase Dúrica profunda

(Ver Plano en página siguiente)



D: HIDROLOGÍA SUPERFICIAL • Hidrología superficial:

Embalses y cuerpos de agua superficial (<10

km)

Tipo Ubicación desde el proyecto

Observaciones

Canal Permanente En el derecho de vía del proyecto

Este canal es de agua residual y se encuentra dentro de la trayectoria

del proyecto Canal Permanente Llega en forma

perpendicular al proyecto uniéndose con el canal

sobre el que va el proyecto

Canal de aguas residuales

Ver plano en la siguiente página

E: HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA

Localización del recurso. La zona donde se ubica el proyecto es en la Región Hidrológica Lerma Santiago en la

subcuenca del río Lerma. Profundidad y dirección. La dirección de las aguas subterráneas es hacia el noreste, la profundidad es variable de 40

a 80 mts. Usos principales. Potabilización



IV.2.2. Aspectos Bióticos

A: VEGETACIÓN TERRESTRE

• Tipos de vegetación y distribución en el área

La distribución de los elementos naturales existentes dentro del trayecto del proyecto se muestra en el plano de topografía: Tabla: Árboles y arbustos a eliminar por el proyecto.

Nombre común

Nombre científico

No. De individuos

Altura Diámetro

Tepozán Buddleia cordata

200 aprox. De 0.5 a 6 m 5 a 20 cm

Sauce llorón Salix babilónica

60 aprox 10 a 15 m 30 a 45 cm

Eucalipto Eucalyptus camaldulensis

3 10 m 30 cm

Pino Pinus leiophylla

3 8 m 25 cm

Capulín Prunus serótina 10 4 a 6 m 15 a 30 cm Nota: Los tepozanes, son considerados arbustos debido a su rápida propagación, aunque llegan a alcanzar alturas de hasta 8 m.



B: FAUNA TERRESTRE

La zona de influencia presenta fauna común de zonas urbanas, no se observaron especies enlistadas en las categorías de riesgo de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 Mastofauna. Ratones y ratas de campo pertenecientes a los géneros Sigmodon, Peromyscus, Reithrodontomys, entre otros.

Avifauna:

- Colorines (Passerina cyanea, P. versicolor y P. ciris) - Golondrina tijereta (Hirundo rustrica) - Paloma ala blanca (Zenaida asiatica) - Tórtola cola larga (Columbina inca) - Zanate mexicano (Quiscalus mexicanus) - Gorrión

Reptiles:

- Lagartijas (Eumeces copei, Eumeces lynxae)



IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto

Ver plano en la siguiente página Grado de marginación de los núcleos de población cercanos al proyecto

Ver plano en la siguiente página



Demografía

Número de habitantes

Tasa de crecimiento

El municipio de Metepec muestra un mayor crecimiento población respecto a San Mateo Atenco



Procesos migratorios.

El proyecto puede ocasionar procesos migratorios y la consecuente urbanización de las actuales áreas de cultivo, principalmente en la zona de San Mateo Atenco que es donde se encuentran la mayor cantidad de terrenos ejidales. La estimación aproximada es de una migración de 10,000 personas a lo largo de 5 a 10 años. Vivienda



Educación



Aspectos económicos

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional El sistema ambiental original de la región ha sido degradado por las actividades antropogénicas, esta degradación tiene mas de 20 años con asentamientos humanos y mas de 60 años por cultivos. Ya hace tiempo que desaparecieron especies de conejo y anfibios debido a la degradación del suelo y al canal que fue ocupado como drenaje de la región. Como áreas más relevantes son el propio canal que por un lado mantiene vegetación secundaria aunque también mantiene vectores y fauna nociva. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes Al embovedar el canal de aguas residuales, por un lado se pierde humedad por evaporación del agua, infiltración de agua a subsuelo y por consecuencia perdida de humedad del suelo en su rango de influencia, además de vegetación secundaria y emergente y fauna nociva. Por otro lado, el encarpetamiento de la carretera, disminuirá la infiltración de lluvia al subsuelo. IV.2.6. Identificación de las áreas críticas No se identificaron áreas críticas de importancia debido a la urbanización actual de la zona.



IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL

Para la identificación de los diversos componentes del sistema ambiental y de la situación actual de la zona de influencia, además de los datos de los apartados anteriores, se utilizó una lista de verificación preliminar que apoyará posteriormente en la identificación de los impactos generados por las diversas fases que componen al proyecto. En la siguiente lista de verificación se seleccionarán los aspectos del medio que de acuerdo a una primera valoración son los aspectos mas importantes en una escala subjetiva de Alto-Medio-Bajo, con el fin de eliminar aspectos poco significativos que pudieran en un momento dado afectar una valoración global del entorno.

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA DIAGNÓSTICO PRELIMINAR DEL INVENTARIO AMBIENTAL

Aspecto Grado de importancia

Comentarios

Suelo Erosiones Medio La zona del proyecto es susceptible a los

procesos de erosión hídrica. Contornos del suelo. Bajo No existen fuertes pendientes en el área. Aspectos físicos endémicos

Bajo No se tienen aspectos físicos propios de la zona.

Aire /climatología Contaminación actual Alto El aire en la zona presenta contaminación mayor

que en otras áreas urbanas cercanas. Agua

Descargas al suelo Media Aunque el área cuenta en mas de un 90% de servicio de drenaje municipal, todo se conduce al canal el cual actualmente no cuenta con una capa impermeable que impida la infiltración al subsuelo.

Cuerpos de agua superficiales, calidad de agua.

Alta El canal de la zona es de agua residual y se encuentra contaminado.

Calidad del acuífero Media La calidad del acuífero es regular. Ruido

Niveles actuales de ruido

Alto Los niveles actuales de ruido son producidos por el paso de vehículos en las zonas de terracería y pavimentadas en San Mateo, aunque en las áreas cercanas a Metepec, no se tiene afluencia vehicular que genere ruido ya que es terracería poco accesible.

Flora Diversidad de la flora.

Baja No se observa gran biodiversidad, el área es urbana con terrenos de cultivo.

Hábitat o lugares Bajo No se identificaron especies en peligro de



endémicos especies en peligro de extinción.

extinción, protegidas o endémicas.

Fauna Hábitats existentes de animales.

Bajo El hábitat en la zona se encuentra muy degradado por las actividades humanas, la fauna original ha sido desplazada o eliminada.

Uso de Suelo Uso de suelo actual y planeado

Alto El trayecto del proyecto se encuentra considerado dentro del Plan de Desarrollo Urbano de Metepec y San Mateo Atenco.

Recursos Naturales Uso de recursos naturales

Bajo El recurso natural mas usado en la zona es el suelo para actividades agrícolas, aunque se ha visto disminuida la producción por el crecimiento de la mancha urbana.

Áreas de reserva ecológica, parque nacional.

Bajo El proyecto NO se ubicará dentro del Área Natural Protegida.

Transportación y circulación de tráfico

Movimiento de vehículos Bajo El camino de terracería actual presenta un flujo vehicular muy bajo.

