honda civic 96 3 puertas s4ma(pag 1-120) s4pa(121-254) s4xa(255-428) a4ra(429-583)
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8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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S4MA Transmisión automática
Sistema eléctrico
Herramientas especiales .......................................... 14-A-2
Descripción ............................................................... 14-A-3
Eje principal
Embragues ......................................................... 14-A-6
Fluido de potencia ............................................. 14-A-8
Prueba .............................................................. 14-A-34
Cambio ............................................................. 14-A-34
Conjunto válvula solenoide control lock-up A/B
Sistema hidráulico
Prueba de presión ................................................... 14-A-44
Tabla del síntoma al sistema
Sistema hidráulico ........................................... 14-A-36
Prueba .............................................................. 14-A-42
Desmontaje ...................................................... 14-A-48
Transmisión/Tapa lateral derecha ................... 14-A-52
Alojamiento de la transmisión ........................ 14-A-54
Desmontaje ...................................................... 14-A-58
Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula ....................................... 14-A-56
Control hidráulico............................................ 14-A-15
Fluido hidráulico ............................................. 14-A-19
Sistema Lock-up .............................................. 14-A-27
Prueba de carretera ................................................ 14-A-40
Velocidad de paro
Cambio/Comprobación .................................... 14-A-43
Nivel del líquido
TransmisiónTransmisión
Indice ilustrado
Tapa lateral derecha
Desmontaje ...................................................... 14-A-60
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje ...................................................... 14-A-62
Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula
Montaje ............................................................. 14-A-64
Válvula
Descripción ...................................................... 14-A-66
Tapas de las válvulas
Reparación ....................................................... 14-A-67Cuerpo de la válvula
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-68
Cuerpo principal de la válvula
Inspección ....................................................... 14-A-70
Bomba del ATF
Inspección ........................................................ 14-A-80
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-79
Eje secundario
Inspección ....................................................... 14-A-83
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-82
Embrague de una vía / Piñón de parking
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-85
Embrague
Despiece .......................................................... 14-A-88
Indice ilustrado ................................................ 14-A-86
Montaje ............................................................ 14-A-90
Diferencial
Inspección holgura entre dientes ................... 14-A-95
Indice ilustrado ............................................... 14-A-94
Cambio del cojinete ......................................... 14-A-95
Desmontaje del retén de aceite ....................... 14-A-97
Cambio del porta diferencial ........................... 14-A-96
Holgura lateral / Inspección retén aceite ........ 14-A-97
Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Cambio cojinete del eje principal ................. 14-A-100
Cambio cojinete eje secundario .................... 14-A-101
Cojinete del alojamiento de la transmisión
Cambio de los cojinetes de los ejesprincipal y secundario .................................. 14-A-102
Engranaje libre de marcha atrás
Instalación ..................................................... 14-A-103
Tope del freno de mano
Inspección y ajuste ....................................... 14-A-103
Transmisión
Montaje .......................................................... 14-A-104
Plato / Convertidor de par ..................... ............... 14-A-111
Transmisión
Instalación ..................................................... 14-A-112
Cable de cambio
Ajuste ............................................................. 14-A-116
Desmontaje e instalación ................... ........... 14-A-115
Palanca de cambio .................................... ............ 14-A-117
Panel indicador de cambio
Ajuste ............................................................. 14-A-118
Tubos del refrigerante ATF
Conexión ........................................................ 14-A-118
Cable de control de la mariposa
Ajuste ............................................................. 14-A-120Inspección ...................................................... 14-A-119
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-71
Cuerpo válvula reguladora
Tapa lateral derecha / Acumulador 1ª
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-78
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-72
Cuerpo válvula secundaria
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-74
Cuerpo del servo
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-76
Cuerpo de la válvula de lock-up
Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-77
Válvula de gobernador
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
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14-A-2
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Herramientas especiales
Nº Ref. NotasDescripciónReferencia de lapieza Qtd.
Extractor del la carcasaConj. de extraccion ajustable del cojineteConjunto extracción cojineteConjunto extractor manualContrapeso del extractor.Conjunto conductor , 58 mmPiloto, 28x30mmConjunto compresor muelle embrague.Conj. tornillo compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueAlicates paar anillos de resorteConjunto indicador presión aceite A/TIndicador presión baja A/T
Soporte conductor, 62 x 68 mmConjunto conductor, 72 x 75 mmConductor 40 mm ø internoConductor manualSoporte eje principalSoporte conductor, 68 mm
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14-A-3
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
(cont.)
Descripción
La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisiónautomática de 2 ejes que proporcionan 4 velocidades y una velocidad de marcha atrás. La unidad completa sehalla posicionada en línea con el motor.
Convertidor de par, engranajes y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estátor incorporados en una unidad simple.Están conectados al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parteexterna del convertidor de par hay una corona que engrana con el piñón del motor de arranque cuando elmotor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante de inercia mientrasse transmite la potencia al eje principal de transmisión.La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El eje principal está en línea conel cigüeñal del motor.El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (enengranaje de 3ª está integrado en el eje principal, mientras que la marcha atrás está integrado con el de 4ª).El eje secundario incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parking.Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro,proporcionando engranaje de 4ª o marcha atrás según el movimiento del recorrido del selector.Los engranajes del eje principal están engranando continuamente con los de los ejes intermediarios. Cuandociertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitida desde
el eje principal al eje secundario que proporciona las posiciones D4, D3, 2 y R.Control hidráulico
La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo del servo, uncuerpo de válvula de regulación, un cuerpo de válvula del modulador, un cuerpo de la válvula lock-up y uncuerpo de la válvula del gobernador y también sus placas separadoras.Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par ( el cuerpo del gobernadorestá atornillado al alojamiento del convertidor de par junto al conjunto del diferencial).
El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª- 2ª, la válvula de al ivio,la válvula de cambio de 2ª-3ª la válvula de cambio de 3ª-4ª, la válvula de control del orificio de 2ª , losengranajes de la bomba del aceite.
El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de kick-down, la válvula de control del orificio, la válvula
de regulación del cambio, la válvula de escape de 4ª, la válvula de control del acumulador, la válvula CPC, laválvula de control de marcha atrás, la válvula de corte del lock-up.El cuerpo del servo contiene los pistones del acumulador, la válvula de regulación de marcha atrás, la válvulade control del servo, las válvulas de la mariposa A y B. El cuerpo de la válvula del modulador incluye la válvuladel modulador que se encuentra localizada en el cuerpo del servo.
El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador , la válvula de control lock-up, la válvulade comprobación del convertidor de parEl cuerpo servo incluye la válvula servo integra. El líquido del regulador pasa a través de la válvula manualhacia varias válvulas de control.
El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.Los embragues reciben el líquido de sus manguitos de suministro respectivos o por el circuito hidráulicointerno
Mecanismo lock-up
En posición D4, en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 1ª, 2ª y 3ª, el líquido presurizado es drenado desde laparte posterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantengacontra la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal. Juntocon el control hidráulico, el ECM optimiza la regulación del mecanismo de lock-up.
La válvula de cambio del lock-up controla el margen de lock-up de acuerdo con la velocidad del vehículo y lapresión de la mariposa. La válvula B de regulación del lock-up controla la fluidez de líquido hacia la válvula decambio del lock-up.
La válvula de corte lock-up se aloja en el cuerpo de la válvula secundario y evita que se de lugar el lock-upcuando la mariposa no se abre lo suficiente,
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14-A-4
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
PARKING
CONDUCCION
CONDUCCION
Descripción
(cont.)
Selección de velocidades
La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1ª a 4ª), D3 (1ª a 3ª),2 (2ª).
El arranque es sólo posible en posiciones P y N, gracias al uso de dos interruptores de seguridad.
Indicador de posición de velocidades en Transmisión Automática (A/T)
El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sinnecesidad de tener que mirar la consola.
Posición
MARCHA ATRAS
PUNTO MUERTO
SEGUNDA
(1ª a 4ª)
(1ª a 3ª)
Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranajecorrespondiente en el eje secundario. Todos los embragues sueltos.
Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspondiente deleje secundario y embrague de 4ª bloqueado.
Todos los embragues sueltos.
Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª, dependiendode la velocidad del vehículo de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 3ªa 2ª y 1ª en desaceleración hasta parar.El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 1ª 2ª, 3ª y 4ª
Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios en ambasdirecciones. A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de la velocidad del vehícu-lo y de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 2ª a 1ª en desaceleraciónhasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 3ª.
Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes. En 2ª sin cambiar amarchas superiores o inferiores.
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14-A-5
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONJUNTO DE LA
VALVULA DESOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 4ª
EMBRAGUE1ª
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPAL
PIÑON DEPARKING
EJESECUNDARIO
CUERPO DEL REGULADOR
DIFERENCIAL
SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHICULO
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14-A-6
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Embragues
La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para engra-nar o desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor delembrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjunta-
mente, bloqueándolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida a través del conjun-to del embrague hacia el buje montado en su piñón.
Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discos defricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitirpotencia.
Embrague de 1ªEl embrague de 1ª. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje principal,
justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación de ATF del eje primario.
Embrague de 2ªEl embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado a mitad del eje principal. Elembrague de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del
eje primario, por medio de un circuito conectado al cuerpo de la válvula del regulador.Embrague de 3ªEl embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secunda-rio, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación del ATF del eje secundario.
Embrague de 4ªEl embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado enel centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª recibepresión hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.
Embrague unidireccionalEl embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranajeparking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el de
parking, la superficie de pista interna. El embrague unidireccional se bloquea cuando la potencia es transmi-tida desde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2.Sin embargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ªson aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación delos engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía. Porlo tanto, el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.
PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
PIÑON DE FRENO DE MANO
BLOQUEADO LIBRE
BLOQUEADO LIBRE
LENGÜETA
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14-A-7
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
PISTONEMBRAGUELOCK-UP
CORONA
ENGRANAJE
3ª EJEPRINCIPAL
ENGRANAJE 2ªEJE PRINCIPAL
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 4ª
ENGRANAJE 4ª EJEPRINCIPAL
PIÑON MARCHA A TRASEJE PRINCIPAL
ENGRANAJE 1ª EJEPRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
PIÑONCONDUCTORFINAL
CONVERTIDOR DE PAR
PIÑON CONDUCIDOFINAL
EMBRAGUE 3ª
ENGRANAJE 3ª EJESECUNDARIO
ENGRANAJE 2ª EJESECUNDARIO
ENGRANAJE 4ª EJESECUNDARIO
BUJE SELECTOR MARCHA ATRAS
ENGRANAJE MARCHA A TRASEJE SECUNDARIO
ENGRANAJE 1ª EJESECUNDARIO
PIÑON PARKING
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
EJE SECUNDARIO
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14-A-8
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1ª
2ª
3ª
4ª
1ª
2ª
3ª
Descripción
Fluido de potencia
O: FuncionaX: No funciona*1: Aunque el embrague de 1ª enganche, no se transmite potencia porque el embrague de unidireccional patina.*2: El embrague de unidireccional engancha al acelerar y patina al desacelerar.
CONVERTI-DOR DE PAR
ENGRANAJEDE 1ªEMBRAGUEDE 1ª
ENGRANAJEDE 3ªEMBRAGUEDE 3ª
ENGRANAJEPARKING
MARCHAATRAS
ENGRANAJEDE 2ªEMBRAGUEDE 2ªPOSICION
PIEZA
ENGRANAJE EMBRAGUE
4ª
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14-A-9
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 4ªEMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
PosiciónLa presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.
La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario. El ejesecundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el piñón de parking.
Posición
VALVULA DEL SERVO
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
PIÑON CONDUCIDO FINAL
PIÑONCONDUCTORFINAL
(cont.)
N
P
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14-A-10
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Fluido de potencia
ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE1ª
EJEPRINCIPAL
EJESECUNDARIO
PIÑON CONDUCTORFINAL
PIÑON CONDUCIDO FINAL
PIÑON 1ª EJESECUNDARIO
ENGRANAJE DEPARKING
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
Velocidad 1ª ( posición D4 o D3)
En la posición D3 o D4, la velocidad óptima se va seleccionando gradualmente desde la 1ª, 2ª, 3ªy 4ª, de
acuerdo con unas condiciones tales como el balance entre la obertura de la mariposa ( carga del motor )y la velocidad del vehículo.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª, el cual gira conjuntamente con el eje principal yel engranaje de 1ª del eje principal gira.
2. La potencia transmitida al engranaje de 1ª del eje principal y va hacia el eje secundario, hacia elembrague de unidireccional.
3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
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14-A-11
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Velocidad 2ª ( D4, D3 o posición 2)
La posición 2 para conducción en 2º
1. Presión hidráulica se aplica al embrague de 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite viaembrague 2ª hacia el piñón de segunda del eje principal.
2. Potencia transmitida al piñón de segunda del eje principal , la potencia se transmite al engranaje desegunda del eje secundario, esto conduce el eje secundario.
3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de primera, pero cuando la rotación de lavelocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de primerase corta por el embrague unidireccional.
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPALDEL ENGRANAJE2ª
EMBRAGUEDE 2ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO
(cont.)
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
ENGRANAJECONDUCTOR
FINAL
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14-A-12
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Esquema de potencia (cont.)
Engranaje de 3ª ( posición D4 o D3)
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje principalse transmite al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de girodel engranaje de 3ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 3ª DEL EJEPRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJECONDUCTORFINAL
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE 3ª DELEJE SECUNDARIO
ENGRANAJE CONDUCIDOFINAL
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14-A-13
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
ENGRANAJE DE 4ª DEL EJESECUNDARIO
EJE SECUNDARIO
EJE PRINCIPAL
PIÑON 4ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE 4ª
ENGRANAJECONDUCTORFINAL
CONVERTIDOR DE PAR
Engranaje de 4ª ( posición D4 )
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 4ª el cual gira conjuntamente con el eje principal, y elengranaje de 4ª del eje principal gira.
2. La potencia es transmitida por el piñón de 4ª del eje secundario , esto mueve el eje secundario.
3. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de gi ro delengranaje de 4ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.
(cont.)
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14-A-14
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Fluido de potencia (cont.)
Posición R
1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la horqui-
lla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio a marcha atrásse engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del eje secundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se transmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje libre de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.
3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje libre de marcha atrás.
4. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4ª
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
BUJE DEL SELECTOR DEMARCHA ATRAS
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO
HORQUILLA DE CAMBIOA MARCHA ATRASVALVULA
SERVO
ENGRANAJECONDUCTORFINAL
ENGRANAJE CONDUCIDOFINAL
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14-A-15
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Control hidráulico
La unidad de control hidráulico, la válvula del regulador, la válvula manual y la bomba del ATF conectadosal convertidor de par están unificados y contenidos en el cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvulaincluye el cuerpo de la válvula principal , el cuerpo de la válvula del regulador, el cuerpo de la válvulasecundaria, el cuerpo del servo, el cuerpo de la válvula de lock-up y el cuerpo de la válvula del modulador.
La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo derecho del convertidor de par que se hallaacoplado al motor.El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamente acada uno de los embragues.
ACUMULADOR 4ª
TAPA DEL SERVO
VALVULAREGULACIONMARCHA ATRAS
ACUMULADOR 3ª
VALVULAMODULADOR
VALVULA A MARIPOSA
VALVULA CORTELOCK-UP
VALVULA B MARIPOSA
VALVULA CONTROL SERVO
EJE DE LA HORQUILLA DECAMBIO( VALVULA SERVO)
VALVULA CONTROL PRESIONDEL EMBRAGUE
VALVULA CONTROL MARCHAATRAS
VALVULA KICK DOWN
VALVULA CONTROLORIFICIO
VALVULA REGULACIONCAMBIO
VALVULA ESCAPE 4ª
VALVULA REGULACION 3-2
VALVULA CAMBIO 1-2
VALVULA CONTROL ORIFICIO 2ª
VALVULA MANUAL
VALVULA CAMBIO 3-4
(cont.)VALVULA CAMBIO 2-3
VALVULA COMPROBACION CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA ALIVIO
VALVULA ALIVIO
REFRIGERACION
VALVULA CONTROLLOCK-UP
VALVULAREGULADOR
ACUMULADOR 2ª
HORQUILLA DE CAMBIOMARCHA ATRAS
VALVULA REGULACIONB LOCK-UP
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
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14-A-16
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
VALVULA MANUAL
ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA
CUERPO PRINCIPAL DE LABOMBA
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA
EJE DELESTATORCUERPO D E LA VALVULA
DEL REGULADOR
VALVULA DELREGULADOR
Control hidráulico (cont.)
Bomba ATFLa bomba de ATF de tipo de engranaje dentado externo consiste en un alojamiento unido con el cuerpo dela válvula principal, un engranaje conducido de la bomba, un engranaje conductor de la bomba y un eje de
la bomba, la bomba del ATF está instalada en el alojamiento del convertidor de par. La fuerza conducida dela bomba se transmite desde la bomba del convertidor de par ( conectada directamente con el motor) haciael engranaje conductor de la bomba que está conectada por una ranura al eje de la bomba. Los engranajesse encuentran en el alojamiento. Las lineas de entrada y salida (admisión y escape) y la línea delconvertidor de par se encuentran en el alojamiento.
Descripción
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14-A-17
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
MUELLE REACCION ESTATOR
MUELLE DE LA VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA DE COMPROBACIONDE L CONVERTIDOR DE PAR
MUELLE DE REACCION DEL
ESTATOR
(cont.)BRAZO DELESTATOR
Válvula del regulador
La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta elsistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.El líquido fluye a través de B y B'. El líquido que se introduce a través de B fluye a través del orificio de
la válvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel depresión hidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía enconsecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.
NOTA: CUando utilice “Derecha” e “izquierda” indican la dirección en la ilustración inferior
(MOTOR EN MARCHA)(MOTOR PARADO)
AL CONVERTIDOR DE PAR
BRAZO DEL EJEDEL ESTATOR
Control de presión hidráulica de reacción del estator
El aumento de presión hidráulica, en base al convertidor de par, es llevado a cabo por la válvula del regulador, emple-ando la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de su brazo contactan conla tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo (tasa del convertidor de par), lareacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del eje del estator desplaza la tapa del muelle delregulador en la dirección de la flecha en proporción a la reacción. El muelle se comprime y la válvula del regulador semueve para aumentar la presión de control o la presión de la línea. La presión de la línea es máxima cuando lareacción del estator es también la máxima.
VALVULA DELREGULADOR
BRAZO DEL EJE DELESTATOR
ESTATOR
DE LA BOMBADEL ATF
A LA VALVULA DE ALIVIO
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14-A-18
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)
Válvula del gobernador
La válvula del gobernador genera presión hidráulica en base a la velocidad del vehículo. La válvula del
gobernador genera alta presión cuando la velocidad del vehículo es alta, y baja presión cuando lavelocidad del vehículo es baja.La presión generada por la válvula del gobernador actúa sobre la válvula de cambios y constituye una delas dos causas de cambio de velocidad automática. El engranaje del gobernador se acopla al engranajeconducido final, hace girar el eje del gobernador y opera la válvula del gobernador empleando la fuerzacentrífuga. La válvula del gobernador recibe la presión de la línea. La regulación de la presión de la líneaorigina la presión del gobernador. Esta presión se ajusta al valor que regula la potencia generada por lafuerza centrífuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrado alrededor del eje de rotación),dependiendo de la fuerza resultante de la diferencia entre los diámetros de la válvula del gobernador y delnúmero de revoluciones. Este número de revoluciones depende de la velocidad del vehículo. La presióndel gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
A GRAN VELOCIDADAL PARAR
La presión del gobernadorejercida sobre la válvula decambios es causada por la fugaen la carcasa
DESDE LA VALVULAMANUAL HACIA LA VALVULA DESDE LA VALVULADE CAMBIO MANUAL
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14-A-19
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Flujo hidráulico
DESCRIPCION DELA PRESION
Nº
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
MODULADOR
EMBRAGUE 1ª
EMBRAGUE 1ª
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 4ª
DESCRIPCIONDE LA PRESION
Nª DESCRIPCIONDE LA PRESION
EMBRAGUE 4ª
EMBRAGUE 4ª
MARIPOSA A
MARIPOSA A
MARIPOSA B
MARIPOSA B
GOBERNADOR
GOBERNADOR
CONVERTIDOR PAR SANGRADO
SUCCION
DESCRIPCIONDE LA PRESION
CONVERTIDOR PAR
CONVERTIDOR PAR
REFRIG. ATF
CONVERTIDOR PAR
LUBRICACION
CONVERTIDOR PAR
CONVERTIDOR PAR
Posición NCuando la válvula manual está en punto muerto (neutral), esto evita que el líquido fluya hacia las válvulas de cambio y losembragues.La válvula del regulador mantiene la línea de presión a un nivel constante.La válvula de comprobación del convertidor de par evita que la presión del líquido que está en el convertidor de par caigapor debajo del límite establecido.
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consultes la
página 14-A-35
Nº Nº
(cont.)
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14-A-20
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición 2El líquido de la bomba del ATF fluye a través de la válvula manual hacia el embrague de 2ª, el embraguede 2ª se activa. Dicho líquido también fluye a través de la válvula de gobernador hacia las válvulas de
cambio 1-2 y 2-3. La válvula del modulador y la válvula B de la mariposa reciben el líquido de la bomba delATF. La válvula A de la mariposa recibe el líquido de la válvula del modulador.
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consultes la página 14-A-35
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14-A-21
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición D3 o D4
1. Velocidad 1ª
La válvula manual dirige el líquido hacia el embrague de primera a través del orificio (4) y la entrada (10).La presión de la línea se aplica a la válvula del gobernador, la válvula del modulador y las válvulas de lamariposa. En esta transmisión, las dos presiones de la válvula A de la mariposa y de la válvula delgobernador se oponen entre si para intentar mover las válvulas de cambio. En el margen del piñón de 1ª, laválvula de cambio 1-2 se mueve hacia la derecha cuando la presión (60) de la válvula del gobernador esinferior a la presión (50) de la válvula de la mariposa A. Con la válvula de cambio 1-2 movida hacia laderecha, no se dirige líquido hacia los embrague de 2ª, 3ª y 4ª; de este modo solo está activado elembrague de 1ª.
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la
página 14-A-35
(cont.)
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14-A-22
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Fluido hidráulico (cont.)Posición D3 o D4
2. Segunda
El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3 es el mismo que para el engranaje de primera.A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la presión de gobernación (regulación)incrementa. En la válvula de cambio 1-2 la presión del gobernador (60) sobrepasa la presión de la válvula Ade la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la izquierda. Elmovimiento de la válvula de cambio 1-2 causa el cambio de las líneas de presión hidráulica. La l ínea depresión (2) de la válvula manual pasa a ser la línea de presión (4), pasando a través de la válvula de controlde presión del embrague y de la válvula de cambio 1-2, pasando a ser la línea de presión (5), y dirigiéndosehacia la válvula de cambio 2-3. La válvula de cambio 2-3 provoca que la línea de presión (5), pase a ser lapresión del embrague de 2ª (23). Esta presión pasa a través del orificio y la válvula manual hacia elembrague de 2ª y el acumulador de 2ª, en consecuencia de esto el vehículo se moverá como potencia delmotor sea transmitida. La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no haytransmisión de potencia a través del embrague unidireccional.
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35
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14-A-23
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición D3 o D4
3. Tercera
El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3 es el mismo que para el engranaje desegunda. A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la presión de gobernación(regulación) incrementa. En la válvula de cambio 2-3 la presión del gobernador (50) sobrepasa la presiónde la válvula A de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio 2-3 se mueve hacia laizquierda. El movimiento de la válvula de cambio 2-3 causa el cambio de las líneas de presión hidráulica y elorificio se carga para cerrar el embrague de 2ª. La línea de presión pasa a través de la válvula manual, laválvula de control de presión del embrague, las válvulas de cambio 1-2 y 3-4 hacia el embrague de 3ª y elacumulador de 3ª, en consecuencia de esto el vehículo se moverá como potencia del motor sea transmitida
La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potenciaa través del embrague unidireccional ni en el embrague de 2ª.
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35
(cont.)
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14-A-24
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Fluido hidráulico (cont.)Posición D4
4. Cuarta
El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para el engranaje detercera.La presión de regulación no es dirigida por la válvula manual y fluye a través de la válvula de regulación decambio hacia la válvula de cambio 3-4. Cuando la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, lapresión de gobernación (regulación) incrementa. En la válvula de cambio 3-4 la presión del gobernadorsobrepasa la presión de la válvula A de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio3-4 se mueve hacia la izquierda. El movimiento de la presión (61)de la válvula de cambio 3-4 causa elcambio de las líneas de presión hidráulica y el orificio se carga para cerrar el embrague de 3ª. La línea depresión pasa a través de la válvula manual, la válvula de control de presión del embrague, las válvulas decambio 1-2,2-3 y 3-4 y la válvula manual hacia el embrague de 4ª y el acumulador de 4ª, en consecuenciade esto el vehículo se moverá como potencia del motor sea transmitida. La presión hidráulica fluye tambiénhacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia a través del embrague unidireccio-nal ni en los embragues de 2ª y 3ª .
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35
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14-A-25
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición R
El líquido fluye a través del circuito del convertidor de par al igual que si se estuviera en la posición N. Ellíquido (1) de la bomba del ATF fluye a través de la válvula manual y pasa a ser la línea de presión (3).Esta pasa a través de la válvula de control de marcha atrás hacia la válvula del servo, esto provoca que eleje de la horquilla de cambio se mueva en la dirección de marchas. También el líquido (3’) fluye a través dela válvula manual hacia el embrague de 4ª; la potencia se transmite a través del embrague de 4ª. Cuandose conduce hacia adelante a una velocidad de 30 km/h y la palanca de cambio de velocidades se colocaen la posición R, la presión de regulación (60) mueve la válvula de control de marcha atrás hacia laizquierda. Esto da como resultado que se corte el paso de líquido el cual tiene la línea de presión (3) y sedirige hacia la válvula del servo. Siempre que la válvula manual esté en la posición R, la transmisión no secambiará en el engranaje de marcha atrás.
(cont.)
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35
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14-A-26
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Fluido hidráulico (cont.)Posición P
El líquido fluye a través del convertidor de par del mismo modo que en la posición N. La línea de presión (1)pasa a ser la línea de presión (3) puesto que esta pasa por la válvula manual. La línea de presión(3) fluye a
través de la válvula de control de marcha atrás hacia la válvula del servo, provocando que la horquilla decambio de marcha atrás se mueva hacia la posición de marcha atrás al igual que en la posición R. Sinembargo, la presión hidráulica no se suministra a los embrague. La potencia no se transmite.
NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35
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14-A-27
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Sistema del lock-up
Embrague del lock-up
1. Funcionamiento ( embrague activado)
Con el embrague del lock-up activado, el líquido en la cámara entra la tapa del convertidor de par y elpistón del lock-up es drenado, y el líquido del convertidor ejerce presión a través del pistón junto a latapa del convertidor de par. Como resultado, la turbina del convertidor es bloqueada en la tapa delconvertidor de par. El efecto es una estrangulación (bypass) del convertidor, por eso el vehículo semueve hacia adelante.
PISTON DELLOCK-UP MUELLE DEL AMORTIGUADOR
TURBINA
Hacia el refrigerante del ATF
ENTRADA SALIDA
TAPA DELCONVERTIDOR DEPAR
La potencia fluye hacia:
Motor
Plato inductor
Convertidor de par
Pistón del lock-up
Muelle de amortiguación
Turbina
Eje principal
Flujo depotencia
EJE PRINCIPAL
2. Funcionamiento (embrague apagado)Con el embrague de lock-up desactivado, el líquido fluye a l revés que con el EMBRAGUE ACTIVADO.Como resultado, el pistón del lock-up se aleja de la tapa del convertidor de par y se suelta el lock-updel convertidor de par.
TAPA CONVERTIDOR DEPAR
PISTON DELLOCK-UP BOMBA
Refrigerante del
ATF
(cont.)EJE PRINCIPAL
ENTRADA
Motor
Plato inductor
Convertidor de par
Bomba
Turbina
Eje principal
Flujo depotencia
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14-A-28
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema de lock-up (cont.)
Sistema de control del lock-up electrónico
El sistema del lock-up electrónico está constituido por el ECM, los sensores, y las dos válvulas del solenoi-de. El lock-up es controlado electrónicamente para facilitar la conducción bajo todas las condiciones.El ECM está localizado bajo el tablero de instrumentos en el lado del pasajero.
Control del lock-up
Desde las señales de entrada del sensor, el ECM detecta cuando se conecta o desconecta el lock-up yactiva en la valvula A y/o B del solenoide de control del lock-up en consecuencia.
Válvula solenoide
Condición lock-up
Lock-up Cerrado
Lock-up abriendose
Lock-up a mitad
Lock-up abierto
Lock-up durante ladesaceleración
Debe funcionar
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14-A-29
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Funcionamiento del lock-up
1. Sin lock-upEl líquido presurizado se regula por el modulador a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up y en el lado izquierdo de la válvula de control del lock-up. Cuando, bajo esta condición, la presióntrabaja a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up por igual, la válvula de cambio semueve hacia la derecha por la fuerza de un solo muelle. El líquido de la bomba del ATF deberá fluir através del lado izquierdo del embrague del lock-up hacia el convertidor de par; p.e. el embrague dellock-up está en la condición de APAGADO.
PRESION DE EMBRAGUE( A LA VEZ DEKICK DOWN)
PRESION A DE LAMARIPOSA
PRESION DEL MODULADOR
LINEA DE PRESION ( DE VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA B DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP
PRESION DE LA MARIPOSA B
PRESION DEL CONVERTIDOR DEPAR
PRESION DEL GOBERNADOR
VALVULACONTROLDEL LOCK-UP
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
VALVULA ADELSOLENOIDEDECONTROLDEL LOCK-UP
VALVULA CORTELOCK-UP
VALVULA BREGULACIONLOCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE ALIVIOREFRIGERANTE
NOTA: “ Izquierda” y/o “ Derecha” indican la dirección del circuito hidráulico. (cont.)
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14-A-30
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
VALVULA BREGULACIONLOCK-UP
PRESION DE EMBRAGUE( A LA VEZ DE KICK DOWN)PRESION A DE LA MARIPOSA PRESION DEL MODULADOR
LINEA DE PRESION ( DE VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA B DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP
PRESION DE LA MARIPOSA B
PRESION DEL CONVERTIDOR DEPAR
PRESION DEL GOBERNADOR
VALVULACONTROLDEL LOCK-UP
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
VALVULA ADELSOLENOIDEDECONTROLDEL LOCK-UP
VALVULA CORTE L OCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DE PAR
REFRIGERACION ATF
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE ALIVIOREFRIGERANTE
NOTA: “ Izquierda” y/o “ Derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
Sistema del lock-up (cont.)
2. Lock-up parcial
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: CERRADOEl ECM activa la válvula del solenoide A para soltar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula de
cambio del lock-up. La presión del modulador en la cavidad derecha de la válvula de cambio de lock-up sobre pasa lafuerza del muelle, esto hace que la válvula de cambio del lock-up se mueva hacia la izquierda.
La presión del convertidor de par se separa en dos conductos:La presión interna del convertidor de par: Entra en el lado derecho- para enganchar el embrague del lock-up.Presión trasera del convertidor de par: Entra en el lado izquierdo-para desenganchar el embrague del lock-up
La presión trasera (F2) se regula por la válvula de control del lock-up, mientras que la posición de la válvula deregulación del lock-up B se determina por la presión del gobernador, la fuerza del muelle de la válvula y lapresión es regulada por el gobernador. La posición de la válvula de control del lock-up está determinada por la presión Bde la mariposa, la presión trasera de la válvula de control del lock-up y la presión del convertidor de par estánreguladas por la válvula de comprobación. En un margen de poca velocidad, la presión de la mariposa B trabaja en ellado derecho de la válvula de control del lock-up que está bajo, esto causa que la válvula se mueva hacia la derecha.Con la válvula del solenoide de control del lock-up B cerrada, la presión del modulador se mantiene en el lado izquierdode la válvula de control del lock-up; en otras palabras, la válvula de control del lock-up se mueve ligeramente hacia ellado izquierdo. El movimiento ligero de la válvula de control del lock-up causa que la presión trasera descenderáligeramente, resultando un lock-up parcial.
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14-A-31
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
3. Medio lock-up
Válvula del solenoide del lock-up A; ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B:ACTIVADOLa presión del modulador se alivia (suelta) por la válvula del solenoide B, causando la presión delmodulador en la cavidad izquierda de la válvula de control de lock-up baje.La presión de la mariposa A en la cavidad izquierda de la válvula de regulación del lock-up B es baja.Sin embargo la presión del gobernador está todavía baja en este momento, como consecuencia, laválvula de regulación del lock-up B se queda en el lado derecho por la fuerza del muelle.Con la válvula del solenoide de control del lock-up B Activada, la válvula de control de lock-up semueve algo a la izquierda, causando que la presión trasera (F2) descienda. Esto permite que unamayor cantidad de líquido (F1) se dirija hacia el embrague del lock-up hasta enganchar el embrague.La presión trasera (F2) que todavía existe evita que el embrague se enganche del todo.
PRESION EMBRAGUE ( AL MOMENTO DE KICK-DOWN)PRESION DE LA
MARIPOSA APRESION MODULADOR
PRESION LINEA ( DE LA VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP B
VALVULACORTELOCK-UP
VALVULA CORTELOCK-UP
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MARIPOSA B
PRESION CONVERTIDOR DE PAR
PRESION REGULADOR
VALVULA DESOLENOIDEDE CONTROLDEL LOCK-UP
(cont.)NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
REFRIGERACION ATF
VALVULAPRUEBACONVERTIDORDE PAR
VALVULAREG. BLOCK-UP
VALVULA ALIVIO REFRIGERANTE
VALVULA ALIVIO
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14-A-32
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema del lock-up (cont.)4. Lock-up completamente activado
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADO
Cuando se incrementa la velocidad del vehículo, la presión del gobernador también incrementa. Laválvula de regulación del lock-up B supera la fuerza del muelle y la mueva hacia el lado izquierdo. Estaválvula también cierra el orificio que carga la válvula de comprobación del convertidor de par.Bajo esta condición, la presión de la mariposa B trabaja en el extremo derecho de la válvula de controldel lock-up que pasa a ser mayor que el extremo izquierdo (la presión en el extremo izquierdo estálista para ser soltada por la válvula del solenoide B); la válvula de control del lock-up se mueve haciala izquierda. Cuando esto ocurre la presión trasera del convertidor de par se suelta del todo, causandoque el embrague del lock-up se enganche por completo.
PRESION EMBRAGUE ( AL MOMENTO DE KICK-DOWN)PRESION DE LA
MARIPOSA A PRESION MODULADOR
PRESION LINEA ( DE LA VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA DEL SOLENOIDE DE
CONTROL DEL LOCK-UP B
VALVULACORTELOCK-UP
VALVULA CORTELOCK-UP
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MARIPOSA B
PRESION CONVERTIDOR DE PAR
PRESION REGULADOR
VALVULA DESOLENOIDEDE CONTROLDEL LOCK-UP
NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DE PAR
VALVULAREG. BLOCK-UP
VALVULA ALIVIO REFRIGERANTE
VALVULA ALIVIO
REFRIGERACION ATF
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14-A-33
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
5. Reducción del lock-up
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADOVálvula del solenoide de control del Lock-up B: Funcionamiento ACTIADO ↔ APAGADO
El ECM activa y desactiva alternativamente la válvula del solenoide B a alta velocidad bajo ciertas
condiciones. Las zonas del lock-up medio y leve se mantienen hasta bloquear correctamente el convertidorde par.
PRESION EMBRAGUE ( AL MOMENTO DE KICK-DOWN)PRESION DE LA
MARIPOSA APRESION MODULADOR
PRESION LINEA ( DE LA VALVULA DE CAMBIO 1-2)
VALVULA DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP B
VALVULACORTELOCK-UP
VALVULA CORTELOCK-UP
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MARIPOSA B
PRESION CONVERTIDOR DE PAR
PRESION REGULADOR
VALVULA DE
SOLENOIDEDE CONTROLDEL LOCK-UP
NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.
REFRIGERACION ATF
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DE PAR
VALVULAREG. BLOCK-UP
VALVULA ALIVIO REFRIGERANTE
VALVULA ALIVIO
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14-A-34
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto de la válvula solenoide A y B decontrol de lock-up
Prueba
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controlde lock-up deben ser extraidas y cambiadascomo un sólo juego.
1. Desconecte el conector de las válvulas A y Bsolenoides de control de lock-up.
2. Mida la resistencia entre el terminal Nº1(válvula solenoide A) del conector de laválvula solenoide de control de lock-up y lamasa, y entre el terminal Nº 2 (válvulasolenoide B) y la masa.
STANDARD: 14,1 - 15,5 (a 25°C)
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol de lock-up si la resistencia no es laespecificada.
4. Conecte el terminal Nº1 del conector de laválvula solneoide de control de lock-up alterminal positivo de la batería y a masa.Deberá apreciarse un sonido de click.Conecte el terminal Nº 2 al terminal positivode la batería y a masa. Deberá apreciarse
un sonido de click.
Cambio
1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto dela válvula solenoide de control de lock-up.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambiar elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol lock-up como un sólo juego.
2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control lock-up por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun conjunto, si es preciso.
3. Limpie la superficie de montaje y los conductosdel aceite del conjunto de la válvula solenoidede control lock-up e instale la nueva válvulacon un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEA/B DE CONTROL DELOCK-UP
FILTRO Y JUNTA
CambiarLimpie la superficie demontaje y los pasajes dellíquido
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEA/B DE CONTROL DELOCK-UP
Vista desde ellado del terminal
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14-A-35
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Glosario de las páginas14-A-19 a 14-A-26
ACCUMULATOR:ACUMULADOR
ATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE: VALVULA CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTEEXT VALVE: VALVULA DE ESCAPEGOVERNOR VALVE: VALVULA REGULACION (GOBERNADOR)KICK-DOWN VALVE : VALVULA DE KICK-DOWNLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UO CUT VALVE: VALVULA CORTE LOCK-UP
LOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA REGULACION LOCK-UPMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA MODULADOROIL COOLER: REFRIGERACION DEL ACEITEOIL PUMP: BOMBA DE ACEITEORIFICE CONTROL VALVE : VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA CONTROL MARCHA ATRASREVERSE TIMING VALVE: VALVULA REGULACION MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL REGULADOR
SHIFT TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DE CAMBIOSHIFT VALVE : VALVULA DE CAMBIOTHORTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATIMING VALVE: VALVULA DE REGULACIONTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
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14-A-36
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Golpe excesivo cuando se engancha el embrague
Vibraciones en todas las posiciones
Subida de marchas de 1-2, 2-3, 3-4
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico
SINTOMA Copmpruebe estos elementos en laLISTA DE CAUSAS POSIBLES
El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha
El coche se mueve en D3, D4, pero no en 2
El coche se mueve en 2 , pero no en D3 y D4
El coche se mueve en N
Subida de marchas velocidad demasiado alta o baja
El cambio falla en D4, de 1ª a 4ª
Subida de marchas errónea
Subida de marchas dura (1-2)
Descenso de marchas duro (2-1)Subida de marchas dura (3-4)
Subida de marchas dura (2-3)
Descenso de marchas duro (3-2)
Cambio tardio de N a R
Descenso de marchas duro (4-3)
Ruido en la transmisión en todas las posiciones de cambio
Cambio tardio de N a D4 o D3
El coche no puede acelerar a más de 50 km/h
La transmisión no puede cambiar al piñón de parking en posición P
La palanca de cambio no funciona suavemente
El embrague lock-up no engancha ni desengancha
Fallo en cambio y bloqueo de 4ª
El embrague lock-up patina
Golpe excesivo al subir de velocidades 2-3
Calado a altas rpm; lpresiónes de todos los embragues especificadas
Falsa explosión al subir de velocidades de 2-3
Falsa explosión al subir de velocidades de 3-4
Golpe excesivo al subir de velocidades 3-4
Vibración de ralentí excesiva
El cambio falla en D3, desde 1ª a 3ª
Aceleración pobre; falsa explosión al arrancar en D3
Calado a altas R.p.m. en 2
Calado a altas R.p.m. en D4, D3 y 2
Calado a bajas R.p.m.
1ª-2ª
3ª-4ª
2ª-3ª
Calado a las R.p.m. especificadas
Calado a altas R.p.m. en D4 y D3
El coche se mueve en D3, D4 y 2 , pero no en R
Compruebe estos elemen-tos en la LISTA DE NOTAS
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14-A-37
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Poco ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueada
Filtro ATF obstruído
Válvula del modulador bloqueada
Suciedad en orificio de la placa separadora
Válvula de cambio lock-up bloqueada
Válvula reguladora de lock-up bloqueada
Pistón lock-up defectuoso
Válvula de corte del lock-up bloqueada
Válvulas de solenoide A/B lock-up defectuosa
Sistema de control eléctrico de las válvulas de controllock-up defectuoso
Válvula comprobación del convertidor de par bloqueada
Cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión o del
convertidor de par desgastado o dañado
Junta del cable de cambio y transmisión o cuerpodesgastados
Válvula del regulador obstruída o muelle desgastado
Válvula servo obstruída
Engranajes final desgastados o dañados
Eje principal desgastado o dañado
Embrague unidireccional desgastado o dañado
Cable del cambio roto o desajustado
Engranajes de 1ª desgastados o dañados
Embrague de 2ª defectuoso
Engranajes de 2ª desgastados o dañados
Válvula del gobernador defectuosa
Engranajes de marcha atrás desgastados o dañados
Embrague unidireccional convertidor de par defectuoso
Excesivo ATF
Cable de control de la mariposa desajustado
Cable de la mariposa desajustado
Válvula B de la mariposa obstruída
Válvula A de la mariposa obstruída
Válvula cambio 2-3 obstruída
Válvula cambio 1-2 obstruída
Válvula cambio 3-4 obstruída
Acumulador de 3ª defectuoso
Acumulador de 2ª defectuoso
Acumulador de 4ª defectuoso
Suciedad en orificio de 1ª
Válvula de control del orificio de 2ª defectuosa
Suciedad en orificio de 2ª
Embrague de 3ª defectuoso
Válvula de control del orificio de 3ª obstruído
Embrague de 4ª defectuoso
Suciedad en orificio de 3ª
Salida baja del motor
Holgura del embrague incorrecta
Arandela de empuje desgastada o dañada
Bola de comprobación de 2ª bloqueada
Bola de comprobación de 3ª bloqueada
Placa motriz defectuosa o transmisión desajustada
Cojinete de agujas desgatado o dañado
Suciedad en orificio de 4ª
Suciedad en orificio principal
Embrague de 1ª defectuoso
Bomba de ATF desgastada o dañada
CAUSA POSIBLE
(cont.)
Piñones de 3ª desgastados o dañados
Válvula de control del lock-up bloqueada
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14-A-38
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico (cont.)
Los síntomas siguientes pueden estar provocadospor reparación o montaje incorrectos
Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES
DEBIDAS A REPARACIONINCORRECTA
Elementos en laLISTA DE NOTAS
CAUSAS POSIBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA
El coche se mueve despacio en N
El coche no se mueve en D3 o D4
Vibración excesiva relacionado con las r.p.m.
La transmisión se bloquea en R
Ruido sólo cuando las ruedas se mueven
Arrastre excesivo de la transmisión
El retén principal se separa
Varios problemas de cambio
Subida de marchas brusca
Holgura incorrecta del embrague
Embrague unidireccional instalado en senstido inverso
Holgura del engranaje incorrecta
Buje selector de marcha atrás instalado en sentido inverso
Palanca del freno de mano instalada en senstido inverso
Bomba del ATF doblada
Retén principal incorrectamente instalado
Bolas de comprobación sin instalar
Válvulas incorrectamente instaladas
Tornillo de la horquilla del cambio sin instalar
Muelles incorrectamente instalados
El convertidor de par no está completamente asentado en la bomba del ATF
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14-A-39
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del motortal como se indica en la sección de motor del manual de taller
Si el bloque del embrague está dañado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados ycompruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Si la tórica grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento
Si la válvula B de la mariposa está atascada, inspeccione si los embragues están gastados
Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2ª y 3ª
Si la válvula CPC está atascada en posición cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.
Si la válvula del cambio 1-2 está atascada en posición cerrada, la trasnmisión no efectuará subidas de marchas. Si está atascadaen posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y de la carcasa del convertidor de par puede provocar agarrotamientosde la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del piñón deldiferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par
Un embrague unidireccional dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posicionesD3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Instale el retén principal que se ajuste con la carcasa del convertidor de par. Si lo introduce en la carcasa del convertidor de parhasta que quede asentado, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
Compruebe si la palca separadora del servo está instalada. Si no está instalada, la válvula del servo podría haberse separadodebido a la presión hidráulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piñones
La reducción de marchas brusca cuando baja hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladura del topede la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa.
El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a lospuntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embraguelock-up. Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demaiiado baja para la entrada del par motor en latransmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hará que las presiones de la mariposasean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróenos y afectarían al convertidor de par.
Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentación de 1ª y 4ª está flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentación de 1ªestá deteriorado o descentrado, cámbielo. Si el tubo de alimentación de 4ª está deteriorado o descentrado, cambie la cubiertalateral derecha.
Evite dañar la carcasa del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del ATF podría resulta tambiéndañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del ATF. Utilliceherramientas apropiadas.
Inspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.3. Muescas en el centro de la horquil la de cambios
4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3ª por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambietambién el engranaje de 4ª del eje principal y el engranaje libre de marcha atrás y el engranaje de 4ª del eje secundario junto con1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente latransmisión, el convertidor de par, el refrigerante, las líneas y los conductos.Si la base del embrague de 3ª y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje secundario y el engranaje conducido final.
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1ª de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione siel movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateralderecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.
Si la válvula de control del orificio de 2/3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3ª y 4ª
Inspeccione el chasis por daños provocados por colisiones
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14-A-40
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de carretera
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone enmarcha).
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelorápidamente. El motor no deberá calarse.
2. Repita la misma prueba en posición D3.
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurre aproximadamente a lasvelocidades indicadas en la siguiente tabla Compruebe también si hay ruidos anormales o si elembrague patina.
Posición D4 o D3
* Subida de marchas
Apertura de la mariposa 3ª 4ª2ª 3ª1ª 2ªVelocidad en
Apertura de la mariposa
Apertura de la mariposa
2ª 1ª3ª 2ª4ª 3ªVelocidad en
Unidad develocidad
Posición D4 Posición D3
Mariposa ompletamente cerrada
Mariposa 3/8 abierta
Mariposa 6/8 abierta
Mariposa completamente abierta
Mariposa ompletamente cerrada
Mariposa completamente abierta
Mariposa ompletamente cerrada
Mariposa 6/16 abierta
Mariposa completamente abierta
* Reducción de velocidades
* Lock-up
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14-A-41
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
4. Acelere hasta alcanzar una velocidad aproximada de 57 km/h ( 35 mph) para que la transmisión estéen 4ª, luego cambie de D4 a la posición 2. El vehículo deberá reducir la velocidad, frenandose elmotor.
CUIDADO: No cambie de D4 o D3 a la posición 2 a una velocidad superior a los 100 km/h( 63 mph), puesto que podría dañar la transmisión.
5. Compruebe si existe un ruido anormal y si el embrague patina en las siguientes posiciones.
Posición 2 ( 2ª)a. Acelere desde la posición de parada con la mariposa completamente abierta. Compruebe que no se
escuchan ruidos raros ni patina el embragueb. En esta posición no deben producirse ni subida ni bajada de marchas.
Posición R ( marcha atrás)Acelere desde la posición´ de parada con la mariposa completamente abierta, compruebe si seescuchan ruidos raros y si el embrague patina.
6. Prueba en la posición P ( parking).
Con el vehículo aparcado en una rampa ( de aproximadamente 16°), ponga el freno de mano y cambiea la posición P. Quite el freno de mano; el vehículo no debería moverse.
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14-A-42
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Velocidad de calado
Prueba
CUIDADO:* Para evitar dañar la transmisión, no efectúe la velocidad de calado durante más de 10 segundos
por vez.
* No cambie la palanca mientras está elevando la velocidad del motor.* Asegúrese de quitar el indicador de presión antes de efectuar la prueba de la velocidad de calado.
1. Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras.
2. Conecte un tacómetro en el motor y ponga el motor en marcha.
3. Asegurese de que el A/C está apagado.
4. Después de calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento ( el ventilador delradiador se pone en marcha), cambie a la posición 2.
5. Presione a fondo el pedal del freno y el acelerador durante 6 o 8 segundos, y anote la velocidad delmotor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones D4 y R.
NOTA:* Las pruebas de velocidad de calado deberán efectuarse solo como diagnóstico.* La velocidad de calado deberá ser la misma tanto en D4, 2 y R.
RPM de la velocidad de calado:Standard: 2,600 rpm (min-1)Límite de servicio: 2,500-2,700 rpm ( min-1)
PROBLEMA CAUSA POSIBLE
Las rpm de calado son altas en las posicionesD4, 2, R.
* Nivel del líquido bajo o salida de la bomba del ATF.* Filtro del ATF colapsado.* Válvula reguladora de presión atascada en la posición cerrada.* El embrague patina.
Rpm de calado altas en la posición R
Rpm de calado altas en la posición 2
Rpm de calado altas en la posición D4
Las rpm de calado son bajas en las posicionesD4, 2, R.
El embrague patina en 4ª
El embrague patina en 2ª
El embrague patina en 1ª
* Salida del motor baja, cable de control de la mariposa mal ajustado.* El embrague unidireccional mal ajustado.* La bomba del ATF está dañada.
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14-A-43
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Nivel del líquido
Comprobación y cambio
CUIDADO: Mientras comprueba y cambia ellíquido asegúrese de que el polvo o la suciedadno entra en la transmisión.
ComprobaciónCUIDADO: Mantenga la suciedad alejada de latransmisión
NOTA: Compruebe el nivel del líquido con el motor auna temperatura normal de funcionamiento ( elventilador del radiador se pone en marcha).
1. Aparque el vehículo sobre una superficienivelada. Pare el motor.
2. Quite la varilla de indicación de nivel de aceite(anilla amarilla) de la transmisión y límpiela conun trapo limpio.
3. Inserte la varilla en la transmisión.
4. Extraiga la varilla y compruebe el nivel dellíquido. Este deberá estar entre la marca inferiory superior.
Cambio
CUIDADO: Mantenga la suciedad alejada de latransmisión.
1. Caliente la transmisión hasta la temperaturanormal de funcionamiento, conduciendo.Aparque el vehículo sobre una superficie nive-lada, pare el motor y quite el tapón de sangrado.
2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con laarandela nueva, luego llene la transmisiónhasta la marca superior de la varilla de compro-bación de nivel de líquido de la transmisión.
Capacidad de la transmisión automática:2,4 l (2,5 US qd, 2,1 Imp. qd.) al cambiar.5,4 l (5,7 US qd., 4,8 Imp. qd) después de la
revisión.
ARANDELA DESELLADOCambiar.
5. Si el nivel de líquido está por debajo de lamarca inferior, añada líquido en el orificio dellenado hasta el nivel superior. Utilice sólolíquido para la transmisión automática Hondapremium o el líquido de la transmisiónautomática DEXRON® II equivalente.
6. Inserte la varilla en el orificio de llenado de latransmisión.
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
VARILLA
VARILLA (ANILLAAMARILLA)
TAPON DE SANGRADO
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14-A-44
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
ATENCION* Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con la
rotación de las ruedas delanteras.* Asegúrese de que los elevadores y los bloques
de seguridad están correctamente instalados( ver en la sección 1).
CUIDADO:* Antes de efectuar la prueba, asegúrese de que el
líquido de la transmisión está en el nivelcorrecto.
* Caliente el motor antes de efectuar la prueba.
1. Eleve el vehículo (ver en la sección 1).
2. Caliente el motor , luego pare el motor y conecteun tacómetro.
3. Conecte el indicador de presión del aceite a cada
orificio de inspección.Par de apriete: 18 N.m (1,8 kg-m, 13 lb-ft)
CUIDADO: Conecte de forma fija el presióndel aceite; asegurese de que el polvo y lasuciedad no entran los orificios deinspección.
4. Ponga el motor en marcha , y mida lassiguientes presiones:* Línea de presión* Presión del embrague
* Presión de la mariposa A y B.* Presión del gobernador.
5. Inspeccione una arandela nueva y el tornillode sellado en el orificio de inspección, yapriete con el par de apriete especificado.
Par de ariete: 18 N.m ( 1,8 kg-m, 13 lb-ft)
NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas dealuminio antiguas.
* Medida de la línea de presión.
1. Coloque la palanca de freno de mano, y
bloquee las ruedas traseras.2. Ponga el motor a 2000 rpm (min-1)
3. Cambie a la posición N o P.
NOTA: Pueden aparecer medidas de presiónsuperiores a las especificadas si se efectúanlas mediciones en posiciones distintas a N o P.
4. Mida de presión de linea.CONJUNTOINDICADOR DEPRESION DELACEITE A/T
ORIFICIO DEINSPECCION DEPRESION DE LINEA
INDICADOR DE BAJAPRESION DE A/T
PRESION SINTOMA CAUSAPROBABLE
POSICIONPALANCADE CAMBIO
o
PRESION DEL LIQUIDO
Standard Límite de servicio
Línea No (o poca)presión delínea
Convertidor de par.bomba del ATF.regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par.
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14-A-45
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
* Medida de presion del embrague
ATENCION: Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con el giro de las ruedas.
-1. Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas traseras.-2. Eleve la parte delantera del vehículo y sujetela con los soportes de seguridad.-3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.-4. Haga girar el motor a 2000 rpm (min-1)-5. Mida la presión de cada embrague.
ORIFICIO DE INSPECCIONDEL EMBRAGUE DE 2ªORIFICIO DE
INSPECCION DELEMBRAGUE DE 1ª
ORIFICIO DEINSPECCION DELEMBRAGUE DE 4ª
ORIFICIO DEINSPECCION DELEMBRAGUE DE 3ª
(cont.)
PRESION
Embrague 1ª No o presiónde 1ª baja.
Embrague 1ª
No o presiónde 2ª baja.
Embrague 2ª
No o presiónde 2ª baja.
Embrague 2ª
No o presiónde 3ª baja.
Embrague 3ª
No o presiónde 4ª baja.
Embrague 4ª
Embrague 4ª oválvula del servo
Embrague 2ª(soporte 2ª)
Embraguede 2ª
Embrague 3ª
Embrague 4ª
SINTOMA CAUSA POSIBLEPOSICIONPALANCADE CAMBIO
PRESION DEL LIQUIDO
Standard Límite de servicio
Palanca control mariposacerrada del todo.
Mariposa abierta másde 1/4
Palanca control mariposacerrada del todo.
Mariposa abierta másde 1/4
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14-A-46
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de la presión
(cont.)
* Medida de presión de la mariposa A/ B
ATENCION: Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con la rotación de las ruedas.
-1. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.-2.Quite el extremo del cable de control de la mariposa de la palanca de control de la mariposa.
NOTA: No afloje las tuercas de bloqueo, simplemente desenganche el extremo del cable.-3.Cambie a D4 o D3.-4. Ponga el motor a 1000 rpm ( min-1).-5. Mida la presión de la mariposa A/B en la posición de completamente cerrada.-6. Mueva la palanca de control de la mariposa hacia la posición de totalmente abierta.-7.Mida la presión de la mariposa A/B en la posición de totalmente abierta.
CABLE DE CONTROL DE LAMARIPOSA
PALANCA DECONTROL DE LAMARIPOSA
ORIFICIO DE INSPECCION DE LAMARIPOSA B
ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DE LA MARIPOSAA
PRESION SINTOMA CAUSA POSIBLE PRESION DEL LIQUIDO
Standard Límite de servicio
POSICIONPALANCADE CAMBIO
oMariposa A
Mariposa B
Presión de lamariposa bajao nula
Presión de lamariposa bajao nula
Válvula de lamariposa A
Válvula moduladorde la mariposa
Válvula de lamariposa B
Palanca control de lamariposa completamentecerrada.
Palanca control de lamariposa completamenteabierta.
Palanca control de lamariposa completamentecerrada.
Palanca control de lamariposa completamenteabierta.
Palanca control de lamariposa completamenteabierta.
Palanca control de la
mariposa completamenteabierta.
o
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14-A-47
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
* Medida de presión del regulador
ATENCION: Mientras efectúa la prueba tenga cuidado con la rotación de las ruedas.
-1. Deje girar libremente las ruedas delanteras.-2. Deje que el vehículo vaya a 60 km/h (38 mph).
-3. Mida la presión del regulador.
ORIFICIO DE INSPECCIONDE PRESION
PRESION SINTOMA CAUSA POSIBLEPOSICIONPALANCADE CAMBIO
PRESION LIQUIDO
Standard Límite de servicio
oRegulador Válvula reguladorPresión delregulador bajao nula
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14-A-48
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje
ATENCION:* Asegúrese de que los elevadores y los bloques
de seguridad están correctamente instalados(ver en la sección 1).
* Coloque el freno de mano y bloquee las ruedastraseras, para que el vehículo no caigamientras trabaja en él.
CUIDADO: Utilice protectores para evitar dañarlas superficies pintadas.
1. Desconecte el cable negativo (-) y el positivo(+) de la batería.
2. Quite el conducto de admisión del aire y elamortiguador de ruido.
3. Desconecte el motor de arranque y los cablesde masa de la transmisión.
4. Desconecte el conector de la válvula delsolenoide de control del lock-up.
5. Desconecte el cable de control de la mariposade la palanca de control.
6. Quite los tubos de refrigeración del ATF de losmanguitos de refrigeración. Doble los extremosde los tubos hacia arriba para evitar que sederrame el ATF.
NOTA: Compruebe si ha signos de fugas en las juntas de los tubos.
7. Desconecte el conector del sensor de velocidaddel vehículo.
8. Quite los tornillos de montaje de la carcasa dela transmisión y tornillo de montaje del motor.
9. Quite el tornillo de sangrado y sangre ellíquido de la transmisión automática (ATF).Vuelva a instalar el tapón de sangrado conuna arandela de sellado nuevo (ver en lapágina 14-A-43).
CABLE DE MASATRANSMISION
TUBOSREFRI-GERACION
CONECTOR DELA VALVULASOLENOIDE
CABLE DECONTROL
MANGUITOS DEREFRIGERACIONATF
CABLES DELMOTOR DEARRANQUE
ARANDELA
TORNILLOMONTAJETRASEROMOTORCambiar. TORNILLO MONTAJE
CARCASATRANSMISION
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO
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14-A-49
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
10. Quite los pasadores y las tuercas, luegosepare las rótulas del brazo inferior ( ver en lasección 18).
11. Quite los tornillos de la horquilla del amortigua-dor, luego separe la horquilla del amortiguador.
15. Extraiga el protector.
16. Quite el tubo de escape A.12. Extraiga el palier izquierdo y el derecho deldiferencial.
13. Presione en la junta homocinética interior y
quitelos palieres , derecho e izquierdo (ver enla sección 16).
14. Coloque bolsas de plástico sobre los extremosde los palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies con acabadosde precisión con aceite de motor limpio.
PROTECTOR
PASADORCambiar.
TUERCA CHORQUILLA
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar.
JUNTACambiar.
JUNTACambiar.
(cont.)
TUBO DE ESCAPEA
PALIER
BOLSA DEPLASITICO
TUERCASAUTOBLOCANTESCambiar.
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14-A-50
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje (cont.)
17. Quite el refuerzo del motor.
18. Quite la tapa del convertidor de par y el
soporte del cable de control de cambio.Luego extraiga el cable de control de cambioquitando el pasador, el clip de control y lapalanca de control.
CUIDADO: Tenga cuidado en no doblar elcable de control de cambio mientras loextraer.
19. Quite uno a uno los ocho tornillos del platoconductor mientras gira la polea del cigüeñal.
20. Mueva los tornillos de soporte/montajedelanteros derechos
SOPORTE/ MONTURADERECHA
21. Quite el distribuidor.
22. Sujete el soporte del elevador al motorutilizando el tornillo de montaje deldistribuidor, luego levante lentamente el motor.
ELEVADOR
SOPORTEELEVADOR
CABLE DECAMBIO
TORNILLO DEL
PLATO CONDUCTOR
REFUERZO DELMOTOR
TAPA DELCABLE DECAMBIO
RODILLO
PALANCA DECONTROL
CLIP DECONTROLTAPA DEL
CONVERTIDOR DEPAR
PASADOR
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14-A-51
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
23. Coloque un elevador bajo la transmisión yeleve la transmisión lo suficiente para que nodescanse sobre sus soportes, luego quite elsoporte de montaje de la transmisión.
24. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y los tornillos de montaje delmotor.
25. Extraiga la transmisión del motor hasta quepueda verse los pasadores de 14 mm, luegobajela con el elevador.
SOPORTETRANSMISION
SOPORTE TRANSMISION
TORNILLOS DE
MONTAJE DEL MOTORTRASEROCambiar.
ARANDELA
TORNILLOS DE MONTAJE
DEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
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14-A-52
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Tapa lateral derecha/ Transmisión
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14-A-53
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
TAPA LATERAL DERECHAARANDELA DE SELLADO, Cambiar.TORNILLO DE SELLADOTORICA, Cambiar.JUNTA TAPA LATERAL DERECHA, Cambiar.PASADORTORICA, Cambiar.PISTON ACUMULADOR DE 1ªMUELLE ACUMULADOR 1ªTORICA, CambiarTAPA ACUMULADOR 1ªANILLO RESORTEARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSAMUELLE PALANCA CONTROL MARIPOSATUERCA DE BLOQUEO EJE PRINCIPAL, Cambiar.CONJUNTO EMBRAGUE DE 1ªTORICA, Cambiar.ARANDELA DE EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJECOJINETE DE AGUJASPIÑON DE 1ª DEL EJE PRINCIPALARANDELA DE EMPUJECOLLAR PIÑON 1ª EJE PRINCIPALTAPON DE SANGRADOARANDELA DE SELLADO, Cambiar.MANGUITO SUMINISTRO EMBRAGUE 1ªTORICA, Cambiar.CAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTROANILLO RESORTE
RODILLOARANDELATORICACAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTROTORICA,CambiarANILLO DE RESORTETUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE 3ªARANDELA DE BLOQUEO, CambiarTOPE FRENO DE MANO, pieza a seleccionarPALANCA DEL FRENO DE MANOMUELLE PALANCA DEL FRENO DE MANOTOPE FIADOR FRENO DE MANOFIADOR DEL FRENO DE MANOMUELLE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANOEJE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANOTUERCA BLOQUEO DEL EJE SECUNDARIO, CambiarPIÑON DE PARKINGEMBRAGUE UNIDIRECCIONALPIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
COJINETE DE AGUJASCOLLAR PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIOALOJAMIENTO DE LA TRANSMISIONTORICA, Cambiar.SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOARANDELA DE SELLADO, CambiarTORNILLO JUNTACONDUCTOS REFRIGERACION ATFVARILLA INDICADOR ATFSOPORTE DELANTERO DERECHO
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº Tuerca/Tornillo
Tamaño NOTASValor de apriete
Tornillo junta
Tornillo soporte delant. decho.
Tornillo de sangrado
Tuerca eje principal:Con rosca a la izquierda
Tuerca eje secundario
1
2
3
4
56
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
2021
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
3536
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
5051
52
53
54
55
56
57
58
59
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Alojamiento de la transmisión
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14-A-55
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
COLLAR PIÑON MARCHA ATRASCOJINETE DE AGUJASPIÑON MARCHA ATRAS EJE SECUNDARIOSELECTOR MARCHA ATRASBUJE SELECTOR MARCHA ATRASPIÑON 4ª EJE SECUNDARIOCOJINETE DE AGUJASCOLLAR ESPACIADOR, 28 mm, pieza a seleccionar.PIÑON 2ª EJE SECUNDARIOPESTAÑASCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEENGRANAJE 3ª DEL EJE SECUNDARIOCOJINETE DE AGUJASCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEARANDELA ESTRIADA, pieza a seleccionarCONJUNTO EMBRAGUE 3ªTORICA CambiarEJE SECUNDARIOTORNILLO BLOQUEOARANDELA BLOQUEO, CambiarHORQUILLA CAMBIO MARCHA ATRASANILLO RESORTEARANDELA EMPUJECOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEPIÑON MARCHA ATRAS/4ª EJE PRINCIPALCOJINETE AGUJASCOLLAR PIÑON MARCHA ATRAS/4ªCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEARANDELA EMPUJECONJUNTO EMBRAGUE 2ª/4ªTORICA, CambiarARANDELA DE EMPUJE, 36,5x51 mm, pieza a seleccionarCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEPIÑON 2ª EJE PRINCIPALCOJINETE DE AGUJASCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEEJE PRINCIPALANILLO DE SELLADO, 35 mmANILLO SELLADO, 29 mmCOJINETE AGUJASANILLO DE RESORTE
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
CONJ. SOPORTE/EJE PIÑON LIBRE MARCHA ATRASCOJINETE AGUJASARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar
SOPORTE CABLE CONTROL MARIPOSACARCASA TRANSMISIONJUNTA CARCASA TRANSMISION, CambiarPIÑON LIBRE MARCHA ATRASANILLO RESORTECOJINETE EJE PRINCIPAL ALOJAMIENTO TRANS.PASADORCOJINETE EJE SECUNDARIO ALOJAMIENTO TRANS.CONJUNTO DEL DIFERENCIALCARCASA CONVERTIDOR DE PARRETEN ACEITE, Cambiar.RETEN ACEITE, Cambiar.ANILLO RESORTE, seleccionar pieza.SOPORTE TRANSMISION
Nº Tuerca/Tornillo
Tamaño NotasValor de apriete
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Cuerpo de la válvula/ alojamiento convertidor de par
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14-A-57
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CUERPO VALVULA LOCK-UPPLACA SEPARADOR LOCK-UPPASADORMUELLE VALVULA PRUEBA CONVERTIDOR DE PARVALVULA COMPROBACION CONVERTIDOR DE PARCUERPO VALVULA REGULACIONPASADORTORICA, CambiarEJE ESTATOREJE TOPEARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.BASE RETEN SERVOTAPA ACUMULADORTAPA SERVOPLACA SEPARACION TAPA SERVOCUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADORTOPE EJECUERPO SERVOPLACA SEPARACION SERVOCUERPO VALVULA SECUNDARIAPASADORPLACA SEPARACION SECUNDARIABOLA DE COMPROBACIONEJE CONTROL MARIPOSAANILLA EFILTRO, Cambiar.BOLA COMPROBACIONCUERPO VALVULA PRINCIPALPASADORPLACA SEPARADORPRINCIPALMUELLE VALVULA ALIVIO REFRIGERANTEVALVULA ALIVIO REFRIGERANTE
TUBO SUMINISTRO ATFPIÑON CONDUCTOR BOMBA ATFEJE PIÑON CONDUCIDO BOMBA ATFPIÑON CONDUCIDO BOMBA ATFTAPA CUERPOCUERPO BY-PASSARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.CUERPO REGULADORPLACA SEPARACION CUERPO REGULADOREJE CONTROLRODILLORODILLOARANDELAPASADOR, Cambiar.COJINETE DEL EJE SECUNDARIO DEL ALOJAMIENTODEL CONVERTIDOR DE PARPLACA GUIA ATFTUBO SUCCIONFILTRO ATFJUNTA/FILTRO SOLEN. CONTROL LOCK-UP, Cambiar.CONJ. VALVULA SOLENOIDE A/B CONTROL LOCK-UPPALANCA CONTROLARANDELA BLOQUEO, Cambiar.TORNILLO BLOQUEOCOJINETE EJE PRINCIPALRETEN ACEITE, Cambiar.CARCASA CONVERTIDOR DE PARTUBO SUMINISTRO ATF
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº Tuerca/
TornilloTamaño NotasValor de apriete
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14-A-58
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapa lateral derecha
Desmontaje
NOTA:* Limpie a fondo todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sequelas con aire comprimido* Desatasque todos los conductos.
* Cuando extraiga la tapa lateral derecha de la transmisión, cambie lo siguiente:* La junta de la tapa lateral derecha* Las arandelas de bloqueo* Las tóricas* Cada tuerca de bloqueo del eje* Las arandelas de sellado
TORNILLOS 6 x 1,0 mm
TAPA LATERAL DERECHA
FIADOR DEL FRENO DE MANO
TUERCA DE BLOQUEO
PIÑON PARKING
PIÑON 1ª
COJINETE AGUJAS
COLLAR PIÑON 1ª
TUERCA bloqueo
PALANCACONTROLMARIPOSA
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
PALANCA FRENO DE MANO
JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA
EJE FIADOR FRENO DEMANO
EMBRAGUE 1ª
TORICAARANDELA DEEMPUJE
COJINETE AGUJAS
PIÑON 1ª
ARANDELAEMPUJECOLLAR PIÑON1ª
SOPORTE
DELANTERODERECHO
VARILLACOMPROBACIONATF
CONDUCTOREFRIGERACION ATF
COJINETE DEEMPUJE
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14-A-59
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Quite el soporte de montaje delanteroderecho.
2. Quite los 9 tornillos que fijan la tapa lateralderecha, luego quite dicha tapa.
3. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal.
4. Enganche el fiador del freno de mano con elpiñón de parking.
5. Extraiga las lengüetas de cada tuerca debloqueo del eje, luego quite las tuercas debloqueo de cada eje.
NOTA:* La tuerca de bloqueo del eje principal se
enrosca en sentido inverso, hacia laizquierda.
* Limpie la tuerca o del eje secundario, puestoque puede utilizarse al prensar el piñón deparking en el eje secundario.
6. Quite la herramienta especial del eje principaldespués de extraer las tuercas de bloqueo.
7. Quite el embrague de 1ª, la arandela deempuje, el cojinete de agujas de empuje, elcojinete de agujas y el piñón de 1ª del ejeprincipal.
8. Quite el conjunto del piñón de parking, elembrague unidireccional y el piñón de 1ª deleje secundario con un extractor del eje secun-dario tal como se muestra.Luego quite el cojinete de agujas y el collar delpiñón de 1ª
9. Quite la arandela de empuje y el collar de
piñón de 1ª del eje principal, y el cojinete deagujas y el collar del piñón de 1ª del ejesecundario.
10. Quite el fiador del freno de mano, el muelle, eleje y el eje del fiador del alojamiento.
11. Quite la palanca del freno de mano del eje decontrol.
12. Quite la palanca de control de la mariposa y elmuelle del eje de control de la mariposa.
13. Quite los tubos de refrigeracion ATF y la varillade medición del ATF.
EXTRACTOR
SOPORTE EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
COLLAR
PIÑON PARKING
TUERCA DE BLOQUEO
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14-A-60
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje
TORNILLOS MONTAJE ALOJAMIENTOTRANSMISION
ALOJAMIENTO TRANSMISION
JUNTA ALOJAMIENTOTRANSMISION
ARANDELA DEBLOQUEO
SOPORTE CABLE DE
CONTROL DE LAMARIPOSA
SUBCONJUNTO DEL EJEPRINCIPAL
HORQUILLACAMBIO
COLLAR PIÑON MARCHAATRAS
COJINETE AGUJAS
PIÑON MARCHA ATRAS
SELECTOR MARCHAATRAS
SUB-CONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
CONJUNTO DELDIFERENCIAL
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14-A-61
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA:
* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador
del carburador y sequelas con aire comprimido.* Desatasque todos los conductos.* Cuando quite el alojamiento de la transmisión,
cambie los siguientes componentes:* Junta de la carcasa de la transmisión.* Arandela de bloqueo.
1. Quite el soporte del cable de control de lamariposa.
2. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión.
3. Alinee el pasador del muelle en el eje decontrol con la ranura del alojamiento de la
transmisión girando el eje de control.4. Instale la herramienta especial en el alojamien-
to de la transmisión, luego quite el alojamientotal como se muestra.
5. Quite el collar de engranaje de marcha atrás y
el cojinete de agujas del eje secundario.6. Quite el tornillo de bloqueo que fija la horquilla
de cambio, luego quite la horquilla con elselector de marcha atrás del eje secundario.
7. Quite el conjunto secundario del eje principal juntamente con el sub-conjunto del ejesecundario.
8. Quite el conjunto del diferencial.
CONJUNTO SECUNDARIODEL EJE PRINCIPAL
SUB-CONJUNTO DEL EJESECUNDARIO
EJE CONTROL
EXTRACTOR DELALOJAMIENTO
RANURA
MUELLEPASADOR
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14-A-62
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento del convertidor de par/Cuerpo de la válvula
Desmontaje
TUBO SUMINISTRO ATFBASE TOPE SERVO
CUERPO VALVULA LOCK-UP
CUERPO VALVULAREGULACION
EJE CONTROLEJE ESTATOR
PASADOR
PASADOR
CUERPO VALVULAPRINCIPAL
EJE PIÑON CONDUCIDOBOMBA ATF
CUERPO SERVO
EJE TOPE
TAPA ACUMULADOR
CUERPO VALVULAMODULADORA
CUERPO VALVULASECUNDARIA
CUERPOREGULADOR
CUERPO BY-PASS
TUBO SUCCION
PLATO SEPARADORPRINICPAL
FILTRO ATF
PALANCA CONTROL
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14-A-63
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA:* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador
del carburador y sequelas con aire comprimido.* Desatasque todos los conductos.
* Cuando quite el cuerpo de la válvula, cambie lossiguientes componentes:* Las tóricas.* Arandelas de bloqueo.
1. Quite el tornillo de bloqueo que fija la palancade control, luego quite la palanca de control.
9. Quite el tornillo que soporta el cuerpo de laválvula reguladora, luego extraiga el cuerpo dela válvula reguladora.
10. Quite el eje del tope y el eje del estator.11. Quite el pasador y el rodillo del eje de control,
luego quite el eje de control del a lojamiento delconvertidor de par.
12. Quite los cuatro tornillos que sujetan el cuerpode la válvula prinicpal, luego saque el cuerpode la válvula prinicpal.
13. Extraiga el eje del piñón conducido de labomba del ATF, después quiete los piñones dela bomba del ATF.
14. Quite los dos tornillos que fijan la placa de
separación principal, luego extraiga la placa deseparación principal con e l pasador.
15. Quite los tres tornillos que sujetan el curpo delby-pass y luego quiete dico cuerpo.
16. Quite los tornillos que fijan el cuerpo delregulador, luego quite el curpo del regulador yla placa de separación.
17. Extraiga el filtro del ATF.
EJE DECONTROL
ARANDELA DEBLOQUEOCambiar.
PALANCA DECONTROL
2. Quite los tubos de suministro del ATF y el tubode succión.
3. Quite los dos tornillos que fijan la base deretención del servo, luego quite la base deretención del servo.
4. Quite los cuatro tornillos que fijan la tapa delacumulador, luego extraiga la tapa.
NOTA: La tapa del acumulador tiene un muelle,para evitar dañar las roscas del cuerpo delservo, presione hacia abajo la tapa del acumu-lador mientras desatornilla los tornillossiguiendo un patrón cruzado.
5. Quite los cuatro tornillos que fijan el cuerpo dela válvula moduladora, luego quite el cuerpo dela válvula moduladora.
6. Quite los seis tornillos que sujetan el cuerpodel servo, luego extraiga el curpo del servo y laplaca de separación.
7. Quite el tornillo que sujeta el cuerpo de laválvula secundaria, luego extraiga el cuerpo dela válvula secundaria y la placa de separación.
