guia de motoniveladoras

Guía de aplicacionesde las Motoniveladorasde la Serie H

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Guía de aplicacionesde las Motoniveladorasde la Serie H

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Guía de aplicacionesde la Serie H La motoniveladora es una de las máquinas de movimientode tierras más versátil en uso de la actualidad. Su peso,potencia,amplia gama de accesorios y capacidad demaniobra permiten su empleo en muchas aplicacionesque anteriormente se consideraban como trabajos paraotras máquinas de movimiento de tierras. El número deaplicaciones en las que se puede usar la motoniveladoraestá limitado normalmente por la habilidad y experienciadel operador. Las motoniveladoras se utilizan en unaamplia gama de aplicaciones,desde la nivelacióndeacabado de precisión hasta la construcción decarreteras de principio a fin.Un alto porcentaje de las motoniveladoras se usa en elmantenimiento,reparación,reconstrucción o barrido denieve de carreteras. La parte principal de esta publicaciónestá dedicada a estas aplicaciones,pero también trata deciertas aplicaciones de contratistas. Trataremos muchasaplicaciones y explicaremos una forma normalmenteaceptada para cumplir las tareas. Es posible que haya quemodificar los métodos descritos debido a la diversidad decondiciones y suelos.Las técnicas descritas en esta guía pueden verse en lascintas de video de Caterpillar TEVN3926–Técnicasdel operador/Aplicaciones gubernamentales,TEVN3927–Técnicas del operador/Aplicacionesdecontratistas y TEVN3977–Técnicas deloperador/Barrido de nieve.

N O T ALa seguridad debe tener siempre prioridad.Antes de empezar cualquier trabajo, cercióresede entender los requisitos del trabajo, sumáquina y sus limitaciones. Asegúrese deque la máquina, accesorios y cuchillas esténdebidamente mantenidos y los neumáticostengan la presión de aire apropiada.

G U I A D E A P L I C A C I O N E S D E L A S M O T O N I V E L A D O R A S D E L A S E R I E H

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Explicación de lostérminos de lasmotoniveladorasPara entender las aplicaciones de las motoniveladorasdebemos entender primero los términos usados paradescribir la máquina y su área de trabajo. Las Figuras 1y 2 muestran los componentes de la máquina,la Figura 3muestra las modalidades de articulación,la Figura 4muestra las modalidades de la barra deconexión, y lasFiguras 5y 6 muestran perfiles decarreteras.

1. Punta de la vertedera. Borde de ataque —enrelación al sentido de desplazamiento. Por logeneral, el extremo de la vertedera más próximoa los neumáticos delanteros.

2. Talón de la vertedera. Borde de salida —enrelación al sentido de desplazamiento. Por logeneral, el extremo de la vertedera más próximoa los neumáticos de los tandems.

3. Gir o del círculo. El círculo y la vertedera puedengirar 360 grados para adaptar el ángulo de lavertedera al material o aplicación. El ángulo de lavertedera es importante:permite que el materialcircule a lo largo de la vertedera y aumenta laproductividad de la motoniveladora. Normalmenteuna motoniveladora desplaza el material a través delárea que se está nivelando,no recto hacia adelante.Se necesita menos potencia para mover el materialcuando es desplazado hacia un lado por la vertederaque cuando se explana. Para lograr esto,se requierehacer uso de varias funciones al mismo tiempo talescomo hacer girar el círculo,desplazar lateralmente labarra de tiro e inclinar la vertedera.(La presencia de un embrague deslizante ajustableprotege el sistema de impulsión del círculo contra lasfuerzas horizontales grandes en varias aplicaciones.)

4. Desplazador del círculo/Desplazador lateral dela barra de tiro. Estos cilindros permiten desplazarlateralmente el círculo y la barra de tiro con relaciónal bastidor principal. Permiten colocar la vertederapara aplicaciones especiales tales como corte deterraplenes altos,máximo alcance lateral, y paraobtener los ángulos de corte deseados a fin de queel material circule de forma fluida a través de lavertedera. También puede usarse para aumentar lavisibilidad del talón de la vertedera.

5. Angulos de corte de la vertedera. Se considera quela vertedera está a un ángulo de 0 grados cuando esperpendidular al bastidor principal. Estaposición esla que se usaría normalmente para explanar materialrecto hacia adelante en distancias cortas.Los ángulos inferiores de 10 a 30 grados seusannormalmente en materiales ligeros fluidos.La vertedera requiere ángulos mayores de 30 a50 grados para procesar materiales mojados ypegajosos,mezclar camellones grandes,cortarzanjas y en muchas otras aplicaciones. El trabajodela mayoría de las motoniveladoras se haceconángulos de la vertedera que varían entre10 y 45 grados.Para mantener un flujo de material similar porla vertedera es necesario usar un ángulo máspronunciado de la hoja al trabajar con materialescuesta arriba, y un ángulo más reducido al trabajarcon materiales cuesta abajo.

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Figura 1.

Figura 2.

8. Inclinación de lasruedas delanteras

8. Inclinación de lasruedas delanteras

1. Punta de lavertedera

5. Angulos de corte de la vertedera0° 30° 45°

3. Giro del círculo

3. Giro delcírculo

4. Desplazador del círculo/Desplazador lateral de la barra de tiro.

4. Desplazador del círculo/Desplazadorlateral de la barra de tiro

7. Inclinación de la vertedera

7. Inclinación de la vertedera

6. Desplazador lateral de la vertedera

2. Talón de la vertedera

N O T AAl operar a mayores velocidades dedesplazamiento con cargas de hoja ligeras aintermedias, use el mínimo ángulo posible dela hoja que le permita llevar a cabo esta tarea.Esto impedirá que la máquina se desestabilicey rebote verticalmente o se mueva de lado alado. Ambos movimientos producen unasuperficie ondulada no deseada.

Consulte la instrucción especial “Unaexplicación del rebote de las motoniveladoras”,REHS0007, con fecha de octubre de 1996.

6. Desplazamiento lateral de la vertedera. Estaconfiguración permite que la vertedera se desplacelateralmente con relación al conjunto de círculo paraaumentar el alcance lateral, operar alrededor deobjetos fijos y otros muchos usos.

7. Inclinación de la vertedera. Esta es una funciónmuy importante :su uso apropiado aumentará laproductividad de la máquina,prolongará la vida útilde la cuchilla y puede impedir daños en la máquina.La parte superior de la vertedera puede inclinarsehacia adelante o hacia atrás de la cuchilla. Esto permitecolocar la cuchilla a un ángulo apropiado paraobtener el corte y movimiento de material deseados.El mantenimiento del movimiento del materialmientras se trabaja reducirá la potencia necesariay permitirá alcanzar la máxima productividad.Empiece normalmente con la parte superior de lavertedera colocada aproximadamente 5 cm pordelante de la cuchilla. Desde esta posición,inclinela vertedera hacia adelante o hacia atrás para obtenery mantener el movimiento de material deseado. Lainclinación de la vertedera hacia adelante aumentarála distancia entre la parte superior de la vertedera yla parte inferior del círculo.Por lo general, cuanto mayor sea esta distancia mejorcirculará el material a lo largo de la vertedera encualquier tipo de suelos. La acumulación de materialen el área del círculo puede aumentar el desgastedel mismo. También puede detener el movimientodel material y hacer que tenga que explanarse.La explanación de materiales requiere más potencia,más tracción y reduce la productividad de lasmotoniveladoras.

Para cortar materiales duros o para trabajos deacabado,incline la vertedera más adelante que laposición inicial. Para trabajos de acabado,inclinela parte superior de la vertedera de 10 a 12,5 cmpor delante de la cuchilla de modo que quedeaproximadamente perpendicular a la superficie decorte. Esta posición de inclinación de la vertederacolocará generalmente la barra de tiro paralela alnivel de acabado. Cuando la barra de tiro seaparalela al nivel de acabado,el movimiento circularde la vertedera surtirá poco efecto en el taludtransversal que se corte. La inclinación necesariavariará ligeramente dependiendo de la máquina,tamaño de los neumáticos,tamaño de la cuchilla(15 ó 20 cm) y si las cuchillas son nuevas o estándesgastadas.La inclinación de la vertedera hacia adelante o haciaatrás cambiará la profundidad de corte o la alturadela hoja sobre el terreno a lo largo de toda lavertedera. El control de inclinación,por ejemplo,puede usarse para subir ambos extremos de lavertedera con el objeto de afinar el acabado dematerial al final de una pasada de corte o aumentarla profundidad de corte a lo largo de toda lavertedera usando un solo control.El corte de terraplenes altos o zanjas profundasrequiere una mayor inclinación hacia adelante de lavertedera para obtener el contacto apropiado entrela cuchilla y el material. Si se intenta cortar con lavertedera en la posición completamente atrasada enestas aplicaciones,o con cuchillas desgastadas,sepueden presentar dificultades para penetrar y cortarel material.

N O T A Tenga cuidado al trabajar con la vertederacompletamente inclinada hacia atrás. Se puedenproducir daños en los pivotes de inclinación dela vertedera, pernos de sujeción de la cuchillay área de soporte de la cuchilla. Esto puededisminuir el soporte de la cuchilla.

Para obtener la máxima duración de la vertedera entrabajos de mantenimiento de carreteras,mantengaun ángulo de inclinación casi constante. Los cambiosfrecuentes de posición de inclinación en estaaplicación producen un desgaste acelerado dela cuchilla.Por lo general, incline la vertedera hacia atrás encaso de arcillas pesadas y corte de nieve compactao hielo grueso,después de penetrar primero en elmaterial con la vertedera inclinada hacia adelante. En trabajos de barrido de nieve, incline la vertederade modo que las cuchillas sean aproximadamenteperpendiculares a la superficie de trabajo. Esto permite


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que la vertedera se deslice sobrela superficie de lacarreteraproduciendo menos daños ENLA CARRETERA y que pasepor encima de muchasobstrucciones sin dañarla máquina.

8. Inclinación de las ruedasdelanteras.Las ruedasdelanteras pueden inclinarsepara contrarrestar la resistencialateral causada por la vertederaen ángulo. La parte superior delas ruedas delanteras se inclinanormalmente en el sentido enque salga el material de lavertedera. Las ruedas delanterasse inclinan para evitar que sedesvíen con respecto a la líneadeseada,acortar el radio de giroy reducir el deslizamiento de laparte delantera en taludes o al girar. Permite fijarlasruedas delanteras en una posición al trabajar entaludes o zanjas para lograr un mayor control de ladirección. Durante el corte de zanjas,incline la partesuperior de los neumáticos hacia la parte superior dela zanja (hacia la línea de centro de la carretera)para impedir que se produzcan daños de asentamientode los flancos ytalones de los neumáticos. Al trabajaren un talud interior y usar la articulación,inclinelasruedas hacia abajo del talud. Esta técnica puedeimpedir que la oscilación del eje delantero alcancesu límite.El uso de este control permite al operador efectuarligeras correcciones de dirección sin retirar lasmanos de los controles hidráulicos en aplicacionesde acabado y otras aplicaciones. También permitevariar la profundidad de corte de la vertedera, yaumenta la capacidad del ángulo del talud al cortarterraplenes altos o taludes exteriores de zanjas.