Accesos principales Alto Los accesos al proyecto son varios en diferentes puntos.

Servicios Públicos Equipamiento para apoyo en emergencias

Alto Existe en los Municipios equipamiento para apoyo en caso de emergencias.

Escuelas Alto Existen escuelas cercanas al proyecto desde nivel básico a superior.

Indirectos Agua Medio El agua es extraída de pozos profundos.

Población Distribución y ubicación de poblaciones humanas en el área

Alto EL proyecto se encuentra dentro de los poblados de Metepec y San Mateo Atenco

Estética Paisaje o escenario Bajo El paisaje esta conformado por áreas

urbanas con algunos aspectos de terrenos de cultivo.

Arqueología, Historia y Cultura Sitios culturales o históricos, edificios o monumentos nacionales

Bajo No existen estos elementos en el entorno.



IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IV.4.1. Medio físico

Clima Cambios en el microclima Como consecuencia de la urbanización

acelerada del área, ha habido cambios en los valores de humedad con tendencia a la baja

Aire Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas

Ha habido un aumento en las PSS debido al incremento del flujo vehicular del área y a los congestionamientos, además de los terrenos ejidales que no cuentan con cobertura vegetal, los cuales forman tolvaneras.

Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos

No se espera un incremento en este aspecto debido a que la zona tiene un crecimiento comercial y habitacional.

Presencia de olores desagradables El canal de aguas residuales genera olores desagradables en el área.

Incremento de niveles de ruido Se espera un incremento en niveles de ruido por aumento de tráfico principalmente.

Agua Modificación de los patrones naturales de drenaje

No se esperan modificaciones en este sistema.

Disminución de la calidad en cuerpos de agua

Aumento de la contaminación del agua residual con mayor concentración y caudal del canal debido al crecimiento de la población.

Modificación a la recarga vertical de acuíferos

Debido a la disminución de áreas de infiltración como terrenos de cultivo, se espera que se disminuya la recarga a los acuíferos.

Competencia por aprovechamiento del recurso

Disminución del agua subterránea por aumento en la demanda al crecer la mancha urbana.

Suelo Aumento en la susceptibilidad a la erosión No se espera que se afecte al suelo por

erosión. Geología y geomorfología No se espera afectación en esta área



Modificaciones en la topografía La topografía es plana por lo que no se espera una modificación de ésta.

Desestabilización de terrenos No se espera modificación en la estabilidad de terrenos.

Flora Daño físico individual Se disminurá la cantidad de árboles así

como de vegetación arbustiva. Alteración a los patrones de distribución Se disminuirá la cantidad de especies

quedando únicamente especies de amplia distribución y crecimiento rápido.

Fauna Interrupción de rutas migratorias No se espera afectación en este aspecto. Disminución en la abundancia Se diminurá la cantidad de roedores y

lagartijas, además de algunas aves como las tórtolas, zanates y golondrinas.

Paisaje Potencial estético de la región La afectación será baja debido a que

actualmente la zona es urbana con algunos rasgos suburbanos.

Deterioro visual por modificaciones

Medio social Demografía Aumento poblacional a unos 10,000 hab en

un mediano a largo plazo. Modificaciones al uso actual y potencial del suelo

Se modificarán los usos actuales a la proyección del Plan de Desarrollo Urbano.

Cambios en la planificación urbana No se esperan cambios significativos en la planificación actual.

Medio Económico Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local

El nivel de ingresos permanecerá a las condiciones actuales.

Alteraciones en la tenencia de la tierra Se eliminarán los ejidos para pasar a ser propiedad.

IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS

Corto Plazo hasta 5 años: No se esperan cambios significativos a como se encuentra actualmente. Mediano Plazo de 6 a 15 años: Se espera un aumento de la población de aproximadamente 10,000 hab. Con desarrollos habitacionales de nivel medio a medio-bajo, con el consecuente aumento de tráfico vehicular y aumento en la concetración de contaminantes al aire, de igual manera el aumento en la descarga de agua residual y disminución del acuífero por extracción de agua.



Largo Plazo 16 años en adelante: Completa urbanización del área y con una diminución en la tasa de crecimiento.

V.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1.1. Construcción del Escenario preliminar modificado por el proyecto.

La mayor parte del proyecto será construido sobre un camino de terracería que existe desde muchos años atrás, junto con el canal San Isidro que actualmente lleva aguas residuales desde Metepec hasta el Río Lerma y en la mayor parte de la trayectoria del proyecto se encuentra a cielo abierto. El escenario que se vislumbra con la construcción del proyecto es principalmente el embovedamiento del canal que trae como consecuencia la eliminación de vegetación secundaria y emergente y algunos árboles comunes de la zona. además de fauna nociva y eliminación de olores provenientes de la descomposición anaerobia. La carretera traerá como consecuencia flujo vehicular y conexión ágil entre Metepec y San Mateo Atenco y por lo tanto hacia la Ciudad de México, esto a su vez permite un desarrollo acelerado de la zona hacia la urbanización. Aumento de ruido en la zona y aumento de contaminantes al aire.

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES



V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

Las acciones del proyecto que constituirán fuentes de cambios y perturbaciones en el entorno actual son el embovedamiento y trazos de la carretera. Posteriormente la colocación de la base de material y asfalto ocasionará que varias de las modificaciones ocasionadas por las acciones antes descritas se vuelvan permanentes como la alteración de infiltración de agua a subsuelo. Al finalizar el proyecto la existencia de una nueva carretera con el incremento de tráfico que conlleva modificará la calidad del aire en la zona e incrementará las emisiones de bióxido de carbono. Es importante prever que la existencia de esta nueva carretera podrá favorecer los asentamientos humanos en zonas actualmente de siembra. V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. La estimación cualitativa de los cambios que sufrirá el sistema será estimada mediante la técnica matricial de causa-efecto con el fin de identificar los cambios generados en el sistema con cada una de las actividades del proyecto identificándose 64 modificaciones o impactos ambientales. En el inciso V.2 se documenta esta técnica.



V.2 TÉCNICAS PARA EVALUAR IMPACTOS AMBIENTALES

Para la identificación de los impactos ambientales se utilizará la Matríz Causa-Efecto para posteriormente evaluar los impactos con el método de Batelle-Colombus modificado de acuerdo a las características propias del proyecto, usando la valoración cualitativa sugerida en el método. Los indicadores de impacto fueron escogidos en base al tipo de proyecto y a las características específicas para la zona del proyecto, estos son los indicados en la tabla siguiente:

Tabla V.1. INDICADORES DE IMPACTO UTILIZADOS

MEDIO NATURAL

AIRE

Hidrocarburos ICAIRE

NOx

Ruido Decibeles

Polvos Subjetivo

SUELO

Características Fisicoquímicas por compactación del

suelo

Remoción del suelo

Erosion del suelo Erosión

AGUA Subterránea Captación/recarga

Escurrimiento superficial

Escurrimientos afectados

FLORA Cubierta vegetal Porcentaje de

Superficie Cubierta (PSC)

FAUNA Valor ecológico del biotopo

Valor Ecológico

PAISAJE Valor relativo del paisaje

Indicador Subjetivo

MEDIO SOCIOECONÓMICO

FACTORES HUMANOS Y ESTÉTICOS

Calidad de vida Personas Afectadas por el proyecto

Tráfico Grado de Congestión

Salud e higiene Personas afectadas

ECONOMÍA Y POBLACIÓN

Nivel de empleo Tasa de Actividad

Aceptabilidad social del proyecto

Población contraria al proyecto

Valor del suelo Suelo Afectado revalorizable

Asentamientos humanos

Aumento de población

Ingresos para las comunidades

Incremento de ingresos



Unidades de Importancia (UIP) Los distintos factores del medio (indicadores de impacto) establecidos en la

Tabla V.1. presentan importancias distintas de unos respecto a otros, en cuanto a su mayor o menor contribución a la situación ambiental. Cabe aclarar que no es lo mismo la importancia o interés que presenta un factor, con la importancia del impacto sobre ese factor por cada una de las actividades del proyecto ya que éste último viene calculado de acuerdo a lo establecido en la Tabla V.4.