8. Quite los cinco tornillos que fijan el cuerpo dela válvula del lock-up, luego quite el cuerpo dela válvula del lock-up y la placa de separación.
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14-A-64
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Válvula
Montaje
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes deefectuar el montaje.
* Instale la válvula, el muelle de la válvula y la tapaen el cuerpo y fijelo con el rodillo.
* Coloque el muelle en la válvula e instale la válvulaen su cuerpo. Presione el muelle con un destorni-llador y luego coloque el retén del muelle.
RODILLO
MUELLE
VALVULA
TAPA
CUERPO DE LAVALVULA
MUELLE
RETEN DELMUELLE
CUERPO DELA VALVULA
RODILLO
CUERPO VALVULA
VALVULA
MUELLE
TAPA
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14-A-65
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
* Deslice el muelle en el orificio en el extremomayor de la válvula de cambio. Mientras sujetalas bolas de comprobación con los dedos, ponga
el tope sobre la válvula de cambio. Coloque elmuelle de cambio en la válvula de cambio, luegodeslicelo en el cuerpo de la válvula e instale latapa de la válvula.
* Coloque el muelle en la válvula e instalela en elcuerpo de la válvula.Instale el muelle con un destornillador, luego
coloque la tapa de la válvula con la ranuraalineada con el destornillador.
MUELLE DEBOLAS TOPE
BOLA DEACERO
TAPA
MUELLE
VALVULA
TOPE
TAPA DE LAVALVULA DESTORNILLADOR
* Coloque el muelle de la válvula en la válvula einstátela en el cuerpo de la válvula. Presione elmuelle con un destornillador, luego instale eltope del muelle.
RETEN
* Instale la válvula manual en la di rección que semuestra, luego instale el muelle con los rodillos deretención.
VALVULA MANUALInstalar en esta dirección
RODILLOS DERETENCION
MUELLE
CUERPOVALVULA
DESTORNILLADOR
MUELLE
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14-A-66
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapas de la válvula
Descripción
• Las tapas con punta saliente y borde plano seinstalan con el extremo plano apuntando haciael muelle.
• Las tapas con la punta saliente en cada extre-mo se instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaopera como guía del muelle.
• Las tapas con extremos huecos se instalancon el extremo hueco separado del muelle.
• Las tapas con extremos hundidos se instalancon la hendidura apuntando hacia el muelle.
• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
Hacia el muelle
• Las tapas con una punta saliente y el extremoagujereado se instalan con la punta apuntan-do hacia el muelle. La punta es la guía delmuelle.
• Las tapas con extremos planos y una ranuraalrededor de la tapa se instalan con el lado dela ranura frente al muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
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14-A-67
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula
Reparación
NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una omás válvulas del cuerpo no se desplazan suave-mente en sus alojamientos. Este procedimiento
puede aplicarse para liberar las válvulas de loscuerpos.
1. Sumerja una hoja de papel de lija #600 enATF durante, aproximadamente, 30 minutos.
2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascada salgade su alojamiento.
CUIDADO: Podría ser necesario usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Eviite dañar el alojamiento con eldestornillador.
3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula con disol-vente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mitad de una hoja de papel empa-pado en ATF e insértela en el alojamiento dela válvula atascada.Doble el papel ligeramente de modo que sedesenrrolle y se ajuste al alojamiento. Puladespués el alojamiento doblando el papel demodo que pueda ser extraído después.
CUIDADO: El cuerpo de la válvula es dealuminio y no requiere ser pulido en
exceso para eliminar las rebabas.Papel de lijadel #600empapado enATF.
5. Retire el papel #600 y lave a fondo el cuerpode la válvula con disolvente. Seque despuéscon aire comprinido.
6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en sualojamiento. Deberá caer hasta la base delalojamieno por su propio peso. En casocontrario, repita el paso 4 y vuelva acomprobar después.
7. Desmonte la válvula y límpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas las piezascon aire comprimido y vuelva a montar usandoATF como lubricante.
VALVULA
CUERPODE LAVALVULA
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14-A-68
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
VALVULA CONTROL ORIFICIO 2ª
RODILLO
TAPAVALVULA
VALVULAMANUAL
BOLAS DECOMPROBACION5 piezas.
CUEPRO VALVULAPRINICPALInspeccione si hay daño,rayado o escoriado.
FILTROCambiar.
TAPA VALVULA
TOPE VALVULA
VALVULA CAMBIO 3-4
VALVULA ALIVIOREFIGERACION
VALVULA ALIVIO
VALVULA CAMBIO1-2
BOLASACERO
VALVULA CAMBIO2-3
RODILLOMUELLE RODILLO
TAPA
TOPE
Cuerpo de la válvula principal
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si las piezas están gastadas o deterioradas.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se muevelibremente, consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula en la página 14-A-67.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríaimantarlas.
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14-A-69
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Vista seccionalBOLASCOMPROBACION
FILTRO
BOLA DECOMPROBACION
CUERPO VALVULAPRINICPAL( Vista seccional)
BOLAS DECOMPROBA-CION
Sección C-C
ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Unidad de medida: mm (in)
Standard (Nuevo)MuelleNº
ø cable ø externo Longitud nª espirales
Muelle de la válvula control orificio 2ªMuelle de la válvula de cambio 3-4Muelle de bolas de cambio 3-4Muelle válvula alivio refrigeraciónMuelle válvula alivioMuelle de la válvula cambio 2-3Muelle bola válvula cambio 2-3Muelle de la válvula de cambio 1-2Muelle de bolas de cambio 1-2
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14-A-70
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
Bomba del ATF
Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba del ATF yel eje del piñón conducido de la bomba en elcuerpo de la válvula principal.
NOTAS:• Lubrique todas las piezas con ATF durante la
inpección.• Instale el piñón conducido con el lado
estriado hacia arriba, tal como muestra lailustración inferior.
2. Mida la holgura lateral de los piñonesconductor y conducido de la bomba del ATF.
Holgura lateral (radial) de los engranajes dela bomba del ATF
Standard (nuevo):Piñón conductor: 0,240 - 0,266 mm (0,009-
0,010 in).Piñón conducido: 0,063 - 0,088 mm (0,002-
0,003 in).
PIÑON CONDUCTOR DELA BOMBA DEL ATF
PIÑON CONDUCIDO DE LABOMBA DEL ATFLado estriado hacia arriba
EJE DEL PIÑONCONDUCIDO DE LABOMBA DEL ATF
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
PIÑONCONDUCTOR DELA BOMBA DELATFCompruebe que losdientes no están des-gastados ni dañados
ENGRANAJECONDUCIDO DELA BOMBA DELATFCompruebe que losdientes no estándesgastados ni dañados
3. Desmonte el eje del piñón conducido de la
bomba del ATF y mida la holgura de empujeentre el piñón conducido y el cuerpo de laválvula principalHolgura de empuje (axial) entre el piñónconductor y el conducido de la bomba delATF:
Standard (nuevo): 0,03 - 0,05 mm (0,001-0,002 in).
Límite de servicio: 0,07 mm (0,003 in).
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14-A-71
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula de regulación
VALVULA DECOMPROBACION DELCONVERTIDOR DEPAR
VALVULA DELREGULADOR
TAPA MUELLE
REGULADOR
TAPA
RODILLO
TOPE
VALVULA DECONTROL DELLOCK-UP
TORNILLO DEBLOQUEO
CUERPO DE LA VALVULA DEREGULACIONInspeccione si está desgastado,rayado o escoriado.
ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Unidad de longitud: mm (in)
*: Diámetro interno
Standard (Nuevo)Nº MUELLE
ø cable Longitudø exterior Nº espirales
Muelle válvula regulación AMuelle válvula regulación BMuelle reacción estatorMuelle válvula control del lock-upMuelle válvula prueba convertidor de par
Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores, y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
• Compruebe que todas las válvulas se mueven libremente. Si alguna válvula no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quita el tornillo de cierre. Cuandohaya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo.
2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje.
NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF.• Alinee el orificio de la tapa del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula. Inserte la tapa del
muelle en el cuerpo y apriete el tornillo de bloqueo.
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14-A-72
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
TAPA
VALVULA CONTROL ORIFICIO
TOPE MUELLE
VALVULA KICK-DOWN
BOLAS DECOMPROBACION3 piezas.
CUERPO VALVULASECUNDARIAInspeccione si estádesgastada, rayada oescoriada
VALVULA REGULACIONCAMBIO
VALVULA ESCAPE 4ª
VALVULA CONTROLMARCHA ATRAS
VALVULA CPC
VALVULA CONTROLACUMULADOR
TOPE MUELLE
VALVULA CORTE LOCK-UP
TAPA
RODILLO
Cuerpo de la válvula secundaria
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se mueven libremente. Si alguna de las válvulas no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.
CUIDADO: No utilice imanes para extraer las bolas de comprobación puesto que podrían quedarimantadas.
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14-A-73
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CUERPO VALVULASECUNDARIA( vista seccional) BOLA DE
COMPROBACION
BOLAS DECOMPROBACION
ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLESUnidad de longitud: mm (in)
Nº MuelleStandard (nuevo)
ø cable ø exterior Longitud Nº espirales
Muelle válvula kick-downMuelle válvula control orificioMuelle válvula regulación del cambioMuelle válvula escape 4ªMuelle válvula control acumuladorMuelle válvula corte lock-upMuelle válvula control marcha atrásCPC ( Control presión embrague)Muelle de la válvula
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14-A-74
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del servo
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Desatasque todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• CAmbie las tóricas y las arandelas de bloqueo.
RODILLO
TAPA
VALVULACONTROL SERVO
VALVULA REGULACIONMARCHA ATRAS
PLACASEPARACIONTAPA SERVO
TAPA SERVO
CUERPO DEL SERVOInspeccione si estádesgastado, rayado oescoriado
VALVULA MARIPOSA A
TOPE LEVAMARIPOSA
CUIDADO: No mueva estos tornillos
CUERPO VALVULAMODULADOR VALVULA MODULADOR
VALVULAMARIPOSA B
VALVULA SERVO/ EJEHORQUILLA DECAMBIO
TORICACambiar.
PISTON ACUMULADOR 3ª
PISTON ACUMULADOR 2ª
PISTON ACUMULADOR 4ª
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14-A-75
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE Unidad de medida: mm (in)
STANDARD (NUEVO)
Nº MUELLE ø cable ø externo Longitud Nº espirales
Muelle válvula modulador
Muelle válvula de la mariposa A
Muelle válvula de la mariposa B
Muelle ajuste válvula de la mariposa A
Muelle ajuste válvula de la mariposa B
Muelle acumulador de 4ª
Muelle acumulador de 3ª
Muelle válvula regulación marcha atrás
Muelle acumulador de 2ª
Muelle válvula control servo
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14-A-76
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula del lock-up
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se mueven libremente.Si alguna de las válvulas no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.
VALVULA CAMBIOLOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADEL LOCK-UP
Inspeccione si estádesgastado, rayado oescoriado.
VALVULA REGULACION LOCK-UP
TAPA
RODILLO
ESPECIFICACIONES DEL MUELLEUnidad de longitud: mm (in)
Standard (Nuevo)Nº MUELLE
ø cable ø exterior Longitud Nº espirales
Muelle de la válvula de cambio lock-upMuelle válvula regulación lock-up
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14-A-77
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Válvula gobernador
Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Desatasque todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.
CONJUNTO ALOJAMIENTOGOBERNADORInspeccione si está desgastado, rayado,escoriado o tiene alabeo.
MUELLE GOBERNADOR B
MUELLE GOBERNADOR A
ALOJAMIENTO DELGOBERNADORNOTA: Compruebe quefunciona correctamente.
FILTROPLACA
PASADOR
FILTRO
TUBO
Inspeccione si el extremoestá dañado
EJEInspeccione si está
dañado o escoriado.
TAPA CUERPO BY-PASS
CHAVETAInspeccionar si está dañada
ARANDELAS DE EMPUJEInspeccionar si está dañadas
PIÑÑONInspeccionar si está dañado
ANILLORESORTE
CUERPO BY-PASS
Muelle regulador AMuelle regulador B
ESPECIFICACIONES DEL MUELLEUnidad de longitud: mm (in)
Standrad (Nuevo)Nº MUELLE
ø cable ø exterior Longitud Nº espirales
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14-A-78
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Acumulador 1ª/ Tapa lateral derecha
Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Desatasque todos los conductos.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.
TAPA LATERALDERECHA
ARANDELA DESELLADOCambiar.
TORICACambiar.
PISTON ACUMULADOR 1ª
TORICACambiar.
TAPA ACUMULADOR DE 1ª
ANILLO DE RESORTE
MUELLE AACUMULADORDE 1ª
TORNILLO SELLADO
Muelle del acumulador de 1ª A
ESPECIFICACIONES DEL MUELLEUnidad de longitud: mm (in)
Standard (Nuevo)Nº MUELLE
ø cable ø exterior Longitud Nº espirales
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14-A-79
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje principal
Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar si el movi-
miento es correcto.• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.• Las tuercas son de roscado hacia la izquierda.
TUERCA
Roscado hacia la izquierda
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 1ª
TORICACambiar
ARANDELA DEEMPUJE
COJINETE DEEMPUJE DE AGUJAS
ANILLORESORTE
ARANDELA DEEMPUJEARANDELADEL COJINETEDE AGUJAS
ENGRANAJE DE4ª Y MARCHAATRAS
COJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJE DE 1ª
COLLAR DELENGRANAJE DE 1ª
COJINETES DEAGUJAS
ARANDELA DELCOJINETE DEAGUJAS
ARANDELA DEEMPUJE
COLLAR DELENGRANAJE DE4ª
EJE PRINCIPALCompruebe que las estríasno están dañadas niexcesivamentedesgastadas. Compruebeque la superficie delcojinete no está escoriadani excesivamentedesgastada
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE2ª Y 4ª
TORICASCambiar
ARANDELA DELCOJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 2ª
ARANDELA DEEMPUJE36,5x55 mm.Pieza selectiva
COJINETE DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJAS
ARO SELLANTE35 mm
ARO SELLANTE29 mmCOJINETE DEAGUJAS
GRAPILLA
ARANDELA DEEMPUJE
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14-A-80
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje principal
Inspección
• Medida de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF almontarlas.
1. Quite el cojinete del eje principal delalojamiento de la transmisión (vea la página14-A-102).
2. Monte las piezas que se indica en la figurainferior, en el eje principal.
NOTA: No monte las tóricas durante lainspección.
3. Apriete la tuerca del eje principal a 29 N.m (3,0kg-m, 22 lb-ft).
NOTA: La tuerca del eje principal es de roscadohacia la izquierda.
4. Sujete el engranaje de 2ª contra el embraguede 2ª.Después mida la holgura entre los engranajesde 2ª y 3ª con una galga.
NOTA: Mida al menos en tres puntos y empleeel promedio como holgura actual.
ESTANDAR:
ENGRANAJE DE 2ªENGRANAJE DE 3ª
TUERCADEBLOQUEO
TUERCA DE BLOQUEO
CONJUNTO EMBRAGUE DE 1ª
ARANDELA DE EMPUJECOLLAR DEL PIÑON DE 1ª
COJINETE DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION
ARANDELA DE EMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª/MARCHA ATRAS
ARANDELA DE EMPUJECONJUNTO DEL EMBRAGUEDE 2ª Y 4ª
ARANDELA DE EMPUJE36,5x55 mm.Seleccionar pieza.
ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJASENGRANAJE DE 2ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJAS
EJE PRINCIPAL
GRAPILLA
GALGA EMBRAGUE DE 2ª
ARANDELA DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 3ª
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14-A-81
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
5. Si la holgura queda fuera de las especifica-ciones, quite la arandela y mida el ancho.
ARANDELA DEEMPUJE
6. Seleccione e instale la arandela nueva luegovuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 51 mm
Nº AnchoReferencia
7. Después de cambiar la arandela de empuje,
asegurese de que la holgura queda dentro delas especificaciones.
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14-A-82
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
TUERCA DEBLOQUEO
PIÑON PARKING
CONJUNTOEMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
PIÑON 1ª
COJINETE AGUJAS
COLLAR PIÑON 1ª
COLLAR PIÑONMARCHA ATRAS
COJINETE AGUJASPIÑON MARCHAATRAS
SELECTOR MARCHAATRAS
BUJESELECTORMARCHA ATRAS
PIÑON 4ª
COJINETE AGUJAS
PIÑON 2ª
COJINETEALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
COJINETE DEAGUJAS DEEMPUJE
PIÑON 3ª
COJINETE DE AGUJAS
COJINETE DE EMPUJEInstale el retén del cojinete con el bordeliso mirando hacia la arandela
ARANDELAESTRIADA
GRAPILLA
COLLAR ESPACIADOR,28 mm, pieza a seleccionar.
CONJUNTO EMBRAGUE 3ª
TORICASCambiar.
Eje secundario
Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar que su
movimiento es correcto.
• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.
EJE SECUNDARIOCompruebe que las estrías no estándañadas ni excesivamente desgastadas.Compruebe que la superficie del cojineteno está escoriada ni excesivamentedesgastada
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14-A-83
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
3, Apriete la tuerca de bloqueo del eje secundarioa 29 N.m ( 3,0 kg-m, 22 lb-ft).
TUERCA DEBLOQUEO29 N.m ( 3,0 kg-m, 22lb-ft)ARANDELA DE BLOQUEO
COJINETE DE EMPUJE
COLLAR PIÑON 1ª
COJINETE ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION
CONJUNTO EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL PIÑON 1ª/PIÑON PARKING
COLLAR PIÑONMARCHAATRAS
GRAPILLAS
4. Mida la holgura entre el piñón de 4ª y el bujedel selector de marcha atrás con una galga.
NOTA: Tome las medidas de tres puntosdiferentes y luego saque el promedio paraobtener la holgura actual.
ESTANDARD:
PIÑON 4ªBUJE SELECTORMARCHA ATRAS
GALGACOLLARESPACIADOR, 28 mm
COLLARESPACIADOR, 28 mm
PIÑON 4ª BUJESELECTORMARCHAATRAS
(cont.)
Inspección
• Medida de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al
montarlas.1. Quite el cojinete del eje secundario del aloja-
miento de la transmisión (vea la pág 14-A-102).
2. Monte las piezas que se indica en la siguientefigura en el eje secundario mediante la herra-mienta especial y la prensa.
NOTA: No monte las tóricas durante lainspección.
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR ESPACIADOR,28 mm.
Pieza selectivaENGRANAJE DE 2ª
ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJASENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJASARANDELA ESTRIADA
CONJUNTO DEL EMBRAGUEDE 3ª
EJE SECUNDARIO
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14-A-84
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Inspección (cont.)
5. Mida la holgura entre el piñón de 3ª y el piñónde 2ª con unas galgas, con la galga del punto 4entre el piñón de 4ª y el buje del selector de
marcha atrás.-1.Mida la holgura con el piñón de 3ª presiona-
do hacia el embrague de 3ª.
-2.Mida la holgura con el piñón de 3ª presiona-do hacia el piñón de 2ª.
NOTA: Tome la medida en tres puntos distintosy saque el promedio para obtener la holguraactual.
-3.Reste las medidas obtenidas en el punto -2 ,del paso 1.-, y obtendrá la holgura entre elpiñón de 3ª y el de 2ª.
6. Si la holgura está fuera de las especificacio-nes, quite la arandela estriada y/o el collarespaciador y mida el ancho y/o la altura.
7. Seleccione e instale un collar espaciadornuevo y vuelva a comprobar.
COLLAR ESPACIADOR 28 mm
Nº Referencia Anchura
Nº Referencia Anchura
ESTANDARD:
8. Después de cambiar el collar espaciador,asegúrese de que la holgura queda dentro delas especificaciones.
9. Seleccione e instale una arandela estriadanueva y vuelva a comprobar.
ARANDELA ESTRIADA
PIÑON 4ª
BUJE SELECTORMARCHA ATRAS
PIÑON 3ª PIÑON 2ª
GALGACONJUNTOEMBRAGUE 3ª
ARANDELA ESTRIADA GRAPILLA
COLLARESPACIADOR
PIÑON 2ªPIÑON 3ª
10. Después de cambiar la arandela estriada,asegúrese de que la holgura está dentro delas especificaciones.
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14-A-85
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague unidireccional
Despiece/Inspección/Montaje
1. Separe el piñón de 1ª del eje secundario delpiñón de parking girando el piñón de parkingen la dirección que se muestra a continuación.
3. Inspeccione las siguientes piezas:
PIÑON DEPARKING
PIÑON DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
2. Quite el embrague unidireccional extrayendolocon la punta de un destornillador.
PIÑON DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
NOTA: Instalelo en esta
dirección.
DESTORNILLADOR
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
PIÑON DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
4. Después de haber instalado las piezas, sujeteel piñón de 1ª del eje secundario y gire el piñónde parking en la dirección que se indica paraasegurarse que se mueve libremente. Tambiénasegurese de que el piñón de parking no giraen dirección opuesta.
PIÑON DEPARKING
PIÑON DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
Inspeccione si elpiñón de parkingestá desgastado oescoriado.
Inspeccione si elembrague unidireccional
está dañado o tiene unmovimiento defectuoso
Inspeccione si el piñónde 1ª del eje secundarioestá desgastado oescoriado.
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14-A-86
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 1ª:
TAMBOREMBRAGUE TORICASCambiar. PISTON EMBRAGUE
MUELLE DE DISCONOTA: Algunos muelles de disco estánmarcados y no pueden separarse
MUELLE DE RETORNORETEN DEL MUELLE
ANILLO DERESORTE PLATO EMBRAGUE
Ancho estándard:2,0 mm (0,079 in) PLATO
EXTREMOEMBRAGUE
ANILLO RESORTE
DISCOS DEL EMBRAGUEAnchura estándard:1,94 mm (0,076 in)PLATO
EXTREMOEMBRAGUE
DISCOS EMBRAGUEAnchura estándard:1,94 mm (0,076 in)
ANILLO DE RESORTE
MUELLE RETORNO
RETEN MUELLE
PISTONEMBRAGUE
TORICASCambiar.
TAMBOREMBRAGUEANILLO DE
RESORTE
VALVULA DECOMPROBACION
MUELLE DE DISCONOTA: Algunos muelles dedisco están marcados y nopueden separarse
PLATOSEMBRAGUE
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14-A-87
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EMBRAGUE 2ª/4ª:
ANILLO RESORTE
PLATO EXTREMO EMBRAGUE
DISCOS EMBRAGUEAnchura estándard:1,94 mm (0,076 in)
MUELLE DISCOPISTON
EMBRAGUE
TAMBOREMBRAGUE 2ª
TAMBOR EMBRAGUE4ª
PISTON EMBRAGUEMUELLE DE DISCONOTA: Algunos muelles de discoestán marcados y no puedensepararse
MUELLE RETORNO
RETEN MUELLE
ANILLORESORTE
TORICASCambiar.
PLATO EMBRAGUEAncho estándard:2,0 mm (0,079 in)
VALVULACOMPROBACION
TORICASCambiar.
ANILLO RESORTE
MUELLE RETORNO
RETEN MUELLE
DISCOS EMBRAGUEAnchura estándard:1,94 mm (0,076 in)
PLATO EXTREMO EMBRAGUE
ANILLO RESORTE
PLATO EMBRAGUEAncho estándard:2,0 mm (0,079 in)
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14-A-88
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Despiece
1. Quite el anillo de resorte, luego quite el platodel extremo del embrague, discos de platos delembrague.
3. Instale las herramientas especiales tal comose muestra.
CONJUNTO DELCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
DESTORNILLADOR
ANILLO DERESORTE
2. Quite el muelle de disco.
EMBRAGUE DE 2ª
MUELLE DE DISCO
CONJUNTOCOMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
TAMBOR DELEMBRAGUE
NOTA: Algunos muelles de disco estánmarcados y no pueden desengancharse.
EMBRAGUE DE 4ª, 3ª, 1ª
TAMBOR DELEMBRAGUE
MUELLE DEDISCO
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14-A-89
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle deretorno, el retén podría resul tar dañado.Asegúrese de que la herramienta especialqueda ajustada en completo contacto con elretén del muelle.
6. Coloque un trapo envolviendo el tambor delembrague y aplique aire a presión al pasajedel aceite para sacar el pistón. Tape el otroextremo mientras aplica aire a presión.
5. Quite la grapilla. Después quite las herramien-tas especiales, el retén del muelle y el muellede retorno.
4. Comprima el muelle de retorno.
Asentar aquíNo asentar aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DEL MUELLE
TAMBOR DELEMBRAGUE
PISTON
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DERETORNO
GRAPILLA
ALICATES07LGC-0010100
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14-A-90
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
2. Asegúrese que los muelles de disco del embraguede 1ª, 3ª y 4ª están correctamente instalados en elpistón.
NOTA: Algunos muelles de disco del embrague de1ª, 3ª y 4ª no pueden marcarse. Si los discos deembrague son sin marcar , instalelos en el paso 10.
3. Instale las nuevas tóricas en el pistón del embrague.
Embrague
Montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador
de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a
montarlas.
1. Inspeccione la válvula de comprobación. Siestá floja cambie el pistón.
4. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gire para asegurar uncorrecto asentamiento.
NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATFantes de colocarla.
CUIDADO: No pellizque la tórica al instalarel pistón con excesiva fuerza.
5. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle y coloque la grapilla en el retén.
VALVULA DECOMPROBACION
PISTON
TORICAS
PISTON
TORICAPISTON
TORICA
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
TAMBOR DELEMBRAGUE
PISTON
TAMBOR DEL EMBRAGUE
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14-A-91
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
6. Instale las herramientas especiales tal comose muestra.
CONJUNTO COMPRESOR
MUELLE EMBRAGUE SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
Asentar aquí
No colocar aquí.
HERRAMIENTAESPECIAL
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO COMPRESORMUELLE EMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
7. Comprima el muelle de retorno.
RETEN MUELLE
(cont.)
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle de
retorno, el retén podría resultar dañado.Asegúrese de que la herramienta especial quedaajustada en completo contacto con el retén delmuelle.
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14-A-92
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
ALICATES DEL ANILLODE RESORTE
Montaje (cont.)
8. Instale el anillo de resorte. 11. Sumerja los discos del embrague con ATF porlo menos 30 minutos.
12. Empiece instalando un plato del embrague,alternativamente instale platos y discos. Instaleel plato del extremo del embrague con la parteplana mirando hacia el disco.
NOTA: Antes de efectuar la instalación de losplatos y de los discos, asegurese de que elinterior del tambor del embrague está bienlimpio.
PLATO EXTREMODEL EMBRAGUEInstale en estadirección.
ANILLO DERESORTE
9. Quite las herramientas especiales.
10. Instale el muelle de disco.
NOTA: Instale el muelle de disco en ladirección que se muestra.
EMBRAGUE DE 2ª:
MUELLE DE DISCODISCOEMBRAGUE PLATO EXTREMO DEL
EMBRAGUE
13. Instale el anillo de resorte.
DESTORNILLADOR
ANILLO DERESORTE
EMBRAGUE 1ª, 3ª, 4ª:
NOTA: Algunos muelles de disco están marcados,instale el anillo de disco si se ha extraído delpistón del embrague.
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
TAMBOREMBRAGUE
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14-A-93
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NUMERO PLATOAncho
PLATO EXTREMO EMBRAGUE
PLATO EXTREMO EMBRAGUE
Embrague Limite de servicio
1ª
2ª3ª4ª
INDICADOR
Nº Plato Referencia Ancho
ANILLO DERESORTE
HolguraPLATOEXTREMOEMBRAGUE
DISCOEMBRAGUE
14. Mida la holgura entre el plato del extremo delembrague y el disco superior mediante unmedidor. Ponga a cero el medidor con el plato
del extremo bajado y súbalo hacia la grapilla.La distancia que el plato del extremo semueve es la holgura entre el plato del extremodel embrague y el disco superior.
NOTA: Tome medidas al menos en tres puntosy use el promedio como holgura actual.
Holgura entre el plato del extremo delembrague y el disco superior:
15. Si la holgura no está dentro de las medidasespecificadas, seleccione una nueva placadel extremo del embrague de las tablas que
se dan a continuación.NOTA: Si el grosor de la placa del extremoestá instalado pero la holgura se halla fueradel estándar, cambie los discos y placas delembrague.
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14-A-94
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Indice ilustrado
ANILLO DE RESORTE
TORNILLO
Se rosca hacia la izquierda
PIÑON CONDUCIDO FINALInspeccione el desgaste excesivoe instalelo en ésta dirección.
COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento esdefectuoso.
PORTADIFERENCIALInspeccione si está roto
RODILLO, 5 x 10 mm
PIÑON CONDUCTORFINALInstalar en éstadirección.
ANILLO DERESORTEInstalar en éstadirección.
COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento esdefectuoso.
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14-A-95
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Inspección de la holgura entredientes
Cambio del cojinete
1. Coloque el diferencial sobre los bloques en Ve instale sobre éstos los ejes.
2. Compruebe la holgura entre dientes deambos engranajes de los piñones.
Estándard (Nueva): 0,05-0,15 mm (0,002-0,006 in)
PIÑON LATERAL
ENGRANAJEDEL PIÑON
3. Si la holgura entre dientes está fuera de lasespecificaciones, cambie el portadiferencial.
NOTA: Compruebe que los cojinetes no están nidesgastados ni giran de forma defectuosa. Si loscojinetes están bien, no es necesario desmontarlos.
1. Quite los cojinetes con un extractor decojinetes.
2, Instale el cojinete de bolas nuevo utilizando laherramienta especial con una prensa tal comose muestra.
COJINETE
PRENSACONDUCTOR 40 mm øInterno
COJINETE DEBOLAS
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14-A-96
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Cambio el porta diferencial
1. Quite el piñón conducido final del portadiferencial.
NOTA: Los tornillos del piñón conducido finalse enroscan hacia la izquierda.
2. Extraiga el anillo de resorte del porta diferen-cial, luego quite el piñón conductor del velocí-metro y el rodillo 5 x 10 mm.
5. Alinee el extremo con gancho del anillo deresorte con el eje del piñón tal como semuestra, luego instale el anillo de resorte en la
ranura del portadiferencial.
Extremo congancho
EJE PIÑON
PASADOR MUELLE RANURA
ANILLO DE RESORTEInstale en esta dirección.
6. Instale el piñón conducido final, luego aprietelos tornillos con el par de apriete especificado.
PAR DE APRIETE: 110 N.m ( 10,3 Kg-m, 74,5 lb-ft)
NOTA: Los tornillos del piñón conducido seenroscan hacia la izquierda.
7. Instale los cojinetes de bolas ( ver en la página14-A-95).
ANILLO DERESORTE
PIÑONCONDUCTORVELOCIMETRO
PORTADIFERENCIAL
3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm en el portadiferencial.
4. Instale el piñón conductor del velocímetro conel lado achaflanado mirando al portadiferencial.Alinee la muesca en el borde del piñónconductor del velocímetro con el rodillo de 5 x10 mm.
PIÑONCONDUCTORDELVELOCIMETROInstale en estadirección.
Muesca
RODILLO
PIÑON CONDUCIDOFINALInstale en estadirección.
PORTADIFERENCIAL
TORNILLOS
Roscas hacia laizquierda
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14-A-97
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Desmontaje del retén del aceite
1. Quite el conjunto del diferencial.
2. Quite el retén del aceite del alojamiento de la
transmisión.
Instalación del retén del aceite/Holgura lateral1. Instale un anillo de resorte de 2,50 mm
(0,098 in), 80 mm en el alojamiento de latransmisión.
NOTA: NO instale todavía el retén del aceite.
RETEN DEL ACEITECambiar.
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
3. Quite el retén del aceite del alojamiento delconvertidor de par.
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
RETEN DELACEITECambiar.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
RETEN DEL ACEITE,80 mm
2. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-miento del convertidor de par utilizando laherramienta especial tal como se muestra.
CONDUCTOR 40 mm D.I.
ALOJAMIENTODELCONVERTIDORDE PAR
3. Instale el alojamiento del convertidor de par yapriete los tornillos (ver en la página 14-A-106y 14-A-107).
(cont.)
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14-A-98
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Instalación del retén del aceite/ holgura lateral (cont.)
4. Presione en el lado del alojamiento de latransmisión del conjunto del diferencial con laherramienta especial para asentar el conjunto
del diferencial en el alojamiento delconvertidor de par.
5. Mida la holgura entre el anillo de resorte, 80mmy la carrera externa del cojinete de bolas en elalojamiento de la transmisión.
ESTANDARD: 0-0,15 mm ( 0-0,006 in)
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ALOJAMIENTODELCONVERTIDORDE PAR
GALGA
6. Si la holgura excede el estándard, seleccioneun anillo de resorte nuevo , 80 mm de lasiguiente tabla e instalelo:
ANILLO DE RESORTE, 80 mm
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISON
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DEPAR
CONDUCTOR,40 mm D.I.
Referencia Anchura
NOTA: Si la holgura entre la carrera externadel cojinete y el anillo de resorte, 80 mm,medida en el paso 5 es menor que el valorespecificado, no es necesario efectuar lospasos 7 y 8.
7. Quite el alojamiento de la transmisión.
8. Cambie el anillo de resorte 2,50 mm (0,098 in),80 mm por otro con el ancho correcto,seleccionado en el punto 5.
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14-A-99
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
9. Instale el retén del aceite en el alojamiento dela transmisión utilizando las herramientasespeciales tal como se muestra.
CONDUCTOR MANUAL
SOPORTE CONDUCTOR, 68 mm
PILOTO
10. Instale el retén del aceite en el alojamiento delconvertidor de par utilizando las herramientasespeciales tal como se muestra.
CONDUCTOR MANUAL
PILOTOSOPORTECONDUCTOR
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14-A-100
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del convertidor de par
Cambio del cojinete del eje principal
1. Presione el cojinete del eje principal y el reténdel aceite utilizando las herramientas especia-les tal como se muestra.
2. Lleve el cojinete del eje principal nuevo hastaque esté en el fondo del alojamiento, utilizandolas herramientas especiales tal como se
muestra a continuación.
3. Instale el retén del aceite nuevo ajustándolocon el alojamiento utilizando las herramientasespeciales tal como se muestra.
CONDUCTORMANUAL
SOPORTE CONDUCTOR
CONJUNTO AJUSTABLEEXTRACTOR DE COJINETES
CONDUCTORMANUAL
SOPORTE CONDUCTOR
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14-A-101
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del cojinete del ejeintermediario
1. Extraiga el cojinete empleando la herramienta
especial, tal como muestra la figura.
EXTRACTORAJUSTABLEDE COJINETES
2. Instale la placa guía ATF
3. Introduzca el nuevo cojinete en el alojamientoempleando la herramienta especial, tal comomuestra la figura.
BOTADOR
ACCESORIO
PLACA GUIA ATF
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14-A-102
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Cambio del cojinete del eje principal y del eje intermediario
1. Para extraer los cojinetes de los ejes principale intermediario del alojamiento de la transmi-sión, expanda cada grapilla con unos alicates y
después extraiga el cojinete empleado la he-rramienta especial, tal como muestra la figura.NOTA: No quite las grapillas a menos que seapreciso limpiar las ranuras del alojamiento.
PRENSAALICATES
BOTADOR
ACCESORIO
COJINETE DEL EJEINTERMEDIARIO
COJINETE DEL EJE PRINCIPAL
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ACCESORIO• Extracción del cojinete del eje principal:
ACCESORIO DE 72x75 mm.07746-0010600
• Extracción del cojinete del eje intermediario:ACCESORIO DE 62x68 mm.07746-0010500
BOTADOR
ACCESORIO
GRAPILLA
HOLGURA: 0 - 7 mm.
2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserteel nuevo cojinete en el alojamiento empleandolas herramientas especiales y la prensa, tal
como se muestra en la figura. Instale el cojinetecon la ranura hacia afuera del alojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Suelte los alicates y empuje entonces elcojinete en el alojamiento hasta que lasgrapillas queden en su sitio.
BOTADOR
ACCESORIO
RANURA
ACCESORIO• Instalación del cojinete del eje principal:
ACCESORIO DE 72x75 mm.07746-0010600
• Instalación del cojinete del eje intermediario:ACCESORIO DE 62x68 mm.07746-0010500
4. Después de instalar el cojinete verifique:• que la grapilla está asentada en las ranuras
del alojamiento y del cojinete;• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
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14-A-103
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Piñón auxiliar de marchaatrás
Tope del freno demano
Instalación
1. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás.
PIÑON AUXILIAR DEMARCHA ATRAS
2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar demarcha atrás y el cojinete de agujas en elalojamiento de la transmisión. Despuésapriete los tornillos.
SOPORTE DEL
EJE DEL PIÑONAUXILIAR DEMARCHA ATRAS
COJINETEDE AGUJAS
Inspección y ajuste
1. Ponga la palanca del freno de mano enposición P.
2. Mida la distancia entre el trinquete del freno demano y el pasador de la palanca, tal como semuestra en la figura inferior.
ESTANDAR: 30,7 - 31,7 mm.PASADOR
PALANCA DELFRENO DE MANO
TOPE DELFRENO DE MANO
Mida esta distancia
TRINQUETE DEL FRENODE MANO
EJE DEL TRINQUETEPIÑON DE FRENODE MANO
3. Si la medida está fuera de tolerancia,seleccione e instale el tope apropiado de latabla inferior.
TOPE DEL FRENO DEMANO
4. Después de cambiar el tope, asegúrese de quela distancia está dentro de la medida estándar.
TOPE DEL FRENO DE MANO
Marca Nº de pieza
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14-A-105
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento delconvertidor de par.
2. Instale la placa del separador principal conel pasador y los dos tornillos, en el aloja-miento del convertidor de par. Instale despuéslos engranajes de la bomba de ATF y el ejedel engranaje motriz de la bomba de ATF.
NOTA: Instale el engranaje motriz de labomba de ATF con el lado acanaladoapuntando hacia abajo.
ENGRANAJE MOTRIZ DELA BOMBA DE ATF
EJE DEL ENGRANAJEMOTRIZ
ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATF
Lado acanaladoPLACA DELSEPARADORPRINCIPAL
3. Instale el cuerpo de la válvula principal (4 tor-nillos). Compruebe que el engranaje motriz dela bomba de ATF gira suavemente en ladirección normal de operación, y que el eje del
engranaje motriz de la bomba de ATF semueva suavemente en los sentidos normal yaxial de funcionamiento.
4. En caso de que ambos engranajes nofuncionen correctamente, afloje los tornillosdel cuerpo de la válvula, vuelva a al inear eleje del engranaje motriz de ATF y despuésvuelva a apretar al par especificado.
CUIDADO: Una alineación defectuosapodría provocar un agarrotamiento en elengranaje motriz de la bomba de ATF y enel eje de dicho engranaje.
ENGRANAJEMOTRIZ
ENGRANAJEMOTRIZ
EJE DEL ENGRANAJEMOTRIZ
5. Instale el eje del estátor y el eje del tope.
6. Instale los dos pasadores, la válvula de alivio
del refrigerante y el muelle en el cuerpo de laválvula principal.
7. Instale el cuerpo de la válvula del regulador enel cuerpo de la válvula principal (un tornillo).
8. Instale la válvula de comprobación delconvertidor de par y el muelle en el cuerpo dela válvula del regulador.
9. Instale los dos pasadores y la placa de separa-dor en el cuerpo de la válvula del regulador.Después instale el cuerpo de la válvula lock-up(cinco tornillos).
10. Instale la placa del separador secundario conlos dos pasadores en el cuerpo de la válvula
secundaria. Después instale el cuerpo de laválvula secundaria en el cuerpo de la válvulaprincipal (un tornillo).
11. Instale la placa de separador del servo en elcuerpo de la válvula secundaria insertando eleje de control de la mariposa en el cuerpo de laválvula secundaria.
12. Instale el cuerpo del servo en el cuerpo de laválvula secundaria con el tope del eje (seistornillos).
13. Instale el cuerpo de la válvula del modulador enel cuerpo del servo (cuatro tornillos).
14. Instale la tapa del acumulador en el cuerpo delservo (cuatro tornillos).
15. Instale la base de retención del servo en elcuerpo del servo con nuevas arandelas debloqueo (dos tornillos).
16. Instale el eje de control en el alojamiento delconvertidor de par. Después instale el pasadoren la válvula manual.
17. Instale una nueva chaveta en el pasador ydoble la chaveta.
18. Instale la placa de separador del gobernador yel cuerpo del gobernador con nuevas arandelasde bloqueo (tres tornillos).
19. Instale el cuerpo del by-pass y la tapa delcuerpo (tres tornillos).
20. Instale los tres manguitos de alimentación delATF en el cuerpo del servo, un manguito en elcuerpo de la válvula principal y el manguito desucción en el alojamiento.
(cont.)
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14-A-106
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ARANDELA DEBLOQUEO
SOPORTE DELCABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
SUBCONJUNTO DEL EJEPRINCIPAL
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
SOPORTE DE LA TRANSMISION
JUNTA DEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
HORQUILLA
COLLAR DEL PIÑON DEMARCHA ATRASCOJINETE DE AGUJAS
PIÑON DE MARCHAATRASSELECTOR DEMARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DELEJE INTERMEDIARIO
CONJUNTO DELDIFERENCIAL
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14-A-107
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
21. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y elconjunto del soporte del eje del piñón en elalojamiento de la transmsisión (vea la página
14-A-103).22. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-
miento del convertidor de par.
23. Monte el subconjunto del eje principal y el deleje intermediario e instálelos juntos.
SUBCONJUNTO DEL EJEPRINCIPAL CUBCONJUNTO DEL
EJE INTERMEDIARIO
24. Gire el eje de la horquilla para que el lado delorificio quede hacia el orificio del tornillo de lahorquilla. Instale después la horquilla yapriete el tornillo. Dobre la lengüeta contra la
cabeza del tornillo.
HORQUILLA
ARANDELA DE BLOQUEOCambiar
Lado del orificio en estelado.
EJE DE LAHOQUILLA
25. Instale el piñón de marcha atrás, el cojinete deagujas y el collar del piñón de marcha atrás enel eje intermediario.
26. Instale los tres pasadores y la nueva junta delalojamiento de la transmisión en el alojamientodel convertidor de par.
27. Alinee el pasador de muelle en el eje decontrol con la ranura del alojamiento de latransmisión girando el eje de control.
28. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par.
PASADOR DE MUELLEAlinee este pasador conla ranura del alojamiento
de la transmisión.
PASADOR
PASADOR
PASADORJUNTA
29. Instale los tornillos del alojamiento de la trans-misíón y el soporte de la transmisión. Despuésapriete los tornillos a 33 N•m (3,4 kgf•m) endos o más pasos, siguiendo el orden que seindica en la figura siguiente:
30. Instale el soporte del cable de control de lamariposa y la placa de bloqueo en el aloja-miento de la transmisión.
(cont.)
1
10
11
1213
14
15
162
3
4
5
6
7
8
9
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14-A-108
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
31. Instale la palanca del freno de mano en el ejede control.
32. Monte el embrague de una vía en el piñón deparking con el piñón de 1ª del eje intermediario(vea la página 14-A-85).
33. Instale el collar del piñón de 1ª del eje principaly la arandela de empuje en el eje principal.
34. Instale el collar del piñón de 1ª del eje interme-diario, el cojinete de agujas y el conjunto delpiñón de parking y de 1ª del eje intermediarioen el eje intermediario.
35. Instale el eje del trinquete del freno de mano, eltrinquete y el tope del trinquete en el alojamien-to de la transmisión. Después enganche eltrinquete del freno de mano con el piñón deparking.
36. Instale la tuerca de boqueo antigua en el ejeintermediario. Apriete dicha tuerca paraasentar el piñón de parking al par especifica-do y después quítelo.
NOTA: Para apretar la tuerca no use una llavede impacto sino una llave de apriete.
APRIETE
TUERCA DE BLOQUEOTuerca antigua
37. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal,tal como muestra la ilustración.
SOPORTE DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
38. Cubra las ranuras del eje principal con cintaaislante para evitar que resulten dañadas ydespués coloque las tóricas en el eje principal .
39. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas de empuje, el cojinete de agujas y elpiñón de 1ª del eje principal en el conjunto delembrague de 1ª. Después instálelos en el ejeprincipal.
40. Instale nuevas tuercas de bloqueo en cadaeje. Después apriételas al par especificado.
NOTAS:• Para apretar la tuerca no use una llave de
impacto sino una llave de apriete.• La tuerca de bloqueo del eje principal es de
roscado hacia la izquierda.
Roscado hacia la izquierda
EJE INTERMEDIARIO
EJE PRINCIPAL
APRIETE:EJE PRINCIPAL: 93 N•m (9,5 kgf•m)EJE INTERMEDIARIO: 137 N•m (14,0 kgf•m)
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14-A-109
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
41. Fije cada tuerca mediante un punzón de 3,5 mm. 42. Ponga la palanca del freno de mano enposición P. Después verifique que el trinqueteengancha con el piñón de parking.
43. Si no engancha completamente, compruebela holgura del tope del trinquete (vea lapágina 14-A-103).
44. Apriete el tornillo de bloqueo y doble lalengüeta.
• EJE INTERMEDIARIO
PIÑON PARKING
TUERCA Puntos de fijado
• EJE PRINCIPAL
TUERCA
EMBRAGUEDE 1ª
Punto de fijado
PASADOR
PALANCA DELFRENO DE MANO
TOPE DEL FRENODE MANO
Mida esta distancia
TRINQUETE DELFRENO DE MANO
EJE DEL TRINQUETEPIÑON PARKING
45. Instale los dos pasadores y la junta de la tapalateral derecha en el alojamiento de latransmisión. Después instale la tapa lateralderecha.
APRIETE
TAPA LATERALDERECHA
(cont.)
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14-A-110
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
46. Instale la palanca de control de la mariposacon una nueva arandela de bloqueo en elextremo del eje de control de la mariposa.
Apriete el tornillo de bloqueo y doble lalengüeta.
APRIETE: 8 N•m (0,8 kgf•m)
47. Instale la palanca de control con una nuevaarandela de bloqueo en el extremo del eje decontrol. Apriete el tornillo de bloqueo y doblela lengüeta.
APRIETE: 14 N•m (1,4 kgf•m)
EJE DE CONTROL
PALANCA DECONTROL
ARANDELA DEBLOQUEO
48. Instale los manguitos de refrigerante de ATFcon nuevas arandelas sellantes.
APRIETE: 28 N•m (2,9 kgf•m)
49. Instale la varilla del ATF.
50. Instale el soporte delantero derecho en elalojamiento de la transmisión.
APRIETE: 64 N•m (6,5 kgf•m)
SOPORTE DELANTERODERECHO
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14-A-111
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Convertido de par y placa inductora (placa motriz)
Despiece
Apriete siguiendo una secuenciacruzada
TORICACambiar
CONJUNTO DELCONVERTIDOR DEPAR Y CORONA
ARANDELA
PLACA INDUCTORA(PLACA MOTRIZ)
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14-A-112
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación
1. Instale firmemente el conjunto del convertidorde par con una tórica nueva en el ejeprincipal.
2. Instale el motor de arranque en el alojamientodel convertidor de par. Instale después lospasadores de 14 mm. en el alojamiento delconvertidor de par.
MOTOR DE ARRANQUE
PASADOR DE14x20 mm.
CONVERTIDORDE PAR
PASADOR DE14x20 mm.
TORICACambiar
3. Coloque la transmisión sobre un elevador yelévela a nivel del suelo.
4. Acople la transmisión al motor e instale losdos tornillos de montaje de la transmisión ylos tres tornillos de montaje trasero del motor.
TORNILLOS DE MONTAJETRASERO DEL MOTOR
Cambiar
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ARANDELA
5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.
SOPORTE DE
MONTAJE DE LATRANSMISION
MONTAJE DE LATRANSMISION
6. Instale los tornillos de montaje restantes delalojamiento de la transmisión y traseros delmotor.
ARANDELA
TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTOR
Cambiar
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
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14-A-113
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
7. Quite el gato de la transmisión y la cadenadel motor.
8. Acople el convertidor de par a la placainductora (motriz) con los ocho tornillos yapriete:Gire la polea del cigüeñal tanto como seapreciso para apretar los tornillos a 1/2 delpar de apriete especificado; después al parde apriete final, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo,compruebe que el cigüeñal gire libremente.
9. Instale el cable del cambio con el rodillo y elnuevo pasador en la palanca de control.
CUIDADO: Procure no doblar el cable delcambio.
10. Instale la tapa del cable del cambio y la tapadel convertidor de par.
11. Instale el refuerzo del motor.
12. Instale los tornillos del soporte de montajedelantero derecho.
SOPORTE DE MONTAJEDELANTERO DERECHO
13. Instale el tubo A de escape.
TUERCAS AUTOBLOCANTESCambiar
TUERCASAUTOBLOCANTESCambiar
(cont.)
REFUERZODEL MOTOR
PASADOR
RODILLO
PALANCA DECONTROL
PASADOR
TUERCAS AUTOBLOCANTESCambiar
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14-A-114
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación (cont.)
14. Instale una nueva grapilla en el extremo de cadapalier.
15. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea lasección 16).
CUIDADO: Mientras instala los palieres en eldiferencial asegúrese de que no entrasuciedad ni ningún tipo de material en latransmisión.
NOTAS:• Limpie las áreas de contacto de los palieres
con la transmisión (diferencial) con disolvente ocon limpiador para el carburador y séquelasdespués con aire a presión.
• Gire los muñones de dirección hacia afuera ydeslice cada palier en el di ferencial hasta queel clip de la grapilla enganche con en piñónlateral.
16. Instale la horquilla. Instale la rótula al brazoinferior con una tuerca nueva y pasadores.
18. Conecte el conector del sensor de velocidaddel vehículo.
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO
19. Conecte los tubos de refrigerante de ATF a losmanguitos de refrigerante de ATF (vea la página14-A-118).
20. Conecte el cable de control de la mariposa.
21. Conecte el conector de la válvula solenoide decontrol lock-up.
22. Conecte el motor de arranque y los cables demasa de la transmisión.
23. Instale el conductor de admisión de aire y elresonador.
24. Llene la transmisión con ATF (vea la página14-A-43).
25. Conecte el cable positivo (+) de la batería ydespués el cable negativo (-).
26. Compruebe el reglaje de encendido (vea lasección 23).
27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno demano y cambie la transmisión a todas lasmarchas tres veces.Compruebe el ajuste del cable del cambio (veala página14-A-116).
28. Deje que el motor alcance su temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador delradiador se pone en marcha) con la transmisiónen N o en P. Después apaguq el motor ycompruebe el nivel de ATF.
29. Realice una prueba en carretera tal como sedescribe en las páginas 14-A-40 y 14-A-41.
17. Instale el salvabarros.
SALVABARROS
TUERCAAUTOBLOQUEANTECambiar TUERCA
PASADORCambiar
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14-A-115
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable del cambio
Desmontaje e instalación
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar.
4. Quite el refuerzo del motor.
5. Quite la tapa del convertidor de par y la tapadel cable del cambio.
6. Quite el pasador de la palanca de control.Después quite el pasador y el rodillo de lapalanca de control.
7. Separe el cable del cambio de la palanca decontrol.Después quite el cable del cambio. Procureno doblar el cable del cambio cuando lo quiteo cuando lo instale.
8. Instale el cable del cambio siguiendo el ordeninverso al seguido para su desmontaje.
9. Compruebe el ajuste del cable del cambio(vea la página 14-A-116).
PASADOR
CABLE DELCAMBIO
3. Quite el soporte del cable del cambio.
SOPORTE DEL CABLEDEL CAMBIO
PASADOR
PALANCA DECONTROL
PASADOR
RODILLO
REFUERZODEL MOTOR
TUERCA
AJUSTADOR
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14-A-116
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable del cambio
Ajuste
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar.
3. Compruebe que el orificio del ajustador quedeperfectamente alineado con el orificio delcable de cambio. Hay dos orificios en elajustador, separados 90°para posibilitar elajuste del cable en aumentos de 1/4 devuelta.
AJUSTADOR
CABLE DEL CAMBIO
Cable demasiadocorto
Cable demasiadolargo
Alineación exacta
4. Si no está perfectamente alineado, afloje latuerca del ajustador y ajuste como sea preciso.
5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.)
6. Instale el pasador en el ajustador. Si observaque el pasador se dobla al volver a instalarlo,el cable se encuentra todavía desajustado ydebe ser ajustado de nuevo.
7. Compruebe que el pasador esté completamen-te asentado en el ajustador.
8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha yverifique que el indicador de posición decambio sigue el interruptor de posición decambio de la transmisión.
9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas. Sialguna marcha no actúa correctamente,consulte la localización de averías de laspáginas 14-A-36 a 14-A-39).
PASADOR
AJUSTADOR
TUERCA
CABLE DELCAMBIO
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14-A-117
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Palanca de cambio
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.
MUELLE DEL PULSADOR
POMO DE LAPALANCA DE CAMBIO
TORNILLO
Aplique sellante no endurecedor
PANEL INDICADOR DE LA POSICIONDEL CAMBIO A/T
TORNILLO
TAPA DE LA PALANCA
GUARDAPOLVOS
GRASA DE SILICONA
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO
PASADOR
AJUSTADOR
GRASA DE SILICONA
INTERRUPTOR DEPOSICION DE CAMBIO A/T
COLLAR DE LA BASEDEL SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIO
BASE DEL SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIO
MUELLE DERETENCIONPLACA DE LAPOSICION DELCAMBIO A/T
TORNILLO
PILOTO DEL CAMBIO
GRASA DE SILICONA
PULSADOR
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14-A-118
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Conecte los manguitos a los tubos y fíjeloscon las abrazaderas, tal como muestra lasiguiente ilustración:
TRANSMISION
TUBO DEREFRIGERANTEDEL ATF
MANGUITO DEREFRIGERANTEDEL ATF
MARCAAMARILLA
ABRAZADERA MANGUITOS DE
REFRIGERANTEDEL ATF
RADIADOR
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar.
TORNILLO DEMONTAJE
PANEL INDICADORDEL CAMBIO
MARCA INDICE
Panel indicador del cambioManguitos de refrigerantedel ATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del índice delindicador quede alineada con la marca N delpanel indicador de cambio cuando la transmi-
sión está en posicion NEUTRAL (puntomuerto).
2. Si no está alineada, desmonte la consoladelantera (consulte la sección 20).
3. Quite los tornillos de montaje del panelindicador de cambio y ajuste moviendo elpanel.
NOTA: Al desmontar el panel indicador decambio, vuelva a instalar siempre el panel talcomo se indica.
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14-A-119
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable de control de la mariposa
Inspección
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre de la mariposa sea correcto
(consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta
(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal de
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha)
1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lastres posiciones.
ABRAZADERA
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
ABRAZADERA
ABRAZADERA
2. Verifique que la palanca de control de lamariposa está sincronizada con la articulaciónde la mariposa mientras pisa y suelta el pedaldel acelerador.
3. Si la palanca de control de la mariposa no estásincronizado con la articulación de la mariposa,ajuste el cable de control de la mariposa (veala página 14-A-120).
4. Compruebe que hay juego en la palanca decontrol de la mariposa mientras pisa el pedaldel acelerador hasta la completa apertura de lamariposa.
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
TUERCAS
PALANCA DE CONTROLDE LA MARIPOSA
JUEGO LIBRE
5. Saque el extremo del cable de control de lamariposa de la palanca de control de lamariposa.
6. Compruebe que la palanca de control de lamariposa se mueve libremente.
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14-A-120
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre de la mariposa sea correcto
(consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta(consulte la sección 11).
• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lastres posiciones.
ABRAZADERA
Cable de control de la mariposa
Ajuste
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
ABRAZADERA
ABRAZADERA
2. Verifique que la articulación de la mariposaesté en la posición de cierre completo.
3. Afloje la tuerca del cable de control de lamariposa en la articulación de la mariposa.
CABLE DECONTROL DE LAMARIPOSA
TUERCAS
ARTICULACION DELA MARIPOSA
4. Elimine el juego libre del cable de control de lamariposa con la tuerca, mientras coloca lapalanca de control de la mariposa en la
posición de cierre total.SOPORTE DELCABLE DECONTROL DE LAMARIPOSA
PALANCA DE CONTROL DELA MARIPOSAEmpuje en esta dirección
5. Apr iete las tuercas.
TUERCAS
6. Después de apretar las tuercas, inspeccionela sincronización y el movimiento de lapalanca de control de la mariposa.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión automática S4PA
Sistema eléctrico
Herramientas especiales ............................................ 14-A-122
Descripción ................................................................. 14-A-123
Eje principal
Embragues .......................................................... 14-A-126
Flujo de potencia ................................................ 14-A-128
Prueba .................................................................. 14-A-161
Cambio ................................................................. 14-A-161
Válvula A/B solenoide control de bloqueo
Sistema hidráulico
Prueba de presión ....................................................... 14-A-171
Esquema síntoma - sistema
Sistema hidráulico ............................................... 14-A-162
Prueba ................................................................. 14-A-169
Desmontaje .......................................................... 14-A-176
Cubierta lateral derecha ...................................... 14-A-180
Alojamiento de la transmisión ............................ 14-A-182
Desmontaje .......................................................... 14-A-186
Alojamiento del convertidor de par ycuerpo de la válvula ............................................ 14-A-184
Control hidráulico................................................ 14-A-137
Flujo hidráulico ................................................... 14-A-143
Sistema Lock-up ................................................. 14-A-154
Prueba de carretera .................................................... 14-A-166
Velocidad de calado
Comprobación y cambio ..................................... 14-A-170
Nivel de los líquidos
TransmisiónTransmisión
Indice ilustrado
Cubierta lateral derecha
Desmontaje .......................................................... 14-A-188
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje .......................................................... 14-A-190
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula
Conjunto .............................................................. 14-A-194
Válvula
Descripción .......................................................... 14-A-192
Tapas de las válvulas
Reparación ........................................................... 14-A-193
Cuerpo de la válvula
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-196
Cuerpo de la válvula principal
Inspección ........................................................... 14-A-198
Bomba del ATF
Inspección ........................................................... 14-A-208
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-207
Eje secundario
Inspección ........................................................... 14-A-212
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-210
Embrague de una vía y piñón parking
Desmontaje y montaje.......................................... 14-A-214
Embrague
Desmontaje .......................................................... 14-A-221
Indice ilustrado .................................................... 14-A-218
Montaje ................................................................ 14-A-223
Diferencial
Inspección holgura .............................................. 14-A-228
Indice ilustrado .................................................... 14-A-227
Cambio del cojinete ............................................. 14-A-228
Desmontaje del sello de goma ............................ 14-A-230
Cambio del portadiferencial ................................ 14-A-229
Instalación del sello y holgura ............................ 14-A-230
Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Cojinete eje primario y cambio sello aceite ....... 14-A-233
Cambio cojinete eje secundario ......................... 14-A-232
Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Cambio del cojinete del eje secundario ............. 14-A-235
Transmisión
Montaje ................................................................ 14-A-238
Cable de cambio
Ajuste ................................................................... 14-A-250
Desmontaje e instalación .................................... 14-A-249
Palanca de cambio
Panel indicador de cambio
Ajuste ................................................................... 14-A-252
Manguitos del refrigerante ATF
Conexión .............................................................. 14-A-252
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-199
Cuerpo de la válvula del regulador
Cubierta lateral derecha y acumulador demantenimiento de primera .......................................... 14-A-206
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-200
Cuerpo de la válvula secundaria
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-202
Cuerpo del servo y cuerpo válvula del modulador
Desmontaje, inspección y montaje .................... 14-A-204
Cuerpo de la válvula de lock-up
Desmontaje, inspección y montaje .................... 14-A-205
Cuerpo del gobernador
Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-211
Sub-eje
Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-215
Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-216
Cojinetes del sub-eje
Cambio ................................................................. 14-A-217
Eje primario y cojinetes eje secundario ............. 14-A-234
Piñón auxiliar de marcha atrás
Instalación ........................................................... 14-A-236
Tope del piñón parking
Inspección y ajuste ............................................. 14-A-236
Convertidor de par y placa conductora
Desmontaje .......................................................... 14-A-244
Transmisión
Instalación ........................................................... 14-A-245
Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-251
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Herramientas especiales
Nº de herramienta Descripción ObservacionesCant.
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14-A-123
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Hay dos tipos de transmisión automática. La transmisión automática de 7 posiciones es una combinaciónde un convertidor de par de 3 elementos y un eje triple controlado electrónicamente que proporciona 4velocidades y una velocidad de marcha atrás. La transmisión automática de 6 posiciones es una
combinación de un convertidor de par de 3 elementos y un eje doble controlado electrónicamente queproporciona 4 velocidades y una velocidad de marcha atrás. La unidad completa se halla posicionada enlínea con el motor.
Convertidor de par, marchas y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estator incorporados en una unidad simple.Están conectados al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parteexterna del convertidor de par hay una corona que engrana con el piñón del motor de arranque cuando elmotor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante mientras setransmite la potencia al eje primario de transmisión.La transmisión posee tres ejes paralelos: el eje primario, el eje intermediario y el eje secundario. El ejeprincipal está en línea con el cigüeñal del motor.La transmisión de 7 posiciones posee tres ejes paralelos: el eje principal, el intermediario y el secundario.La de 6 posiciones posee dos ejes paralelos: el eje principal y el secundario.
El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (enengranaje de marcha atrás está integrado con el de 4ª).El eje intermedio incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parkingr .El eje secundario incluye los embragues de 1ª y los engranajes de 1ª y 4ª.Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados en el eje intermediario en su centro,proporcionando engranaje de 4ª o marcha atrás según en qué selector se hay colocado.Los engranajes del eje principal entán engranando contínuamente con los de los ejes intermediarios.Cuando ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia estransmitida desde el eje principal al eje intermediario que proporciona las posiciones D4, D3, 2, 1 y R.
Control hidráulico
La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo de válvulaservo, un cuerpo de válvula de regulación, un cuerpo de válvula del modulador, un cuerpo de la válvulalock-up y un cuerpo de la válvula del gobernador. Se hallan sujetos al alojamiento del convertidor de par.El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª y 2ª, la válvula dealivio de refrigeración, la válvula de cambio de 3ª a 2ª la válvula de cambio de 3ª y 4ª, la válvula de cambiode 2ª y 3ª, la válvula de escape de 4ª, los engranajes de la bomba del acei te.El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de reducción de 4ª-3ª, la válvula de control de orificioON de 2ª, la válvula de control de orificio de 2ª-3ª, la válvula de regulación de 2ª-1ª, la válvula CPC, laválvula de control de servo, la válvula de control de marcha atrás, la válvula de corte del gobernador.El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador de presión, la válvula de control lock-up, la válvula de comprobación del convertidor de par, la válvula de comprobación de refrigerante.El cuerpo servo incluye la válvula servo integrada con el eje de la horquilla, las válvulas A y B de mariposa,la válvula de control de orificio 2ª/3ª-4ª, los acumuladores.El cuerpo de la válvula del modulador contiene la válvula del modulador.El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.El cuerpo del gobernador se haya incorporado al alojamiento del convertidor de par próximo al conjunto deldiferencial.El líquido del regulador pasa a travás de la válvula manual hacia las diversas válvulas de control.
Mecanismo lock-upEn posición D4, en 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la parteposterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantengacontra la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal.Junto con el control hidráulico, el ECM optimiza la temporización del mecanismo de lock-up.La válvula lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B de control lock-up y con la válvula B de la mariposa.Las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan montadas en el alojamiento del convertidor depar y son controladas por el ECM.
(cont.)
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14-A-124
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
(cont.)
Selección de marcha
Transmisión de 7 posiciones:
La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1a. a 4a.), D3 (1a. a 3a.),2 (2a.) y 1 (1a.)
Transmisión de6 posiciones:La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1a. a 4a.), D3 (1a. a 3a.)y 2 (2a.).
El arranque es sólo posible en posiciones P y N, gracias al uso de dos interruptores de seguridad.
Indicador de posición de cambios automático (A/T)El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sinnecesidad de tener que mirar la consola.
Posición
MARCHA ATRAS
PUNTO MUERTO
SEGUNDA
PRIMERA
(1ª a 4ª)
(1ª a 3ª)
Descripción
Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado aengranaje correspondiente en el eje intermediario. Todos los embraguessoltados.Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspon-diente del eje intermediario y embrague de 4ª bloqueado.
Todos los embragues sueltos.Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª,dependiendo de la velocidad del vehículo de la posición de la mariposa.Cambia de marcha de 3ª a 2ª y 1ª en desaceleración hasta parar. Elmecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 2ª, 3ª y 4ª cuando latransmisión está en D4.
Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambiosen ambas direcciones. A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de lavelocidad del vehículo y de la posición de la mariposa. Cambia de marchade 2ª a 1ª en desaceleración hasta parar. El mecanismo de lock-up se poneen funcionamiento en 3ª.Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes. En 2ª sincambiar a marchas superiores o inferiores.
Para freno motor. En 1ª sin cambiar a marcha superiores.
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14-A-125
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CUERPO DEL GOBERNADOR
EMBRAGUE DE 3ª
CONJUNTO DELCONVERTIDOR DE PAR
DIFERENCIAL
VARILLA DEL ATF
EMBRAGUE DE 2ª
EMBRAGUE DE 4ª
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP
CUERPOSDE LASVALVULAS
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
EMBRAGUE DERETENCION DE 1ª
SUB-EJE
NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
EMBRAGUE DE 1ª
EJEPRINCIPAL
EJE
SECUNDARIO
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14-A-126
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente paraengranar o desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en eltambor del embrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embragueconjuntamente, bloquéandolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida medianteel embrague engranado.
Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discosde fricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitirpotencia.
Embrague de 1ªEl embrague de 1a. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje primario,
junto tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación de ATF del eje primario.
Embrague de soporte de 1ª ( transmisión de 7 posiciones )El embrague de soporte de 1ª engrana y desengrana la sujección de 1ª o la posición 1, y está situado en elcentro del sub-eje. El embrague de soporte de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo de alimenta-ción de aceite del sub-eje.
Embrague de 2ª
El embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado en el eje primario. El embra-gue de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del ejeprimario, por medio de un circuito conectado al circuito hidráulico interno.
Embrague de 3ªEl embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secunda-rio, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación del ATF del eje secundario.
Embrague de 4ªEl embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situadoen el centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ªrecibe presión hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.
Embrague de una vía
El embrague de una vía se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranajeparking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el deparking, la superficie de pista interna. El embrague de una vía se bloquea cuando la potencia es transmi-tida desde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2.Sin embargo, el embrague de una vía se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ªson aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotaciónde los engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía.Por lo tanto, el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.
PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
NOTA: Vista desde el lateral de la tapa lateral derecha.
PIÑON DE FRENO DE MANO
BLOQUEADO LIBRE
BLOQUEADO LIBRE
LENGÜETA
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONVERTIDOR DE PAREMBRAGUEDE LOCK-UP
BOMBA DELATF
ENGRANAJE DE 3ªDEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 2ª DELEJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE4ª DEL SUB-EJE
EMBRAGUE DE 2ª/4ª
ENGRANAJE DE4ª/MARCHAATRAS DEL EJEPRINCIPAL
EMBRAGUE DE
RETENCION DE 1ªENGRANAJE DE1ª DEL SUB-EJE
SUB-EJE
ENGRANAJE DE 1ªDEL EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJEFRENO DE MANO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE
ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE
ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJESECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRNAJE MOTRIZFINAL
DIFERENCIAL
ENGRNAJE
MOTRIZ FINAL
NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia
O: FuncionaX: No funciona*1: Aunque el embrague de 1ª enganche, no se transmite potencia porque el embrague de una vía patina.*2: El embrague de una vía engancha al acelerar y patina al desacelerar.NOTA: La posición 1 y el embrague de retención de 1ª se aplican para el caso de la transmisión de 7posiciones.
CONVERTI-DOR DE PAR
ENGRANAJEDE 1ªEMBRAGUE
DE 1ª
ENGRANAJEDE 3ªEMBRAGUEDE 3ª
ENGRANAJEDE FRENODE MANO
MARCHAATRAS
ENGRANAJEDE 2ªEMBRAGUE
DE 2ª
EMBRAGUEDE RETEN-CION DE 1ª
POSICION
PIEZA
ENGRNAJE EMBRAGUE
4ª
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14-A-129
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición N
La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al eje
secundario.Posición P
La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al ejesecundario. El eje secundario queda bloqueado por el engranaje parking.
NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4ª
EMBRAGUE DERETENCION DE 1ª
EMBRAGUE DE 2ª
SUB-EJE
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
VALVULA SERVO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
(cont.)
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
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14-A-130
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)Posición 1 (transmisión de 7 posiciones)
En posición 1, la presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª y al embrague de soporte de primera.
El flujo de potencia al acelerar se da como sigue:
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª en el eje principal y se transmite a través delembrague de 1ª al engranaje de primera del eje principal.
2. La presión hidráulica es también aplicada al embrague de soporte de 1ª en el sub-eje. La potenciatransmitida al engranaje de 1ª del eje principal se transmite a través del engranaje de 1ª del ejesecundario, hacia el embrague de una vía, y a través del enranaje de 1ª del sub-eje hacia el embraguede soporte de 1ª. El embrague de una vía se emplea para actuar el eje secundario, y el embrague desoporte de 1ª opera el eje secundario a través de los engranajes de 4ª.
3. La potencia se transmite al engranaje motriz final y hace actuar al engranaje motriz final.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE FRENO DE MANO
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 1ª DELSUB-EJE
EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ªENGRANAJE DE 4ªDEL SUB-EJE
ENGRANAJEDE 4ª DEL EJEPRINCIPAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
ENGRANAJE DE 4ªDEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 1ª
SUB-EJE
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14-A-131
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición 1 (transmisión de 7 posiciones)
El flujo de potencia al desacelerar es el siguiente:
1. La resistencia de la superficie de la carrete pasa a través de las ruedas delanteras hacia el engranajemotriz final, después hacia el engranaje de 1ª del sub-eje a través del engranaje de 4ª, y al embraguede soporte de 1ª, que se aplica durante la desaceleración.
2. El embrague de una vía queda libre debido a la inversión de par.
3. La contrafuerza transmistida al engranaje de 4ª del eje secundario gira el engranaje de 4ª del sub-ejea través del engranaje de 4ª del eje principal. En este punto, debido a que la presión hidráulicatambién es aplicada al embrague de 1ª, la contrafuerza se transmite también al eje principal. Esto dacomo resultado freno motor en primera.
CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 4ªDEL SUB-EJE
EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª
ENGRANAJE DE 1ª
DEL SUB-EJESUB-EJE
EMBRAGUE DE 1ª
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 4ª DELEJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4ªDEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
(cont.)
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14-A-132
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia
Posiciones D4 o D3: primera
En posiciones D4 o D3, se selecciona la marcha más adecuada de entre 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, de acuerdo con
determinadas circunstancias como el balance entre la apertura de la mariposa (carga del motor) y lavelocidad del vehículo.
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª, que gira junto con el eje principal. El engranaje de1ª del eje primcipal girar a su vez.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario, y opera el eje secundario a travésdel embrague de una vía.
3. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, que opera el engranaje motriz final.
NOTAS:• En posiciones D3 , D4 o 2, la presión hidráulica no es aplicada al embrague de soporte de 1ª.• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no está
equipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 1ª DELEJE PRINCIPAL
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DEFRENOP DE MANO
ENGRANAJE DE 1ªDEL EJE SECUNDARIO
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14-A-133
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posiciones D4, D3 o 2: segunda
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 2ª, que gira junto con el eje principal. El engranaje
de 2ª del eje principal gi ra simultáneamente.2. La potencia es transmitida al engranaje de 2ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.
3. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje imotriz final.
NOTAS:• La presión hidráulica no es aplicada al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
engranaje de 2ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª escortada en el embrague de una vía.
• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 2ª DEL EJESECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZ FINAL
EMBRAGUE DE 2ª
ENGRANAJE DE 2ªDEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
(cont.)
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14-A-134
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
Posiciones D4 o D3: tercera
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje
principal es transmitida al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje motriz final.
NOTAS:• La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
engranaje de 3ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª escortada en el embrague de una vía.
• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 3ªDEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
ENGRANAJE DE 3ª DELEJE SECUNDARIO
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
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14-A-135
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición D4: cuarta
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 4ª, que gira junto con el eje principal. El
engranaje de 4ª del eje principal gira simultáneamente.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 4ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.
3. La potencia es trasmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje motriz final.
NOTAS:• La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del
engranaje de 4ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª escortada en el embrague de una vía.
• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
ENGRANAJE DE 4ª DELEJE PRINCIPAL
CONVERTIDOR DE PAR
EJE SECUNDARIO
EJE PRINCIPAL
(cont.)
ENGRANAJE DE 4ªDEL EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
EMBRAGUE DE 4ª
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
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14-A-136
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
Posición R
1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la
horquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio amarcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del ejesecundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se trasnmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje auxiliar de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.
3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje auxiliar de marcha atrás.
4. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje motriz final.
NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.
ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS DELEJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO
HORQUILLA DEMARCHA ATRAS
EMBRAGUE DE 4ª
CONVERTIDOR DE PAR
EJE SECUNDARIO
EJE PRINCIPAL
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
VALVULA SERVO
ENGRANAJE MOTRIZFINAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
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14-A-137
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Control hidráulico
El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores enlos cuerpos de las válvulas. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo del convertidor depar que se halla acoplado al motor.
El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamentea cada uno de los embragues.El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, elcuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvulade modulación y el cuerpo del gobernador.El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior delalojamiento del convertidor de par.
TAPA LATERAL DERECHA
CUERPO SERVO
CUERPO DELGOBERNADOR
ENGRANAJES DE LABOMBA DE ATF
CUERPO DE LA VALVULADEL MODULADOR
CUERPO DE LA VALVULALOCK-UP
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
CUERPO DE LAVALVULA DELREGULADOR
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP
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14-A-138
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Cuerpo de la válvula principal
La válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la válvula de cambio 2-3, la válvula de cambio 3-4, la válvulade escape de 4ª, la válvula de regulación 3-2 y la válvula de alivio están instaladas en el cuerpo de laválvula principal.La función principal del cuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los conductos del aceite para controlar la
presión hidráulica de entrada en el sistema de control hidráulico.
VALVULA DE CAMBIO 2-3
VALVULA DE ESCAPE DE 4ª
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE CAMBIO 3-4
VALVULA DEREGULACION 3-2
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CAMBIO 1-2
CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
VALVULA DE CORTE DELGOBERNADOR
VALVULA DE CONTROL DELORIFICIO DE 2-3
VALVULA DE CONTROL SERVO
VALVULA CPC
VALVULA DEREGULACION 2-1
Cuerpo de la válvula secundaria
El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. La válvula de control del orificio de 2ª,la válvula de retroceso de 4-3, la válvula de control del orificio de 2-3, la válvula de corte del gobernador, la válvula deregulaciónde 2-1, la válvula de control de marcha atrás, la válvula de control del servo y la válvula de control de presión delembrague (CPC) están instaladas en el cuerpo de la válvula secundaria.
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2ª
VALVULA DERETROCESO 4-3
VALVULA DE CONTROLDE MARCHA ATRAS
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14-A-139
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del servo
El cuerpo del servo está situado en el cuerpo de la válvula secundaria.La válvula del servo que está integrada con el eje de la horquilla de cambios, las válvulas A y B de lamariposa, la válvula de control del orificio de 2/3-4, y los pistones del acumulador, están montados en elcuerpo del servo.