Articulacióndel bastidorCaterpillar diseñó la articulación con la resistencianecesaria para convertirla en una herramienta de trabajosimilar a la inclinación o desplazamiento lateral de lavertedera. Cuando se usa debidamente, esta funciónimportante puede ampliar la gama de aplicacionesdeuna motoniveladora y aumentar su productividad.Esta publicación ofrece sugerencias para el uso de laarticulación,pero le animamos a que la use y determinesus propias aplicaciones. No complique sus operaciones. Las maniobrascomplicadas qu se realizan simplemente para utilizarla articulación rara vez aumentan la productividaddela máquina.Todas las modalidades articuladas reducen la mano deobra y la necesidad de usar equipos adicionales paraefectuar el trabajo. La articulación contribuye a que lamotoniveladora efectúe trabajos de forma rápida ysencilla que una unidad de bastidor rígido no podríahacer o tendría dificultades en hacer.

Modalidades de operaciónBastidor recto

• Sólo se usan los cambios de dirección de la partedelantera.

• Esta es la configuración usada por la mayoríadelos operadores.

• El ángulo de cambio de direcciónde la partedelantera es de 50grados a la izquierda o a


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Figura 3. Modalidades de operación

Bastidor recto Bastidor articulado Modalidad acodillada

la derecha para una máximaproductividad incluso cuandono se use el bastidor articulado.

• Se usa normalmente para pasadaslargas con la hoja recta,en lamayoría de las aplicaciones deacabado,formación de camellonesligeros a intermedios,corte dezanjas,trabajos de desgarramientoy escarif icación.

Bastidor articulado• Use las funciones de cambio de

dirección de la parte delantera ybastidor según sea necesario.

• El bastidor articulado permite un radio de giro máscorto para trabajos en áreas estrechas,calles sinsalida terminadas en círculo o esquinas.

• Aumenta la capacidad de maniobra en todas lasaplicaciones.

• Se usa para contrarrestar la resistencia lateral de lascargas de hoja de camellones grandes,cambiar elancho de corte de la vertedera y reducir las cargasde la hoja sin usar el círculo.

• Permite hacer girar el borde de ataque al retrocedero en zonas estrechas para mayor control y seguridad.

Posición acodillada• Las ruedas delanteras y el bastidor trasero se

desplazan en el mismo sentido. • Mayor capacidad para trabajar en taludes interiores.

Permite desplazar lateralmente los tandemsalejándolos del relleno del borde para mayorseguridad o para evitar la formación de surcosenla berma de la carretera.

• Se usa para nivelar el material descargado de uncamión sin que la parte delantera pase por encimade la pila.

• Mantiene toda la máquina sobre una superficie lisapermitiendo un acabado más rápido del área.

• Se usa para camellones grandes. • La articulación puede impedir que se atasque la

máquina y permite sacarla cuando se atasque.

Todas las modalidades• Reduce la mano de obra.• Operación más segura.• Permite utilizar la máquina en aplicaciones inusuales

que podrían requerir una máquina adicional.

Barra de conexiónLa barra de conexión del desplazador del círculo estádiseñada para aumentar las posiciones y alcance de lavertedera a partir de la línea de centro de la máquina.El cambio de posición de la barra de conexiónaumentará la productividad de la motoniveladoraduranteel corte de zanjas,corte de taludes exterioresy movimiento de camellones grandes. El corte/limpieza de zanjas y taludes exteriores usandola barra de conexión permite mantener el bastidorprincipal funcionando sobre una superficie horizontalenla parte superior de la zanja o base del talud interiormientras la vertedera corta un talud interior junto ala máquina. Al mover camellones grandes con la barra de conexióncolocada en una posición descentrada,es posible operarla vertedera en ángulos extremadamente pronunciadosy mantener la holgura adecuada entre la vertedera ylos neumáticos del tándem delantero. Esta posicióntambiénfacilita la visibilidad de la punta y el talóndela vertedera al operar con ángulos de vertederapronunciados.

Modalidades de operaciónAgujero central

• Esta posición se usa para pasadas rectas y largas dela hoja,la mayoría de las aplicaciones de acabado,y camellones ligeros a intermedios.


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Figura 4. Modalidades de operación

Agujero central Primer y segundo agujeros a partir del centro Tercer agujero a partir del centro

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Primer y segundo agujerosa partir del centro

• Esta posición se usa para limpiar zanjas pocoprofundas.

• Procesamiento y movimiento de camellonesgrandes.

• Se usa con la articulación para cortar zanjasestrechas de fondo plano y rellenar radios debordillos.

Tercer agujero a partir del centro• Esta posición se usa para cortar taludes exteriores

dezanjas y terraplenes altos.• Limpieza de zanjas profundas.• Nivelación y preparación de taludes de relleno.• Desechado de terrones con hierba y rocas grandes

en taludes exteriores.• Use con la articulación para nivelar taludes muy

inclinados.Se recomiendan dos técnicas para cambiar de posiciónla barra de conexión. La primera técnica consiste enmoverla al primer o segundo agujero a cualquiera de loslados. La segunda técnica consiste en moverla al terceragujero o al agujero más alejado del centro.

1. Empiece desplazando el conjunto de barra de tiro/círculo a su máxima posición hacia la zanja/taludque se vaya a nivelar. Apoye la vertedera en el sueloponiendo ambas palancas de levantamiento en laposición libre. Con la vertedera en el suelo,suelte elpasador de traba del desplazador del círculo con elinterruptor de volquete. Cuando se encienda la luzde la consola delantera, se ha retraído el pasador.Con las palancas aún en la posición libre, mueva lapalanca del desplazador del círculo en el sentidoopuesto necesario para colocar la barra de tiro antesde retraer el pasador. Ejemplo; si se tiró hacia atrásde la palanca para desplazar lateralmente la barradetiro justo antes de apoyar la vertedera en el sueloy extraer el pasador, empuje ahora la palanca haciaadelante.

A medida que el cilindro del desplazador del círculose retrae o se extiende (dependiendo del sentido enque se mueva el varillaje), el varillaje se moverálibremente desplazando la barra de conexión hacialos lados. Alinee el agujero usando el medidor de laparte de atrás del apoyo del cilindro de levantamientoderecho. Introduzca el pasador con el interruptordevolquete. Cuando se apague la luz de la consola,quiere decir que el pasador está dentro. Ahoradesplace lateralmente la barra de tiro hacia lapendiente que se vaya a cortar y use los cilindrosdelevantamiento para ajustar el ángulo del taludquese vaya a cortar.

2. Use los mismos procedimientos indicadosarriba para soltar el pasador. Una vez que sesuelteel pasador TIRE DE LAS PALANCASDE LEVANTAMIENTO SACADOLAS DE LAPOSICION LIBRE. Use el procedimiento siguientepara mover la barra de conexión a la derecha; empujesimultáneamente hacia adelante las palancas delevantamiento derecho y del desplazador del círculoy tire hacia atrás de la palanca de levantamientoizquierdo. Alinee los agujeros usando el medidor eintroduzca el pasador. Para mover elvarillaje haciala izquierda,primero desplace lateralmente la barrade tiro a la izquierda antes deapoyar la vertederaenel suelo. Cuando se haya retraído el pasador, tiresimultáneamente de las palancas de levantamientoderecha y del desplazadorcentral y empuje lapalanca de levantamiento izquierdo hacia adelante.

Términos de perfilesde carreterasGran parte de los trabajos actuales de las motoniveladorasincluyen el mantenimiento,barrido de nieve y construcciónde carreteras. Esto incluye aplanado,conformación delfirme de la carretera y drenaje para impedir el deteriorode las carreteras en condiciones climatológicas malas. Tenga en cuenta que lo más importante delmantenimiento de carreteras es proporcionar y mantenerun buen sistema de drenaje.El diagrama de abajo muestra el perfil de una carreteratípica y los términos usados para describir cadacomponente.1. Ancho de la carretera. Normalmente de 2,4 a 3,6 m

por carrilera pero variará dependiendo del ancho delderecho de paso de la carretera. Cuando se disponede derecho de paso,el ancho de una carreteraincluidas las bermas estará comprendido entre7,9y 9 m de ancho.

2. Berma de la carretera. Normalmente de 0,3 a 2,4 mde ancho dependiendo del tipo de carretera que seesté construyendo.

3. Abovedado de la carretera. Elevación de 2 a 4 cmpor metro desde la berma al centro de la carretera.Esto variará con el tipo de firme usado y lasprecipitaciones anuales esperadas.

4. Fir me. Varía con el lugar geográfico y el tipo decarretera que se esté construyendo. El materialpuede ser tierra,grava, roca triturada,asfaltou hormigón.

5. Talud interior. Este talud variará dependiendo deltipo de carretera que se esté construyendo,el tipodematerial, profundidad de la zanja y ancho delderecho de paso. Siempre que sea posible, mantengalos taludes interiores menores que 2:1. (También sedenomina pendiente de la berma.)


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Figura 5. Perfil abovedado — Tramo recto

Figura 6. Perfil peraltado — Curvas

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6% de pendiente transversal

6. Zanja en ‘V’. Esta es la zanja más usada en laconstrucción de carreteras. Su profundidad ytaludesvarían dependiendo de los mismos factoresindicados arriba,pero en general este tipo de zanjadebe estar al menos a 60 cm por debajo del firmepara proporcionar el drenaje adecuado. Las zanjasen ‘V’ deben diseñarse para alejar el agua del firmelo más rápido que sea posible. El agua acumuladasefiltrará por la estructura de la carretera y ladebilitará o dañará.

7. Zanja de fondo plano. Este tipo de zanja se usa enlugares donde se produzcan grandes precipitacionesde lluvia o nieve y donde sea necesario usar materialadicional para aumentar la elevación de la carretera.La zanja de fondo plano requiere que el derecho depaso disponible sea más ancho. El fondo de la zanjadepende de la cantidad de lluvia esperada,el tipo desuelo o la cantidad de material necesaria para elevarel firme a su altura deseada.

8. Talud exterior. Este talud variará dependiendo demuchos de los mismos factores encontrados en elcorte de zanjas y terraplenes. Normalmente el taludexterior será más pronunciado en áreas rocosas ymás plano en material inestable. En áreas de muchanieve el talud exterior se debe mantener lo másplano que sea posible para permitir la acumulaciónde nieve e impedir que la nieve sea arrastrada porel viento.