El medio ambiente para el presente estudio y antes de la introducción de éste a

la zona presenta 1,000 UIP, éstas unidades serán la base inicial antes del proyecto que nos permitirá establecer el grado de impacto al introducir el proyecto, el cual deberá encontrarse entre las -1000 y +1000 unidades, entre más positivo sea en impacto global es benéfico, entre más se acerque a cero el impacto global es compatible y un valor negativo alto implica un impacto ambiental no benéfico para la zona. Tabla V.2. Unidades de importancia para los factores ambientales afectados por el proyecto

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS UIP

MEDIO FÍSICO

AIRE

ICAIRE 50 Ruido 40 Polvos 30

TOTAL ATMÓSFERA 120

SUELO Características Fisicoquímicas 30 Erosión del suelo 70

TOTAL SUELO 100

AGUA Subterránea 60 Escurrimientos superficiales 70

TOTAL AGUA 130

FLORA Cubierta vegetal (PSC) 70

TOTAL FLORA 70

FAUNA Valor Ecológico del biotope 50

TOTAL FAUNA 50

PAISAJE Valor relativo del paisaje 60

TOTAL PAISAJE 60 TOTAL IMPACTO MEDIO FÍSICO 530

MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

HUMANOS ESTÉTICOS

Calidad de Vida 40 Tráfico 30 Salud e hygiene 20

TOTAL FACTORES HUMANOS ESTÉTICOS

90

ECONOMÍA Y POBLACIÓN

Nivel de empleo 50 Aceptabilidad social del proyecto 100 Valor del suelo 70 Asentamientos humanos 70 Ingresos para las comunidades 90

TOTAL ECONOMÍA Y POBLACIÓN 380TOTAL MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL 470

IMPACTO AMBIENTAL TOTAL 1000



Tabla V.3 Alcance de las Acciones impactantes:

Acciones impactantes

Acciones específicas

Alcance

PREPARACIÓN DEL SITIO

Limpieza, cortes y trazos de la carretera y el

canal

Esta acción incluye: 1. La limpieza y adecuación del

actual camino. 2. Eliminación de árboles y arbustos. 3. Cortes y trazos de la carretera

para poder ajustar el ancho del camino al proyecto.

4. Acción de transporte de materiales producto de la limpieza, cortes y trazos.

5. Adecuación del canal para su embovedamiento.

Campamentos provisionales

Los campamentos provisionales, incluyen: 6. Áreas designadas para la

colocación del laboratorio de control de calidad

7. Áreas para estacionamiento de maquinaria y equipo.

8. Almacén temporal de herramientas y otros materiales.

Mano de obra 9. Personal con empleo provisional

Agua residual 10. Generación de agua residual

durante los trabajos de preparación del sitio.

CONSTRUCCIÓN

Colocación de la base de material

para el pavimento y

concreto para el canal

Incluye las siguientes actividades: 11. Acarreo de materiales de base

desde minas autorizadas de material y casas de materiales.

12. Uso de maquinaria pesada para la colocación de la base para el pavimento y el concreto para el canal.

13. Acarreo de material sobrante. 14. Uso de agua para las mezclas de

concreto.

Almacenamiento de combustibles

y lubricantes

Incluye las siguientes actividades: 15. Acarreo de combustibles. 16. Almacenamiento de combustibles 17. Manejo de combustibles



Agua residual 18. Generación de agua residual de

sanitarios portátiles.

Mano de obra 19. Personal provisional para la etapa

de construcción.

OPERACIÓN

Tráfico de vehículos

20. Circulación vehicular en el Bulevar.

Mantenimiento de la carretera

21. Actividades de mantenimiento rutinario que incluyen la limpieza de drenaje pluvial, pintura de señalamientos horizontales y verticales.

Mantenimiento de maquinaria y

equipo

22. Mantenimiento de la maquinaria y equipo usado para el mantenimiento rutinario.

Empleos 23. Generación de empleos por la

actividad de mantenimiento rutinario.

Acciones socioeconómicas

propias del funcionamiento

24. En este punto se involucra la aceptabilidad del proyecto por los pobladores cercanos.

DESMANTELAMIENTO

Rastrillo de la carretera

25. Acción que incluye el rastrillo para eliminar la capa de pavimento de la carretera.

26. Manejo y transporte de material y escombro de concreto.

Rehabilitación del suelo

27. Rehabilitación con suelo natural.

Revegetación 28. Colocación de vegetación 29. Mantenimiento de vegetación.



Criterios y Metodologías de Evaluación Criterio de Valoración de Impactos Se realizará el estudio de las posibles alteraciones ambientales ocasionadas por el proyecto, así como la valoración de las mismas, determinándose los límites de los valores de las variables. La valoración de las alteraciones se llevará acabo atendiendo, además del signo, al grado de manifestación cualitativa y a su magnitud de acuerdo al siguiente cuadro:

IMPACTO AMBIENTAL

SIGNO Positivo + Negativo - Intermedio x

VALOR (GRADO DE MANIFESTACIÓN)

IMPORTANCIA (GRADO DE MANIFESTACIÓN CUALITATIVA)

Grado de incidencia Intensidad

Caracterización

Extensión Plazo de manifestación Persistencia Reversibilidad Sinergia Acumulación Efecto Periodicidad Recuperabilidad

MAGNITUD (GRADO DE MANIFESTACIÓN CUANTITATIVA)

Cantidad

Calidad

Se presentará una información integrada de los impactos sobre el medio ambiente, que una vez introducida en un modelo numérico de valoración, culminará en la determinación de un índice global de impacto. CRITERIO DE VALORACIÓN CUALITATIVA Matriz de importancia Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que presumiblemente serán impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permitirá obtener una valoración cualitativa del nivel requerido para la Evaluación de Impacto Ambiental. En esta fase se cruzan las informaciones obtenidas en los factores del medio y las actividades del proyecto. En ésta valoración se mide el impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que definimos como importancia del impacto. La importancia del impacto, es pues, el valor mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función tanto del grado de incidencia o



intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad.