Cuerpo de la válvula del modulador
El cuerpo de la válvula del modulador con la válvula del modulador, está situado en el cuerpo del servo.
VALVULA DEL MODULADOR
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2/3-4
EJE DE LA HORQUILLADE CAMBIO Y VALVULASERVO
CUERPO DE LA VALVULADEL MODULADOR
VALVULA A DEMARIPOSA
VALVULA B DE
MARIPOSA CUERPO DEL SERVO
Cuerpo de la válvula del regulador
El cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de laválvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación delconvertidor de par y de la válvula de control lock-up.
CUERPO DE LAVALVULA DELREGULADOR
VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA DE COMPROBACIONDEL REFRIGERANTE
VALVULA DE CONTROL LOCK-UPVALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
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14-A-140
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)
Válvula del regulador
La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta el
sistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.El aceite fluye a través de B y B'. El aceite que se introduce a través de B fluye a través del orificio de laválvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel depresión hidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía enconsecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.
NOTA: “Derecha” e “izquierda” se indican de acuerdo con la ilustración inferior.
(MOTOR EN MARCHA)(MOTOR PARADO)
AL CONVERTIDOR DE PAR
BRAZO DEL EJE
DEL ESTATOR
Control de presión hidráulica de reacción del estator
El aumento de presión hidráulica, en base al par, es llevado a cabo por la válvula del regulador,
empleando la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de subrazo contacta con la tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo(tasa del convertidor de par), la reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo deleje del estator desplaza la tapa del muelle del regulador en esta dirección en proporción a la reacción. Elmuelle se comprime y la válvula del regulador se mueve para aumentar la presión de control o la presiónde la línea. La presión de la línea es máxima cuando la reacción del estator es también la máxima.
VALVULA DELREGULADOR
TAPA DEL MUELLEDEL REGULADOR
BRAZO DEL EJE DELESTATOR
EJE DEL ESTATOR
ESTATOR(en el interior delconvertidor de par)
DE LA BOMBADEL ATF
A LA VALVULADE ALIVIO
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14-A-141
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula lock-up
El cuerpo de la válvula lock-up con la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-p está
situado en el cuerpo de la válvula del regulador.
VALVULA DECAMBIO LOCK-UP
VALVULA B DE REGULACION LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP
Pistones del acumulador
Los pistones del acumulador está acoplados en el cuerpo del servo y en la cubierta lateral dercha. Elpistón del acumulador de soporte de 1ª se encuentra en la cubierta lateral derecha, y los piestones de los
acumuladores de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª están montados en el cuerpo del servo.PISTON DEL ACUMULADORDE SOPORTE DE 1ª
TAPA LATERALDERECHA
PISTON DEL ACUMULADOR DE 4ª
PISTON DEL ACUMULADOR DE 1ª
PISTON DEL ACUMULADOR DE 2ª
PISTON DEL ACUMULADOR DE 3ª CUERPO DEL SERVO (cont.)
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14-A-142
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)
Válvula del gobernador
La válvula del gobernador genera presión hidráulica en base a la velocidad del vehículo. La válvula del
gobernador genera alta presión cuando la velocidad del vehículo es alta, y baja presión cuando lavelocidad del vehículo es baja.La presión generada por la válvula del gobernador actúa sobre la válvula de cambios y constituye uno delos dos casos de cambio automático de velocidad. El engranaje del gobernador se acopla al engranajefinal, hace girar el eje del gobernador y opera la válvula del gobernador empleando la fuerza centrífuga. Laválvula del gobernador recibe la presión de la línea. La regulación de la presión de la línea origina lapresión del gobernador. Esta presión se ajusta al valor que regula la potencia generada por la fuerzacentrífuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrado alrededor del eje de rotación),dependiendo de la fuerza resultante de la diferencia entre los diámetro de la válvula del gobernador y delnúmero de revoluciones. Este número de revoluciones depende de la velocidad del vehículo. La presióndel gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
A ALTA VELOCIDADAL PARAR
La presión del gobernadorejercida sobre la válvula decambios es causada por la fugaen la carcasa
DE LA VALVULA MANUAL A LA VALVULA DE LA VALVULADE CAMBIO MANUAL
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14-A-143
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Flujo hidráulico
(cont.)
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
MODULADOR
MODULADOR
EMBRAGUE DE 1ª
EMBRAGUE DE RETENC. 1ª
EMBRAGUE DE RETENC. 1ª MARIPOSA B
MARIPOSA B
GOBERNADOR
GOBERNADOR
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
REFRIGERANTE ATF
CONVERTIDOR DE PAR
LUBRICACION
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
SUCCION
SANGRADO
LINEA
EMBRAGUE DE 2ª
EMBRAGUE DE 2ª
LINEA
EMBRAGUE DE 3ª
EMBRAGUE DE 3ª
EMBRAGUE DE 4ª
EMBRAGUE DE 4ª
MARIPOSA A
MARIPOSA A
MARIPOSA A
MARIPOSA B
MARIPOSA B
DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION
Esquema general de presión hidráulica
Bomba delATF
Válvula delregulador
Presión de la líneaPresión del convertidor de parPresión de lubricación
Distribución de la presión hidráulica
Válvula delregulador
Válvula manual
Válvula delmodulador
Válvula cambio 1-2Válvula cambio 2-3Válvula cambio 3-4
Válvula mariposa A
Válvula mariposa B
Válvula gobernador
Presión de la líneaPresión del convertidor de parPresión de lubricación
Para seleccionar la presión de la línea
Presión del modulador
Presión del embrague
Presión mariposa A
Presión mariposa B
Presión gobernador
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14-A-144
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico
Circuito hidráulico de la transmisión de 6 posiciones.
NOTAS:•Para el flujo hidráulico correspondiente a la transmisión de 6 posiciones, consulte la descripción que seincluye para el flujo hidráulico correspondiente a la transmisión de 7 posiciones, ya que básicamente es elmismo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-145
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones
Posición N
A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula delregulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) seintroduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.
NOTAS:• Se muestra el circuito correspondiente a la transmisión de 7 posiciones; el correspondiente a la de 6posiciones es similar. La transmisión de 6 posiciones no posee embrague de retención de 1ª, acumuladorde retención de 1ª ni los circuitos entre la válvula de escape de 4ª y el embrague de retención de 1ª y entreel embrague de retención de 1ª y el acumulador de retención de 1ª.
• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-579.
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14-A-146
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones
Posición 1
La presión de la línea (1) se convierte en presión de línea (4) y en presión del embrague de soporte deprimera (16), a medida que pasa a través de la válvula manual. Asimismo, la presión de la línea (1) pasa ala válvula del gobernador y se convierte en presión del gobernador (60). La presión del gobernador (60)también es ejercida sobre las válvulas de cambio 1-2 y 2-3. Las válvulas de cambios permanecen en ellado derecha debido a que la presión del gobernador es inferior a la tensión del muelle de la válvula.La presión de la línea (4) se convierte en presión del embrague de 1ª (10) a través del orificio y pasadespués al embrague de 1ª. La presión del embrague de 1ª (10) es también ejercida sobre la válvula decontrol del servo y la válvula de regulación 2-1, para desplazarlas hacia el lado izquierdo.La presión del embrague de soporte de 1ª (16) pasa al embrague de soporte de 1a. a través de la válvulade cambio 1-2, el orificio y la válvula de escape de 4ª.En la posición 1, el embrague de 1ª y el embrague de soporte de 1ª están engranados.La presión de la línea (4) pasa también a la válvula del servo a través de la válvula de control del servo, ymantiene la válvula del servo en la gama de conducción.
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• La posición 1 se aplica en la transmisión de 7 posiciones.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-147
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición 2
la presión de la línea (1) se convierte en presión de línea ()0, (4), (4'), (25) a medida que pasa a través dela válvula manual. Asimismo, la presión de la línea (1) pasa a la válvula del gobernador y se convierte enpresión del gobernador (60). La presión del gobernador (60) es ejercida sobre las válvulas de cambio 1-2 y2-3, pero las válvulas de cambios 1-2 y 2-3 permanecen en el lado izquierdo.La presión de la línea (25) pasa a la válvula de cambio 2-3 a través de la válvula de cambio 1-2 y seconvierte en presión del embrague de 2ª. (21). La presión del embrague de 2ª (21) se convierte en presióndel embrague de 2ª (20) a medida que pasa a través del roficio, pasando después al embrague de 2ª. Lapresión de la línea (1) se convierte en presión del embrague de 1ª (10) y fluye hacia el embrague de 1ª, laválvula de control del servo y la válvula de regulación de 2-1. La presión de la línea (4') mantiene tambiénla válvula del servo en la gama de conducción, como en la posición 1.En posición 2, los embragues de 1ª y 2ª están engranados. Sin embargo, no hay transmisión de potenciadesde el embrague de 1ª a través del embrague de una vía.
NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.
• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-579.
(cont.)
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14-A-148
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones
Posiciones D4 o D3
1. PrimeraEl flujo del líquido a través del convertidor de par es el mismo que para la posición N. La presión dela línea (1) se convierte en presión de línea (4). La presión de la línea (4) se convierte en presión delembrague de 1ª (10) a medida que pasa a través del orificio. La presión del embrague de 1ª (10) essuministrada al embrague de 1ª y al acumulador de 1ª, causando el movimiento del vehículo debido ala transmisión de potencia. La presión de la línea (1) se convierte en presión del gobernador (60) porla válvula del gobernador y pasa a cada válvula de cambio. Pero todas las válvulas de cambiopermanecen en el lado derecho debido a que la presión del gobernador (60) es inferior a la de latensión del muelle de la válvula de cambio. La presión de la línea (1) fluye también hacia la válvuladel modulador y a la válvula B de la mariposa.
En las posiciones D4 o D3, la presión de la línea (4') fluye hacia la válvula del servo y la mantiene enla gama de conducción, como en las posiciones 1 y 2.
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-149
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
2. Segunda
El flujo del líquido hasta las válvulas de 1-2 y 2-3 es el mismo que para la tasa de primera. A medidaque la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la válvula de cambio 1-2 es desplazadahacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite que lleva alembrague de 2ª; el embrague de 2ª queda desengranado.El líquido fluye a través de:
Presión de la línea (4) - Presión de la l ínea de la válvula CPC (4') - Presión de la línea de la válvulade cambio 1-2 (5) - Presión del embrague de 2ª de la válvula de cambio 2-3 (21) - Presión delembrague de 2ª orificio (20) - Embrague de 2ª.
La presión del embrague de 2ª (20) es también ejercida sobre la válvula de corte del gobernador. Laválvula de corte del gobernador es desplaza hacia el lado izquierdo para tapa la entrada de aceite dela presión del gobernador (60) hacia la válvula de cambio de 3-4. La presión hidráulica fluye tambiénhacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia a través del embrague de unavía.
NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-150
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones
3. Tercera
El flujo del líquido hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de segunda.A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinda, la válvula de cambio 2-3 esdesplazada hacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceiteque conduce al embrague de 3ª. Dado que la válvula de cambio 1-2 permanece en el lado izquierdo, yla válvula de cambio 3-4 está en el lado derecho para destapa la entrada de aceite que conduce alembrague de 3ª, el embrague de 3ª queda engranado.El flujo fluye a través de:
Presión de la línea (4) - Presión de la l ínea válvula CPC (4') - Presión de la línea válvula de cambio1-2 (5) - Presión del embrague de 3ª válvula de cambio 2-3 (21) - Presión del embrague de 3ª orificio- Embrague de 3ª.
La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión depotencia mediante el embrague de una vía como en el caso de segunda.
NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-151
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
4. Cuarta
El flujo del líquido hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de tercera.A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la válvula de cambio 3-4 es
desplazada hacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceiteque conduce al embrague de 4ª. Dado que las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 se mantienen en el ladoizquierdo, el líquido fluye a través del embrague de 4ª; la potencia es transmitida a través delembrague de 4ª.El flujo fluye a través de:
Presión de la línea (4) - Presión de la línea válvula CPC (4') - Presión de línea de la válvula decambio 1-2 (5) - Presión del embrague de 3ª válvula de cambio 2-3 (31) - Presión del embrague de4ª válvula de cambio 3-4 (41) - Orificio - Presión del embrague de 4ª de la válvula manual (40) -Embrague de 4ª
La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión depotencia por medio del embrague de una vía como en el caso de tercera.
NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
(cont.)
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14-A-152
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones
Posición R
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N. La presiónde la línea (1) se convierte en presión de la línea (3) a medida que pasa a la válvula manual. Después,fluye a través de la válvula de control de marcha atrás, hacia la válvula del servo, haciendo que el eje de lahorquilla de cambio a marcha atrás se desplace hacia la posición de marcha atrás. La presión de la línea(3") de la válvula del servo pasa a la válvula manual y se convierte en presión del embrague de 4ª. (40).Después, pasa al embrague de 4ª; la potencia es transmitida a través del embrague de 4ª.Cuando se selecciona la posición R mientras el vehículo se desplaza a cierta velocidad, la presión de lalínea (3) es cortada mediante la presión del gobernador (60), que activa la válvula de control de marchaatrás.Al cambiar desde las posiciones R a D4, D3, 2 o 1, la válvula de control del servo es desplazada hacia ellado izquiero por la presión del embrague de a (10). La válvula de control del servo se combina con elsistema de detención del eje de la horquilla de cambio a marcha atrás, para controlar el movimiento de laválvula del servo.
NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-153
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición P
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N. La presión
de la línea (1) se convierte ne presión de línea (3) a medida que pasa a la válvula manual. La presión dela línea (3) fluye a través de la válvula de control hacia la válvula del serrvo, haciendo que la horquilla decambio a marcha atrás se mueva hacia la posición de marcha atrás, como en el caso de la posición R.Sin embargo, los embragues no reciben presión hidráulica. No hay transmisión de potencia.
NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-579.
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14-A-154
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-upEmbrague lock-up
1. Funcionamiento (embrague actuando)Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cámara entre la cubierta del convertidor de par y
el pistón lock-up se descarga y el aceite del convertidor ejerce presión a través del pistón contra lacubierta del convertidor. Como resultado, la turbina del convertidor queda presionada firmementecontra la cubierta. El efecto es derivar el convertidor, situando así el vehículo en conducción directa.
La potencia fluye a través de:
Motor
Placa motriz
Tapa del convertidor de par
Pistón lock-up
Muelle del amortiguador
Turbina
Eje principal
TAPA DELCONVERTIDOR DE PAR
PISTON LOCK-UP
2. Funcionamiento (embrague desactivado)Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye de modo inverso que en el caso de que el embrague estéactuando. Como resultado, el pistón lock-up se separa de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del
convertidor se libera.
TAPA DELCONVERTIDOR DE PAR
TURBINA
Motor
Placa motriz
Tapa del convertidor de par
Bomba
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
Al refrigerante del ATF
BOMBA
EJE PRINCIPAL
Al refrigerante del ATF
SALIDA
TURBINA
MUELLE DEL AMORTIGUADOR
ENTRADA
ENTRADA
Flujo de potencia
Flujo de potencia
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14-A-155
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
En posición D4, en segunda, tercera y cuarta y en posición D3 en tercera, el líquido presurizado es drenadode la parte posterior del convertidor de par a través del conducto del aceite, haciendo que el pistón lock-upquede fijado contra la cubierta del convertidor de par. A medida que ésto tiene lugar, el eje primario gira ala misma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto con el control hidráulica el ECM optimiza la temporiza-
ción del sistema lock-up. En determinadas condiciones, la operación lock-up opera durante la desacelera-ción, en segunda, tercera y cuarta.
La válvula de cambio lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B, y laválvula de la mariposa. Cuando las válvulas A y B solenoides de control lock-up se activan, la presión delmodulador cambia. Las válvulas A y B solenoides de control lock-up están montadas en el alojamiento delconvertidor de par y son controladas por el ECM.Mediante las señales de entrada del sensor, el ECM decide la activación o desactivación del loci-up, yactiva, según la necesidad, las válvulas A o B solenoides de control lock-up.La combinación de las señales de activación de las válvulas solenoides A y B de control lock-up vienereflejada en la tabla siguiente.
(cont.)
Válvula solenoide
Condición de lock-up
Lock-up cerrado
ObligadoLock-up durante ladesaceleración
Lock-up, medio
Lock-up, completo
Lock-up, leve Obligado
VALVULA SOLENOIDE ADE CONTROL LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE BDE CONTROL LOCK-UP
VALVULA DE CONTROLLOCK-UP
CONVERTIDORDE PAR
VALVULA DECAMBIO LOCK-UP
VALVULA B DEREGULACION LOCK-UP
VALVULA DE COMPROBACIONDE REFRIGERANTE
REFRIGERANTE DEATF
VALVULA DEALIVIO
BOMBA ATF
VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DEL
CONVERTI-
DOR DE PAR
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14-A-156
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-up (cont.)
Lock-up inactivoEl líquido presurizado por el modulador actúa en los dos extremos de la válvula de cambio lock-up y en ellado izquierdo de la válvula de control lock-up. En estas condiciones, la presión sobre los dos extremosde la válvula de cambio lock-up es igual, y la válvula de cambio lock-up es desplazada hacia el lado
derecho únicamente por el muelle de la válvula. El líquido de fla bomba del aceite fluye a través del ladoizquierdo del embrague lock-up hacia el convertidor dre par; el embrague lock-up está desconectado(OFF).
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-580.
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14-A-157
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Lock-up parcialmente activadoVálvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B: operaciónobligada (ON < > OFF).El ECM activa la válvula solenoide A para liberar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvu-la de cambio lock-up. La presión del modulador de la cavidad derecha de la válvula de cambio lock-upsuperala fuerza del muelle, por lo que la válvula de cambio lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo.
La presión del convertidor de par se reparte entre dos conductos:Presión interna del convertidor de par: se introduce por el lado derecho para engranar el embrague lock-up.Presión posterior del convertidor de par: se introduce por el lado izquierdo para desengranar el embrague lock-up.
La presión posterior (F2) es regulada por la válvula de control lock-up, mientras que la posición de la válvulaB de regulación de lock-up es determinada por la presión del gobernador, la tensión del muelle de la válvula yla presión regulada por el modulador. También la posición de la válvula de control lock-up es determinada porla presión de la mariposa B, la presión posterior del convertidor de par y la presión del convertidor de parregulada por la válvula de comprobación. A baja velocidad, la presión de la mariposa B que actúa sobre ellado derecho de la válvula de control lock-up es baja, haciendo que la válvula se desplace hacia el ladoderecho. Con la válvula solneoide de control lock-up B activada y desactiva alternativamente, la presión delmodulador se mantiene en el lado izquierdo de la válvula de control lock-up; en otros términos, la válvula decontrol lock-up se desplaza ligeramente hacia el lado izquierdo. Este leve movimiento de la válvula de controllock-up hace que la presión posterior (F2) baje ligeramente, provocando un lock-up parcial.
NOTAS:
• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-580.
(cont.)
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14-A-158
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-up (cont.)Lock-up medioVálvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B: ONLa presión del modulador es liberada por la válvula solenoide B, haciendo que la presión del modulador dela cavidad izquierda de la válvula de control lock-up baje.
Asimismo, la presión del modulador de la cavidad izquierda de la válvula de regulación lock-up B es baja.Sin embargo, la presión del gobernador es todavía baja en este momento, por lo que la válvula B deregulación lock-up se mantenga en el lado derecho debido a la fuerza del muelle.Con la válvula B solenoide de control lock-up activada (ON), la válvula de control lock-up se desplaza allado izquierdo, haciendo que baje la presión posterior (F2). Esto proporciona una mayor cantidad de líquido(F1) actuando sobre el embrague lock-up, para engranar el embrague. La presión posterior (F2) evita queel embrague quede completamente engranado.
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-580.
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14-A-159
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Lock completamente activadoVálvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B actividad (ON)Cuando aumenta la velocidad del vehículo, también aumenta la presión del gobernador. La válvula B deregulación lock-up supera la fuerza del muelle y se desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, esta
válvula cierra la entra de aceite que conduce a la válvula de comprobación del convertidor de par. En estascondiciones, la presión B de la mariposa que actúa sobre el lado derecha de la válvula de control lock-upaumenta más que la del lado izquierdo )la presión del modulador en el lado izquierdo ha sido ya liberadamediante la válvula solenoide B); la válvula de control lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo. Amedida que ésto ocurre, la presión posterior del convertidor de par queda completamente liberada,haciendo que el embrague lock up se engrane completamente.
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-580.
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14-A-160
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-up (cont.)Lock-up de desaceleración
Válvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control l ock-up B : operaciónobligada (ON < > OFF)El ECM activa y desactiva la válvula solenoide B alternativamente a alta velocidad y en determinadas
circunstancias. Las secciones de lock-up leve y medio se mantienen para bloquear correctamente elconvertidor de par.
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-580.
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14-A-161
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto de la válvula solenoide A y B decontrol lock-up
Prueba
NOTA:: Las válvulas A y B solenoides de controllock-up deben ser desmontadas y cambiadascomo un sólo juego.
1. Desconecte el conector de las válvulas A y Bsolenoides de control lock-up.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1(válvula solenoide A) y el conector de laválvula solenoide de control lock-up y masa,y entre el terminal nº. 2 (válvula solenoide B)y masa.
STANDARD: 14,1 - 15,5 (a 25°C)
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoidede control lock-up si la resistencia no es laespecificada.
4. Conecte el terminal nº 1 del conector de laválvula solneoide de control lock-up alterminal positivo de la batería y a masa.Deberá apreciarse un sonido de click.Conecte el terminal nº 2 al terminal positivode la batería y a masa. Deberá apreciarse
un sonido de click.
Cambio
1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto dela válvula solenoide de control lock-up.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol lock-up como un sólo juego.
2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control lock-up por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.
3. Limpie la superficie de montaje y los conductosdel aceite del conjunto de la válvula solenoidede control lock-up e instale la nueva válvulacon un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDE
A/B DE CONTROLLOCK-UP
FIULTRO Y JUNTACambiar
Limpie la superficiede montaje y lospasajes del líquido
CONJUNTO DE LAVALVULASOLENOIDE A/B DECONTROL LOCK-UP
Vista desde el lado del terminal
DISTRIBUIDOR
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14-A-162
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico
SINTOMA Copmpruebe estos elementos en laLISTA DE CAUSAS POSIBLES
El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha
El coche se mueve en D3, D4, 1 y R, pero no en 2
El coche se mueve en 2 y 1, pero no en D3 y D4
El coche se mueve en N
Cambio a marcha alta a velocidad demasiado alta o baja
El cambio falla en D4, y de 1ª a 4ª
Cambio errántico a marcha alta
Cambio duro (1-2)
Cambio duro (2-1)
Cambio duro (3-4)
Cambio duro (2-3)
Cambio duro (3-2)
Cambio incorrecto de N a R
Cambio duro (4-3)
Ruido en la transmisión en todas las posiciones de cambio
Cambio incorrecto de N a D4 o D3
El coche no puede acelerar a más de 50 km/h
La transmisión no puede cambiar a parking en P
La palanca de cambio no funciona suavemente
El embrague lock-up no engancha ni desengancha
Fallo en cambio D4 y bloqueo de 4ª
El embrague lock-up patina
Excesivo golpe cuando se cambia a 1ª
Fallo en cambio D4 y D3 , bloqueo en 1ª o 4ª
Excesivo golpe cuando el embrague lock-up engancha
Vibraciones en todas las posiciones
El motor no funciona correctamente en 1
Excesivo golpe cuando se cambia de N a d4 o D3
Vibración de ralentí excesiva
El cambio falla en D4 y D3, y de 1ª a 3ª
Aceleración pobre
R.p.m. alta en 2
R.p.m. alta en D4, D3, 2 y 1
R.p.m. baja
1ª-2ª
3ª-4ª
2ª-3ª
R.p.m. especificada
R.p.m. alta en D4 y D3
El coche se mueve en D3, D4, 2 y 1, pero no en R
El coche se mueve en 2, pero no en D4 y D3
Compruebe estos elemen-tos en la LISTA DE NOTAS
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14-A-163
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Bajo ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueada
Filtro ATF obstruído
Válvula del modulador bloqueada
Suciedad en orificio de la placa separadora
Válvula de cambio lock-up bloqueada
Válvula reguladora B de lock-up bloqueada
Pistón lock-up defectuoso
Válvula de corte del gobernador bloqueada
Válvulas de solenoide A/B lock-up defectuosa
Válvula de control de marcha atrás bloqueada
Válvula de control lock-up bloqueada
Válvula de control servo bloqueada
Engranaje del sub-eje de 1ª desgastado o dañado
Válvula de regulación 2-1 bloqueada
Acumulador de sujección de 1ª bloqueado
Válvula kick-down 4-3 bloqueada
Válvula CPC bloqueada
Válvula kick-down 3-2 bloqueada
Engranaje de 3ª desgastado o dañado (2 engranajes)
Válvula de escape de 4ª bloqueada
Válvula manual defectuosa
Suciedad en orificio de sujección de 1ª
Suciedad en orificio de marcha atrás ON
Eje de control y piezas relacionadas con el defectuosas
Embrague de sujección de 1ª defectuoso
Válvula comprobación del convertidor de par bloqueada
Cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión o delconvertidor de par desgastado o dañado
Junta del cable de cambio y transmisión o cuerpodesgastados
Válvula del regulador obstruída o muelle desgastado
Válvula servo obstruída
Engranaje final desgastado o dañado (2 engranajes)
Eje principal desgastado o dañado
Embrague de una vía desgastado o dañado
Cable del cambio roto o desajustado
Engranaje de 1ª desgastado o dañado (2 engranajes)
Embrague de 2ª defectuoso
Engranaje de 2ª desgastado o dañado (2 engranajes)
Válvula del gobernador defectuosaEngranaje de marcha atrás desgastado o dañado (2 eng.)
Embrague de una via del convertidor de par defectuoso
Excesivo ATF
Cable de control de la mariposa desajustado
Cable de la mariposa desajustado
Válvula B de la mariposa obstruída
Válvula A de la mariposa obstruída
Válvula cambio 2-3 obstruída
Válvula cambio 1-2 obstruída
Válvula cambio 3-4 obstruída
Acumulador de 3ª defectuosoAcumulador de 2ª defectuoso
Acumulador de 1ª defectuoso
Acumulador de 4ª defectuoso
Suciedad en orificio de 1ª
Válvula de control del orificio de 2ª defectuosa
Válvula de control del orificio de 3ª obstruído
Embrague de 3ª defectuoso
Suciedad en orificio de 3ª
Embrague de 4ª defectuoso
Suciedad en orificio de 4ª
Salida baja del motor
Holgura del embrague incorrecta
Arandela de empuje desgastada o dañada
Bola de comprobación de 2ª bloqueada
Bola de comprobación de 3ª bloqueada
Placa motriz defectuosa o transmisión desajustada
Cojinete de agujas desgatado o dañado
Suciedad en orificio de 2ª
Suciedad en orificio principal
Embrague de 1ª defectuoso
Bomba de ATF desgastada o dañada
CAUSA POSIBLE
(cont.)
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14-A-164
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico (cont.)
Los síntomas siguientes pueden estar provocadospor reparación o montaje incorrectos
Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES
DEBIDAS A REPARACION
INCORRECTA
Elementos en la LISTADE NOTAS
CAUSAS POSIBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA
El coche se mueve despacio en N
El coche no se mueve en D3 o D4
Vibración excesiva en relación con las r.p.m.
La transmisión se bloquea en R
Ruido sólo cuando las ruedas se mueven
Arrastre excesivo de la transmisión
El sello principal se separa
Varios problemas en el cambio
Cambios a marcha altas bruscos
Holgura incorrecta del embrague
Embrague de una vía instalado en senstido inverso
Holgura del engranaje incorrecta
Buje selector de marcha atrás instalado en sentido inverso
Palanca del freno de mano instalada en senstido inverso
Bomba del ATF doblada
Sello principal incorrectamente instalado
Bolas de comprobación sin instalar
Válvulas incorrectamente instaladas
Tornillo de la horquilla del cambio sin instalar
Muelles incorrectamente instalados
El convertidor de par no está completamente asentado en la bomba del ATF
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14-A-165
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del motortal como se indica en la sección de motor del manual de taller
Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados ycompruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Si la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento
Si la válvula B de la mariposa está atascada, inspeccione si los embragues están gastados
Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3
Si la válvula CPC está atascada y cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.
Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios ascendentes. Si está atascada enposición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocaragarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del piñón deldiferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par
Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones D3 oD4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Instal el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor de par
hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
Compruebe si la palca separadora del servo está instalada. Si no está instalada, la válvula del servo podría haberse separadodebido a la presión hidráulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piñones
Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladuradel tope de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa
El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a lospuntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embraguelock-upç Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor en latransmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposasean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróenos y afectarían al convertidor de par.
Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentación de 1a. y 4a. está flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentación de1a. está deteriorado o descentrado, cámbielo. Si el tubo de alimentación de 4a. está deteriorado o descentrado, cambie lacubierta lateral derecha.
Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podría resultatambién dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Utilliceherramientas apropiadas.
Inspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.
3. Muescas en el centro de la horquil la de cambios4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambietambién el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrás y el engranaje de 4a. del ejeintermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente latransmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione siel movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateralderecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.
Si la válvula de control del orificio de 2/3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4
Inspeccione el chasis por daños provocados por colisiones
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14-A-166
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba en carretera
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo
rápidamente. El motor no deberá calarse.
2. Repita la misma prueba en posición D3.
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, lasvelocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.
NOTA: El voltaje del sensor de posición de la mariposa representa la apertura de la mariposa.
-1.Quite el ECM (consulte la sección 11).-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1 (+) y A9 (-) o A22 (-)
del sensor de posición de la mariposa.
CLAVIJA DEL PROBADOR
PROBADOR DIGITALModelo comercial,o bien:
CONECTORES ECM
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14-A-167
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• Cambio descendente
Apertura de mariposaCompletamente cerrada
Voltaje del sensor de posiciónde la mariposa: 2,00 V
Voltaje del sensor de posiciónde la mariposa: 1,25 V
Completamente abierta
Completamente cerrada
Completamente abierta
Voltaje del sensor de posiciónde la mariposa: 1,0 V
Completamente abierta
Unidad de velocidad
Apertura de mariposa
Apertura de mariposaUnidad de velocidad
Completamente abierta
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Unidad de velocidad
(cont.)
• Cambio ascendente
Voltaje del sensor de posiciónde la mariposa: 1,0 V
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14-A-168
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Voltaje del sensor de posiciónde la mariposa: 1,0 V
Completamente abierta
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Prueba en carretera
(cont.)
4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posiciónD4 a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
CUIDADO: No cambie de posiciones D4 o D3 a 2 o 1 a velocidades superiores a 100 km/h; latransmisión podría resultar dañada.
5. Compruebe si se aprecian ruidos anormales o si el embrague patina en las siguientes posiciones:
Posición 1 (primera) (transmisión de 7 posiciones)-1.Acelere desde la posición de parado hasta la posición de mariposa completamente abierto.
Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posición.
Posición 2 (segunda)-1.Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.
Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta
posición.
Posició R (marcha atrás)
Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, ycompruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; elvehículo no deberá moverse.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Velocidad de paro
Prueba
CUIDADO:• Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10
segundos por vez.
• No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.• Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.
1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.
2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.
3. Compruebe que el A/C no está activado.
4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone enmarcha), cambie a posición 2.
5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad delmotor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones 1, D4 y R.NOTAS:• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 1, 2 y R.• La posición 1 se aplica en la transmisión de 7 posiciones.
RPM de velocidad de paro:
Motor D14A4:Especificaciones: 2.500 r.p.m.Límite de servicio: 2.350 - 2.650 r.p.m.
Motor D15Z6:Especificaciones: 2.650 r.p.m.
Límite de servicio: 2.500 - 2.800 r.p.m.Motor D16Y4, D16Y6 y D16Y9:Especificaciones: 2.800 r.p.m.Límite de servicio: 2.650 - 2.950 r.p.m.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE
R.p.m. alta en D4, 2, 1 y R
R.p.m. alta en 1
R.p.m. alta en 2
• Patina el embrague de 1ª o el de una vía de 1ª
• Patina el embrague de 2ª
• Patina el embrague de 4ª
• Patinan el embrague de 1ª, el de soporte de 1ª o el de unavía de 1ª
• Baja salida del motor• Patina el embrague de una vía del convertidor de par
• Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF• Filtro del ATF obstruído• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada• El embrague patina
R.p.m. alta en D4
R.p.m. baja en D4, 2, 1 y R
R.p.m. alta en R
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14-A-170
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Nivel del líquido
Comprobación y cambio
CUIDADO: Mientras realiza la comprobación yel cambio asegúrese de que no entra suciedaden la transmisión.
Comprobación
CUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.
NOTA: Compruebe el nivel del líquido con elmotor a temperatura normal de funcionamiento (elventilador se pone en marcha).
1 Estacione el vehículo sobre una superficienivelada. Apague el motor.
2. Extraiga la varilla (anilla amarilla) de latransmisión y límpiela con un trapo limpio.
3. Inserte la varilla en la transmisión.
6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.
4. Quite la varilla y compruebe el nivel dellíquido. El nivel deberá estar entre lasmarchas superior e inferior.
5. Si el nivel está por debajo de la marca inferior,agregue líquido en el interior del tubo hastahacer que llegue hasta la marca superior.Utilice únicamente líquido para transmisiónautomática Honda Premium o líquidoequivalente DEXRON II ® (ATF).
Cambio
CUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.
1. Ponga la transmisión a temperatura normal defuncionamiento conduciendo el vehículo. Esta-cione el vehículo sobre una superficie niveladay apague el motor. Quite el tapón de sangrado.
2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con unaarandela nueva y llene de nuevo la transmisiónhasta la marca superior de la varilla.
Capacidad de líquido de la transmisiónautomática.
2,7 l. al cambio5,9 l. tras la inspección
PARTE DELANTERA
VARILLA Instale la varilla tal comomuestra esta ilustración
TAPA LATERALDERECHA DE LATRANSMISION
VARILLA(ANILLA AMARILLA
MARCA SUPERIORMARCA INFERIOR
TAPON DE DRENAJE
ARANDELA SELLANTECambiar
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14-A-171
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
ATENCION:• Al efectuar la comprobación, preste aten-
ción a la rotación de las ruedas delanteras.• Asegúrese de que los elevadores, gatos y
soportes de seguridad estén correctamentecolocados (consulte la sección 1).
CUIDADO:• Antes de efectuar la comprobación, asegú-
rese de que el líquido de la transmisiónesté al nivel adecuado.
* Caliente el motor antes de efectuar laspruebas.
1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1).
2. Caliente el motor y párelo después. Conecteun tacómetro.
3. Conecte el medidor de presión del aceite a
cada orificio de inspección.APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
CUIDADO: Conecte correctamente el medi-dor de presión; evite que el polvo y otraspartículas extrañas se introduzcan por elorificio de inspección.
MEDIDOR DEPRESION DE ACEITEDE A/T
MEDIDOR DEPRESION BAJADE A/T
4. Ponga en marcha el motor y mida la presiónrespectiva como se indica a continuación.• Presión de la línea• Presión del embrague• Presiones de las mariposas A y B• Presión del gobernador
5. Instale la nueva arandela y el tornillo de selladoen el orificio de inspección y apriete al par deapriete especificado.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas dealuminio usadas.
• Presión de la línea
1. Ponga el freno de mano y bloquee completa-mente las ruedas traseras.
2. Ponga el motor a 2.000 rpm (min-1)
3. Cambie la palanca de cambios a posiciones No P.NOTA: Pueden indicarse al tas presiones si lamedida se hace en otras posiciones que nosean N o P.
4. Mida la presión de la línea.
ORIFICIO DEINSPECCION DEPRESION
CONJUNTO DE LAVALVULASOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP
(cont.)
PESION
Línea
POSICION DELA PALANCADE CAMBIO
SINTOMA CAUSAPROBABLE
N o P No haypresión o éstaes baja
Convertidor depar, bomba deATF, regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par
Estándar Límite de servicioPRESION DEL LIQUIDO
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14-A-172
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
(cont.)
• Medición de presión del embrague
ATENCION: Al comprobar, preste atención a las ruedas delanteras.
1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.
2. Eleve la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes de seguridad.
3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
4. Ponga el motor a 2.000 rpm.
5. Mida la presión de cada embrague.
NOTA: La presión del embrague de sujección de 1ª se aplica a la transmisión de 7 posiciones.
ORIFICIO DE INSPECCI´ON DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DESUJECCION DE 1ª
ORIFICIO DE INSPECCI´ON DELA PRESION DEL EMBRAGUEDE 2ª
TUBO DE ESCAPE
ORIFICIO DE INSPECCI´ONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 4ª
ORIFICIO DE INSPECCI´ONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 1ª
ORIFICIO DE INSPECCI´ONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 3ª
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14-A-173
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
PRESION SINTOMA
POSICION DE
LA PALANCADE CAMBIO
CAUSA
PROBABLE
PRESION DEL LIQUIDO
Estándar Límite de servicio
Embraguede 1ª
No hay presióno es baja 1ª
No hay presióno es baja 2ª
No hay presión
o es baja 3ª
No hay presióno es baja 2ª
No hay presióno es baja 4ª
Embrague de 1ª
Embrague de 2ª
Embrague deretención de 1ª
Embrague de 2ª
Embrague de 3ª
Embrague de 4ª
Embrague de 4ªo válvula servo
No hay presióno es bajaretención 1ª
Embraguede 2ª
Embrague
de 3ªEmbraguede 4ª
Embraguede 2ª
Embraguede retenciónde 1ª
tambor control mariposacompletamente cerrado
tambor control mariposacompletamente cerrado
tambor control mariposaabierto más de 1/8tambor control mariposa abierto
más de 1/8
PRESION SINTOMAPOSICION DELA PALANCA
DE CAMBIO
CAUSAPROBABLE
PRESION DEL LIQUIDO
Estándar Límite de servicio
Embraguede 1ª
No hay presióno es baja 1ª
No hay presióno es baja 2ª
No hay presióno es baja 3ª
No hay presióno es baja 2ª
No hay presióno es baja 4ª
Embrague de 1ª
Embrague de 2ª
Embrague deretención de 1ª
Embrague de 2ª
Embrague de 3ª
Embrague de 4ª
Embrague de 4ªo válvula servo
No hay presióno es bajaretención 1ª
Embraguede 2ª
Embraguede 3ª
Embraguede 4ª
Embraguede 2ª
Embraguede retenciónde 1ª
tambor control mariposacompletamente cerrado
tambor control mariposacompletamente cerrado
tambor control mariposaabierto más de 1/8tambor control mariposa abierto
más de 1/8
(cont.)
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14-A-174
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
(cont.)
• Medida de presión de las mariposas A y B
ATENCION: Al efectuar la prueba, preste
atención a la rotación de las ruedas delanteras.1. Deje que las ruedas delanteras giren
libremente.
2. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de la mariposa.
NOTA: No afloje las tuercas. Desenganchesólo el extremo del cable.
3. Cambie a posiciones D4 o D3.
4. Ponga el motor a 1.000 rpm.
5. Mida la presión de las mariposas A y Bcompletamente cerradas.
6. Mueva el tambor de control de la mariposa aposición de mariposa completamete abierta.
7. Mida la presión de las mariposas A y Bcompletamente abiertas.
ORIFICIO DE INSPECCION DEPRESION DE MARIPOSA B
ORIFICIO DE INSPECCION DEPRESION DE MARIPOSA BEXTREMO DEL CABLE DELCONTROL DE LA MARIPOSA
TAMBOR DE CONTROL
PRESION
Mariposa A
Mariposa B Presión muyalta Válvula B demariposa
Presión muyalta
Válvula delmodulador,válvula A demariposa
No hay presióno es baja enmariposa A
No hay presióno es baja enmariposa B
SINTOMAPOSICION DELA PALANCADE CAMBIO
CAUSAPROBABLE
Límite de servicioEstándar
PRESION DEL LIQUIDO
tambor control mariposa cerrado
tambor control mariposaabiertotambor control mariposa abierto
tambor control mariposa cerrado
tambor control mariposaabierto
tambor control mariposaabierto
tambor control mariposaabierto
tambor control mariposaabierto
D4 o D3
D4 o D3
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14-A-175
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• Medición de la presión del gobernador
ATENCION: Al efectuar la prueba, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras.
1. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
2. Acelere el vehículo a 60 km/h.
3. Mida la presión del gobernador.
ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL GOBERNADOR
TUBO DE ESCAPE
PRESION
Gobernador No hay presióno es baja engobernador
Válvula delgobernador
SINTOMAPOSICION DELA PALANCADE CAMBIO
CAUSAPROBABLE
Límite de servicioEstándar
PRESION DEL LIQUIDO
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje
ATENCION:• Compruebe que los elevadores, los gatos
y soportes de seguridad estén correcta-
mente colocados y los soportes esténbien acoplados en la posición correcta enel motor (consulte la sección 1).
• Ponga el freno de mano y bloquee lasruedas traseras de modo que el vehículono pueda moverse mientras se estátrabajando en los bajos.
CUIDADO: Utilice protecores para evitarque las superficies pintadas resultendañadas.
1. Desconecte primero el cable negativo de labatería (-) y después el positivo (+).
2. Quite el tubo del aire de admisión.
Motor D14A4:Quite el conducto del aire de admisión y elresonador.Excepto motor D14A4:Quite el conducto del aire de admisión y elconjunto del alojamiento del filtro del aire.
3. Quite los cables del motor de arranque y elsoporte del cable.
5. Desconecte el conector de la válvula solenoidede control lock-up.
6. Desconecte el conector del VSS.
4. Quite el cable de masa de la transmisión.
ABRAZADERA DEL CABLE
CONJUNTO DE LA VALVULASOLENOIDE DE CONTROLLOCK-UP
CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP
CONECTOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSOR VSS
MOTOR DE ARRANQUE
SOPORTE DE LATRANSMISION
CABLE DE MASA DE LATRANSMISION
CABLES DEL MOTOR DEARRANQUE
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14-A-177
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
7. Saque los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el tornillo de montajetrasero del motor.
12. Saque los palieres derecha e izquierdo deldiferencial.
13. Presione la junta interior y saque los palieresderecho e izquierdo (consulte la sección 16).
14. Ate bolsas de plástico sobre los extremos delos palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies acabadascon aceite de motor nuevo.
15. Quite el guardabarros.
8. Quite el tapón de sangrado y drene el líquidode la transmisión automática (ATF). Vuelva acolocar el tapón de sangrando con una arande-la de sellado nueva (consulte la pág 14-A-170).
9. Quite los pasadores y las tuercas. Separe
después las rótulas del brazo inferior (consultela sección 18).
10. Quite los tornillos de la horquilla del amortigua-dor y separe las horquillas y los brazosinferiores.
11. Quite el tornillo del amortiguador derecho ysepare la horquilla del amortiguador y elamortiguador.
PALIER
BOLSA DE PLASTICO
TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
TORNILLO DEL MONTAJETRASERO DEL MOTORCambiar
GUARDABARROS
(cont.)HORQUILLA
TUERCA PASADORCambiar
TUERCAAUTOBLO-CANTECambiar
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14-A-178
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje (cont.)
16. Quite el tubo A de escape.
NOTA: Se muestra el caso de los motores
D14A4, D16Y4 y D16Y9. Los motores D16Y6y D15Z6 son semejantes.
17. Quite la cubierta del cable de cambio y ex-traiga el cable de cambio desmontando lapalanca de control.
CUIDADO: Evite doblar el cable decambio al extraerlo.
20. Quite lel refuerzo del motor y la cubierta delconvertidor de par.
21. Quite los ocho tornillos de la placa motriz deuna vez mientras gira la polea del cigüeñal .
18. Desmonte el soporte de montaje y saque elextremo del cable de control de la mariposadel tambor de control de la mariposa.
19. Quite los manguitos del refrigerante ATF y lostubos de la junta. Levante los extremos de losmanguitos del refrigerante para evitar que elATF no se salga. Tapone los tubos de la junta.
NOTA: Compruebe si se aprecian fugas enlas juntas de los manguitos.
TAMBOR DECONTROL DEMARIPOSA
CABLE DECONTROLDE LAMARIPOSA
SOPORTE Y MONTAJEDELANTERO DERECHO
MANGUITOS DEREFRIGERANTE DE ATF
TUBOS DE LA JUNTADE ATF
JUNTACambiar
TUERCASAUTOBLOCANTECambiar
TUBO A DEESCAPE
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar
CABLE DEL CAMBIO
PALANCA DECONTROL
TAPA DEL CONVERTIDORDE PAR
PLACA MOTRIZ
REFUERZODEL MOTOR
ARANDELACambiar
TAPA DEL CABLE DELCAMBIO
JUNTACambiar
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14-A-179
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
22. Quite el distribuidor.
23. Acople una cadena al motor. Eleve después
el motor ligeramente.
24. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela justo lo suficiente para que quede suspendidapor los soportes. Quite después el soporte
de la transmisión.
25. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y los tornillos de montajetrasero del motor.
26. Saque la transmisión del motor hasta que sepuedan ver los pasadores de 14 mm.Colóquela después sobre el elevador de latransmisión.
CADENA
SOPORTE DE LA CADENA
SOPORTE DE MONTAJE DELA TRANSMISION
MONTAJE DE LA TRANSMISION
GATO DE LATRANSMISION
ARANDELA
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
TORNILLOS DEL MONTAJETRASERO DEL MOTOR
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14-A-180
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Transmisión y tapa lateral derecha
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14-A-181
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 RODILLO2 COLLAR3 TORICA © 4 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION5 TORICA ©
6 GRAPILLA7 MANGUITO DE ALIMENTACION DELEMBRAGUE DE 3ª
8 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23x1,25 mm. © 9 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 10 ENGRANAJE PARKING11 EMBRAGUE DE UNA VIA12 ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO13 COJINETE DE AGUJAS14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE
SECUNDARIO15 TAPA LATERAL DERECHA16 TORICA © 17 JUNTA DE LA TPA LATERAL DERECHA ©
18 PASADOR19 MANGUITO DE ALIMENTACION DELEMBRAGUE DE 1ª
20 TORICA © 21 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION22 GRAPILLA23 TUERCA DEL EJE PRINCIPAL 19x1,25 mm.© 24 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 25 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1ª26 TORICA © 27 ARANDELA DE EMPUJE28 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS29 COJINETE DE AGUJAS30 ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE PRINCIPAL31 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE
PRINCIPAL32 ARANDELA © 33 TOPE DEL FRENO DE MANO (Pieza selectiva)34 PALANCA DEL FRENO DE MANO35 MUELLE DE LA PALANCA FRENO DE MANO36 TRINQUETE DEL FRENO DE MANO37 MUELLE DEL TRINQUETE FRENO DE MANO38 EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO39 TOPE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO
40 TAPON DE DRENAJE41 ARANDELA SELLANTE © 42 ARANDELA © 43 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA44 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA45 SELLO DEL ACEITE © 46 SOPORTE DEL CABLE DE CONTROL DE LA
MARIPOSA47 ARANDELA SELLANTE © 48 TORNILLO DE JUNTA49 MANGUITOS DE REFRIGERANTE DE ATF50 VARILLA DEL ATF51 VSS52 TORICA © 53 TORNILLO DE JUNTA54 ARANDELA SELLANTE ©
Para la transmisión de 7 posiciones: las piezas
que se indican a continuación se añaden a laspiezas 1 a 54.
71 TORICA © 72 PISTON ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª73 MUELLE ACUMULADOR SUJECCION DE 1ª74 TORICA © 75 TAPA ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª76 GRAPILLA77 RODILLO78 COLLAR79 TORICA © 80 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION81 TORICA © 82 GRAPILLA
83 MANGUITO DE ALIMENTACION DELEMBRAGUE DE SUJECCION DE 1ª
84 TUERCA DEL SUB-EJE 19x1,25 mm. © 85 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 86 ENGRANAJE DE 1ª DEL SUB-EJE
© = Cambiar
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº de tornillo otuerca
Tamaño ObservacionesValor de apriete
Tornillo de juntaTapón de drenajeTuerca de eje principal: roscado a izq.Tuerca del sub-ejeTuerca del eje secundario: roscado a izq.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Alojamiento de la transmisión
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14-A-183
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO
2 COJINETE DE AGUJAS3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE
SECUNDARIO4 ARANDELA © 5 HORQUILLA DE MARCHA ATRAS6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS8 ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE PRINCIPAL9 COJINETE DE AGUJAS10 DISTANCIADOR 28 mm. (Pieza selectiva)11 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL12 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS13 ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE PRINCIPAL14 COJINETE DE AGUJAS15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE
PRINCIPAL16 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
17 ARANDELA18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª19 TORICA © 20 EJE SECUNDARIO21 GRAPILLA22 ARANDELA DE EMPUJE23 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS24 ENGRANAJE DE 4ª Y MARCHA ATRAS DEL
EJE PRINCIPAL25 COJINETE DE AGUJAS26 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE
PRINCIPAL28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª29 TORICA © 30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. © 31 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS32 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL33 COJINETE DE AGUJAS34 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS35 EJE PRINCIPAL36 ANILLO SELLANTE 35 mm.37 ANILLO SELLANTE 29 mm.38 COJINETE DE AGUJAS39 GRAPILLA40 SOPORTE DE LA TRANSMISION
41 CONJUNTO DEL SOPORTE Y EJE DELENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS
42 COJINETE DE AGUJAS43 SELLO DEL ACEITE © 44 GRAPILLA 80 mm. (Pieza selectiva)45 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION46 ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS47 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION © 48 PASADOR49 GRAPILLA50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
PRINCIPAL51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
SECUNDARIO52 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL53 SELLO DEL ACEITE ©
71 GRAPILLA72 COJINETE DELA ALOJAMIENTO DEL SUB-EJE73 SONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUJECCION
DE 1ª74 TORICA © 75 ARANDELA DE EMPUJE76 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS77 COJINETE DE AGUJAS78 ENGRANAJE DE 4ª DEL SUB-EJE79 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS80 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª SUB-EJE81 SUB-EJE82 COJINETE DE BOLAS83 TOPE DEL COJINETE DE AGUJAS84 TAPA DEL LA GUIA DE ATF ©
© = Cambiar
Para la transmisión de 7 posiciones: las piezasque se indican a continuación se añaden a laspiezas 1 a 54.
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº de tornillo otuerca
Tamaño ObservacionesValor de apriete
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula
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14-A-185
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 TAPA DEL ACUMULADOR2 TORICA © 3 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF4 TORICA © 5 BASE DE RETENCION DEL SERVO6 ARANDELA © 7 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF8 MANGUITO DE SUCCION Y PANTALLA9 CUERPO DEL SERVO10 SEPARADOR DEL SERVO11 PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSA12 ANILLO EN E13 BOLA DE COMPROBACION14 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA15 TOPE DEL EJE16 PASADOR17 SEPARADOR SECUNDARIO18 ARANDELA © 19 CUERPO DEL GOBERNADOR20 PASADOR
21 TUBO DE ALIMENTACION DEL ATF22 CUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADOR23 PASADOR24 SEPARADOR DEL MODULADOR25 CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP26 PASADOR27 SEPARADOR DEL LOCK-UP28 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION
DE REFRIGERANTE29 VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGE-
RANTE30 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION
DEL CONVERTIDOR DE PAR31 VALVULA DE COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR
32 CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR33 TORICA © 34 EJE DEL ESTATOR35 EJE DE TOPE36 BOLA DE COMPROBACION37 PASADOR38 TUBO DE ALIMENTACION DEL ATF39 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
40 EJE DE CONTROL41 MUELLE DEL BRAZO DE RETENCION42 EJE DEL BRAZO DE RETENCION43 BRAZO DE RETENCION44 PASADOR45 SEPARADOR PRINCIPAL46 ENGRANAJE MOTOR DE LA BOMBA DEL ATF47 EJE DEL ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA
DEL ATF48 ENGRANAJE MOTRIZ DEL ATF49 FILTRO DEL ATF50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CONVER-
TIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO51 GUIA DEL ATF52 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR53 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRINCIPAL54 SELLO DEL ACEITE © 55 CONJUNTO DE VLAVULAS SOLENOIDES A Y
B DE CONTROL LOCK-UP
56 JUNTA Y FILTRO DEL SOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP ©
Para la transmisión de 7 posiciones: las piezasque se indican a continuación se añaden a laspiezas 1 a 56.
71 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF72 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF
© = Cambiar
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº de tornillo otuerca
Tamaño ObservacionesValor de apriete
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapa lateral derecha
Desmontaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido.
• Sople todos los conductos.• Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:- Junta de la cubierta lateral derecha- Arandelas de bloqueo.- Tóricas- Tuerca de cada eje- Arandela cónica del muelle- Arandelas sellantes- Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La de 6 posiciones no incorpora las piezas
relativas al sub-eje.
TAPA LATERAL DERECHA
JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHATUERCA
ARANDELA CONICADE MUELLE
ENGRANAJEDE 1ª
COJINETES
ENGRANAJEDE 1ª
TUERCAARANDELA CONICA DEMUELLEEMBRAGUEDE 1ª
PALANCADEL
FRENODE MANO TRINQUETE DELFRENODE MANO
TUERCA
ARANDELA CONICA DEMUELLE
ENGRANAJE PARKING
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE 1ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR
EJE DEL TRINQUETEDEL FRENO DE MANO
TAMBOR DE CONTROLDE LA MARIPOSA
SUB-EJE
TORNILLO DE6x1,0 mm.
TORNILLO DE LAARTICULACION
MANGUITO DEREFRIGERANTE DE ATF VARILLA DEL ATF TORNILLO DE LA
ARTICULACION
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14-A-187
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubiertalateral derecha y retire la cubierta.
2. Coloque la herramienta especial en el ejeprincipal.
3. Acople el trinquete del freno de mano alengranaje parking.
4. Alinee el orificio del engranaje de 1ª del sub-eje con el orificio del alojamiento de latransmisión. Inserte después un pasador parasujetar el sub-eje mientras quita la tuerca delsub-eje.
NOTAS:• Para transmisión de 7 posiciones.• Se muestra el caso de la transmisión de 7
posiciones. La de 6 posiciones no incorporalas piezas relativas al sub-eje.
6. Quite el pasador de cierre instalado parasujetar el sub-eje.NOTA: Para transmisión de 7 posiciones.
7. Retire la herramienta especial del eje principaldespués de quitar la tuerca.
8. Saque el conjunto del engranaje de 1ª del ejeprincipal y el embrague de 1ª del eje principal.
9. Quite el engranaje de 1ª del sub-eje.NOTA: Para transmisión de 7 posiciones.
10. Quite el trinquete del freno de mano.
11. Usando un extractor, quite el engranajeparking, el embrague de una vía y el conjuntodel engranaje de 1ª del eje secundario.
5. Corte la lengüeta de cierre de la tuerca de cadaeje usando un cincel, tal como muestra la ilus-tración. Quite después la tuerca de cada eje.
NOTAS:• La tuerca del eje principal es de roscado hacia
la izquierda.•Limpie la tuerca del eje secundario. Se utiliza
para insertar el engranaje parking en el ejesecundario.
• Utilice siempre gafas protectoras.
CUIDADO: No permita que virutas proceden-tes del cincel penetren en la transmisión.
CINCEL
TUERCA
LENGÜETA
JUEGO DE SOPORTE DEL EJE PRINCIPAL
TUERCA DEL EJESECUNDARIOCambiar
TUERCA DELEJE PRINCIPALCambiar
PASADORPasador de 8mm. del tipocomercial
TUERCA DELSUB-EJECambiar
12. Saque la palanca del freno de mano del eje decontrol.
13. Saque el tambor de control de la mariposa deleje de control de la mariposa.
14. Quite los tubos del refrigerante ATF.
15. Quite la varilla de nivel del ATF.
EXTRACTOR
ENGRANAJE PARKING
ENGRANAJEPARKING
TRINQUETE DELFRENO DE MANO
Alinear losorificios
ARANDELAS CONICASDE MUELLECambiar
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14-A-188
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
COLLAR
ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
EJE PRINCIPAL
SOPORTE
HORQUILLA
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
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14-A-189
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con
disolvente o limpiador de carburadores y séquelas
con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Al desmontar el alojamiento de la transmisión,
cambie las siguientes piezas:- Junta del alojamiento de la transmisión- Arandela de cierre
1. Quite los tornillos de montaje de la transmisióny el soporte.
2. Alinee el pasador del eje de control con laranura del alojamiento de la transmisióngirando el eje de control.
3. Instale la herramienta especial en elalojamiento de la transmisión. Desmonte elalojamiento tal como muestra la ilustración.
4. Desmonte el engranaje de marcha atrás deleje secundario con el collar y el cojinete deagujas.
5. Quite el tornillo de fijación de la horquilla decambios y saque la horquilla con el selectorde marcha atrás, del eje secundario.
6. Quite juntos el subconjunto de los ejesprincipal y secundario.
EJE PRINCIPAL EJE SECUNDARIO
7. Quite el conjunto del diferencial.
EJE DECONTROL
PASADORDE MUELLE
RANURA
EXTRACTOR
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14-A-190
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula
NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 pósiciones. La de 6 posiciones no se halla equipada conmanguitos de alimentación de ATF en el cuerpo de la válvula principal ni el cuerpo de la válvula lock-upcon * (asterisco) tal como muestra la ilustración inferior.
MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF*
MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF
CUERPO DE LA VALVULADEL MODULADOR
TAPA DEL ACUMULADOR
MANGUITO DEALIMENTACION DEL ATF
BASE DE RETENCIONDEL SERVO
PANTALLA Y TUBODE SUCCION
CUERPO DELSERVO
CUERPO DE LAVALVULASECUNDARIA
MUELLE DERETENCION
CUERPO DE LAVALVULA LOCK-UP
CUERPO DE LAVALVULA DELREGULADOR EJE DE
CONTROL
EJE DELBRAZO DERETENCION
MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF*
EJE DELTOPE
EJE DEL ESTATOR
MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF
CUERPO DELA VALVULAPRINCIPAL
EJE DEL ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATF
FILTRO DEL ATF
CUERPO DELGOBERNADOR
BRAZO DERETENCION
ENGRANAJESDE LA BOMBADE ATF
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con
disolvente o limpiador de carburadores y séquelascon aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Al desmontar el cuerpo de la válvula, cambie lassiguientes piezas:
- Tóricas- Arandelas de cierre
1. Quite los manguitos de alimentación del ATF.Transmisión de 7 posiciones:• Dos manguitos del cuerpo del servo.• Un manguito del cuerpo de la válvula del
modulador.• Un manguito del cuerpo de la válvula lock-
up.• Dos manguitos del cuerpo de la válvula
principal.
Transmisión de 6 posiciones:• Dos manguitos del cuerpo del servo.• Un manguito del cuerpo de la válvula del
modulador.• Dos manguitos del cuerpo de la válvula
principal.
2. Quite los tres tornillos de ajuste de la cubiertadel acumulador y saque la cubierta delacumulador.
3. Quite los tres tornillos de fijación de la base detope del servo y quite la base de tope delservo y la placa deflectora o pantalla.
4. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpode la válvula del modulador. Quite el cuerpode la válvula del modulador y la placa delseparador.
5. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpodel servo. Quite después el cuerpo del servoy la placa del separador.
6. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula secundaria y quite el cuerpo de laválvula secundaria y la placa del separador.
7. Quite los siete tornillos de fijación del cuerpode la válvula de lock-up y quite e l cuerpo de laválvula lock-up y la placa del separador.
8. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula del regulador y quite el cuerpo de laválvula del regulador.
9. Quite el eje del estator y el eje de tope.
10. Saque el muelle de tope del brazo de tope.Saque el eje de control del alojamiento delconvertidor de par.
11. Saque el brazo de tope y el eje del brazo detope del cuerpo de la válvula principal.
12. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpode la válvula principal. Quite el cuerpo de laválvula principal.
13. Quite el eje del engranaje motriz de la bombadel ATF. Quite los engranajes de la bomba delATF.
14. Quite los tres tornillos de fijación del cuerpo delgobernador. Quite el cuerpo del gobernador.
15. Quite la placa del separador principal con los
dos pasadores.16. Desmonte el filtro del ATF.
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14-A-192
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapas de la válvula
Descripción
• Las tapas con punta saliente y borde plano seinstalan con el extremo plano apuntando haciael muelle.
• Las tapas con la punta saliente en cada extre-mo se instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaopera como guía del muelle.
• Las tapas con extremos huecos se instalan conel extremo hueco separado del muelle.
• Las tapas con extremos hundidos se instalancon la hendidura apuntando hacia el muelle.
• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelleHacia el muelle
• Las tapas con una punta saliente y el extremovacío se instalan con la punta apuntandohacia el muelle. La punta es la guía delmuelle.
• Las tapas con extremos planos y una ranuraalrededor de la tapa se instalan con el lado dela ranura frente al muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el muelle
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14-A-193
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula
Reparación
NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una omás válvulas del cuerpo no se desplazan suave-mente en sus ánimas. Este procedimiento puede
aplicarse para liberar las válvulas de los cuerpos.1. Sumerja una lámina de papel abrasivo #600
en ATF durante, aproximadamente, 30minutos.
2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascada salgade su ánima.
CUIDADO: Podría ser necesario usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Evite dañar el ánima con eldestornillador.
3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula con disol-vente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mitad de una lámina de papelempapado en ATF e insértela en el ánima dela válvula atascada.Doble el papel ligeramente de modo que sedesenrrolle y se ajuste al ánima. Puladespués el ánima doblando el papel de modoque pueda ser extraído después.
CUIDADO: El cuerpo de la válvula es dealuminio y no requiere ser pulido enexceso para eliminar las rebabas.
Papel abrasivodel #600empapado enATF.
5. Retire el papel #600 y lave completamente elcuerpo de la ánima con disolvente. Sequedespués con aire comprinido.
6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en suánima. Deberá caer hasta la base del ánimapor su propio peso. En caso contrario, repitael paso 4 y vuelva a comprobar después.
7. Desmonte la válvula y límpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas las piezascon aire comprimido y vuelva a montar usandoATF como lubricante.
VALVULA
CUERPO DELA VALVULA
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14-A-194
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Válvula
Montaje
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes demontar.
• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Fije con el rodillo.
• Coloque el muelle en la válvula e instálela enel cuerpo. Presione el muelle con un destor-nillador e instale el asiento del muelle.
RODILLO
MUELLE
VALVULA
TAPA
CUERPO DE LAVALVULA
RODILLO
CUERPO DE LA VALVULA
VALVULA
TAPA
MUELLE
MUELLE
ASIENTO DELMUELLE
CUERPO DE LAVALVULA
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14-A-195
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• Introduzca el muelle en el interior del orificiodel extremo mayor de la válvula de cambio.Mientras sujeta las bolas de acero con las
puntas de los dedos, coloque el casquillosobre la válvula de cambio. Coloque elmuelle de cambio en la válvula cambio einsértelo en el cuerpo de la válvula. Instale lacubierta de la válvula.
• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Presione la tapa einstale el asiento de tope.
ASIENTO DEL TOPE
VALVULA Y MUELLE
TAPA
MUELLE DE BOLAS
CASQUILLO
BOLA DEACERO
MUELLE
CASQUILLO
VALVULA
TAPA DE LA VALVULA
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14-A-196
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula principal
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si las piezas están gastadas o deterioradas.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula en la página 14-A-193.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríaimantarlas.
TAPA DE LA VALVULA
BOLA DE ACERO
CASQUILLO DE LA VALVULA
VALVULA DEL CAMBIO 3-4
EJE DEL BRAZO DERETENCION O DE TOPE
BRAZO DE RETENCIONO DE TOPE
VALVULA MANUAL
RODILLO
VALVULA DEL CAMBIO 1-2
TAPA
BOLAS DE COMPROBACION5 piezas
VALVULA DEREGULACION 3-2
PASADOR
CUERPO DE LA VALVULAPRINCIPALCompruebe que no está
desgastado ni escoriado.
VALVULA DE ALIVIO
ASIENTO DELMUELLE
VALVULA DELCAMBIO 2-3
VALVULA DEESCAPE DE 4ª
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14-A-197
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
BOLAS DECOMPROBACION
BOLA DECOMPROBACION
BOLA DECOMPROBACION
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
(sección)
ESPECIFICACIONES DE MUELLES
Unidad de medida: mm. (in)
MuelleEstándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
Muelle de la válvula de alivioMuelle de la válvula de escape de 4ªMuelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de bolas de cambio 2-3Muelle de la válvula de cambio 3-4Muelle de bolas de cambio 3-4Muelle de la válvula de regulación 3-2Muelle de la válvula de cambio 1-2Muelle de bolas de cambio 1-2
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14-A-198
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Bomba del ATF
Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba del ATF yel eje del engranaje inducido de la bomba enel cuerpo de la válvula principal.
NOTAS:• Lubrique todas las piezas con ATF durante la
inpección.• Instale el engranaje inducido con el lado
estriado hacia arriba, tal como muestra lailustración inferior.
2. Mida la holgura lateral de los engranajesinductor e inducido de la bomba del ATF.
Holgura lateral (radial) de los engranajes dela bomba del ATF
Standard (nuevo):Engranaje inductor: 0,210 - 0,265 mm.Engranaje inducido: 0,035 - 0,063 mm.
ENGRANAJE INDUCTORDE LA BOMBA DEL ATF
ENGRANAJE INDUCIDODE LA BOMBA DEL ATFLado estriado hacia arriba
EJE DEL ENGRANAJEINDUCIDO DE LABOMBA DEL ATF
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
ENGRANAJE INDUCTORDE LA BOMBA DEL ATFCompruebe que los dientesno están desgastados nidañados
ENGRANAJE INDUCIDODE LA BOMBA DEL ATFCompruebe que los dientesno están desgastados nidañados
3. Desmonte el eje inducido de la bomba del ATFy mida la holgura de empuje entre el engranajeinducido y el cuerpo de la válvula principal
Holgura de empuje (axial) entre el engranajeinductor y el engranaje inductor de labomba del ATF:
Standard (nuevo):Engranaje inductor: 0,03 - 0,05 mm.Engranaje inducido: 0,04 - 0,06 mm.Límite de servicio: 0,07 mm.
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14-A-199
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula del regulador
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiadro de carburadores, y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna válvula no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-193.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quitar el tornillo de cierre. Cuandohaya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo.
2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje.
NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF.• Alinee el orificio de la tapa del regulador con el del cuerpo de la válvula. Inserte la tapa del muelle en el
cuerpo y apriete el tornillo.
VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR
TORNILLO
VALVULA DE COMPROBA-CION DE REFRIGERACION
PASADORES2 piezas
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADORCompruebe que no estádesgastado ni escoriado
VALVULA DECONTROL LOCK-UP
CASQUILLO DELA VALVULA
TAPA
RODILLO
TAPA DEL MUELLE DELREGULADOR
Unidad de medida: mm. (in)ESPECIFICACIONES DE MUELLE
*: Diámetro interior
MuelleEstándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
Muelle A de la válvula del regulador Motor D16Y4,
D16Y6, D16Y9
Motor D14A4,
D15Z6
Muelle B de la válvula del reguladorMuelle de reacción del estator
Muelle de la válvula de control de lock-up
Muelle de la válvula de comprobación del refrigerante
Muelle válvula comprobación convertidor de par
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14-A-200
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula secundaria
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de las válvulas no se mueve libremen-te, consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-193.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.
CUIDADO: No utilice imanes para extraer las bolas de comprobación puesto que podrían quedarimantadas.
BOLAS DECOMPROBACION3 piezas
FILTROCambiar
VALVULA DE CORTE DELGOBERNADOR
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2-3
TAPA
RODILLOVALVULA DEREGULACION 2-1
VALVULA DE CONTROLDE MARCHA ATRAS
TAPA
ASIENTO DEL TOPE
VALVULA DE CONTROL DEL SERVO
VALVULA CPC
PASADORES2 piezas
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIACompruebe que no estédesgastado ni escoriado
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2ª ON
VALVULA DE KICK-DOWN 4-3
ASIENTO DELMUELLE
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14-A-201
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
BOLAS DECOMPROBACION
BOLA DECOMPROBACION
CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIA(Sección)
ESPECIFICACIONES DE MUELLES
Unidad de medida: mm. (in)
MuelleEstándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
Muelle de la válvula de control de orificio ON de 2ª
Muelle de la válvula de retroceso 4-3
Muelle de la válvula de corte del gobernador
Muelle de la válvula de control del orificio de 2-3
Muelle de la válvula temporizadora 2-1
Muelle de la válvula de control de marcha atrás
Muelle de la válvula de control servo
Muelle de la válvula CPC
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14-A-202
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del servo y cuerpo de la válvula del modulador
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o l impiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un solo conjunto si alguna de las piezas está dañada o desgastada.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Cambie las tóricas.
PISTON DEL ACUMULADOR DE 4ª
PISTON DEL ACUMULADOR DE 1ª
CUERPO DEL SERVOInspeccione por si estádesgastado o escoriado
No quite ni ajuste estastuercas
PISTON ACUMULADORDE 3ª
VALVULA SERVO Y EJEDE LA HORQUILLA DELCAMBIO
TORICASCambiar
PISTON ACUMULADOR DE 2ª
PASADORES2 piezas
PLACA SEPARADORA DELMODULADOR
CUERPO DE LA VALVULADEL MODULADOR
VALVULA DEL MODULADOR
ASIENTO DELMUELLE
VALVULAS LARGAS DEMARIPOSA
VALVULA B DE LA
MARIPOSA
CASQUILLO DE LAVALVULA
TOPE DE LA LEVADE LA MARIPOSA
CASQUILLO DELA VALVULA
VALVULA A DE LAMARIPOSA
VALVULA DECONTROL DELORIFICIO DE 2/3-4
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14-A-203
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
ESPECIFICACIONES DE MUELLESUnidad de medida: mm. (in)
*: Diámetro interior
MuelleEstándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
Muelle del acumulador de 3ªMuelle del acumulador de 2ªMuelle A del acumulador de 1ªMuelle B del acumulador de 1ªMuelle del acumulador de 4ªMuelle de la válvula de control del orificio de 2/3-4
Muelle de la válvula del modulador
Muelle de ajuste de la válvula A de mariposa
Muelle de ajuste de la válvula B de mariposa
Muelle de la válvula B de mariposa
Muelle de la válvula A de mariposa
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14-A-204
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula de lock-up
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.
• Cambie el cuerpo de la válvula como un solo conjunto si alguna de las piezas está dañada o desgastada.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Compruebe el movimiento de las válvulas. Si alguna no se desliza libremente consulte la página 14-A-193.
VALVULA DE CAMBIO DE LOCK-UP
CUERPO DE LAVALVULA DE LOCK-UP
VALVULA B TEMPORIZADORA DELOCK-UP
´PASADOR2 piezas
TAPON
RODILLO
ESPECIFICACIONES DE MUELLESUnidad de medida: mm. (in)
Muelle
Muelle de la válvula de cambio lock-upMuelle de la válvula temp. B de lock-up
Estándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
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14-A-205
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del gobernador
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Compruebe que el gobernador se mueve correctamente. De no ser así, cámbielo.
CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL GOBERNADOR
VALVULA DEL GOBERNADORARANDELA DE BLOQUEOCambiar
FILTROCambiar
PLACA
FILTROCambiar
EJE DELGOBERNADOR
ARANDELA DEEMPUJE
SOPORTE DELGOBERNADOR
ARANDELA DEEMPUJE
ENGRANAJE DELGOBERNADOR
CHAVETA DE 3mm.
GRAPILLA
MANGUITO
UNidad de medida: mm. (IN)ESPECIFICACIO DE MUELLES
Muelle
Muelle A del gobernador
Muelle Ba del gobernador
Estándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
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14-A-206
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Acumulador de retención de 1ª y tapa lateral derecha
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.
• Cubra todas las p iezas con ATF antes de volver a montarlas.• El acumulador de retención de 1ª se aplica a la transmisión de 7 posiciones.
GRAPILLA
TAPA DEL ACUMULADOR DERETENCION DE 1ª
TORICACambiar
MUELLE DEL ACUMULADORDE RETENCION DE 1ª
PISTON DEL ACUMULADOR DERETENCION DE 1ª
TORICACambiar
TAPA LATERALDERECHA
ESPECIFICACIONES DE MUELLESUnidad de medida: mm. (in)
Muelle
Muelle del acumulador de retencion de 1ª
Estándar (nuevo)
Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales
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14-A-208
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje principal
Inspección
• Medida de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al mon-
tarlas.1. Quite el cojinete del eje principal del
alojamiento de la transmisión (vea la página14-A-234).
2. Monte las piezas que se indica en la figura enel eje principal.
NOTA: No monte las tóricas durante lainspección.
3. Apriete la tuerca del eje principal a 29 N.m.
NOTA: La tuerca del eje principal es de roscado
hacia la izquierda.
4. Sujete el engranaje de 2ª contra el embraguede 2ª. Después mida la holgura entre losengranajes de 2ª y 3ª con una galga.
NOTA: Mida al menos en tres puntos y empleeel promedio como holgura actual.
ESTANDAR:
ENGRANAJE DE 2ªENGRANAJE DE 3ª
TUERCA
TUERCA
ARANDELA CONICA DE MUELLE
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1ªARANDELA DE EMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª
COJINETE DEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ARANDELA DE EMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE2ª Y 4ª
ARANDELA DE EMPUJE36,5x55 mm.Pieza selectiva
ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJASENGRANAJE DE 2ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJAS
EJE PRINCIPAL
GRAPILLA
GALGA EMBRAGUE DE 2ª
ARANDELA DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 3ª
ENGRANAJE DE 2ª
GALGA
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14-A-209
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite laarandela de empuje y mida su grosor.
7. Después de cambiar la arandela de empuje,asegúrese de que la holgura está dentro de loslímites.
6. Seleccione e instale una nueva arandela ydespués vuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.
Nº de pieza Grosor
ARANDELA DE EMPUJE
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14-A-210
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Despiece, inspección y montaje
NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Instale las arandelas de los cojinetes de agujas con el borde no laminado del retén del cojinete mirando
hacia la arandela.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar que sumovimiento es correcto.
• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.• Las tuercas son de roscado hacia la izquierda.
ARANDELA CONICADE MUELLECambiar
TUERCA
Roscado a la izquierda
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DELENGRANAJE DE 1ª
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE UNA VIA
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
BUJE DEL SELECTORDE MARCHA ATRAS
ENGRANAJEDE 4ª
COJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJEDE 2ª
ARANDELA DELCOJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª
ARANDELA ESTRIADA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª
TORICASCambiar
ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS
DISTANCIADOR DE 28 mm.Pieza selectiva
EJE SECUNDARIOCompruebe que las estrías no estándañadas ni excesivamente desgastadas.Compruebe que la superficie del cojineteno está escoriada ni excesivamentedesgastada
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-211
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Despiece y montaje
1. Mediante una prensa hidráulica extraiga eleje secundario mientras sujeta el engranajede 4ª.
NOTA: Coloque el accesorio entre la prensa yel eje secundario para evitar dañar el eje.
CUIDADO: No deje que el eje secundariocaiga y se golpee.
2. Monte las piezas que se indica en la figurainferior.
NOTAS:• Lubrique todas las piezas con ATF almontarlas.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las estríascon cinta aislante para evitar que resultendañadas.