9. Terraplén alto. Esta aplicación es similar al cortede taludes interiores.

10. General. En áreas de grandes precipitaciones anualesde lluvia o nieve, eleve el firme de la carretera losuficiente como para impedir que el agua se filtrehacia la parte de abajo de la carretera ysea bombeadahacia el firme por el tráfico, lo que produce dañosen el firme. Esta mayor elevación permite que elviento barra la nieve de la carretera, se reduzcan losamontonamientos de nieve y disminuya el volumende las operaciones quitanieves.

Recomendacionespara el manteni-miento decarreterasEl firme de muchas carreteras está hecho de asfalto uotras superficies duras,pero todavía en muchas zonas seencuentra grava, roca triturada,arena o suelos nativos.El tráfico forma surcos al desplazar este material a laberma o pendiente de la zanja. Con el tiempo se formauna superficie corrugada en la señales de alto,cuestas,curvas y zonas de aceleración o frenado. Las operacionesquitanieves y las condiciones climatológicas tambiéndesplazan este material de cobertura. Para obtener los mejores resultados reacondicione lacarretera cuando haya humedad presente:después dellover o después de haber rociado la carretera con uncamión cisterna de agua. Mantenga las cuchillas rectas recortándolas con unsoplete o,si el desgaste no es muy grande, arrastrandolas cuchillas sobre una superficie de hormigón lisa.Reemplace las cuchillas antes de que se desgaste laparte inferior de la vertedera y se reduzca el soportedela cuchilla.Dé forma al abovedado de la carretera y corteligeramente en primavera o cuando haya humedadpresente. Arrastre la cuchilla por el firme cuando estéseco y duro, con la cuchilla casi perpendicular al firme.Corte a la profundidad de los baches más grandes.No rellene estos agujeros con material suelto seco,ya que el tráfico desplazará rápidamente el materialsuelto y se volverán a formar los baches.El trabajo de mantenimiento se efectúa normalmenteconel pasador de traba del desplazador del círculo en laposición central, y la barra de tiro y el círculo centradosdebajo del bastidor principal de la máquina.Para lograr la máxima estabilidad de la máquina,elbastidor principal debe estar recto o articulado sóloligeramente. La articulación del bastidor trasero haciala punta de la vertedera aproximadamente 2 a 5 grados(1 a 1,5 veces el ancho del neumático) contribuirá a reducirfrecuentemente la tendencia de la máquina al rebote.Empiece con la parte superior de la vertedera 5 cm pordelante de la cuchilla. Después ajuste según el materialy las condiciones.El uso de la inclinación completamente hacia atráspuede causar problemas de penetración en el materialy daños en la parte inferior de la vertedera o área depivote, especialmente si las cuchillas están desgastadas.

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Ejerza sólo una presión suficiente hacia abajo para llevara cabo esta tarea. Una presión excesiva hacia abajo sobreun firme seco y duro produce un desgaste rápido de lascuchillas, requiere más potencia y combustible, ydisminuye la productividad. El patinaje y giro libre delos neumáticos aumenta el desgaste de los neumáticosdelanteros y traseros. En casos extremos,el exceso depresión hacia abajo puede hacer que las cuchillas seastillen,lo que puede dañar los neumáticos.Durante el mantenimiento de carreteras,las cuchillassedesgastarán más rápido por el centro que por losextremos. A veces se usan tres secciones de cuchillas:cuchillas de carburo en el centro y cuchillas endurecidasen los extremos. Compruebe frecuentemente el desgastede las cuchillas para impedir que se dañe la vertedera.

Para prolongar la duración de la cuchilla durante

el mantenimiento de carreteras,

mantenga una posiciónde inclinación constante

El ángulo de inclinación de la cuchilla puede afectarla duración de la misma durante el mantenimientodecarreteras.El ángulo de inclinación debe colocar la cuchillaperpendicular a la superficie del firme. En esta posición,la presión hacia abajo en la vertedera produce menosesfuerzos en la cuchilla y pernos de retención. La cuchillatendrá la tendencia de pasar por encima de los objetosimpidiendo posibles daños en la máquina.

El ángulo de inclinación fijo pone en contacto con elfirme un espesor constante de la cuchilla para prolongarsu duración. Si se cambia a menudo el ángulo deinclinación en esta aplicación,la cuchilla afiladasedesgastará rápidamente, acortando su duración.

Las nuevas vertederas están diseñadas para dar soportea las cuchillas. Para mantener este soporte, las cuchillasdeben reemplazarse antes de que se desgaste el bordeinferior de la vertedera (área de color gris de la parteinferior de la ilustración). El desgaste en esta áreareduce el soporte de la cuchilla.Los extremos doblados de la vertedera tambiéndisminuyen el soporte de la cuchilla. Repare losdañosantes de instalar cuchillas nuevas.Las cuchillas tienen un buen soporte en el sentidodeavance, pero tenga cuidado cuando arrastre elmaterial hacia atrás o retroceda con la vertederacerca del suelo. En esos casos se puede producir larotura de la cuchilla.Para prolongar la duración en el mantenimiento decarreteras,use las cuchillas más gruesas que le permitanhacer el trabajo. En materiales duros,si ejerce unapresión excesiva hacia abajo,el extremo delantero de lamáquina parece ligero. Si la penetración es un problema,use cuchillas más delgadas,una cuchilla serrada o unescarif icador para aflojar el material.


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Area de soporte de la cuchilla

Cuchilla

Rieles corredizos

secció ’M’

Sección transversal de la cuchilla de la vertedera

Posición correcta

Area de contacto de la cuchilla

Vista lateral de la cuchilla de la vertedera

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Hay varios fabricantes que ofrecen cuchillas con dientesreemplazables de punta de carburo. Generalmente tienenuna mayor duración que las cuchillas estándar endurecidas.El sistema de puntas de vertedera de Caterpillarproporciona cuatro tipos de puntas:estándar, ancha,penetración y afilada. Los dientes pueden reemplazarseindividualmente o cambiarse de posición para ver si estándesgastados. Pueden disponerse en una configuracióncontinua o serrada dependiendo de las necesidadesdel trabajo.

Las puntas estándarse usan en unidades más grandesen las que la penetración no sea un problema pero elmaterial sea abrasivo.Se usa una punta ancha en cada extremo de laconfiguración estándar. El uso exclusivo de puntasanchas provee una cuchilla continua. (Observe el anchode la punta en la foto.)Las puntas de penetración se usan en motoniveladorasde tamaño intermedio y en los casos en que la penetraciónsea un problema.Las puntas afiladas se usan en motoniveladorasmáspequeñas y en casos en que la penetraciónseaun problema. Se pueden combinar los distintos tipos de puntas paraadaptar la cuchilla al material o a las condiciones.El estado de la cuchilla es muy importante para mantenerel perfil apropiado de la carretera. Las cuchillasconstituyen un gasto importante en esta aplicación,por lo que debe comprobar su estado con frecuencia.

Sepa cuáles son los requisitosde las cuchillas para su trabajoy escoja el tipo adecuado para

sus condicionesPara la máxima estabilidad de la máquina durante laconstrucción de carreteras,use el ancho de pasada másgrande posible. Mantenga el ángulo de la vertedera lomás perpendicular al bastidor que sea posible. Si elmaterial empieza a circular alrededor del borde deataque de la vertedera,aumente el ángulo de la hoja.Mantenga la velocidad de desplazamiento de la máquinalo más alta posible para lograr una máxima productividadpero suficientemente baja como para impedir el rebotede la máquina. El ancho de corte de una pasada dependerá de lalongitud de la vertedera y del ángulo de la vertederausado. Esta tabla indica el ancho de cobertura paravertederas de distintas longitudes y diversos ángulosdela hoja.

Normalmente se requieren cuatro pasadas para elmantenimiento de una carretera de 8,5 m de ancho(carrileras de tráfico de 7,3 m de ancho con bermasde60 cm). En esta aplicación,en carreteras más anchas,se usanfrecuentemente extensiones de hoja en uno o ambosextremos de la vertedera para aumentar el ancho de lapasada y reducir el número de pasadas necesarias dela máquina. Estas extensiones son de una construcciónmásligera que la vertedera original.

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L O N G I T U D D E L A V E R T E D E R A

3,66 m 4,27 m 4,88 m

Angulo de la hojade 30° 3,14 m 3,81 m 4,18 m

Angulo de la hojade 45° 2,6 m 3,02 m 3,44 m

Al cortar taludes exteriores,la extensión debe instalarseen la punta de la vertedera para obtener la holguranecesaria del talón.Cuidado,el uso de una extensión en el borde de ataquesobre terrenos irregulares o rocosos puede dañar laextensión.Cuando se instalan dos extensiones,deben usarse sóloen trabajos de mantenimiento ligeros y deberán quitarsepara algunos trabajos,ya que su longitud limita lasposiciones de la hoja.En áreas rocosas donde se desee controlar la vertedera,pero sea necesario reducir los esfuerzos verticales enla barra de tiro, círculo y bastidor principal, use unaconfiguración amortiguada de hoja para un menormantenimiento y una mayor duración de loscomponentes del círculo y barra de tiro.Una función importante en las operaciones quitanieves oen otras áreas de gran impacto es el embrague deslizantedel círculo. Ali viará los impactos horizontales de lavertedera y el círculo y puede reducir los costos demantenimiento.

Mantenimiento decarreteras,y de zanjasy bermas existentesPara lograr la máxima estabilidad de la máquina duranteel mantenimiento de la superficie de desplazamiento,elbastidor principal de la motoniveladora debe estar rectocon la barra de tiro y el círculo centrados debajo delbastidor. Para el ancho de pasada más grande posibleenel firme, mantenga el ángulo de la vertedera lo másperpendicular al bastidor que sea posible. Si el materialempieza a circular alrededor del borde de ataque dela vertedera,o se detiene el movimiento de material,aumente el ángulo de la hoja. Mantenga la velocidad dedesplazamiento de la máquina lo más alta posible paralograr una máxima productividad pero suficientementebaja como para impedir el rebote de la máquina (6,4-11,3 km/h). En tramos rectos,ponga la máquina lo másrecto que sea posible para mantener una berma recta yun abovedado uniforme en la carretera.

Al articular el bastidor trasero hacia la punta de lavertedera 2 a 5 grados frecuentemente se reduce latendencia de la máquina a rebotar. Esta modalidadacodillada resulta muy eficaz para cortar las


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Figura 7. Vista aérea del bastidor trasero articulado hacia la punta de la vertedera

Mantenimiento de las carreteras usando articulación

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corrugaciones del firme usando la vertedera.Cuandola motoniveladora esté en la modalidadacodillada,el eje delantero dejará de operar perpendicularal sentido de desplazamiento. Esta modalidad coloca unneumático delantero ligeramente por delante del otro ypermite queun neumático esté sobre la parte superior deuna corrugación cuando el otro esté en la parte inferior.A medida que los neumáticos suben y bajan por lasuperficie corrugada,el eje delantero pivotará haciaarriba y hacia abajo conservando la estabilidad delbastidor principal delantero. El grado de articulaciónnecesario para que está técnica dé resultado de formaeficaz variará con la distancia entre corrugaciones.PRECAUCION: No use la modalidad acodillada paraescarif icar áreas corrugadas. La modalidad acodilladapuede doblar los vástagos y el varillaje del escarif icador.