Los elementos tipo, o casillas de cruce de la matriz de importancia, estarán ocupados por la valoración correspondiente a once símbolos siguiendo el orden espacial plasmado en el cuadro siguiente. De estos once símbolos, el primero corresponde al signo o naturaleza del efecto, el segundo representa el grado de incidencia o intensidad del mismo, reflejando los nueve siguientes, los atributos que caracterizan a dicho efecto.

Tabla V.4. Importancia del Impacto

NATURALEZA - Impacto beneficioso - Impacto perjudicial

+ -

INTENSIDAD (IN) - Baja - Media - Alta - Muy Alta - Total

1 2 4 8 12

EXTENSIÓN (EX) (Área de Influencia)

- Puntual - Parcial - Extenso - Total - Crítica

1 2 4 8

(+4)

MOMENTO (MO) (Plazo de manifestación)

- Largo plazo - Medio plazo - Inmediato - Crítico

1 2 3

(+4)

PERSISTENCIA (PE) (Permanencia del efecto)

- Fugaz - Temporal - Permanente

1 2 4

REVERSIBILIDAD (RV) - Corto plazo - Medio plazo - Irreversible

1 2 4

SINERGIA (SI) (Regularidad de la

manifestación) - Sin sinergismo (simple) - Sinérgico - Muy sinérgico

1 2 4

ACUMULACIÓN (AC) (Incremento Progresivo)

- Simple - Acumulativo

1 4

EFECTO (EF) (Relación causa-efecto) - Indirecto (secundario) - Directo

1 4

PERIODICIDAD (PR) (Regularidad de la manifestación)

- Irregular o aperiódico y discontinuo

- Periódico - Contínuo

1 2 4



RECUPERABILIDAD (MC) (Reconstrucción por medios

humanos) - Recuperable de manera

inmediata - Recuperable a medio

plazo - Mitigable - Irrecuperable

1 2 4 8

IMPORTANCIA (I)

I = ± (3*IN + 2*EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)

- NATURALEZA (SIGNO) – El signo del impacto hace alusión al carácter

beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados.

- INTENSIDAD (I) – Éste término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa.

- EXTENSIÓN (EX) – Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% del área, respecto al entorno, en que se manifiesta el efecto.

- MOMENTO (MO) – El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (t0) y el comienzo del efecto (tj) sobre el factor del medio considerado.

- PERSISTENCIA (PE) – Se refiere al tiempo que supuestamente permanecería el efecto desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales o mediante la introducción de medidas correctoras.

- REVERSIBILIDAD (RV) – Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez que aquella deja de actuar sobre el medio.

- RECUPERABILIDAD (MC) – Se refiere a la posibilidad de reconstrucción , total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras).

- SINERGIA (SI) - Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de lo efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultánea.

- ACUMULACIÓN (AC) – Este atributo da idea de incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continua o reiterada la acción que lo genera.

- EFECTO (EF) - Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción.

- PERIODICIDAD (PR) – La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, o bien sea de manera cíclica o recurrente, de forma impredecible en tiempo o constante en el tiempo.



IMPORTANCIA – La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Presenta valores intermedios (entre 40 y 60) cuando se da alguna de las siguientes circunstancias: - Intensidad total, y afectación mínima de los restantes símbolos - Intensidad muy alta o alta, y afección alta o muy alta de los restantes símbolos - Intensidad alta, efecto irrecuperable y afección muy alta de alguno de los

restantes símbolos. - Intensidad media o baja, efecto irrecuperable y afección muy alta de al menos

dos de los restantes símbolos.

Una vez elaborada la matriz de importancia, pueden aparecer efectos de diversas índoles en cuanto a su relevancia y posibilidad de cuantificación, que nos aconsejen un tratamiento individualizado al margen de aquella. Como bloques principales distinguimos:

- Casillas de cruce que presentan efectos con valores poco relevantes y que en evaluaciones concretas interesa no tener en cuenta. Estos efectos despreciables se excluyen del proceso de cálculo y se ignoran en el conjunto de evaluación La instrumentación en el modelo consiste en la introducción de un tamiz, que

no es sino un valor de importancia por debajo del cual no se consideran los efectos. La matriz una vez tamizada, presenta únicamente los efectos que sobrepasen un umbral mínimo de importancia.

- Casillas de cruce que presentan efectos cualitativos que corresponden a factores de naturaleza intangible y para los que no se dispone de un indicador razonablemente representativo. Estos efectos se excluyen del proceso de cálculo, pero se consideran paralelamente al modelo, y como componente del mismo en el proceso de evaluación, interviniendo, obviamente, en la torna de decisiones.

- Casillas de cruce que presentan efectos sumamente importantes y determinantes. Estos efectos se excluyen del proceso de cálculo, ya que en base a su relevancia, entidad y significación. su tratamiento homogéneo con los demás efectos plasmados en la matriz, podría enmascarar su papel preponderante. Se consideran paralelamente al modelo, interviniendo de forma determinante en la toma de decisiones. Normalmente se adoptan alternativas en las que no están presentes estos efectos, con lo que no se enmascara el procedimiento evaluativo.

- Casillas de cruce que presentan efectos normales, tornando como tales a los no incluidos en los bloques anteriores. Estos efectos son los que quedan incluidos en el proceso de cálculo establecido en el modelo valorativo.

- Además del análisis anterior para depurar la matriz es necesario revisar nuevamente que los impactos sean:

o Representativos del entorno afectado.

Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o compatibles. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Y los severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.



o Relevantes, es decir, portadores de información significativa sobre la magnitud de importancia del impacto.

o Excluyentes, es decir, sin solapamientos ni redundancias. El conjunto de casillas de cruce que presentan eféctos normales, componen la matriz. De importancia propiamante dicha, también llamada matriz de cálculo o matriz, de importancia depurada.

APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA MATRIZ CAUSA-EFECTO En base a los datos generados en las Tablas V.2. y V.3. del presente apartado, se construyó una matriz que identifica los impactos que pudieran generarse en las diferentes etapas del proyecto y que servirá como base para la determinación de la matriz de importancia en la siguientes secciones.

Matriz Causa Efecto



VALORACIÓN CUALITATIVA

En base al Método Batelle-Columbus de la Tabla V.4. y las UIP de la Tabla V.2. se determinó la importancia de cada uno de los impactos identificados de la Matriz Causa-Efecto y de acuerdo a las categorías marcadas en la Tabla V.5., y se procedió a elaborar la Matriz de Importancia.

En ésta matriz se muestran valores de tipo cualitativo y las valoraciones

absolutas (ABS) y valoraciones relativas (REL) para filas y columnas. Valoración absoluta (ABS). Se obtiene de la suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento, en éste estudio únicamente se toma como referencia ya que puede tomar sesgos para la valoración de los elementos.

Valoración relativa (REL). Es la suma ponderada de cada uno de los elementos contra las Unidades de Importancia (UIP), esta valoración nos da una idea más precisa de la importancia de cada uno de los factores.