ACCESORIO
ENGRANAJE
DE 4ª
EJE SECUNDARIOBUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4ª
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 2ª
ARANDELA DELCOJINETE DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 3ª
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 3ª
ARANDELA ESTRIADA
ARANDELA DELCOJINETE DE AGUJAS
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3ª
EJE SECUNDARIO
DISTANCIADOR DE 28 mm.Pieza selectiva
TORICASCambiar
(cont.)
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14-A-212
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Despiece y montaje (cont.)
3. Instale el buje selector de marcha atrás en elsubconjunto del eje secundario y presione elbuje selector mediante la herramienta
especial y la prensa, tal como muestra lafigura.
Inspección
• Medida de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al
montarlas.
1. Quite el cojinete del eje secunadrio delalojamiento de la transmisión (vea la página14-A-234).
2. Monte las piezas que se indica en la figura enel eje secundario mediante la herramientaespecial y la prensa.
NOTA: No monte las tóricas durante lainspección.
PRENSA
BOTADOR DE 40 mm. I.D.
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
BUJE SELECTOR DE MARCHAATRASENGRANAJE DE 4ª
COJINETE DE AGUJAS
DISTANCIADOR,28 mm.Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2ª
ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJASENGRANAJE DE 3ª
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª
ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJASARANDELA ESTRIADA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª
EJE SECUNDARIO
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14-A-213
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
3. Instale las piezas que se indica en la figura enel subconjunto del eje secundario y apriete latuerca a 29 N.m
NOTA: La tuerca del eje secundario es deroscado a la izquierda.
4. Mida la holgura entre el engranaje de 4ª y el bujeselector de marcha atrás mediante una galga.
NOTA: Mida al menos en tres puntos y emplee elpromedio como holgura actual.
7. Después de cambiar el distanciador,asegúrese de que la holgura está dentro delos límites.
5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quiteel distanciador de 28 mm. y mida suprofundidad.
6. Seleccione un nuevo distanciador y vuelva acomprobar.
DISTANCIADOR DE 28 mm.
TUERCA
ARANDELA CONICA DE MUELLE
ENGRANAJE DE 1ª YENGRANAJE PARKING
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª
COJINETE DEL ALOJAMIENTO
DE LA TRANSMISION
COLLAR DEL ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
Nº de pieza Grosor
ESTANDAR:
ENGRANAJE DE 4ªBUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
DISTANCIADOR28 mm. GALGA
DISTANCIADOR28 mm.
ENGRANAJEDE 4ª
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
GALGA
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14-A-214
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague de una vía
Despiece, inspección y montaje
1. Separe el engranaje de 1ª del eje secundariodel engranaje parking girando éste en ladirección que indica la figura adjunta.
3. Inspeccione las piezas que se indica acontinuación:
ENGRANAJE PARKINGCompruebe que elengranaje no estádesgastado ni escoriado
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1ª DEL EJESECUNDARIO
2. Saque el embrague de una vía apalancandocon el extremo de un destornillador.
ENGRANAJE DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIAInstale en esta dirección
EMBRAGUE DE UNA VIACompruebe que elembrague de una vía noestá dañado y que semueve correctamente
ENGRANAJE DE 1ªCompruebe que el engranaje no
está desgastado ni escoriado
4. Después de montar las piezas, sujete elengranaje de 1ª del eje secundario y gire elengranaje parking en la dirección que indica lafigura inferior, a fin de asegurarse de que giralibremente. Asegúrese también de que elengranaje parking no gira en la direccióncontraria.
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1ª DEL EJESECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
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14-A-215
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Sub-eje
NOTAS:• El sub-eje y sus piezas correspondientes se aplican en la transmisión de 7 piezas.
• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar si elmovimiento es correcto.
• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.
GRAPILLA
ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE RETENCIONDE 1ª
ENGRANAJE DE 4ª
COLLAR DEL ENGRANAJEDE 4ª
COJINETE DE AGUJAS
ARANDELA DEL COJINETE
TORICASCambiarARANDELA DE EMPUJE
ARANDELA DEL COJINETE
COJINETE DE AGUJAS
TOPE DEL COJINETEDE AGUJAS
TAPA DE LA GUIA DE ATFCambiar
SUB-EJECompruebe que las estrías no estándañadas ni excesivamente desgastadas.Compruebe que la superficie del cojineteno está escoriada ni excesivamentedesgastada
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14-A-216
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Sub-eje
Despiece y montaje
1. Quite la tapa de la guía de ATF empujando elsub-eje en el interior del alojamiento de latransmisión.
2. Quite el conjunto del embrague de retenciónde 1ª empujando el sub-eje. Después quite elsub-eje.
3. Instale las nuevas tóricas en el sub-eje.
NOTA: Cubra las estrías del eje con cintaaislante para evitar dañar las tóricas.
4. Coloque el sub-eje en el alojamiento de latransmisión e instale el conjunto del embraguede retención de 1ª.
5. Instale una nueva tapa de guía ATF mediante
la herramienta especial, tal como muestra lafigura.
NOTA: Instale la tapa de la guía de ATF en ladirección que se muestra.
BOTADOR
TAPA DE LA GUIA ATF
ACCESORIO
CONJUNTO DELEMBRAGUE DERETENCION DE 1ª
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14-A-218
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE DE 3ª
EMBRAGUE DE 1ª
TAMBOR DEL EMBRAGUE
TORICASCambiar
MUELLE DE DISCO
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
GRAPILLA
PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE
GRAPILLA
DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
PISTON DEL EMBRAGUE
PLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
GRAPILLA
PLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
PISTON DELEMBRAGUE
TORICASCambiar
PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
VALVULA DECOMPROBACION
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14-A-219
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª GRAPILLA
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
PLACASDEL EMBRAGUE
Grosor estándar:
PISTON DELEMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
VALVULA DE COMPROBACION
TAMBOR DELEMBRAGUE DE 2ª
PISTON DELEMBRAGUE
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DE DISCO
MUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
GRAPILLA
TORICASCambiar
TORICASCambiar
TAMBOR DEL EMBRAGUE DE 4ª
PLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE GRAPILLA
(cont.)
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14-A-220
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Indice ilustrado (cont.)
EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª
GRAPILLA
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE
GRAPILLA
MUELLE DE DISCO
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
PISTON DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
TORICASCambiar
TAMBOR DEL EMBRAGUE
PLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:
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14-A-221
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Despiece
1. Quite la grapilla. Después quite la placa delextremo del embrague y los discos y placasdel embrague.
3. Instale la herramienta especial como muestrala figura.
COMPRESOR DEL MUELLEDEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
COMPRESOR DEL MUELLEDEL EMBRAGUE
DESTORNILLADOR
GRAPILLA
2. Quite el muelle de discoç
EMBRAGUE DE 2ª
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
EMBRAGUE DE 1ª, 3ª, 4ª Y RETENCION DE 1ª:
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
(cont.)
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14-A-222
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Despiece (cont.)
CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle deretorno, el retén podría resul tar dañado.Asegúrese de que la herramienta especialqueda ajustada en completo contacto con elretén del muelle.
6. Coloque un trapo envolviendo el tambor delembrague y aplique aire a presión al pasajedel aceite para sacar el pistón. Tape el otroextremo mientras aplica aire a presión.
5. Quite la grapilla. Después quite las herramien-tas especiales, el retpen del muelle y el muellede retorno.
4. Comprima el muelle de retorno.
Asentar aquíNo asentar aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DEL MUELLE
TAMBOR DELEMBRAGUE
PISTON
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DERETORNO
GRAPILLA
ALICATES
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14-A-223
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Montaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o l impia-
dor de carburador y séquelas con aire a presión.
• Sople por todos los pasajes.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver amontarlas.
1. Inspeccione la válvula de comprobación. Siestá floja cambie el pistón.
NOTA: Excepto el embrague de retenciónde 1ª.
3. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gire para asegurar uncorrecto asentamiento.
NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATFantes de colocarla.
CUIDADO: No pellizque la tórica al instalarel pistón con excesiva fuerza.
4. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle y coloque la grapilla en el retén.
2. Instale las nuevas tóricas en el pistón delembrague.
VALVULA DECOMPROBACION
PISTON
TORICAS
PISTON
TORICAPISTON
TORICA
GRAPILLA
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
TAMBOR DELEMBRAGUE
(cont.)
PISTON
TAMBOR DEL EMBRAGUE
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14-A-224
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Montaje (cont.)
5. Instale la herramienta especial tal comomuestra la figura.
NOTA: Para los embragues de 1ª, 3ª y reten-ción de 1ª.
CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle de
retorno, el retén podría resultar dañado.Asegúrese de que la herramienta especial quedaajustada en completo contacto con el retén delmuelle.
6. Comprima el muelle de retorno.
ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE
ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE
CONJUNTO DEL TORNILLODEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
CONJUNTO DEL TORNILLODEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE
NOTA: Para los embragues de 2ª y 4ª.
Asentar aquí
No asentar aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DEL MUELLE
COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
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14-A-225
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
7. Instale la grapi lla.
8. Quite las herramientas especiales.
9. Instale el muelle de disco.
NOTA: Instale el muelle de disco en ladirección que se muestra.
EMBRAGUE DE 2ª:
EMBRAGUE DE 1ª, 3ª, 4ª Y RETENCION DE 1ª:
12. Instale la grapilla.
10. Empape los discos del embrague en ATF almenos durante 30 minutos.
11. Comenzando por la placa del embragueinstale, de forma alternante, los disco y lasplacas del embrague. Instale la placa delextremo del embrague con el lado plano haciael disco.
NOTA: Antes de instalar los discos y placas,asegúrese de que el interior del tambor delembrague está libre de suciedad o partículasextrañas.
ALICATES
GRAPILLA
MUELLE DE DISCO
PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUEInstalar en esta dirección
DISCO DEL EMBRAGUE PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUE
TAMBOR DELEMBRAGUE
MUELLE DE DISCO
DESTORNILLADOR
GRAPILLA
TAMBOR DELEMBRAGUE (cont.)
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14-A-226
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Montaje (cont.)
13. Mida la holgura entre la placa del extremo delembrague y el disco de tope mediante unmedidor. Ponga a cero el medidor con la placa
del extremo bajada y súbala hacia la grapilla.La distancia que la placa del extremo semueve es la holgura entre la placa delextremo del embrague y el disco de tope.
NOTA: Tome medidas al menos en tres puntosy use el promedio como holgura actual.
Holgura entre la placa del extremo delembrague y el disco de tope:
14. Si la holgura no está dentro de las medidasespecificadas, seleccione una nueva placadel extremo del embrague de las tablas que
se dan a continuación.NOTA: Si el grosor de la placa del extremoestá instalado pero la holgura se halla fueradel estándar, cambie los discos y placas delembrague.
NUMERO DE PLACAGrosor
PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUE
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE:EMBRAGUE DE 1ª, 2ª, 3ª Y 4ª
EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª
MEDIDOR
GRAPILLA
HolguraPLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE
DISCO DELEMBRAGUE
Embrague Límite de servicio
1ª
2ª3ª4ª
Reten. 1ª
Nº de placa Nº de pieza Grosor
Nº de placa Nº de pieza Grosor
(sin marca)
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14-A-227
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Indice ilustrado
GRAPILLA DE 80 mm.
Pieza selectiva
TORNILLO
Roscado hacia la izquierda
ENGRANAJE CONDUCIDO FINALInpseccione si está desgastado.Instale en este sentido.
COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento es correcto
PORTADIFERENCIALInspeccione si está dañado
RODILLO DE 5x10 mm.
ENGRANAJE MOTRIZDEL VELOCIMETROInstale en este sentido
GRAPILLAInstale en este sentido
COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento es correcto
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-228
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Inspección de la holgura
1. Coloque el conjunto del diferencial en bloquesen V e instale ambos ejes.
2. Compruebe la holgura de ambos engranajesdel piñón.
Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.
Cambio del cojinete
NOTA:Compruebe que los cojinetes no estándesgastados y que se mueven correctamente. Si loscojinetes están bien, no es preciso quitarlos.
1. Saque los cojinetes mediante un extractor.
ENGRANAJE LATERAL
COJINETE DE BOLAS
BOTADOR, 40 mm. I.D.PRENSA
2. Instale los nuevos cojinetes empleando laherramienta especial y la prensa, tal comomuestra la figura.
3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambie elportadiferencial.
ENGRANAJEDEL PIÑON COJINETE
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14-A-229
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del portadiferencial
1. Quite el engranaje conducido final del porta-diferencial.
NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal son de roscado a la izquierda.
2. Saque la grapilla del portadiferencial.Después quite el engranaje motriz del velocí-metro y el rodillo de 5x10 mm.
5. Alinee el extremo en forma de gancho de lagrapilla con el eje del piñón, tal como muestrala figura. Después instale la grapilla en la
ranura del portadiferencial.
7. Instale los cojintes de bolas (vea la página 14-A-228).
6. Instale el engranaje conducido final. Despuésapriete los tornillos al par especificado.
APRIETE: 101 N•m (10,3 kgf•m)
NOTA: Los tornillos del engranaje conducido
final son de roscado a la izquierda.
GRAPILLA
PORTA-DIFERENCIAL
ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETRO
Extremo enforma de gancho
EJE DEL PIÑON
GRAPILLAInstale en esta dirección
RANURAPASADOR DE MUELLE
3. Instale el rodillo de 5x10 mm. en el portadife-rencial.
4. Instale el engranaje motriz del velocímetrocon la cara biselada mirando hacia elportador. Alinee el corte del engranaje motrizdel velocímetro con el rodillo de 5x10 mm.
ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETROInstale en estesentido
Corte
RODILLO
TORNILLOS
Roscado a la izquierda
ENGRANAJECONDUCIDO FINALInstalar en este sentido
PORTADIFERENCIAL
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14-A-230
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Desmontaje del sello del aceite
1. Quite el conjunto del diferencial.
2. Saque el sello del aceite del alojamiento de la
transmisión.
Instalación del sello del aceite yholgura lateral
1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosor de2,50 mm. en el alojamiento de la transmisión.NOTA: NO instale aún el sello del aceite.
GRAPILLA DE 80 mm.
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
SELLO DEL ACEITECambiar
3. Saque el sello del aceite del alojamiento delconvertidor de par.
2. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-miento del convertidor de par usando laherramienta especial, tal como muestra lailustración.
3. Instale el alojamiento de la transmisión yapriete los tornillos (vea las páginas 14-A-240y 14-A-241).
SELLO DEL ACEITECambiar
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
BOTADOR 40 mm. I.D.
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14-A-231
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
4. Golpee con la herramienta especial elconjunto del diferencial en el lateral delalojamiento de la transmisión para asentar el
conjunto del diferencial en el alojamiento delconvertidor de par.
5. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y lapista externa del cojinete de bolas en elalojamiento de la transmisión.
ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DEPAR
BOTADOR 4o mm. I.D.
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DEPAR
GALGA
6. Si la holgura es mayor de la medida estándar,seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de latabla siguiente e instálela:
GRAPILLA DE 80 mm.
NOTA: Si la holgura medida en el paso 5 esmenor que la especificada no es preciso llevara cabo los pasos 7 y 8.
7. Quite el alojamiento de la tranmsisión.
8. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. degrosor por una nueva con el grosor correctoseleccionado en el paso 5.
(cont.)
Nº de pieza Grosor
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14-A-232
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
DiferencialCojinetes del alojamientodel convertidor de par
Instalación del sello del aceite yholgura lateral (cont.)
9. Instale el sello del aceite en el alojamiento
de la transmisión empleando las herramien-tas especiales, tal como muestra la figuraadjunta.
Cambio del cojinete del ejesecundario
1. Quite el cojinete del eje secundario empleando
para ello las herramientas especiales, tal comomuestra el dibujo.
2. Instale la placa de la guía del ATF.
3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento,empleando para ello las herramientasespeciales, tal como muestra el dibujo.
10. Instale el sello del aceite en el alojamiento delconvertidor de par empleando las herramientasespeciales, tal como muestra la figura adjunta.
BOTADOR
ACCESORIO DE 68 mm.
BOTADOR
EXTRACTOR DECOJINETES
BOTADOR
ACCESORIO DE62x68 mm.
PILOTO
ACCESORIO DE 58 mm.
PLACA DE LAGUIA DE ATF
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14-A-233
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del cojinete del eje principal y del sello del aceite
1. Extraiga el cojinete del eje principal y el sellodel aceite empleando para ello las herramien-tas especiales, tal como muestra el dibujo.
2. Coloque un nuevo cojinete del eje principal enel alojamiento, empleando para ello las herra-mientas especiales, tal como muestra el
dibujo.
3. Instale el nuevo sello del aceite empleandopara ello las herramientas especiales, tal comomuestra el dibujo.
BOTADOR
EXTRACTOR DE COJINETES
ACCESORIO DE 62x68 mm.
BOTADOR
ACCESORIO DE 72x75 mm.
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14-A-234
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Cambio de los cojinetes del eje principal y del eje secundario
2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserteel nuevo cojinete en el alojamiento empleandolas herramientas especiales y la prensa, tal
como se muestra en la figura. Instale el cojinetecon la ranura hacia afuera del alojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Suelte los alicates y empuje entonces el cojineteen el alojamiento hasta que las grapillas quedenen su sitio.
• Extracción del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 72x75 mm.
• Extracción del cojinete del eje secundario: UseACCESORIO DE 62x68 mm.
• Instalación del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 72x75 mm.
• Instalación del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 62x68 mm.
4. Después de instalar el cojinete verifique:• que la grapilla está asentada en las ranuras
del alojamiento y del cojinete;• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
BOTADOR
ACCESORIO
RANURA
ALICATES
BOTADOR
ACCESORIO
PRENSA
BOTADOR
ACCESORIO DE62x68 mm.
COJINETE DELEJE SECUNDARIO
COJINETE DEL EJEPRINCIPAL
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.
GRAPILLA
1. Para extraer los cojinetes del primario ysecundario de la carcasa de la transmisión,expanda cada grapilla con unos alicates y
después extraiga el cojinete empleando laherramienta especial, tal como muestra lafigura.
NOTA: No quite las grapillas a menos que seapreciso limpiar las ranuras del alojamiento.
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14-A-235
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del cojinete del sub-eje
2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserteel nuevo cojinete en el alojamiento empleandolas herramientas especiales y la prensa, tal
como se muestra en la figura. Instale elcojinete con la ranura hacia afuera delalojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Suelte los alicates y empuje entonces elcojinete en el alojamiento hasta que lasgrapillas queden en su sitio.
4. Después de instalar el cojinete verifique:• que la grapilla está asentada en las ranuras
del alojamiento y del cojinete;• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
PRENSA
BOTADOR
ALICATES
GRAPILLAACCESORIO DE 62x68 mm.
BOTADOR
ACCESORIO DE
62x68 mm.
RANURA
GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.BOTADOR
ACCESORIO DE62x68 mm.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
GRAPILLA
NOTA: El cojinete del sub-eje se aplica solamentea la transmisión de 7 posiciones.
1. Para extraer el cojinete del sub-eje delalojamiento de la transmisión, expanda cadagrapilla con unos alicates y después extraigael cojinete empleado la herramienta especial,tal como muestra la figura.
NOTA: No quite las grapillas a menos quesea preciso limpiar las ranuras delalojamiento.
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14-A-236
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Piñón auxiliar de marchaatrás Tope del freno de mano
Instalación
1. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás.
Inspección y ajuste
1. Ponga la palanca del freno de mano enposición P.
2. Mida la distancia entre el trinquete del freno demano y el pasador de la palanca, tal como semuestra en la figura inferior.
ESTANDAR: 72,9 - 73,9 mm.
3. Si la medida está fuera de tolerancia, seleccio-ne e instale el tope apropiado de la tablainferior.
2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar demarcha atrás y el cojinete de agujas en elalojamiento de la transmisión. Despuésapriete los tornillos.
TOPE DEL FRENODE MANO
COJINETE DEAGUJAS
CONJUNTO DELEJE DEL PIÑONAUXILIAR DEMARCHA ATRAS
PIÑON AUXILIAR DEMARCHA ATRAS
4. Después de cambiar el tope, asegúrese de quela distancia está dentro de la medida estándar.
TOPE DEL FRENO DE MANO
ENGRANAJEPARKING
EJE DEL TRINQUETEDEL FRENO DE MANO
TOPE DELFRENO DE MANO
PASADOR
PALANCADEL FRENODE MANO
Marca Nº de pieza
PIÑON AUXILIAR DEMARCHA ATRAS
Mida la distancia
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14-A-237
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
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14-A-239
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento delconvertidor de par.
2. Instale la placa del separador principal con elpasador y los dos tornillos, en el alojamiento
del convertidor de par. Instale después losengranajes de la bomba de ATF y el eje delengranaje motriz de la bomba de ATF.
NOTA: Instale el engranaje conducido de labomba de ATF con el lado acanaladoapuntando hacia abajo.
7. Instale el cuerpo del servo y la placa separado-ra (cuatro tornillos).
8. Instale el cuerpo de la válvula del modulador,la placa separadora y los dos pasadores(cuatro tornillos).
9. Instale la tapa del acumulador (tres tornillos).
10. Instale la base de retención del servo y lapantalla y manguito de succión, así como lasnuevas arandelas (tres tornillos).
3. Instale el cuerpo de la válvula principal y apriete lige-ramente los tornillos. Compruebe que el engranajemotriz de la bomba de ATF gira suavemente en ladirección normal de operación, y que el eje del engra-naje conducido de la bomba de ATF se muevasuavemente en los sentidos normal y axial defuncionamiento.
4. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, la placaseparadora y los dos pasadores en el cuerpo de laválvula principal.
5. Instale el eje de control en el alojamiento, con el ejede control y la válvula manual juntas.
6. Instale el brazo de retención y el eje del brazo en elcuerpo de la válvula principal. Después enganche elmuelle del brazo de retención al brazo.
11. Instale el cuerpo del gobernador y las nuevasarandelas (tres tornillos).
12. Apriete los tornillos a 12 N•m en el cuerpo dela válvula principal. Asegúrese de que el
engranaje motriz de la bomba de ATF y el ejedel engranaje conducido de la misma semueven suavemente.
13. En caso de que ambos engranajes no funcio-nen correctamente, afloje los 4 tornillos delcuerpo de la válvula, vuelva a alinear el ejedel engranaje motriz de ATF y después vuelvaa apretar al par especificado.
CUIDADO: Una alineación defectuosapodría provocar un agarrotamiento en elengranaje conducido de la bomba de ATF yen el eje de dicho engranaje.
14. Instale el eje del estator y el eje de tope.
15. Instale el eje de tope en el cuerpo de la válvulasecundaria (un tornillo).
16. Instale el cuerpo de la válvula del regulador (untornillo).
17. Instale la válvula de comprobación del conver-tidor de par, la válvula de comprobación delrefrigerante y los muelles de la válvula en elcuerpo de la válvula del regulador.
18. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up, laplaca separadora y los dos pasadores (sietetornillos).
19. Instale los manguitos de alimentación de ATF.
Transmisión de 7 posiciones:• Dos manguitos en el cuerpo del servo.• Un manguito en el cuerpo de la válvula del
modulador.• Un manguito en el cuerpo de la válvula de
lock-up.• Dos manguitos en el cuerpo de la válvula
principal.
Transmisión de 6 posiciones:• Dos manguitos en el cuerpo del servo.• Un manguito en el cuerpo de la válvula del
modulador.• Un manguito en el cuerpo de la válvula
principal.
(cont.)
ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATF
PLACA SEPARADORAPRINCIPAL
Lado
ranurado de cara a laplaca separadora
EJE DELENGRANAJE MOTRIZ
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DEL ATF
ENGRANAJE MOTRIZDE LA BOMBA DE ATF
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
EJE DELENGRANAJECONDUCIDO
PLACA SEPARADORA DELSERVO
EJE DECONTROL
MUELLE DELBRAZO DERETENCION
MUELLE DEL BRAZODE RETENCIONBRAZO DE
RETENCION
VALVULA MANUAL
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14-A-240
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
SOPORTE DE LATRANSMISION
SUBCONJUNTO DELEJE PRINCIPAL
ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION
COLLAR
HORQUILLA DELCAMBIO
ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
CONJUNTO DELDIFERENCIAL
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
TORNILLO DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION
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14-A-241
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
20. Instale el conjunto del sub-eje en el aloja-miento de la transmisión (transmisión de 7posiciones: vea las páginas 14-A-215 y
14-A-216)
21. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y elsoporte del eje del engranaje (vea la página14-A-236).
22. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-miento del convertidor de par.
CUIDADO: Ponga cuidado en no dañar elcuerpo del gobernador.
23. Monte el subconjunto del eje principal y el deleje secundario e instálelos juntos en elalojamiento del convertidor de par.
24. Gire el eje de la horquilla para que el lado delorificio quede hacia el orificio del tornillo de lahorquilla. Instale después la horquilla y aprieteel tornillo. Dobre la lengüeta contra la cabezadel tornillo.
28. Instale los tornillos del alojamiento de latransmisíón y el soporte de la transmisión.Después apriete los tornillos en dos o máspasos, siguiendo el orden que se indica en lafigura siguiente.
APRIETE: 44 N•m (4,5 kgf•m)
25. Instale el piñón de marcha atrás, el cojinete deagujas y el collar del piñón de marcha atrás enel eje secundario.
26. Alinee el pasador de muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmisióngirando el eje de control.
27. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par con una
junta nueva y los dos pasadores.
SOPORTE DE LATRANSMISION
(cont.)
PASADOR DE MUELLE EJE DE CONTROL
RANURA
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISIONSUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
SUBCONJUNTO DELEJE PRINCIPAL
HORQUILLA DELCAMBIO
ARANDELACambiar
EJE DE LAHOQUILLADEL CAMBIO
Orificio biselado en estadirección
12
3
4
5
6
7
8
9
10
12
13
14
15
1618
17
11
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14-A-242
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
29. Instale la palanca del freno de mano en el eje decontrol.
30. Monte el embrague de una vía en el piñón de parking
con el piñón de 1ª del eje secundario (vea la página14-A-214).
31. Instale el collar del piñón de 1ª del eje secundario, elcojinete de agujas y el conjunto del piñón de parkingy de 1ª del eje secundario en el eje secundario.
32. Instale el eje del trinquete del freno de mano, eltrinquete y el tope del trinquete en el alojamiento dela transmisión. Después enganche el trinquete delfreno de mano con el piñón de parking.
33. Instale la tuerca de boqueo y la arandela cónicade muelle usadas y en el eje secundario. Aprietedicha tuerca para asentar el piñón de parking alpar especificado y después quítelo.
NOTA:•Para apretar la tuerca no use una llave de
impacto sino una llave de apriete.• La tuerca del eje secundario es de roscado
hacia la izquierda.
APRIETE: 103 N•m (10,5 kgf•m)
34. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal, tal como muestra la ilustración.
35. Instale el engranaje de 1ª del sub-eje en elsub-eje.
NOTA: El sub-eje y las piezas relativas a élcorresponden a la transmisión de 7 posiciones.
36. Instale el collar del engranaje de 1ª del ejeprincipal en el eje principal.
37. Cubra las ranuras del eje principal con cintaaislante para evitar que resulten dañadas ydespués coloque las tóricas en el eje principal.
38. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas y el piñón de 1ª del eje principal en elconjunto del embrague de 1ª. Despuésinstálelos en el eje principal.
39. Instale el piñón de 1ª del sub-eje en el sub-eje.Después alinee el orificio de dicho engranajecon el orificio del alojamiento de la transmi-sión. Inserte un pasador para sujetar el sub-ejemientras aprieta la tuerca del sub-eje.
NOTA: El sub-eje y las piezas relativas a élcorresponden a la transmisión de 7 posiciones.
EQUIPO DE SOPORTEDEL EJE PRINCIPAL
TRINQUE-TE DELFRENO DEMANO
PALANCADELFRENO DEMANO
EJE DE CONTROL
EJE SECUNDARIOEJE PRINCIPAL
SUB-EJE
ARANDELA CONICADE MUELLEUse una usada
TUERCAUse una usada
ENGRANAJEPARKING
EMBRAGUE DE 1ªENGRANAJEPARKING
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14-A-243
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
40. Instale las nuevas arandelas cónicas demuelle y las nuevas tuercas en cada eje.
NOTA: Instale las arandelas cónicas de muelleen la dirección que muestra la figura.
41. Apriete las tuercas al par especificado.
APRIETES:
EJE PRINCIPAL:EJE SECUNDARIO:SUB-EJE:
43. Ponga la palanca del freno de mano enposición P. Después verifique que el trinqueteengancha con el piñón de parking.
44. Si no engancha completamente, compruebe laholgura del tope del trinquete (vea la página14-A-236).
45. Apriete el tornillo de bloqueo y doble lalengüeta.
46. Instale la tapa lateral derecha.
APRIETE: 12 N•m (1,2 kgf•m)
47. Instale el tambor de control de la mariposa conel muelle del tambor en el eje de control de lamariposa.
APRIETE: 8 N•m (0,8 kgf•m)
48. Instale los manguitos de refrigerante de ATFcon nuevas arandelas sellantes.
APRIETE: 28 N•m (2,9 kgf•m)
49. Instale la varilla del ATF.
42. Fije la tuerca mediante un punzón de 3,5 mm.
NOTAS:• Las tuercas de los ejes principal y secundarioson de roscado a la izquierda.• No emplee una llave de impacto para apretar
las tuercas.• Se muestra el caso de la transmisión de 7posiciones. La de 6 posiciones no está equipadacon las piezas relativas al sub-eje.
TUERCA DEL EJEPRINCIPALRoscado a la izquierda
PASADORPasadorcomercial de8 mm.
TUERCA DELSUB-EJE
TUERCA DEL EJESECUNDARIORoscado a la izquierda
ARANDELA
TRINQUETE DEL FRENODE MANO
ENGRANAJE PARKING
ARANDELAS CONICAS DE MUELLEInstalar en esta dirección
Punto de fijado
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14-A-244
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Convertidor de par y placa motriz
Apriete siguiendo una secuencia cruzada
ARANDELA
PLACA MOTRIZ
TORICACambiar
CONJUNTO DE LA CORONA Y DELCONVERTIDOR DE PAR
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14-A-245
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación
1. Instale firmemente el conjunto del convertidorde par con una tórica nueva en el eje principal.
2. Instale el motor del motor de arranque en elalojamiento del convertidor de par. Instaledespués los pasadores de 14 mm. en elalojamiento del convertidor de par.
3. Coloque la transmisión sobre un elevador y
elévela a nivel del suelo.4. Acople la transmisión al motor e instale los
dos tornillos de montaje de la transmisión ylos tres tornillos de montaje trasero del motor.
5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.
7. Quite el gato de la transmisión y la cadena delmotor.
(cont.)
6. Instale los tornillos de montaje restantes delalojamiento de la transmisión y traseros delmotor.
SOPORTE DE MONTAJE
DE LA TRANSMISION
TORNILLOS DE MONTAJE
MOTOR DEL MOTORDE ARRANQUE
PASADOR DE14x20 mm.
PASADOR DE14x20 mm.
TORICACambiar
CONVERTIDOR DE PAR
MONTAJE DE LATRANSMISION
TORNILLO DE MONTAJETRASEROS DEL MOTOR
ARANDELA
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
TORNILLOS DE MONTAJETRASEROS DEL MOTOR
Cambiar
ARANDELA
SOPORTE DEMONTAJETRASERODEL MOTORGATO DE LA
TRANSMISION
TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
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14-A-246
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación (cont.)
13. Instale la palanca de control con una arandelanueva. Después instale la tapa del cable delcambio.
CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar elcable del cambio.
13. Instale el tubo A de escape.
NOTA: Se muestra el caso de motores D14A4,D16Y4 y D16Y9. Para los motores D16Y6 yD15Z6 es similar.
10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal al
par especificado si es necesario (vea lasección 6).
11. Conecte los manguitos de refrigerante de ATF(vea la página 14-A-252).
12. Conecte el cable de control de la mariposa einstale el soporte de montaje delanteroderecho.
PLACAMOTRIZ
REFUERZODEL MOTOR
TAPA DELCONVERTIDORDE PAR
CABLE DEL CAMBIO
ARANDELACambiar
TAPA DEL CABLE DELCAMBIO
JUNTACambiar
TUBO A DEESCAPE
JUNTACambiar
TUERCASAUTOBLOCANTESCambiarExcepto D15Z6:
TUERCASAUTOBLOCANTESCambiar
TUERCAS AUTOBLOCANTESCambiar
MANGUITOS DEREFRIGERANTEDE ATF
EXTREMO DEL CABLE DELCONTROL DE MARIPOSA
TAMBOR DECONTROL DELA MARIPOSA
SOPORTE DE MONTAJEDELANTERO DERECHO
8. Acople el convertidor de par a la placa induc-tora (motriz) con los ocho tornillos y apriete:Gire la polea del cigüeñal tanto como sea
preciso para apretar los tornillos a 1/2 del parde apriete especificado; después al par deapriete final, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo, com-pruebe que el cigüeñal gire libremente.
APRIETE: 12 N•m (1,2 kgf•m)
9. Instale la tapa del convertidor de par y losrefuerzos del motor.
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14-A-248
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación (cont.)
21. Conecte el cable de masa de la transmisión.
22. Conecte los cables del motor de arranque einstale el soporte del cable.
NOTA: Cuando instale los cables del motor dearranque asegúrese de que el lado dobladodel terminal quede hacia afuera (vea lasección 23).
23. Instale el conductorde admisión de aire.Motor D14A4:Instale el conducto de admisión de aire y el
resonador.Excepto motor D14A4:Instale el conducto de admisión de aire y elconjunto del alojamiento del filtro de aire.
24. Llene la transmisión con ATF (vea la página14-A-170).
25. Conecte el cable positivo (+) de la batería ydespués el cable negativo (-).
26. Compruebe el reglaje de encendido (vea lasección 23).
27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de
mano y cambie la transmisión a todas lasmarchas tres veces.Compruebe el ajuste del cable del cambio (veala página14-A-250).
28. Compruebe el ajuste del cable de control de lamariposa (vea la página 14-A-254).
29. Compruebe la alineación de las ruedasdelanteras (vea la sección 18).
30. Deje que el motor alcance su temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador delradiador se pone en marcha) con latransmisión en N o en P. Después apague elmotor y compruebe el nivel de ATF.
31. Realice una prueba en carretera tal como sedescribe en las páginas 14-A-166 y 14-A-168.
SOPORTE DE LATRANSMISION
CABLE DE MASA DELA TRANSMISION
SOPORTE DELCABLE
CABLES DEL MOTOR DELMOTOR DE ARRANQUE
TUERCA DE MONTAJE DELTERMINAL B
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14-A-249
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable del cambio
Desmontaje e instalación
3. Quite el soporte del cable del cambio.
4. Quite el soporte del cable del cambio.
5. Quite la tapa del cable del cambio.
6. Quite la palanca de control del eje de control.Después quite el cable del cambio. Pongacuidado en no doblar el cable del cambio alquitarlo o al instalarlo.
7. Instale el cable del cambio siguiendo el ordeninverso al seguido para su desmontaje.
8. Compruebe el ajuste del cable del cambio(vea la página 14-A-250).
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar. SOPORTE DEL CABLE
DEL CAMBIO
CABLE DEL CAMBIO
ARANDELA DEBLOQUEOCambiarPALANCA DE
CONTROL
TAPA DELCABLE DELCAMBIO
PASADOR
CABLE DELCAMBIO AJUSTADOR
TUERCA
SOPORTE DELCABLE DELCAMBIO
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14-A-250
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable del cambio
Ajuste
3. Compruebe que el orificio del ajustador quedeperfectamente alineado con el orificio del cablede cambio. Hay dos orificios en el ajustador,
separados 90°para posibilitar el ajuste delcable en aumentos de 1/4 de vuelta.
4. Si no está perfectamente alineado, afloje latuerca del ajustador y ajuste como sea preciso.
5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.)
6. Instale el pasador en el ajustador. Si observaque el pasador se dobla al volver a instalarlo,
el cable se encuentra todavía desajustado ydebe ser ajustado de nuevo.
7. Compruebe que el pasador esté completa-mente asentado en el ajustador.
8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha yverifique que el indicador de posición decambio sigue el interruptor de posición decambio de la transmisión.
9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas.Si alguna marcha no actúa correctamente,consulte la localización de averías de las
páginas 14-A-162 a 14-A-165).
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar. AJUSTADOR
CABLE DEL CAMBIO
Cabledemasiado corto
Cabledemasiado largo
Alineación exacta
PASADOR
CABLE DELCAMBIO AJUSTADOR
TUERCA
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14-A-251
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Palanca de cambio
NOTA: Se muestra el caso de RHD. El LHD es similar.
MANILLA DE LA PALANCADE CAMBIO MUELLE DEL PULSADOR
GRASA DE SILICONA
PULSADOR
BOMBILLA DEL PILOTOINDICADOR DE CAMBIO
AMORTIGUADOR
GRASA DE SILICONA
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO
PASADOR
AJUSTADOR
TORNILLO
Aplique sellante no endurecedor
PANEL INDICADOR DE LAPOSICION DE CAMBIO A/T
TORNILLO
SOLENOIDE DEBLOQUEO DEL CAMBIOSólo KQ TAPA DE LA
PALANCA
TORNILLO
MUELLE DERETENCION
PLACA DE POSICIONDE CAMBIO A/T
TORNILLO
BASE DEL SOPORTE DELA PALANCA DE CAMBIO
COLLAR DE LA BASEDEL SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIO
GRASA DE SILICONA
INTERRUPTOR DE POSICION DECAMBIO A/T
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14-A-252
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Panel indicador de cambioManguitos de refrigerantedel ATF
Ajuste
1. Compruebe que la marca del índice delindicador quede alineada con la marca N delpanel indicador de cambio cuando la
transmisión está en posicion NEUTRAL(punto muerto).
2. Si no está alineada, desmonte la consoladelantera (consulte la sección 20).
3. Quite los tornillos de montaje del panelindicador de cambio y ajuste moviendo elpanel.
NOTA: Al desmontar el panel indicador decambio, vuelva a instalar siempre el panel talcomo se indica.
NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar.
Conexión
1. Conecte los manguitos a los tubos y fíjeloscon las abrazaderas, tal como muestra lasiguiente ilustración:
TRANSMISION CLIP
CLIP
RADIADOR
MANGUITOS DEREFRIGERANTEDE ATF
PANEL INDICADORDEL CAMBIO
MARCA
TORNILLO DE MONTAJE
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14-A-253
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable de control de la mariposa
Inspección
Motores D15Z6, D16Y4, D16Y6 y D16Y9:
5. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de lamariposa.
6. Compruebe que el tambor de control de lamariposa se mueve libremente.
2. Verifique que el tambor de control de lamariposa está sincronizada con la articulaciónde la mariposa mientras pisa y suelta el pedaldel acelerador.
3. Si el tambor de control de la mariposa no estásincronizado con la articulación de lamariposa, ajuste el cable de control de lamariposa (vea la página 14-A-254).
4. Compruebe que hay juego en el tambor decontrol de la mariposa mientras pisa el pedaldel acelerador hasta la completa apertura dela mariposa.
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre del cable de la mariposa sea
correcto (consulte la sección 11).• Que la veloc idad del ra lent í sea cor recta(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lastres posiciones.
Motor D14A4:
ABRAZADERA
CONDUCTO DE
ADMISION DE AIRECABLE DECONTROL DE LAMARIPOSA
ABRAZADERAS
MARCA
ABRAZADERA DEL
MANGUITO DEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
BANDAAlinee la banda con laabrazadera en estadirección
ABRAZADERAS
MARCAABRAZADERA DEL MANGUITODEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador
EXTREMO DEL CABLE
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14-A-254
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable de control de la mariposa
Ajuste
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre del cable de la mariposa sea
correcto (consulte la sección 11).• Que la veloc idad del ra lent í sea cor recta(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lastres posiciones.
Motor D14A4:
Motores D15Z6, D16Y4, D16Y6 y D16Y9:
5. Apriete la tuerca sujetando la tuerca de ajuste.
6. Después de apretar las tuercas, inspeccione lasincronización y el movimiento del tambor decontrol de la mariposa.
2. Verifique que la articulación de la mariposaesté en la posición de cierre completo.
3. Afloje la tuerca del cable de control de lamariposa en la articulación de la mariposa.
4. Elimine el juego libre del cable de control de lamariposa con la tuerca, mientras coloca eltambor de control de la mariposa en laposición de cierre total.
ABRAZADERA
CONDUCTO DEADMISION DE AIRE
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
ABRAZADERAS
MARCA
ABRAZADERA DEL MANGUITO
DEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador
Empujar en esta dirección
TAMBOR DE CONTROL DELA MARIPOSA
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA
BANDAAlinee la banda con laabrazadera en estadirección
ABRAZADERAS
MARCAABRAZADERA DEL MANGUITODEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador
TUERCA DEAJUSTE
TUERCAARTICULACIONDE LA MARIPOSA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
S4XA Transmisión automática
Sistema eléctrico
Herramientas especiales ............................................. 14-A-256
Descripción .................................................................. 14-A-257
Eje principal
Embragues ........................................................... 14-A-260
Flujo de potencia ................................................. 14-A-262
Prueba .................................................................. 14-A-334
Cambio ................................................................. 14-A-334
Conjunto válvula solenoide control lock-up A/B
Sistema hidráulico
Prueba de presión ....................................................... 14-A-346
Tabla del síntoma al sistema
Sistema hidráulico ............................................... 14-A-338
Prueba .................................................................. 14-A-344
Desmontaje .......................................................... 14-A-349
Transmisión / Tapa lateral derecha ..................... 14-A-354
Alojamiento de la transmisión ............................ 14-A-356
Desmontaje .......................................................... 14-A-360
Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula ............................................ 14-A-358
Control hidráulico................................................. 14-A-276
Flujo hidráulico .................................................... 14-A-281
Sistema lock-up ................................................... 14-A-291
Prueba de carretera ..................................................... 14-A-342
Velocidad de calado
Cambio / Comprobación ...................................... 14-A-345
Nivel del líquido
TransmisiónTransmisión
Indice ilustrado
Tapa lateral derecha
Desmontaje .......................................................... 14-A-362
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje .......................................................... 14-A-364
Alojamiento convertidor de par / Cuerpo de la válvula
Montaje ................................................................ 14-A-368
Válvula
Descripción .......................................................... 14-A-366
Tapas de las válvulas
Reparación ........................................................... 14-A-367
Cuerpo de la válvula
Despiece / inspección / montaje ......................... 14-A-370
Cuerpo principal de la válvula
Inspección ........................................................... 14-A-369
Bomba del ATF
Inspección ............................................................ 14-A-380
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-379
Eje secundario
Desmontaje e instalación .................................... 14-A-383
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-382
Embrague de unidereccional
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-386
Embrague
Despiece ............................................................... 14-A-393
Indice ilustrado .................................................... 14-A-390
Montaje ................................................................. 14-A-395
Diferencial
Inspección holgura entre dientes ........................ 14-A-400
Indice ilustrado .................................................... 14-A-399
Cambio del cojinete ............................................. 14-A-400
Desmontaje del retén de aceite ........................... 14-A-402
Cambio del porta diferencial ............................... 14-A-401
Holgura lateral / Inspección retén aceite ............ 14-A-402
Cojinetes del alojamiento del convertidor de parCambio cojinete del eje secundario .................... 14-A-404
Cambio cojinete eje principal / retén aceite ........ 14-A-405
Cojinete del alojamiento de la transmisión
Cambio de los cojinetes de los ejesprincipal y secundario ......................................... 14-A-406
Engranaje libre de marcha atrás
Instalación ............................................................ 14-A-408
Tope del freno de mano
Inspección y ajuste .............................................. 14-A-408
Transmisión
Montaje ................................................................. 14-A-410
Plato / Convertidor de par ........................................... 14-A-417Transmisión
Instalación ........................................................... 14-A-418
Cable de cambio
Ajuste ................................................................... 14-A-423
Desmontaje e instalación .................................... 14-A-422
Palanca de cambio ...................................................... 14-A-424
Panel indicador de cambio
Ajuste ................................................................... 14-A-425
Tubos del refrigerante ATF
Conexión .............................................................. 14-A-425
Cable de control de la mariposa
Ajuste ................................................................... 14-A-427Inspección ............................................................ 14-A-426
Despiece / inspección / montaje ......................... 14-A-372
Cuerpo válvula reguladora
Tapa lateral derecha / Acumulador 1ª
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-378
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-374
Cuerpo válvula secundaria
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-376
Cuerpo del servo
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-373
Cuerpo de la válvula de lock-up
Sistema de control electrónico ........................... 14-A-271
Diagrama del circuito TCM .......................................... 14-A-298
Condiciones de medida / voltaje terminal TCM .......... 14-A-300
Localización de componentes ..................................... 14-A-302
Procedimiento localización de averías ....................... 14-A-303
Tabla del síntoma al sistema
Sistema eléctrico ................................................. 14-A-306
Localización de averías eléctricas
Esquemas ............................................................. 14-A-308
Prueba .................................................................. 14-A-335
Cambio ................................................................. 14-A-335
Conjunto válvula solenoide control de cambio A/B
Cambio ................................................................. 14-A-336
Sensores de velocidad del eje principal y secundario
Inspección ............................................................ 14-A-384
Sub-eje
Desmontaje e instalación .................................... 14-A-388
Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-387
Cojinete del sub-eje
Cambio ................................................................. 14-A-389
Cambio del cojinete del sub-eje .......................... 14-A-407
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 256/583
14-A-256
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Herramientas especiales
Nº Ref. NotasDescripciónReferencia de lapieza Qtd.
Extractor del la carcasaConj. de extracción ajustable del cojineteConjunto extracción cojineteConjunto extractor manualContrapeso del extractor.Piloto, 28x30mmConjunto compresor muelle embrague.Conj. tornillo compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueAlicates para anillos de resorteConductor 52x55mmConjunto soporte eje principalConector de servicio SCS
Conjunto indicador presión aceite A/TIndicador presión baja A/TSoporte conductor, 32 x 35 mmSoporte conductor, 62 x 68 mmConjunto conductor, 72 x 75 mmConductor 40 mm ø internoConductor manualSoporte conductor
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisiónautomática de 3 ejes controlados electrónicamente que proporcionan 4 velocidades y una velocidad de marchaatrás. La unidad completa se halla posicionada en línea con el motor.
Convertidor de par, engranajes y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estátor incorporados en una unidad simple.El convertidor de par está conectado al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En
torno a la parte externa del convertidor de par hay una corona que engrana con e l piñón del motor de arranquecuando el motor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante de inerciamientras se transmite la potencia al eje principal de transmisión.La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El eje principal está en línea con elcigüeñal del motor.El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (enengranaje de 3ª está integrado en el eje principal, mientras que la marcha atrás está integrado con el de 4ª).El eje secundario incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parking.Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro, proporcionan-do engranaje de 4ª o marcha atrás según el movimiento del recorrido del selector.El sub-eje incluye el embrague de soporte de 1ª y los piñones para 1ª y4ª.Los engranajes del eje principal están engranando continuamente con los del eje secundario y el sub-eje.Cuando ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitidadesde el eje principal al eje secundario a través del sub-eje que proporciona las posiciones D4, D3, 2,1 y R.
Control electrónicoEl sistema de control electrónico consta de un Módulo de control de la transmisión (TCM), unos sensores, ycuatro válvulas solenoides. El cambio y el lock-up es controlado electrónicamente para mejorar el confort de laconducción bajo cualquier condición.
Control hidráulico
La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal , un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo del servo, uncuerpo de válvula de regulación, y un cuerpo de la válvula lock-up y también sus placas separadoras.Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par.
El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª- 2ª, la válvula de alivio,la válvula de cambio de 2ª-3ª, la válvula de control de presión del embrague ( CPC), la válvula de escape de4ª, los engranajes de la bomba del aceite.
El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de kick-down 4-3, la la válvula de kick-down 3-2, válvulade control del orificio 2-3 la válvula de cambio 3-4, la válvula de control del orificio, la válvula moduladora y la
válvula de control del servo.El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador de presión , la válvula de control lock-up,la válvula de comprobación del convertidor de par y la válvula de prueba de refrigeración.
El cuerpo servo incluye la válvula servo in tegrada con el eje de la horquilla de cambio, la válvula de la mariposaB y los acumuladores.
El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.Y estánatornillados en el cuerpo de la válvula de regulación.El líquido del regulador pasa a través de la válvula manual hacia las válvulas de control.
Mecanismo de control de cambioLa entrada al TCM desde varios sensores localizados por todo el vehículo determinan que válvula del solenoidede control de cambio debe activarse.La activación de la válvula del solenoide de control de cambio cambia la presión del modulador, causando que
una válvula de cambio se mueva. Esto presuriza un línea a uno de los embragues , enganchando dichoembrague a su piñón correspondiente.
Mecanismo lock-up
En posición D4, en 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la parteposterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantenga contrala tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal. Junto con elcontrol hidráulico, el TCM optimiza la regulación del mecanismo de lock-up.
La válvula de cambio del lock-up controla el margen de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides decontrol del lock-up A y B y la presión de la mariposa B . Cuando las válvulas solenoide A y B se activan ,cambia la presión del modulador. Las válvulas solenoide de control del lock-UP A y B están instaladas en elalojamiento del convertidor de par y se controlan por el TCM.
(cont.)
14-A-257
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14-A-259
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONJUNTO VALVULASOLENOIDE CONTROLLOCK-UP A/B
CUERPOSVALVULAS
EMBRAGUESOPORTE 1ª
SUB-EJE
EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE SECUNDARIO
SENSORVELOCIDADEJE PRINCIPAL
SENSORVELOCIDAD EJESECUNDARIO
EMBRAGUE 3ª
DIFERENCIAL
SENSOR VELOCIDADVEHICULO (VSS)
CONJUNTOCONVERTIDOR DEPAR
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14-A-260
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embragues
NOTA: Vista desde el lado de la tapalateral derecha.
Descripción
La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para engranar odesengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor delembrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjunta-mente, bloqueándolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida mediante el conjuntodel embrague engranado al buje montado en su piñón.Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discos defricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitirpotencia.
Embrague de 1ªEl embrague de 1a. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje principal ,
justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación de ATF del eje primario.
Embrague de soporte de 1ªEl embrague de soporte de 1ª se engrana y desengrana el soporte de 1ª o la posición 1, y se encuentralocalizado a mitad del sub-eje. Se suministra presión hidráulica al embrague de soporte de 1ª a través delconducto de suministro de ATF en el sub-eje.
Embrague de 2ª
El embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado a mitad del eje principal. Elembrague de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del ejeprimario, por medio de un circuito hidráulico interior.
Embrague de 3ªEl embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secundario,frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación del ATF del eje secundario.
Embrague de 4ªEl embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado en elcentro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª recibe presiónhidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.
Embrague unidireccionalEl embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranajeparking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el deparking, la superficie de pista interna. El embrague unidireccional se bloquea cuando la potencia es transmitidadesde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2. Sinembargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ª sonaplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación de losengranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía. Por lo tanto,el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.
PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO
PIÑON DE FRENO DE MANO
BLOQUEADO LIBRE
BLOQUEADO LIBRE
LENGÜETA
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14-A-261
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
PIÑON 3ª EJE PRINCIPAL
PIÑON 2ª EJEPRINCIPAL
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE4ª
PIÑON 4ª EJEPRINICPAL
PIÑON 4ª SUB-EJE
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
PIÑON 1ª SUB-EJE
SUB-EJE
PIÑON 1ª EJEPRINCIPAL
EMBRAGUE1ª
EJEPRINCIPAL
EJESECUNDARIO
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
PIÑON PARKING
PIÑON 1ª EJESECUNDARIO
PIÑON MARCHA ATRAS EJESECUNDARIO
SELECTOR MARCHAATRAS
BUJE SELECTOR MARCHAATRAS
PIÑON 4ª EJE SECUNDARIO
PIÑON 2ª EJE SECUNDARIO
PIÑON 3ª EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE 3ªPIÑON CONDUCIDOFINAL
DIFERENCIAL
PIÑONCONDUCTORFINAL
BOMBAATF
PLATOCONDUCTOR
EMBRAGUELOCK-UP
CONVERTIDORDE PAR CORONA
MOTORARRANQUE
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14-A-262
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia
PIEZA CONVER-TIDOR DE
PAR
EMBRAGUESOPORTE1ª
EMBRAGUE1ªPIÑON 1ª
EMBRAGUE2ªPIÑON 2ª
EMBRAGUE3ªPIÑON 3ª
4ª PIÑONMARCHA
ATRAS
PIÑONPARKING
PIÑON EMBRAGUEPOSICION
1ª
2ª
3ª
4ª
1ª
2ª
3ª
:Funciona X: No funciona
*1: Aunque engrana el embrague de 1ª, no se transmite potencia cuando el embrague unidireccional patina.*2: El embrague unidireccional engrana cuando acelera y patina cuando se reduce la velocidad.
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14-A-263
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
(cont.)
EJE HORQUILLA CAMBIO/ VALVULASERVO
PIÑON MARCHAATRAS EJESECUNDARIO
SELECTOR MARCHA ATRAS
PIÑON PARKING
BUJE SELECTORMARCHA ATRAS
CONVERTIDOR DE PAR
Posición
La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.
La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.El eje secundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el piñón de parking.
Posición
N
P
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14-A-264
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
Posición 1
En la posición, la presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª y al embrague de soporte de1ª.
El flujo de potencia cuando se acelera es el siguiente:
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª en el eje principal y la potencia se transmite a travésdel embrague de 1ª hacia el piñón de 1ª.
2. La presión hidráulica se aplica también al embrague de soporte de 1ª en el sub-eje. La potenciatransmitida al piñón de 1ª del eje principal se transporta via piñón de 1ª del eje secundario hacia elembrague unidireccional, y via piñón de 1ª del sub-eje hacia el embrague de soporte de 1ª. Elembrague unidireccional se utiliza para conducir el eje secundario, y el embrague de soporte de 1ªconduce el eje secundario por los piñones de 4ª.
3. La potencia se transmite al piñón conductor final, el cual conduce al piñón conducido final.
CONVERTIDORDE PAR
PIÑON 4ª EJEPRINCIPAL
PIÑON 4ª SUB-EJE
EMBRAGUESOPORTE 1ª
PIÑON 1ª SUB-EJE
SUB-EJE
PIÑON 1ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
PIÑON PARKING
PIÑON 1ª EJESECUNDARIO
PIÑON 4ª EJESECUNDARIO
PIÑON CONDUCIDOFINAL
PIÑONCONDUCTORFINAL
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14-A-265
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición 1
El flujo de la potencia cuando se reduce la velocidad efectúa lo siguiente:
1. La resistencia de giro de la carretera pasa através de las ruedas delanteras hacia el piñón conductorfinal, luego va hacia el piñón de 1ª del sub-eje a través del piñón de 4ª, y se aplica el embrague desoporte de 1ª durante la reducción de velocidad.
2. El embrague unidireccional pasa a liberarse en este momento porque se invierte la aplicación del par.
3. La contrafuerza es transportada hacia el piñón de 4ª del eje secundario y gira el engranaje de 4ª delsub-eje a través del piñón de 4ª del eje principal. En este momento, cuando la presión hidráulicatambién se aplica al embrague de 1ª, la contrafuerza también se transmite al eje principal. Comoresultado, puede ontenerse un frenado del motor en el piñón de 1ª.
CONVERTIDOR DE PAR
PIÑON 4ª EJEPRINCIPAL
PIÑON 4ªEJEPRINCIPAL
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
PIÑON 1ª SUB-EJE
SUB-EJE
PIÑON 1ª EJEPRINCIPAL
EMBRAGUE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
BUJE SELECTOR MARCHA
ATRAS
SELECTOR MARCHAATRAS
PIÑON 4ª EJESECUNDARIO
(cont.)PIÑON CONDUCIDOFINAL
PIÑON CONDUCTORFINAL
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14-A-266
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONVERTIDOR DE PAR
Descripción
Flujo de potencia
ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE1ª
EJEPRINCIPAL
EJESECUNDARIO
PIÑON CONDUCTORFINAL
PIÑON CONDUCIDO FINAL
PIÑON 1ª EJESECUNDARIO
ENGRANAJE DEPARKING
EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL
Velocidad 1ª ( posición D4 o D3)
En la posición D3 o D4, la velocidad óptima se va seleccionando gradualmente desde la 1ª, 2ª, 3ªy 4ª, de
acuerdo unas condiciones como el balance entre la obertura de la mariposa ( carga del motor ) y lavelocidad del vehículo.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª el cual gira conjuntamente con el eje principal yel engranaje de 1ª del eje principal gira.
2. La potencia transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario y va hacia el eje secundario, hacia elembrague de unidireccional.
3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final.
NOTA: En la posición 2, D3 o D4, la presión hidráulica no se aplica al embrague de soporte de 1ª.
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14-A-267
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Velocidad 2ª ( D4, D3 o 2 posición)
1. Presión hidráulica se aplica a al embrague de 2ª , el cual gira conjuntamente con el eje principal, y elpiñón de 2ª del eje principal gira.
2. La potencia se transmite al engranaje de segunda del eje secundario, esto conduce el eje secundario.
3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de primera, pero cuando la rotación de lavelocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de primerase corta por el embrague unidireccional.
CONVERTIDOR DE PARENGRANAJE DE2ª DEL EJEPRINCIPAL
EMBRAGUEDE 2ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO
(cont.)
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
ENGRANAJECONDUCTOR FINAL
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14-A-268
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE FINALCONDUCIDO
Descripción
Esquema de potencia (cont.)
Engranaje de 3ª ( posición D4 o D3)
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje principalse transmite al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de gi rodel engranaje de 3ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.
CONVERTIDOR DE PARENGRANAJE DE 3ª DEL EJEPRINCIPAL
EJE SECUNDARIOENGRANAJECONDUCTOR FINAL
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE 3ª DELEJE SECUNDARIO
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14-A-269
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
BUJE SELECTOR MARCHAATRAS
SELECTOR MARCHAATRAS
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
ENGRANAJE DE 4ª DEL EJESECUNDARIO
EJE SECUNDARIO
EJE PRINCIPAL
PIÑON 4ª EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE 4ª
ENGRANAJECONDUCTOR FINAL
CONVERTIDOR DE PAR
Engranaje de 4ª ( posición D4 )
1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 4ª el cual gira conjuntamente con el eje principal, y elengranaje de 4ª del eje principal gira.
2. La potencia es transmitida al piñón de 4ª del eje secundario , esto mueve el eje secundario.
3. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro delengranaje de 4ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.
(cont.)
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14-A-270
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
PIÑON LIBREMARCHA ATRAS( no se ve)
PIÑON CONDUCIDOFINAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
Posición R
1. La presión hidráulica es activada por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve lahorquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio amarcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del ejesecundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se transmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje libre de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.
3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje libre de marcha atrás.
4. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAREMBRAGUE DE 4ª
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
BUJE DEL SELECTOR DEMARCHA ATRAS
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO
HORQUILLA DE CAMBIOA MARCHA ATRAS
VALVULA SERVO
ENGRANAJECONDUCTOR FINAL
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14-A-272
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema de control electrónico (cont.)
Control del cambioEl TCM determina instantáneamente qué engranaje debe ser seleccionado por varias señales procedentesde los sensores y actúa sobre las válvulas solenoides A y B de control del cambio. Igualmente, se haadoptado un sistema de control Grade Logic para controlar el cambio en posición minetras el vehículo sehaya en velocidad reductora o ascendiendo o descendiendo en cuesta.
Válvula solenoide de control de cambio
Posición (marcha)
(Marcha atrás)
Control de lock-upA partir de las señales de entrada del sensor el TCM determina la conexión (ON) o desconexión (OFF) dellock-up, activando las válvulas solenoides A y/o B de control de lock-up.La combinación de las señales de las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y de la presión delsolenoide lineal se muestra en la tabla siguiente:
Válvula solenoide de control de lock-up
Condidiones de lock-up
Lock-up OFF
Lock-up suave
Lock-up medio
Lock-up completo
Lock-up durante ladesaceleración
Obligado
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14-A-273
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• SISTEMA DE CONTROL GRADE LOGIC
El TCM compara las actuales condiciones de conducción con aquellas memorizadas por el TCM basadasen la entrada del sensor VSS, del sensor TP, del sensor ECT, la señal del interruptor del freno y la señal de
la posición de la palanca de cambio, para controlar así el vehículo durante la reducción o el ascenso o eldescenso en cuesta.
C o n d i c i o n e s d e c o
n d u c c i ó n
SENSORES
Sensor VSS
Sensor TP
Sensor ECT
Interruptor de posicióndel cambio A/T
SEÑALES DETECTADAS
Resistencia deconducción
Temperatura delrefrigerante
Posición D4
Juicio del área de control
Cálculo deaceleración
actual
Detección deaceleración
estándar(memorizada)
Cálculo dedesacele-
ración
Cálculo de gradiente
Selección de modo de cambio
•Modo ascendente•Modo ascendente gradual•Modo ascendente por pasos
•Modo descendente•Modo descendente gradual•Modo descendente por pasos
•Modonormal
•Modo dedesacelera-ción
Automático de 4 velocidades
(cont.)
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14-A-274
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema de control electrónico (cont.)
• Control en ascenso en cuesta
Cuando el TCM determina que el vehículo asciende una pendiente en D4, el sistema extiende el área deenganche de 3ª para evitar el cambio frecuente entre 3ª y 4ª, de manera que el vehículo pueda desplazarsemás suavemente y disponer de más potencia cuando la necesite.Hay dos modos de ascensión con diferentes áreas de conducción de 3ª de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el TCM.
NOTAS:• Los esquemas de cambio entre 3ª y 4ª almacenados en el TCM proporciona el fuzzy logic automáticamenteseleccionando la marcha más conveniente de acuerdo con la magnitud del gradiente.• El fuzzy logic es una forma de inteligencia artificial que responde a las condiciones de cambio de formaóptima.
• Control en descenso en cuesta
Cuando el TCM determina que el vehículo está descendiendo en D4, el cambio de 3ª a 4ª cuando lamariposa está cerrada comienza más tarde. Este hecho, en combinación con el retardo del motor del lock-upde desaceleración, proporciona una conducción más suave cuando el vehículo está descendiendo.
Hay dos modos de descenso con diferente esquema de reducción (4-3) de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el TCM.
Cuando el vehículo se haya en 4ª y se desacelera en una cuesta gradual o cuando se pisa el freno latransmisión reduce a 3ª. Cuando se acelera la transmisión retorna a 4ª.
• Control de desaceleración
Cuando el vehículo toma una curva y precisa primero desacelerar y después acelerar, el TCM envía los datos dedesaceleración para reducir el número de veces que la transmisión cambia. Cuando el vehículo desacelera avelocidades superiores a 41 km/h, el TCM cambia la transmisión de 4ª a 2ª más rápido de lo normal.
MODO DE ASCENSO(Fuzzy logic)
MODO DE DESCENSO
Velocidaddel vehículo
AREA DE CONTROL DEDESCENSO POR PASOS
MODO DE DESCENSOGRADUAL
A p e r t u r a d e m a r i p o s a
Velocidaddel vehículo
AREA DE CONTROLDE ASCENSION PORPASOS
AREA DE CONTROL DE
CARACTERISTICAS DECAMBIO 3ª/4ª
MODO DE ASCENSOGRADUAL
A p e r t u r a d e m a r i p o s a
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14-A-275
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diagrama del circuito y localización de terminales
BATERIA
INTERRUPTORDE ENCENDIDO
SENSORTP
SENSORECT
VALVULA SOLENOIDE A DECONTROL LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE A DECONTROL CAMBIO
VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL CAMBIO
SENSORVSS
PILOTO D4
INTERRUPTOR DEL FRENO
LUZ DE FRENO
Localización de terminales TCM
INTERRUPTORPOSICIONCAMBIO A/T
E
C M
CONECTOR DESERVICIO
SENSORV.E.P.
SENSORV.E.S.
INDICADOR POS. CAMBIO A/T
SENSOR V.E.P. = SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
SENSOR V.E.S. = SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE SECUNDARIO
BOBINA DEENCENDIDO
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14-A-276
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico
El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores, yelectrónicamente controlado por los solenoides. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremodel convertidor de par que se halla acoplado al motor.
El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamentea cada uno de los embragues.El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, elcuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula demodulación y el cuerpo del gobernador.El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior delalojamiento del convertidor de par. Mientras que las de control de cambio lo están en el exterior delalojamiento de la transmisión.
CONJUNTO DE LAS VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DEL CAMBIO
CUERPO DEL SERVO
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
ENGRANAJES DE LABOMBA DE ATF
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES AY B DE CONTROL DELOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
CUERPO DE LA VALVULA DE
LOCK-UP
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14-A-277
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula principal
Incluye la válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la de cambio 2-3ª, la válvula CPC, la válvula deescape de 4ª y la válvula de alivio. La función principal del cuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los
conductos del aceite para controlar la presión hidráulica de entrada en el sistema de control hidráulico.
VALVULA CPCVALVULA DE ESCAPE DE 4ª VALVULA DE CAMBIO 2-3
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CAMBIO 1-2
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
Cuerpo de la válvula secundaria
El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. Incluye las válvulasde cambio 2-3, de 3-4, 4-3, 3-2, de control del orificio de 2-3, de control del servo y del modulador.
VALVULA DEREDUCCION 4-3
VALVULA DECONTROL DELORIFICIO VALVULA DE CONTROL DEL
ORIFICIO DE 2-3
VALVULA DE CAMBIO 3-4
(cont.)VALVULA DE CONTROLDEL SERVOVALVULA DEL
MODULADOR
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
VALVULA DEREDUCCION 3-2
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14-A-278
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)
Cuerpo de la válvula del reguladorEl cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de laválvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación del conver-
tidor de par, la de comprobación del refrigerante y la de control de lock-up.
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA DE COMPROBACIONDEL REFRIGERANTE
VALVULA DE CONTROL DE LOK-UP
VALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR
Cuerpo de la válvula de lock-upSe halla localizada, junto con la válvula de cambio de lock-up y la válvula temporizadora de lock-up, en elcuerpo de la válvula del regulador.
VALVULA DE CAMBIO LOCK-UP
CUERPO DE LAVALVULA LOCK-UP
VALVULA TEMPORIZADORA BDE LOCK-UP
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14-A-279
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Válvula del regulador
La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta elsistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.El aceite fluye a través de B y B'. El aceite que se introduce a través de B fluye a través del orificio de laválvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel de presiónhidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía enconsecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.
De acuerdo con el nivel de presión hidráulico a través de B, la posición de la válvula del regulador cambiay la cantidad del líquido procedente de B’ a través de D y C cambia también. Esta operación es contínua,manteniéndose la presión de línea.
NOTA: “Derecha” e “izquierda” se indican de acuerdo con la ilustración inferior.
MOTOR PARADO MOTOR FUNCIONANDO
AL CONVERTIDOR DE PAR BRAZO DEL EJE
DEL ESTATOR
Control de presión hidráulica de reacción del estator
El aumento de presión hidráulica, en base al par, es llevado a cabo por la válvula del regulador, empleando
la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de su brazo contactacon la tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo (tasa del convertidorde par), la reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del eje del estator desplazala tapa del muelle del regulador en esta dirección en proporción a la reacción. El muelle se comprime y laválvula del regulador se mueve para aumentar la presión de control o la presión de la línea. La presión dela línea es máxima cuando la reacción del estator es también la máxima.
A LA BOMBA DE ATF
ESTATOR(En el convertidor de par)
EJE DEL ESTATOR BRAZO DEL EJE DELESTATOR
TAPON DEL MUELLEDEL REGULADOR
(cont.)
VALVULA DEL REGULADOR
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14-A-280
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)
Cuerpo del servo
Se halla localizado en el cuerpo de la válvula secundaria. Contiene la horquil la del cambio, la válvula B de
mariposa y los pistones del acumulador. Todo ello ensamblado en el cuerpo del servo.
EJE DE LA HORQUILLADEL CAMBIO Y VALVULA
DEL SERVO
CUERPO DEL SERVO
VALVULA AMPLIA DE MARIPOSA
VALVULA B DE MARIPOSA
Pistones del acumuladorSe hallan ensamblados en el cuerpo del servo y la tapa lateral derecha. El pistón acumulador del embraguede retención de 1ª se halla ensamblado en la tapa lateral derecha, mientras que los pistones delacumulador de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª se hallan ensamblados en el cuerpo del servo.
PISTON DEL ACUMULADOR
DE RETENCION DE 1ª
TAPA LATERAL DERECHA
CUERPO DEL SERVO
PISTON DEL ACUMULADORDE 3ª
PISTON DEL ACUMULADORDE 2ª
PISTON DEL ACUMULADORDE 1ª
PISTON DEL ACUMULADORDE 4ª
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14-A-281
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Flujo hidráulico
Tabla general de presión hidráulica
Bomba ATF Válvula regulador Linea persión
Presión convertidor de parPresión lubricación
Presión moduladorPresión mariposaPresión embrague
Distribución de la presión hidráulica* Válvula regulador
* Válvula manual
* Válvula modulador
* Válvula cambio 1-2* Válvula cambio 2-3* Válvula cambio 3-4
* Válvula mariposa
Presión convertidor de parPresión lubricaciónPara regular la línea de presión
Para seleccionar linea presión
Presión modulador
Presión del embrague
Presión mariposa B
Presión embrague
Válvulas solenoide control cambio
Válvulas solenoide control lock-up
Nº DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESIONNº Nº DESCRIPCION D E PRESION
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
MODULADOR
MODULADOR
MODULADOR( VALVULA A SOLENOIDECONTROL CAMBIO A)
MODULADOR(VALVULA SOLENOIDECONTROL CAMBIO B)
MODULADOR( VALVULA A SOLENOIDECONTROL LOCK-UP A)
MODULADOR( VALVULA A SOLENOIDECONTROL LOCK-UP B)
LINEA
EMBRAGUE 1ª
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
LINEA
EMBRAGUE 2ª
EMBRAGUE 2ª
LINEA
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 3ª
EMBRAGUE 4ª
EMBRAGUE 4ª
(cont.)
MARIPOSA B
MARIPOSA B
MARIPOSA B
MARIPOSA B
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
ENFRIADOR ATF
CONVERTIDOR DE PAR
LUBRICACION
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
SUCCION
SANGRADO
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14-A-282
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición N
A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática
(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula delregulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) seintroduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-581.
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14-A-283
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición 1
La línea de presión (1) pasa a ser la línea de presión (4) en la válvula manual y pasa hacia el embrague de 1ªy el acumulador de 1ª. La línea de presión (4) fluye a través del embrague de soporte de 1ª y el acumulador
de soporte de 1ª. La potencia se transmite sólo durante la reducción de la velocidad a través del embrague desoporte de 1ª.
El líquido fluye del siguiente modo:
- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2® Válvula de cambio 2-3® Presión del embrague 3ª(31)® Válvula cambio 3-4- Presión del embrague de 4ª (41)® Válvula Manual® Presión embraguesoporte 1ª (15)® Embrague de soporte 1ª.
La preisón del modulador (6) se suministra a las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3.La línea de presión (1)también fluye hacia la válvula de la mariposa B.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
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(cont.)
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14-A-284
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición 2
La línea de presión (1) se convierte en la línea de presión (4) cuando está pasa a través de la válvula
manual. Luego se dirige hacia la línea (20) hacia el embrague de 2ª. La línea de presión (1) también se dirigehacia el modulador a través del fil tro y se convierte en la presión del modulador (6). La presión del modulador(6) no se suministra las válvulas de cambio 1-2,2-3,3-4.LA línea de presión (1) también fluye hacia la válvula B de la mariposa.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-581.
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14-A-285
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición D3 o D4
1. PrimeraEl líquido fluye a através del convertidor de par siguindo el mismo circuito que en la posición N.
La línea de presión (1) se convierte en la linea de presión (4) y la presión de embrague de 1ª (10). Lapresión del embrague de 1ª se aplica hacia el embrague y el acumulador de 1ª, como consecuencia, elvehículo se moverá dependiendo de la potencia transmitida por el motor.La línea de presión (1) por la válvula del modulador pasa a ser la presión del modulador (6) y se dirigehacia las válvulas de cambio 1-2,3-4.Lá válvula de cambio 1-2 se mueve hacia el lado derecho puesto que la válvula solenoide de control decambio A se apaga y la B se enciende mediante el TCM. Está válvula para la presión del embrague de2ª y la potencia no llega a éste embrague.La línea de presión (4) también fluye hacia la válvula del servo y la línea de presión (1) se dirige haciala válvula de la mariposa B.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-581.
(cont.)
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14-A-286
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidrálico (cont.)
2. Segunda
El líquido fluye hacia las válvulas de cambio 1-2 y 2-3, del mismo modo que en primera. Cuando la
velocidad del vehículo alcanza el valor establecido, la válvula solenoide A es activada por el TCM.Entonces la válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la izquierda y destapa el orificio de carga hacia elembrague de 2ª; en este momento se engrana el embrague de 2ª.
El líquido fluye del siguiente modo:
- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2® Válvula de cambio 2-3® Presión del embrague 2ª(21)® Embrague 2ª
La presión hidráulica tambiuén fluye hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, gracias al embragueunidireccional no se transmite potencia.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-581.
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14-A-288
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición D4
El líquido fluye hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 del mismo modo que en tercera. Cuando la
velocidad del vehículo alcanza el valor establecido, la válvula solenoide de control de cambio A seapaga ( la válvula del solenoide de control de cambio B permanece apagada).Entonces la válvula de cambio 3-4 se mueve hacia la izquierda, destapando el orificio de carga haciael embrague de 4ª.Cuando las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 permanecen en el lado izquierdo, el líquido fluye hacia elembrague de 4ª , la potencia hidráulica se transmite a través del embrague de 4ª.
El líquido fluye del siguiente modo:
- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2® Válvula de cambio 2-3® Presión del embrague 3ª(31)® Válvula cambio 3-4- Presión del embrague de 4ª (41)® Válvula Manual® Presión embrague4ª (40)® Embrague 4ª.
La presión hidráulica tambiuén fluye hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, gracias al embragueunidireccional no se transmite potencia a 2ª y 3ª.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-581.
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14-A-289
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición R
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.La presión de la línea (1) fluye desde la bomba hacia la válvula manual y se convierte en presión de la línea(3). Luego fluye a través de la válvula 1-2 hacia la válvula servo (3’), esto causa que el eje de la horquillade cambio se mueva en la dirección opuesta ( marcha atrás).Bajo esta condición, la válvula del solenoide de control de cambio A se activa mientras que la válvulasolenoide de control de cambio B se apaga como en trecera en D4 o D3. Entonces la válvula de cambio 1-2vuelve a moverse hacia la izquierda. El líquido (3’) fluirá a través de la válvula del servo y la válvula manualhacia el embrague de 4ª; la potencia se transmite a través del embrague de 4ª.
Control inhibidor de marcha atrás
Cuando se selecciona la posición R mientras el coche se mueve a velocidad superior a los 10 km/h, el TCMenvía la señal de 1ª ( A: Activado, B: Desactivado) y la válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la derecha. Lalínea de presión (3) es interceptada por la válvula de cambio 1-2, como consecuencia de esto, la potencia nose transmite por eso el embrague de 4ª y la válvula del servo no funcionan.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.
• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-581.
(cont.)