Las operaciones quitanieves durante el invierno y eltráfico en todas las estaciones desplaza la grava fuera dela carretera hacia la berma y el talud interior de la zanja.El tráfico hace que las bermas se expandan hacia afueracuando las carreteras sean blandas,ensanchando lacarretera. Es posible que sea necesario limpiar las zanjaspara restablecer el drenaje. El mantenimiento de carreterasen primavera incluye normalmente la reparación de estosproblemas.

Use un bastidor recto o articulado para este trabajo.A continuación indicamos dos ejemplos:

1. Mueva la barra de conexión a su máxima posiciónhacia la zanja. Desplace lateralmente la barra de tiroa su máxima posición. Con el bastidor en la modalidad recta,coloque lamotoniveladora sobre la berma de la carretera. Trace un círculo con la vertedera y desplácelalateralmente para obtener el ángulo de la hoja y elalcance deseados en la zanja.

Suba el talón de la vertedera para adaptarlo al ángulodel talud interior de la zanja. Mueva el materialhacia arriba sobre la berma de la carretera o sobreel talud interior de la zanja según se desee. Cuando las bermas sean blandas,el uso de laarticulación para sacar de la berma el bastidortrasero pesado impedirá la formación de surcosy lasacumulaciones de agua que dañan la berma.

2. El uso de la posición acodillada permitirá hacerrodar una rueda delantera por la zanja de la carreterao por la pendiente de la berma de la carretera pararecuperar el material desplazado por el tráfico o elbarrido de nieve. Use la posición acodillada paraestrechar bermas,mantener el ancho deseado dela carretera y limpiar zanjas mojadas.Los tandems traseros pueden mantenerse sobreel firme de la carretera fuera de la berma. Extienda la hoja dentro de la zanja para abrir unaruta de drenaje. Esto reduce las acumulaciones deagua y los posibles daños en la carretera.

La posición acodillada se puede usar para volver a abriralcantarillas bloqueadas por material. Si el fondo dela zanja es continuo,ponga las ruedas delanteras en lazanja con el bastidor trasero sobre el firme, según semuestra arriba. Desplace el círculo hacia la punta dela vertedera, con la vertedera perpendicular al bastidorprincipal e inclinada a casi dos tercios de su máximacapacidad de inclinación hacia adelante.Ponga la cuchilla de la vertedera dentro de la zanja,enel extremo bloqueado de la alcantarilla, y fije el ángulode la hoja para que coincida con la pendiente de laberma. Tenga cuidado de no dañar el extremo de laalcantarilla.


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Avance lentamente para quitar el material de bloqueo,después gire el círculo para poner el material en laberma de la carretera. Tal vez sea necesario efectuarvarias pasadas cortas hacia adelante y hacia atrás parallegar al fondo de la alcantarilla. Siga usando una de lastécnicas de limpieza de zanjas descritas anteriormente.En zanjas poco profundas,esta operación también puedelograrse con la máquina en el firme y el bastidor recto. Use la barra de conexión y la posición de la hojamostradas en la parte inferior de la página 12 (foto queexplica el ejemplo 1) describiendo la forma de recuperarla grava o estrechar la carretera en operaciones dereparación en primavera.Es muy importante mantener el abovedado apropiado dela carretera para el drenaje. En muchos casos,durante elmantenimiento del firme de la carretera, los operadorescortarán por debajo de las bermas existentes dejando unaloma a cada lado de la carretera. En otras áreas se dejaun camellón de material en la berma de la carretera parapoder usarlo en la siguiente pasada de mantenimiento. En áreas de mucha lluvia,ambas prácticas producenun efecto negativo en la duración de la carretera. En lamayoría de los casos deben evitarse por las razonessiguientes.

1. Bloquean el drenaje reteniendo agua en la bermay ablandándola. A menudo se proporcionan cortespara el drenaje, pero éstos requieren tiempoadicional,disminuyendo la productividad. Se puedeproducir la erosión en la berma junto al camellóny en los cortes. El material arrastrado por el agua fuera de lacarretera en estos puntos de corte daña las bermasy bloquea el drenaje de la zanja.

2. Si el camellón no se coloca lo más cerca posibledel borde de la berma,se reduce el ancho del firme,creando posiblemente condiciones peligrosas parala conducción. Si el camellón se coloca cerca delborde, se produce una pérdida de material por eltalud interior de la zanja. Para recuperar estematerial, cambie de posición la barra de conexión.

N O T AEl camellón de material debe procesarse yesparcirse por la carretera de manera uniformedejando en el talud interior las rocas detamaño grande o los terrones.


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Alcantarilla

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1. SOCAVADURA DE LA BERMA

2. CAMELLON DE LA BERMA


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Corrugación del firme de la carretera

La corrugación del firme de la carretera es absolutamenteindeseable desde el punto de vista de la seguridad, marchadel vehículo y efecto de la corrugación en la duración delvehículo. La corrugación se produce la mayoría de las vecesen áreas en que los vehículos frenan o aceleran y en áreascon capas de material base profundas o de mala calidad. Para eliminar las superficies corrugadas,corte lascorrugaciones hasta su máxima profundidad, despuésvuelva a nivelar el área con material húmedo que secompacte. Las corrugaciones llenas de material secoy suelto se volverán a formar rápidamente en áreasdemucho tráfico de vehículos.

La mejor forma de eliminar las corrugaciones consisteen usar un escarif icador o una cuchilla serrada (vea lapágina 10 de la cuchilla serrada). Use estas cuchillas para:

• Conformar y rejuvenecer el firme volviendo amezclar la parte superior con nuevos materialesextraídos de abajo para proporcionar una mejornivelación de material en el firme de la carretera.

• Cortar las carreteras y áreas duras que de lo contrariohabría que escarif icar. La profundidad del corteenesta operación puede controlarse mejor conestascuchillas.

• Con una pasada de corte ligera,pueden rastrillar lasrocas—desplazadas por el tráfico o barrido de nieveen el invierno—sacándolas de la hierba de la líneade la berma sin arrastrar grandes cantidades dehierba o tierra sobre la carretera. (Observe el extremoderecho de la vertedera en la hierba de la berma.) Esta práctica de uso normal mantiene el drenaje dela carretera impidiendo que se acumule hierba en laberma de la carretera.

Las cuchillas serradas pueden ahorrar dinero que de locontrario se gastaría en grava nueva. Para disminuir larotura de los dientes cuando use cuchillas serradas encarreteras de grava,use la cuchilla de 152 mm condientes de 51 mm.

Reconstrucción/Nuevaconformación de

carreteras y bermasAntes de empezar el movimiento de tierras real,determinequé método se usará para desechar el exceso de suelo yterrones con hierba. En áreas de mucha hierba,corte la hierba del área de lazanja dejándola lo más corta que sea posible y desecheel exceso de hierba para mantener el volumen a unmínimo. Rompa los terrones de hierba con un disco paradeshacerlos y mezclarlos con el suelo. Después rieguey esparza la mezcla sobre el firme de la carretera otranspórtela a un lugar de evacuación de materiales. En algunas áreas se usa una configuración de discoconectada al mástil del ala quitanieves como parte dela limpieza de bermas en primavera. Esta configuracióncorta y mezcla los terrones de hierba con la tierra,reduciendo la cantidad de hierba acumulada.

Otro método de quitar los terrones de hierba consiste encortar paralelo a las zanjas secundarias a lo largo de laberma de la carretera y apilar el material excavado enla línea de centro de la carretera. A continuación losterrones se cortan y se colocan en la zanja,compactadocon ruedas y cubierto con el material apilado.Este método proporciona más superficie en la que colocarlos terrones,proporciona más material de cobertura, yel centro de la carretera no se verán afectados a medidaque se descompone la hierba de los terrones.

ZANJA SECUNDARIAMATERIAL DE LA ZANJA

SECUNDARIA

ZANJA EN ‘V’ NORMAL

LINEA DE CENTRODE LA CARRETERA

El método usado con más frecuencia para eliminar losterrones de hierba consiste en cortarlos,esparcirlosdespués sobre la carretera existente para cambiar laforma y aumentar la altura de la carretera.Corte los terrones cuando haya humedad presente ycórtelos lo más fino que sea posible para no aumentar elvolumen. Al esparcir los terrones,trabaje con la hoja aun ángulo muy pronunciado para reducir la aglomeracióny el arrastre debajo de la cuchilla, lo que crea agujerosen la superficie. No trate de alisar esta capa más alládeconforma la carretera. A continuación compacte conruedas o use un disco y equipos de compactación paraobtener la máxima compactación posible.Al compactar un área con la motoniveladora,desplacelateralmente la parte trasera para llevar a cabo unapasada de compactación más ancha. Use el material dela zanja y corte un talud para cubrir los terrones lo másprofundo que sea posible. Use este material para acabarla conformación y nivelación de la carretera a susdimensiones deseadas.En muchos casos,los terrones con hierba y otrosmateriales se amontonan en camellones en el firme dela carretera y después se cargan y transportan a un áreade desechos.En áreas donde haya que mover pequeñas cantidades deterrones de hierba y se disponga de un espacio suficienteen el derecho de paso,los terrones pueden depositarseen el talud exterior de la carretera o,en algunos casos,sacarse completamente fuera del derecho de paso. En derechos de paso estrechos en que la motoniveladorano pueda operar en el talud, use la posición deaterraplenado alto para colocar pequeñas cantidadesdeterrones en el talud exterior.

La colocación de la punta de la vertedera cerca delneumático delantero permite desplazar los terrones dehierba y demás materiales hacia arriba del talud,manteniéndolos fuera del firme de la carretera.

P R E C A U C I O NAl usar esta posición de la vertedera, se limitala visibilidad de la punta. Tenga cuidado paraimpedir que se produzca un contacto entre lavertedera y el neumático delantero que puedadañar los neumáticos.

Si la carretera está bien cubierta con grava o rocatriturada,afloje el material con un desgarrador/escarif icador o córtelo con la vertedera.1. Apile el material de cobertura que esté en buenas

condiciones formando camellones en el ladoopuesto de la carretera, lejos de la primera zanjaquetrate de cortar o limpiar

2. Corte o limpie la primera zanja,poniendo elmaterial excavado en la berma. Esparza el materialexcavado de manera uniforme a través de la carrilerasin cubrir, yendo de la berma hacia la línea decentro de la carretera. El material excavado seesparcirá en la carrilera donde se quitó el materialde cobertura que estaba en buenas condiciones.