La valoración relativa de cada elemento por filas en la matriz, identifica las

factores ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias del funcionamiento de la actividad, de igual manera la valoración relativa por columnas identifica las acciones impactantes más agresivas, poco agresivas o beneficiosas.

Tabla V.5. Rangos de Importancia de Impactos

Color de Identificación

Rango de importancia

Importancia de Impactos 0 Sin Impacto

0-24 Impactos compatibles

25-50 Impactos Moderados

50-75 Impactos Severos

75-100 Impactos Críticos



Matriz de Importancia (Sin Depurar)



V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

V.3.1. Identificación de impactos

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

CALIDAD DEL AIRE VS LIMPIEZA, CORTES Y

TRAZOS DE LA CARRETERA Y EL CANAL

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Temporal 2 REVERSIBILIDAD Medio Plazo 2

SINERGIA Simple 1 ACUMULACIÓN Simple 1

EFECTO Directo 4 PERIODICIDAD Irregular 1

RECUPERABILIDAD Mitigable 4 Nota

RUIDO VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Fugaz 1 REVERSIBILIDAD Corto plazo 1



RECUPERABILIDAD Inmediata 1 Nota



POLVO VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Temporal 2 REVERSIBILIDAD Corto plazo 1

SINERGIA Simple 1 ACUMULACIÓN Acumulativo 4

EFECTO Directo 4 PERIODICIDAD Continuo 4


CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DEL

SUELO

VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Permanente 4 REVERSIBILIDAD Irreversible 4






EROSION DEL SUELO VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2

PERSISTENCIA Permanente 4 REVERSIBILIDAD Medio Plazo 2


EFECTO Indirecto 1 PERIODICIDAD Irregular 1

RECUPERABILIDAD Medio Plazo 2 Nota

CUBIERTA VEGETAL VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Alta 3 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Permanente 4 REVERSIBILIDAD Medio plazo 2






VALOR ECOLÓGICO DEL

BIOTOPO VS LIMPIEZA, CORTES Y


Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2





VALOR RELATIVO DEL PAISAJE

VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2







TRAFICO VS LIMPIEZA, CORTES Y


Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3





SALUD E HIGIENE VS LIMPIEZA, CORTES Y TRAZOS DE LA CARRETERA

Y EL CANAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativo - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3







CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS

VS CAMPAMENTOS PROVISIONALES

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Medio Plazo 3



EFECTO Indirecto 1 PERIODICIDAD Continuo 4

RECUPERABILIDAD Medio plazo 2 Nota

CUBIERTA VEGETAL VS CAMPAMENTOS PROVISIONALES

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Temporal 2 REVERSIBILIDAD Medio plazo 2






VALOR ECOLÓGICO DEL BIOTOPO







VALOR RELATIVO DEL PAISAJE





EFECTO Directo 4 PERIODICIDAD Discontinuo 1




CALIDAD DE VIDA Vs MANO DE OBRA Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2




RECUPERABILIDAD Inmediato 1 Nota

NIVEL DE EMPLEO Vs MANO DE OBRA Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2







INGRESOS PARA LAS

COMUNIDADES Vs MANO DE OBRA

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2





AGUA RESIDUAL Vs SALUD E HIGIENE Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Medio plazo 2

PERSISTENCIA Temporal 2 REVERSIBILIDAD Corto Plazo 1






ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL SITIO

Colocación de la base de material para el

pavimento y concreto para el canal

Vs CALIDAD DEL AIRE

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3







Vs RUIDO










Vs POLVOS

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3







Vs CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DEL

SUELO

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Muy Alta 8 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3







Colocación de la base

de material para el pavimento y concreto

para el canal

Vs EROSION DEL SUELO

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3




RECUPERABILIDAD Mitigable 4 Nota La colocación de la base de concreto ayuda a

detener la erosión del suelo directamente en el camino de terracería, no así de las áreas

adyacentes



Vs AGUA SUBTERRÁNEA


PERSISTENCIA Permanente 4 REVERSIBILIDAD Corto plazo 1






Colocación de la base

de material para el pavimento y concreto

para el canal

Vs ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES




EFECTO Directo 4 PERIODICIDAD Periódico 2




Vs VALOR RELATIVO DEL PAISAJE

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3




RECUPERABILIDAD Medio plazo 2 Nota El paisaje ya ha sido alterado por el actual camino

de terracería





Vs TRÁFICO








Vs VALOR DEL SUELO

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2




RECUPERABILIDAD NA 1 Nota





Vs INGRESOS PARA LAS COMUNIDADES

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio Plazo 2





ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES Y

LUBRICANTES

Vs CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE

SUELO Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3



EFECTO Directo 4 PERIODICIDAD Discontinuo 1




ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES Y

LUBRICANTES

Vs SALUD E HIGIENE

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Medio plazo 2





AGUA RESIDUAL Vs SALUD E HIGIENE Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Medio plazo 2







MANO DE OBRA Vs CALIDAD DE VIDA Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio plazo 2





MANO DE OBRA Vs NIVEL DE EMPLEO Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3







MANO DE OBRA Vs INGRESOS PARA LAS

COMUNIDADES Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3







ETAPA DE OPERACIÓN

TRÁFICO DE VEHÍCULOS Vs CALIDAD DEL AIRE Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3





TRÁFICO DE VEHÍCULOS Vs RUIDO Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3







TRÁFICO DE VEHÍCULOS Vs POLVO






TRÁFICO DE VEHÍCULOS Vs TRÁFICO Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Medio plazo 2






PO-02-05 I - 100 DICIEMBRE 2008

TRÁFICO DE VEHÍCULOS Vs ASENTAMIENTOS

HUMANOS Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Largo plazo 1


SINERGIA Simple 1 ACUMULACIÓN Acumulativa 4


RECUPERABILIDAD Mitigable 4 Nota Al tener un mejor acceso, la zona puede crecer y

pueden aumentar los asentamientos humanos.

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

Vs CALIDAD DEL AIRE







PO-02-05 I - 101 DICIEMBRE 2008


Vs RUIDO



SINERGIA Sinérgico 2 ACUMULACIÓN Simple 1




Vs POLVO







PO-02-05 I - 102 DICIEMBRE 2008

MANTENIMIENTO DE LA

CARRETERA Vs INGRESOS PARA LAS

COMUNIDADES Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3





MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Vs CALIDAD DEL AIRE







PO-02-05 I - 103 DICIEMBRE 2008


Vs RUIDO



SINERGIA Sinérgico 2 ACUMULACIÓN Simple 1




Vs SALUD E HIGIENE

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Largo plazo 1






PO-02-05 I - 104 DICIEMBRE 2008

EMPLEOS Vs NIVEL DE EMPLEO Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3





EMPLEOS Vs INGRESO PARA LAS COMUNIDADES

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Inmediato 3






PO-02-05 I - 105 DICIEMBRE 2008

ACCIONES SOCIOECONÓMICAS DEL

PROYECTO

Vs ACEPTACIÓN DEL PROYECTO

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positiva + INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Extensa 4 MOMENTO Inmediato 3