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14-A-290
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición P
El líquido fluye a través del circuito del convertidor de par del mismo modo que en la posición N. La línea de
presión (1) se convierte en la presión (3) cuando este pasa a través de la válvula manual. Luego la línea depresión (3) fluye hacia la válvula del cambio 1-2 hacia la válvula del servo y la válvula de control del servo,causando que el eje de la horquilla de cambio se mueva hacia la posición de marcha atrás como en lapoición (R). Sin embrago, la presión hidráulica no se suministra hacia los embragues. No se transmitepotencia hidráulica.
NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-581.
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14-A-291
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EJE PRINCIPAL(cont.)
Sistema lock-upEmbrague lock-up
1. Funcionamiento (embrague actuando)Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cámara entre la cubierta del convertidor de par y
el pistón lock-up se descarga y el aceite del convertidor ejerce presión a través del pistón contra lacubierta del convertidor. Como resultado, la turbina del convertidor queda presionada firmementecontra la cubierta. El efecto es derivar el convertidor, situando así el vehículo en conducción directa.
TURBINA
MUELLE DEL AMORTIGUADORPISTON DE LOCK-UP
TAPA DELCONVERTIDOR DEPAR
Al refrigerantedel ATF
ENTRADA SALIDA
Flujo de potencia
El líquido fluye del siguiente modo:
Motor
Placa conductora
Tapa del convertidor de par
Pistón de lock-up
Muelle del amortiguador
Turbina
Eje principal
2. Funcionamiento (embrague desactivado). Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye demodo inverso que en el caso de que el embrague esté actuando. Como resultado, el pistón lock-up sesepara de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del convertidor se libera.
Flujo de potencia
Motor
Placa motriz
Tapa del convertidor de par
Bomba
Turbina
Eje principal
TAPA DELCONVERTIDOR DE PAR
Al refrigerante
del ATF
ENTRADA
BOMBATURBINA
EJE PRINCIPAL
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-293
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Sin lock-up
El líquido presurizado se regula por el modulador a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up y en el lado izquierdo de la válvula de control del lock-up. Cuando, bajo esta condición, la presióntrabaja a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up por igual y la válvula de cambio semueve hacia la derecha por la tensión de un solo muelle. El líquido de la bomba del ATF deberá fluir através del lado izquierdo del embrague del lock-up hacia el convertidor de par; el embrague del lock-up está en la condición de APAGADO.
NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del circuito hidráulico.
VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A VALVULA SOLENOIDE CONTROL
LOCK-UP B
VALVULA CONTROL LOCK-UPVALVULA CAMBIOLOCK-UP
(cont.)
PRESION MODULADOR
CONVERTI-DOR DEPAR
VALVULA REGULACIONLOCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DEPAR
ENFRIADOR ATF
VALVULA PRUEBA ENFR. VALVULAESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
EJEPRINCIPAL
SUB-EJE
VALVULA REGULADORA
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14-A-294
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A
VALVULA SOLENOIDE CONTROLLOCK-UP B
VALVULA CONTROL LOCK-UPVALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MODULADOR
CONVERTI-DOR DEPAR
VALVULA REGULACIONLOCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DEPAR
ENFRIADOR ATF
VALVULA PRUEBA ENFR.VALVULAESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
EJEPRINCIPAL
SUB-EJE
VALVULA REGULADORA
Sistema del lock-up (cont.)
Lock-up parcial
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: CERRADOEl TCM activa la válvula del solenoide A para soltar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula decambio del lock-up. La presión del modulador en la cavidad derecha de la válvula de cambio de lock-up sobrepasa lafuerza del muelle, esto hace que la válvula de cambio del lock-up se mueva hacia la izquierda.
La presión del convertidor de par se separa en dos conductos:La presión interna del convertidor de par: Entra en el lado derecho- para enganchar el embrague del lock-up.Presión trasera del convertidor de par: Entra en el lado izquierdo-para desenganchar el embrague del lock-upLa presión trasera (F2) se regula por la válvula de control del lock-up, mientras que la posición de la válvula de regula-ción del lock-up se determina por la presión de la mariposa B , la fuerza del muelle y la presión es regulada por elmodulador. La posición de la válvula de control del lock-up está determinada por la presión trasera de la válvula decontrol del lock-up y la presión del convertidor de par están reguladas por la válvula de comprobación. Con la válvuladel solenoide de control del lock-up B cerrada, la presión del modulador se mantiene en el lado izquierdo de la válvulade control del lock-up; en otras palabras, la válvula de control del lock-up se mueve ligeramente hacia el lado izquier-do. El movimiento ligero de la válvula de control del lock-up causa que la presión trasera descenderá ligeramente,resultando un lock-up parcial.
NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del circuito hidráulico.
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14-A-295
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Medio lock-up
Válvula del solenoide del lock-up A; ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADOLa presión del modulador se alivia (suelta) por la válvula del solenoide B, causando la presión del
modulador en la cavidad izquierda de la válvula de control de lock-up baje.La presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula de regulación del lock-up B es baja. Sinembargo la presión la presión de la mariposa B está todavía baja en este momento, como consecuen-cia, la válvula de regulación del lock-up B se queda en el lado derecho por la fuerza del muelle.Con la válvula del solenoide de control del lock-up B Activada, la válvula de control de lock-up semueve algo a la izquierda, causando que la presión trasera (F2) descienda. Esto permite que unamayor cantidad de líquido (F1) se dirija hacia el embrague del lock-up hasta enganchar el embrague.La presión trasera (F2) que todavía existe evita que el embrague se enganche del todo.
NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del ci rcuito hidráulico.
(cont.)
VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A
VALVULA SOLENOIDE CONTROLLOCK-UP B
VALVULA CONTROL LOCK-UPVALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MODULADOR
CONVERTI-DOR DEPAR
VALVULA REGULACIONLOCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DEPAR
ENFRIADOR ATF
VALVULA PRUEBA ENFR. VALVULAESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
EJEPRINCIPAL
SUB-EJE
VALVULA REGULADORA
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14-A-296
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-up (cont.)
Lock-up completo
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADA Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADACuando se incrementa la velocidad del vehículo, la presión de la mariposa B también incrementa de
acuerdo con la apertura de la mariposa. La válvula de regulación del lock-up B supera la fuerza del muelley la mueve hacia el lado izquierdo. Esta válvula también cierra el orificio que carga la válvula de comproba-ción del convertidor de par.Bajo esta condición, la presión de la mariposa B trabaja en el extremo derecho de la válvula de control dellock-up que pasa a ser mayor que el extremo izquierdo (la presión en el extremo izquierdo está lista paraser soltada por la válvula del solenoide B); la válvula de control del lock-up se mueve hacia la izquierda.Cuando esto ocurre la presión trasera del convertidor de par se suelta del todo, causando que el embraguedel lock-up se enganche por completo.
NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del circuito hidráulico.
VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A
VALVULA SOLENOIDE CONTROLLOCK-UP B
VALVULA CONTROL LOCK-UPVALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MODULADOR
CONVERTI-DOR DEPAR
VALVULA REGULACIONLOCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-
DOR DEPAR
ENFRIADOR ATF
VALVULA PRUEBA ENFR. VALVULAESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
EJEPRINCIPAL
SUB-EJE
VALVULA REGULADORA
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14-A-297
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
5. Desaceleración del lock-up
Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADOVálvula del solenoide de control del Lock-up B: Funcionamiento ACTIVADO ↔ APAGADO
El TCM activa y desactiva alternativamente la válvula del solenoide B a alta velocidad bajo ciertas condicio-nes. Las zonas del lock-up medio y leve se mantienen hasta bloquear correctamente el convertidor de par.
NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del ci rcuito hidráulico.
VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A
VALVULA SOLENOIDE CONTROLLOCK-UP B
VALVULA CONTROL LOCK-UPVALVULA CAMBIOLOCK-UP
PRESION MODULADOR
CONVERTI-DOR DEPAR
VALVULA REGULACIONLOCK-UP
VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DEPAR
ENFRIADOR ATF
VALVULA PRUEBA ENFR. VALVULAESCAPE
EJE SECUNDARIO
BOMBA ATF
EJEPRINCIPAL
SUB-EJE
VALVULA REGULADORA
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diagrama del circuito del TCM
BATERIA
CAJA DE RELES YFUSIBLES BAJO ELCAPO
CONTACTO
CAJA RELES YFUSIBLES BAJOEL TABLERO
REGULADOR5V
MODULO CONTROLTRANSMISION (TCM)
CONJUNTO INDICADORES
INDICADOR POSICIONVELOCIDADES A/T
C I R C U I T O R
E G U L A C I O N
NOTA:
INTERRUPTORPOSICIONVELOCIDADESA/T
UNIDADCONTROLINTERBLQ.
* ECM* RADIOCASETE* RELOJ
INTERRUPTORDEL FRENO
BOBINAENCENDIDO
Hacia 5V ( To 5V)
Hacia 12V ( To 12V)
14-A-298
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14-A-299
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
MODULO CONTROL DEL MOTOR ( ECM)
RELEEMBRAGUEA/C
MODULO DECONTROL DE LATRANSMISION (TCM)
SENSORVELOCIDAD EJEPRINCIPAL
SENSORVELOCIDAD EJESECUNDARIO
Conector TCM-A (62P)
Localizaciones terminales TCM
CONJUNTOVALVULASOLENOIDECONTROL DECAMBIO
Conector TCM-B (22P)
CONJUNTOVALVULASOLENOIDECONTROL DELLOCK-UP
VELOCIMETRO
SENSORTEMPERATURAREFRIGERANTEMOTOR
SENSORPOSICIONMARIPOSA
CONECTORPRUEBASERVICIO
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14-A-300
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Condiciones de medida y voltaje del terminal TCM
Localizaciones de los terminales TCM
Conector A (26P) Conector B (22P)
Nº del terminal Señal Descripción Voltaje terminal/ Condiciones de medida
Sin usar
Control de la válvula solenoide decontrol de cambio B
Control de la válvula solenoide decontrol de cambio A
Sin usar
Entrada velocidad del motor
Entrada posición 1 interruptorposición velocidades A/T
Entrada posición 2 interruptorposición velocidades A/T
Entrada posición D3 interruptorposición velocidades A/T
Entrada posición D4 interruptorposición velocidades A/T
Entrada posición P y N interruptorposición velocidades A/T
Entrada posición R interruptorposición velocidades A/T
sistema suministro potencia
Masa
Sin usar
Control de la válvula solenoide decontrol del lock-up B
Control de la válvula solenoide decontrol del lock-up A
Control de la luz del piloto deD4.
Sin usar
Sin usar
Sin usar
Sin usar
Sin usar
Sistema potencia marcha atrás
En primera y segunda en las posiciones D3 y D4y en la posición 2: Voltaje de la bateríaEn posición 1, tercera y cuarta en la posición D3y D4: 0V
E posición 1 y 2, en segunda y tercera en lasposiciones D3 y D4: Voltaje de la bateríaEn primera en la posición D3 y D4 y en cuarta
en D4: 0V
Cuando el motor gira: Señal de pulsación.
En posición 1: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
En posición 2: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
En posición D3: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
En posición D4: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
En posición P y N : 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
En posición R: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.
Con el contacto puesto(II): Voltaje de la batería
Durante el lock-up medio o completo y durantela desaceleración : Voltaje de la batería.Durante “ Sin lock-up”: 0V.
Con el lock-up activado: Voltaje de la batería.Con No lock-up: 0V
Cuando se pone el contacto (II): Voltaje de labatería durante 2 segundos.En posición D4: Voltaje de la batería.
Siempre voltaje d ela batería.
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14-A-301
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Nº terminal Señal Descripción Condiciones de medida/ Voltaje terminal
Control relé embrague A/C
Sistema suministro potencia
Masa
Sin usar
Sin usar
Entrada señal sensor temperaturarefrigerante motor
Entrada señal sensor angulomariposa
Entrada velocidad vehículo
Salida señal comparativa subida ybajada de marchas
Salida señal comparativa subida ybajada de marchas
Masa sensor velocidad eje secund.
Entrada sensor de velocidad deleje secundario
Entrada sensor de velocidad deleje principal
Sin usar
Entrada señal del interruptor delfreno
Sin usar
Señal prueba servicioajuste de regulación
Sin usar
Sin usar
Masa sensor velocidad eje princ.
Sin usar
Entrada reconocimientode cambio
Referencia +5V
Con compresor A/C Activado: 0VCon compresor A/C Apagado: Voltaje de la batería
Con el contacto a (II): Voltaje de la batería.
Con el contacto puesto (II) y dependiendo de latemperatura del refrigerante de motor: Aprox. 0,1-4,8 V.
Con el contacto puesto (II) y la mariposa abiertadel todo: 4,14 - 4,82 VCon el contacto puesto (II) y la mariposacompletamente cerrada: 0,44 - 0,56 V
Con el contacto puesto (II) y las ruedas
delanteras girando: Señal de pulsaciones.
Con el motor al ralentí: 0VAl subir o bajar de marchas: 5V en un instante
Con el motor al ralentí: 0VAl subir o bajar de marchas: 5V en un instante
Siempre: 0V
Dependiendo de la velocidad del vehículo: ImpulsosCon el vehículo parado: 0V
Dependiendo de la velocidad del vehículo: ImpulsosCon el vehículo parado: 0V
Con el contacto puesto (II) y el pedal del frenopresionado: Voltaje de la batería.Con el contacto puesto(II) y el pedal del frenosuelto : 0V
Con el contacto puesto (II) y el conector deprueba de servicio abierto: 5V.Con el contacto puesto ( II) y el conector deprueba de servicio con la herramienta especial :0V
Siempre: 0V
Con el motor al ralentí: 5VAl subir o bajar de velocidades: 0V
Con el contacto puesto(II): Aprox. 5V.
Sin usar
Sin usar
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14-A-302
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de componentes
INTERRUPTORDEL FRENO
MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION
SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA (TP)
SENSOR DETEMPERATURA DELREFRIGERANTE DELMOTOR (ECT)
CONJUNTO VALVULASOLENOIDE DECONTROL DE LOCK-UPA/B
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL DECAMBIO A/B
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRINCIPAL
SENSOR DE VELOCIDADDEL EJE SECUNDARIO
SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO (VSS)
MODULO DECONTROL DELMOTOR (ECM)
INTERRUPTOR DE POSICIONDE VELOCIDADES DE LATRANSMISION AUTOAUTOMATICA (A/T)
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14-A-303
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Procedimientos de localización de averías
Cuando el TCM percibe un anormalidad en la entrada o salida de los sistemas, la luz del indicador de D4en el conjunto de indicadores parpadeará.
Cuando se conecta el conector de prueba de servicio ( localizado bajo el tablero de instrumentos en el ladodel pasajero) con la herramienta especial, tal como se muestra, la luz del indicador de D4 parpadeará elcódigo de diagnóstico del problema (DTC)cuando la llave de contacto está puesta (II).
Cuando la luz del indicador D4 se ha encendido, conecte el conector de la prueba de servicio con laherramienta especial. Ponga el contacto (II) y observe la luz del indicador del D4.
Los códigos de 1 al 9 aparecen indicados como parpadeos cortos. Los códigos de 10 al 15 se indican porseries de parpadeos cortos y largos. Un parpadeo largo es igual a 10 cortos. Sume los parpadeos largos ycortos para determinar cual es el código. Después de determinar el código, consulte la tabla del Síntomaal componente del sistema eléctrico en las páginas 14-A-306 y A-307.
Algunos problemas del PGM-FI también se indican cuando se enciende la luz del indicador D4. Despuésde reparar el sistema del PGM-FI, desconecte el fusible de BACK UP ( 7,5A) en la caja de relés y fusiblesbajo el capó durante más de 10 segundos para borrar la memoria del TCM, luego vuelva a probar.
NOTA: Desconectando el fusible BACK UP también cancela las emisoras programadas y la memoria delreloj. Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver aprogramarlas.
(cont.)
CONJUNTOINDICADOR
LUZ INDICADOR D4
CONECTOR DEPRUEBA DESERVICIO (2P)
CONECTOR DE CORTE SCS07PAZ-0010100La ilustración muestra un vehículo conel volante a la izquierda. El modelo conel volante a la derecha es simétrico.
Ver DTC1
Ver DTC2
Ver DTC15
APAGADO
APAGADO
APAGADO
ParpadeoLargo Parpadeo corto (5 veces )
Parpadeo corto (una vez)
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14-A-304
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Procedimientos de localización de averías
(cont.)
1. Quite el panel inferior de la puerta delantera en el lado del conector ( ver en la sección 20).
2. Afloje los dos tornillos de montaje, y quite un tornillo de montaje.
3. Quite el TCM.
4. Inspeccione el circuito en el TCM de acuerdo con el esquema de la localización de averías con unmultimetro digital con la sonda de prueba protegida.
SONDA PRUEBAPROTEGIDA
MULTIMETRO DIGITALComercial
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14-A-305
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
* Procedimiento de puesta a punto TCM
1. Qui te el contacto.
2. Quite el fusible BACK UP ( 7,5A) de la caja de relés y fusibles bajo el capó durante los 10 segundospara poner a punto (borrar) TCM.
NOTA: Desconectando el fusible BACK UP Nº 46 también cancela las emisoras programadas y la memoriadel reloj. Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver aprogramarlas.
* Procedimiento final
NOTA: Este procedimiento deberá efectuarse después de efectuar la localización de averías.
1. Quite la herramienta especial del conector de prueba de servicio.
2. Borre el TCM.
3. Vuelva a programar las emisoras de radio y a poner en hora el reloj.
CAJA DE RELES/FUSIBLES BAJO ELCAPO
FUSIBLE BACK UP (7,5 A)
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14-A-306
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema del síntoma al componente
Sistema eléctrico
Código * Piloto D4 Síntoma PáginaCausa posible
Parpadeo
Parpadeo
Parpadeoo
apagado
Parpadeo
Parpadeo
Apagado
Parpadeo
Parpadeo
Parpadeo
Parpadeo
* Código de diagnosis del problema: El DTC es un número que el indicador D4 parpadea cuando seconecta el conector de prueba de servicio con la herramienta especial ( conector de corte SCS).
* El embrague del lock-up no engrana.* El embrague del lock-upno desengrana* La velocidad del ralentí es inestable.
* El embrague del lock-up noengrana.
* El embrague del lock-up noengrana.
* El embrague del lock- up noengrana.
* Fallo al cambiar a otra marchaque no se segunda- cuarta.
* El embrague del lock-up noengrana.
* Fallo al cambiar a otra marchaque no se segunda- cuarta.
* El embrague del lock-up noengrana.
* El embrague de lock-up engranay desengrana alternativamente
* Fallos al cambiar (entre 1ª-4ª,solo piñones 2ª-4ª o 2ª-3ª )
* Fallos al cambio (bloqueado enpiñón 4ª)
* Fallos al cambio (bloqueado enpiñones 1ª o 4ª)
* El embrague del lock-up noengrana.
* El embrague del lock-up noengrana.
* Desconecte el conector de la válvuladel solenoide de control del lock-up A* Corte o apertura en el cable de la vál-
vula solenoide de control del lock-up A.* Válvula solenoide de control lock-up A
defectuosa.
* Desconecte el conector de la válvuladel solenoide de control del lock-up B
* Corte o apertura en el cable de la vál-vula solenoide de control del lock-up B.
* Válvula solenoide de control lock-up Bdefectuosa.
* Conector del sensor de posición de lamariposa (TP) desconectado.
* Corte o apertura en el cable del sensorTP.
* Sensor del TP defectuoso.* Conector del sensor de velocidad del
vehículo desconectado (VSS).* Corte o apertura en el cable VSS* VSS defectuoso.
* Corte en cable del interruptor de posición develocidades en A/T.
* Interruptor posición velocidades A/T defectuoso
* Desconectado conector del interruptorde velocidades en A/T.
* Apertura en cable del interruptor deposición de velocidades en A/T
* Interruptor posición velocidades A/Tdefectuoso.
* Desconectado conector de la válvuladel solenoide de control de cambio A
* Corte o apertura en el cable de la vál-vula solenoide de control de cambio A.
* Válvula solenoide de control cambio Adefectuosa.
* Desconectado conector de la válvuladel solenoide de control de cambio B
* Corte o apertura en el cable de la vál-vula solenoide de control de cambio B.
* Válvula solenoide de control cambio Bdefectuosa.
* Conector del sensor de velocidad dedel eje secundario, desconectado.
* Corte o apertura en el cable del sensorde velocidad del eje secundario.
* Sensor de velocidad del eje secundariodefectuoso.
* Desconectado el conector del sensor detemperatura del refrigerante del motor ( ECT).
* Corte o apertura del cable del sensor ECT.* Sensor ECT defectuoso.
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14-A-307
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
* Código Piloto D4 Síntoma Causa posible Página
Apagado
Parpadeo
Apagado
* El embrague del lock-up noengrana
* La transmisión da tirones cuandose cambia de velocidad.
* La transmisión da tirones cuandose cambia de velocidad.
* Desconectado conector de bobina de encendido.
* Corte o apertura en el cable de la bobina deencendido* Bobina de encendido defectuosa.
* Corte o apertura en el cable FAS (YEL)entre el terminal B19 y el ECM.
* ECM defectuoso.
* Desconectado el conector del sensorde velocidad
* Corte o apertura en el cable del sensorde velocidad del eje principal.
* Sensor de velocidad del eje principaldefectuoso.
* Código de diagnosis del problema: El DTC es un número que el indicador D4 parpadea cuando seconecta el conector de prueba de servicio con la herramienta especial ( conector de corte SCS).
Si la luz de autodiagnósis no parpadea, efectúe una inspección tal i como se indica en la siguiente tabla.
NOTA:* Si el cliente describe el síntoma del código 3, el indicador D4 no parpadea, el 6 o el 11 será necesario
recrear el síntoma mediante la prueba de conducción, luego vuelva a comprobar el DTC.* Aveces el piloto D4 y la luz de indicación de disfunción ( MIL) se encienden simultáneamente. Si esto
ocurre, compruebe el sistema del PGM-FI de acuerdo con el DTC, luego borre la memoria quitando elfusible BACK UP en la caja de relés y fusibles bajo el tablero de instrumentos durante más de 10segundos. Conduzca el vehículo durante unos minutos a una velocidad superior a los 50 km/h ( 30mph),luego vuelva a comprobar el DTC.
* Desconectando el fusible BACK UP también cancela las emisoras programadas y la memoria del reloj.Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver a programarlas.
Síntoma Inspección Página
El piloto de D4 permanece encendido (no parpadea) cuando se pone elcontacto (II).
El piloto D4 no se enciende en los dos segundos después de haberpuesto el contacto (II).
El embrague del lock-up no funciona correctamente ( ON↔OFF)
El embrague del lock-up no engrana
La palanca de cambio no puede moverse de la posición P con el pedaldel freno presionado.
Prueba de señal A/C con A/Cencendido
Compruebe señal interruptordel freno.
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14-A-308
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de la localización de averíasVálvula del solenoide de control del Lock-up A
La luz del piloto D4 parpadeauna vez.
MIda el voltaje VREF:1. Desconecte los conectores A
(26P) y B (22P) del TCM.2. Ponga la llave de contacto
(II).3. Mida el voltaje entre los
terminales B20 y A13 o A26.
¿Es aproximadamente 5V?
SI
NO
SI
Prueba de corte de potencia:MIda el voltaje entre losterminales A16 y A13 o A26.
¿Hay voltaje?
NO
Mida la resistencia de laválvula solenoide de controldel lock-up A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre los
terminales A16 y A13 o A26.
NO
SI¿Es la resistencia de 14-25 ?
Hacia página 14-A-309
Causa posible
* Desconecte el conector de la válvulasolenoide control del lock-up A.
* Corte o apertura en el cable de laválvula solenoide de control dellock-up A.
* Válvula solenoide control lock-up Adefectuosa.
Repare una apertura o corte enel cable entre el terminal B20 yel ECM.
Repare corte en potencia en el cableentre el terminal A16 y la válvulasolenoide control del lock-up A.
Compruebe los conectores del TCM. Si
es necesario, cambie el conjunto de laválvula solenoide por otra en buenestado o el TCM y vuelva a probar.
CONECTORES TCM
LADO CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA
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14-A-309
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Desde la página 14-A-308
Prueba de cortocircuito en laválvula solenoide de controldel lock-up A:1. Desconecte el conector 2P del
conjunto de la válvula solenoidede control del lock-up.
2. Compruebe la continuidad entrelos terminales A16 y A13 o A26.
¿ Hay continuidad?
Mida la resistencia de laválvula solenoide control lock-up A con el conector solenoide:Mida la resistencia entre elterminal Nº2 del conector delsolenoide de control del lock-up yla masa.
¿Es la resistencia de 14-25 ?
Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control del lock-up.
NO
SI
SI
NO
Repare un corte a masa en elcable entre el terminal A16 y laválvula solenoide de controldel lock-up A.
Compruebe si hay una apertura
en el cable entre el terminal A16y la válvula solenoide de controldel lock-up A.
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES MACHO
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14-A-310
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Hacia la página 14-A-311
NO
SI
NO
SI
SI
NO
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR A (26P) TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
Localización de averías eléctricas
Esquema de la localización de averíasVálvula del solenoide de control del Lock-up B
La luz del piloto D4 parpadeados veces.
MIda el voltaje VREF:1. Desconecte los conectores A
(26P) y B (22P) del TCM.2. Ponga la llave de contacto
(II).3. Mida el voltaje entre los
terminales B20 y A13 o A26.
¿Es aproximadamente 5V?
Prueba de corte de potencia:MIda el voltaje entre losterminales A15 y A13 o A26.
¿Hay voltaje?
Mida la resistencia de laválvula solenoide de controldel lock-up B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre los
terminales A15 y A13 o A26.
¿Es la resistencia de 14-25 ?
Causa posible* Desconectado el conector de la
válvula solenoide control lock-up B.
* Corte o apertura en el cable de laválvula solenoide de control dellock-up B.
* Válvula solenoide control lock-up Bdefectuosa.
Repare una apertura o corte enel cable entre el terminal B20 y
el ECM.
Repare corte en potencia en el cableentre el terminal A15 y la válvula
solenoide control del lock-up B.
Compruebe los conectores del TCM. Sies necesario, cambie el conjunto de laválvula solenoide por otra en buenestado o el TCM y vuelva a probar.
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14-A-311
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-130
Compruebe si hay corto encircuito de válvula solenoideB de control lock-up:1. Desconecte el conector 2P
de la valv. sol. lock-up2. Compruebe la continuidad
entre terminales A15 yA13 o A26.
¿Hay continuidad?
¿Es de 14 a 25 ?
Mida la resistencia de lavalvula solenoide B de controllock-up en el conector :Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conector delsolenoide de control lock-up ymasa.
Cambie la válvula solenoidede control lock-up
SI
SIRepare corto a masa en cableentre terminal A15 y válvula Bsolenoide de control lock-up
Compruebe si hay abierto en
cable entre terminal A15 yválvula B solenoide de controllock-up
CONECTOR TCM A (26P)
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
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14-A-312
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Sensor de posición de lamariposa (TP)
El piloto de autodiagnosis S4destella tres veces
Compruebe parpadeo de MIL:1. Ponga el contacto en ON(I I)2. Compruebe que e l pi loto
MIL destella (vea sección11)
¿Destella el MIL?SI
Mida el voltaje VREF:1. Quite el contacto.2. Desconecte los conecto-
res A(26P) y B(22P) delTCM.
3. Ponga el contacto en ON(II).
4 . Mida el vol ta je ent re losterminales B20 y A13 oA26.
¿Es de 5 V aprox.?
SI
Mida el voltaje TPS:Mida el voltaje entre losterminales B4 y A13 o A26
¿Es de 0,4 a 0,6 V.?
Compruebe si hay conectores flojosen TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
NO
Repare abierto o corto encable entre terminal B4 ysensor TP
• Conector del sensor TPdesconectado.
• Corto o abierto en cable de sensor TP.• Sensor TP defectuoso
Causas posibles
Repare el sistema PGM-FI (veasección 11)
Repare abierto o corto encable entre terminal B20 y TCM
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-313
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad (VSS)
El piloto de autodiagnosis D4destella cuatro veces
Compruebe que el velocímetrofunciona correctamente
¿Funciona correctamente?
Compruebe el voltaje VSS:1. Eleve el coche.2. Ponga transmisión en N.3. Desconecte del TCM los
conectores A(26P) yB(22P).
4. Ponga el contac to en ON(II).
5. Haga girar la rueda delan-tera y compruebe el voltajeentre terminales B5 y A13o A26. Bloquee las demásruedas para que no giren.
¿Es alternativamente de 0 Vy 5 V aprox. o más?
Compruebe si hay conectores flojosen TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
SI
SI
Causas posibles
• Conector del sensor VSSdesconectado.
• Corto o abierto en cable de sensorVSS.• Sensor VSS defectuoso
Consulte en la sección 23 laprueba del VSS
PELIGRO:• Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamentecolocados (vea la sección 1).• Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas traseras.• Levante la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad.
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
Compruebe si hay corto oabierto en cable entre terminalB5 y VSS. Si el cable estábien, compruebe el VSS (veala sección 23).
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14-A-314
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Interruptor de posición decambio A/T (corto)
Piloto de autofdiagnosis D4destella cinco veces
Observe el indicador deposición de cambio A/T:1. Ponga el contacto en ON
(II).2. Observe el indicador de po-
sición de cambio A/T ycambie a cada posición.
¿Permanece el indicador encendidocuando la palanca de cambio no está enesa posición?
Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas las posi -ciones menos R.
2. Mida el voltaje entre losterminales A11 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
Mida voltaje ATP PN:1. Cambie a todas las posi -
ciones menos N o P.
2. Mida el voltaje entre losterminales A10 y A13 oA26
¿Hay voltaje?
Mida voltaje ATP D4:1. Cambie a todas las posi -
ciones menos D4.
2. Mida el voltaje entre losterminales A9 y A13 oA26
¿Hay voltaje?
SI
A pág. 14-A-315
SI
SI
SI
Causas posibles
• Corto en cable del interr. de posi-ción de cambio A/T• Interr. pos. cambio A/T defectuoso
NOTA: El código 5 es causado cuando elTCM recibe al mismo tiempo dosentradas de posición de cambio
El sistema está bien en estemomento. Compruebe si loscables están dañados.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal A11 e interruptor deposición de cambio A/T o pilotoindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal A10 y piloto indicadorde cambio A/T, o corto en cablesentre dicho indicador y el interruptorde posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal A9 e interruptor deposición de cambio A/T. Si el cableestá bien compruebe si hayconectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.
CONECTOR A DEL TCM (26P)
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-315
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-314
Mida el voltaje ATP D3:1. Cambie a todas las posi-ciones menos D3.
2. Mida el voltaje entre losterminales A8 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
Mida el voltaje ATP 2:1. Cambie a todas las posi-
ciones menos 2.2. Mida el voltaje entre los
terminales A7 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
Mida el voltaje ATP 1:1. Cambie a todas las posi-
ciones menos 1.2. Mida el voltaje entre los
terminales A6 y A13 oA26
¿Hay voltaje?
Compruebe si hay conectores TCMflojos. Si es preciso cambie el TCMpor uno en buen estado y vuelva acomprobar.
SI
SI
SI
Compruebe si hay corto en cableentre terminal A8 e interruptor deposición de cambio A/T o pilotoindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal A7 e interruptor deposición de cambio A/T o pilotoindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal A6 e interruptor deposición de cambio A/T o pilotoindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-316
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Interruptor de posición decambio A/T (abierto)
Piloto de autofdiagnosis D4destella seis veces
Mida el voltaje ATP R:1. Ponga contacto en ON(II )2. Cambie a posición R.3. Mida el voltaje entre los
terminales A11 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
Mida voltaje ATP PN:1. Cambie a posic ión N o P.2. Mida el voltaje entre los
terminales A10 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
Mida voltaje ATP D4:1. Cambie a posición D4.2. Mida el voltaje entre los
terminales A9 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
A pág. 14-A-317
SI
SI
SI
Causas posibles
• Conector de interr. de pos. decambio A/T desconectado.
• Abierto en cable del interr. de posi-ción de cambio A/T• Interr. pos. cambio A/T defectuoso
Repare abierto en cable entreterminal A11 e interruptor de
posición d ecambio A/T
Repare abierto en cable entre
terminal A10 e indicador deposición d ecambio A/T
Repare abierto en cable entre
terminal A9 e interruptor deposición d ecambio A/T
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-317
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-316
Mida el voltaje ATP D3:1. Ponga el cambio en D3.2. Mida el vo lta je ent re los
terminales A8 y A13 o A26.
Mida el voltaje ATP 2:1. Ponga el cambio en 2.2. Mida el vo lta je ent re los
terminales A7 y A13 o A26.
Mida el voltaje ATP 1:1. Ponga el cambio en 1.2. Mida el vo ltaje entre los
terminales A6 y A13 o A26.
¿Hay voltaje?
¿Hay voltaje?
¿Hay voltaje?
Compruebe si hay conectores TCMflojos. Si es preciso cambie el TCMpor uno en buen estado y vuelva acomprobar.
SI
SI
SI Repare abierto en cable entreterminal A8 e interruptor deposición d ecambio A/T
Repare abierto en cable entreterminal A7 e interruptor deposición d ecambio A/T
Repare abierto en cable entreterminal A6 e interruptor deposición d ecambio A/T
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-318
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Válvula solenoide A de controldel cambio
Piloto de autodiagnosis D4destella siete veces
Mida voltaje VREF:1. Desconecte del TCM los
conectores A (26P) yB (22P).
2. Ponga el contac to ON (II) .3. Mida el vo ltaje entre los
terminales B20 y A13 oA26.
¿Es de 5 V aprox.?
Vea si hay corto a potencia:Mida el voltaje entre losterminales B20 y A13 o A26.
¿Hay voltaje?
Mida la resistencia en laválvula solenoide A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre
los terminales A3 y A13o A26.
¿Es de 14 a 25 ?
A pág. 14-A-319
SI
SI
Causas posibles
• Conector de la válvula solenoide Ade control de cambio desconectado• Corto o abierto en el cable de dichaválvula A.• Válvula solenoide A de control decambio defectuosa.
Repare abierto o corto en cable
entre terminal B20 y ECM.
Repare corto a potencia encable entre terminal A3 y
válvula solenoide A
Compruebe si hay conectores del TCMflojos. Si es preciso cambie el TCM porotro en un buen estado y vuelva acomprobar.
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-319
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
D e pág. 14-A-318
Compruebe si hay corto en elcircuito de la válvula sol. A:1. Desconecte el conector 3P
de lal conjunto de válvulasolenoide de control decambio.
2. Compruebe la continuidadentre terminales A3 y A13o A26
¿Hay continuidad?SI
Mida la resistencia de laválvula solenoide A en elconector del solenoide:Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conectorsolenoide de control de cambioy masa
¿Es de 14 a 25 ?
Cambie el conjunto de válvulasolenoide de control de cambio
SI
Repare corto a masa en cableentre terminal A3 y válvulasolenoide A.
Compruebe si hay abierto encable entre terminal A3 yválvula solenoide A.
CONECTOR A (26) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL DEL CAMBIO
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALESMACHO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 320/583
14-A-320
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Válvula solenoide B de controldel cambio
Piloto de autodiagnosis D4destella ocho veces
Mida voltaje VREF:1. Desconecte del TCM los
conectores A (26P) yB (22P).
2. Ponga el contacto ON (II) .3. Mida el voltaje entre los
terminales B20 y A13 oA26.
¿Es de 5 V aprox.?
Vea si hay corto a potencia:Mida el voltaje entre losterminales A2 y A13 o A26.
¿Hay voltaje?
Mida la resistencia en laválvula solenoide B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre
los terminales A2 y A13o A26.
¿Es de 14 a 25 ?
A pág. 14-A-321
SI
SI
SI
Causas posibles
• Conector de la válvula solenoide Bde control de cambio desconectado
• Corto o abierto en el cable de dichaválvula B.• Válvula solenoide B de control decambio defectuosa.
Repare abierto o corto en
cable entre terminal B20 yECM.
Repare corto a potencia encable entre terminal A2 y
válvula solenoide B
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en un buen estado yvuelva a comprobar.
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 321/583
14-A-321
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-320
Compruebe si hay corto en elcircuito de la válvula sol. B:1. Desconecte el conector 3P
de lal conjunto de válvulasolenoide de control decambio.
2. Compruebe la continuidadentre terminales A2 y A13o A26
¿Hay continuidad?
Mida la resistencia de laválvula solenoide B en elconector del solenoide:Mida la resistencia entre elterminal nº 3 del conectorsolenoide de control de cambio ymasa
¿Es de 14 a 25 ?
Cambie el conjunto de válvulasolenoide de control de cambio
SI
SI Repare corto a masa en cableentre terminal A2 y válvulasolenoide B.
Compruebe si hay abierto encable entre terminal A2 yválvula solenoide B.
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR SOLENOIDE DECONTROL DE CAMBIO
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
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14-A-322
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejesecundario
El piloto de autodiagnosis D4destella nueve veces
Compruebe la instalación delsensor de vel. del eje secundario
¿Está instalado correcta-mente?
Mida la resistencia del sensor
en el conector del sensor:1. Desconecte el conector2P del conector del sensor.
2. Mida la resistencia dedicho sensor de velocidaddel eje secundario.
¿Es de 400 a 600 ?
¿Hay continuidad?
¿Es de 400 a 600 ?
Compruebe si hay cortocir-cuito en el sensor:1. Desconecte el conector
B (22P) del TCM.2. Compruebe la continuidadentre masa y los terminalesB8 y B9 individualmente.
Mida la resistencia del sensor:1. Conecte el conector 2P
del sensor.2. Mida la resistencia entre
los terminales B8 y B9.
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
SI
SI
SI
SI
Causas posibles
• Conexión floja o incorrecta entreTCM y cableado del coche.
• Conector del sensor de velocidaddel eje secundario desconectado.• Corto o abierto en cable de dichosensor.• El sensor está defectuoso.
Instale de nuevo y compruebe
Cambie el sensor
Repare corto en cables entreterminales B8 y B9 y el sensorde velocidad del eje secund.
Repare terminales flojos oabierto en cables entreterminales B8 y B9 y sensorde velocidad del eje secund.
CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
CONECTOR B (22P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-323
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Sensor de temperatura delrefrigerante del motor (ECT)
El piloto de autodiagnosis D4destella diez veces
Compruebe el MIL:1. Ponga contacto en ON(II ).2 . Compruebe que el MIL
destella (vea sección 11).
¿Destella el MIL?
Mida voltaje VREF:
1. Quite el contact.2. Desconecte del TCM losconectores A (26P) yB (22P).
3. Ponga e l contacto en ON(II).
4. Mida voltaje entre termina-les B20 y A13 o A26.
¿Es de 5 V aprox.?
Mida voltaje ECT:1. Quite el contacto.
2. Conecte al TCM los conec-tores A(26P) y B(22P)3. Ponga en marcha e l motor
y llévelo a su temperaturanormal (el ventilador delradiador se pone en mar-cha).
4. Mida el voltaje entre ter-minales B3 y A13 o A26.
¿Es menor de 1 V.?
Compruebe si hay conectores del
TCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
SI
SI
SI
Causas posibles
• Conector del sensor ECTdesconectado.
• Corto o abierto en cable del sensorECT.• Sensor ECT defectuoso.
Repare el sistema PGM-FI (veasección 11).
Repare abierto o corto encable entre terminal B20 yECM.
Repare abierto o corto encable entre terminal B3 ysensor ECT.
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-324
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Bobina de encendido
El piloto de autodiagnosis D4destella once veces
Mida el voltaje NE:1. Desconecte el conector A
(26P) del TCM.2. Ponga e l contacto en ON
(II).3 . Mida el vol ta je entre los
terminales A5 y A13 o A26
¿Hay voltaje?
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
SI
Causas posibles
• Conector de la bobina de encendidodesconectado
• Corto o abierto en el cable de la bobina• Bobina de encendido defectuosa.
Repare abierto o corto encable entre terminal A5 ybobina de encendido. Si elcable está bien compruebe labobina de encendido (vea lasección 23)
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
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14-A-325
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Señal FAS
NOTA: Antes de la localización deaverías DTC 14 compruebe el piloto MILpara el DTC. Si indica DTC 30 ó 31,repare primero la causa de dicho DTC
(vea la sección 11). Vuelva a poner apunto la memoria del TCM, realice unaprueba en carretera y después vuelva acomprobar el DTC del piloto D4.
El piloto de autodiagnosis D4destella catorce veces
Mida el voltaje FAS:1. Ponga en marcha e l motor
y llévelo a su temperaturanormal (el ventilador delradiador se pone en mar-cha).
2. Ponga la posición P.3. Quite el contacto.4. Ponga e l contacto en ON
(II) y espere dos segundos.5. Mida el voltaje entre termi-
nales B19 y A13 o A26.
Mida el voltaje FAS (lado ECM):1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el
conector B (22P).3. Ponga e l contacto en ON
(II).
4. Mida el voltaje entre termi-nal B9 del ECM C (31P) yA9 o A22 del ECM A (32P)
¿Es de 5 V aprox.?SI
SI
¿Es de 5 V aprox.?
Compruebe continuidad encable FAS:Compruebe la continuidad entre
el terminal B9 del conector ECMC (31P) y el B19 del TCM B (22P)
¿Hay continuidad?
Repare abierto en cable FASentre TCM y ECM.
SI
Causas posibles
• Corto o abierto en cable FAS.• ECM defectuoso.
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en un buen estado yvuelva a comprobar.
A pág. 14-A-326
CONECTORES TCM
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA
CONECTORES ECM
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA
CONECTOR B (22P) DEL TCM
CONECTOR C (31P)DEL ECM
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA
(cont.)
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14-A-326
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Señal FAS (cont.)
De pág. 14-A-325
Compruebe si haycortocircuito en cable FAS:1. Quite el contacto.2. Desconecte del ECM el
conector C (31P).3. Compruebe continuidad
entre terminal B9 del co-nector ECM C (31P) y elB19 del TCM B (22P) ymasa
¿Hay continuidad?SI
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Repare corto en cable FASentre TCM y ECM
CONECTOR B (22P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR C (31P) DEL ECM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-327
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal
NOTA: El código 15 en el TCM puedeindicar a veces que hay un problemaeléctrico en el circuito de los sensores develocidad de los ejes principal o
secundario. El código 15 puede tambiénindicar un problema mecánico en latransmisión.
CONECTYOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
CONECTOR B (22P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
(cont.)
El piloto de autodiagnosis D4destella quince veces
Compruebe la instalación del sensor develocidad del eje principal y secundario
¿Están bien instalados?
Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Desconecte el conector
3P del conector del sensor2. Mida la resistencia del
sensor de velocidad deleje principal.
¿Es de 400 a 600 ?
Compruebe si hay cortocir-cuito en el sensor:1. Desconecte el conector B
(22P) del TCM.2. Compruebe la continuidad
entre masa y los termina-les B10 y B17 individual-mente.
¿Hay continuidad?
A pág. 14-A-328
SI
SI
SI
Causas posibles
• Conector del sensor desco-nectado.• Corto o abierto en el cabledel sensor.• Sensor defectuoso.
Vuelva a instalar y compruebe
Cambie el sensor
Repare corto en cable entreterminales B10 y B17 y sensorde velocidad del eje principal
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14-A-328
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal (cont.)
De pág. 14-A-327
Mida la resistencia del sensor:1. Conecte el conector 3P
del sensor.2. Mida la resistencia entre
los terminales B10 y B17.
¿Es de 400 a 600 ?
Compruebe la continuidad enel cable NM:1. Desconecte el conector
3P del sensor.2. Compruebe la continuidad
entre el terminal B10 y elterminal nº 3 del sensorde velocidad del eje princ.
¿Hay continuidad?
Compruebe la continuidad enel cable NMSG:Compruebe la continuidad entre elterminal B17 y el terminal nº 1 delsensor de velocidad del eje principal.
¿Hay continuidad?
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
SI
SI
SILleve a cabo la localización deaverías para el código 9.Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Repare abierto en cable entreterminal B10 y sensor de
velocidad del eje principal
Repare abierto en cable entre
terminal B17 y sensor develocidad del eje principal
CONECTOR B (22P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
LADO DEL CABLE DELOS TERMINALESHEMBRA
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-329
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Piloto indicador D4 contínuamenteencendido
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
El piloto indicador D4 quedaencendido permenentemente (nodestella) cuando el contacto se poneen ON(II).
Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el
conector A (26P).3. Ponga el contacto en
ON (II).4. Mida el voltaje entre el ter-
minal A17 y masa.
¿Hay voltaje? SI
Mida el voltaje ATP D4:1. Quite el contacto.2. Conecte al TCM el
conector A (26P).3. Ponga el contacto en
ON (II).4. Cambie a una posición
que no sea D4.4. Mida el voltaje entre el ter-
minal A9 y masa.
¿Hay voltaje?
Cambie el TCM
SI
Compruebe si hay corto a masa en elcable. Si el cable está bien cambie elpiloto indicador de la posición decambio A/T
Repare corto a potencia encable entre terminal A17 yconjunto de indicadores.
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14-A-330
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Piloto indicador D4 no seenciende
El piloto indicador D4 no seenciende cuando el contactose pone en ON (II). (Puede
encenderse durante dossegundos)
Compruebe el conector deservicio:Compruebe que la herramientaespecial (conector de cortoSCS) no está conectada alconector de servicio.
¿Está dicha herramienta
especial conectada alconector de servicio?
Compruebe el indicador D4:Ponga el cambio en D4
¿Se enciende el pilotoindicador D4?
Compruebe circuito de masa:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el
conector A (26P).3. Compruebe la continuidad
entre el terminal A13 ymasa y el A26 y masa.
¿Hay continuidad?
A pág. 14-A-331
SI
SI
SI Desconéctela y vuelva a
comprobar
Compruebe si hay corto a masa en elcable. Si el cable está bien cambie elpiloto indicador de la posición decambio A/T
Repare abierto en cables entrelos terminales A13 o A26 yG101.
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR A (26P) DEL TCM
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14-A-331
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-330
Mida el voltaje del circuito desuministro de potencia:1. Ponga el contacto ON(II ).2. Mida el voltaje entre los
terminales A12 y A25 yentre los A13 y A26.
Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Conecte al TCM el
conector A (26P).3. Conecte un mul tímetro
digital a los terminalesA17 y A13 o A26.
4. Ponga el contaco en ON(II) y asegúrese de que elvoltaje se halla en 2 seg.
¿Hay voltaje?
SI
¿Hay voltaje?
Compruebe si hay circuitoabierto en D4 IND:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el
conector A (26P).3. Compruebe cont inuidad
entre terminales A17 y nº 9del conector 14P del con- junto de indicadores (vea secc.23)
Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Compruebe el interruptorde posición del cambio A/T. Si espreciso cambie el TCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.
¿Hay continuidad?
SI
SI
Repare abierto o corto en cableentre terminal A12 y/o A25 ycaja de fusibles
Compruebe si hay abierto ocorto en cable entre terminalA17 y conjunto de indicadores.Si el cable está bien,compruebe si está fundida labombilla del piloto D4 o si estádefectuoso el circuito impresodel conjunto de indicadores.
Repare abierto en cable entre
terminal A17 y conjunto deindicadores.
CONECTOR A (26P) DEL TCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR A (26P) DEL TCM
CONECTOR 14P DELCONJUNTO DE INDICADORES
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-332
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Señal A/C
Inspección de señal A/C
Compruebe funcionamiento del A/C:1. Ponga en marcha el motor2 . Conecte (ON) e l venti lador.3. Pulse (ON) el interruptor del A/C.
¿Engancha el embrague delcompresor del A/C?
Mida el voltaje ACCL:1. Pare el motor.2. Desconecte del TCM el
conector A (26P).3. Ponga en marcha el motor.4. Mida el vol ta je ent re los
terminales A24 y A13 oA26 con el compresor delA/C desconectado (OFF).
¿Hay voltaje?
• Señal A/C correcta.• Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.• Inspeccione el sistema A/C (vea lasección 22).
SI
SI
Causas posibles
• El embrague lock-up no funcionacorrectamente (ON-OFF)
• Dicho embrague no engancha.
Inspeccione el sistema A/C(vea la sección 22)
Repare abierto en cable entreterminal A24 y relé delembrague del compresor A/C.
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR A(26P) DEL TCM
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-333
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Señal del interruptor del freno
Inspección de la señal delinterruptor de frenos
Compruebe la luz de freno:Pise el pedal del freno.
Mida el voltaje STOP SW:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM los
conectores A (26P) yB (22P).
3. Mida el vol ta je ent re losterminales B12 y A13 oA26 con el pedal del frenopisado.
¿Se enciende la luz de freno?
¿Hay voltaje?
• Señal del interruptor del frenocorrecta.• Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie el
TCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.• Inspeccione el circuito de la señaldel interr. del freno (vea secc. 23).
SI
SI
Síntoma
La palanca de cambios nopuede moverse de la posición Pcon el pedal del freno pisado.
Repare circuito del interruptordel freno (vea sección 23).
Repare abierto en cable entreterminal B12 e interr. freno
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTORES TCM
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-334
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto de válvulas solenoides A/B de control lock-up
Prueba
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controllock-up deben ser desmontadas y cambiadas comoun sólo juego.
1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A yB solenoides de control lock-up.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 2(válvula solenoide A) del conector de la válvulasolenoide de control lock-up y masa, y entre elterminal nº. 1 (válvula solenoide B) y masa.
ESTANDAR: 14 - 25
LADO DEL TERMINAL DELOS TERMINALES MACHO
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A/B DECONTROL LOCK-UP
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol lock-up si la resistencia no es laespecificada.
4. Si la resistencia es está dentro de especifica-ciones, conecte el terminal nº 1 del conectorde la válvula solneoide de control lock-up alterminal positivo de la batería. Deberá apre-ciarse un sonido de click. Conecte el terminalnº 2 al terminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click.
1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto dela válvula solenoide de control lock-up.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol lock-up como un sólo juego.
2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control lock-up por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.
Cambio
CONJUNTO DEVALVULASSOLENOIDES A/B DECONTROL LOCK-UP
FILTRO Y JUNTACambiar
Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido.
3. Limpie la superficie de montaje y losconductos del aceite del conjunto de la válvulasolenoide de control lock-up e instale la nuevaválvula con un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
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14-A-335
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto de válvulas solenoides A/B de controldel cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control delcambio deben ser desmontadas y cambiadas comoun sólo juego.
1. Desconecte el conector 3P de las válvulas A yB solenoides de control del cambio.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1(válvula solenoide A) del conector de la válvulasolenoide de control del cambio y masa, yentre el terminal nº. 3 (válvula solenoide B) ymasa.
ESTANDAR: 14 - 25
Prueba
LADO DEL TERMINAL DELOS TERMINALES MACHO
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A/B DECONTROL DEL CAMBIO
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol del cambio si la resistencia no es laespecificada.
4. Si la resistencia es está dentro de especifica-ciones, conecte el terminal nº 1 del conectorde la válvula solneoide de control del cambioal terminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click. Conecte elterminal nº 3 al terminal positivo de la batería.Deberá apreciarse un sonido de click.
1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto de laválvula solenoide de control del cambio.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol del cambio como un sólo juego.
2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control del cambio por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.
Cambio
SOPORTE
CONJUNTO DEVALVULAS
SOLENOIDES A/B DECONTROL DEL CAMBIO FILTRO Y JUNTACambiar
Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido.
3. Limpie la superficie de montaje y los conductosdel aceite del conjunto de la válvula solenoidede control del cambio e instale la nueva válvulacon un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
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14-A-336
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Sensores de velocidad de loseje principal y secundario
Cambio
1. Desconecte los conectores del sensor develocidad.
2. Saque los tornillos de 6 mm., que fijan lossensores de velocidad del eje principal y deleje secundario, del alojamiento de latransmisión.
3. Saque los sensores de velocidad.
4. Instale los sensores de velocidad en ordeninverso al seguido para su desmontaje.
SOPORTE DELCABLEADO
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRINCIPAL
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
TORICASCambiar
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico
SINTOMA Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES
Compruebe estos elemen-tos en la lista de NOTAS
El motor funciona pero el coche no se mueve
El coche se mueve en R y 2 pero no en D3,D4 ni 1
El coche se mueve en D3, D4, 1 y R, pero no en 2
El coche se mueve en D3, D4, 2 y 1, pero no en R
El coche se mueve en N
Excesiva vibración de ralentí
Aceleración pobre
No cambia
Cambio falla en D3, de 1ª a 3ª
Cambio falla en D4, de 1ª a 4ª
Cambio duro (1-2)
Cambio duro (2-3)
Cambio duro (3-4)Cambio duro (2-1)
Cambio duro (3-2)
Cambio duro (4-3)
Cambio incorrecto 2-3
Cambio incorrecto 3-4
Golpe excesivo en cambio 2-3
Golpe excesivo en cambio 3-4
Cambio retardado de N a D4 o D3
Cambio retardado de N a R
Ruido de la transmisión en todas las posiciones de cambio
El coche no puede acelerar a más de 50 km/hLa palanca de cambios no funciona suavemente
Fallo en cambio, bloqueo de 4ª
La transmisión no cambia a parking en P
R.p.m. alta, todas las presiones de embrague fuera de especificación
Embrague lock-up no desengancha
Embrague lock-up no funciona suavemente
Embrague lock-up no engancha
Golpe excesivo al cambiar a 1
No hay paro en 1
Vibración en todas las posiciones
Cambio errático a marcha alta
R.p.m. alta en D4, D3, 2 y 1
R.p.m. alta en D4, D3 y 1
R.p.m. alta en 2
R.p.m. especificada
R.p.m. baja
1-2, 2-3, 3-4
1-2
2-3
3-4
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14-A-339
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CAUSAS POSIBLES
Bajo ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueda
Filtro del ATF obstruído
Junta del cable del cambio y transmisióndesgastada
Válvula del modulador obstruída
Válvula de comprobación convertidor de par obstruída
Suciedad en orificio de placa separadora
Válvula B de regulación lock-up bloqueada
Válvula de cambio lock-up bloqueada
Pistón lock-up defectuoso
Válvula de control lock-up bloqueada
Válvula solenoide A de control de cambio defectuosa
Válvula solenoide B de control de cambio defectuosaVálvula solenoide A de control lock-up defectuosa
Válvula solenoide B de control lock-up defectuosa
TCM defectuoso
Válvula de control servo bloqueada
Válvula kick-down 4-3 bloqueada
Válvula kick-down 3-2 bloqueada
Embrague de sujección de 1ª defectuoso
Acumulador de 1ª defectuoso
Acumulador de sujección de 1ª defectuoso
Alojamiento de convertidor de par o cojinete de bolas delalojamiento de la transmisión dañados o desgastadosBomba ATF doblada o dañada
Válvula del regulador bloqueada
Válvula servo bloqueada
Eje principal dañado
Cambio del cable roto o desajustado
Engranaje final (2 engranajes) dañado
Embrague de una vía dañado
Embrague de 1ª (2 engranajes) dañado
Embrague de 1ª defectuoso
Embrague de 2ª (2 engranajes) dañado
Embrague de 1ª defectuoso
Engranajes (2 engranajes) de marcha atrás dañadosExcesivo ATF
Embrague de una vía del convertidor de par defectuoso
Cable de mariposa del motor desajustado
Válvula B mariposa bloqueada
Cable de control de mariposa desajustado
Válvula cambio 1-2 bloqueda
Válvula cambio 2-3 bloqueda
Válvula cambio 3-4 bloqueda
Acumulador de 2ª defectuoso
Acumulador de 3ª defectuoso
Acumulador de 4ª defectuoso
Válvula de control de orificio de 2ª bloqueadaSuciedad en orificio principal
Suciedad en orificio de 1ª
Suciedad en orificio de 2ª
Válvula de control del orificio de 3ª bloqueada
Suciedad en orificio de 3ª
Suciedad en orificio de 4ª
Embrague de 3ª defectuoso
Embrague de 4ª defectuoso
Salida de motor baja
Cojinete de agujas dañado o desgastado
Arandela de empuje desgastada o dañada
Holgura de embrague incorrecta
Bola de comprobación de 2ª bloqueda
Bola de comprobación de 3ª bloqueda
Placa motriz defectuosa o transmisióndesajustada
(cont.)
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14-A-340
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico (cont.)
Los síntomas siguientes pueden estar provocadospor reparación o montaje incorrectos
Compruebe estos elementos en lalista de CAUSAS POSIBLESDEBIDAS A REPARACION
INCORRECTA
Elementos en laLISTA DE NOTAS
El coche se mueve despacio en N
El coche no se mueve en D3 o D4
La transmisión se bloquea en R
Arrastre excesivo de la transmisión
Vibración excesiva en relación con las r.p.m.
Ruido sólo cuando las ruedas se mueven
El sello principal se separa
Varios problemas en el cambio
Cambios a marcha altas bruscos
Holgura incorrecta del embrague
Holgura del engranaje incorrecta
Palanca del freno de mano instalada en senstido inverso
Embrague de una vía instalado en senstido inverso
Buje selector de marcha atrás instalado en sentido inverso
Bomba del ATF doblada
El convertidor de par no está completamente asentado en la bomba del ATF
Sello principal incorrectamente instalado
Muelles incorrectamente instalados
Válvulas incorrectamente instaladas
Bolas de comprobación sin instalar
Tornillo de la horquilla del cambio sin instalar
CAUSAS POSIBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA
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14-A-341
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del
motor tal como se indica en la sección de motor del manual de tallerSi la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento
Si la válvula B de la mariposa está atascada, inspeccione si los embragues están gastados
Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios ascendentes. Si está atascada enposición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3
Si la válvula de control deorificio está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4
Si la válvula CPC está atascada y cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocaragarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.
Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del piñón deldiferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccionesi el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateralderecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.
• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 4ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 4ª está dañado o suelto, cambie la tapa lateral derecha.
• Cambie el sub-eje si el buje del manguito de alimentación de sujección de 1ªª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de sujección de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.
• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 1ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.
Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados ycompruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones D3o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Inspeccione el chasis por daños provocados por colisiones
Inspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambietambién el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrás y el engranaje de 4a. del ejeintermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente latransmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.
Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podría resultatambién dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del aceite.Utillice herramientas apropiadas.
Instal el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor depar hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladuradel tope de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa
El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a lospuntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embraguelock-upç Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor en latransmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposasean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróneos y afectarían al convertidor de par.
NOTAS
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14-A-342
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba en carretera
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo
rápidamente. El motor no deberá calarse.
2. Repita la misma prueba en posición D3.
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, lasvelocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.
NOTA: El voltaje del sensor de posición de la mariposa representa la apertura de la mariposa.
-1.Quite el ECM (consulte la página 14-A-304).-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales B4 (+) y A13 (-) o A26 (-)
del sensor de posición de la mariposa.
CLAVIJA DEL PROBADOR
PROBADOR DIGITALModelo comercial, o bien:
/
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Voltaje del sensor de posición de
mariposa: 1,25 VVoltaje del sensor de posición demariposa: 2,5 V
Mariposa abierta
Cambio a marchas bajas
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Mariposa cerrada
Mariposa abierta
Apertura de mariposa
Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 1,0 V
Mariposa abierta
Unidad de velocidad Válvula solenoide Acontrol lock-up ON
Válvula solenoide B controllock-up ON (dato referen.)
por encima de 37
por encima de 59
por encima de 92
por encima de 148
por encima de 60
por encima de 97
por encima de 85
por encima de 137
Apertura de mariposa Unidad de velocidadVálvula solenoide A
control lock-up ON
Válvula solenoide B control
lock-up ON (dato referen.)Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 1,0 V
Mariposa abierta
4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición D4a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
CUIDADO: No cambie de posiciones D4 o D3 a 2 o 1 a velocidades superiores a 100 km/h; latransmisión podría resultar dañada.
5. Compruebe si se aprecian ruidos anormales o si el embrague patina en las siguientes posiciones:
Posición 1 (primera)
-1.Acelere desde la posición de parado hasta la posición de mariposa completamente abierto.Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posición.
Posición 2 (segunda)-1.Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.
Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta
posición.
Posició R (marcha atrás)Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, y compruebeque no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; elvehículo no deberá moverse.
Cambio a marchas altas
14-A-343
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14-A-344
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Velocidad de paro o calado
Prueba
CUIDADO:•Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10segundos por vez.
•No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.•Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.
1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.3. Compruebe que el A/C no está activado.4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en
marcha), cambie a posición 2.5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad
del motor.6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones 1, D4 y R.
NOTAS:• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 1, 2 y R.
RPM de velocidad de paro:
Especificaciones: 2.800 r.p.m.Límite de servicio: 2.650 - 2.950 r.p.m.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE
R.p.m. alta en D4, 2, 1 y R
R.p.m. alta en 1
R.p.m. alta en 2
R.p.m. alta en D4
R.p.m. alta en R
R.p.m. baja en D4, 2, 1 y R
• Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF• Filtro del ATF obstruído
• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada• El embrague patina
• Patinan el embrague de 1ª, el de soporte de 1ª o el de una vía de 1ª
• Patina el embrague de 2ª
• Patina el embrague de 1ª o el de una vía de 1ª
• Patina el embrague de 4ª
• Baja salida del motor• Patina el embrague de una vía del convertidor de par
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14-A-345
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Nivel del líquido
Comprobación y cambio
CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y elcambio asegúrese de que no entra suciedad enla transmisión.
Comprobación
CUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.
NOTA: Compruebe el nivel del líquido con elmotor a temperatura normal de funcionamiento(el ventilador se pone en marcha).
1 Estacione el vehículo sobre una superficienivelada. Apague el motor.
2. Extraiga la varilla (anilla amarilla) de latransmisión y límpiela con un trapo limpio.
3. Inserte la varilla en la transmisión.
4. Quite la varilla y compruebe el nivel del líquido.El nivel deberá estar entre las marchassuperior e inferior.
5. Si el nivel está por debajo de la marca inferior,agregue líquido en el interior del tubo hastahacer que llegue hasta la marca superior.Utilice únicamente líquido para transmisiónautomática Honda Premium o líquidoequivalente DEXRON II ® (ATF).
VARILLA (ANILLA AMARILLA)
MARCA SUPERIORMARCA INFERIOR
6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.
CambioCUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.
1. Ponga la transmisión a temperatura normal defuncionamiento conduciendo el vehículo.Estacione el vehículo sobre una superficienivelada y apague el motor. Quite el tapón desangrado.
2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con unaarandela nueva y llene de nuevo la transmisión
hasta la marca superior de la varilla.Capacidad de líquido de la transmisiónautomática.
2,7 l. al cambio5,9 l. tras la inspección
PARTE DELANTERA
Instale la varilla tal como semuestra en esta ilustraciónVARILLA
TAPA LATERAL DERECHA DE LA TRANSMISION
ARANDELA SELLANTECambiar
TAPON DE DRENAJE
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14-A-346
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
PELIGRO:• Al efectuar la comprobación, preste aten-
ción a la rotación de las ruedas delanteras.• Asegúrese de que los elevadores, gatos y
soportes de seguridad estén correctamentecolocados (consulte la sección 1).
CUIDADO:• Antes de efectuar la comprobación, asegú-
rese de que el líquido de la transmisiónesté al nivel adecuado.
* Caliente el motor antes de efectuar laspruebas.
1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1).
2. Caliente el motor y párelo después. Conecteun tacómetro.
3. Conecte el medidor de presión del aceite acada orificio de inspección.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
CUIDADO: Conecte correctamente elmedidor de presión; evite que el polvo yotras partículas extrañas se introduzcanpor el orificio de inspección.
MEDIDOR DEPRESION DELACEITE A/T
MEDIDOR DEPRESION BAJA A/T
ORIFICIO DE INSPECCIONDE LA PRESION DE LALINEA
CONJUNTO DEVALVULASSOLENOIDES DECONTROL LOCK-UP
PRESION POSICION DELA PALANCADE CAMBIO
SINTOMA CAUSAPROBABLE
Línea N o P No haypresión oésta es baja
Convertidor de par,bomba de ATF,regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par
Estándar Límite de servicio
PRESION DEL LIQUIDO
4. Ponga en marcha el motor y mida la presiónrespectiva como se indica a continuación.• Presión de la línea• Presión del embrague
• Presiones de las mariposas A y B5. Instale la nueva arandela y el tornillo de
sellado en el orificio de inspección y apriete alpar de apriete especificado.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas dealuminio usadas.
• Presión de la línea
1. Ponga el freno de mano y bloqueecompletamente las ruedas traseras.
2. Ponga el motor a 2.000 rpm (min-1)3. Cambie la palanca de cambios a posiciones
N o P.NOTA: Pueden indicarse al tas presiones sila medida se hace en otras posiciones queno sean N o P.
4. Mida la presión de la línea.
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14-A-347
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES DE CONTROLLOCK-UP
ORIFICIO DE INSPECCIONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 4ª
ORIFICIO DE INSPECCIONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 1ª
ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DEL EMBRAGUEDE SUJECCION DE 1ª
ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DELEMBRAGUE DE 3ª
TAPON DE DRENAJE
ORIFICIO DE INSPECCIONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 2ª
PRESION POS.
CAMBIO
SINTOMA CAUSA
PROBABLE
PRESION DEL LIQUIDO
Estándar Límite de servicioEmb 1ª
Emb suj.1ª
Emb. 2ª
Emb. 2ª
Emb. 3ª
Emb. 4ª
Sin presióno baja en 1ª
Emb 1ª
Emb suj. 1ª
Emb. 2ª
Emb. 2ª
Sin presióno baja ensujecc. 1ª
Sin presióno baja en 2ª
Sin presióno baja en 2ª
Sin presióno baja en 3ª
Emb. 3ª
Sin presióno baja en 4ª
Emb. 4ª
Válvula servo oemb. 4ª
(cont.)
tambor controlmariposa cerrado
tambor control mariposaabierto más de 1/4
tambor controlmariposa cerrado
tambor controlmariposa abiertomás de 1/4
tambor controlmariposa cerrado
tambor controlmariposa cerrado
tambor controlmariposa abiertomás de 1/4
tambor control mariposaabierto más de 1/4
• Medición de presión del embrague
ATENCION: Al comprobar, preste atención a las ruedas delanteras.
1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.2. Eleve la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes deseguridad.
3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.4. Ponga el motor a 2.000 rpm.5. Mida la presión de cada embrague.
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14-A-348
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
(cont.)
• Medida de presión de la mariposa B
ATENCION: Al efectuar la prueba, preste
atención a la rotación de las ruedas delanteras.1. Deje que las ruedas delanteras giren
libremente.
2. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de lamariposa .
NOTA: No afloje las tuercas. Desenganchesólo el extremo del cable.
TAMBOR DE CONTROLDE LA MARIPOSAEXTREMO DEL CABLE
DE CONTROL DE LAMARIPOSA
PRESION POSICION DELA PALANCADE CAMBIO
SINTOMA
Presióndemasiadoalta
No haypresión o éstaes baja en lamariposa B
CAUSAPROBABLE
PRESION DEL LIQUIDO
ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESIONDE LA MARIPOSA B
Estándar Límite de servicio
Mariposa B Válvula B de lamariposa
CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES DECONTROL LOCK-UP
3. Cambie a posiciones D4 o D3.
4. Ponga el motor a 1.000 rpm.
5. Mida la presión de la mariposa Bcompletamente cerrada.
6. Mueva el tambor de control de la mariposa aposición de mariposa completamete abierta.
7. Mida la presión de la mariposa Bcompletamente abierta.
tambor de control demariposa cerrado
tambor de control demariposa cerrado
tambor de control demariposa cerrado
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14-A-349
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje
ATENCION:• Compruebe que los elevadores, los gatos y
soportes de seguridad estén correcta-mente colocados y los soportes estén bienacoplados en la posición correcta en elmotor (consulte la sección 1).
• Ponga el freno de mano y bloquee lasruedas traseras de modo que el vehículono pueda moverse mientras se estátrabajando en los bajos.
CUIDADO: Utilice protecores para evitarque las superficies pintadas resultendañadas.
1. Desconecte primero el cable negativo de labatería (-) y después el positivo (+).
2. Quite el conducto del aire de admisión y el
conjunto del alojamiento del filtro del aire.
CONJUNTO DELALOJAMIENTO DELFILTRO DEL AIRE CONDUCTOR
DEL AIRE DEADMISION
3. Quite los cables del motor de arranque y elsoporte del cable.
ABRAZADERA DEL CABLEADO
MOTOR DEARRANQUE
CABLES DEL MOTORDE ARRANQUE
4. Quite el cable de masa de la transmisión.
5. Desconecte el conector de la válvula solenoidede control lock-up y el conector de la válvulasolenoide de control del cambio. Después quiteel soporte del cableado del solenoide de controllock-up.
CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP
SOPORTE DELCABLEADO
CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL DELCAMBIO CABLE DE MASA DE
LA TRANSMISION
6. Desconecte los conectores del VSS y de los
sensores de velocidad del eje principal ysecundario.
SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO
CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEPRINCIPAL
SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEPRINCIPAL
(cont.)
SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO
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14-A-350
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje (cont.)
7. Saque los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión.
8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido dela transmisión automática (ATF). Vuelva acolocar el tapón de drenaje con una arandelade sellado nueva.
TORNILLOS DE MONTAJE DELA TRANSMISION
TAPON DE DRENAJE ARANDELA SELLANTECambiar
9. Quite el guardabarros.
GUARDABARROS
10. Quite los pasadores y las tuercas. Separedespués las rótulas del brazo inferior(consulte la sección 18).
11. Quite el tornillo del amortiguador derecho ysepare la horquilla del amortiguador y elamortiguador.
TORNILLO DEL AMORTIGUADOR
TUERCAAUTOBLO-CANTECambiar
HORQUILLA
TORNILLO DELA HORQUILLA
TUERCA
PASADORCambiar
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14-A-351
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
12. Saque los palieres derecha e izquierdo deldiferencial y del eje intermediariorespectivamente.
13. Presione la junta interior y saque los palieresderecho e izquierdo (consulte la sección 16).
14. Ate bolsas de plástico sobre los extremos delos palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies acabadascon aceite de motor nuevo.
15. Desconecte el conector del sensor HO2S.
16. Quite el tubo A de escape.
PALIER
JUNTASCambiar
BOLSA DE PLASTICO
GRAPILLACambiar
CONECTOR DELSENSOR HO2S
JUNTACambiar
TUERCAsAUTOBLOCANTEsCambiar
TUBO A DE ESCAPE
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar
17. Quite el eje intermediario.
18. Quite la cubierta del cable de cambio yextraiga el cable de cambio desmontando lapalanca de control.
CUIDADO: Evite doblar el cable de cambioal extraerlo.
GRAPILLACambiar
EJE INTERMEDIARIO
CABLE DEL CAMBIO
EJE DECONTROL
CUBIERTA DEL CABLEDEL CAMBIO
ARANDELACambiar
(cont.)
PALANCA DE CONTROL
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14-A-352
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje (cont.)
19. Desmonte el soporte de montaje y saque elextremo del cable de control de la mariposa dela palanca de control de la mariposa.
20. Quite los manguitos del refrigerante ATF y lostubos de la junta. Levante los extremos de losmanguitos del refrigerante para evitar que elATF no se salga. Tapone los tubos de la junta.
PALANCA DECONTROL DE LAMARIPOSA
CABLE DE CONTROL DE LAMARIPOSA
TUBO DE LA JUNTA
SOPORTE Y MONTAJEDELANTERO DERECHO
TORNILLOSCambiar
MANGUITOSDEL REFRI-GERANTE DEATF
21. Quite lel refuerzo del motor y la cubierta delconvertidor de par.
22. Quite los ocho tornillos de la placa motriz deuna vez mientras gira la polea del cigüeñal .
TORNILLOS DE LAPLACA MOTRIZ, 8
PLACA MOTRIZ
REFUERZODELANTERODEL MOTOR
CUBIERTA DELCONVERTIDOR DE PAR
REFUERZODEL MOTOR
23. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela justo lo suficiente para que quede suspendidapor los soportes. Quite después el soporte de
la transmisión.SOPORTE DEMONTAJE DE LATRANSMISION
MONTAJE DE LA TRANSMISION
24. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y los tornillos de montajetrasero del motor.
25. Saque la transmisión del motor hasta que sepuedan ver los pasadores de 14 mm.Colóquela después sobre el elevador de latransmisión.