3. Forme un camellón al otro lado de la carreteraconel material de cobertura apilado,colocándoloencima del material excavado esparcido. Deje elmaterial en un camellón apilado.

4. Asegúrese de extraer el material de cobertura enbuenas condiciones que estaba debajo del camellónapilado original y añádalo al camellón apilado.

5. Corte o limpie la segunda zanja y esparza elmaterial excavado de manera uniforme por lacarrilera sin cubrir.

6. Esparza ahora el material de cobertura apiladodemanera uniforme en ambas carrileras.

7. Use el material de cobertura para acabar el perfilapropiado de la carretera.

N O T ASe trata de una técnica que lleva muchotiempo, pero como en algunas áreas no haygrava y roca triturada a disposición inmediata,puede resultar económica.


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Primera zanja Segunda zanja

Reconstruccióndecarreteras

Posiciones de la vertederausadas en el corte

de zanjas en ‘V’Incline la hoja para colocar la parte superior de lavertedera ligeramente por delante de la cuchilla(aproximadamente 5 cm). Desde esta posición,inclinela hoja hacia adelante o hacia atrás según sea necesariopara cumplir con los requisitos de los materiales. Esta esla posición de inclinación normal usada a menos que seespecifique otra cosa.En la pasada de marcado tenga la hoja a un ánguloinclinado con respecto al bastidor (casi 45 grados),conla punta de la vertedera en el borde exterior delneumático delantero. El talón de la vertedera debesubirse casi a la altura completa para poner el materialentre los neumáticos de los tandems. Ajuste la vertederapara cortar una pasada de marcado poco profunda.Mueva en círculo la vertedera hasta colocarla en unángulo de corte extremadamente pronunciado. Incline la parte superior de las ruedas delanteras haciael talón de la vertedera, inclinándolas solamente losuficiente como para contrarrestar la resistencia lateral.El uso de una inclinación excesiva hará que la máquinase salga de su curso.

Cortes típicos de zanjasy zanja de marcado

En la primera pasada,corte justo a una profundidadsuficiente para marcar la línea pretendida (10 a 15 cmdeprofundidad). Esta pasada debe hacerse en la primerao segunda marcha con el diferencial trabado. Cuandomarque una zanja en una curva cerrada,no trabe eldiferencial.Manténgase lo más cerca posible de la líneapretendida. Se pueden efectuar ligeras correccionesligeras de la línea de la zanja en pasadas sucesiva. En la segunda pasada,ponga las ruedas delanteras enla zanja de marcado y corte más profundo a la vez quemantiene la pendiente deseada. Normalmente se pueden hacer cortes sucesivos másprofundos y a mayores velocidades de desplazamientoque en la pasada de marcado. Después de varias pasadasde corte, se debe trasladar el camellón de la berma alcentro de la carretera. Alterne entre pasadas de corte yformación de camellones de material hacia la línea decentro según sea necesario.

P R E C A U C I O NEn tramos rectos de carretera, use la modalidadde bastidor recto para efectuar pasadas decortes de zanjas profundos para evitar posibles:

• Daños en los flancos de los neumáticos.Con la articulación en secciones rectas, elneumático delantero o trasero de un tándempuede ser forzado contra el talud exteriorde la zanja, causando posibles daños en losflancos. Pueden quedar atrapadas rocas uotros objetos entre el flanco del neumáticoy el talud exterior de la zanja, dañando elflanco del neumático. En las esquinas,la articulación pueden impedir que losneumáticos del tándem trasero sigan lamisma rodada en el talud.

• Pérdida de presión de aire o daños en lallanta. El uso de la articulación en seccionesrectas puede forzar el material entre el talóndel neumático y la llanta, produciendo lapérdida de presión de aire en el neumático.

• Cerciórese de que la presión de losneumáticos esté al nivel apropiado antesde empezar el trabajo de corte de zanjas.Los períodos prolongados de corte de zanjasprofundas requerirá una mayor presión deaire mayor y cámaras en los neumáticos.


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1.

2.

3.

4.

Limpieza de la berma de la zanja

A medida que la zanja se hace más profunda,el materialtiende a desplazarse debajo de los neumáticos de lostándems. Cuando ocurra esto,el camellón debetrasladarse de la berma hacia la línea de centro dela carretera. Haga esto en la modalidad recta o articulada.La configuración de la máquina debe ser:1. Punta en el centro o en el borde interior del

neumático delantero.2. Neumático delantero a horcajadas del camellón

y a la altura deseada de la berma. Incline la partesuperior de las ruedas delanteras hacia el talón dela vertedera.

3. Barra de tiro desplazada en el sentido contrariodela zanja,con la hoja en un ángulo pronunciado.

4. Talón fuera del neumático del tándem.Al efectuar un corte preliminar en un área o cuandola berma de la carretera y el talud interior no estáncontrolados con precisión,el camellón puede trasladarseen una pasada a la parte exterior del neumático opuestodel tándem. En algunos suelos,esta técnica puedeproducir una pérdida de material alrededor de la puntade la vertedera en la pendiente de la zanja. Conduzca lo más recto que sea posible en esta pasadapara asegurar una línea de berma recta. De tratar de poner demasiado material en una pasadahará que el extremo delantero se desplace hacia abajoenla zanja destruyendo la berma y el talud interior de lazanja. Mueva sólo tanto material como puede manipularla máquina en una sola pasada. Este tipo de pasadanormalmente puede hacerse en la tercera o cuarta marcha.

Corte de acabado de una berma

Use un corte de acabado de una berma cuando serequiera una línea de berma precisa o en caso dematerial seco a fin de impedir que el material sevuelva a derramar en la zanja. Use el mismo método de antes,pero desplace el círculo20 a 30 cm hacia la zanja. Use un ángulo de hojapronunciado y extienda la punta de la vertedera muchomás allá del camellón y muy cerca del neumáticodelantero. Inclina la hoja ligeramente hacia adelante. Ponga el camellón entre los neumáticos de los tándems. No se debe dejar que el material desplazado dentrodelos tandems circule por debajo del neumático deltándem opuesto o el corte de la berma será irregular.El desplazamiento del material dentro del neumáticodel tándem sólo se haría donde se deban hacer cortesprecisos o reducir pérdida de material alrededor de lapunta de la vertedera en suelo seco. Normalmente elmaterial sería lanzado fuera del neumático del tándem.Esta pasada se hace normalmente en la tercera ocuarta marcha. Ambos tandems deben estar sobreunasuperficie suave para obtener buenos resultados.

Cortes de berma conbastidor articulado

Existen tres técnicas de bastidor articulado útiles paramover grandes cantidades de camellones de bermas.Estas modalidades normalmente permitirán a lamotoniveladora mover todo el camellón en una sola pasadaen vez de usar múltiples pasadas. Las dos primerastécnicas se llevan a cabo con el pasador del desplazadordel círculo en la posición central. La última técnica descritarequiere el cambio de posición de la barra de conexión.Con camellones de berma grandes o al hacer un cortepreliminar de la zanja,se pueden mover cargas mayoresusando el bastidor articulado. (Estos métodos tambiéndan buen resultado en material en placas mojado queno se desliza a lo largo de la vertedera según se desee.)Vea las fotos 1,2 y 3 de la página 18.


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1. Articule el bastidor principal de 15 a 20 grados.Ponga las ruedas traseras dentro de la zanja contrael talud exterior con las ruedas delanteras en laberma y a horcajadas del camellón. Esta modalidadnormalmente permitirá a la motoniveladora a moverel camellón completo en una sola pasada en vez deen pasadas múltiples.

2. Articule el bastidor principal de 10 a 20 grados.Mantenga todas las ruedas en la carretera sin que lasruedas delanteras estén a horcajadas del camellón.Ponga el material fuera de los tandems hacia la líneade centro de la carretera. Esta técnica resulta máseficaz en las máquinas equipadas con vertederasoptativas más largas o vertederas equipadas conextensiones.

3. Mueva la barra de conexión dos o tres agujeroshacia la berma. Articule el bastidor principal de 10a 20 grados. Desplace lateralmente la barra de tirohacia la berma. Ponga la punta de la vertedera másallá del camellón y fuera del neumático delantero.Ponga el talón debajo del centro del bastidorprincipal y ponga el camellón entre los tandems.

Otros cortes de zanjas

En áreas en que la posición de la línea de centro de lazanja y de los taludes interiores no sean críticas,desplacela barra de tiro y el círculo hacia la línea de centro de lacarretera. Desplácese a horcajadas de la línea de la zanjadeseada con la punta de la vertedera cerca de la línea decentro de la máquina. Corte hasta la profundidaddeseada de la zanja.Esta técnica permite cortes más profundos con menoscontrol del talud interior o fondo de la zanja,ya quelos tandems de la máquina operan sobre superficiesdesiguales. Se recomienda esta técnica solamente en los casosenque la precisión del talud interior y del fondodela zanja no sean importantes.

Talud exterior de la zanja1. Al cortar el talud exterior de la zanja de la carretera,

la zanja y la berma deben ser lisas y uniformes:encaso de que la superficie sea rugosa,la rugosidadaumentará en la punta de la vertedera.

2. Empiece comprobando la posición del anclaje deldesplazador lateral. Para cortar un talud exterior ala derecha,el anclaje debe montarse en el conjuntode agujeros de la izquierda,(para cortar un taludexterior en a izquierda,el anclaje debe montarseenel conjunto de agujeros de la derecha) y despuésse debe mover la barra de conexión a su máximaposición hacia el talud.Incline la vertedera hasta casi el centro de su gamade inclinación. Ajuste la inclinación según lorequiera el material después de empezar el corte.

3. Ponga la máquina en la zanja con el talón de lavertedera cerca del borde exterior del neumáticotrasero. Ajuste la punta de la vertedera para obtenerel talud exterior deseado.

4. Empiece con las ruedas delanteras en posiciónvertical.La inclinación de las ruedas puede usarse para variarla profundidad de corte a lo largo de la vertedera sinafectar el talud fijado.

También es cierto lo siguiente de la inclinación de lavertedera: adelante para cortes más profundos,atráspara cortes menores.

P R E C A U C I O NLa inclinación de la vertedera hacia la partetrasera puede hacer que el soporte de la hojatrasera y las vigas de la hoja hagan contactocon el terraplén e impidan que las cuchillasalcancen el material.

1. El material del talud exterior se depositará dentrodelos neumáticos del tándem trasero. Saque estematerial de la zanja usando un ángulo de la hojamuy pronunciado y la posición para zanjas en ‘V’,teniendo cuidado de no acanalar el talud exterioro hacer contacto con el neumático delantero.

2. En casos de material fluido seco,use un ángulo dehoja muy inclinado y deposite el material entre lostandems,parcialmente hacia arriba del talud interiorde la zanja de la carretera. Esto permite impedir que el material se derramealrededor de la punta de la vertedera y rellenar lazanja. Este método proporciona un fondo de zanjamás preciso.