PERSISTENCIA Permanente 4 REVERSIBILIDAD Irreversible 4


EFECTO Directo 4 PERIODICIDAD Periódico 2



PO-02-05 I - 106 DICIEMBRE 2008

FASE DE DESMANTELAMIENTO

RASTRILLO DE LA CARRETERA

Vs CALIDAD DEL AIRE







Vs RUIDO







PO-02-05 I - 107 DICIEMBRE 2008

RASTRILLO DE LA

CARRETERA Vs POLVOS







Vs CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DEL

SUELO Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Inmediato 3






PO-02-05 I - 108 DICIEMBRE 2008

RASTRILLO DE LA

CARRETERA Vs EROSIÓN DEL SUELO

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Negativa - INTENSIDAD Alta 4 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Largo plazo 1





REHABILITACIÓN DEL

SUELO Vs CARACTERÍSTICAS

FISICOQUÍMICAS Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Largo plazo 1






PO-02-05 I - 109 DICIEMBRE 2008

REVEGETACIÓN Vs CUBIERTA VEGETAL Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Largo plazo 1





REVEGETACIÓN Vs VALOR ECOLÓGICO DEL BIOTOPO

Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Baja 1 EXTENSIÓN Puntual 1 MOMENTO Largo plazo 1






PO-02-05 I - 110 DICIEMBRE 2008

REVEGETACIÓN Vs PAISAJE Elementos tipo Valor Valor numérico NATURALEZA Positivo + INTENSIDAD Media 2 EXTENSIÓN Parcial 2 MOMENTO Largo plazo 1






PO-02-05 I - 111 DICIEMBRE 2008

V.3.2.Selección y descripción de los impactos significativos

MATRIZ DEPURADA (Página Siguiente)

La matríz depurada se construye eliminando los impactos “compatibles” menores a 25, así como los impactos temporales y los de la etapa de abandono del sitio, esto nos permite apreciar los impactos de mayor importancia que generará el proyecto.


PO-02-05 I - 112 DICIEMBRE 2008

En la matriz causa-efecto se identificaron 55 impactos, una vez depurada la matriz de importancia, se identificaron los siguientes impactos ambientales:

Fase No. De impactos positivos

No. De impactos negativos

Total


3 5 8

Construcción 4 5 9 Operación y

mantenimiento 3 4 7

Abandono 0 0 0 TOTAL 10 14 24

Impactos

significativos Descripción

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Características fisicoquímicas del suelo

La alteración de las capas edáficas es un impacto que se presentará desde el inicio del proyecto.

Cubierta vegetal Con el proyecto de embovedamiento y ampliación de la terracería actual será desbrozada la capa vegetal aunque es vegetación emergente y algunos individuos arbóreos

Valor ecológico del biotopo

El embovedamiento del canal disminuirá la cantidad de fauna nociva que actualmente habita en las inmediaciones a razón de los desechos que se vierten al mismo.

Valor relativo del paisaje

La cuenca visual no se halla alterada en las zonas donde no existe el camino, esta se alterará con la ejecución del proyecto.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Calidad del aire Ruido

Es de esperarse un incremento en las emisiones contaminantes y del ruido perimetral ocasionados por el tránsito de vehículos automotores a un ritmo mayor al actual y en zonas por donde no circulan actualmente.

Tráfico Vinculado al impacto anterior, habrá mayor circulación de automóviles.

Asentamientos humanos

Se considera como un impacto negativo en virtud de que la existencia de un trazo carretero en zonas donde no existía puede atraer las construcciones de viviendas, negocios e infraestructura en zonas aún no afectadas por la urbanización.


PO-02-05 I - 113 DICIEMBRE 2008

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

De las valoraciones absolutas y relativas, podemos concluir lo siguiente:

Gráfica V.1. Resumen de impactos por factores generales afectados


PO-02-05 I - 114 DICIEMBRE 2008

En resumen:

Para establecer la jerarquización de los factores mas impactados, se tomaron en cuenta las valoraciones relativas, las cuales muestran menor sesgo que las absolutas que son simples sumas algebraicas, en cambio las valoraciones relativas son comparables entre si ya que involucran la variable de Unidad de Importancia (UIP).

A continuación se enlistan los factores ambientales mas impactados negativamente por las actividades del proyecto, en orden de importancia por valoración relativa:

1. Aire. Afectado principalmente por el tráfico de vehículos. 2. Suelo. Por el efecto de la colocación del pavimento y remoción de

suelo natural. 3. Flora. Factor afectado por la remoción de la vegetación existente

en el trazo del proyecto. 4. Paisaje. Alterado debido a la cuenca visual que representa el

propio Proyecto. 5. Agua. Afectada principalmente por disminución de infiltraciones. 6. Fauna. Afectado por la eliminación de la cubierta vegetal y del

suelo natural.

En la tabla siguiente se resumen los tipos de impacto identificados por el proyecto así como la factibilidad técnico-económica para poder llevar a cabo las labores de prevención, mitigación o compensación.

Tabla VI.1. Impactos que pueden ser mitigados, prevenidos e irrecuperables (Sin mitigación) y

factibilidad de las acciones correctivas Acciones impactantes Factores impactados Tipo de

Impacto Factibilidad

técnica y económica


Limpieza, cortes y trazo de la carretera y canal

Calidad del aire Mitigable 2 Ruido Mitigable 2 Tráfico Residual 4

Campamentos provisionales Flora y Fauna Mitigable 1 Paisaje Residual 3

Agua residual Agua subterránea Mitigable 1

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES


PO-02-05 I - 115 DICIEMBRE 2008

Salud e higiene Mitigable 1 Construcción

Colocación de la base de material y asfalto y embovedamiento del canal.

Características fisicoquímicas del suelo

Residual 4

Agua subterránea Mitigable 2 Valor relativo del paisaje Residual 3

Almacenamiento de combustibles y lubricantes

Características fisicoquímicas Prevenido 1 Salud e Higiene Mitigable 1

Agua residual Salud e Higiene Mitigable 1

1.- Muy factible 2.- Factible 3.- Poco factible 4.- No factible


PO-02-05 I - 116 DICIEMBRE 2008

Acciones impactantes Factores impactados Impacto Factibilidad

técnica y económica

Operación y Mantenimiento

Tráfico de vehículos Calidad del aire Mitigable 2 Ruido Mitigable 2 Tráfico Mitigable 2

Mantenimiento de la carretera

Calidad del aire Mitigable 2 Ruido Mitigable 3 Tráfico Residual 4 Polvo Mitigable 2

Mantenimiento de maquinaria y equipoCalidad del aire Mitigable 2 Ruido Mitigable 2 Tráfico Residual 4

Nota: Hay que tomar en cuenta que las medidas de mitigación únicamente reducen la magnitud del impacto, por lo que después de aplicada pueden quedar efectos residuales que siguen causando impacto..


PO-02-05 I - 117 DICIEMBRE 2008

VI.1. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN

Antes de hablar de las medidas de mitigación para el proyecto, debemos tomar en cuenta que muchas veces las prácticas indebidas durante algunas etapas de preparación y construcción provocan impactos secundarios o que no fueron tomados en cuenta en la evaluación de la matriz de impactos debido a que son impactos que se generan por no seguir las normas adecuadas en la preparación del sitio o en la construcción, por tal razón se deben establecer medidas preventivas y prohibiciones durante los trabajos de preparación y construcción del sitio, éstas son:

1. Evitar el despalme de otras zonas que no sean completamente necesarias para los trabajos de construcción de la carretera..