TORNILLOS DEMONTAJE TRASEROSDEL MOTORCambiar
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ARANDELAS
GATO DE LATRANSMISION
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Transmisión y tapa lateral derecha
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14-A-355
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 TAPA LATERAL DERECHA2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL3 TORICA © 4 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE SECUNDARIO5 SOPORTE
6 RODILLO7 COLLAR8 TORICA © 9 BORDE DEL TUBO DE ALIMENTACION10 TORICA © 11 GRAPILLA12 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE
DE 3ª13 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23x1,25 mm. © 14 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 15 ENGRANAJE PARKING16 EMBRAGUE DE UNA VIA17 ENGRANAJE DE 1ª EJE SECUNDARIO18 COJINETE DE AGUJAS
19 COLLAR DE ENGRANAJE DE 1ª EJESECUNDARIO20 TORICA © 21 PISTON DEL ACUMULADOR DE SUJECCION
DE 1ª22 MUELLE DEL ACUMULADOR DE SUJECCION
DE 1ª23 TORICA © 24 TAPA DEL ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª25 GRAPILLA26 TRINQUETE DEL FRENO DE MANO27 MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO28 EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO29 TOPE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO
30 ARANDELA © 31 TOPE DEL FRENO DE MANO32 PALANCA DEL FRENO DE MANO33 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO34 PASADOR35 TORICA © 36 JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA © 37 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE
DE 1ª38 TORICA ©
39 GUIA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION40 GRAPILLA41 TUERCA DEL EJE PRINCIPAL 21x1,25 mm. © 42 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 43 EMBRAGUE DE 1ª
44 TORICA © 45 ARANDELA DE EMPUJE46 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS47 COJINETE DE AGUJAS48 ENGRANAJE DE 1ª EJE PRINCIPAL49 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª EJE PRINC.50 RODILLO51 COLLAR52 TORICA © 53 BORDE DEL TUBO DE ALIMENTACION54 TORICA © 55 GRAPILLA56 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL
EMBRAGUE DE SUJECCION DE 1ª
57 TUERCA DEL SUB-EJE 19x1,25 mm. © 58 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 59 ENGRANAJE DE 1ª SUB-EJE60 ARANDELA © 61 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA62 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA63 SELLO DEL ACEITE © 64 SOPORTE DEL CABLE DEL CONTROL DE LA
MARIPOSA65 CABLEADO DEL SOLENOIDE DE CONTROL
DEL CAMBIO66 TORNILLO DE JUNTA67 MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF
68 ARANDELA SELLANTE © 69 MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF70 VARILLA DEL ATF71 TORNILLO DE JUNTA72 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO73 TORICA © 74 TAPON DE SANGRADO75 ARANDELA SELLANTE ©
© = Cambiar
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº de tornilloo tuerca Valor de apriete Tamaño Observaciones
Tornillo de juntaTapón de drenajeTuerca del sub-ejeTuerca de eje principal: roscado a izq.Tuerca del eje secund.: roscado a izq.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Alojamiento de la transmisión
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14-A-357
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO
2 COJINETE DE AGUJAS3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE
SECUNDARIO4 ARANDELA © 5 HORQUILLA DE MARCHA ATRAS6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS8 ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE SECUNDARIO9 COJINETE DE AGUJAS10 DISTANCIADOR 28 mm. (Pieza selectiva)_ 11 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE SECUNARIO12 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS13 ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE SECUNDARIO14 COJINETE DE AGUJAS15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE
SECUNDARIO
16 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS17 ARANDELA18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª19 TORICA © 20 EJE SECUNDARIO21 GRAPILLA22 ARANDELA DE EMPUJE23 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS24 ENGRANAJE DE 4ª EJE PRINCIPAL25 COJINETE DE AGUJAS26 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE
PRINCIPAL28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª
29 TORICA © 30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. © 31 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS32 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL33 COJINETE DE AGUJAS34 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS35 EJE PRINCIPAL
36 ANILLO SELLANTE 35 mm.37 ANILLO SELLANTE 29 mm.38 COJINETE DE AGUJAS39 GRAPILLA
40 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUJECCIONDE 1ª41 TORICA © 42 ARANDELA DE EMPUJE43 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS44 COJINETE DE AGUJAS45 ENGRANAJE DE 4ª DEL SUB-EJE46 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS47 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL
SUB-EJE48 SUB-EJE49 COJINETE DE AGUJAS DEL SUB-EJE50 TOPE DEL COJINETE DE AGUJAS51 TAPA DEL LA GUIA DE ATF ©
52 CONJUNTO DEL SOPORTE Y EJE DELENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS53 COJINETE DE AGUJAS54 CONJUNTO DE LAS VALVULAS SOLENOI-
DES A Y B DE CONTROL DEL CAMBIO55 JUNTA Y FILTRO DE LAS VALVULAS SOLE-
NOIDES DE CONTROL DEL CAMBIO © 56 SOPORTE DE LA TRANSMISION57 ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS58 SELLO DEL ACEITE © 59 GRAPILLA DE 80 mm. (pieza selectiva)60 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANS-
MISION © 61 PASADOR
62 GRAPILLA63 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION SUB-EJE64 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION EJE PRINCIPAL65 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION EJE SECUNDARIO66 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL67 SELLO DEL ACEITE © 68 SOPORTE DEL CONECTOR
© = Cambiar
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº de tornilloo tuerca
Valor de apriete Tamaño Observaciones
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Cuerpo de la válvula y alojamiento del convertidor de par
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14-A-359
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF2 TAPA DEL ACUMULADOR3 TORICA © 4 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF5 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF6 BASE DE RETENCION DEL SERVO7 ARANDELA © 8 FILTRO ATF9 COLLAR DEL TUBO DE SUCCION10 CUERPO DEL SERVO11 EJE DE CONTROL DE LA MARIPOSA12 ARO EN E13 PLACA SEPARADORA DEL SERVO14 CIERRE DEL ACUMULADOR DE 1ª15 BOLA DE COMPROBACION16 TOPE DEL EJE17 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA18 PASADOR19 PLACA SEPARADORA SECUNDARIA20 PLACA DEL LUBRICADOR21 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF22 CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP23 PASADOR24 PLACA SEPARADORA LOCK-UP25 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-
CION DEL CONVERTIDOR DE PAR26 VALVULA DE COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR27 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-
CION DE REFRIGERANTE
28 VALVULA DE COMPROBACION DELREFRIGERANTE
29 CUERPO DE LA VALVULA DELREGULADOR
30 EJE DEL TOPE31 TORICA © 32 EJE DEL ESTATOR33 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF34 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL35 BOLA DE COMPROBACION36 PASADOR37 ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF38 EJE DEL ENGRANAJE MOTRIZ DE LA
BOMBA DE ATF39 ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF40 PLACA SEPARADORA PRINCIPAL41 PASADOR42 EJE DE CONTROL43 MUELLE DEL BRAZO DE RETENCION44 EJE DEL BRAZO DE RETENCION45 BRAZO DE RETENCION46 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CON-
VERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO47 GUIA DEL ATF48 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR49 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRINCIPAL50 SELLO DEL ACEITE © 51 CONJUNTO DE VALVULAS SOLENOIDES A
Y B DE CONTROL LOCK-UP52 SOPORTE DEL CONECTOR53 FILTRO Y JUNTA DE LA VALVULA SOLENOI-
DE DE CONTROL LOCK-UP ©
© = Cambiar
Nº de tornilloo tuerca
Valor de apriete Tamaño Observaciones
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-360
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapa lateral derecha
Desmontaje
NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido.
• Sople todos los conductos.• Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:- Junta de la cubierta lateral derecha- Arandelas de bloqueo.- Tóricas- Tuerca de cada eje- Arandela cónica del muelle- Arandelas sellantes
JUNTA DE LATAPA LATERALDERECHACambiar
TUERCA DEL SUB-EJECambiar
TUERCA DEL EJE PRINCIPALCambiar
ARANDELACONICA DEMUELLECambiar
ENGRANAJEDE 1ª DEL EJEPRINCIPAL
ENGRANAJE DE 1ª DEL SUB-EJE
TAMBOR DE CONTROLDE LA MARIPOSA
COLLAR DELENGRANAJE DE 1ª
ARANDELASSELLANTESCambiar
TORNILLODE JUNTA
MANGUITOS DEREFRIGERANTE DEL ATF
TORNILLO DE JUNTA
ARANDELAS SELLANTESCambiar
VARILLA DEL ATF
EJE DEL TRINQUETE
COLLAR DELENGRANAJE DE 1ª
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 1ª
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE PARKING
ARANDELA CONICADE MUELLECambiar
TUERCA DEL EJESECUNDARIOCambiar
ARANDELA CONICA DEMUELLECambiar
CONJUNTO DEL EMBRAGUEDE 1ª
PALANCA DEL FRENO DE MANO
TRINQUETEDEL FRENODE MANO
TAPA LATERALDERECHA
TORNILLO DE 6x1,0 mm.
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14-A-361
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubiertalateral derecha y retire la cubierta.
2. Coloque la herramienta especial en el ejeprimario, tal como muestra la ilustración.
3. Acople el fiador del freno de mano alengranaje parking.
4. Alinee el orificio del engranaje de 1a. del ejeintermediario con el orificio del alojamiento dela transmisión,e inserte un pasador para
bloquear el eje secundario mientrassujeta la tuerca del eje secundario.
JUEGO DE FIJACION DELEJE PRIMARIO07PAB-0010000
TUERCA DELEJESECUNDARIOCambiar
TUERCA DELEJE PRIMARIOCambiar
PASADORPasador de 8mm.comercial
TUERCA DEL EJEINTERMEDIARIO
ENGRANAJEPARKING
FIADOR DELFRENO DE MANO
ARANDELAS DEMUELLE CONICOCambiar
Alinee los orificios
5. Corte las lengüetas de cierre de cada tuercausando un cincel, tal como indica la ilustra-ción. Después, quite la tuerca de cada eje.
NOTA:• Las tuercas de los ejes primario y
secundario enroscan a mano izquierda.• Limpie la tuerca del eje secundario usado,
puesto que se emplea para insertar elengranaje de parking en el eje secundario.
• Utilice siempre gafas protectoras.
CINCEL
TUERCA
LENGUETA DECIERRE
6. Quite el pasador de cierre que había instaladopara sujetar el eje intermediario.
7. Retire la herramienta especial del eje primariodespués de quitar la tuerca.
8. Saque del eje primario el conjunto del embraguede 1a. y del engranaje de 1a. del eje primario.
9. Retire el engranaje de 1a. del eje intermediario.
10. Quite el fiador del freno de mano.11. Usando un extractor, desmonte el engranaje de
parking, el embrague de una vía y el conjuntodel engranaje de 1a. del eje secundario.
EXTRACTOR
ENGRANAJE DEPARKING
12. Saque la palanca del freno de mano del eje decontrol.
13. Retire el tambor de control del eje de control dela mariposa.
14. Quite los tubos del refrigerante AT.
15. Quite la varilla de nivel del ATF.
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14-A-362
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje
SUSPENSOR DELA TRANSMISION
SUBCONJUNTODEL EJEPRIMARIO
CONJUNTO DELDIFERENCIAL
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
HORQUILLA DECAMBIOS
ARANDELA DECIERRECambiar
ARANDELA DE CIERRECambiar
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJEDE MARCHA ATRAS
JUNTA DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISIONCambiar
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-363
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con
disolvente o limpiador para carburadores y
séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Al desmontar el alojamiento de la transmisión,
cambie las siguientes piezas:• Junta del alojamiento de la transmisión.• Arandela de cierre.
1. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el suspensor.
2. Alinee el pasador del muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmisiónhaciendo girar el eje de control.
3. Instale la herramienta especial en elalojamiento de la transmisión y retire elalojamiento, tal como muestra la ilustración.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
EXTRACTOR DELALOJAMIENTO07HAC-PK40101
EJE DE CONTROL
RANURA
PASADOR DELMUELLE
4. Retire el engranaje de marcha atrás del ejesecundario con el collar y el cojinete de agujas.
5. Quite el tornillo de fijación de la horquilla decambios y saque, del eje secundario, la horquillacon el selector de marcha atrás.
6. Quite el subconjunto del eje secundario y el ejeprimario en un solo bloque.
SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
7. Retire el conjunto del diferencial.
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14-A-364
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula y alojamiento del convertidor de par
Desmontaje
Tornillos: 7
CUERPO DE LAVALVULA LOCK-UP
PASADOR
PLACA DELSEPARADOR DELOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA DELREGULADOR
TUBOS DEALIMENTACION DEATF
EJE DETOPE
PASADOR
EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
PLACA DELSEPARADORPRINCIPAL
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
PLACA DEL SEPARADORDE SECUNDARIA
PASADOR
CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIA
PLACA DEL SEPARADORDEL SERVO
CUERPO DEL SERVO
COLLAR DELTUBO DE SUCCION
Tornillos:6
FILTRO DELATF
BASE DE TOPEDEL SERVO
Tornillos: 3
TUBO DEALIMENTACIONDE ATF
TAPA DEL ACUMULADOR
TUBO DEALIMENTACION DE ATF
Tornillos: 3
ARANDELADE CIERRE
PASADOR
ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA DEATF
CUERPO DE LAVALVULAPRINCIPAL
Tornillos: 4Tornillo
BRAZODE TOPE
EJEMUELLE
EJE DELESTATOR
EJE DE
CONTROL
Tornillo
TornilloTUBOS DEALIMENTACION DE ATF
PLACA DELUBRICACION
TUBO DE
ALIMENTACIONDE ATF
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14-A-365
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA:• Limpie todas las piezas completamente con
disolvente o limpiador de carburadores y
séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Al desmontar el cuerpo de la válvula principal,
cambie las siguientes piezas:• Tóricas• Arandelas
1. Saque los tubos de alimentación de ATF delcuerpo del servo, la base de tope del servo, lacubierta del acumulador, el cuerpo de laválvula lock-up y el cuerpo de la válvulaprincipal.
2. Retire los tres tornillos de fijación del filtro deATF y la base de tope del servo. Desmóntelosdespués.
3. Quite los tres tornillos de fijación de la cubiertadel acumulador y desmonte después lacubierta.
4. Quite los seis tornillos de fijación del cuerpodel servo y retire el cuerpo del servo y la placadel separador.
5. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula secundaria y retire el cuerpo de laválvula secundaria y la placa del separador.
6. Quite los ocho tornillos de fijación de la placa
de lubricación y el cuerpo de la válvula lock-up, y retire la placa de lubricación, el cuerpode la válvula lock-up y la placa del separador.
7. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula del regulador y retire el cuerpo de laválvula del regulador.
8. Quite el eje del estator y el eje de tope.
9. Saque el muelle de tope del brazo de tope ysaque el eje de control de alojamiento delconvertidor de par.
10. Saque el brazo de tope y el eje del brazo de
tope del cuerpo de la válvula principal.11. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpo
de la válvula principal y qui te el cuerpo de laválvula principal.
12. Quite el eje del engranaje conducido de labomba de ATF y retire los engranajes de labomba de ATF.
13. Quite la placa del separador principal con losdos pasadores.
14. Limpie la apertura de la entrada del filtro delATF completamente con aire comprimido.Compruebe que esté en buen estado y que la
apertura de la entrada no esté obstruida.
APERTURA DE LAENTRADA
FILTRO DE ATF
15. Cambie el filtro de ATF si está obstruido odeteriorado.
NOTA: El filtro de ATF puede utilizarse denuevo si no está obstruido.
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14-A-366
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapas de la válvula
Descripción
• Las tapas con punta saliente y borde plano seinstalan con el extremo plano apuntandohacia el muelle.
• Las tapas con punta saliente en cada extremose instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaopera como guía del muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de laválvula
Hacia el muelle
• Las tapas con punta saliente y el extremovacío se instalan con la punta apuntandohacia el interior de cuerpo de la válvula. Lapunta actúa como guía del muelle.
• Las tapas con una punta salinte y la otraplana se instalan con la punta apuntando
hacia el interior del cuerpo de la válvula. Lapunta actúa como guía del muelle. La ranuraes un guía de tipo clip de la tapa de la válvula.
Hacia el exterior del cuerpo dela válvula
Hacia el interior del cuerpo dela válvula
• Las tapas con extremos huecos se instalancon el extremo hueco separado del muelle.
• Las tapas con extremos hundidos se instalan
con la hendidura apuntando hacia el muelle.• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de laválvula
Hacia el muelle
Hacia el exterior del cuerpo dela válvula
• Las tapas con extremos planos y una ranura
alrededor de la tapa se instalan con el lateralde la ranura situado frente al muelle.
RANURA
Hacia el interior del cuerpode la válvula
Vista seccional
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14-A-367
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula
Reparación
NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una omás válvulas del cuerpo no se desplazan suave-mente en sus ánimas. Este procedimiento puede
aplicarse para liberas las válvulas de sus cuerpos.1. Sumerja una lámina de papael abrasivo #600
en ATF durante, aproximadamente, 30minutos.
2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascadasalga de su ánima.
CUIDADO: Podría ser preciso usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Evite dañar el ánima con eldestornillador.
3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula condisolvente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mida de una lámina de papelempapado en ATF e insértela en el ánima dela válvula atascada.Doble el papel ligeramente de modo que sedesenrolle y se ajuste el ánima. Pula despuésel ánima doblando el papel de modo quepueda ser extraído después.
CUIDADO: El cuerpo de la válvula es dealuminio y no requiere ser pulido en
exceso para eliminar las rebabas.
Papel abrasivo #600empapado en ATF
5. Retire el papel #600 y lave completamente elcuerpo del ánima con disolvente. Sequedespués con aire comprimido.
6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en suánima. Deberá caer hasta la base por supropio peso. En caso contrario, repita el paso4 y vuelva a comprobar después.
VALVULA
CUERPO DE LAVALVULA
7. Desmonte la válvula y limpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas laspiezas con aire comprimido y vuelva a montarusando ATF como lubricante.
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14-A-368
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Válvula
Conjunto
NOTA:Antes de montar, cubra todas las piezas con ATF.
• Instale la válvula, el muelle de la válvula y latapa en el cuerpo de la válvula y fíjelo con elrodillo.
RODILLO
CUERPO DE LAVALVULA
MUELLE
VALVULA
TAPA
RODILLO
CUERPO DE LAVALVULA
VALVULA
TAPA
MUELLE
• Coloque el muelle e instálelo en el cuerpo dela válvula.Presione el muelle con un destornillador e
instale el asiento del muelle.
• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Presione sobre la tapa einstale el clip.
CUERPO DE LAVALVULA
ASIENTO DELMUELLE
MUELLE
CLIP
TAPA
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14-A-369
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Bomba de ATF
Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba de ATF yel eje del engranaje conducido de la bombade ATF en el cuerpo de la válvula principal.
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante
la inspección.• Instale el engranaje conducido de la bomba
de ATF con el lateral estriado apuntandohacia arriba, tal como muestra lailustración.
ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATFEl lateral estriado debeapuntar hacia arriba
ENGRANAJECONDUCTOR DE LABOMBA DE ATF
2. Mida la holgura lateral de los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF.
Holgura lateral (radial) de los engranajes de labomba de ATF:Estándar (nuevo):
Engranaje conductor0,1050 - 0,1325 mm.Engranaje conducido0,0350 - 0,0625 mm.
ENGRANAJE CONDUCIDO DELA BOMBA DE ATFInspeccionar si los dientes estángastados o deteriorados
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
ENGRANAJE CONDUCTORDE LA BOMBA DE ATFInspeccionar si los dientesestán gastados o deteriorados
3. Quite el eje del engranaje conducido de la
bomba de ATF. Mida la holgura de empuje entreel engranaje conducido de la bomba de ATF y elcuerpo de la válvula.
Holgura de empuje (axial) de los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF:Estándar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.Límite de servicio: 0,07 mm.
JUEGO DE GALGAS
REGLA DE PRECISION
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14-A-370
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula principal
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador para carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte
la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página14-A-367.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación puesto que podríanimantarse.
TAPA DE LAVALVULAx
VALVULA DECAMBIO 2-3
VALVULA DE ESCAPE DE 4A.
ASIENTODEL MUELLE
VALVULA DEALIVIO
CUERPO DE LA VALVULAPRINCIPALInspeccionar si estádesgastado, rayado o escoriado
PASADOR
VALVULA DECAMBIO 1-2
CLIP DE LA TAPADE LA VALVULA
VALVULAMANUAL
TAPA DE LAVALVULA
VAVLULA CPC
BRAZO DE TOPE
EJE DEL BRAZO DE TOPE
BOLAS DECOMPROBACION5 piezas
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14-A-371
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
BOLA DECOMPROBACION
BOLAS DECOMPROBACION
EJE DEL BRAZO DETOPE
Unidad de longitud: mm.
VALVULA MANUAL
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL(Vista seccional)
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. MuelleEstándar (nuevo)
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Muelle de la válvula de alivioMuelle de la válvula de escape de 4a.Muelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de la válvula CPCMuelle de la válvula de cambio 1-2
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula del regulador
Desmontaje, inspección y montaje
TORNILLO DECIERRE
VALVULA DECOMPROBACIONDEL CONVERTIDORDE PAR
VALVULA DELREGULADOR
TAPA DEL MUELLE DELREGULADOR
RODILLO
TAPA
CASQUILLO DELA VALVULA
VALVULA DE CONTROLDE LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADORInspeccione si está desgastada,rayada o escoriada
PASADORES: 2
VALVULA DECOMPROBACION DELREFRIGERANTE
Unidad de longitud: mm.
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. MuelleEstándar (nuevo)
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Diámetro interno
Muelle A de la válvula del reguladorMuelle B de la válvula del reguladorMuelle de reacción del estatorMuelle de la válvula de control de lock-upMuelle de la valvula de comprobación del refrigerante
Muelle válvula comprobacionconvertidor de par
14-A-372
NOTA:• Limpie todas las piezas cen profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.• Sople todos los conductos.
• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte lasección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su ubicación mientras quita el tornillo de cierre.Después de quitar el tornillo libere la tapa del muelle lentamente.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo de cierre.
2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje.
NOTA:• Cubra todas las piezas con ATF.• Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula, inserte
la tapa del muelle en el cuerpo y apriete el tornillo de cierre.
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14-A-373
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula lock-up
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:
• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con airecomprimido.
• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte la
sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.
CUERPO DE LAVALVULA DE LOCK-UP
PASADORES2 piezass
RODILLO
TAPA
VALVULA B DE REGULACION DELOCK-UP
VALVULA DE CAMBIO DELOCK-UP
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. Muelle
Muelle de la válvula de cambio de lock-up.Muelle de la válvula B de regulación de lockk-up
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Unidad de longitud: mm.
Estándar (nuevo)
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14-A-374
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula secundaria
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte la
sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríanimantarse.
VALVULA DERETROCESO 4-3
FILTROCambiar
VALVULA DERETROCESO 3-2
PASADOR: 2
CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIAInnspeccionar si está gastado,
rayado o escoriadoVALVULA DELMODULADOR
VALVULA DECONTROL DELSERVO
TAPA DE LAVALVULA
CLIP DE LA TAPADE LA VALVULA
VALVULA DE CAMB IO 3-4
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2-3
ASIENTO DELMUELLE
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO
OBTURADOR DELACUMULADOR DE 1A.
BOLAS DECOMPROBACION: 7
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14-A-375
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
OBTURADOR DELACUMULADOR DE1A.
BOLA DECOMPROBACION
BOLAS DECOMPROBACION
CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIA(Vista seccional)FILTRO
BOLAS DECOMPROBACION
BOLAS DECOMPRO-BACION
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. MuelleDiámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Unidad de longitud:mm.
Estándar (nuevo)
Muelle de la válvula de retroceso 3-2Muelle de la válvula de retroceso 4-3Muelle de la válvula de control del orificioMuelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de la válvula de control del orificio de 3-4
Muelle de la válvula de control del servoMuelle de la válvula del modulador
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14-A-376
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del servo
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.• Cambie las tóricas
TORICACambiar
COLLAR DEL ACUMULADORDE 1A.
TORICACambiar
PISTON DEL ACUMULADORDE 1A.
TORICACambiar
CUERPO DEL SERVOInspeccionar si estágastado, rayado o escoriado
TORNILLO DE AJUSTE DE LAMARIPOSACUIDADO: No aflojar ni desmontar
TORICACambiar
VALVULA DELSERVO Y EJE DELA HORQUILLA DECAMBIOS
TORICACambiar
PISTON DEL ACUMULADORDE 3A.
TORICASCambiar
TORICACambiar
PISTON DELACUMULADOR DE 2A.
TORICA
Cambiar
VALVULA LARGADE LA MARIPOSA
VALVULA BDE LAMARIPOSA
CASQUILLODE LAVALVULA
TOPE DE LALEVA DE LAMARIPOSA
PISTON DELACUMULADOR DE4A.
TORICACambiar
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-377
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. Muelle
Muelle B de ajuste de la válvula de lamariposa
Muelle B de la válvula de la mariposa
Muelle del acumulador de 4a.Muelle del acumulador de 1a.Muelle del acumulador de 3a.Muelle del acumulador de 2a.
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espiralesEstándar (nuevo)
Unidad de longitud: mm.
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14-A-378
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del acumulador de soporte de primera ycubierta lateral derecha
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Ante de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.
ARO DE RESORTE
CUBIERTA DEL ACUMULADORDE SOPORTE DE PRIMERA
TORICACambiar
MUELLE DEL ACUMULADOR DESOPORTE DE 1A.
PISTON DEL ACUMULADOR DESOPORTE DE 1A.
TORICACambiar
CUBIERTA LATERALDERECHA
Unidad de longitud: mm.ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. Muelle
Muelle del acumulador de soporte de 1a.
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Estándar (nuevo)
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-379
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje primario
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Al volver a montar, lubrique todas las piezas con ATF.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven bruscamente.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricas sedañen.• La tuerca enrosca a mano izquierda.
TUERCA
Enrosca a manoizquierda
ARANDELA DE MUELLECONICOCambiar
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 1A.
TORICASCambiar
ARANDELA DE EMPUJECOJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 1A.
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
COJINETE DEAGUJAS DEEMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE
ARANDELA DE EMPUJE36,5 x 55 mm.Pieza selectiva
TORICASCambiar
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE
2A./4A.
COLLAR DELENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DEAGUJAS DEEMPUJE
COJINETES DEAGUJAS
ENGRANAJE DE4A.
ARANDELA DEEMPUJE
ARO DERESORTE
COJINETE DE
AGUJAS DEEMPUJE
EJE PRIMARIOCompruebe si las estrías estándeterioradas o excesivamentegastadas.Compruebe si la superficie delcojinete está escoriada, rayada oexcesivamente gastada
AROSSELLANTES35 mm.ARO
SELLANTE29 mm.
Instale las superficies decontacto del aro tal como seindica
ARO DE FIJACION
COJINETE DE AGUJAS
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-381
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
5. Si la holgura se encuenta fuera de tolerancia,quite la arandela de empuje y mida el grosor.
ARANDELA DE EMPUJE
6. Seleccione e instale una arandela nueva.Después, vuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.
7. Después de cambiar la arandela de empuje,verifique que la holgura se encuentre dentrode tolerancia.
Nº. Referencia Grosor
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14-A-382
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven
bruscamente.• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta para evitar que se dañen las tóricas.• La tuerca enrosca a mano izquierda.
TUERCA
CambiarEnrosca a mano izquierda
COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJEDE MARCHAATRAS
EJE SECUNDARIOCompruebe si las estríasestán excesivamentegastados o deterioradas.Compruebe si lasuperficie del cojineteestá escoriada, rayada oexcesivamente gastada.
TORICASCambiar
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3A.
ARANDELA DENTADA
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJEDE 3A.
COJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DEAGUJAS DEEMPUJE
ENGRANAJE DE2A.
COLLARESPACIADOR28 mm.Pieza selectiva
COJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJEDE 4A.
BUJE SELECTORDE MARCHAATRAS
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
COJINETE DEAGUJAS
COJINETE DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJE DE1A.
EMBRAGUEDE UNA VIA
ENGRANAJEPARKING
ARANDELA DEMUELLECambiar
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14-A-383
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Desmontaje y montaje
1. Usando una prensa hidráulica, extraiga el ejeintermedio mientras sujeta el engranaje de 4a.
NOTA: Coloque un accesorio entre la prensay el eje intermedio para evitar que el ejeresulte dañado.
CUIDADO: Evite que el eje secundario secaiga y golpee el suelo.
2. Monte las piezas siguientes en el eje secunda-rio tal como muestra la figura inferior.
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante elmontaje.
• Antes de instalar las tóricas, cubra lasestrías del eje con cinta aislante para evitarque las tóricas resulten dañadas.
PRENSA
ACCESORIO
EJE INTERMEDIO
ENGRANAJEDE 4A.
BUJE SELECTORDE MARCHA ATRAS
(cont.)
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR ESPACIADOR 28 mm.Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DELENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3A.
TORICASCambiar
EJE SECUNDARIO
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14-A-384
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Desmontaje y montaje (cont.)
3. Instale el buje selector de marcha atrás en elsubconjunto del eje secundario e inserte elbuje selector usando la herramienta especial y
una prensa, tal como se indica.
PRENSA
BOTADOR 40 mm.
Diámetro interno07746-0030100
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
Inspección
• Medición de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF durante
el montaje.1. Saque el cojinete del eje secundario del
alojamiento de la transmisión (consulte lapágina 14-A-406).
2. Instale las piezas siguientes en el ejesecundario usando la herramienta especial yuna prensa, tal como se indica en esta página.
NOTA: No instale las tóricas durante lainspección.
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR ESPACIADOR 28mm.Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJASCOLLAR DELENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3A.
EJE SECUNDARIO
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14-A-385
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
3. Instale las piezas siguientes en elsubconjunto del eje secundario y apriete latuerca a 29 N.m. (3 kgf/m.).
NOTA: Las tuerca del eje secundario enroscaa mano izquierda.
4. Mida la holgura entre el engranaje de 2a. y elcollar espaciador de 28 mm. con un juego degalgas.
NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, almenos, tres puntos, y tome la media de lasmediciones como holgura.
ESTANDAR: 0,10 - 0,18 mm.
COLLARESPACIADOR28 mm.
ENGRANAJE DE 2A.
COLLARESPACIADOR28 mm.JUEGO DE GALGAS
ENGRANAJE DE 2A.
5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite elcollar espaciador de 28 mm. y mida su anchura.
6. Seleccione e instale un nuevo collar espaciadory vuelva a comprobar.
COLLAR ESPACIADOR 28 mm.
Nº. Referencia Grosor
7. Despué de seleccionar un nuevo collarespaciador, vuelva a comprobar la holgura yverifique que se encuentre dentro de tolerancia.
TUERCAEnrosca a mano izqueirda
ARANDELA DEMUELLE
CONJUNTO DELENGRANAJE DE PARKING,DEL EMBRAGUE DE UNAVIA Y DEL ENGRANAJE DE
1A.COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
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14-A-386
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague de una vía
Desmontaje, inspección y montaje
1. Separe el engranaje de 1a. del eje secundario,del engranaje parking haciendo girar elengranaje parking en la dirección indicada.
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJESECUNDARIO
2. Extraiga el embrague de una vía retirándolocon la punta de una destornillador.
ENGRANAJE DE 1A. DELEJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIANOTA: Instale en estadirección
ENGRANAJE DE 1A. DELEJE SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
EMBRAGUE DEUNA VIA
3. Inspeccione las piezas siguientes:
ENGRANAJEPARKINGInspeccione si estágastado o escoriado.
EMBRAGUE DE UNAVIAInspeccione si estádeteriorado o se mueveincorrectamente
ENGRANAJE DE 1A.
Inspeccione si está gastado oescoriado.
4. Después de montar las piezas, sujete elengranaje de 1a. del eje secundario y gire elengranaje parking en la dirección indicadapara verificar que gire libremente.Compruebe también que el engranaje parkingno gira en sentido inverso.
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJESECUNDARIO
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14-A-387
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje intermediario
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven
bruscamente.• Antes de instalar las tóricas, cubra las esrías del eje con cinta para evitar que se dañen las tóricas.
ARO DERESORTE
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
CONJUNTO DELEMBRAGUE DESOPORTE DE 1A.
TORICASCambiarARANDELA DE EMPUJECOJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
COJINETE DEAGUJAS
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJEDE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
TOPE DELCOJINETE DEAGUJAS
TAPA DE LAGUIA DE ATFCambiar
Compruebe si las estríasestán gastadas odeterioradas.Compruebe si la superficiedel cojinete está escoriada,rayado o excesivamentegastada.
EJE INTERMEDIARIO
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14-A-388
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Desmontaje y montaje
1. Quite la tapa de la guía del ATF insertando eleje secundario en el alojamiento de latransmisión.
2. Retire el conjunto del embrague de soporte de1a. retirando el eje secundario. Retire despuésel eje secundario.
3. Instale las tóricas nuevas en el eje secundario.
NOTA: Cubra las estrías del eje con cintaaislante para evitar que se dañen las tóricas.
4. Coloque el eje secundario en el alojamiento dela transmisión e instale el conjunto delembrague de soporte de 1a.
5. Instale una tapa nueva de la guía del ATFusando las herramientas especiales, tal comose indica.
NOTA: Instale la tapa de la guía de ATF en ladirección indicada.
BOTADOR07749-0010000
TAPA DE LAGUIA DE ATF
CONJUNTO DELEMBRAGUE DESOPORTE DE 1A.
ACCESORIO DELBOTADOR
32 x 35 mm.07746-0010100
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14-A-389
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del eje intermediario
Cambio
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF antesde volver a montar.
1. Para retirar el cojinete de bolas del ejesecundario del alojamiento de la trasnmisión,expanda el aro de resorte con los alicates yextraiga el cojinete usando las herramientasespeciales y una prensa, tal como muestra lailustración.
PRENSA
EXTRACTOR07749-0010000
ACCESORIO DELEXTRACTOR62 x 68 mm.07746-0010500
ALICATES07LGC-0010100
ARO DERESORTE
2. Retire el tope del cojinete de agujas.
3. Saque el cojinete de agujas del alojamiento dela transmisión usando la herramienta especial.
BOTADOR07749-0010000
4. Instale el nuevo cojinete de agujas en elalojamiento de la transmiisión usando lasherramientas especiales y una prensa, tal
como se indica.
PRENSA
BOTADOR07749-0010000
ACCESORIO DEL BOTADOR32 x 35 mm.07746-0010100
5. Expanda el anillo de resorte con los alicates einserte la mitad del cojinete de agujas en elalojamiento usando las herramientas especialesy una prensa, tal como se describe en el paso1. Instale el cojinete con la ranura apuntandohacia el exterior del alojamiento.
6. Retire los alicates e inserte el cojinete en elalojamiento hasta que el aro de resorte quedeencajado.
7. Después de instalar el cojinete de bolasverifique los siguientes puntos:
• El aro de resorte está asentado en el cojinetey en las ranuras del alojamiento.
• El aro de resorte actúa correctamente.• La holgura del extremo del aro es la correcta.
HOLGURA DEL EXTREMO:0 - 7 mm.
ARO DERESORTE
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14-A-390
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUEDE 3A. TAMBOR DEL
EMBRAGUE
TORICASCambiar
PISTON DEL EMBARGUE
MUELLE DEL DISCONOTA: Algunos muelles son fijos y no pueden ser desmontados
MUELL DE RETORNORETEN DEL MUELLE
ARO DE RESORTEPLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar: 2 mm.
PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE
ARO DE RESORTE
DESCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.
DESCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.
EMBRAGUE DE1A.
PLACA DELEXTREMO DELEMBRAGUE
ARO DERESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DEL DISCO
PISTON DEL EMBRAGUETORICASCambiar
TAMBOR DELEMBRAGUE
VALVULA DECOMPROBACION
PLACAS DELEMBRAGUEGrosor estándar:2 mm.
ARO DE RESORTE
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14-A-391
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EMBRAGUE DE 2ª/4ª
ANILLORESORTE
PLATO EXTREMOEMBRAGUE DISCOS DE EMBRAGUE
Anchura estándard:
TAMBOREMBRAGUE 2ª
PISTON EMBRAGUE
ANILLO MUELLENOTA: Algunos muelles están marcadosy no pueden desengancharse.
MUELLE RETORNO
(cont.)
DISCOS DEEMBRAGUEAnchura estándard:
PLATO EXTREMOEMBRAGUE
ANILLO RESORTE
TORICASCambiar.
TORICASCambiar.
VALVULA DE COMPROBACION
TAMBOR EMBRAGUE 4ª
PLATO DEL EMBRAGUEAnchura estándard:
MUELLE RETORNO
ANILLO RESORTE
RETEN DEL MUELLE
PISTONEMBRAGUE
MUELLE DISCO
PLATO DEL EMBRAGUE
Anchura estándard:2,00 mm (0,079 in)
RETEN MUELLE
ANILLO RESORTE
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14-A-392
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
EMBRAGUE SOPORTE 1ª
ANILLORESORTE
PLATO EXTREMOEMBRAGUE
DISCOS DE EMBRAGUEAnchura estándard:
PLATO DEL EMBRAGUEAnchura estándard:
TAMBOREMBRAGUE
ANILLO DERESORTE
RETEN MUELLE
MUELLERETORNO
MUELLE DISCOPISTON EMBRAGUE
TORICASCambiar.
Embrague
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14-A-393
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Despiece
1. Quite el anillo de resorte, luego quite el platodel extremo del embrague, los discos delembrague y los platos.
DESTORNILLADOR
ANILLO DERESORTE
2. Quite el muelle de disco.
EMBRAGUE DE 2ª:
MUELLE DEDISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
EMBRAGUE DE SOPORTE DE 1ª, 4ª, 3ª Y 1ªNOTA: Algunos muelles de disco del embrague de3ª y 4ª están marcados y no pueden separarse.
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
3. Instale las herramientas especiales tal comose muestra.
CONJUNTO
COMPRESORMUELLE EMBRAGUE
SOPORTE
COMPRESORMUELLE EMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
CONJUNTOCOMPRESORMUELLE EMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLE EMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
(cont.)
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14-A-394
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Despiece ( cont.)
CUIDADO: Si se colocan los extremos de laherramienta especial sobre un área del retén delmuelle que no esté soportada por el muelle de
retorno, podría dañar el muelle de retorno.Asegúrese que la herramienta especial está losuficientemente ajustada para proporcionar uncontacto completo con el retén del muelle.
No colocar aquíColocar aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DELMUELLE
4. Comprima el muelle de retorno.
5. Quite el anillo de resorte. Luego quite lasherramientas especiales, el retén del muelley el muelle de retorno.
ALICATES
ANILLORESORTE MUELLE RETORNO
RETEN MUELLE
6. Sujete un trapo alrededor del tambor delembrague, y aplique presión del aire alconductor de aceite para quitar el pistón.Coloque la punta del dedo en el otro
extremo mientras aplica aire a presión.
TAMBORDELEMBRAGUE
PISTON
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-395
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Montaje
NOTA:* Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o
con limpiador del carburador y sequelas con aire
comprimido.* Desatasque todos los conductos* Lubrique todas las piezas con ATF antes de
efectuar el montaje.
1. Inspeccione la válvula de comprobación; siestá suelta, cambie el pistón.
NOTA: Excepto soporte de embrague de 1ª
VALVULA DECOMPROBACION
PISTON2. Asegurese de que los muelles de disco de
los embragues de 3ª y 4ª estáncompletamente encajados en el pistón.
NOTA: Algunos muelles de disco de 3ª y 4ªno están marcados. Si el muelle de disco noestá marcado, instalelo como se describe enel paso 10.
3. Instale las tóricas nuevas en el embrague delpistón.TORICA
PISTON
TORICAPISTON
TORICA
4. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gire para asegurarse de quese asienta correctamente.
NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATFantes de efectuar la instalación.
CUIDADO: No pince la tórica instalando elpistón con demasiada fuerza.
TAMBOR DELEMBRAGUE
PISTON
5. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle, y coloque el anillo de resorte en elretén.
ANILLO DERESORTE
RETEN DELMUELLE
MUELLE DERETORNO
TAMBOR DELEMBRAGUE
(cont.)
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-396
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Montaje (cont.)
6. Instale las herramientas especiales tal comose muestra.
CONJUNTO
COMPRESOR MUELLEEMBRAGUESOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
CONJUNTOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE
CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE
CUIDADO: Si se colocan los extremos de laherramienta especial sobre un área del reténdel muelle que no esté soportada por el muelle
de retorno, podría dañar el muelle de retorno.Asegúrese que la herramienta especial está losuficientemente ajustada para proporcionar uncontacto completo con el retén del muelle.
Colocar aquí
No colocar aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DELMUELLE
7. Comprima el muelle de retorno.
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14-A-397
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
8. Coloque el anillo de resorte.
ALICATES
ANILLO DE RESORTE
9. Quite las herramientas especiales.
10. Instale el muelle de disco.
NOTA: Instale el muelle de disco en ladirección que se indica a continuación.
EMBRAGUE 2ªMUELLE DEDISCO
TAMBOREMBRAGUE
EMBRAGUE 1ª, 3ª, 4ª, SOPORTE DE 1ª
NOTA: Algunos muelles de disco de 3ª y 4ª estánmarcados.Instale el muelle de disco si se haextraido del pistón de 3ª y el de 4ª.
MUELLE DE DISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
11. Sumerja los discos del embrague con ATFpor lo menos unos 30 minutos.
12. Empiece colocando un plato de presión,
alternativamente instale los platos y discosdel embrague. Instale el plato del extremodel embrague con el lado plano mirandohacia el disco.
NOTA: Antes de efctuar la instalación de losplatos y los discos, asegúrese de que eltambor del embrague está limpio.
PLATO DEL EXTREMODEL EMBRAGUEInstale en esta dirección.
DISCO DELEMBRAGUE PLATO EXTREMO
DEL EMBRAGUE
13. Instale el anillo de resorte.
DESTORNILLADOR
ANILLORESORTE
(cont.)
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14-A-398
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Montaje (cont.)
14. Mida la holgura entre el plato del extremo delembrague y el disco del embrague con unindicador dial. Con el indicador a cero con el
plato del extreno del embrague bajado ysubido hasta el anillo de resorte. La distanciaque se mueve el plato del extremo delembrague es la holgura existente entre elplato del extremo del embrague y el discosuperior.
NOTA: Tome medidas por lo menos en treslugares y tome el promedio para obtener laholgura actual.
Holgura entre el disco superior y el extremodel plato del embrague
Embrague Límite de servicio
1ª2ª3ª4ªSoporte1ª
INDICADOR DIAL
ANILLORESORTE
HolguraPLATO EXTREMOEMBRAGUE
DISCOEMBRAGUE
15. Si la holgura no entra dentro de los límitesde servicio, seleccione un plato del extremodel embrague de la siguiente tabla.
NOTA: Si el ancho del plato del extremo delembrague está instalado, pero la holgura estátodavía por encima del estándard, cambie losdiscos del embrague y los platos también.
NUMERO PLATOAnchura
PLATO EXTREMOEMBRAGUE
PLATO EXTREMO EMBRAGUE:
embrague 1ª, 2ª, 3ª y4ª
Nº plato Referencia Anchura
Nº plato Referencia Anchura
PLATO EXTREMO SOPORTE DE 1ª
(sin marcar)
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14-A-399
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Indice ilustrado
ANILLO DE RESORTE, 80 mm
TORNILLO
Roscas hacia laizquierda
PIÑON CONDUCIDO FINALInspéccione si hay undesgaste excesivo, instalar enesta dirección.
COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento esdefectuoso
PORTADIFERENICALInspeccione si está roto.
RODILLO 5 x 10 mm
COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimientoes defectuoso
PIÑON CONDUCTORVELOCIMETROInstale en esta dirección.
ANILLO RESORTEInstale en estadirección.
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14-A-400
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Inspección de la holgura entredientes
Cambio cojinete
1. Coloque el conjunto del diferencial sobreunos bloques en V e instale los ejes.
2. Compruebe la holgura entre dientes deambos piñones.
Estándard (nuevo):
PIÑON LATERAL
PIÑON
3. Si la holgura entre dientes está fuera de lasespecificaciones, cambie el portadiferencial.
NOTA: Compruebe los cojinetes por si están des-gastados o giran defectuosamente. Si los cojinetesestán bien, no es necesario el desmontaje.
1. Quite los cojinetes con un extractor decojinetes.
COJINETE
2. Instale los cojinetes nuevos utilizando laherramienta especial tal como se muestra.
PRENSA CONDUCTOR, 40 mm D.I07746-0030100
COJINETE BOLAS
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14-A-401
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del portadiferencial
1. Quite el engranaje conducido final delportadiferencial.
NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal son de roscado a la izquierda.
2. Saque la grapilla del portadiferencial. Despuésquite el engranaje motriz del velocímetro y elrodillo de 5x10 mm.
GRAPILLA
PORTADIFERENCIAL ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETRO
3. Instale el rodillo de 5x10 mm. en elportadiferencial.
4. Instale el engranaje motriz del velocímetrocon la cara biselada mirando hacia elportador. Alinee el corte del engranaje motrizdel velocímetro con el rodillo de 5x10 mm.
ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETROInstalar en estadirección
Corte
RODILLO
5. Alinee el extremo en forma de gancho de lagrapilla con el eje del piñón, tal como muestrala figura. Después instale la grapilla en la
ranura del portadiferencial.
GRAPILLAInstalar en esta dirección
Extremo en formade gancho
EJE DEL PIÑON
GRAPILLA RANURA
6. Instale el engranaje conducido final. Despuésapriete los tornillos al par especificado.
APRIETE: 101 N•m (10,3 kgf•m)
NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal son de roscado a la izquierda.
TORNILLOS
ENGRANAJECONDUCIDO FINALInstalar en estadirección
PORTADIFERENCIAL
7. Instale los cojintes de bolas (vea la página14-A-400).
Roscado hacia laizquierda
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14-A-402
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Desmontaje del sello del aceite Instalación del sello del aceite yholgura lateral
1. Quite el conjunto del diferencial.
2. Saque el sello del aceite del alojamiento de
la transmisión.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
SELLO DEL ACEITECambiar
3. Saque el sello del aceite del alojamiento delconvertidor de par.
SELLO DEL ACEITECambiar
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosorde 2,50 mm. en el alojamiento de la
transmisión.NOTA: NO instale aún el sello del aceite.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
GRAPILLA DE 80 mm.
2. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par usando laherramienta especial, tal como muestra lailustración.
BOTADOR 40 mm. I.D,
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DEPAR
3. Instale el alojamiento de la transmisión yapriete los tornillos (vea las páginas14-A-412 y 14-A-413).
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14-A-403
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
4. Golpee con la herramienta especial elconjunto del diferencial en el lateral delalojamiento de la transmisión para asentar el
conjunto del diferencial en el alojamiento delconvertidor de par.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR BOTADOR 40 mm. I.D.
5. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y lapista externa del cojinete de bolas en elalojamiento de la transmisión.
ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR GALGA
6. Si la holgura es mayor de la medida estándar,seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de latabla siguiente e instálela:
GRAPILLA DE 80 mm.
Nº de pieza Grosor
NOTA: Si la holgura medida en el paso 5 esmenor que la especificada no es preciso llevara cabo los pasos 7 y 8.
7. Quite el alojamiento de la tranmsisión.
8. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. degrosor por una nueva con el grosor correctoseleccionado en el paso 5.
(cont.)
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14-A-404
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
DiferencialCojinete del alojamientodel convertidor de par
Instalación del sello del aceite yholgura lateral (cont.)
Cambio del cojinete del ejesecundario
9. Instale el sello del aceite en el alojamientode la transmisión empleando las
herramientas especiales, tal como muestrala figura adjunta.
BOTADOR
ACCESORIO
PILOTO
10. Instale el sello del aceite en el alojamiento delconvertidor de par empleando las herramientasespeciales, tal como muestra la figura adjunta.
BOTADOR
PILOTOBOTADOR DE 52x55 mm.
1. Quite el cojinete del eje secundario emplean-do para ello las herramientas especiales, tal
como muestra el dibujo.
EXTRACTORAJUSTABLE DECOJINETES
2. Instale la placa de la guía del ATF.
3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento,empleando para ello las herramientasespeciales, tal como muestra el dibujo.
BOTADOR
ACCESORIO
PLACA DE LAGUIA DE ATF
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14-A-405
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del sello del aceite y cojinete del eje principal
1. Extraiga el cojinete del eje principal y el sellodel aceite empleando para ello las herra-mientas especiales, tal como muestra el
dibujo.
EXTRACTOR AJUSTABLE DECOJINETES
2. Coloque un nuevo cojinete del eje principal enel alojamiento, empleando para ello lasherramientas especiales, tal como muestra el
dibujo.BOTADOR
ACCESORIO
3. Instale el nuevo sello del aceite empleandopara ello las herramientas especiales, tal
como muestra el dibujo.
BOTADOR
ACCESORIO
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14-A-406
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Cambio de los cojinetes de los ejes principal y secundario
1. Para extraer los cojinetes de los ejes principaly secundario del alojamiento de la transmi-sión, expanda cada grapilla con unos alicatesy después extraiga el cojinete empleando la
herramienta especial, tal como muestra lafigura.
NOTA: No quite las grapillas a menos quesea preciso limpiar las ranuras del aloja-miento.
PRESION ALICATES
BOTADOR
ACCESORIO
COJINETE DELEJE SECUNDARIO
COJINETE DEL EJEPRINCIPAL BOTADOR
ACCESORIO
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
• Extracción del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 72x75 mm.
2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserteel nuevo cojinete en el alojamiento empleandolas herramientas especiales y la prensa, talcomo se muestra en la figura. Instale el
cojinete con la ranura hacia afuera delalojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Suelte los alicates y empuje entonces elcojinete en el alojamiento hasta que lasgrapillas queden en su sitio.
BOTADOR
ACCESORIO
RANURA
• Extracción del cojinete del eje principal:Use ACCESORIO DE 72x75 mm.
4. Después de instalar el cojinete verifique:
• que la grapilla está asentada en las ranurasdel alojamiento y del cojinete;
• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.
GRAPILLA• Extracción del cojinete del eje secundario: UseACCESORIO DE 62x68 mm.
• Extracción del cojinete del eje secundario: UseACCESORIO DE 62x68 mm.
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14-A-407
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del cojinete del sub-eje
1. Para extraer el cojinete del sub-eje del aloja-miento de la transmisión, expanda cadagrapilla con unos alicates y después extraiga
el cojinete empleado la herramienta especial,tal como muestra la figura.
NOTA: No quite las grapillas a menos que seapreciso limpiar las ranuras del alojamiento.
PRESION
BOTADOR
ALICATES
ACCESORIO GRAPILLA
BOTADOR
ACCESORIO
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
2. Expanda cada grapilla con los alicates,inserte el nuevo cojinete en el alojamientoempleando las herramientas especiales y la
prensa, tal como se muestra en la figura.Instale el cojinete con la ranura hacia afueradel alojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Suelte los alicates y empuje entonces elcojinete en el alojamiento hasta que lasgrapillas queden en su sitio.
BOTADOR
ACCESORIO
RANURA
4. Después de instalar el cojinete verifique:
• que la grapilla está asentada en las ranuras
del alojamiento y del cojinete;• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla
es correcta.
GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.
GRAPILLA
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14-A-408
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Piñón auxiliar de marchaatrás Tope del freno de mano
Instalación Inspección y ajuste
1. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás.
PIÑON AUXILIAR DEMARCHA ATRAS
2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar demarcha atrás y el cojinete de agujas en elalojamiento de la transmisión. Despuésapriete los tornillos.
COJINETEDE AGUJAS
CONJUNTO DELEJE DEL PIÑONAUXILIAR DEMARCHA ATRAS
PIÑON AUXILIARDE MARCHA ATRAS
1. Ponga la palanca del freno de mano enposición P.
2. Mida la distancia entre el trinquete del freno demano y el pasador de la palanca, tal como semuestra en la figura inferior.
ESTANDAR: 72,9 - 73,9 mm.
PASADOR
PALANCADEL FRENODE MANO
Medir la distancia
TOPE DELFRENO DE MANO
EJE DEL TRINQUETEDEL FRENO DE MANO
ENGRANAJEPARKING
3. Si la medida está fuera de tolerancia,seleccione e instale el tope apropiado de latabla inferior.
TOPE DEL FRENODE MANO
TOPE DEL FRENO DE MANO
4. Después de cambiar el tope, asegúrese deque la distancia está dentro de la medidaestándar.
Nº de piezaMarca
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14-A-409
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-410
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje
NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF.• Cambie las peizas siguientes:
- Tóricas.- Arandelas de bloqueo.- Juntas.- Tuercas de bloqueo.- Arandelas sellantes.- Arandela cónica de muelle.
APRIETE DEL TORNILLO DE 6x10 mm.: 12 N•m (1,2 kgf•m)
7 tornillos
CUERPO DE LAVALVULA DE LOCK-UP
PASADORES, 2
MANGUITO DEALIMENTACION DE ATF
PLACA
Tornillo
PLACA SEPARADORADE LOCK-UPMUELLES DE LA VALVULAVALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA DE C OMPROBACION DELREFRIGERANTE
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
MANGUITOS DEALIMENTACION DE ATF
EJE DETOPE
TORICAEJE DELESTATOR
EJE
EJE DECONTROL
1 tornillo
PASADORES, 24 tornillos
6 x 1.0 mm
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF
ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF
ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATFPLACA SEPARADORA
PRINCIPAL
1 tornillo
PASADORES, 2
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
EJE DETOPE
CUERPO DEL SERVO
PLACA SEPARADORADEL SERVO
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
PASADORES, 2
PLACA SEPARADORASECUNDARIA
6 tornillos
COLLAR DELTUBO DE SUCCION
FILTRO ATF
BASE DE RETENCIONDEL SERVO
ARANDELA
3 tornillos
TORICA
MANGUITO DEALIMENTACION DE ATF
TAPA DEL ACUMULADOR
MANGUITOS DEALIMENTACION DE ATF
MANGUITOS DEALIMENTACIONDE ATF
BRAZODE RE-TENCION
MUELLE
3 tornillos
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14-A-411
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
Lado ranurado de caraa la placa separadora PLACA SEPARADORA
PRINCIPAL
3. Instale el cuerpo de la válvula principal y aprieteligeramente los tornillos. Compruebe que el engra-naje motriz de la bomba de ATF gira suavementeen la dirección normal de operación, y que el ejedel engranaje conducido de la bomba de ATF semueva suavemente en los sentidos normal y axialde funcionamiento.
4. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, la placaseparadora y los dos pasadores en el cuerpo de laválvula principal.
5. Instale el eje de control en el alojamiento, con eleje de control y la válvula manual juntas.
6. Instale el brazo de retención y el eje del brazo enel cuerpo de la válvula principal. Después engan-che el muelle del brazo de retención al brazo.
PLACA SEPARADORADEL SERVO
EJE DECONTROL
EJE DELBRAZO DERETENCION
MUELLE DEL BRAZODE RETENCION
VALVULA MANUAL
BRAZO DERETENCION
7. Instale el cuerpo del servo y la placaseparadora (seis tornillos).
8. Instale la tapa del acumulador (tres tornillos).
9. Instale la base de retención del servo y elfiltro de ATF con arandelas nuevas (trestornillos).
10. Apriete los tornillos a 12 N•m en el cuerpo dela válvula principal. Asegúrese de que elengranaje motriz de la bomba de ATF y el ejedel engranaje conducido de la misma semueven suavemente.
11. En caso de que ambos engranajes nofuncionen correctamente, afloje los 4 tornillosdel cuerpo de la válvula, vuelva a alinear eleje del engranaje motriz de ATF y despuésvuelva a apretar al par especificado.
CUIDADO: Una alineación defectuosapodría provocar un agarrotamiento en elengranaje conducido de la bomba de ATF yen el eje de dicho engranaje.
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
ENGRANAJECONDUCIDO DELA BOMBA DE ATF
ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATF
12. Instale el eje del estator y el eje de tope.
13. Instale el eje de tope en el cuerpo de la válvulasecundaria (un tornillo).
14. Instale el cuerpo de la válvula del regulador(un tornillo).
15. Instale la válvula de comprobación delconvertidor de par, la válvula de comprobacióndel refrigerante y los muelles de la válvula enel cuerpo de la válvula del regulador.
16. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up, laplaca separadora y los dos pasadores (ochotornillos).
17. Instale los manguitos de alimentación de ATF.
(cont.)
ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DEATF
1. Instale el collar del tubo de succión en elalojamiento del convertidor de par.
2. Instale la placa del separador principal con
los dos pasadores en el alojamiento delconvertidor de par. Instale después losengranajes de la bomba de ATF y el eje delengranaje motriz de la bomba de ATF.
NOTA: Instale el engranaje conducido de labomba de ATF con el lado acanaladoapuntando hacia abajo.
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14-A-412
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION, 18
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
JUNTA DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION
CambiarCOLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
ARANDELACambiar
HORQUIULLADEL CAMBIO
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
CONJUNTO DELDIFERENCIAL
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
PASADORES, 3
SOPORTE DEL CONECTOR
SUBCONJUNTO DELEJE PRINCIPAL
SOPORTE DE LATRANSMISION
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14-A-413
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
18. Instale el conjunto del sub-eje en el aloja-miento de la transmisión (transmisión de 7posiciones: vea las páginas 14-A-387 y14-A-388).
19. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y elsoporte del eje del engranaje (vea la página14-A-408).
20. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par.
21. Monte el subconjunto del eje principal y eldel eje secundario e instálelos juntos en elalojamiento del convertidor de par.
SUB-CONJUNTO DELEJE PRINCIPAL
SUB-CONJUNTO
DEL EJESECUNDARIO
22. Gire el eje de la horquilla para que el lado delorificio quede hacia el orificio del tornillo de lahorquilla. Instale después la horquilla yapriete el tornillo. Dobre la lengüeta contra lacabeza del tornillo.
HORQUILLA DELCAMBIO
ARANDELACambiar
Orificio biselado enesta dirección
23. Instale el piñón de marcha atrás con el collar yel cojinete de agujas en el eje secundario.
24. Alinee el pasador de muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmisióngirando el eje de control.
25. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par con una
junta nueva y los tres pasadores.
EJE DECONTROL
PASADORDE MUELLE
RANURA
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
26. Instale los tornillos del alojamiento de latransmisíón y el soporte de la transmisión.
Después apriete los tornillos en dos o máspasos, siguiendo el orden que se indica en lafigura siguiente.
APRIETE: 44 N•m (4,5 kgf•m)
SOPORTE DE LATRANSMISION
SOPORTE DELCONECTOR
(cont.)
12
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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14-A-414
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
27. Instale la palanca del freno de mano en el ejede control.
28. Monte el embrague de una vía en el piñón de
parking con el piñón de 1ª del eje secundario(vea la página 14-A-386).
29. Instale el collar del piñón de 1ª del eje secun-dario, el cojinete de agujas y el conjunto delpiñón de parking y de 1ª del eje secundario enel eje secundario.
30. Instale el eje del trinquete del freno de mano,el trinquete y el tope del trinquete en el aloja-miento de la transmisión. Después enganche eltrinquete del freno de mano con el piñón deparking.
EMBRAGUE DE 1ª ENGRANAJEPARKING
TRINQUE-TE DELFRENODE MANO
PALANCADEL FRENODE MANO
EJE DE CONTROL
EJE SECUNDARIOEJE PRINCIPAL
SUB-EJE
31. Instale la tuerca de boqueo y la arandelacónica de muelle usadas y en el eje secunda-rio. Apriete dicha tuerca para asentar el piñónde parking al par especificado y despuésquítelo.
NOTA:•Para apretar la tuerca no use una llave de
impacto sino una llave de apriete.• La tuerca del eje secundario es de roscado
hacia la izquierda.
APRIETE: 103 N•m (10,5 kgf•m)
TUERCAUtilice la usada
ARANDELA CONICADE MUELLEUtilice la usada
ENGRANAJEPARKING
32. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal, tal como muestra la ilustración.
EQUIPO DE SOPORTE DELEJE PRINCIPAL
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14-A-415
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
33. Instale el engranaje de 1ª del sub-eje en elsub-eje.
34. Instale el collar del engranaje de 1ª del ejeprincipal en el eje principal.
35. Cubra las ranuras del eje principal con cintaaislante para evitar que resulten dañadas ydespués coloque las tóricas en el eje principal.
36. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas y el piñón de 1ª del eje principal en elconjunto del embrague de 1ª. Despuésinstálelos en el eje principal.
37. Alinee el orificio del piñón de 1ª del sub-ejecon el orificio del alojamiento de la transmi-sión. Inserte un pasador para sujetar el sub-eje mientras aprieta la tuerca del sub-eje.
38. Instale las nuevas arandelas cónicas demuelle y las nuevas tuercas en cada eje.
CUIDADO: Instale las arandelas cónicas demuelle en la dirección que muestra la figura
39. Apriete las tuercas al par especificado.
NOTAS:• Las tuercas de los ejes principal y secundario
son de roscado a la izquierda.• No emplee una llave de impacto para apretar
las tuercas.
TUERCA DEL EJEPRINCIPALRoscado hacia la izquierda
PASADORPasadorcomercial de8 mm.
TUERCA DELSUB-EJE
TUERCA DEL EJESECUNDARIORoscado hacia la izquierda
ARANDELAS CONICASDE MUELLEInstalar en esta dirección
40. Fije la tuerca mediante un punzón de 3,5 mm.
TUERCA
Punto de fijado
41. Ponga la palanca del freno de mano enposición P. Después verifique que el trinqueteengancha con el piñón de parking.
42. Si no engancha completamente, compruebe laholgura del tope del trinquete (vea la página14-A-408).
43. Apriete el tornillo de bloqueo y doble la
lengüeta.
ARANDELA DEBLOQUEO
TRINQUETE DEL FRENODE MANO
(cont.)
ENGRANAJEPARKING
APRIETES:EJE PRINCIPAL:EJE SECUNDARIO:SUB-EJE:
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14-A-416
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
44. Instale la tapa lateral derecha.
APRIETE: 12 N•m (1,2 kgf•m)
45. Instale el tambor de control de la mariposa con elmuelle del tambor en el eje de control de lamariposa.
APRIETE: 8 N•m (0,8 kgf•m)
46. Instale los manguitos de refrigerante de ATF connuevas arandelas sellantes.
APRIETE: 28 N•m (2,9 kgf•m)
47. Instale la varilla del ATF.
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14-A-417
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Convertidor de par y placa motriz
Apriete siguiendo una secuencia cruzada
ARANDELA
PLACA MOTRIZ
TORICACambiar
CONJUNTO DE LACORONA Y DELCONVERTIDOR DE PAR
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14-A-418
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación
1. Instale firmemente el conjunto del convertidorde par con una tórica nueva en el eje principal.
2. Instale el motor del motor de arranque en elalojamiento del convertidor de par. Instaledespués los pasadores de 14 mm. en elalojamiento del convertidor de par.
MOTOR DEL MOTORDE ARRANQUE
PASADOR DE 14 mm.
PASADOR DE 14 mm.TORICACambiarCONVERTIDOR
DE PAR
3. Coloque la transmisión sobre un elevador yelévela a nivel del suelo.
4. Acople la transmisión al motor e instale lostornillos de montaje de la transmisión y losdos tornillos de montaje trasero del motor.
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTOR
Cambiar
ARAN-DELAS
GATO DE LATRANSMISION
TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
6. Instale los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión.
MONTAJE DE LATRANSMISION
5. Instale el soporte de montaje de latransmisión.
SOPORTE DEMONTAJE DE LATRANSMISION
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14-A-419
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
7. Quite el gato de la transmisión y la cadenadel motor.
8. Acople el convertidor de par a la placainductora (motriz) con los ocho tornillos yapriete:Gire la polea del cigüeñal tanto como seapreciso para apretar los tornillos a 1/2 delpar de apriete especificado; después al parde apriete final, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo,compruebe que el cigüeñal gire libremente.
APRIETE: 12 N•m (1,2 kgf•m)
9. Instale la tapa del convertidor de par y losrefuerzos del motor.
PLACA MOTRIZ
TAPA DELCONVERTIDORDE PAR
REFUERZODEL MOTOR
REFUERZODELANTERODEL MOTOR
10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal alpar especificado si es necesario (vea lasección 6).
(cont.)
PALANCA DECONTROL
ARANDELACambiar
TAPA DEL CABLEDEL CAMBIO
EJE DECONTROL
CABLE DEL CAMBIO
13. Instale la palanca de control con una arandelanueva. Después instale la tapa del cable delcambio.
CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar elcable del cambio.
Cambiar
SOPORTEDEMONTAJEDELANTERODERECHO
MANGUITOS DEREFRIGERANTE DEL ATF
CONEXIONES
EXTREMO DEL CABLEDE CONTROL DE LAMARIPOSA
PALANCA DE CONTROLDE LA MARIPOSA
11. Conecte los manguitos de refrigerante de ATF(vea la página 14-A-425).
12. Conecte el cable de control de la mariposa einstale el soporte de montaje delantero derecho.
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14-A-420
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación (cont.)
14. Instale una nueva grapilla en el extremo decada palier.
15. Instale el eje intermedio.CUIDADO: Mientras instala el eje intermedioen el diferencial asegúrese de que no entrasuciedad ni ningún tipo de material en latransmisión.
NOTAS:• Limpie las áreas de contacto del eje interme-
dio con la transmisión (diferencial) condisolvente o con limpiador para el carburadory séquelas después con aire a presión.
18. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea lasección 16).
CUIDADO: Mientras instala los palieres en eldiferencial asegúrese de que no entrasuciedad ni ningún tipo de material en latransmisión.
NOTAS:• Limpie las áreas de contacto de los palierescon la transmisión (diferencial) con disolventeo con limpiador para el carburador y séquelasdespués con aire a presión.
• Gire los muñones de dirección hacia afuera ydeslice cada palier en el diferencial hasta que elclip de la grapilla enganche con en piñón lateral.Deslice el palier izquierdo en el eje intermediohasta que note que el clip de muelle del ejeintermedio engancha con el palier.
19. Instale la horquilla del amortiguador.Instale las rótulas de cada brazo con una tuercanueva y pasadores.
16. Instale el tubo A de escape.
17. Conecte el conector del sensor HO2S.
EJE INTERMEDIO
GRAPILLACambiar
CONECTORHO2STUBO A DE
ESCAPE
JUNTASCambiar
JUNTACambiar
TUERCASAUTOBLOCANTES
Cambiar
TUERCAAUTOBLOCANTE
CambiarTUERCA AUTOBLOCANTE
Cambiar
GUARDABARROS
CLIP
20. Instale el guardabarros.Cambiar
TUERCA AUTOBLOCANTE TUERCA
PASADORCambiar
HORQUILLADEL AMOR-TIGUADOR
TORNILLO DEL AMORTIGUADOR
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14-A-421
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
21. Conecte los conectores de los sensores develocidad del vehículo, del eje principal y deleje secundario.
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHICULO
CONECTORDEL SENSORDE VELOCIDADDEL EJEPRINCIPAL
CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRINCIPALCONECTOR DEL
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
22. Conecte el conector de la válvula solenoidede control de lock-up y el conector de laválvula solenoide de control del cambio.Después sujete el cableado.
23. Conecte el cable de masa de la transmisión.
SOPORTE DELCABLEADO
CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL DELOCK-UPABRAZADERA
DEL CABLEADO
CONECTOR DE
LA VALVULASOLENOIDE DECONTROL DELCAMBIO
CABLE DE MASA DELA TRANSMISION
24. Conecte los cables del motor de arranque einstale el soporte del cable.
NOTA: Cuando instale los cables del motor dearranque asegúrese de que el lado doblado delterminal quede hacia afuera (vea la sección 23).
ABRAZADERASDEL CABLE
CABLE DEL MOTORDEL MOTOR DEARRANQUE
CABLE DEL MOTOR DELMOTOR DE ARRANQUE
25. Instale el conducto de admisión de aire y elconjunto del alojamiento del filtro del ai re.
26. Llene la transmisión con ATF (vea la página14-A-345).
27. Conecte el cable positivo (+) de la batería ydespués el cable negativo (-).
28. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno demano y cambie la transmisión a todas lasmarchas tres veces.
29 Compruebe el ajuste del cable del cambio (veala página 14-A-423).
30 Compruebe el ajuste del cable de control de lamariposa (vea la página 14-A-427).
31. Compruebe la alineación de las ruedasdelanteras (vea la sección 18).
32. Deje que el motor alcance su temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador delradiador se pone en marcha) con la transmisiónen N o en P. Después apague el motor ycompruebe el nivel de ATF.
33. Realice una prueba en carretera tal como sedescribe en las páginas 14-A-342 a 14-A-343.
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14-A-422
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable del cambio
Desmontaje e instalación
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.
PASADOR
TUERCA
AJUSTADORCABLE DELCAMBIO
3. Quite la abrazadera del cable del cambio.
ABRAZADERA DELCABLE DEL CAMBIO
4. Quite el soporte del cable del cambio.
5. Quite la tapa del cable del cambio.
6. Quite la palanca de control del eje de control.Después quite el cable del cambio. Pongasumo cuidado en no doblar el cable al quitarloo al instalarlo.
SOPORTE DEL CABLEDEL CAMBIO
CABLE DEL CAMBIO
TAPA DELCABLE DELCAMBIO
ARANDELACambiar
PALANCA DECONTROL
7. Instale el cable del cambio siguiendo el ordeninverso al seguido para su desmontaje.
8. Compruebe el ajuste del cable del cambio(vea la página 14-A-423).
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14-A-423
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Ajuste
PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).
1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).
2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.
PASADOR
TUERCA
CABLE DELCAMBIO
AJUSTADOR
3. Compruebe que el orificio del ajustador quedeperfectamente alineado con el orificio delcable de cambio. Hay dos orificios en elajustador, separados 90°para posibilitar elajuste del cable en aumentos de 1/4 de vuelta.
AJUSTADOR
CABLE DEL CAMBIO
Cable demasiadocorto
Cable demasiadolargo
Alineación exacta
4. Si no está perfectamente alineado, afloje latuerca del ajustador y ajuste como sea preciso.
5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.)
6. Instale el pasador en el ajustador. Si observaque el pasador se dobla al volver a instalarlo,el cable se encuentra todavía desajustado ydebe ser ajustado de nuevo.
7. Compruebe que el pasador esté completa-mente asentado en el ajustador.
8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha yverifique que el indicador de posición decambio sigue el interruptor de posición decambio de la transmisión.
9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas. Sialguna marcha no actúa correctamente,consulte la localización de averías de las
páginas 14-A-338 a 14-A-341).
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14-A-424
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Palanca de cambio
POMO DE LA PALANCADE CAMBIO
MUELLE DEL PULSADOR
GRASA DE SILICONA
PULSADOR
TORNILLO
PILOTO DEL CAMBIO
AMORTIGUADOR
GRASA DE SILICONA
CONJUNTO DE LA PALANCA DEL CAMBIO
PASADOR
AJUSTADOR
GRASA DE SILICONA
INTERRUPTOR DE LAPOSICION DEL CAMBIO A/T
COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTEDE LA PALANCA DE CAMBIO
BASE DEL SOPORTE DELA PALANCA DE CAMBIO
MUELLE DERETENCIONPLACA DE POSICION
DEL CAMBIO A/T
TORNILLO
TAPA DE LAPALANCA
PANEL INDICADOR DE LAPOSICION DEL CAMBIO A/T
Aplique sellante no endurecedor
TORNILLO
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14-A-425
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Panel indicador del cambioManguitos derefrigerante del ATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del indicador estáalineada con la marca N en el panel indicadordel cambio cuando la transmisión está en
NEUTRAL (punto muerto).2. De no ser así, quite la consola delantera (vea
la sección 20).
3. Saque los tornillos de montaje del panel delindicador del cambio y ajuste moviendo elpanel.
NOTA: Siempre que se quite el panel delindicador del cambio, vuelva a instalar el paneltal como se indica.
MARCA
1. Conecte los manguitos de refrigerante delATF a los tubos y al sistema y fíjelos con losclips, tal como muestra la ilustración adjunta.
CLIP
PANEL INDICADORDEL CAMBIO
TORNILLO DE MONTAJE
MANGUITOS DEREFRIGERANTE DE ATF
RADIADOR
CLIP
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14-A-426
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable de control de la mariposa
Inspección
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:
• Que el juego libre del cable de la mariposa seacorrecto (consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta
(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal de
funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lasdos posiciones.
CABLE DE CONTROL DELA MARIPOSA
BANDAAlinee la banda con laabrazadera en esta dirección
ABRAZADERA
ABRAZADERALocalizada bajo laabrazadera del manguitodel radiador
MARCA
ABRAZADERA DEL MANGUITO DELRADIADORAlinee la parte media de la abrazadera con lamarca del manguito del radiador
2. Verifique que el tambor de control de la mari-posa está sincronizada con la articulación dela mariposa mientras pisa y suelta el pedal delacelerador.
3. Si el tambor de control de la mariposa no estásincronizado con la articulación de la maripo-sa, ajuste el cable de control de la mariposa.
ARTICULACIONDE LA MARIPOSA
TAMBOR DE CONTROLDE LA MARIPOSA
4. Compruebe que hay juego en el tambor decontrol de la mariposa mientras pisa el pedaldel acelerador hasta la completa apertura de
la mariposa.
Juego libre
5. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de la
mariposa.
6. Compruebe que el tambor de control de lamariposa se mueve libremente.
EXTREMO DEL CABLE
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14-A-427
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Ajuste
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:
• Que el juego libre del cable de la mariposa seacorrecto (consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, enlas dos posiciones.
CABLE DE CONTROL DELA MARIPOSA
BANDAAlinee la banda con laabrazadera en esta dirección
ABRAZADERA
ABRAZADERALocalizada bajo laabrazadera delmanguito del radiador
MARCA
ABRAZADERA DEL MANGUITO DELRADIADORAlinee la parte media de la abrazadera con lamarca del manguito del radiador
2. Verifique que la articulación de la mariposaesté en la posición de cierre completo.
3. Afloje la tuerca del cable de control de lamariposa en la articulación de la mariposa.
ARTICULACION DELA MARIPOSA
TUERCA DEAJUSTE TUERCA
4. Elimine el juego libre del cable de control dela mariposa con la tuerca, mientras coloca eltambor de control de la mariposa en laposición de cierre total.
Empujar en esta dirección
TAMBOR DE CONTROL DELA MARIPOSA
5. Apriete la tuerca sujetando la tuerca de ajuste.
TUERCA DEAJUSTE
TUERCA
6. Después de apretar las tuercas, inspeccionela sincronización y el movimiento del tamborde control de la mariposa.
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14-A-428
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
A4RA Transmisión automática
Sistema eléctrico
Herramientas especiales ............................................. 14-A-430
Descripción .................................................................. 14-A-431
Eje principal
Flujo de potencia ................................................. 14-A-434
Prueba .................................................................. 14-A-495
Cambio ................................................................. 14-A-495
Conjunto válvulas solenoides A y B de control lock-up
Sistema hidráulico
Prueba de presión ....................................................... 14-A-509
Esquema síntoma a componente
Sistema hidráulico ............................................... 14-A-500
Prueba .................................................................. 14-A-507
Desmontaje .......................................................... 14-A-512
Transmisión y tapa lateral derecha ..................... 14-A-516
Alojamiento de la transmisión ............................. 14-A-518
Desmontaje .......................................................... 14-A-522
Alojamiento convertidor de par ycuerpo de la válvula ............................................. 14-A-520
Control hidráulico................................................. 14-A-446
Flujo hidráulico .................................................... 14-A-451
Sistema de lock-up .............................................. 14-A-460
Prueba de carretera ..................................................... 14-A-504Velocidad de calado
Comprobación y cambio ...................................... 14-A-508
Nivel del líquido
TransmisiónTransmisión
Indice ilustrado
Tapa lateral derecha
Desmontaje .......................................................... 14-A-524
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje .......................................................... 14-A-526
Alojamiento convertidor de par y cuerpo de la válvula
Montaje ................................................................. 14-A-530
Válvula
Descripción .......................................................... 14-A-528
Tapas de las válvulas
Reparación ........................................................... 14-A-529
Cuerpo de la válvula
Despiece, inspección y montaje ......................... 14-A-532
Cuerpo de la válvula principal
Inspección ............................................................ 14-A-531
Bomba del ATF
Inspección ............................................................ 14-A-539
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-538
Eje secundario
Despiece y montaje .............................................. 14-A-542
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-541
Embrague de una vía
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-545
Embrague
Despiece ............................................................... 14-A-548
Indice ilustrado .................................................... 14-A-546
Montaje ................................................................. 14-A-550
Diferencial
Inspección de holgura ........................................ 14-A-555
Indice ilustrado .................................................... 14-A-554
Cambio de cojinete .............................................. 14-A-555
Desmontaje del sello del aceite ........................... 14-A-557
Cambio de portadiferencial ................................. 14-A-556
Instalación sello del aceite y holgura lateral ...... 14-A-557
Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Cambio cojinete eje primario / sello aceite ......... 14-A-560
Cambio cojinete eje secundario .......................... 14-A-561
Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Cambio de los cojinetes de los ejesprimario y secundario .......................................... 14-A-562
Piñón auxiliar de marcha atrás
Instalación ............................................................ 14-A-563
Transmisión
Montaje ................................................................. 14-A-564
Convertidor de par y placa motriz ............................... 14-A-570
Transmisión
Instalación ............................................................ 14-A-571
Cable del cambio
Ajuste ................................................................... 14-A-576
Desmontaje e instalación .................................... 14-A-575
Palanca de cambio ...................................................... 14-A-577
Panel indicador del cambio
Ajuste ................................................................... 14-A-578
Manguitos de refrigerante del ATF
Conexión .............................................................. 14-A-578
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-535
Cuerpo de la válvula del regulador
Cuerpo de la válvula lock-up
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-537
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-536
Cuerpo del servo
Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-534
Cuerpo de la válvula secundaria
Sistema de control electrónico ........................... 14-A-441
Diagrama del circuito PCM .......................................... 14-A-466
Voltaje terminales PCM y condiciones de medida ...... 14-A-468
Localización de componentes ..................................... 14-A-470
Procedimiento de localización de averías .................. 14-A-471
Esquema síntoma a componente
Sistema eléctrico ................................................. 14-A-474
Localización de averías eléctricas
Esquemas de localización de averías ................. 14-A-476
Prueba .................................................................. 14-A-496
Cambio ................................................................. 14-A-496
Conjunto válvulas solenoides A y B control de cambio
Cambio ................................................................. 14-A-498
Sensores de velocidad del eje principal y secundario
Inspección ............................................................ 14-A-543
Prueba .................................................................. 14-A-497
Cambio ................................................................. 14-A-498
Solenoide lineal
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14-A-430
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Herramientas especiales
Nº de herramienta Descripción Cant. Notas
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14-A-431
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de tres elementos y un eje dualcontrolado electrónicamente que proporciona cuatro velocidades de avance y una de marcha atrás.