3. Se requiere una segunda pasada de la zanja parasubir este material a la berma.

Recomendaciones para terraplenesaltos con una pendiente de 2,5:1

y más empinadasAl cortar terraplenes altos de una zanja,la aplicación essimilar al corte de un talud exterior de zanja excepto enlo que se refiere a la altura del corte. Siga las instruccionesdel talud exterior de la zanja para configurar la máquinapara esta aplicación.Al cortar un terraplén alto a partir de una superficie plana:

• Coloque la máquina en la base del terraplén con lahoja hacia el lado de la máquina como en el cortedetaludes exteriores. La pendiente normalmentesecortará con la máquina en la base del terraplény enla modalidad de bastidor recto.

• Antes de empezar el trabajo en el terraplén,alise labase sobre la que se desplazará la máquina de modoque sea lo más uniforme y dura que sea posible.Una pequeña variación de la base del terraplénsurtirá un efecto grande en la punta de la vertederay en la superficie acabada del terraplén.

• Incline la base hacia el terraplén que se esté cortandopara retener la máquina contra el terraplén.

• Coloque el talón de la vertedera cerca del bordeexterior del neumático trasero y ajuste la punta paraobtener la pendiente deseada. Después de empezarel corte, afine esta posición con respecto al material.

• Incline la hoja hacia adelante aproximadamente a unmedio de la gama de desplazamiento para colocarlas cuchillas con respecto al material. Efectúe losajustes finales para satisfacer las necesidades delmaterial después de empezar la pasada.

• La máquina debe operarse a baja velocidad parapermitir un control máximo (primera o segundamarcha,rpm del motor baja a intermedias).

• En cortes profundos alise a menudo el terraplén amedida que se retira el material. En condicionesnormales,no se debe permitir que la altura delterraplén sea mayor que 1,8 a 2,4 m antes de alisarlo.


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Recomendaciones para terraplenesaltos con una pendiente de 2,5:1y más empinadas (continuación)

• Use una articulación del bastidor para poner uno oambos neumáticos delanteros en el terraplén con elbastidor trasero en la base del mismo. Esto extiendeel alcance máximo hacia arriba del terraplén,si esnecesario, pero reducirá cierto control del terraplénacabado.

• Incline las ruedas delanteras hacia abajo delterraplén,ya que de no hacerlo se alcanzará el límitede oscilación del eje delantero y sólo el neumáticodelantero exterior estará en el terreno. Esto reduce laestabilidad de la máquina y el control de la superficiede corte. La inclinación de las ruedas delanterashacia abajo del terraplén frecuentemente eliminaráel problema. Nuevamente, ponga el material encamellones dentro de los neumáticos de los tandemsmás próximos al terraplén.

Terraplenes: máquinaen el terraplén

• El uso de una articulación del bastidor permiteoperar la máquina con seguridad en terraplenes máspronunciados. A continuación indicamos algunasrecomendaciones para esta aplicación:

• Use bajas velocidades de desplazamiento paracontrolar la máquina al máximo. Use el pedal delacelerador, no el acelerador de mano. En caso deemergencia,al soltar el pedal del acelerador seproducirá una reducción inmediata de las rpmdel motor y de la velocidad de desplazamiento.

• Mantenga el diferencial trabadocuando trabaje en terraplenes.

• En pendientes más pronunciadasdesplace la barra de tiro hacia arriba,hacia la punta de la vertedera.Articule el bastidor traseroponiendo el bastidor pesado delmotor hacia abajo del terraplénpara lograr una mayor estabilidad.

• Deposite el camellón entre losneumáticos de los tandems ymantenga los neumáticossuperiores de los tandemspor encima de este camellónpara reducir el deslizamiento.

• En pendientes menores que 2,5:1,empiece por laparte de arriba del terraplén. Desplace el materialdel camellón fuera de los neumáticos del tándemtrasero para impedir que patinen.

• En pasadas subsiguientes,coloque el neumáticodelantero hacia arriba por encima del camellón conel bastidor en la modalidad articulada. Continúeoperando la máquina en esta modalidad hastaquetodo el material esté en la base del terraplén,después vuelva a la posición de bastidor rectopara limpiar el camellón.

Corte de bermas estrechasEn una carretera de firme duro trabaje en bermasestrechas de 0,9 a 1,80 m,use la posición de alcanceextremo para terraplenes altos descrita en la colocaciónpara corte de taludes exteriores. La vertedera se debe colocar de forma horizontal conrespecto al terreno e inclinada hasta aproximadamenteel centro de su gama de desplazamiento. Sujete el talónligeramente por encima del pavimento para impedir quese dañe su superficie o los marcadores de los bordes.Esto permite colocar el camellón justo dentro delneumático del tándem trasero, en el borde exterior dela carretera,no en el área de circulación principal.Coloque los neumáticos delantero y de los tandemsdel lado derecho justo fuera del borde de la carreterapara compactar el material. Por razones de seguridad,trabaje en el sentido de circulación del tráfico siempreque sea posible.

N O T AEl talón de la vertedera debe estar en el bordedel pavimento.

Al trasladar este camellón a la berma,use un ángulo dehoja pronunciado para impedir que el material pase dela punta de la vertedera al firme de la carretera. Si los marcadores del borde de la carretera están pintadosy no tienen otras obstrucciones,la punta de la vertederapuede colocarse en la posición libre para adaptarse alpavimento. El camellón puede afinarse con el talón dela vertedera a la pendiente deseada de la berma.


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Corte de una zanja estrechade fondo plano

La zanja de fondo plano se forma a partir del corte deuna zanja en ‘V’. Corte una zanja en ‘V’ a la profundidaddeseada con una pendiente de berma de carretera másplana de lo normal. Acabe la zanja y el talud exteriordemanera preliminar.

1. Coloque la motoniveladora dentro de la zanja originalen ‘V’ y use el talud exterior para impedir que losneumáticos delanteros se salgan de la línea deseada.Coloque la barra de conexión del desplazador delcírculo un agujero a un lado del centro en sentidocontrario a la zanja.Ponga la punta de la vertedera dentro del neumáticodelantero para lograr el ancho de fondo planodeseado,y corte una segunda zanja en ‘V’ deaproximadamente la misma profundidad que laprimera. Corte el ángulo de la pendiente de la bermade la carretera deseada y coloque el material sobrela berma de la carretera. Mueva el camellón hacia elcentro de la carretera y alise la berma para conseguiruna superficie uniforme.

2. Mueva la barra de conexión del desplazador delcírculo dos agujeros hacia la zanja. Ponga la máquinaen la modalidad acodillada. Ponga los tandems enla zanja en ‘V’ original. Coloque un neumáticodelantero en la zanja secundaria y el otro en el taludinterior de la zanja. La punta de la vertedera debeestar cerca de la parte inferior del talud exteriory el talón entre los tandems al ancho de fondodela zanja deseado y en la base del talud interior. Incline la vertedera más hacia adelante que lo normal.Corte la loma central entre las dos ‘V’, poniendo elmaterial cortado sobre la pendiente de la berma dela carretera. Este material puede ponerse sobre laberma usando la posición de corte normal de zanjas.

En caso de material seco o fluido, mantenga elpasador de traba en la misma posición,pero useun ángulo de hoja muy pronunciado para mover elmaterial sólo parcialmente hacia arriba del taludinterior. Será necesario efectuar una segunda pasadapara ponerlo sobre la berma de la carretera. Estemétodo impide que el material fluido vuelva a lazanja afectando la profundidad de la zanja y elángulo de la pendiente.

Camellones y material descargado de camiones

Frecuentemente se usa una motoniveladora para nivelarrellenos o material para superficies de desplazamientodescargadas por camiones. La modalidad acodilladapermite usar mejor la potencia de la máquina y controlarmejor la máquina. La conducción sobre material sueltodesperdicia la potencia del motor, y el movimientohaciaarriba y hacia abajo del bastidor principal afectala capacidad del operador de alisar la superficie.La modalidad acodillada mantiene las ruedas delanterassobre una superficie lisa para un acabado más rápidoy mejor control de la dirección. La potencia se aplicadetrás del área de máxima carga para aumentar laproductividad.

1. Articule el bastidor trasero hacia el talón de lavertedera de 15 a 18 grados.Desplace la barra de tiro, círculo y vertedera hacialas pilas con la vertedera a un ángulo de la hoja de30 a 40 grados.


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15 a 18

GRADOS

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ZANJA ORIGINAL EN ‘V’

SEGUNDA ZANJA EN ‘V’

ZANJAS DE FONDO PLANO

Corte un camellón,para el que la máquina tengacapacidad, y espárzalo sobre el firme. Mueva elmaterial en ambos sentidos o es posible que elmaterial se desplace más allá del límite pretendido.Mantenga trabado el diferencial para impedir quepatinen los neumáticos.

2. En los casos en que el material deba moverse rectohacia adelante, mantenga la hoja casi perpendicularal bastidor principal pero desplazado hacia las pilas.Ponga el círculo de la barra de tiro cerca de suposición central.

Camellones grandes, mezcla de material

Frecuentemente se usa una motoniveladora para esparcirel material descargado en camellones por volquetes opara mezclar material. Use la modalidad acodillada paraesta aplicación (similar a la DESCRITA ANTES EN LASECCION SOBRE CAMELLONES Y MATERIALDESCARGADO DE CAMIONES).Incline la parte superior de la vertedera aproximadamente5 a 7,5 cm por delante de la cuchilla.

Oriente la hoja aproximadamente a un ángulo de 30 a45 grados con respecto al bastidor principal. El ángulocambiará con el tipo de material y contenido de humedad.Será necesario un mayor ángulo de la hoja en caso deque el material esté mojado; menor con material seco. Articule el bastidor trasero hacia el talón de la vertederade 18 a 20 grados. En camellones muy grandes,no trate de mover todo elcamellón en una pasada. Tome sólo la cantidad dematerial que pueda manipular sin una sobrecarga excesivadel motor o patinaje de los neumáticos. Se debe evitar elpatinaje de los neumáticos,ya que alterará la superficiede acabado. Los neumáticos están hidroinfladosfrecuentemente en estas aplicaciones para reducir almínimo el patinaje y las alteraciones que puedan causar. La velocidad de desplazamiento es muy importantepara lograr una circulación/mezcla buena de materialy controlar el patinaje de las ruedas. Es frecuente usarcargas más ligeras de la hoja y mayores relacionesdemarchas en condiciones de baja tracción a findecontrolar el patinaje de las ruedas. Las mejoresmarchaspara la mezcla de materiales son la tercera yla cuarta (6,4 a 9,6 km/h). Mantenga la velocidad dedesplazamiento por debajo del punto de rebote de lamáquina,ya que de lo contrario se producirá unasuperficie ondulada.El uso del ángulo adecuado de la hoja produce mejoresmezclas y requiere menos potencia para mover el material.El ángulo correcto de la hoja combinado con la curvaturade la hoja hace que el material se mueva hacia arriba yhacia adelante saliendo de la vertedera. La distanciaentre la parte superior de la vertedera y la parte inferiordel círculo también puede resultar afectada por losángulos de inclinación de la hoja. La inclinación de lavertedera hacia adelante aumenta la distancia entre laparte superior de la vertedera y la parte inferior delcírculo; esto impide que el material sea forzado haciaarriba dentro del área de soporte del círculo. Al transportarcargas pesadas,la inclinación de la vertedera demasiadohacia adelante puede reducir la acción de desplazamientodel material.La inclinación de la vertedera demasiado hacia atráspuede hacer que el material sea forzado hacia arribahacia al área de soporte del círculo reduciendo ladistancia de la parte superior de la vertedera a la parteinferior del círculo. Esto puede detener el movimiento/mezcla y hacer que el material tenga que explanarse,no compactarse ni mezclarse. Esto requiere más fuerzade tracción,potencia y combustible, y disminuye laproductividad.