2. Se prohíbe estrictamente colocar los materiales sobrantes de remoción de suelo y materiales sobrantes de la construcción en los linderos del área ocupada para el proyecto, ni en zonas no autorizadas por los Municipios de Metepec o San Mateo según sea el caso.

3. Las obras provisionales durante la preparación y construcción del sitio, deberán situarse en áreas ya perturbadas, evitando la colocación en áreas con vegetación.

Para establecer las medidas de mitigación, prevención o compensación, se analizaron las matrices de importancia y la depurada:

Acciones que causan impacto

Factores ambientales impactados

Tipo de medida

Medidas de mitigación,

prevención o compensación

Duración de las acciones para mitigar,

prevenir o compensar los

impactos ambientales

1. Etapa de Preparación del sitio

Limpieza, cortes y trazos de la carretera

Flora y fauna

Prevención

1.1. Se deberá evitar la afectación a la vegetación adyacente al proyecto, así como a los árboles cercanos al mismo.

Mantenimiento de áreas verdes durante la vida útil del proyecto.

Compensación

1.2. Se deberá compensar el daño a la vegetación colocando arbolado en el camellón y banquetas, el tipo de árboles deberán ser de la zona (Sauces), y se prohíbe el uso de eucaliptos.

Durante la preparación del sitio

Ruido Mitigación

1.3. La maquinaria y equipo deberá contar con mantenimiento rutinario a fin de

Durante la preparación del sitio y la construcción.


PO-02-05 I - 118 DICIEMBRE 2008



Tipo de medida






disminuir la contaminación al aire y el ruido.

Aire Prevención

1.4. Los transportes de materiales deberán ser cubiertos con lonas a fin de evitar el desprendimiento de polvos durante su traslado.

Preparación y construcción del sitio.

Suelo Mitigación

1.5. Todo material sobrante de suelo vegetal deberá destinarse para rehabilitar zonas con degradación o erosionadas. En caso de sobrantes, se deberán disponer en rellenos autorizados por el Ayuntamiento. Se prohíbe disponerlos en el canal o sobre la vegetación nativa.

Etapa de preparación y construcción.

Campamentos provisionales Suelo Prevención

1.6. Los campamentos provisionales, así como la maquinaria y equipo deberán ser colocados en áreas ya perturbadas con el fin de no afectar la vegetación de la zona. Al finalizar la obra deberá removerse toda la infraestructura asociada al campamento.

Durante la etapa de preparación y construcción del sitio.

Agua residual Agua Prevención

1.7. Para la eliminación de excretas se arrendarán unidades portátiles, provenientes de empresas especializadas, que deberán incluir el tratamiento de las

Durante las etapas de preparación y construcción del sitio.


PO-02-05 I - 119 DICIEMBRE 2008



Tipo de medida






aguas residuales.

2. Etapa de Construcción

Colocación de la base de material para el pavimento y concreto del canal.

Suelo

Mitigación

2.1. Los residuos generados por el uso de materiales y colocación del pavimento y embovedamiento del canal , se utilizarán para nivelar irregularidades del mismo terreno, en caso de que no sea posible utilizarlos para nivelación por razones técnicas, deberán ser dispuestos en rellenos sanitarios autorizados y según lo indiquen los Ayuntamientos.

Durante la construcción del proyecto

Prevención

2.1. Los materiales para la base del pavimento deberán extraerse de minas autorizadas por la Secretaría de Medio Ambiente del Estado de México o en su caso por la SEMARNAT.


Prevención

2.3. Evitar infiltración de contaminantes al suelo por combustibles y lubricantes provenientes de la maquinaria utilizada en la construcción. En caso de derrame accidental de hidrocarburos se deberá actuar de acuerdo a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos emitida por la SEMARNAT.



PO-02-05 I - 120 DICIEMBRE 2008



Tipo de medida






Prevención

2.4. El entorno de la obra, deberá contar con el señalamiento adecuado que induzca a los conductores, ajenos a la obra, no estacionarse enfrente de los trabajos de construcción así como las advertencias de entrada y salida de vehículos de baja velocidad. Para este efecto será necesario se cuente con el suficiente señalamiento restrictivo e informativo de acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente. 2.5. Deberá existir una campaña permanente de seguridad para los trabajadores de la obra. Como parte de ella, se les deberá dotar de equipo de seguridad como cascos, tapabocas y protecciones auriculares; asimismo deberán existir programas para atender accidentes y contingencias los cuales tendrán bien definidos y aplicados sus procedimientos.


Almacenamiento de combustibles y lubricantes

Materiales y residuos peligrosos

Prevención

2.6. Los combustibles y lubricantes deberán almacenarse en un área específica que cuente con diques de contención de derrames. 2.7. Para el caso específico de los


PO-02-05 I - 121 DICIEMBRE 2008



Tipo de medida






residuos peligrosos generados durante las operaciones de mantenimiento, éstos serán entregados a las compañías autorizadas dedicadas a la recolección y envío a reciclamiento, tratamiento o disposición final, en apego a la normatividad ambiental vigente y a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. 2.8. Los residuos peligrosos deberán almacenarse en un lugar específico y este sitio deberá cumplir con los lineamientos establecidos en el Reglamento de Residuos Peligrosos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente vigente.

Agua residual Agua, Aire y Salud e Higiene

Mitigación Igual que 1.7. Durante la etapa de construcción

3. Etapa de Operación

Mantenimiento de la Carretera Agua Mitigación

3.1. Se deberá llevar a cabo un programa de mantenimiento a la carretea, que incluya entre otras cosas, la limpieza del las obras de drenaje.

Durante la vida útil del proyecto.


PO-02-05 I - 122 DICIEMBRE 2008

Además de lo anteriormente citado en la Tabla, se deberán cumplir con los siguientes

puntos:

• Evitar el despalme de otras zonas que no sean completamente necesarias para los trabajos de construcción de la carretera.

• Se prohíbe estrictamente colocar los materiales sobrantes de remoción de suelo y materiales sobrantes de la construcción en los linderos del área ocupada para el proyecto.

• Se recomienda seguir los lineamientos aplicables del Ordenamiento Ecológico del Estado de México. (Ver apartado 9 de la presente Manifestación de Impacto Ambiental).

• Para garantizar que las medidas de mitigación serán efectuadas, es indispensable que durante la etapa de preparación del sitio, construcción y operación se incluya dentro de la bitácora de obra la descripción del seguimiento de aspectos ambientales que promuevan su correcto seguimiento y ejecución.

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES

Finalmente los impactos que no pudieron ser mitigados o fueron disminuidos únicamente por las medidas de mitigación, son los siguientes: 1. Tráfico. Este es un impacto, que aunque es bajo, se adiciona al flujo vehicular de la

región. 2. Contaminación del aire. Los efectos de las emisiones por partículas suspendidas

provenientes de la combustión interna de los vehículos y por efecto de un posible aumento de tráfico.