Convertidor de par, engranajes y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estator, montados con una sola unidad. Sehallan conectados al cigüeñal del motor para girar juntos como una unidad cuando el motor gira. En la parteexterna del convertidor de par está la corona. El conjunto completo del convertidor de par actúa comovolante transmistiendo potencia al eje principal de la transmisión.La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El principal está en línea con elcigüeñal.El eje principal incluye los embragues de 1ª, 2ª y 4ª, los engranajes de 2ª, 4ª, marcha atrás y 1ª (elengranaje de 3ª es integral con el eje principal, mientras que el de marcha atrás es integral con el de 4ª). Eleje secundario incluye el embrague de 3ª y engranajes de 3ª, 2ª, 4ª, marcha atrás , 1ª y parking.Cuando ciertas combinaciones de engranajes en la transmisión son enganchadas mediante los embragues,la potencia se transmiste desde el eje principal al secundario que proporciona las posiciones 2, D3, D4 y R.
Control electrónicoEl sistema de control electrónico consta del PCM, los sensores, un solenoide lineal y cuatro válvulassolenoides. El cambio y el lock-up son controlados electrónicamente para una conducción confortable bajo
todas las condiciones.El PCM se halla localizado en la parte inferior del tablero de instrumentos, bajo el panel inferior delantero dellado del pasajero.
Control hidráulicoLos cuerpos de válvulas incluyen los cuerpos de la válvula principal, el de la válvula secundaria, el delregulador, el del servo y el de lock-up.Se hallan unidos al alojamiento del convertidor de par.El cuerpo de la válvula principal consta de las válvulas manual, la de cambio 1-2, la de control de orificio de2ª, la CPB, la del modulador, la de control del servo, la de alivio y los engranajes de la bomba de ATF.El cuerpo de la válvula secundaria consta de las válvulas de 2-3, de 3-4, de control de orificio 3-4, de escapede 4ª y CPC.El cuerpo de la válvula del regulador consta de las válvulas de regulación de presión, de comprobación delconvertidor de par, de alivio de refrigeración y de control de lock-up.El cuerpo servo consta de la válvula servo que se halla integrada con la horquilla de marcha atrás y losacumuladores.El cuerpo de la válvula lock-up consta de la válvula de lock-up y de la válvula temporizadora.El solenoide lineal y las válvulas A y B del solenoide de control del cambio se hayan en la parte exterior delalojamiento de la transmisión, mientas que las válvulas A y B de control de lock-up se hallan en el exteriordel alojamiento del convertidor de par.El líquido procedente del regulador pasa a través de la válvula manual hacia las diversas válvulas decontrol. Los embragues reciben el líquido desde sus respectivos manguitos o del circuito hidráulico interno.
Mecanismo de control del cambioLa entrada procedente de diversos sensores localizados en el vehículo determina la activación de la válvulasolenoide. La activación de la válvula solenoide de control del cambio cambia la presión del modulador,haciendo que la válvula se mueva. Esto presuriza una línea a uno de los embragues, enganchando eseembrague y su correspondiente engranaje. Las válvulas solenoides A y B de control del cambio se hallancontroladas por el PCM.
Mecanismo de lock-up
En la posición D4, en 3ª y 4,ª y en la posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la partetrasera del convertidor de par a través del paso del líquido, haciendo que el pistón de lock-up quede contrala tapa del convertidor de par. El eje principal gira al mismo tiempo que el cigüeñal. Junto con el controlhidráulico, el PCM optimiza la temporización del mecanismo de lock-up. La válvula de lock-up controla elnivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y el solenoide lineal.Cuando dichas válvulas A y B se activan, la presión del modulador cambia. Tanto dichas válvulas A y B decontrol de lock-up como el solenoide lineal se hallan controlados por el PCM.
(cont.)
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14-A-432
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
(cont.)
Selección de marchaLa palanca de cambio posee seis posiciones: P (PARKING), R (MARCHA ATRAS), N (PUNTO MUERTO),D4 (1ª a 4ª), D3 (1ª a 3ª) y 2 (2ª)
Posición Descripción
Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranajecorrespondiente en el eje intermediario. Todos los embragues soltados.
Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspondiente del ejeintermediario y embrague de 4ª bloqueado.
Todos los embragues sueltos.
Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª, dependiendo de la velocidaddel vehículo de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 3ª a 2ª y 1ª en desaceleraciónhasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 2ª, 3ª y 4ª cuando latransmisión está en D4.
Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios en ambas direcciones.A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de la velocidad del vehículo y de la posición de lamariposa. Cambia de marcha de 2ª a 1ª en desaceleración hasta parar. El mecanismo de lock-upse pone en funcionamiento en 3ª.
Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes . En 2ª sin cambiar a marchassuperiores o inferiores.
El arranque es sólo posible en posiciones P y N, gracias al uso de dos interruptores de seguridad.
Indicador de posición de cambios automático (A/T)El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sinnecesidad de tener que mirar la consola.
EmbraguesLa transmisión automát ica de 4 velocidades emplea embragues hidrául icos para enganchar odesenganchar los engranajes de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor delembrague, el pistón del embrague se mueve. Este presiona los discos de fricción y las placas de acero
juntas, bloqueándolas para que no patinen. La potencia es transmitida a través del embrague enganchadohasta el engranaje.De igual manera, cuando la presión hidráulica es sangrada desde el embrague, el pistón libera los discosde fricción y las placas de acero. Esto permite girar libremente al engranaje en su eje, sin transmistirsepotencia.
• Embrague de 1ªEngancha y desengancha el engranaje de 1ª. Se halla localizado en el extremo del eje principal, justodetrás de la tapa lateral derecha.
• Embrague de 2ªEngancha y desengancha el engranaje de 2ª. Se halla localizado en el medio del eje principal. Está unido,uno contra otro, con el embrague de 4ª.
• Embrague de 3ªEngancha y desengancha el engranaje de 3ª. Se halla localizado en el extremo del eje secundario.
• Embrague de 4ªEngancha y desengancha el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás. Se halla localizado en el mediodel eje principal. Está unido, uno contra otro, con el embrague de 2ª.
(1ª a 4ª)
(1ª a 3ª)
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14-A-433
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague de una víaSe halla colocado entre el engranaje de 1ª del eje secundario y el engranaje parking. El engranaje de 1ª
proporciona la superpicie de pista exterior y el engranaje parking la superficie de pista interior. Esteembrague se bloquea cuando la potencia se transmiste desde el engranje de 1ª del eje principal al de 1ªdel eje secundario.Permanece enganchado en los niveles de 1ª, 2ª , 3ª y 4ª en las posiciones D4, D3 o 2.
EMBRAGUE DE 2ª EMBRAGUE DE 4ª
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE PARKING
ENGRANAJE DE 1ª DELEJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
EXTERIOR DELEMBRAGUE DE UNA VIA
Las cuñas enganchasny desenganchan elexterior y el interior del
embrague de una vía
INTERIOR DELEMBRAGUE DE UNA
VIAUnido al eje secundario
CUÑA CONDICION DEBLOQUEO
CONDICIONES DEVELOCIDAD LIBRE
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14-A-434
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia
CONVERTI-DOR DE PAR
ENGRANAJEDE 1ªEMBRAGUE
DE 1ª
ENGRANAJEDE 2ªEMBRAGUE
DE 2ª
ENGRANAJEDE 3ªEMBRAGUE
DE 3ª
ENGRANAJEDE MARCHAATRAS
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE EMBRAGUE
PIEZA
POSICION
O: FuncionaX: No funciona*1: El embrague de 1ª engancha pero la potencia de marcha no es transmitida si el embrague de una vía patina.*2: El embrague de una vía engancha al acelerar y patina al desacelerar.
4ª
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14-A-435
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición N
La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al ejesecundario.
Posición P
La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al ejesecundario. El eje secundario queda bloqueado por el engranaje parking.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4ª
EMBRAGUE DE 2ªEMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
VALVULA SERVO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
(cont.)
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14-A-436
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
1ª (posición D3 o D4)
En la posición D3 o D4, es seleccionada automáticamente la marcha óptima de las velocidades 1ª, 2ª, 3ª y
4ª, de acuerdo con las condiciones entre la apertura de mariposa (carga del motor) y la velocidad delvehículo.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª que gira junto con el eje principal, y el engranajede 1ª del eje principal gira.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario y moviliza el eje secundario a travésdel embrague de una vía.
3. La potencia se transmite al engranaje motriz final que moviliza al engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 1ª DELEJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 1ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNA VIA
ENGRANAJE PARKING
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
ENGRANAJE DE 1ª DEL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
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14-A-437
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
2ª (posición D3, D4 o 2)
La posición 2 proporciona conducción sólo en 2ª velocidad.
1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite através del embrague de 2ª al engranaje de 2ª del eje principal.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 2ª del eje principal y, a través del engranaje de 2ª, movilizael eje secundario.
3. La potencia se transmite al engranaje motriz final que moviliza al engranaje conducido final.
NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad derotación del engranaje de 2ª excede la del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª esbloqueada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 2ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 2ªDEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
ENGRANAJE DE 2ª DEL EJESECUNDARIO
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
(cont.)
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14-A-438
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
3ª (posición D4 o D3)
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del ejeprincipal es transmitida al engranaje de 3ª del eje secundario.
2. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje conducido final.
NOTAS: La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad degiro del engranaje de 3ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ªes cortada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 3ª DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ªDEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3ª
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
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14-A-439
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
4ª (posición D4)
1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 4ª, que gira junto con el eje principal. Elengranaje de 4ª del eje principal g ira simultáneamente.
2. La potencia es transmitida al engranaje de 4ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.
3. La potencia es trasmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje conducido final.
NOTAS: La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad degiro del engranaje de 4ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ªes cortada en el embrague de una vía.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 4ªDEL EJE PRINCIPAL
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4ª DELEJE SECUNDARIO
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
(cont.)
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
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14-A-440
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo de potencia (cont.)
Posición R
1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve lahorquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio amarcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del ejesecundario.
2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se trasnmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje auxiliar de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.
3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje auxiliar de marcha atrás.
4. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4ª
EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
BUJE DEL SELECTORDE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO
HORQUILLA DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJEMOTRIZ FINAL
VALVULA SERVO
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
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14-A-441
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Sistema de control electrónicoEl sistema de control electrónico consta del PCM, los sensores, un solenoide lineal y cuatro válvulas desolenoide. Tanto el cambio como el lock-up son electrónicamente controlados para una conducción másconfortable bajo todas las condiciones.El PCM se halla localizado en la parte inferior del tablero de instrumentos, bajo el panel delantero inferior
del lado del pasajero.
Señal del sensor deposición de la mariposa
Señal del sensor develocidad del vehículo
Conector de servicio
Válvula solenoide A decontrol del cambio
Válvula solenoide B decontrol del cambio
Solenoide lineal
Válvula solenoide A decontrol de lock-up
Válvula solenoide B decontrol de lock-up
Señal del sensor develocidad del eje principal
Señal del sensor de la tempera-tura del refrigerante del motor
Piloto D4
Señal de autodiagnosisFunción de
autodiagnosis
Control delock-up
Control delcambio
Sistema decontrol de la A/T
Sistema decontrol PGM-FI
(cont.)
Señal del sensor de veloci-dad del eje secundario
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14-A-442
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema de control electrónico (cont.)
Control del cambioEl PCM determina instantáneamente qué engranaje debe ser seleccionado por varias señalesprocedentes de los sensores y actúa sobre las válvulas solenoides A y B de control del cambio.
Igualmente, se ha adoptado un sistema de control Grade Logic para controlar el cambio en posiciónminetras el vehículo se haya en velocidad reductora o ascendiendo o descendiendo en cuesta.
Control de lock-upA partir de las señales de entrada del sensor el PCM determina la conexión (ON) o desconexión (OFF)del lock-up, activando las válvulas solenoides A y/o B de control de lock-up.La combinación de las señales de las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y de la presión delsolenoide lineal se muestra en la tabla siguiente:
Posición Engranaje Válvula solenoide A decontrol del cambio
Válvula solenoide B decontrol del cambio
Marcha atrás
Condiciones de lock-up Válvula solenoide Ade control de lock-up
Válvula solenoide Bde control de lock-up
Presión delsolenoide lineal
Lock-up OFF
Lock-up medio
Lock-up completo
Lock-up durante ladesaceleración
Alta
Baja
Alta
Baja
Obligatorio
Obligatorio
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14-A-443
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• SISTEMA DE CONTROL GRADE LOGIC
El PCM compara las actuales condiciones de conducción con aquellas memorizadas por el PCM basadas
en la entrada del sensor VSS, del sensor TP, del sensor ECT, la señal del interruptor del freno y la señalde la posición de la palanca de cambio, para controlar así el vehículo durante la reducción o el ascenso oel descenso en cuesta.
SENSORES SEÑALES DETECTADAS
Sensor VSS
Sensor TP
Sensor ECT Temperatura delrefrigerante
Posición D4Interruptor de posicióndel cambio A/T
Resistencia deconducción
C o n d i c i o n e s d e
c o n d u c c i ó n
Juicio del área de control
Cálculo deaceleración
actual
Detección de
aceleraciónestándar
(memorizada)
Cálculo dedesacele-
ración
Cálculo de gradiente
Selección de modo de cambio
•Modo ascendente•Modo ascendente gradual•Modo ascendente por pasos•Modo descendente
•Modo descendente gradual•Modo descendente por pasos
•Modonormal•Modo dedesacelera-
ción
Automático de 4 velocidades
(cont.)
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14-A-444
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema de control electrónico (cont.)
• Control en ascenso en cuesta
Cuando el PCM determina que el vehículo asciende una pendiente en D4, el sistema extiende el área de
enganche de 2ª y 3ª para evitar el cambio frecuente entre 2ª y 3ª y entre 3ª y 4ª, de manera que elvehículo pueda desplazarse más suavemente y disponer de más potencia cuando la necesi te.Hay dos modos de ascensión con diferentes áreas de conducción de 3ª de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el PCM.
NOTAS:• Los esquemas de cambio entre 2ª y 3ª y entre 3ª y 4ª almacenados en el PCM proporciona el fuzzy
logic automáticamente seleccionando la marcha más conveniente de acuerdo con la magnitud delgradiente.
• El fuzzy logic es una forma de inteligencia artificial que responde a las condiciones de cambio de formaóptima.
• Control en descenso en cuesta
Cuando el PCM determina que el vehículo está descendiendo en D4, el cambio de 3ª a 4ª cuando lamariposa está cerrada comienza más tarde. Este hecho, en combinación con el retardo del motor dellock-up de desaceleración, proporciona una conducción más suave cuando el vehículo estádescendiendo.
Hay dos modos de descenso con diferente esquema de reducción (4-3) de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el PCM.
Cuando el vehículo se haya en 4ª y se desacelera en una cuesta gradual o cuando se pisa el freno latransmisión reduce a 3ª. Cuando se acelera la transmisión retorna a 4ª.
MODO DE ASCENSO
AREA DE CONTROL DECARACTERISTICAS DECAMBIO 2ª/3ª AREA DE CONTROL
DE ASCENSION PORPASOS
AREA DE CONTROL DECARACTERISTICAS DECAMBIO 2ª/3ª
A p e r t u r a d e m a r i p o s a
A p e r t u r a d e m a r i p o s a
AREA DE CONTROL DEASCENSION GRADUAL
Velocidad del vehículo
MODO DE DESCENSO
MODO DE DESCENSOGRADUAL
MODO DE DESCENSOPOR PASOS
Velocidad delvehículo
• Control de desaceleración
Cuando el vehículo toma una curva y precisa primero desacelerar y después acelerar, el PCM envía losdatos de desaceleración para reducir el número de veces que la transmisión cambia. Cuando el vehículodesacelera a velocidades superiores a 41 km/h, el PCM cambia la transmisión de 4ª a 2ª más rápido delo normal.
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14-A-445
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diagrama del circuito y localización de terminales
BATERIA
INTERRUPTORDE ENCENDIDO
SENSOR TP
SENSORECT
CONCETORDE SERVICIO
RELEPRINCIPAL
PGM-FI
SISTEMADECONTROLPGM-FI
SISTEMA DECONTROL DELA A/T
VALVULA SOLENOIDEA DE CONTROL DELOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE BDE CONTROL DELOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE
A DE CONTROL DELCAMBIO
VALVULA SOLENOIDEABDE CONTROL DELCAMBIO
SOLENOIDE LINEAL
PILOTO D4
Localización de terminales PCM
INTERRUPTOR DEPOSICION DELCAMBIO A/T
INDICADOR DE POSICIONDEL CAMBIO A/T
LUZ DEL FRENO
INTERRUPTOR DEL FRENO
SENSORVSS
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRINCIPAL
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
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14-A-446
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico
El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores, yelectrónicamente controlado por los solenoides. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo delconvertidor de par que se halla acoplado al motor.
El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamente acada uno de los embragues.El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, elcuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula demodulación y el cuerpo del gobernador.El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior delalojamiento del convertidor de par. Mientras que las de control de cambio lo están en el exterior delalojamiento de la transmisión.
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DEL CAMBIO
SOLENOIDE LINEAL
CUERPO DEL SERVO
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
CUERPO DE LAVALVULA DE LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DE LOCK-UP
ENGRANAJES DE LABOMBA DEL ATF
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14-A-447
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula principal
Incluye la válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la válvula de control del orificio de 2ª, la válvula CPB,
la válvula del modulador, la válvula de control del servo y la válvula de alivio. La función principal delcuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los conductos del acei te para controlar la presión hidráulica deentrada en el sistema de control hidráulico.
VALVULA CPB
VALVULA DEL MODULADORVALVULA DECAMBIO 1-2
VALVULA MANUALVALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE CONTROL DELORIFICIO DE 2ª
VALVULA DECONTROL DE SERVO
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
Cuerpo de la válvula secundaria
El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. Incluye las válvulasde cambio 2-3, de 3-4, de control del orificio de 3-4, de escape de 4ª y CPC.
VALVULA DE CAMBIO 2-3VALVULA DE CAMBIO 3-4
VALVULA DE ESCAPEDE 4ª
(cont.)
CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 3-4
VALVULA CPC
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14-A-448
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)Cuerpo de la válvula del regulador
El cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de la
válvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación delconvertidor de par y de la válvula de control lock-up, así como de la válvula de alivio de refrigerante.
VALVULA DEL REGULADOR
VALVULA DE ALIVIODEL REFRIGERANTE
VALVULA DE CAMBIOLOCK-UP
VALVULA TEMPORIZADORAB DE LOCK-UP
CUERPO DE LAVALVULA DE LOCK-UP
VALVULA DE CONTROLDE LOCK-UP
VALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
Cuerpo de la válvula de lock-upSe halla localizada, junto con la válvula de cambio de lock-up y la válvula temporizadora de lock-up, en elcuerpo de la válvula del regulador.
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14-A-450
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Control hidráulico (cont.)
Cuerpo del servo
Se hallo localizado en el cuerpo de la válvula secundaria. Contiene la válvula servo, que se halla integrada
con la horquilla del cambio de marcha atrás, y los acumuladores.
ACUMULADOR DE 2ª
CUERPO DEL SERVO
ACUMULADOR DE 1ª
ACUMULADOR DE 3ª
ACUMULADOR DE 4ª VALVULA DEL SERVO YEJE DE LA HORQUILLADEL CAMBIO
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14-A-451
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Flujo hidráulico
Esquema general de flujo hidráulico
Bomba ATF Válvula regulador Presión línea Presión modulador
Presión embrague
Solenoide lineal
Presión convertidor de par
Presión lubricación
Distribución de la presión hidráulica• Válvula regulador Presión convertidor de par
Presión lubricación
A regulación presión línea
• Válvula manual
• Válvula modulador Presión modulador Válvulas solenoides de control de cambio
Válvulas solenoides de control lock-up
Solenoide lineal
A selección presión línea Presión del embrague
• Válvula cambio 1-2
• Válvula cambio 2-3
• Válvula cambio 3-4
Presión del embrague
DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION
EMBRAGUE 4ª
DESCRIPCION DE PRESION
LINEAMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL DE CAMBIO)
SOLENOIDE LINEALLINEAMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE A DE
CONTROL LOCK-UP)
CONVERTIDOR DE PARLINEAMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL LOCK-UP)
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PARLINEA
LINEA
LINEA
REFRIGERANTE ATFLINEA/CPCLINEA
CONVERTIDOR DE PARLINEALINEA
LUBRICACIONEMBRAGUE 1ªLINEA
CONVERTIDOR DE PAREMBRAGUE 2ªLINEACONVERTIDOR DE PARACUMULADOR 2ªLINEA
SUCCIONLINEACPC
DRENAJEEMBRAGUE 3ªMODULADOR
EMBRAGUE 4ªMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE A DECONTROL DE CAMBIO)
MODULADOR(VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL LOCK-UP)
(cont.)
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14-A-452
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición N
A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática
(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula delregulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) seintroduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.
NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-582.
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14-A-453
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición 2
la presión de la línea (1) fluye a través de la válvula manual y de la válvula del modulador. Asimismo, lapresión de la línea (4) y (25) pasa a la válvula manual y cambia la presión del modulador). La presión delmodulador (6) no fluye a cada váovula de cambio debido a que las válvulas solenoides de control de
cambio están en ON mediante el PCM.La presión de la línea (4) pasa a la válvula CPB y CPC y cambia la presión en la línea (5) y fluye a laválvula de cambio 1-2. La presión de línea (5) se convierte en presión del embrague de 2ª (20) en laválvula de cambio 2-3. La presión del embrague de 2ª (20) es apliacada al embrague de 2ª, que esenganchado.La presión de línea (4) pasa a través de la válvula de cambio 1-2 y el orificio y cambia la presión delembrague de 1ª. La presión del embrague de 1ª (10) fluye también al embrague de 1ª. No se transmiste,por tanto, potencia debido al embrague de una vía.
NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-582.
(cont.)
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14-A-454
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posiciones D4 o D3
1. Primera
El flujo del líquido a través del convertidor de par es el mismo que para la posición N.La presión de línea fluye de la válvula manual y de la válvula del modulador. La presión de líneacambia a la presión del modulador (6) en la válvula del modulador y la presión de línea (4) en laválvula manual.La presión del modulador fluye (/) al extremo izquierdo de la válvula de cambio 1-2 y la de 3-4
debido a que la válvula solenoide A de control de cambio está desconectada y la B está conectada porel PCM. La válvula de cambio 1-2 se mueve a la derecha.
La presión de línea (4) cambia la presión del embrague de 1ª (10) en la válvula de cambio 1-2 y elorificio. La presión del embrague de 1ª (10) es apliacada al embrague de 1ª y acumulador de 1ª;consecuentemente es vehículo se mueve al transmitirse la potencia del motor.
NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la
página 14-A-582.
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14-A-455
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
2. Segunda
Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide A de control de cambio se conecta
mediante el PCM. La presión del modulador (6A) en el extremo izquierdo de la válvula de cambio 1-2es aliviada al conectarse la válvula solenoide de cambio A. La válvula de cambio 1-2 se mueve a laizquierda y descubre la entrada para permitir la presión de línea (5) hacia la válvula de cambio 2-3.La presión de línea (5) cambia la del embrague de 2ª (20) en la válvula de cambio 2-3. La presión delembrague de 2ª (20) es apliacada al embrague de 2ª y éste queda enganchado.
Flujo del líquido:Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de l ínea(5) - Válvula de cambio 2-3 - Presión del embrague de 2ª (20) - Embrague de 2ª
La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido alembrague de una vía.
NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la
página 14-A-582.
(cont.)
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14-A-456
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico
3. Tercera
Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide B de control de cambio se desconectamediante el PCM. La válvula A permanece conectada. La presión del modulador (6) en el extremoderecho de la válvula de cambio 1-2 y al extremo izquierdo de la 2-3. La válvula de cambio 2-3 semueve a la derecha y cubre la entrada de la presión de línea (5) al embrague de 2ª y descubre la deválvula de cambio 3-4 al moverse a la derecha. La presión de línea (5) llega a la de embrague de 3ª(30) en la válvula de 3-4. La presión del embrague de 3ª se aplica (30) al embrague de 3ª y éste esenganchado.
Flujo del líquido:Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea (5)- Válvula de cambio 2-3 - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 3-4 Presión del embrague de 3ª (30)- Embrague de 3ª
La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido alembrague de una vía.
NOTAS:
• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en lapágina 14-A-582.
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14-A-457
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
4. Cuarta (posición D4)
Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide A de control de cambio se desconecta
mediante el PCM. La válvula B permanece conectada. La presión del modulador (6) en el extremoizquierdo de la válvula de cambio 1-2 y al extremo izquierdo de la 3-4 . La presión del modulador (6A)en el extremo izquierdo de la válvula 1-2 igualña la presión del modulador (6B) en el extremo derechode la válvula 1-2. Dicah válvula permanece en la izquierda por la tensión del muelle de la válvula.La válvula de cambio 3-4 se mueve a la derecha por la presión del modulador (6A). Dicha válvula cubrela entrada del embrague de 3ª y descrubre el de 4ª. La presión del embrague de 4ª (41) de la vávula de3-4 llegua a la presión de 4ª (40) en la válvula manual. La presión del embrague de 4ª se aplica alembrague de 4ª, que se engancha.
Flujo del líquido:Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea (5)- Válvula de cambio 2-3 - Presión de l ínea (5) - Válvula de cambio 3-4 Presión del embrague de 4ª (30)- Válvula manual - Presión de embrague de 4ª - Embrague de 4ª
La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido al
embrague de una vía.NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la
página 14-A-582.
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14-A-458
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Flujo hidráulico (cont.)
Posición R
El flujo del líquido a través del ci rcuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.
La presión de la línea (1) se convierte en presión de la línea (3) a medida que pasa a la válvula 1-2. Lapresión de línea (3) cambia la presión de línea (3’) en la válvula 1-2 y fluye a la válvula servo. Esta semueve a la derecha y cubre la entrada para enviar la presión de línea (3”) a la válvula manual. La presiónde línea (3’) de la válvula 1-2 fluye a través de la válvula servo a la manual y cambia la presión delembrague de 4ª (4). Dicha presión (40) es apliacada al embrague de 4º y éste se engancha.
Control inhibidor de marcha atrás
Cuando se selecciona la posición R mientras el coche se mueve a velocidad superior a los 10 km/h, el PCMenvía la señal de velocidad a las válvulas solenoides A y B de control de cambio. La válvula A sedesconecta y la B se conecta. La válvula 1-2 se mueve a la derecha y tapa la entrada para detener lapresión de línea (3’) a la válvula servo. La potencia no será, por tanto, transmitida a la dirección de marchaatrás.
NOTAS:
• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-582.
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14-A-459
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Posición P
El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.
La presión de la línea (1) se convierte ne presión de línea (3) a medida que pasa a la válvula 1-2. Lapresión de la línea (3) cambia la presión de línea (3’) en la válvula 1-2 y fluye a la válvula servo. Esta esmovida hacia la derecha y destapa la entrada para permitir que la presión de línea (3”) vaya hacia la válvulamanual en posición R. La presión de línea (3”) de la válvula servo es interceptada por la válvula manual.
La presión hidráulica, por tanto, no se suministra a los embragues y no se transmite potencia.
NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página
14-A-582.
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14-A-461
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
En posición D4, en tercera y cuarta y en posición D3en tercera, el líquido presurizado es drenado de la
parte posterior del convertidor de par a través delconducto del aceite, haciendo que el pistón lock-upquede fijado contra la cubierta del convertidor de par.A medida que ésto tiene lugar, el eje primario gira a lamisma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto conel control hidráulica el PCM optimiza la temporizacióndel sistema lock-up. En determinadas condiciones, laoperación lock-up opera durante la desaceleración, ensegunda, tercera y cuarta.
La válvula de cambio lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B, y laválvula de la mariposa. Cuando las válvulas A y Bsolenoides de control lock-up se activan, la presióndel modulador cambia. Las válvulas A y B solenoidesde control lock-up están montadas en el alojamientodel convertidor de par y son controladas por el PCM.
Condiciones de loc-up/Válvulas solenoides decontrol lock-up/Presión de solenoide lineal
(cont.)
Condiciones delock-up
Presión desolenoidelineal
Válvula solenoide decontrol lock-up
Look-up OFF
Lock-up medio
Loc-up completo
Loc-up durante ladesaceleración
Alta
Baja
Alta
Baja
Obligatorio
Obligatorio
NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo
hidráulico, consulte en la página 14-A-583.
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14-A-462
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-up (cont.)
Lock-up inactivoVálvula solenoide A control lock-up: OFFVálvula solenoide B control lock-up: OFFPresión solenoide lineal: Alta
El líquido presurizado por el modulador actúa enlos dos extremos de la válvula de cambio lock-up yen el lado izquierdo de la válvula de control lock-up. En estas condiciones, la presión sobre los dosextremos de la válvula de cambio lock-up es igual,y la válvula de cambio lock-up es desplazada haciael lado derecho únicamente por el muelle de laválvula. El líquido de fla bomba del aceite fluye através del lado izquierdo del embrague lock-up
hacia el convertidor dre par; el embrague lock-upestá desconectado (OFF).
NOTA:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección delcircuito hidráulico.
NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo
hidráulico, consulte en la página 14-A-583.
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14-A-463
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Lock-up medio
Válvula solenoide A control lock-up: ONVálvula solenoide B control lock-up: Obligado OFF -ONPresión solenoide lineal: Baja
La presión del modulador es liberada por la válvulasolenoide B, haciendo que la presión del moduladorde la cavidad izquierda de la válvula de control lock-up baje.Asimismo, la presión del modulador de la cavidadizquierda de la válvula de regulación lock-up B esbaja. Sin embargo, la presión del gobernador estodavía baja en este momento, por lo que la válvula Bde regulación lock-up se mantenga en el lado dere-cho debido a la fuerza del muelle.Con la válvula B solenoide de control lock-up activa-
da (ON), la válvula de control lock-up se desplaza allado izquierdo, haciendo que baje la presión posterior(F2). Esto proporciona una mayor cantidad de líqui-do (F1) actuando sobre el embrague lock-up, paraengranar el embrague. La presión posterior (F2)ev i ta que e l embrague quede completamenteengranado.
NOTA:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección delcircuito hidráulico.
(cont.)
NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo
hidráulico, consulte en la página 14-A-583.
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14-A-464
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Descripción
Sistema lock-up (cont.)
Lock-up completo
Válvula solenoide A control lock-up: ONVálvula solenoide B control lock-up: ONPresión solenoide lineal: Alta
Cuando aumenta la velocidad del vehículo, tambiénaumenta la presión del solenoide lineal. La válvula Bde regulación lock-up supera la fuerza del muelle yse desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, estaválvula cierra la entra de aceite que conduce a laválvula de comprobación del convertidor de par. Enestas condiciones, la presión B de la mariposa queactúa sobre el lado derecha de la válvula de controllock-up aumenta más que la del lado izquierdo )lapresión del modulador en el lado izquierdo ha sido ya
liberada mediante la válvula solenoide B); la válvulade control lock-up se desplaza hacia el lado izquier-do. A medida que ésto ocurre, la presión posteriordel convertidor de par queda completamente libera-da, haciendo que el embrague lock up se engranecompletamente.
NOTA:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección delcircuito hidráulico.
NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo
hidráulico, consulte en la página 14-A-583.
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14-A-465
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Lock-up de desaceleraciónVálvula solenoide A control lock-up: ONVálvula solenoide B control lock-up: Obligado OFF - ONPresión solenoide lineal: Baja
El PCM act iva y desact iva la válvula solenoide Balternativamente a alta velocidad y en determinadascircunstancias. Las secciones de lock-up leve y mediose mantienen para bloquear correctamente el conver-tidor de par.
NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuitohidráulico.
NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo
hidráulico, consulte en la página 14-A-583.
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14-A-466
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diagrama del circuito PCM (sistema de control A/T)
BATERIA
CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL CAPO
INTERR. DEENCENDIDO
PCM
REGULADOR5V
REGULADOR5V
CONJUNTO DE INDICADORES
INDICADOR DE POSI-CION CAMBIO A/T
NOTA:
INTERRUPTOR DEPOSICION DE CAMBIOA/T
CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL TABLERO
RELE PRINCIPALPGM-FI
INTERR.DE FRENO
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14-A-467
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO
SENSOR DETEMPERATURA DELREFRIGERANTEDEL MOTOR
SENSOR DEPOSICION DE LAMARIPOSA
CONECTOR DESERVICIO
PCM
SENSOR DEVELOCIDADDEL EJEPRINCIPAL
SENSOR DEVELOCIDADDEL EJESECUNDARIO
Localización de terminales PCM
SOLENOIDELINEAL CONJUNTO DE
LA VALVULASOLENOIDE DECONTROL DECAMBIO
CONJUNTO DE LAVALVULASOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP
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14-A-468
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Voltaje de terminales PCM y condiciones de medida
Sistema de control A/T
El voltaje de terminales PCM y las condiciones de medida se indican para los terminales del conectorrelativos al sistema de control A/T. El resto se describe en la sección 11.
Localización de terminales PCM
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje del terminal
Ver la sección 11
Masa
Masa
Suministro de potencia
Masa
Masa
Suministro de potencia
Ver la sección 11
Ver la sección 11
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje del terminal
Contacto ON (II): VoltajeContacto OFF: 0 V
Contacto ON (II): Voltaje
Contacto OFF: 0 V
Contacto ON (II): señal pulsaciónPotencia de solenoide lineal aelectrodo negativo
Potencia de solenoide lineal aelectrodo positivo
Control válvula solenoide A decontrol de cambio
Control válvula solenoide B decontrol lock-up
Control válvula solenoide A decontrol lock-up
Señal de entrada de posición D3 deinterruptor de posición de cambio A/T
Contacto ON (II): señal pulsación
Con completo lock-up: VoltajeCon medio lock-up: Señal pulsación
Con lock-up ON: VoltajeSin lock-up: 0 V
En D3: 0 VEn otras posiciones distintas a D3: Voltaje
En 2ª y 3ª en D3, D4 y 2: Voltajen 1ª y 4ª en D3 y D4: 0 V
No se usa
No se usa
a
a
a
a
a
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14-A-469
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje de terminal
En 1ª y 2ª en D3, D4 y 2: VoltajeEn 3ª y 4ª en D3 y D4: 0 V
Al poner el contacto en ON (II): Voltaje durantedos segundosEn D4: Voltaje
Nº de terminal Señal Descripción
Ver sección 11
Ver sección 11
Ver sección 11
Ver sección 11
Ver sección 11
Señal de comprobación de servicio
Sistema de potencia back-up
Condiciones de medida y voltaje de terminal
Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje de terminal
Control válvula solenoide B decontrol del cambio
Control piloto D4
No se usa
Masa de sensor de velocidad del eje principal
Señal de entrada del sensor develocidad del eje principal
Señal de entrada de posición R delinterruptor de posición de cambio A/T
Señal de entrada de posición 2 delinterruptor de posición de cambio A/T
Señal de entrada del sensor develocidad del eje secundario
Señal de entrada de posición D4 delinterruptor de posición de cambio A/T
Señal de entrada de posición P y N delinterruptor de posición de cambio A/T
No se usa
Masa de sensor de velocidad del eje secundario Siempre: 0 V
Siempre: 0 V
En P y N: 0 VEn otra posición distinta a P y N: Voltaje
En D4: 0 VEn otra posición distinta a D4: Voltaje
Dependiendo de la velocidad del vehículo: Señal pulsaciónVehículo parado: 0 V
En 2: 0 VEn otra posición distinta a 2: Voltaje
En R: 0 VEn otra posición distinta a R: Voltaje
Dependiendo de la velocidad del vehículo: Señal pulsaciónVehículo parado: 0 V
Señal de entrada del interruptorde frenos
Con contacto en ON (II) y pedal del frenopisado: VoltajeCon contacto en ON (II) y pedal del freno sinpisar: 0 V
Con contacto en ON (II) y conector de servicioabierto: 5 VCon contacto en ON (II) y conector de servicioconectado con la herramienta especial: 0 V
Siempre: Voltaje
(cont.)
a
a
a
a
a
a
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14-A-470
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de componentes
PCM
INTERRUPTOR DE POSICIONDEL CAMBIO A/T
SENSOR DE VELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDE DECONTROL DEL CAMBIO SOLENOIDE
LINEAL
SENSOR DE VELOCIDAD DELEJE PRINCIPAL
CONJUNTO DE LA VALVULASOLENOIDE DE CONTROLLOCK-UP
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14-A-471
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Procedimiento de localización de averías
Cuando el PCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D4 destellará.Cuando el conector de comprobación de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del lado delpasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustración, el piloto
D4 destella el código DTC al poner el contacto en posición ON (II).Cuando el piloto D4 se enciende, conecte el conector de comprobación de servicio con la herramientaespecial.Después ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D4.
CONECTORDATA LINK (3P)
CONECTOR DECOMPROBACIONDE SERVICIO (2P)
CONJUNTO DE INDICADORES
PILOTO D4
CONECTOR DE CORTOSCS
Los códigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los códigos 10 y siguientes se hallanindicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destellos cortos.Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el código. Después de determinar el código,consulte los esquemas que se incluyen en las páginas 14-A-474 a 14-A-475.
Destello corto (una vez)
Destello largoDestellos cortos(cinco veces)
(cont.)
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14-A-472
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Procedimiento de localización de averías
(cont.)
1. Quite el panel de refuerzo del lado del pasajero (vea la sección 20).
2. Saque el PCM y déle la vuelta.
PNEL DEREFUERZO
3. Inspeccione el circuito del PCM de acuerdo con el esquema de localización de averías mediante unmedidor digital y la clavija, tal como muestra la siguiente ilustración.
CLAVIJA DEL MEDIDOR
MEDIDOR DIGITALModelo comercial, o bien:
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14-A-473
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• Procedimiento de puesta a punto del PCM
1. Quite el contacto.
2. Quite el fusible BACK-UP (7,5 A), de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante 10segundos para poner a punto el PCM.
NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora delreloj. Por tanto, tome nota de las presintonías de la radio antes de quitarlo, para poder ponerlasdespués de nuevo.
FUSIBLE BACK-UP(7,5 A)
CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL CAPO
• Procedimiento final
NOTA: Este procedimiento deberá ser realizado siempre después de la localización de averías.
1. Quite la herramienta especial del conector de servicio.
2. Ponga a punto el PCM.
3. Coloque las presintonías de la radio y la hora del reloj.
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14-A-474
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tabla de síntoma a componente
Sistema eléctrico
DTC* Piloto D4 Síntoma Causa posible Página
• El embrague lock-up noengancha• El embrague lock-up nodesengancha• Velocidad de ralentí inestable
• Conector de valvula solenoide A decontrol lock-up desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa
• Conector de valvula solenoide B decontrol lock-up desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa
• El embrague lock-up noengancha
• Fallan los cambios distintas a 2ª-4ª• El embrague lock-up noengancha
• Fallan los cambios distintas a 2ª-4ª• El embrague lock-up noengancha• El embrague loc-up engancha ydesengancha alternativamente
• Fallan los cambios (1ª-2ª, 2ª-4ª o2ª-3ª sólo)• Falla el cambio (bloqueo de 4ª)
• Falla el cambio (bloqueo en 1ª o4ª)
• El embrague lock-up noengancha
• Conector del sensor de velocidad deleje secundario desconectado• Corto o abierto en cable de dichosensor• Dicho sensor está defectuoso
• Conector de valvula solenoide B decontrol del cambio desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B
• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa
• Conector de valvula solenoide A decontrol del cambio desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa
• Conector del interruptor de posicióndel cambio A/T desconectado• Abierto en cable de dicho interruptor• Dicho interruptor está defectuoso
• Corto en cable del interruptor deposición del cambio A/T• Dicho interruptor está defectuoso
Destella
Destella
Destella
Destella
Destella
Destella
DTC*: El DTC es el número de veces que el piloto D4 destella cuando el conector de servicio se conectamediante la herramienta especial (conector de corto SCS).
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14-A-475
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
DTC* Piloto D4
• Transmisión dura en cambio
• Transmisión dura en cambio• El embrague lock-up noengancha
• Conector del solenoide lineal desconectado• Corto o abierto en cable del solenoide lineal• Solenoide lineal defectuoso
• Conector del sensor de velocidad deleje principal desconectado• Corto o abierto en cable de dichosensor• Dicho sensor está defectuoso
Destella
Síntoma Causa posible Página
DTC*: El DTC es el número de veces que el piloto D4 destella cuando el conector de servicio seconecta mediante la herramienta especial (conector de corto SCS).
Si el piloto de autodiagnosis D4 no destella, realice la inspección de acuerdo con la siguiente tabla:
Síntoma Inspección Página
El pilto D4 no se enciende durante dos segundos después de poner elcontacto en ON (II)
El piloto D4 está contínuamente encendido (no destella) cuando sepone el contacto en ON (II)
NOTA: Si el cliente describe el síntoma para el código 6, será preciso reproducir el síntoma medianteuna prueba en carretera y después comprobar el DTC.
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14-A-476
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide A de controlde lock-up
El piloto D4 destella una vez
Compruebe corto a potencia:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM los
conectores A (32P) y B(25P).
3. Ponga el contacto en ON(II)
4. Mida el vol taje entre los
terminales B5 y A9 o A22
¿Hay voltaje?SI
Mida la resistencia de laválvula solenoide A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre
los terminales B5 y A9 oA22
¿Es de 14 a 25 ?SI
A pág. 14-A-477
Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar
Repare corto a potencia en cableentre terminal B5 y válvula solenoideA de control de lock-up
• Conector A de la válvula solenoide Ade control de lock-up desconectada• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa
Causa posible
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-477
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-476
Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. A:1. Desconecte e l conector
2P del conjunto de laválvula solenoide.
2. Compruebe la continuidadentre los terminales B5y A9 o A22.
¿Hay continuidad?SI
Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide A:Mida la resistencia entre elterminal nº 2 del conector decontrol lock-up y masa
¿Es de 14 a 25 ?SI
Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control lock-up
Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B5 y valvula solenoideA de control lock-up
Repare corto a masa en cableentre terminal B5 y válvulasolenoide A de control lock-up
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-478
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide B de controlde lock-up
El piloto D4 destella dosveces
Compruebe corto a potencia:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM los
conectores A (32P) y B(25P).
3. Ponga el contac to en ON(II)
4. Mida el vo ltaje entre losterminales B4 y A9 o A22
¿Hay voltaje?SI
Mida la resistencia de laválvula solenoide B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre
los terminales B4 y A9 oA22
¿Es de 14 a 25 ?SI
A pág. 14-A-479
Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar
Repare corto a potencia en cableentre terminal B4 y válvula solenoideB de control de lock-up
• Conector A de la válvula solenoide Bde control de lock-up desconectada
• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa
Causa posible
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-479
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-478
Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. B:1. Desconecte el conector
2P del conjunto de laválvula solenoide.
2. Compruebe la continuidadentre los terminales B4y A9 o A22.
¿Hay continuidad?SI
Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide B:Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conector decontrol lock-up y masa
SI¿Es de 14 a 25 ?
Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control lock-up
Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B4 y valvula solenoideB de control lock-up
Repare corto a masa en cableentre terminal B4 y válvulasolenoide B de control lock-up
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL DE LOCK-UP
LADO DEL TERMINAL DELOS TERMINALES MACHO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-480
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Interruptor de posición delcambio A/T (corto)
El piloto D4 destella cincoveces
Observe el indicador de posi-ción de cambio A/T:1. Ponga el contacto en ON
(II)2. Observe el ind icador en
cada posición por separado
¿Permanece encendido algúnindicador cuando lapalanca decambio está en otra posición?
SI
Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas posic iones
menos R.2. Mida el vo lta je entre los
terminales B16 y A9 o A22
SI
¿Hay voltaje?
Mida el voltaje ATP PN:1. Cambie a todas posic iones
menos N o P2. Mida el vo lta je entre losterminales B25 y A9 o A22
SI
¿Hay voltaje?
Mida el voltaje ATP D4:1. Cambie a todas posic iones
menos D42. Mida el vo lta je entre los
terminales B24 y A9 o A22
SI
A pág. 14-A-481
¿Es de 5 V?
Compruebe si hay corto en cableentre terminal B24 e interruptor deposición de cambio A/T. Si el cableestá bien, compruebe si hayconectores flojos en el PCM. Si espreciso, cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal B25 o cable einterruptor o indicador de posiciónde cambio A/T. Si el cable está bien,compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso, cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal B16 e interruptor oindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien, compruebe sihay conectores flojos en el PCM. Sies preciso, cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.
CONECTORES PCMEl sistema está bien en estemomento. Compruebe si haycables dañados
• Corto en cable del interruptor deposición del cambio A/T
• Dicho interruptor está defectuoso
Causa posible
NOTA: El código 5 es causadocuando el PCM recibe al mismotiempo dos entradas de posición delcambio
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-481
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
De pág. 14-A-480
Mida el voltaje ATP D3:1. Cambie a todas las posi-
ciones menos D32. Mida el voltaje entre los
terminales B8 y A9 o A22
Mida el voltaje ATP2:1. Cambie a todas las pos i-
ciones menos 22. Mida el vol ta je ent re los
terminales B17 y A9 o A22
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar
SI
¿Hay voltaje?
SI
¿Hay voltaje?
Compruebe si hay corto en cableentre terminal B17 e interruptor oindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien, compruebe sihay conectores flojos en el PCM. Sies preciso, cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.
Compruebe si hay corto en cableentre terminal B8 e interruptor oindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien, compruebe sihay conectores flojos en el PCM. Sies preciso, cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-482
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Interruptor de posición delcambio A/T (abierto)
El piloto D4 destella seisveces
Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas posic iones
menos R.2. Mida el vol ta je entre los
terminales B16 y A9 o A22
Mida el voltaje ATP PN:1. Cambie a todas posic iones
menos N o P2. Mida el vol ta je ent re los
terminales B25 y A9 o A22
Mida el voltaje ATP D4:1. Cambie a todas posic iones
menos D42. Mida el vol ta je ent re los
terminales B24 y A9 o A22
SI¿Hay voltaje?
SI¿Hay voltaje?
SI¿hay voltaje?
A pág. 14-A-483
Repare abierto en cable entreterminal B24 e interruptor deposición del cambio A/T
Repare abierto en cable entreterminal B25 e interruptor de
posición del cambio A/T
Repare abierto en cable entreterminal B16 e interruptor de
posición del cambio A/T
• Conector del interruptor de posición decambio A/T desconectado
• Corto en cable del interruptor deposición del cambio A/T• Dicho interruptor está defectuoso
Causa posibles
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-483
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBA
De pág. 14-A-482
Mida el voltaje ATP D3:1. Cambie a todas las pos i-
ciones menos D32. Mida el vol ta je ent re los
terminales B8 y A9 o A22
Mida el voltaje ATP2:1. Cambie a todas las pos i-
ciones menos 22. Mida el vol ta je ent re los
terminales B17 y A9 o A22
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar
¿Hay voltaje?SI
SI
¿Hay voltaje?Repare abierto en cable entreterminal B17 e interruptor deposición del cambio A/T
Repare abierto en cable entreterminal B8 e interruptor deposición del cambio A/T
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14-A-484
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide A de controldel cambio
El piloto D4 destella sieteveces
Compruebe corto a potencia:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM los
conectores A (32P) y B(25P).
3. Ponga e l contacto en ON(II)
4. Mida el vol ta je entre losterminales B3 y A9 o A22
SI¿Hay voltaje?
Mida la resistencia de laválvula solenoide A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre
los terminales B3 y A9 oA22
A pág. 14-A-485
SI¿Es de 14 a 25 ?
Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado y vuelva
a comprobar
Repare corto a potencia en cableentre terminal B3 y válvula solenoideA de control del cambio
• Conector A de la válvula solenoide A decontrol del cambio desconectada
• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa
Causas posibles
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-485
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL DEL CAMBIO
De pág. 14-A-484
Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. A:1. Desconecte el conector
2P del conjunto de laválvula solenoide.
2. Compruebe la continuidadentre los terminales B3y A9 o A22.
SI¿Hay continuidad?
Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide A:Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conector decontrol del cambio y masa
SI¿Es de 14 a 25 ?
Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control del cambio
Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B3 y valvula solenoideA de control del cambio
Repare corto a masa en cableentre terminal B3 y válvula
solenoide A de control cambio
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-486
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide B de controldel cambio
El piloto D4 destella ochoveces
Compruebe corto a potencia:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM los
conectores A (32P) y B(25P).
3. Ponga el contacto en ON(II)
4. Mida el voltaje entre losterminales B11 y A9 o A22
SI¿hay voltaje?
Mida la resistencia de laválvula solenoide B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre
los terminales B11 y A9 oA22
SI¿Es de 14 a 25 ?
A pág. 14-A-487
Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar
Repare corto a potencia en cableentre terminal B11 y válvula solenoideA de control del cambio
• Conector B de la válvula solenoide A decontrol del cambio desconectada
• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa
Causas posibles
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-487
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CONECTORES PCM
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL DEL CAMBIO
De pág. 14-A-486
Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. B:1. Desconecte e l conector
2P del conjunto de laválvula solenoide.
2. Compruebe la continuidadentre los terminales B11y A9 o A22.
SI¿Hay continuidad?
Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide B:Mida la resistencia entre elterminal nº 2 del conector decontrol del cambio y masa
SI¿Es de 14 a 25 ?
Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control del cambio
Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B11 y valvulasolenoide B de control del cambio
Repare corto a masa en cableentre terminal B11 y válvula
solenoide B de control cambio
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-488
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejesecundario
El piloto D4 destella nueveveces
Compruebe la instalación delsensor
¿Está correctamenteinstalado?
SI
Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Desconecte e l conector
2P del conector del sensor2. Mida la res istencia delsensor
SI
¿Es de 400 a 600 ?
Compruebe si hay corto en elcircuito del sensor:1. Desconecte e l conector
B (25P) del PCM
2. Compruebe la continuidadentre masa y los termina-les B23 y B22 individual-mente
SI¿Hay continuidad?
Mida la resistencia delsensor:1. Conecte el conector 2P
del sensor2. Mida la resistencia entre
los terminales B23 y B22
¿Es de 400 a 600 ?
SI
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Repare terminal flojo o abiertoen cables entre terminalesB23 y B22 y sensor
Repare corto en cables entreterminales B23 y B22 y sensor
Cambie el sensor develocidad del eje secundario
• Conexión floja o defectuosa entrePCM y cableado del coche• Conector del sensor desconectado• Corto o abierto en el cable delsensor• Sensor defectuoso
Causas posibles
Vuelva a instalar y compruebe
CONECTOR DE VELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-489
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal
NOTA: El código 15 del PCM nosólo puede referirse a un problemaeléctrico de los circuitos de los
sensores de velocidad de los ejespr inc ipal o secundar io; d ichocódigo 15 puede tambien indicar laexistencia de un problema mecá-nico en la transmisión.
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
(cont.)
El piloto D4 destella quinceveces
Compruebe la instalación delsensor
Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Desconecte e l conector
2P del conector del sensor2. Mida la resistenc ia del
sensor
Compruebe si hay corto en elcircuito del sensor:1. Desconecte e l conector
B (25P) del PCM2. Compruebe la continuidad
entre masa y los termina-les B15 y B14 individual-mente
¿Está correctamenteinstalado?
SI
SI
¿Es de 400 a 600 ? Cambie el sensor de velocidaddel eje principal
• Conector del sensor desconectado• Corto o abierto en el cable del
sensor• Sensor defectuoso
Vuelva a instalar y compruebe
Causas posibles
SI
A pág. 14-A-490
¿Hay continuidad?Repare corto en cables entreterminales B15 y B14 y sensor
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 490/583
14-A-490
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal (cont.)
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Conecte el conector
2P del conector del sensor2. Mida la resistencia entre
los terminales B15 y B14
¿Es de 400 a 600 ?SI
Compruebe la continuidad enel cable NM:1. Desconecte el conector
2P del sensor2. Compruebe la continuidad
entre el terminal B15 y elterminal Nº 1 del conectordel sensor
SI
¿Hay continuidad?
Compruebe la continuidad enel cable NMSG:Compruebe la continuidad entreel terminal B14 y el nº 2 delconector del sensor
SI
¿Hay continuidad?
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Repare abierto en cable entreterminal B14 y sensor develocidad del eje principal
Repare abierto en cable entreterminal B15 y sensor develocidad del eje principal
Lleve a cabo la localización de averíaspara el código 9.Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar.
De pág. 14-A-489
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 491/583
14-A-491
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema de localización de averías - Solenoide lineal
CONECTOR DEL SOLENOIDELINEAL
LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
El piloto D4 destella dieciseisveces
Mida la resistencia delsolenoide en el conector delsolenoide:1. Desconecte el conector
2P del conector del sole-noide
2. Mida la resis tenc ia delsolenoide
SI
Compruebe si hay corto en elcircuito del solenoide:1. Desconecte del PCM el
conector B (25P).2. Compruebe la continuidad
entyre masa y los termina-les B1 y B2 individual-mente
Mida la resistencia delsolenoide lineal:1. Conecte el conector 2P
del solenoide.2. Mida la resistencia entre
los terminales B1 y B2.
Es de 4,0 a 9,0 ?
SI¿Hay continuidad?
SI
Es de 4,0 a 9,0 ?
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.
Repare terminal flojo o abiertoen cables entre terminales B1 yB2 y solenoide lineal
Repare corto en cable entreterminales B1 y B2 y solenoide
lineal
Cambie el conjunto delsolenoide lineal
• Conector del solenoide linealdesconectado
• Corto a abierto en cable del solenoidelineal• Solenoide lineal defectuoso
Causas posibles
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 492/583
14-A-492
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - El piloto D4 no se enciende
El piloto D4 no se enciende alponer el contacto en posiciónON (II) (Puede hacerlo durante
dos segundos)
Compruebe el conector deservicio:Asegúrese de que la herramientaespecial (conector de corto SCS) noestá conectada al conector de servicio.
SI¿Está el conector de cortoSCS conectado al conectorde servicio?
Compruebe el piloto D4Ponga el cambio en D4
SI¿Se enciende el piloto D4?
Compruebe el circuito demasa:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM el
conector A (32P)3. Compruebe la continuidad
entre el terminal A9 y ma-sa y el A22 y masa
SI
¿Hay continuidad?
A pág. 14-A-493
Repare abierto en cables entreterminales A9 y A22 y G101
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar.
Desconecte la herramientaespecial del conector deservicio y compruebe de nuevo
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 493/583
14-A-493
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
De pág. 14-A-492
Mida el voltaje del circuito depotencia:1. Ponga el contacto en ON
(II).2 . Mida el vol taje entre los
terminales A9 y A11 yA22 y A24
Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Conecte al PCM el
conector A (32P)3. Conecte un medidor digi tal
a los terminales B13 y A9o A22
4. Ponga e l contacto en ON(II) y asegúrese de que sedispone de voltaje en dossegundos
SI
¿Hay voltaje?
SI¿Hay voltaje?
Compruebe si hay circuitoabierto en D4 IND:1. Quite el contacto2. Desconecte del PCM el
conector B (25P)3 . Compruebe la continu idad
entre el terminal B13 y elterminal del conector delconjunto de indicadores (veala sección 23)
SI
¿Hay continuidad?
Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Compruebe el interruptorde posición de cambio A/T. Si espreciso cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.
Repare abierto en cable entreterminal B13 y conjunto deindicadores
Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B13 y conjunto de
indicadores. Si el cable está bien,compruebe si la bombilla del pilotoD4 está fundida o si está mal elcircuito impreso del conjunto deindicadores.
Repare abierto o corto encable entre terminal A11 y/oA24 y caja de fusibles
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14-A-494
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Localización de averías eléctricas
Esquema de localización de averías - El piloto D4 permenacecontínuamente encendido
El piloto D4 queda contínua-mente encendido (no destella)al poner el contacto en ON (II)
Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Conecte al PCM el
conector B (25P)3. Ponga el contacto ON(II )4. Mida el vo lta je entre el
terminal B13 y masa
SI¿Hay voltaje?
Mida el voltaje ATP D4:1. Quite el contacto.2. Conecte al PCM el
conector B (25P)3. Ponga el contacto ON(II )
4. Cambie a cualquier po-sición que no sea D45. Mida el vo lta je entre el
terminal B24 y masa
SI
¿Hay voltaje?
Cambie el PCM
Compruebe si hay corto a masa en elcable. Si el cable está bien, cambie elindicador de posición del cambio A/T
Repare corto a potencia encable entre terminal B13 yconjunto de indicadores
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-495
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto de válvulas solenoides A y B decontrol de lock-up
Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controllock-up deben ser desmontadas y cambiadascomo un sólo juego.
1. Desconecte el conector 2P de las válvulas Ay B solenoides de control lock-up.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 2(válvula solenoide A) del conector de laválvula solenoide de control lock-up y masa,y entre el terminal nº. 1 (válvula solenoide B)y masa.
ESTANDAR: 14 - 25
LADO DEL TERMINAL DELOS TERMINALES MACHO
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DE LOCK-UP
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol lock-up si la resistencia no es laespecificada.
4. Si la resistencia está dentro de especificacio-
nes, conecte el terminal nº 1 del conector dela válvula solenoide de control lock-up alterminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click. Conecte elterminal nº 2 al terminal positivo de la batería.Deberá apreciarse un sonido de click.
1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto dela válvula solenoide de control lock-up.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol lock-up como un sólo juego.
2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control lock-up por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.
CONJUNTO DEVALVULAS SOLENOIDESA Y B DE CONTROL DELOCK-UP
Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido
FILTRO Y JUNTACambiar
3. Limpie la superficie de montaje y los conductosdel aceite del conjunto de la válvula solenoidede control lock-up e instale la nueva válvulacon un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
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14-A-496
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto de válvulas solenoides A y B de controldel cambio
Prueba Cambio
NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controldel cambio deben ser desmontadas y cambiadascomo un sólo juego.
1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A yB solenoides de control del cambio.
2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1(válvula solenoide A) del conector de laválvula solenoide de control del cambio ymasa, y entre el terminal nº. 2 (válvulasolenoide B) y masa.
ESTANDAR: 14 - 25
LADO DEL TERMINALDE LOS TERMINALESMACHO
CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DE CAMBIO
3. Cambie el conjunto de la válvula solenoidede control del cambio si la resistencia no esla especificada.
4. Si la resistencia está dentro de especificacio-nes, conecte el terminal nº 1 del conector dela válvula solenoide de control del cambio alterminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click. Conecte elterminal nº 2 al terminal positivo de labatería. Deberá apreciarse un sonido declick.
1. Quite los tornillos de montaje y el conjuntode la válvula solenoide de control del cambio.
NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol del cambio como un sólo juego.
2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control del cambio por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.
SOPORTE DEL CONECTOR
CONJUNTO DEVALVULASSOLENOIDES A Y BDE CONTROL DECAMBIO
FILTRO Y JUNTACambiar Limpie la superficie demontaje y los pasajes dellíquido
3. Limpie la superficie de montaje y los conduc-tos del aceite del conjunto de la válvulasolenoide de control del cambio e instale lanueva válvula con un nuevo filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
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14-A-497
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto del solenoide lineal
Prueba
1. Desconecte el conector del solenoide lineal.
2. Mida la resistencia entre los terminales nº 1 y
nº 2 del conector del solenoide lineal.ESTANDAR: 4,0 - 9,0
SOLENOIDE LINEAL
CONECTOR DELSOLENOIDE LINEAL
LADO DEL TERMINALDE LOS TERMINALESMACHO
3. Cambie el conjunto del solenoide lineal si laresistencia no es la especificada.
4. Conecte el terminal nº 2 del conector de laválvula solenoide lineal al terminal positivode la batería y el nº 1 al terminal negativo dela misma. Deberá oirse un sonido de “clic”.
5. De no ser así, quite el conjunto del solenoidelineal.
6. Compruebe que el pasaje del líquido en elsolenoide lineal no está sucio ni obstruído.
7. Conecte el terminal nº 2 del conector de laválvula solenoide lineal al terminal positivo dela batería y el nº 1 al terminal negativo de lamisma. Compruebe que la válvula se mueve.
8. Desconecte uno de los terminales de labatería y compruebe que la válvula se libera.
NOTA: Puede verse el movimiento de laválvula a través del pasaje para el l íquido enla superficie de montaje del conjunto delsolenoide lineal.
SOLENOIDE LINEAL
VALVULA
9. Si la válvula no se mueve correctamente o elsolenoide lineal no funciona, cambie elconjunto del solenoide lineal.
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14-A-498
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Conjunto del solenoidelineal
Sensores de velocidad de losejes principal y secundario
Cambio Cambio
1. Saque los tornillos de montaje y el conjuntodel solenoide lineal.
2. Limpie la superficie de montaje y los pasajesdel líquido del conjunto del solenoide lineal ydel alojamiento de la transmisión.
3. Instale el nuevo solenoide lineal con una junta nueva.
NOTA: No pellizque la junta cuando instale elsolenoide lineal. Asegúrese de que la juntaqueda correctamente instalada en la ranurade montaje del solenoide lineal.
4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.
Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido
JUNTA CONJUNTO DELSOLENOIDELINEAL
1. Saque el tornillo de 6 mm. y el sensor develocidad del eje secundario de la tapa lateralderecha.
2. Saque el tornillo de 6 mm. y el sensor develocidad del eje principal del alojamiento dela transmisión.
3. Cambie la tórica por otra nueva antes deinstalar el sensor de velocidad del ejesecundario y el del eje principal.
NOTA: Instale la arandela del sensor develocidad del eje principal en el sensor develocidad del eje principal. Dicha arandelaexiste en el motor D16Y7.
SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO
TORICACambiar
SENSOR DEVELOCIDADDEL EJEPRIMARIO
TORICACambiar
ARANDELA DELSENSOR DE VELOCIDADDEL EJE PRIMARIO(Motor D16Y7)
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14-A-499
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
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14-A-500
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico
SINTOMA Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES
Compruebe estos elemen-tos en la lista de NOTAS
El motor funciona pero el coche no se mueve
El coche se mueve en R y 2 pero no en D3,D4
El coche se mueve en D3, D4 y R, pero no en 2
El coche se mueve en D3, D4, pero no en R
El coche se mueve en N
Excesiva vibración de ralentí
Aceleración pobre
R.p.m. alta en D4, D3, 2
R.p.m. alta en D4, D3
R.p.m. alta en 2
R.p.m. especificada
R.p.m. baja
No cambia
Cambio falla en D3, D4 de 1ª a 3ª
Cambio falla en D3, D4 de 1ª a 4ª
Cambio errático a marcha alta
1-2, 2-3, 3-4
1-2
2-3
3-4
Cambio duro (1-2)
Cambio duro (2-3)
Cambio duro (3-4)Cambio duro (2-1)
Cambio duro (3-2)
Cambio duro (4-3)
Cambio incorrecto 2-3
Cambio incorrecto 3-4
Golpe excesivo en cambio 2-3
Golpe excesivo en cambio 3-4
Cambio retardado de N a D4 o D3
Cambio retardado de N a R
Ruido de la transmisión en todas las posiciones de cambio
El coche no puede acelerar a más de 50 km/hLa palanca de cambios no funciona suavemente
Fallo en cambio, bloqueo de 4ª
La transmisión no cambia a parking en P
R.p.m. alta, todas las presiones de embrague fuera de especificación
Embrague lock-up no desengancha
Embrague lock-up no funciona suavemente
Embrague lock-up no engancha
Vibración en todas las posiciones
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CAUSAS POSIBLES
Bajo ATF Válvula de comprobación convertidor de par obstruída
Suciedad en orificio de placa separadora
Válvula CPB bloqueada
Válvula de regulación lock-up bloqueada
Válvula de cambio lock-up bloqueada
Válvula de control lock-up bloqueada
Pistón lock-up defectuoso
Válvula solenoide A de control de cambio defectuosa
Válvula solenoide B de control de cambio defectuosa
Válvula solenoide A de control lock-up defectuosa
Válvula solenoide B de control lock-up defectuosa
PCM defectuoso
Válvula de control servo bloqueada
Acumulador de 1ª defectuoso
Suciedad en el orificio de escape de 2ª
Suciedad en el orificio de escape de 3ª
Suciedad en el orificio de escape de 4ª
Sensor de velocidad del eje principal defectuoso
Sensor de velocidad del eje secundario defectuoso
Bomba ATF doblada o dañada
Válvula del regulador bloqueada
Válvula servo bloqueada
Eje principal dañado
Cambio del cable roto o desajustado
Engranaje final dañado
Embrague de una vía dañado
Embrague de 1ª (2 engranajes) dañado
Embrague de 1ª defectuoso
Embrague de 2ª (2 engranajes) dañado
Embrague de 2ª defectuoso
Embrague de 3ª defectuoso
Embrague de 4ª defectuoso
Engranajes (2 engranajes) de marcha atrás dañados
Excesivo ATF
Embrague de una vía del convertidor de par defectuoso
Cable de mariposa del motor desajustado
Conjunto del solenoide lineal defectuoso
Válvula CPC bloqueada
Válvula cambio 1-2 bloqueda
Válvula cambio 2-3 bloqueda
Válvula cambio 3-4 bloqueda
Acumulador de 2ª defectuoso
Acumulador de 3ª defectuoso
Acumulador de 4ª defectuoso
Válvula de control de orificio de 2ª bloqueada
Válvula de control de orificio de 3-4 bloqueada
Suciedad en orificio principal
Suciedad en orificio de 1ª
Suciedad en orificio de marcha atrás
Salida de motor baja
Cojinete de agujas dañado o desgastado
Arandela de empuje desgastada o dañada
Holgura de embrague incorrecta
Filtro del ATF obstruído
Junta del cable del cambio y transmisión desgastada
Válvula del modulador obstruída
Placa motriz defectuosa o transmisión desajustada
Alojamiento de convertidor de par o cojinete de bolas delalojamiento de la transmisión dañados o desgastados
(cont.)
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14-A-502
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Esquema síntoma - componente
Sistema hidráulico (cont.)
Los síntomas siguientes pueden estarprovocados por reparación o montaje incorrectos
Compruebe estos elementos en lalista de CAUSAS POSIBLESDEBIDAS A REPARACION
INCORRECTA
Elementos enla LISTA DE
NOTAS
El coche se mueve despacio en N
El coche no se mueve en D3 o D4
La transmisión se bloquea en R
Arrastre excesivo de la transmisión
Vibración excesiva en relación con las r.p.m.
Ruido sólo cuando las ruedas se mueven
El sello principal se separa
Varios problemas en el cambio
Holgura incorrecta del embrague
Holgura del engranaje incorrecta
Palanca del freno de mano instalada en senstido inverso
Embrague de una vía instalado en senstido inverso
Buje selector de marcha atrás instalado en sentido inverso
Bomba del ATF doblada
El convertidor de par no está completamente asentado en la bomba del ATF
Sello principal incorrectamente instalado
Muelles incorrectamente instalados
Válvulas incorrectamente instaladasTornillo de la horquilla del cambio sin instalar
CAUSAS POSIBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA
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14-A-503
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTAS
Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta,
ajuste las monturas del motor tal como se indica en la sección de motor del manual de tallerSi la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento
Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si estángastados y compruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Si el solenoide lineal se halla bloqueado inspeccione los embragues para ver si están desgastados.
Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambiosascendentes. Si está atascada en posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.
Si la válvula de control del orificio de 2ª está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2ª y 3ª.
Si la válvula de control del orificio de 3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3ª y 4ª.
Si la válvula CPC está atascada y cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.
Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede
provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje delpiñón del diferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par
Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con eleje principal, inspeccione si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión esexcesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral derecha si está dentada. La tórica bajo la guíaestará probablemente gastada.
• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 4ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 4ª está dañado o suelto, cambie la tapa lateral derecha.
• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 1ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.
Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión enposiciones D3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Inspeccione el chasis por daños provocados por colisionesInspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del ejeintermedio.3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos declick o chirridos, cambie también el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimientode marcha atrás y el engranaje de 4a. del eje intermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF.Limpie completamente la transmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranajeinducido final.
Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bombadel aceite podría resulta también dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podríaprovocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Utillice herramientas apropiadas.
Instale el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento delconvertidor de par hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
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14-A-504
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba en carretera
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelorápidamente. El motor no deberá calarse.
2. Repita la misma prueba en posición D3.
3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente,las velocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.
NOTA: El voltaje del sensor de posición de la mariposa representa la apertura de la mariposa.
-1.Quite el ECM (consulte la página 14-A-472).-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1 (+) y A9 (-) o A22 (-)
del PCM para el sensor de posición de la mariposa.
MEDIDOR DIGITALModelo comercial, o bien:
CLAVIJA DEL MEDIDOR
LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA
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14-A-505
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
(Motor D16Y7)
• Cambio a marchas superiores
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 0,75 V
Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 2,25 V
Mariposa abierta.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 4,5 V
Mariposa cerrada.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 0,5 V
Mariposa abierta.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 4,5 V
• Cambio a marchas inferiores
Apertura de mariposaUnidad de velocidad
• Cambio a marchas superiores
(Motor D16Y8)
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 0,75 V
Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 2,25 V
Mariposa abierta.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 4,5 V
• Cambio a marchas inferiores
Apertura de mariposa Unidad de velocidad
Mariposa cerrada.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 0,5 V
Mariposa abierta.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 4,5 V
NOTAS:• Lock-up ON: Válvula solenoide A de control de lock-up ON.• Lock-up OFF: Válvula solenoide A de control de lock-up OFF.
(cont.)
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14-A-506
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba en carretera
(cont.)
4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición D4a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
CUIDADO: No cambie de posiciones D4 o D3 a 2 o 1 a velocidades superiores a 100 km/h; latransmisión podría resultar dañada.
5. Compruebe si se aprecian ruidos anormales o si el embrague patina en las siguientes posiciones:
Posición 2 (segunda)a. Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.
Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.b. No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta
posición.
Posició R (marcha atrás)Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, y compruebeque no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)
Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; elvehículo no deberá moverse.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Velocidad de paro o calado
Prueba
CUIDADO:•Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10
segundos por vez.•No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.•Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.
1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.
2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.
3. Compruebe que el A/C no está activado.
4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone enmarcha), cambie a posición 2.
5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad delmotor.
6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones D4 y R.
NOTAS:• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 2 y R.
RPM de velocidad de paro:
Especificaciones: 2.700 r.p.m.Límite de servicio: 2.550 - 2.850 r.p.m.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE
R.p.m. alta en D4, 2 y R • Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF• Filtro del ATF obstruído
• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada• El embrague patina
R.p.m. alta en R • Patina el embrague de 4ª
• Patina el embrague de 2ª
• Patina el embrague de 1ª o de una vía de 1ª
• Baja salida del motor• Patina el embrague de una vía del convertidor de par
R.p.m. alta en 2
R.p.m. alta en D4
R.p.m. baja en D4, 2 y R
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14-A-508
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Nivel del líquido
Comprobación y cambio
CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y elcambio asegúrese de que no entra suciedad enla transmisión.
Comprobación
CUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.
NOTA: Compruebe el nivel del líquido con elmotor a temperatura normal de funcionamiento(el ventilador se pone en marcha).
1 Estacione el vehículo sobre una superficienivelada. Apague el motor.
2. Extraiga la varilla (anilla amarilla) de latransmisión y límpiela con un trapo limpio.
3. Inserte la varilla en la transmisión.
4. Quite la varilla y compruebe el nivel dellíquido. El nivel deberá estar entre las marcassuperior e inferior.
5. Si el nivel está por debajo de la marca inferior,agregue líquido en el interior del tubo hastahacer que llegue hasta la marca superior.Utilice únicamente líquido para transmisiónautomática Honda Premium o líquidoequivalente DEXRON II ® (ATF).
VARILLA (ANILLA AMARILLA)
MARCA SUPERIORMARCA INFERIOR
6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.
PARTE DELANTERA
Instale la varilla en la direcciónque indica la ilustraciónVARILLA
Cambio
CUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.
1. Ponga la transmisión a temperatura normal defuncionamiento conduciendo el vehículo. Estacio-ne el vehículo sobre una superficie nivelada yapague el motor. Quite el tapón de drenaje.
2. Vuelva a instalar el tapón de drenaje con unaarandela nueva y llene de nuevo la transmisiónhasta la marca superior de la varilla.
Capacidad de líquido de la transmisiónautomática.
2,7 l. al cambio5,9 l. tras la inspección
TAPA LATERAL DERECHA DE LA TRANSMISION
ARANDELA SELLANTECambiar
TAPON DE DRENAJE
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
PELIGRO:• Al efectuar la comprobación, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras.• Asegúrese de que los elevadores, gatos y soportes de seguridad estén correctamente
colocados (consulte la sección 1).
CUIDADO:• Antes de efectuar la comprobación, asegúrese de que el líquido de la transmisión esté al nivel
adecuado.* Caliente el motor antes de efectuar las pruebas.
1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1).
2. Caliente el motor y párelo después. Conecte un tacómetro.
3. Conecte el medidor de presión del aceite a cada orificio de inspección.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
CUIDADO: Conecte correctamente el medidor de presión ; evite que el polvo y otras partículas
extrañas se introduzcan por el orificio de inspección.
MEDIDOR DEPRESION DELACEITE DE A/T07406 - 0020004
MEDIDOR DE PRESIONBAJA DE A/T07406 - 0070001
4. Ponga en marcha el motor y mida la presión respectiva como se indica a continuación.• Presión de la línea.• Presión del embrague de 1ª.• Presiones del embrague de 2ª, 3ª y 4ª.
5. Instale la nueva arandela y el tornillo de sellado el el orificio de inspección y apriete al par de aprieteespecificado.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)
NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas de aluminio usadas.
(cont.)
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14-A-510
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Prueba de presión
(cont.)
• Medición de presión de línea y del embrague de 1ª
1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.
2. Ponga el motor a 2.000 rpm.
3. Ponga el cambio en N o en P y mida la presión de línea.
NOTA: La presión indicada puede ser mayor de la real si la medida se efectúa con la palanca decambio en otras posiciones distintas a N o P.
4. Ponga el cambio en D4 y mida la presión del embrague de 1ª.
ORIFICIO DE INSPECCION DE
LA PRESIUON DE LINEA
CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES
A Y B DE CONTROL DELOCK-UP CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES A YB DE CONTROL DE CAMBIO
ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DE 1ª(Marcado mediante “L”)
PRESION POSICIONPALANCACAMBIO
SINTOMA CAUSAPROBABLE
PRESION DEL LIQUIDO
Estándar Límite de servicio
Línea o No hay presióno ésta es baja
Convertidor de par,bomba del ATF,regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par
Embrague 1ª No hay presión oésta es baja en 1ª
Embrague 1ª
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
• Medición de la presión de los embraguesde 2a., 3a. y 4a.
1. Ponga el freno de mano y bloquee completa-mente las ruedas traseras.
2. Desconecte el conector del solenoide lineal.
3. Ponga en marcha el motor y acelere a 2.000rpm. (min-1).
4. Cambie a posición D4 y mida la presión decada embrague.
5. Conecte el voltaje a los terminales delconector del solenoide lineal y mida la presiónde cada embrague.
ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DE 4A.(Marcado con “4”)
SOLENOIDE LINEAL
CONECTOR DEL
SOLENOIDE LINEAL
LADO DELTERMINAL DE LOSTERMINALESMACHO
ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DEL EMBRAGUEDE 2A.
ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DE 3A.(Marcado con “3”)
PRESION POSICION DELA PALANCADE CAMBIOS
SINTOMA CAUSA PROBABLE PRESION DEL FLUIDO
Estándar Límite de servicio
800 - 880 kPa(8,2 - 9 kgf/cm2; 120 -130 psi)Con el solenoide linealdesconectado
0 - 150 kPa(0 - 1,5 kgf/cm2, 0 - 21psi)con el solenoide linealconectado al voltaje debatería
760 kPa(7,7 kgf/cm2; 110 psi)Con el solenoide linealdesconectado
Superior a 150 kPa(1,5 kgf/cm2, 0 - 21 psi)con el solenoide linealconectado al voltaje debatería
Embrague
de 2a.
Presión de 2a.
nula o baja
Embrague de 2a.
Embrague e3a.
Embraguede 4a.
Presión de 3a.nula o baja
Presión de 4a.nula o baja
Embrague de 3a.
Embrague de 4a.
Válvula del servo oembrague de 4a.
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14-A-512
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje
ATENCION:• Compruebe que los elevadores, gatos y
soportes de seguridad estén colocadoscorrectamente y que el soporte de la grúa
esté instalado en la posición apropiada delmotor.• Ponga el freno de mano y bloquee las
ruedas traseras para que el vehículo nopueda moverse mientras se está trabajandoen los bajos.
CUIDADO: Utilice protectores para evitarque las superficies pintadas resultendañadas.
1. Desconecte primero el cable negativo de labatería (-) y después el positivo (+).
2. Quite el conducto del aire de admisión.
Motor D16Y7:Retire el conducto del aire de admisión y elresonador.
Motor D16Y8:Quite el conducto del aire de admisión y elconjunto del alojamiento del filtro del ai re.
3. Saque los cables y el soporte del motor dearranque.
SOPORTE DEL
CABLE
CABLE DEL MOTORDEL MOTOR DE
ARRANQUE
MOTOR DEL
MOTOR DEARRANQUECABLE DEL MOTORDEL MOTOR DEARRANQUE
4. Quite el cabe de masa de la transmisión ydesconecte el conector del solenoide decontrol de lock-up.
5. Desconecte el conector del sensor de veloci-dad del vehículo (VSS) y el conector delsensor de velocidad del eje secundario.
CABLE DE MASA DELA TRANSMISION
CONECTOR DELSOLENOIDE DE CONTROLDE LOCK-UP
CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DELVEHICULO
VSS
SENSOR DE VELOCIDADDEL EJE SECUNDARIO
CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
6. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el tornillo de montajetrasero del motor.
TORNILLO DEMONTAJE TRASERODEL MOTORCambiar
TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
7. Desconecte los conectores del solenoide decontrol de cambio, del solenoide lineal y delsensor de velocidad del eje primario.
CONECTOR DELSOLENOIDE DECONTROL DE CAMBIO
CONECTOR DELSOLENOIDE LINEAL
SOPORTE DELCONECTOR
CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO
(cont.)
8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido dela transmisión automática (ATF). Vuelva ainstalar el tapón de drenaje con una arandelasellante.
ARANDELASELLANTECambiar
TAPON DE DRENAJE18 x 1,5 mm.49 N.m. (5 kgf./m2)
9. Quite la placa protectora.
PLACAPROTECTORA
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Desmontaje (cont.)
10. Quite los pasadores y las tuercas y separe lasrótulas del brazo inferior (consulte la sección18).
11. Quite el tornillo de la horquilla del amortiguadorderecho y separe la horquilla y el amortiguador.
12. Saque los palieres derecho e izquierdo deldiferencial.
TORNILLO DELAMORTIGUADOR
PASADORCambiar
13. Retire la junta interna y los palieres derecho eizquierdo (consulte la sección 16).
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar
HORQUILLATORNILLO DE LAHORQUILLA
TUERCA
14. Ate bolsas de pláticos a los extremos del palier.
NOTA: Cubra todas las superficies acabadascon aceite limpio de motor.
15. Quite el tubo de escape A.
NOTA: La figura muestra el motor D16Y8: elresto de los motores es similar.
JUNTACambiar
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar
TUBO DE ESCAPE ATUERCAAUTOBLOCANTECambiar
JUNTACambiar
16. Quite la funda del cable de cambio y retire elcable desmontando la palanca de control.
CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio.
CABLE DECAMBIO
EJE DECONTROL
FUNDA DELCABLE DECAMBIO ARANDELA
Cambiar PALANCA DE CONTROL
17. Quite el soporte y la montura delanteraderecha.
18. Retire los tubos y manguitos del refrigeranteATF. Invierta los tubos y manguitos para evitarque el ATF se desborde. Tapone depués los
tubos y manguitos de ATF.NOTA: Compruebe si se aprecian signos defugas en las juntas de los manguitos.
TUBO DELREFRIGERANTEATF
MANGUITO DELREFRIGERANTE ATF
SOPORTE Y MONTURADELANTERA DERECHA
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14-A-515
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
19. Quite el refuerzo del motor y la cubierta delconvertidor de par.
20. Quite las ocho tornillos de la placa conductorasimultáneamente mientras gira la polea delcigüeñal.
PLACACONDUCTORA
CUBIERTA DELCONVERTIDOR DE PAR
REFUERZODEL MOTOR
21. Desmonte el distribudor.
22. Acople una cadena al motor y eléveloligeramente.
CADENA
SOPORTE DELA CADENA
23. Coloque un gato bajo la transmisión y elévelalo suficiente para que quede suspendida delos soportes. Retire después la montura de latransmisión.
SOPORTE DE LAMONTURA DE LATRANSMISION
MONTURA DE LA TRANSMISION
24. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y los tornillos de montajetrasero del motor.
25. Separe la transmisión del motor hasta que sepuedan ver los pasadores de 14 mm..
Colóquela después sobre el elevador de latransmisión.
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTORCambiar
ARANDELA
ELEVADOR DE LATRANSMISION
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Transmisión y cubierta lateral derecha
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14-A-517
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 RODILLO2 COLLAR3 TORICA Cambiar4 TUBO DE ALIMENTACION
5 TORICA Cambiar6 ARO DE RESORTE7 TUBO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE
DE 3A.8 TUERCA DEL EJE INTERMEDIO 23 x 1,25 mm.
Cambiar9 ARANDELA DE MUELLE Cambiar10 ENGRANAJE PARKING11 EMBRAGUE DE UNA VIA12 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE INTERMEDIO13 COJINETE DE AGUJAS14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE
INTERMEDIO15 TORICAS Cambiar
16 JUNTA DE LA CUBIERTA LATERAL DERECHACambiar17 PASADORES18 TOPE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO19 ARANDELA Cambiar20 TOPE DEL FRENO DE MANO Pieza selectiva21 PALANCA DEL FRENO DE MANO22 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE
MANO23 TAPON DE DRENAJE24 ARANDELA SELLANTE Cambiar25 TORICA Cambiar26 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE
INTERMEDIO27 FIADOR DEL FRENO DE MANO
28 MUELLE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO29 EJE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO30 CONJUNTO DEL SOLENOIDE LINEAL31 JUNTA DEL SOLENOIDE LINEAL Cambiar
32 CUBIERTA LATERAL DERECHA33 TUBO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE
DE 1A.34 TORICAS Cambiar
35 BRIDA DE TUBO DE ALIMENTACION36 ARO DE RESORTE37 TUERCA DEL EJE PRIMARIO 21 x 1,25 mm.
Cambiar38 ARANDELA DE MUELLE Cambiar.39 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1A.40 TORICAS Cambiar41 ARANDELA DE EMPUJE42 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE43 COJINETE DE AGUJAS44 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE PRIMARIO45 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE
PRIMARIO46 TUBO DEL REFRIGERANTE ATF
47 ARANDELAS SELLANTES Cambiar48 TORNILLO DE LA JUNTA49 VARILLA DEL ATF50 TUBO DEL REFRIGERANTE ATF51 TORNILLO DE LA JUNTA52 ARANDELAS SELLANTES Cambiar53 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO54 TORICA Cambiar
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº. tuerca/tornillo Valor de apriete Tamaño Notas
Tornillo de la juntaTapón de drenajeTuerca eje primario: enrosca a izquierdaTuerca eje secundario:enrosca a izquierda
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Alojamiento de la transmisión
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 ARANDELA DE EMPUJE Cambiar2 HORQUILLA DE CAMBIO A MARCHA ATRAS3 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS DEL EJE SECUNDARIO
4 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJESECUNDARIO5 COJINETE DE AGUJAS6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS8 ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE SECUNDARIO9 COJINETE DE AGUJAS10 COLLAR ESPACIADOR 28 mm. Pieza selectiva11 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE SECUNDARIO12 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE13 ENGRANAJE DE 3A. DEL EJE SECUNDARIO14 COJINETE DE AGUJAS15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3A. DEL EJE
SECUNDARIO16 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
17 ARANDELA DENTADA18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.19 TORICAS Cambiar20 EJE SECUNDARIO21 ARO DE RESORTE22 ARANDELA DE EMPUJE23 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE24 E NGRANAJE DE 4A. DEL EJE PRIMARIO Y
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS25 COJINETES DE AGUJAS26 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE
PRIMARIO28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2A. Y 4A.29 TORICAS Cambiar30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.
Pieza selectiva31 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE32 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE PRIMARIO33 COJINETE DE AGUJAS
34 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE35 EJE PRIMARIO36 AROS SELLANTES 35 mm.37 ARO SELLANTE 29 mm.
38 COJINETE DE AGUJAS39 ARO DE FIJACION40 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE CONTROL DE CAMBIO41 SOPORTE DE LA ABRAZADERA DEL
CABLEADO42 JUNTA Y FILTRO DEL SOLENOIDE DE
CONTROL DE CAMBIO Cambiar43 SOPORTE DEL CONECTOR44 SUSPENSOR DE LA TRANSMISION45 TAPA DEL RESPIRADERO46 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRIMARIO47 ARANDELA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
EJE PRIMARIO (motor D16Y7)48 TORICA Cambiar
49 ARO DE RESORTE50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION DEL EJE PRIMARIO
51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION DEL EJE SECUNDARIO
52 CONJUNTO DEL SOPORTE DEL EJE DELENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS
53 COJINETE DE AGUJAS54 SELLO DEL ACEITE Cambiar55 ARO DE FIJACION 80 mm. Pieza selectiva56 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION57 ENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS58 PASADORES59 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION Cambiar60 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL61 SELLO DEL ACEITE Cambiar62 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº. tuerca y tornillo Valor de apriete Tamaño Notas
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Indice ilustrado
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF2 FILTRO DE ATF3 CUERPO DEL SERVO4 PLACA DEL SEPARADOR DEL SERVO
5 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA6 PASADORES7 PLACA DEL SEPARADOR DE SECUNDARIA8 BASE DE TOPE DEL SERVO9 TUBOS DE ALIMENTACION DE ATF10 TUBOS DE ALIMENTACION DE ATF11 TOPE DEL EJE12 EJE DE CONTROL13 MUELLE DEL BRAZO DE TOPE14 BRAZO DE TOPE15 EJE DEL BRAZO DE TOPE16 FILTRO Cambiar17 BOLAS DE COMPROBACION18 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-
CION DEL CONVERTIDOR DE PAR19 VALVULA DE COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR20 PASADORES21 CUERPO DE LA VALVULA DE LOCK-UP22 PLACA DEL SEPARADOR DE LOCK-UP23 CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR24 PASADORES25 MUELLE DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL
REFRIGERANTE26 VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTE27 TORICA Cambiar28 EJE DEL ESTATOR29 EJE DE TOPE30 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF31 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL32 EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF33 ENGRANAJE CONDUCIDO DE ATF34 PASADORES35 ENGRANAJE CONDUCTOR DE BOMBA DE ATF36 PLACA DEL SEPARADOR PRINCIPAL37 COLLAR DEL TUBO DE SUCCION
38 IMAN DEL ATF39 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CON-
VERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO40 PLACA DE LA GUIA DE ATF
41 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR42 SELLO DEL ACEITE Cambiar43 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRIMARIO44 SELLO DEL ACEITE Cambiar45 FILTRO Y JUNTA DEL SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP Cambiar46 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE CONTROL DE LOCK-UP47 SOPORTE DEL CONECTOR
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Nº. tuerca y tornillo Valor de apriete Tamaño Notas
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cubierta lateral derecha
Desmontaje
NOTA:• Limpie en profundidad todas las piezas con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:- Tóricas- Tuercas de los ejes primario y secundario.- Arandelas de muelle- Junta de la cubierta lateral derecha- Arandela de cierre- Arandelas sellantes.
CUBIERTALATERALDERECHA
JUNTA DE LACUBIERTA LATERAL
DERECHA
TUERCA
ARANDELADE MUELLE
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 1A.
ENGRANAJEDE 1A.DEL EJE PRIMARIO
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.DEL EJE PRIMARIO
EJE PRIMARIO
TORNILLODE LAJUNTA
TUBOS DELREFRIGERANTEATF
ARANDELASSELLANTES
FIADOR DELFRENO DEMANO
MUELLE
EJE
TORNILLO 6 x 1 mm.13 Tornillos
PALANCA DEL FRENODE MANO
ARANDELA DECIERRE
TUERCA
ARANDELA DEMUELLE
ENGRANAJEPARKING
EMBRAGUE DE UNAVIA
ENGRANAJE DE 1A. DELEJE SECUNDARIO
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.DEL EJE SECUNDARIO
EJE DE CONTROL
EJE SECUNDARIO
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubiertalateral derecha y retire la cubirerta.
2. Inserte la herramienta especial en el eje
primario, tal como muestra la ilustración.
JUEGO DE SOPORTE DELEJE PRIMARIO
3. Acople el fiador del freno de mano al engra-naje parking.
4. Corte las lengüetas de cierre de las tuercasde los ejes primario y secundario usando uncincel, tal como se indica, y quite las tuercas y
las arandelas de muelle.CUIDADO: Evite que las rebabas seintroduzcan en la transmisión.
NOTA:• Las tuercas de los ejes primario y
secundario enroscan hacia la izquierda.• Utilice siempre gafas de seguridad.
CINCEL
TUERCA
LENGUETA DECIERRE
5. Retire la herramienta especial del eje primariodespués de quitar las tuercas.
6. Retire del eje primario el conjunto del embra-
gue de 1a. y el engranaje de 1a. del ejeprimario y el collar del engranaje de 1a.
7. Quite el fiador del freno de mano, el muelle y eleje.
8. Saque la palanca del freno de mano del eje decontrol.
9. Usando un extractor universal, retire el engra-naje parking, el embrague de una vía y elconjunto del engranaje de 1a. del ejesecundario.
EXTRACTOR
ENGRANAJEPARKING
10. Saque del eje secundario el cojinete de agujasy el collar del engranaje de 1a. del ejesecundario.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento de la transmisión
Desmontaje
SUSPENSORDE LATRANSMISION
SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO
ARANDELA DEL
SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEPRIMARIO(Motor D16Y7)
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO
JUNTA DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
CONJUNTO DELDIFERENCIAL
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
COJINETE DEAGUJASPASADOR
HORQUILLADE CAMBIOS
ARANDELA DECIERRE
ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
ALOJMIENTO DE LATRANSMISION
TORNILLO S DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION18 Tornillos
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA:• Limpie en profundidad todas las piezas con
disolvente o limpiador de carburadores yséquelas con aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Al desmontar el alojamiento de la transmisión,
cambie las siguientes piezas:- Tórica- Junta del alojamiento de la transmisión- Arandela de cierre
1. Saque el sensor de velocidad del eje primariodel alojamiento de la transmisión.
2. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el suspensor.
3. Alinee el pasador del muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmi-
sión haciendo girar el eje de control.
4. Instale la herramienta especial en el aloja-miento de la transmisión y retire el alojamien-to, tal como muestra la ilustración.
CUIDADO: Antes de sacar el alojamientode la transmisión del alojamiento delconvertidor de par, verifique que el sensorde velocidad del eje primario haya sidoretirado del alojamiento.
EJE DECONTROL
PASADORDEL MUELLE
RANURA
EXTRACTOR DELALOJAMIENTO
5. Retire el engranaje de marcha atrás del ejesecundario con el collar y el cojinete deagujas.
6. Quite el tornillo de fijación de la horquilla decambios y retire la horquilla con el selector demarcha atrás, del eje secundario.
7. Retire los subconjuntos de los ejes secundarioy primario en bloque.
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO
8. Retire el conjunto del diferencial delalojamiento del convertidor de par.
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula
Desmontaje
6 x 1 mm.7 Tornillos
CUERPO DE LAVALVULA LOCK-UP
PLACA DEL SEPARADORDE LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
PASADOR
VALVULA DE ALIVIODEL RERIGERANTE
VALVULA DECOMPROBACION DELCONVERTIDOR DE PAR
EJE DEL ESTATOR
EJE DE TOPETUBO DEALIMENTACION DEATF
5 Tornillos
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPALEJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF
ENGRANAJE CONDUCIDO DELA BOMBA DE ATF
PLACA DEL SEPARADORPRINCIPAL
PASADOR
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJECONDUCTORDE LA BOMBADE ATF
TOPEDEL EJE
PLACA DELSEPARADOR DESECUNDARIA
PASADOR
CUERPO DE LAVALVULASECUNDARIA
6 x 1.0 mm3 Tornillos
PLACA DELSEPARADOR DELSERVO
CUERPO DELSERVO
6 x 1.0 mm7 Tornillos
FILTRO DE ATF
6 x 1.0 mm2 Tornillos
TUBO DEALIMENTACION DE ATF
PASADOR
BASE DE TOPEDEL SERVO
TUBOS DEALIMENTACION DEATF
EJE DE
CONTROL
EJE DELBRAZO DETOPE
BRAZO DETOPE
6 x 1.0 mm
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
NOTA:• Limpie en profundidad todas las piezas con
disolvente o limpiador de carburadores yséquelas con aire comprimido.
• Sople todos los conductos.• Al desmontar el cuerpo de la válvula, cambie
la tórica.
1. Quite los tubos de alimentación de ATF delcuerpo del servo y de los cuerpos de lasválvulas principal y secundaria.
2. Quite el filtro del ATF y la base de tope delservo (dos tornillos).
3. Quite el cuerpo y la placa del separador delservo (siete tornillos).
4. Quite el cuerpo de la válvula secundaria, el
tope del eje y la placa del separador desecundaria (tres tornillos).
5. Quite el cuerpo de la válvula lock-up y la placadel separador (siete tornillos).
6. Quite el cuerpo de la válvula del regulador (untornillo).
7. Quite el eje del estator y el eje de tope.
8. Retire el muelle de tope y el brazo de tope ysaque el eje de control del alojamiento delconvertidor de par.
9. Saque el brazo de tope y el eje del brazo detope del cuerpo de la válvula principal.
10. Quite el cuerpo de la válvula principal (cincotornillos).
NOTA: Evite que las bolas de comprobaciónse salgan del cuerpo de la válvula principal aldesmontar el cuerpo.
11. Retire el eje del engranaje conducido de labomba de ATF y desmonte los engranajes dela bomba de ATF.
12. Retire la placa del separador principal y los
dos pasadores.
13. Limpie en profundidad la apertura de laentrada del filtro de ATF con aire comprimido.Compruebe que se encuentre en perfectoestado y que la entrada no esté obstruida.
FILTRO DEATF
APERTURA DE LAENTRADA
14. Cambie el filtro del ATF si está obstruido odeteriorado.
NOTA: El filtro de ATF puede utilizarse denuevo si no está obstruido.
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14-A-528
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Tapas de la válvula
Descripción
• Las tapas con punta saliente y borde plano seinstalan con el extremo plano apuntando haciael muelle.
• Las tapas con punta saliente en cada extremose instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaactúa como guía del muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de laválvula
Hacia el interior del cuerpo de laválvula
• Las tapas con punta saliente y el extremovacío se instalan con la punta apuntando
hacia el interior del cuerpo de la válvula. Lapunta actúa como guía del muelle.
Hacia el exterior del cuerpode la válvula
Hacia el interior del cuerpode la válvula
• Las tapas con extremos planos y una ranuraalrededor de la tapa se instalan con el lateral
de la ranura situado frente al muelle.
• Las tapas con extremos huecos se instalancon el extremo hueco separado del muelle.
• Las tapas con extremos hundidos se instalan
con la hendidura apuntando hacia el muelle.• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
Hacia el interior del cuerpo de la válvula
Hacia el exterior del cuerpo de la válvula
RANURA
Vista seccional
Hacia el interior del cuerpo de la válvula
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14-A-529
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula
Reparación
NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una omás válvulas del cuerpo no se desplazan suave-mente en sus ánimas. Este procedimiento puede
aplicarse para liberar las válvulas de sus cuerpos.1. Sumerja una lámina de papel abrasivo #600
en ATF durante, aproximadamente, 30minutos.
2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascada salgade su ánima.
CUIDADO: Podría ser preciso usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Evite dañar el ánima con eldestornillador.
3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula condisolvente y séquela con aire comprimido.
4. Enrolle la mitad de una lámina de papelempapado en ATF e insértela en el ánima dela válvula atascada.Doble el papel ligeramentede modo que se desenrolle y se ajuste alánima. Pula después el ánima doblando elpapel de modo que pueda ser extraídodespués.
CUIDADO: El cuerpo de la válvula es dealuminio y no requiere ser pulido en
exceso para eliminar las rebabas.
Papel abrasivo#600 empapado enATF
5. Retire el papel #600 y lave completamente elcuerpo del ánima con disolvente. Sequedespués con aire comprimido.
6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en suánima. Deberá caer hasta la base por su propiopeso. En caso contrario, repita el paso 4 yvuelva a comprobar después.
VALVULA
CUERPO DE LAVALVULA
7. Desmonte la válvula y limpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas las piezascon aire comprimido y vuelva a montar usandoATF como lubricante.
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14-A-530
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Válvula
Conjunto
NOTA:• Antes de instalar, cubra todas las piezas con
ATF.
• Instale la válvula, el muelle de la válvula y latapa en el cuerpo de la válvula y asegúrelacon el rodillo.
RODILLO
MUELLE
VALVULACUERPO DE LAVALVULA
TAPA
RODILLO
CUERPO DE LA VALVULA
VALVULA
TAPA
MUELLE
• Coloque el muelle en la válvula e instálela enel cuerpo de la válvula.Presione el muelle con un destornillador e
instale el asiento del muelle.
ASIENTO DELMUELLE
MUELLE
CUERPO DE LAVALVULA
• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Presione la tapa einstale el clip.
CLIP
TAPA
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14-A-531
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Bomba de ATF
Inspección
1. Instale los engranajes de la bomba de ATF yel eje del engranaje conducido de la bombade ATF en el cuerpo de la válvula principal.
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante
la inspección.• Instale el engranaje conducido de la bomba
de ATF con el lateral estriado apuntandohacia arriba, tal como se indica.
ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATFEl lateral estriado apuntahacia arriba
ENGRANAJECONDUCTOR DE LABOMBA DE ATF
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
2. Mida la holgura lateral de los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF.
Holgura lateral (radial) de los engranajesde la bomba de ATF:Estándar (nuevo):Engranaje conductor de la bomba de ATF0,105- 0,1325 mm.Engranaje conducido de la bomba de ATF0,035 - 0625 mm.
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL
ENGRANAJE CONDUCIDO DELA BOMBA DE ATFInspeccionar si los dientes estángastados o deteriorados
ENGRANAJE CONDUCTORDE LA BOMBA DE ATF
Inspeccionar si los dientes están gastados o deteriorados
3. Retire el eje del engranaje conducido de la bomba de
ATF. Mida la holgura de empuje entre el engranaje con-ducido de la bomba de ATF y el cuerpo de la válvula.
Holgura de empuje (axial) entre los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF:
Estándar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.Límite de servicio: 0,07 mm.
REGLA DE PRECISION
JUEGO DE GALGAS
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
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14-A-532
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula principal
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve
libremente, consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.
CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríanimantarse.
ASIENTO DELMUELLE
VALVULACPB
VALVULA DECAMBIO 1-2
CLIP DE LA TAPA DE LA VALVULA
VALVULA DE CONTROL DELORIFICIO DE 2A.
BOLAS DECOMPROBACION, 8
OBTURADOR DELACUMULADOR DE 1A.
FILTROCambiar
VALVULA MANUAL
TAPA DE LAVALVULARODILLO
VALVULA DE CONTROLDEL SERVO
CUERPO DE LA VALVULAPRINCIPALInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado
VALVULA DEALIVIO
VALVULA DELMODULADOR
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14-A-533
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
BOLA DECOMPROBACION
BOLAS DECOMPROBACION
BOLAS DECOMPROBACION
RODILLO
CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL(Vista seccional)
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. MuellesDiámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Muelle de la válvula de alivioMuelle de la válvula del moduladorMuelle de la válvula CPBMuelle de la válvula de cambio 1-2Muelle válvula control orificio 2a.Muelle válvula de control del servo
Estándar (nuevo)
Unidad: mm.
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14-A-534
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula secundaria
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,
consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.• La válvula CPC está instalada en el cuerpo de la válvula secundaria y se para para desmontar el
tornillo de cierre.
TAPA DE LAVALVULA
VALVULA DECAMBIO 2-3
CLIP DE LATAPA DE LAVALVULA
VALVULA DECAMBIO 3-4
TORNILLO DE CIERRECUIDADO: No lo mueva
CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIAInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado
VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 3-4
CASQUILLO DE LA VALVULA
RODILLO
ASIENTODEL MUELLE
VALVULA DE ESCAPEDE 4A.
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. MuellesEstándar (nuevo)
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Unidad: mm.
Muelle de la válvula de cambio 3-4Muelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de la válvula de escape de 4a.Muelle válvula control orificio 3-4
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-535
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula del regulador
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire
comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,
consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quita el tornillo de tope. Despuésde quitar el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo de tope.
2. Vuelva a instalar en orden inverso al de desmontaje.
NOTA:• Cubra todas las piezas con ATF durante la instalación.• Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula e inserte
la tapa del muelle en el cuerpo de la válvula. Apriete después el tornillo de tope.
TORNILLO DETOPE
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADORInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado
VALVULA DE ALIVIODEL REFRIGERANTE
VALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR
CASQUILLO DELA VALVULA
RODILLOESPECIFICACIONES DEL MUELLE
TAPA DE LA
VALVULA
Unidad: mm.
VALVULA DE CONTROL DELOCK-UP
VALVULA DELREGULADOR
TAPA DEL MUELLE DEL
REGULADOR
MuellesEstándar (nuevo)
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud l ibre Nº. de espirales
Muelle A de la válvula del reguladorMuelle B de la válvula del reguladorMuelle de reacción del estatorMuelle válvula alivio refrigeranteMuelle válvula comprobación convertidor par
Muelle válvula control lock-up
Nº.
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-536
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo del servo
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.
• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cambie las tóricas.
CUERPO DEL SERVOInspeccionar si está gastado, rayadoo escoriado
TORICACambiar
PISTON DELACUMULADOR DE 1A.
VALVULA DEL SERVO YEJE DE LA HORQUILLADE CAMBIOS
TORICACambiar
AROS DE RESORTE
PISTON DEL ACUMULADORDE 4A.
PISTON DEL ACUMULADORDE 3A.
ARO DERESORTE
RETEN DEL MUELLE
TORICACambiar
PISTON DELACUMULADOR DE2A.
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Nº. MuellesDiámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales
Unidad: mm.Estándar (nuevo)
Muelle del acumulador de 1a.Muelle A del acumulador de 4a.Muelle B del acumulador de 4a.Muelle A del acumulador de 3a.Muelle B del acumulador de 3 a.Muelle C del acumulador de 2a.Muelle A del acumulador de 2a.Muelle B del acumulador de 2a.
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14-A-537
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cuerpo de la válvula de lock-up
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con
aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,
consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.
VALVULA DE CAMBIODE LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADE LOCK-UPInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado
VALVULA DEREGULACION DE LOCK-
CLIP DE LA TAPA DE LAVALVULA
TAPA DE LAVALVULA
RODILLO
Unidad: mm.
Estándar (nuevo)
Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espiralesNº. Muelles
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Muelle válvula cambio lock-upMuelle válvula regulación lock-up
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14-A-538
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje primario
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante la instalación.• Inspeccionar los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven
bruscamente.• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricasresulten dañadas.
• La tuerca enrosca hacia la izquierda.
TUERCA21 x 1,25 mm.78 N.m. (8 kgf.m.)CambiarEnrosca hacia la izquierda
ARANDELA DE MUELLECambiar
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE1A.
TORICASCambiar
ARANDELA DE EMPUJE
COJINETE DEAGUJAS DE EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 1A.
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DELA TRASMISION
ARANDELA DE
EMPUJECOJINETE DEAGUJAS DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETES DEAGUJAS
COJINETE DEAGUJAS DEEMPUJE
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 4A.CONJUNTO DELEMBRAGUE DE2A./4A.
TORICASCambiar
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.Pieza selectiva
COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
ARO DE FIJACION
COJINETE DEAGUJAS
ARO SELLANTE29 mm.
Instale las superficies decontacto del aro sellante talcomo se indica
AROSSELLANTES35 mm.
EJE PRIMARIOCompruebe si las estrías estánexcesivamente gastadas odeterioradas.Compruebe si la superficie delcojinete está escoriada, rayada oexcesivamente gastada
ARO DE RESORTE
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14-A-539
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Inspección
• Medición de la holgura
NOTA: Durante la instalación, lubrique todaslas piezas con ATF.
1. Retire el cojinete del eje primario del aloja-miento de la transmisión (consulte la página14-A-562).
2. Monte las piezas siguientes en el eje primario.
NOTA: No instale las tóricas durante lainspección.
ARANDELA DE MUELLE
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 1A.
ARANDELA DEEMPUJECOLLAR DELENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ARANDELA DE EMPUJE
TUERCA
ARO DERESORTE
COLLAR DELENGRANAJE DE 4A.
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE2A./4A.
ARANDELA DE EMPUJE36,5 - 55 mm.Pieza selectiva
COJINETE DEAGUJAS DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE
EJE PRIMARIO
3. Apriete la tuerca del eje primario a 29 N.m.(3 kgf.-m.).
NOTA: La tuerca del eje primario enroscahacia la izquierda.
TIUERCA
4. Sujete el engranaje de 2a. contra el embrague
de 2a. y mida la holgura entre los engranajesde 2a. y 3a. con un juego de galgas.
NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, almenos, tres puntos y tome la media comoholgura.
ESTANDAR: 0,05 - 0,13 mm.
ENGRANAJEDE 3A. ENGRANAJE DE 2A.
JUEGO DEGALGAS EMBRAGUE DE 2A.
ARANDELA DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 2A.
ENGRANAJEDE 3A.
(cont.)
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14-A-540
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje primario
Inspección (cont.)
5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite laarandela de empuje y mida su grosor.
ARANDELA DE EMPUJE
6. Seleccione e instale una arandela nueva yvuelva a comprobar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.
Nº. Referencia Grosor
7. Después de cambiar la arandela de empuje,verifique que la holgura se encuentre dentro
de tolerancia.
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14-A-541
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Desmontaje, inspección y montaje
NOTA:• Antes de volver a instalar, lubrique todas las piezas con ATF.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven bruscamente.
• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricasresulten dañadas.• La tuerca enrosca hacia la izquierda.
COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
COJINETE DE
AGUJASSELECTORDE MARCHA
BUJE SELECTORDE MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE4A.
COJINETE DE AGUJASCOLLARESPACIADOR28 mm.Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DEAGUJAS DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJEDE 3A.
COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.
TORICASCambiar
EJE SECUNDARIOCompruebe si las estrías estánexcesivamente gastadas odeterioradas.Compruebe si la superficie delcojinete está escoriada, rayada oexcesivamente gastada.
TUERCA23 x 1,25 mm.103 N.m. (10,5 kgf.-m.)CambiarEnrosca hacia la izquierda
ARANDELA DEMUELLECambiar
ENGRANAJEPARKING
EMBRAGUEDE UNA VIA
ENGRANAJEDE 1A.
COJINETE DEAGUJAS
COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
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14-A-542
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Eje secundario
Desmontaje y montaje
1. Usando una prensa hidráulica, extraiga el ejesecundario mientras sujeta el engranaje de4a.
NOTA: Instale un accesorio entre la prensa yel eje secundario para evitar que el eje resultedañado.
CUIDADO: Evite que el eje secundario secaiga golpeando el suelo.
2. Instale las piezas en el eje secundario talcomo se indica.
NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante
el montaje.• Antes de instalar las tóricas, cubra las
estrías del eje con cinta aislante para evitardañar las tóricas.
PRENSA
ACCESORIO
EJE SECUNDARIOBUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJEDE 4A.
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DEAGUJAS
COLLAR ESPACIADOR28 mm.Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE
ENGRANAJE DE3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE
DE 3A.COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE
ARANDELA DENTADA
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3A.
TORICASCambiar
EJE SECUNDARIO
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14-A-543
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
3. Instale el buje selector de marcha atrás en elsubconjunto del eje secundario e inserte elbuje selector usando la herramienta especial
y una prensa, tal como muestra la ilustracióninferior.
• Medición de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF
durante el montaje.1. Retire el cojinete del eje secundario del aloja-
miento de la transmisión (consulte la página14-A-562).
2. Instale las piezas siguientes en el eje secunda-rio usando la herramienta especial y unaprensa, tal como se indica en esta página.
NOTA: No instale las tóricas durante lainspección.
PRENSA
BOTADOR 40 mm.
Diámetro interno07746-0030100
BUJE SELECTORDE MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO
Inspección
BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR ESPACIADOR 28 mm.Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DELENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJASDE EMPUJEARANDELA DENTADA
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3A.
EJE SECUNDARIO
(cont.)
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14-A-545
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague de una vía
Desmontaje, inspección y montaje
1. Separe el engranaje de 1a. del eje secundariodel engranaje parking girando el engranajeparking en la dirección indicada.
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE SECUNDARIO
2. Retire el embrague de una vía extrayéndolocon la punta de un destornillador.
EMBRAGUE DE UNA VIANOTA: Instale en esta direcciónENGRANAJE DE 1A. DEL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE UNAVIA
ENGRANAJE DE 1A. DELEJE SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
ENGRANAJE PARKINGInspeccione el engranajeparking por si estágastado o escoriado
EMBRAGUE DE UNAVIAInspeccione el embraguede una vía por si estádeteriorado o se mueveincorrectamente
ENGRANAJE DE 1A.Inspeccione el engranaje de 1a.por si está gastado o escoriado
4. Después de montar las piezas, sujete elengranaje de 1a. del eje secundario y gire elengranaje parking en la dirección indicadapara verificar que gire libremente. Compruebetambién que el engranaje parking no giraen sentido opuesto.
ENGRANAJEPARKING
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJESECUNDARIO
3. Inspeccione las piezas siguientes:
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14-A-546
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE DE 3A.
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
TORICAS
Cambiar
PISTON DELEMBRAGUE
MUELLE DEL DISCO
MUELLE DE RETORNORETEN DEL MUELLE
ARO DE RESORTEPLACAS DEL EMBRAGUEGrosor del estándar: 2 mm.
PLACA DELEXTREMO DELEMBRAGUE
ARO DE RESORTE
DISCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.
EMBRAGUE DE 1A.
PLACA DELEXTREMO DEL
EMBRAGUE DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.
ARO DERESORTE
PLACAS DELEMBRAGUEGrosor delestándar: 1,6 mm.
ARO DE RESORTE
RETEN DEL MUELLEMUELLE DE RETORNO
MUELLE DEL DISCOPISTON DELEMBRAGUE TORICAS
Cambiar
TAMBOR DELEMBRAGUE
VALVULA DECOMPROBACION
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14-A-547
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
EMBRAGUE DE 2A. Y 4A. ARO DERESORTE
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar: 1,94 mm.
TAMBOR DELEMBRAGUE DE 2A.
PLACAS DELEMBRAGUEGrosor estándar: 2mm.
PISTON DELEMBRAGUE
ARO DERESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DERETORNO
VALVULA DECOMPROBACION
TORICASCambiar
TAMBOR DELEMBRAGUE DE 4A.
PLACAS DELEMBRAGUEGrosor estándar: 2 mm.
TORICASCambiar
PISTON DEL EMBRAGUE
MUELLE DEL DISCOMUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
ARO DERESORTE
ARO DE RESORTE
PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUE
DISCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.
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14-A-548
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Desmontaje
1. Quite el aro de resorte, la placa del extremodel embrague, los discos del embrague y lasplacas.
DESTORNILLADOR
ARO DERESORTE
2. Quite el muelle del disco.
NOTA: Excepto del embrague de 2a.
MUELLE DEL DISCO
TAMBOR DEL EMBRAGUE
3. Instale las herramientas especiales tal comose indica.
JUEGO DEL COMPRESORDEL MUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40000
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100
ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE07HAE-PL50100
CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE07GAE-PG40200
JUEGO DEL COMPRESORDEL MUELLE DELEMBRAGUE
07LAE-PX40000ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07HAE-PL50100
CONJUNTO DE TORNILLODEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE07GAE-PG40200
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14-A-549
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
CUIDADO: Si alguna de las herramientasespeciales se coloca sobre un área del reténdel muelle no sujetada por el muelle, el reténpodría dañarse. Verifique que la herramientaespecial esté colocada de modo que contactecompletamente con el retén del muelle.
Instale aquíNo instale aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DEL MUELLE
4. Comprima el muelle de retorno.
5. Quite el aro de resorte. Retire después lasherramientas especiales, el retén del muelle yel muelle de retorno.
6. Coloque un trapo alrededor del tambor delembrague y aplique presión de aire alconducto del aceite para retirar el pistón.Coloque la punta de su dedo en el otroextremo mientras aplica el aire a presión.
ARO DERESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DERETORNO
ALICATES07LGC-0010100
TAMBOR DELEMBRAGUE
PISTON
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14-A-550
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Montaje
NOTA:• Limpie completamente todas las piezas con
disolvente o limpiador de carburadores y
séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Lubrique todas las piezas con ATF antes de
volver a montar.
1. Inspeccione la válvula de comprobación: siestá floja, cambie el pistón.
3. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gírelo para verificar que seasiente correctamente.
NOTA: Lubrique la tóricas del pistón con ATFantes de instalar.
CUIDADO: No pince la tórica al instalar elpistón.
VALVULA DECOMPROBACION
PISTON
2. Instale tóricas nuevas en el pistón delembrague.
TORICAS
PISTON
TORICA
PISTONTORICA
TAMBOR DELEMBRAGUE
4. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle y coloque el aro de resorte en el retén.
PISTON
ARO DE RESORTE
RETEN DELMUELLE
MUELLE DERETORNO
TAMBOR DELEMBRAGUE
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14-A-551
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
5. Instale las herramientas especiales, tal comose indica.
JUEGO DEL COMPRESORDEL MUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40000 ACCESORIO DEL
COMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07HAE-PL50100
CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07GAE-PG40200
JUEGO DEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE07LAE-PX40000
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100
ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07HAE-PL50100
CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07GAE-PG40200
CUIDADO: Si se coloca cualquier extremo de laherramienta especial sobre el área del retén delmuelle no soportada por el muelle de retorno, el
muelle podría dañarse. Verifique que la herra-mienta especial esté ajustada para contactarcompletamente con el retén del muelle.
Instale aquí
No instale aquí
HERRAMIENTAESPECIAL
RETEN DEL MUELLE
6. Comprima el muelle de retorno.
(cont.)
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14-A-552
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Embrague
Montaje (cont.)
7. Instale el aro de resorte.
ALICATES07LGC-0010100
ARO DE RESORTE
8. Retire las herramientas especiales.
9. Instale el muelle del disco.
NOTA:• Instale el muelle del disco en la dirección
indicada.• Excepto el embrague de 2a.
MUELLE DEL DISCO
TAMBOR DELEMBRAGUE
10. Sumerja los discos del embrague completa-mente en ATF durante un mínimo de 30minutos.
11. Empezando con la placa del embrague, instalealternativamente las placas y los discos delembrague. Instale la placa del extremo delembrague con el lado plano apuntando haciael disco.
NOTA: Antes de instalar las placas y losdiscos, compruebe que el interior del tambordel embrague esté libre de suciedad u otrasmaterias extrañas.
PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUEInstale en esta dirección
DISCO DEL
EMBRAGUE
PLACA DEL
EXTREMO DELEMBRAGUE
12. Instale el aro de resorte.
DESTORNILLADOR
ARO DERESORTE
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-554
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Indice ilustrado
ARO DE FIJACION 80 mm.
TORNILLO10 x 1 mm.101 N.m. (10,3 kgf.m.)Enrosca hacia la izquierda
ENGRANAJE CONDUCIDOFINALInspeccione si estáexcesivamente gastado. Instaleen esta dirección
COJINETE DE BOLASInspeccione si se mueve incorrectamente
PORTADOR DELDIFERENCIALInspeccionar si presenta
roturas
RODILLO 5 x 10 mm.
COJINETE DE BOLASInspeccionar si se mueve incorrectamente.
ENGRANAJECONDUCTOR DELVELOCIMETROInstalar en esta dirección
ARO DE RESORTEInstalar en estadirección.
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14-A-555
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Inspección de la holgura
1 Coloque el conjunto del diferencial sobrebloques en V e instale los dos ejes.
2. Compruebe la holguras de los dos engranajes.
Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambieel portador del diferencial.
Cambio del cojinete
NOTA: Compruebe si los cojinetes están gastados ogiran brsucamente. Si los cojinetes están bien, noes preciso desmontar.
1. Retire los cojinetes usando un extractor.
COJINETE
2. Instale los cojinetes nuevos usando laherramienta especial, tal como se indica.
PRENSA INSTALADOR 30 mm.Diámetro interno07746-0030100
COJINETE DE
BOLAS
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14-A-556
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Cambio del portador del diferencial
1. Saque el engranaje conducido final del portadordel diferencial.
NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal enroscan hacia la izquierda.
2. Extraiga aro de resorte del portador deldiferencial y retire el engranaje conductor delvelocímetro y el rodillo de 5 x 10 mm.
ARO DERESORTE
PORTADOR DELDIFERENCIAL
ENGRANAJECONDUCTOR DELVELOCIMETRO
3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm. en el portadordel diferencial.
4. Instale el engranaje conductor del velocímetrocon el lado estriado apuntando hacia elportador. Alinee el corte del núcleo delengranaje conductor del velocímetro con elrodillo de 5 x 10 mm.
ENGRANAJECONDUCTOR DELVELOCIMETROInstalar en estadirección
Corte
RODILLO5 x 10 mm.
5. Alinee el extremo encorvado del aro de resortecon el eje del piñón, tal como muestra lailustración. Instale después el aro de resorte
en la ranura del portador del diferencial.
Extrevemoencorvado
ARO DE RESORTEInstalar en esta dirección
EJE DEL PIÑON
PASADOR RANURA
6. Instale el engranaje conducido final y aprietelos tornillos al par de apriete especificado.
APRIETE: 101 N.m. (10,3 kgf.-m.)
NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal enroscan hacia la izquierda.
TORNILLOS10 x 1 mm.101 N.m. (10,3kgf.m.)Enroscan hacia laizquierda
ENGRANAJECONDUCIDOFINALInstalar en estadirección
PORTADOR DELDIFERENCIAL
7. Instale los cojinetes de bolas (consulte lapágina 14-A-555).
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14-A-557
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Desmontaje del sello del aceite Instalación y holgura lateral del sellodel aceite
1. Desmonte el conjunto del diferencial.
2. Retire el sello del aceite del alojamiento de la
transmisión.
1. Instale el aro de fijación de 80 mm. en elalojamiento de la transmisión.
NOTA: No instale todavía el sello del aceite.
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
SELLO DEL ACEITECambiar
3. Retire el sello del aceite del alojamiento delconvertidor de par.
SELLO DELACEITECambiar
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
ARO DE FIJACION80 mm.
2. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par usando laherramienta especial tal como se indica.
BOTADOR 40 mm.Diámetro interno07746-0030100
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DEPAR
3. Instale el alojamiento de la transmisión yapriete los tornillos (consute las páginas14-A-566 y 567).
(cont.)
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14-A-558
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Diferencial
Instalación y holgura lateral del sello del aceite (cont.)
4. Golpee sobre el lado del alojamiento de latransmisión del conjunto del diferencial con laherramienta especial para asentar el conjunto
del diferencial en el alojamiento del convertidorde par.
BOTADOR 40 mm.Diámetro interno07746-0030100
ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
5. Mida la holgura entre el aro de fijación de80 mm. y la pista externa del cojinete de bolasdel alojamiento de la transmisión.
ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
ARO DE FIJACION80 mm.
COJINETE DEBOLAS
JUEGO DE GALGAS
6. Si la holgura supera el estándar, seleccioneun nuevo aro de fijación de 80 mm. de la tablasiguiente.
ARO DE FIJACION 80 mm.
Referencia Grosor
NOTA: Si la holgura entre el aro de fijación de80 mm. y la pista externa del cojinete de bolas
(medida en el paso 5) es inferior a las especi-ficaciones, no será preciso llevar a cabo lospasos 7 y 8.
7. Retire el alojamiento de la transmisión.
8. Cambie el aro de fijación de 80 mm. por unodel grosor apropiado seleccionado en el paso5.
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14-A-559
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
9. Instale el sello del aceite en el alojamiento dela transmisión usando las herramientasespeciales, tal como se indica.
BOTADOR07749-0010000
ACCESORIO DEL BOTADOR 68 mm.07947-6110501
CONDUCTOR26 x 40 mm.07JAD-PH80200
10. Instale el sello del aceite en el alojamiento delconvertidor de par usando las herramientasespeciales, tal como se indica.
BOTADOR07749-0010000
CONDUCTOR26 x 30 mm.07JAD-PH80200
ACCESORIO DELBOTADOR 58 mm.07JAD-PH80101
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14-A-560
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Cambio del cojinete del eje primario y del sello del aceite
1. Levante el cojinete del eje primario y el sello delaceite usando las herramientas especiales, talcomo muestra la ilustración.
2. Instale el nuevo cojinete del eje primario hastaque se asiente en el alojamiento, usando lasherramientas especiales, tal como se indica.
JUEGO AJUSTABLE DEEXTRACCION DEL COJINETE07JAC-PH80000
BOTADOR07749-0010000
ACCESORIO DEL BOTADOR62 x 68 mm.07746-0010500
3. Instale el nuevo sello del aceite en elalojamiento con la herramienta especial, talcomo se indica.
BOTADOR07749-0010000
ACCESORIO DEL BOTADOR72 x 75 mm.07746-0010600
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14-A-561
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cambio del cojinete del ejesecundario1. Retire el eje del cojinete secundario usando la
herramienta especial, tal como se indica.
JUEGO AJUSTABLEDE EXTRACCIONDEL COJINETE07JAC-PH80000
2. Instale la placa de la guía de ATF.
3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento
usando las herramientas especiales, tal comomuestra la ilustración.
EXTRACTOR07749-0010000
ACCESORIO DELEXTRACTOR62 x 68 mm.07746-0010500
PLACA DE LAGUIA DE ATF
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14-A-562
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cojinetes del alojamiento de la transmisión
Cambio de los cojinetes de los ejes primario y secundario
1. Para extraer los cojinetes del eje primario y eleje secundario del alojamiento de la transmi-sion, expanda cada aro de resorte con los
alicates y saque cada cojinete usando lasherramientas especiales y una prensa, talcomo se indica.
NOTA: No quite los aros de resorte a menosque sea preciso para limpiar las ranuras delalojamiento.
PRENSAALICATES07LGC-0010100
EXTRACTOR07749-0010000
ACCESORIO DELEXTRACTOR62 x 68 mm.07746-0010500
COJINETE DELEJE SECUNDARIO
COJINETE DEL EJEPRIMARIO
EXTRACTOR07749-0010000
ACCESORIO
ALOJAMIENTODE LATRANSMISION
ACCESORIO• Instalación del cojinete del eje primario:
ACCESORIO EXTRACTOR 72 x 75 mm.07746-0010600
• Instalación del cojinete del eje secundario:ACCESORIO EXTRACTOR 62 x 68 mm.07746-0010500
2. Expanda cada aro de resorte con los alicatese inserte la mitad del nuevo cojinete en elalojamiento, usando las herramientas
especiales y una prensa, tal como seindica. Instale el cojinete con la ranuraapuntando hacia el exterior del alojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
3. Retire los alicates e inserte el cojinete en elalojamiento hasta que los aros de resortequeden acoplados a su alrededor.
EXTRACTOR07749-0010000
ACCESORIO
RANURA
ACCESORIO• Instalación del cojinete del eje primario:
ACCESORIO EXTRACTOR 72 x 75 mm.07746-0010600
• Instalación del cojinete del eje secundario:
ACCESORIO EXTRACTOR 62 x 68 mm.07746-0010500
4. Después de instalar el cojinete, verifique lossiguientes puntos:
• El aro de resorte está asentado en lasranuras del cojinete y del alojamiento.
• El aro de resorte opera correctamente.• La holgura del extremo del aro es
correcta.
HOLGURA DELEXTREMO: 0 - 7 mm.
ARO DERESORTE
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14-A-563
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Engranaje libre de marchaatrás
Tope del freno demano
Instalación Inspección y ajuste
1. Instale el engranaje libre de marcha atrás.
2. Instale el soporte del eje del engranaje libre demarcha atrás y el cojinete de agujas en elalojamiento de la transmisión. Apriete despuéslos tornillos.
ENGRANAJE LIBRE DEMARCHA ATRAS
CONJUNTO DELEJE DELENGRANAJELIBRE DEMARCHA ATRAS
COJINETEDE AGUJAS
ENGRANAJE LIBRE DEMARCHA ATRAS
1. Coloque la palanca del freno de mano enposición P.
2. Mida la distancia entre el eje del fiador delfreno de mano y el pasador del rodillo de lapalanca, tal como muestra la ilustración.
ESTANDAR: 72,9 - 73,9 mm.
PASADOR DERODILLO
PALANCADEL FRENODE MANO
TOPE DELFRENO DE MANO
EJE DEL FIADOR DELFRENO DE MANO
ENGRANAJEPARKING
3. Si la medición se encuentra fuera de
tolerancia, seleccione e instale el tope defreno apropiado de la tabla inferior.
TOPE DEL FRENODE MANO
TOPE DEL FRENO DE MANO
Marcaa Referencia
4. Después de cambiar el tope del freno de mano,compruebe que la distancia se encuentredentro de tolerancia.
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14-A-564
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje
NOTA:• Cubra todas las piezas con ATF.• Cambie las piezas siguientes:
- Tóricas- Arandelas- Juntas- Tuercas de los ejes primario y secundario y arandelas
de muelle.- Arandelas sellantes.
LONGITUD DEL TUBODE ALIMENTACION DEATF:A: 145 mm (5.7 in)
B: 145 mm (5.7 in)C: 62 mm (2.4 in)D: 40 mm (1.8 in)E: 112 mm (4.4 in)F. 192.5 mm (7.6 in)G: 105 mm (4.1 in)H: 112 mm (4.4 in)
6 x 1 mm.7 Tornillos
CUERPO DE LA
VALVULA DELOCK-UP
PLACA DEL SEPARADORDE LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR
PASADORES, 2
VALVULA DE ALIVIODEL REFRIGERANTE
VALVULA DECOMPROBACION DELCONVERTIDOR DE PAR
EJE DEL ESTATOR
TORICA
EJE DEL TOPETUBO DE ALIMENTACION DE ATF: H
6 x 1 mm.5 Tornillos
CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LA BOMBA DEATF
ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
PLACA DELSEPARADORPRINCIPAL
PASADORES,2
ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA DE ATF
TUBOS DEALIMENTA-CION DE AATF
BRAZODE TOPE
EJE DEL BRAZODE TOPE
EJE DE CONTROL
PASADORES, 2TUBOS DEALIMENTACIONDE ATF:
6 x 1 mm.1 Tornillo
TUBO DE ALIMENTACIONDE ATF: A
6 x 1 mm.2 Tornillos
FILTRO DE ATF
BASE DE TOPEDEL SERVO
6 x 1 mm.7 Tornillos
CUERPO DELSERVO
PLACA DELSEPARADOR DELSERVO
CUERPO DE LAVALVULASECUNDARIA
PASADORES, 2
PLACA DELSEPARADOR DESECUNDARIA
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14-A-565
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
1. Si es preciso, instale el imán del ATF y elcollar del tubo de succión en el alojamientodel convertidor de par.
2. Instale la placa del separador principal y losdos pasadores en el alojamiento del
convertidor de par.3. Instale el engranaje conductor de la bomba deATF, el engranaje conducido de la bomba deATF y el eje del engranaje conducido de labomba de ATF en el alojamiento delconvertidor de par.
NOTA: Instale el engranaje conducido de labomba de ATF con el lado estriado apuntandohacia abajo.
8. Instale el cuerpo del servo y la placa delseparador en el cuerpo de la válvulasecundaria (siete tornillos).
9. Instale la base de tope del servo y el filtro de
ATF (dos tornillos).10. Instale los cinco tornillos en el cuerpo de la
válvula principal aprtando a 12 N.m. (1,2 kgf.m.).Compruebe que el engranaje conductor de labomba de ATF y el eje del engranaje conducidode la bomba de ATF giren suavemente.
11. Si el engranaje conductor de la bomba de ATF yel eje del engranaje conducido de la bomba deATF no se mueven libremente, afloje los cincotornillos del cuerpo de la válvula principal ydesmonte los cuerpos de la válvula.Vuelva a alinear el eje del engranaje conducidode la bomba de ATF y vuelva a montar loscuerpos de las válvulas. Apriete después lostornillos al par de apriete especificado.
CUIDADO: Si el eje del engranaje conducidode la bomba de ATF no se alinea correcta-mente, el engranaje conductor o el eje delengranaje conducido de la bomba de ATFpodrían agarrotarse.
12. Instale el eje del estator y el eje de tope.
13. Instale los tornillos y el tope del eje en el cuerpo dela válvula secundaria. Apriete después los tornillos(tres tornillos).
14. Instale la válvula de comprobación del convertidor depar, la válvula de alivio del refrigerante y los muellesde la válvula en el cuerpo de la válvula del regulador.Instale después el cuerpo de la válvula del reguladoren el cuerpo de la válvula principal (un tornillo).
15. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up en elcuerpo de la válvula del regulador.
16. Instale los tubos de alimentación de ATF en elcuerpo de la válvula principal; los tres tubos dealimentación de ATF en la válvula secundaria ylos cuatro tubos de alimentación de ATF en el cuerpodel servo.
(cont.)
4. Instale flojamente el cuerpo de la válvula principalcon los cinco tornillos. Compruebe que el engrana-
je conductor de la bomba de ATF gire suavementeen el sentido normal de funcionamiento y que eleje del engranaje conducido de la bomba de ATFse mueva suavemente en los sentidos normal yaxial de funcionamiento.
5. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, laplaca del separador y los dos pasadores en elcuerpo de la válvula principal.
NOTA: No instale los tornillos.
6. Instale el eje de control en el alojamiento con eleje de control y la válvula manual colocados enbloque.
7. Instale el brazo de tope y el eje del brazo en elcuerpo de la válvula principal. Enganche despuésel muelle del brazo de tope al brazo de tope.
ENGRANAJECONDUCTOR DE LABOMBA DE ATF
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA D ATF
ENGRANAJECONDUCIDO DELA BOMBA DE ATF
PLACA DEL SEPARADORPRINCIPAL
El lado estriadoapunta hacia la placadel separador
PLACA DEL SEPARADORDEL SERVO
EJE DELBRAZO DETOPE
EJE DECONTROL
MUELLE DELBRAZO DE TOPEBRAZO DE
TOPE
VALVULAMANUAL
ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA DE ATF
ENGRANAJECONDUCIDODE LA BOMBADE ATF
EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF
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14-A-566
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Montaje (cont.)
SUSPENSOR DE LATRANSMISION
SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO
ARANDELA DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO(Motor D16Y7)
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO
JUNTA DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
CONJUNTO DELSECUNDARIO
SUBCONJUNTO DELEJE INTERMEDIO
PASADOR
SELECTOR DEMARCHA ATRAS
COJINETE DEAGUJAS
HORQUILLA DECAMBIOS
ARANDELA DECIERRE
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS
ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION10 x 1,25 mm.44 N.m. (4,5 kgf.-m.)
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14-A-567
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
17. Instale el engranaje libre de marcha atrás y elsoporte del eje del engranaje (consulte lapágina 14-A-563).
18. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par.
19. Monte el subconjunto de los ejes primario ysecundario e instálelos en bloque en elalojamiento del convertidor de par.
SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO
SUBCONJUNTODEL EJESECUNDARIO
20. Gire la horquilla de cambios de modo que elorificio más grande apunte hacia el orificio del
tornillo de la horquilla. Instale después lahorquilla de cambios con el selector demarcha atrás y apriete el tornillo. Doble lalengüeta de cierre contra la cabeza deltornillo.
HORQUILLA DECAMBIOS
ARANDELA DECIERRECambiar
El orificio estríado más grandeapunta en esta dirección
21. Instale el cojinete de agujas, el engranaje demarcha atrás del eje secundario y el collar delengranaje de marcha atrás en el ejesecundario.
22. Alinee el pasador del eje de control con laranura del alojamiento de la transmisiónhaciendo girar el eje de control.
RANURA
PASADOREJE DE CONTROL
23. Instale los dos pasadores y una junta nuevaen el alojamiento del convertidor de par.
24. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par.
CUIDADO: Compruebe que el sensor develocidad del eje primario no estéinstalado en el alojamiento de latransmisión antes de instalar el
alojamiento en el del convertidor de par.25. Instale los tornillos de montaje del alojamiento
de la transmisión a lo largo del suspensor dela transmisión y apriete después los tornillosen dos o más pasos, en la secuenciaindicada.
APRIETE: 44 N.m. (4,5 kgf,-m.)
SUSPENSOR DELA TRANSMISION
(cont.)
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
14-A-568
Transmisión
Montaje (cont.)
26. Inserte la herramienta especial en el ejeprimario, tal como se indica.
JUEGO DE SOPORTE DEEJE PRIMARIO07PAB-0010000
27. Instale la palanca del freno de mano en el ejede control.
28. Instale el embrague de una vía en el engra-naje parking con el engranaje de 1a. del ejesecundario (consulte la página 14-A-545).
29. Instale el collar del engranaje de 1a. del ejesecundario, el cojinete de agujas y el conjuntodel engranaje de 1a. del eje secundario y delengranaje parking en el eje secundario.
30. Instale el eje del fiador del freno de mano, elmuelle, el fiador y e tope de fiador en el aloja-miento de la transmisión. Engrane despuésel fiador del freno de mano con el engranajeparking.
CONJUNTO DELEMBRAGUE DE1A.
ENGRANAJEDE PARKING
TOPE DELFIADOR
FIADOR
MUELLE
EJE DEL FIADORDEL FRENO DEMANO
EJE SECUNDARIOEJE PRIMARIO
31. Instale el collar del engranaje de 1a. del ejeprimario en el eje primario.
32. Cubra las estrías del eje con cinta aislantepara evitar que las tóricas resulten dañadas.Instale después tóricas nuevas en el ejeprimario.
33. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas de empuje, el cojinete de agujas y elengranaje de 1a. del eje primario en elconjunto del embrague de 1a.Instálelos después en el eje primario.
34. Instale arandelas nuevas de muelle y tuercasen cada eje.
CUIDADO: Instale las arandelas de muelleen la dirección indicada.
35. Apriete las tuercas al par de aprieteespecificado.
NOTA:• No utilice herramientas de impacto.
Emplee siempre llaves de apriete paraapretar la tuerca.
• Las tuercas de los ejes primario eintermedio enroscan hacia la izquierda.
APRIETE:EJE PRIMARIO: 78 Nm. (8 kgf.-m.)EJE SECUNDARIO: 103 N.m. (10,5 kgf.-m.)
TUERCA DEL EJEPRIMARIOEnrosca hacia laizquierda
TUERCA DEL EJESECUNDARIOEnrosca hacia laizquierda
ARANDELAS DE MUELLEInstale en esta dirección
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14-A-569
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
36. Fije caa tuerca usando un punzón de 3,5 mm.,tal como se indica.
TUERCA DEL EJESECUNDARIO
Punto en quese ha deacoplar
37. Coloque la palanca del freno de mano enposición P y verifique después que el fiadordel freno de mano engrane con el engranajeparking.
38. Si el fiador no engrana completamente,compruebe la holgura del tope del fiador delfreno de mano (consulte la página 14-A-563).
39. Apriete el tornillo de cierre y doble la lengüetade cierre.
ARANDELADE CIERRE
FIADOR DEL FRENO DEMANO
ENGRANAJEPARKING
40. Instale la cubierta lateral derecha con los dospasadores y una junta nueva (trece tornillos).
APRIETE: 12 N.m. (1,2 kgf.-m.)
CUBIERTA LATERALDERECHA
41. Instale los tubos de refrigerante ATF conarandelas sellantes nuevas.
APRIETE: 28 N.m. (2,9 kgf.-m.)
42. Instale la varilla de ATF.
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14-A-570
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Convertidor de par y placa conductora
PLACA CONDUCTORA
ARANDELA
CONJUNTO DE CORONAY CONVERTIDOR DE PAR
TORICACambiar
Apretar en secuencia cruzada
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14-A-571
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación
1. Instale en el eje primario el conjunto delconvertidor de par con un tórica nueva.
2. Instale el motor del estárter en el alojamientodel convertidor de par e instale los dospasadores de 14 mm. en el alojamiento delconvertidor de par.
MOTOR DELESTARTER
PASADOR 14 mm.
CONVERTIDORDE PAR
TORICACambiar
PASADOR 14 mm.
TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION12 x 1,25 mm.64 N.m. (6,5 kgf.-m.)
TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTOR14 x 1,25 mm.83 N.m. (8,5 kgf.-m.)Cambiar
ARANDELA
SOPORTE DEMONTAJETRASERO DE LATRANSMISION
ELEVADOR DE LATRANSMISION
5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.
SOPORTE DEMONTAJE DE LATRANSMISION
SOPORTE DE LA TRANSMISION
6. Instale los tornillos de montaje de la transmi-sión y el tornillo de montaje trasero del motorrestantes.
TORNILLO DE
MONTAJETRASERO DELMOTOR14 x 1,25 mm.83 N.m.(8,5 kgf.-m.)
ARANDELA
TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION12 x 1,25 mm.64 N.m. (6,5 kgf.-m.)
7. Retire el elevador de la transmisión.(cont.)
3. Coloque la transmisión en un elevador eelévela hasta el nivel del conjunto del motor.
4. Acople la transmisión al motor e instale losdos tornillos de montaje del alojamiento de la
transmisión y los dos tornillos de montajetrasero del motor.
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14-A-572
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación (cont.)
8. Instale el convertidor en la placa conductoracon los ocho tornillos de la placa conductora yapriete como se indica a continuación:
Gire la polea del cigüeñal tanto como seapreciso para aprietar los tornillos a la mitaddel par de apriete especificado. Aprietefinalmente después, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo, com-pruebe que el cigüeñal gire libremente.
APRIETE: 12 N.m. (1,2 kgf.-m.)
9. Instale la cubierta del convertidor de par y elrefuerzo del motor.
REFUERZODEL MOTOR
PLACACONDUCTORAA
CUBIERTA DELCONVERTIDOR DE PAR
10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal, si espreciso (consulte la sección 6).
11. Conecte los manguitos del refrigerante de ATFa los tubos de refrigerante de ATF (consulte lapágina 140-A-578).
12. Instale el soporte y la montura delantera derecha.
TUBO DEREFRIGERANTEATF
MANGUITO DEREFRIGERANTEATF
SOPORTE YMONTURADELANTERADERECHA
13. Instale la palanca de control con una nuevaarandela de cierre en el eje de control. Instaledespués de la cubierta del cable de cambio.
CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio.
CABLE DE CAMBIO
ARANDELADE CIERRECambiar
CUBIERTA DELCABLE DE CAMBIO
14. Instale el tubo de escape A.
NOTA: La figura muestra el motor D16Y8; elmotor D16Y7 es similar.
TUBO DE ESCAPE A
JUNTACambiar
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar10 x 1,25 mm.54 N.m. (5,5 kgf.-m.)
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar8 x 1,25 mm.16 N.m. (1,6 kgf.-m.)
TUERCAAUTOBLOCANTECambiar8 x 1,25 mm.22 N.m. (2,2 kgf.-m.)
JUNTACambiar
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14-A-573
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
15. Instale un aro de fijación nuevo en el extremode cada palier.
16. Instale los palieres derecho e izquierdo(consulte la sección 16).CUIDADO: Al instalar los palieres en el
diferencial, evite que se introduzcan en latransmisión suciedad o materias extrañas.NOTA:• Limpie en profundidad las áreas donde los
palieres contactan con la transmisión(diferencial) con disolvente o limpiador decarburadores y séquelas con airecomprimido.
• Saque completamente las articulacionesderecha e izquierda del volante y deslicecada palier en el diferencial hasta quepueda apreciarse el acoplamiento de cadaclip al engranaje lateral.
17. Instale la horquilla del amortiguador e insta-les después las rótulas derecha e izquierda
en cada brazo inferior con las tuercas y y lospasadores nuevos.
TORNILLO DELAMORTIGUADOR10 x 1,25 mm.43 N.m. (4,4 kgf.-m.)
HORQUILLA DELAMORTIGUADOR
PASADORCambiar
TUERCA12 x 12,5 mm.49 - 59 N.m.(6 - 6 kgf.-m.)
TUERCAAUTOBLOCANTE12 x 1,25 mm.64 N.m. (6,5 kgf.-m.)Cambiar
18. Instale la placa protectora.
PLACAPROTECTORA
CLIP
19. Conecte los conectores del sensor de velocidaddel eje primario, del solenoide lineal y delsolenoide de control de cambio.
CONECTOR DELSOLENOIDE DE CONTROLDE CAMBIO
CONECTOR DELSOLENOIDE LINEAL
SOPORTE DEL CONECTORCONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO
20. Conecte los conectores del sensor de veloci-dad del eje secundario y del sensor develocidad del vehículo (VSS).
CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO VSS
SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO
(cont.)
CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO
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14-A-574
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Transmisión
Instalación (cont.)
21. Conecte el conector del solenoide de controlde lock-up e instale el cable de masa de latransmisión.
CABLE DE MASA DELA TRANSMISION
CONECTOR DELSOLENOIDE DECONTROL DE LOCK-UP
22. Conecte el cable del motor de arranque en elmotor de arranque e instale el soporte delcable.
NOTA: Al instalar el cable del motor dearranque compruebe que el lateral enrollado
del terminal del anillo esté apuntando haciaafuera (consulte la sección 23).
SOPORTEDEL CABLE
TERMINAL DELCABLE DELMOTOR DEARRANQUE
CABLE DEL MOTORDE ARRANQUE
23. Instale el conducto del aire de admisión.
Motor D16Y7:
Instale el conducto del aire de admisión y elresonador.
Motor D16Y8:Instale el conducto del aire de admisión y elconjunto del alojamiento del filtro del ai re.
24. Vuelva a llenar la transmisión con ATF(consulte la página 14-A-508).
25. Conecte a la batería primero el cable positivo(+) y después el negativo (-).
26. Compruebe el avance del encendido (consultela sección 23).
27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno demano y cambie la transmisión a todas lasmarchas, tres veces. Compruebe el ajuste delcable de cambio (consulte la página 14-A-576).
28. Compruebe la alineación de las ruedasdelanteras (consulte la sección 18).
29. Deje que el motor alcance la temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador sepone en marcha) con la transmisión enposiciones N ó P. Párelo después ycompruebe el nivel de líquido.
30. Efectúe un prueba en carretera como se indicaen las páginas 14-A-504 a 14-A-506.
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14-A-575
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable de cambio
Desmontaje e instalación
ATENCION: Compruebe que los elevadoresestén colocados correctamente (consulte lasección 1).
1. Retire la consola delantera (consulte lasección 20).
2. Cambie a posición N y saque el pasador decierre del regulador.
PASADOR DE CIERRE
CABLE DECAMBIO
REGULADOR TUERCA7 N.m. (0,7 kgf.-m.)
3. Quite el soporte del cable de cambio.
SOPORTE DELCABLE DECAMBIO
4. Quite el soporte del cable de cambio.
5. Quite la cubierta del cable de cambio.
6. Retire la palanca de control del eje de controly extraiga el cable de cambio. Evite doblar elcable al desmontarlo e instalarlo.
SOPORTE DELCABLE DE CAMBIO
CABLE DECAMBIO
ARANDELA DECIERRECambiar
PALANCA DECONTROL
CUBIERTADEL CABLEDE CAMBIO
7. Instale el cable de cambio en orden inverso alde desmontaje.
8. Compruebe el ajuste del cable al volver amontar (consulte la página 14-A-576).
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14-A-576
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Cable de cambio
Ajuste
ATENCION: Compruebe que los elevadoresestén colocados correctamente (consulte lasección 1).
1. Quite la consola delantera (consulte lasección 20).
2. Cambie a posición N y retire el pasador decierre del regulador.
PASADOR
TUERCA7 N.m.(0,7 kgf.-m.)
CABLE DECAMBIO
3. Compruebe que el orificio del regulador estéperfectamente alineado con el cable decambio. Hay dos orificios en el regulador.
Están separados 90°para permitir ajustes delcable en incrementos de 1/4 de vuelta.
REGULADOR
CABLE DE CAMBIO
Cable demasiadocorto
Cable demasiadolargo
Alineaciónexacta
4. Si no está perfectamente alineado, afloje latuerca del regulador y ajuste tanto como seapreciso.
5. Apriete la tuerca a 7 N.m. (0,7 kgf.-m.).
6. Instale el pasador en el regulador. Si observaque el pasador de cierre se dobla al instalarlo,el cable está todavía desajustado y debe ser
regulado de nuevo.7. Verifique que el pasador de cierre esté
asentado fijamente en el regulador.
8. Cambie las marchas con la palanca decambios para verificar que el indicador deposición de cambio siga el interruptor deposición de cambio de la transmisiónautomática.
9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas.Si alguna de las marchas no actúa correcta-mente, consulte la localización de averías
(consulte las páginas 14-A-500 a 14-A-503).
REGULADOR
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14-A-577
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Palanca de cambios
POMO
GRASA DESILICONA
BOMBILLA DELINDICADOR DE CAMBIO
MUELLE DEL POMO
TORNILLO3 N.m. (0,3 kgf.-m.)
PLACA DEPOSICION DECAMBIO A/T
MUELLE DE TOPE
BASE DE SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIOS
COLLAR DE LA BASE DELSOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
INTERRUPTOR DE POSICION DECAMBIO A/T
GRASA DE SILICONA
REGULADOR
PASADORDE CIERRE
CONJUNTO DE LAPALANCA DE CAMBIOS
GRASA DE SILICONA
BUJE
CUBIERTA DE LA PALANCA
PANEL DEL INDICADOR DE POSICIONDE CAMBIO A/T
TORNILLO3 N.m. (0,3 kgf.-m.)
TORNILLO3 N.m. (0,3 kgf.-m.)Aplique un sellante no endurecedor
POMO DE LA PALANCADE CAMBIOS
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14-A-578
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Panel del indicador decambio
Manguitos del refrigeranteATF
Ajuste Conexión
1. Compruebe que la marca del indicador quedealineada con la marca N del panel delindicador de cambio cuando la transmisión
esté en punto muerto (NEUTRAL).2. Si no queda alineada, retire la consola
delantera (consulte la sección 20).
3. Quite los tornillos de montaje del panelindicador de cambio y ajuste moviendo elpanel.
NOTA: Siempre que desmonte el panelindicador de cambio, vuelva a instalar el paneltal como se describe a continuación.
MARCA
PANEL DEL INDICADORDE CAMBIO
TORNILLO DE MONTAJE3 N.m. (0,3 kgf.-m.)
1. Conecte los manguitos de refrigerante ATF alos tubos de la junta y de refrigerante ATF yasegúrelos con los clips, tal como se indica.
TRANSMISION CLIP
MANGUITOS DELREFRIGERANTEATF
RADIADOR
CLIP
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14-A-579
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Traducción correspondiente a los componentes de los diagramas deflujo hidráulico (páginas 14-A-144 a 14-A-153)
1ST: PRIMERA2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA4TH:CUARTA
1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERAACCUMULATOR: ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTECPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPEGOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADORGOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADORKICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWNLINE PRESSURE: PRESION DE LINEALOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOLOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UPMAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPALMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADORORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOOTHER: OTROSREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL SERVOSERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVO
SHIFT: CAMBIOSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOSHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIOTHROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
ON: ENCENDIDOOFF: APAGADO
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14-A-580
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Traducción correspondiente a los componentes de los diagramas delock-up (páginas 14-A-156 a 14-A-160)
1ST: PRIMERA
2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA4TH:CUARTA
1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERAACCUMULATOR: ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL
COOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTECPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPEGOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADORGOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADORKICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWNLINE PRESSURE: PRESION DE LINEALOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOLOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UP
MAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPALMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADORORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOOTHER: OTROSREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL SERVOSERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVOSHIFT: CAMBIO
SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOSHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIOTHROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
ON: ENCENDIDOOFF: APAGADO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
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14-A-581
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
Glosario de las páginas 14-A-282 hasta 14-A-290
1ST: PRIMERA1ST- HOLD: SOPORTE DE PRIMERA2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA4TH: CUARTAACCUMULATOR:ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTES DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGERANTECOUNTERSHAFT: EJE SECUNDARIOEXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPE
KICK-DOWN VALVE : VALVULA DE KICK-DOWNLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CUT VALVE: VALVULA CORTE LOCK-UPLOCK-UP SHIFT VALVE: VALVULA CAMBIO LOCK-UPMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMAINSHAFT: EJE PRINCIPALMODULATOR VALVE: VALVULA MODULADORORIFICE CONTROL VALVE : VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOOTHER: OTRAREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOSERVO VALVE: VALVULA DEL REGULADORSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE CONTROL CAMBIO
SHIFT VALVE : VALVULA DE CAMBIOSUB- SHAFT: SUB-EJETHORTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER : CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
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INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL
14-A-582
Glosario correspondiente a los componentes de los diagramas de flujohidráulico (páginas 14-A-452 a 14-A-459)
1ST: PRIMERA2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA
4TH: CUARTA1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERAACCUMULATOR: ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFATF STRAINER: FILTRO DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTECPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPE
GOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADORGOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADORKICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWNLINE PRESSURE: PRESION DE LINEALINEAR SOLENOID: SOLENOIDE LINEALLOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOLOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UPMAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPALMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADORORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO
OTHER: OTROSREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL SERVOSERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVOSHIFT: CAMBIOSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOSHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIOTHROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PARVALVE: VALVULA
ON: ENCENDIDOOFF: APAGADO
8/18/2019 HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)
http://slidepdf.com/reader/full/honda-civic-96-3-puertas-s4mapag-1-120-s4pa121-254-s4xa255-428-a4ra429-583 583/583
INDICEGENERAL
INDICESECCION
INDICEMANUAL