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18 A 20

GRADOS

TALON

30 A 45

GRADOS

PUNTA

Otros usos de laarticulación en trabajosde la motoniveladora

Cómo contrarrestar las cargas laterales

La articulación puede usarse para contrarrestar laresistencia lateral cuando esté haciendo una pasadadecorte pesado.A medida que la parte trasera de la máquina empiezaa deslizarse alejándose del talón de la vertedera,articuleel bastidor trasero hacia la punta para compensar lacarga lateral.

Reducción de las cargas de la hoja

Para reducir las cargas de la hoja sin mover en círculo lahoja bajo carga o en los casos en que se haya alcanzadoel máximo par del círculo,articule el bastidor traserohacia el talón de la vertedera. Esto reduce el ancho delcorte y la carga.

Este método puede usarse en camellones grandesy muchas otras aplicaciones,pero no dará resultadoenaplicaciones que no hagan uso de la modalidadacodillada. Por ejemplo,al cortar zanjas,la modalidadacodillada puede hacer que los flancos de los neumáticosde los tandems se dañen al rozar contra el talud exterior.Use esta técnica siempre que sea posible para reducir eldesgaste del círculo.Al trabajar con arcilla mojada,es frecuente que elmaterial deje de moverse a lo largo de la vertedera,aumentando considerablemente la potencia y tracciónnecesarias. Cuando ocurra esto,a menudo,un cambiorápido del ángulo de articulación empezará a moverel material.

Giro de 180 grados de la máquina

Uno de los usos más comunes de la articulación esengiros de 180 grados de la máquina en trabajos depasadas largas o cortas.La unidad articulada puede girar con frecuencia sinpararse. Esto normalmente significa tiempos de ciclosmás rápidos y mayor productividad.

Trabajo en áreas estrechas


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Articule el bastidor trasero hacia la punta de la vertedera.

Articule el bastidor trasero hacia el talón de la vertedera.

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Al trabajar en áreas estrechas o en casos en que lamáquina deba operarse marcha atrás,la capacidad degiro del borde de ataque de la máquina proporciona unacapacidad de maniobra extraordinaria y permite operarlacon seguridad a velocidades de retroceso mayores.

Calles sin salida terminadasen círculo

Acabar la nivelación o limpiar una calle sin salidaterminada en círculo es un trabajo sencillo para lamotoniveladora articulada. Use la motoniveladora paratrabajos de acabado cerca de la línea del bordillo, dondelas ruedas traseras se mantengan sobre una superficielisa, la vertedera a un ángulo aproximado de 30 grados yla barra de tiro centrada debajo del bastidor. Extienda lavertedera hacia el talón casi tres cuartos de su recorridoe incline las ruedas delanteras cerca del punto medio desu recorrido.

A medida que la motoniveladora se acerca a la entradade una calle sin salida terminada en círuclo, articule elbastidor trasero hacia la punta de la vertedera. Use eldesplazador lateral de la vertedera para mantener lavertedera cerca del bordillo. Cuando la vertedera esté en la esquina,haga girar lasruedas delanteras en el sentido apropiado use lasfunciones de giro del círculo,desplazador lateral einclinación de las ruedas para mantener la punta de lavertedera contra el bordillo o parte trasera del corte.Cuando la parte delantera de los tandems esté más alláde la esquina,articule el bastidor trasero en sentidocontrario del bordillo o parte trasera del corte. Tengacuidado de no articular el bastidor demasiado rápidoy de no desgastar la superficie de acabado. Gire lasruedas delanteras en el sentido apropiado,use el círculo,desplazador lateral e inclinación de las ruedas paramantener la posición de la punta de la vertederaconrespecto al bordillo o parte trasera del corte.Siga articulando para seguir el radio del círculodela calle sinsalida.

Después de haber ensanchado el bordillo en una segundapasada,retroceda hasta la superficie de acabado y aparteel exceso de material según indica la flecha.Recuerde:el abovedado de la línea de centro se extiendecompletamente hasta el centro de la calle sin salida.No conduzca a horcajadas del abovedado ni niveleperpendicular al mismo en la entrada de la misma.

Relleno de bordillos en una callesin salida terminada en círculo

El relleno de bordillos de calles sin salida terminadasencírculo con una máquina de bastidor recto requieremucho trabajo manual para completar el relleno en lasesquinas de los extremos. La unidad articulada puedehacer este trabajo fácilmente, incluso en el área de ladistancia entre la vertedera y el círculo.Rellene la esquina de la manera normal usando laarticulación para rellenar la mayor parte del área.

Para rellenar áreas,desplace la barra de tiro dos agujeroshacia el talón y cerca de su máxima posición. Mueva lahoja completamente cargada cerca del talón de lavertedera a medida que se acerca a la ‘V’ del bordillo.Disminuya la velocidad de la máquina. Use el pedal deavance lento para mover lentamente la máquina segúnsea necesario.


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Abovedado de la línea de centro

Use la rotación del círculo y el desplazador lateral de lavertedera para poner material en las esquinas. Al rellenar bordillos en el círculo de una calle sin salida,use la articulación y desplace la parte trasera de lamáquina en sentido opuesto al bordillo, poniendo larueda delantera más ligera suficientemente cerca comopara compactar el material junto al bordillo.Tenga mucho cuidado de no mover el bordillo al rellenarde material.

Articulación en zanjas de curvas

La articulación facilita el trabajo del operador dejandoque las ruedas delanteras y traseras sigan la rodada encurvas.Al cortar una zanja en una curva, los neumáticos delos tandems permanecen en el fondo de la zanja usandola articulación. Los tándems no subirán por el taludexterior, permitiendo así terminar el trabajo más rápidoy con mayor precisión. Esto se aplica también al trabajar en bermas de zanjasy calles sin salida terminadas en círculo.

Capacidad de trabajo por sí solas

La articulación frecuentemente impide que una máquinase atasque permitiendo que el extremo trasero semantenga sobre una superficie dura. También permitesacar una máquina atascada.1. Gire el bastidor trasero y las ruedas delanteras en

sentido contrario a la caída de nivel.2. Use la articulación para desplazar la máquina lado

a lado mientras retrocede hasta desatascarse.

Tipos de desgarradores-escarificadores

Las motoniveladoras pueden estar equipadas conescarif icadores o desgarradores. Estos accesorios seusanen una amplia gama de aplicaciones,desde elacondicionamiento de suelos,mezcla de materiales yaflojamiento de materiales duros,al desgarramientodeasfalto. La motoniveladora no está diseñada paradesgarrar continuamente materiales duros,pero darábuen resultado si se aplica de forma adecuada.Existeuna posibilidad de maltrato, especialmente en losneumáticos de tracción,si el desgarrador o escarif icadorno se opera debidamente. Los desgarradores yescarif icadores tienen tres configuraciones diferentes:

1. Montado en la parte delanterapor delante de las ruedas.

Esta configuración se usa normalmente para trabajosligeros. Tiene ciertas ventajas de operación y puedecomportarse como un grupo de levantamiento delanteropara otros accesorios.Entre sus desventajas se incluyen menos control dela dirección y menos profundidad de corte al desgarrar,debido a su ubicación delante de las ruedas de cambiode dirección. Esta ubicación proporciona una visibilidadlimitada de los dientes del escarif icador y fracturadel material.


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2. Montado en la parte intermediadetrás del eje delantero.

Sus ventajas,cuando se compara con el escarif icadormontado en la parte delantera, son mejor control de laprofundidad de corte, mayor visibilidad y capacidad defracturar materiales más duros. Entre las desventajas se encuentran la interferencia conlas posiciones de la hoja,interferencia con la circulaciónde material a lo largo de la vertedera en algunasaplicaciones,y problemas para trabajar en esquinasy cerca de objetos.

3. Montado en la parte trasera.

Esta configuración permite la máxima capacidad dedesgarramiento poniendo el peso del desgarrador sobrelos neumáticos de tracción traseros. Se puede usar paradesgarrar esquinas,a lo largo de muros o cerca de unobjeto. Los vástagos del desgarrador se usan paraoperaciones de desgarramiento pesadas; los vástagosdeescarif icador para trabajos ligeros en que se deseeuna fractura máxima de la superficie. Ambos conjuntosde vástagos pueden almacenarse encima de la barra paraproporcionar una altura de levantamiento máxima.Los neumáticos de tracción en la primera pasadaestánsobre una superficie ondulada para lograr unamáxima tracción.

Recomendaciones sobrecómo usar el

desgarrador-escarificador• Use la modalidad de bastidor recto para lograr una

máxima tracción.• Use una articulación mínima durante el desgarramiento

para evitar las cargas laterales del desgarrador ovástagos que puedan causar posibles roturas. Suba eldesgarrador o escarif icador sacándolo del materialantes de girar para impedir que se dañe el vástago.Suba la unidad suficientemente alto como para nohacer contacto con ningún objeto.

• Para aumentar la producción al máximo,desgarre lomás profundo que sea posible de manera uniforme,pero evite la explanación con la barra desgarradora.

• Evite un patinaje excesivo de los neumáticos. Uselas marchas inferiores (primera y segunda) y unasrpm reducidas del motor.

• Use sólo el número de dientes necesarios para lafractura del material. Un número excesivo de dientesimpedirá la penetración de material, haciendo que elmaterial se atasque entre los dientes y cause unpatinaje excesivo de los neumáticos.

• Para penetrar en el material, baje lentamente losvástagos al terreno mientras la motoniveladora sedesplaza en línea recta.

• Desgarre el material de forma transversal sólocuando la fractura del material no pueda lograrsedeotra manera.