3. Suelo. Se cambian las propiedades del suelo en el terreno del proyecto, aunque actualmente tiene el mismo uso.

VII.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO Uno de los pronósticos de alteración es la presión para el aumento de la actividad económica de la zona que conlleva a el aumento de la población debido a la facilidad del acceso,

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES


PO-02-05 I - 123 DICIEMBRE 2008

por lo que se puede prever a un mediano plazo asentamientos a un lado del proyecto que a su vez aumentan la presión para la introducción de nuevos servicios básicos como el agua, drenaje y energía eléctrica. Se disminuirá de manera considerable el polvo emitido por el roce de las llantas con el actual camino de terracería. Se eliminarán los olores causados por el canal, además de la fauna nociva y vectores. Otro de los pronósticos de alteración es el paisaje del área, éste cambiará de manera baja. Actualmente la zona es urbana con algunas zonas agrícolas y la escasa vegetación indica la alteración del ecosistema original. Por otro lado el tráfico en la zona aumentará en la medida que exista un crecimiento de la zona.


PO-02-05 I - 124 DICIEMBRE 2008

VII.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Para lograr un control en la vigilancia ambiental, se recomienda llevar una bitácora para cada una de las acciones propuestas en éste apartado, la bitácora deberá contener hojas con folio consecutivo. Ruido generado por la maquinaria y equipo en la etapa de preparación y construcción del sitio: Objetivos: Disminuir el ruido generado por la maquinaria y equipo durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Inspección y vigilancia:

• Se exigirá el comprobante de mantenimiento de vehículos y de todas las máquinas que vayan a emplearse en la ejecución de las obras.

• No es recomendable trabajar en horario nocturno ya que el ruido podría afectar el comportamiento de la fauna de la zona.

• Los niveles de ruido no deben sobrepasar lo indicado en la NOM-081-ECOL-1994. En caso de hacerlo se deberán tomar medidas para la reducción de éstos parámetros.

Polvo generado en la etapa de preparación y construcción del sitio Objetivos: Verificar la mínima incidencia de emisiones de polvo y partículas debidas a movimientos de tierras y tránsito de maquinaria. Inspección y Vigilancia

• Se realizarán inspecciones visuales periódicas a la zona de obras, analizando especialmente las nubes de polvo que pudieran producirse en el entorno de núcleos habitados.

• En caso de que se requiera humedecer el área se deberá verificar que se realice de manera correcta y que sea efectiva su aplicación con el uso de agua tratada.

• Las inspecciones serán durante el periodo de movimientos de tierra y acarreo de materiales.

• Deberá anotarse en la bitácora de inspección y vigilancia las observaciones y actividades realizadas.


PO-02-05 I - 125 DICIEMBRE 2008

Agua residual en la etapa de preparación y construcción Objetivo: Verificar el manejo correcto de los sanitarios portátiles y sus residuos. Inspección y vigilancia

• Se realizará una inspección a sanitarios portátiles verificando que no existan fugas y que se encuentren limpios y sin residuos orgánicos antes de su uso.

• Se deberá exigir al proveedor la desinfección de los sanitarios al menos una vez al día. • Se deberá pedir al proveedor del servicio de renta de sanitarios portátiles una garantía

de que los residuos que recojan serán tratados de acuerdo a la normatividad en la materia.

VII.3. CONCLUSIONES

La zona donde será ubicado el proyecto es un área con alta actividad comercial y desarrollo de viviendas, el ecosistema se ha visto alterado desde hace mas de 15 años y existe una presión por el desarrollo de la zona. La vegetación es de tipo “emergente” y únicamente se encuentra a lo largo del canal y algunas áreas con árboles.

La construcción de la carretera fomentará el desarrollo de la zona y será un detonante

para el crecimiento y aumento en el nivel de vida, además de eliminar las polvaderas que afectan a los vecinos del actual camino de terracería, así como olores y fauna nociva.

Entre los impactos positivos es la generación de empleos aunque sean temporales y de

acuerdo a CONAPO el área es de baja marginación. Aún así, también se tienen impactos negativos al aire, agua, paisaje y suelo, sin embargo, al introducir las medidas de mitigación durante la preparación, construcción, operación y mantenimiento del proyecto, se disminuyen los efectos negativos hacia el ambiente, por tal razón y analizando los impactos ambientales negativos y positivos y la situación actual del área, el proyecto puede ser viable siempre y cuando se cumplan con los lineamientos establecidos en el presente estudio y los que recomienden las Autoridades Ambientales.


PO-02-05 I - 126 DICIEMBRE 2008

VII.4. BIBLIOGRAFÍA

- IMTA “ERIC II – Extractor de Información Climatológica”, CD-ROM, México, 1999. - Manual básico sobre Evaluación del Impacto en el Ambiente y la Salud, Organización

Mundial de la Salud, 2ª Ed. 1996 - Regiones Hidrológicas prioritarias, CONABIO, 1998 - Regiones Terrestres Prioritarias, CONABIO, 1998 - Estadísticas del Medio Ambiente, INEGI 1999. - Conesa Fernández-Vítora, “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental”,

Ed. Mundi Prensa, 3ª. Ed. 1997. - Larry W. Canter, “Environmental Impact Assessment” 2ª. Ed. Mc-Graw Hill, 1996. - Leopold, A. Starker, “Fauna Silvestre de México”. - INEGI, Carta Hidrológica de Aguas Subterráneas, 1:250,000 - INEGI, Carta Topográfica, 1:50,000 - INEGI, Carta Geológica, 1:50,000 - INEGI, Carta Edafológica, 1:50,000 - INEGI, Carta de Uso de Suelo y Vegetación

Vista del comienzo del Bulevar hacia el noreste (Camino Real)

VIII. ANEXO FOTOGRÁFICO


PO-02-05 I - 127 DICIEMBRE 2008

Vista del área por donde pasará el proyecto hacia el suroeste. (Camino Real)

Vista del canal que será embovedado para el paso del Bulevar


PO-02-05 I - 128 DICIEMBRE 2008

Vista del tramo del proyecto antes del Fracc. “La Virgen”

Vista del tramo del proyecto a la altura del Fracc. “La Virgen”


PO-02-05 I - 129 DICIEMBRE 2008

Cruce por la Av. Camino al CONALEP

Vista del camino para el proyecto antes de la Av. Tecnológico


PO-02-05 I - 130 DICIEMBRE 2008

Vista del paradero de autobuses por donde pasará el Bulevar

Vista del camino para el proyecto a la altura de “La Asunción”


PO-02-05 I - 131 DICIEMBRE 2008

Vista de la carretera a ampliar en la zona de San Mateo.

Cruce de las Líneas de Alta Tensión (Vista del camino a ampliar)


PO-02-05 I - 132 DICIEMBRE 2008

Zona de San Mateo por donde va a pasar el Bulevar

i.- datos generales del proyecto, promovente y...

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