• Se usan tres a cinco vástagos de desgarrador enla mayoría de los materiales. Use sólo un vástagopara desgarrar materiales extremadamente duros;mantenga este vástago en la posición central.Si seusa un solo vástago en las cavidadesexteriores,tenga mucho cuidado para evitardañosen la máquina o conjunto de desgarrador.

• No use nunca un solo vástago de escarif icador enmaterial duro con el desgarrador-escarif icador trasero.

• No opere el desgarrador o escarif icador con puntasmuy desgastadas o que falten,ya que se puedenproducir daños en el vástago.

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Tracción en todas las ruedas

Los principales fabricantes de EE.UU. ofrecen al menosun vehículo con asistencia hidráulica de tracción en lasruedas delanteras (FWD). Durante mucho tiempo se hareconocido que los vehículos con tracción en todas lasruedas (AWD) proporcionan más tracción y permitencontrolar mejor la dirección en condiciones de tracciónlimitada. También añaden un costo adicional al preciodecompra original del vehículo,y el costo de posesióny operación será mayor que el de una motoniveladoraestándar. Las velocidades de operación de 12,9 a 16 km/hde algunas marcas limitan considerablemente su gamade aplicaciones. Por estas razones,solamente se debecomprar una unidad AWD si piensa usarla durante granparte del tiempo en condiciones de tracción limitada.La tracción en todas las ruedas de Caterpillar estádiseñada con dos modalidades de operación:automáticay manual. Esto proporciona una alta fuerza de tracciónen las ruedas delanteras en las marchas inferiores y unavelocidad de desplazamiento máxima de 29 km/h en laséptima marcha. La potencia variable del motor seproporciona en las marchas primera a octava con laAWD en la posición de CONECTADO. Esto permiteque tanto la VHP como la AWD funcionen juntas de0 a 29 km/h. Este diseño del sistema proporciona unrendimiento de la máquina sin precedentes,una máximaversatilidad y la máxima gama posible de aplicaciones.

Dispone de dos motores de desplazamiento de las ruedasproporciona una alta tracción en las ruedas en las marchasinferiores para aplicaciones rigurosas. El sistemapermite el trabajo en condiciones de baja velocidad yalta fuerza de tracción y, sin variaciones de la máquina,pasar a altas velocidades de desplazamiento o trabajo sinla pérdida de la tracción en todas las ruedas.Dispone de un interruptor de volquete de tres posicionesque selecciona las modalidades de operación odesconexión. Existe una palanca de control de parquepermite hacer corresponder el par de las ruedasdelanteras con cualquier condición del suelo.

Modalidad automáticaEn esta modalidad la máquina ajusta automáticamentela fuerza de tracción a las condiciones del suelo oaplicación. Dispone de un radar de detección del terrenoque mide la velocidad de desplazamiento real,y unsensor en la transmisión que mide la velocidad de lasruedas. La presión hidráulica de la AWD se ajustaaumentándola o disminuyéndola según sea necesario.

La palanca de control del par permite al operador variarel patinaje de las ruedas de los tandems que se produceantes de que se alcance la máxima fuerza de tracción entodas las ruedas. Esto está diseñado para que la modalidad automática démejores resultados a medida que varíen las condiciones.En ciertas condiciones de tracción se puedenexperimentar saltos de las ruedas delanteras sobreel terreno. Cuando ocurra esto,hará que se produzcaunafluctuación de la presión hidráulica en el sistema.Si estas fluctuaciones se producen más de dos vecespor segundo,para una magnitud predeterminada,elECM detracción en todas las ruedas activa un estadopara detener estos saltos. Esto disminuirá la presióndesuministro a los motores de las ruedas delanterasduranteaproximadamente un segundo y detener elrebote. Si no varían las condiciones de operación otracción,y continúa su ciclo para detener los saltos,el operador puede reducir la carga o pasar a controlmanual y reducir el par de la AWD para impedir elrebote de las ruedas delanteras.


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Modalidad manual En esta modalidad, se controla completamente la fuerzade tracción de las ruedas delanteras usando la mismapalanca de control de par. En esta modalidad, elmovimiento de la palanca hacia adelante aumenta lapresión-par hidráulico en los motores de las ruedasdelanteras. El movimiento hacia atrás reduce la presión-par. Esta modalidad se usa en condiciones inusuales opara aumentar al máximo el uso del tren de impulsióntrasero, que es más eficaz. La relación del par a latracción en las ruedas delanteras puede variarse en unamplio intervalo por encima o por debajo del ajustedelas ruedas traseras cuando se desee.

Con esta configuración se puede aplicar más omenosfuerza de tracción en las ruedas delanterasindependientemente del mando de las ruedas traseras.Esto proporciona un máximo control en los giros,trabajos en áreas estrechas,retención del arado o alaquitanieves dentro del material, y retención de lasruedasdelanteras en posición en una pendiente.La potencia suministrada a las ruedas delanteras puedecontrolarse a su nivel mínimo para hacer uso del mandotrasero, que es más eficaz,conservar la potencia delmotor y el combustible, y generar menos calor en elsistema hidráulico.Permite eliminar el rebote del extremo delantero enarena blanda,nieve u otras condiciones que no puedancontrolarse con otras unidades AWD.

Recomendaciones de operación Use la fuerza de tracción mínima en las ruedasdelanteras necesaria para efectuar el trabajo y reducir elpatinaje de las ruedas a un mínimo. Esto disminuye elconsumo de combustible y el desgaste de los neumáticos.Mantenga parte del peso del accesorio delantero sobrela máquina siempre que sea posible. El peso adicionalaumentará al máximo el rendimiento de la tracciónenlas ruedas delanteras y reducirá el patinaje delos neumáticos. Para un máximo rendimiento,mantenga la velocidaddedesplazamiento entre 3,2 y 4 km/h ajustando laprofundidad del corte donde sea posible. En muchasaplicaciones de tracción limitada (por ejemplo,arena,barro, nieve) es mejor trabajar con cargas de hoja másligeras y a mayores velocidades de desplazamiento talescomo la tercera o cuarta marcha (esto también es ciertoen máquinas estándar). Esto le permite frecuentementehacer el trabajo sin quedar atascado o sin necesitarequipos de respaldo adicionales.Use el control de par para ajustar el par de FWD a lascondiciones variables. Esto reduce el rebote del extremodelantero que se produce en algunas aplicaciones.En caso de que haya nevado mucho,use la articulacióno inclinación de las ruedas a medida que disminuya lavelocidad de la máquina. Esto aligera completamente lacarga y deja que la máquina siga la pasada de barridodenieve.En cualquier caso de tracción hidráulica en las ruedasdelanteras,son necesarias una máxima presión y caudaldel sistema para obtener el rendimiento máximo. Poresta razón,debe mantener unas rpm altas del motorcuando se necesite una alta fuerza de tracción en lasruedas delanteras.La tracción en las ruedas delanteras suministra unaaltafuerza de tracción pero es de tipo hidráulica.En aplicaciones de fuerzas de tracción extremas,los neumáticos delanteros pueden calarse mientrasquelas ruedas traseras siguen girando.

Barrido de nieve

P R E C A U C I O NEn aplicaciones de barrido de nieve, lasmáquinas están equipadas frecuentemente conaccesorios voluminosos en la partes delantera,lateral y trasera. Las ventiscas de nieve y otrascondiciones pueden limitar la visibilidad.Las máquinas trabajan a menudo en zonas demucho tráfico, o en aplicaciones que puedenrequerir cambios frecuentes de sentido dedesplazamiento. La seguridad debe ser suobjetivo prioritario.

Antes de mover o hacer retroceder la máquina,mire en todas las direcciones para asegurarsede que no haya personal o vehículos en sutrayectoria.

Por razones de seguridad, trabaje en el sentidodel tráfico siempre que sea posible.

Hace mucho tiempo que se ha reconocido que lasmotoniveladoras son herramientas excelentes para elbarrido de nieve. La introducción de un sistemahidráulico de alta velocidad y la articulación del bastidorhan hecho que la motoniveladora sea incluso másproductiva en esta aplicación. Las técnicas de barrido de nieve y el tipo de equiposquitanieves montados en la motoniveladora varíanconsiderablemente de unas zonas a otras debido al:

• Terreno• Tipo de nieve y su contenido de humedad • Profundidad de la nieve esperada normalmente • Velocidad normal del viento que puede causar

acumulaciones de nieve muy compactas • Tiempo transcurrido después de la nevada antes

deempezar a barrer nieve • Cuánta nieve se ha derretido • Cantidad de polvo mezclada con nieve

Un factor importante es la tracción. El barrido de nievese produce normalmente en condiciones de traccióndeficientes que a menudo requieren técnicas de operacióndiferentes y el uso de cadenas en los neumáticos. Durante el barrido de nieve, las velocidades de operaciónson normalmente más altas que en el trabajo demovimiento de tierras. Las velocidades de trabajonormales están comprendidas en la gama de 8 a 32 km/h.La vertedera debe estar bien inclinada hacia adelantepara impedir daños en la máquina y en el firme de la

carretera. Esto permite que la cuchilla pase por encimade las obstrucciones menores en vez de tratar decortarlas,y puede prevenir las lesiones del operador,roturas de la cuchilla o daños en la máquina. Puede haber objetos ocultos debajo de la nieve por loque debe llevar puesto el cinturón de seguridad. Pongaun accesorio del embrague deslizante del círculo en lamáquina para impedir posibles lesiones del operador odaños en la máquina. Por razones de seguridad, trabajeen el sentido del tráfico cuando sea posible. Tambiénserecomienda la configuración de secador de aire altrabajar en condiciones de congelación o en áreas demucha humedad.Frecuentemente se usa una configuración de hoja en laposición libre en los trabajos de barrido de nieve. Estopermite que la hoja siga una superficie variable usandosólo el peso de la barra de tiro, círculo y vertedera.Estaconfiguración impide los daños en superficiesdesiguales pero requiere una superficie dura tal comoasfalto o terreno congelado para impedir la formacióndeacanaladuras en el firme. En áreas con grava sueltaenel firme de la carretera,el uso de la posición libredela hoja puede formar camellones de grava en laberma de la carretera.Las múltiples variables de las aplicaciones de barridode nieve hacen imposible recomendar una máquina,una configuración o una técnica para todas las áreas.Esta guía cubre los equipos y técnicas usados con másfrecuencia,por lo que puede usarse como guía en suscondiciones.

Vertedera estándarde la motoniveladora

La vertedera estándar de la motoniveladora es elaccesorio usado más comúnmente para el barrido denieve. Se usa en áreas en que la nieve sea poco profunda,el terreno sea relativamente plano y en lugares donde seproduzcan acumulaciones excesivas debidas al viento.La vertedera estándar también puede usarse parabarrer nieve cambiando la posición de la barra deconexión según se muestra arriba.


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Incline la vertedera muy hacia adelante para impedirdaños en la superficie de la carretera y dejar que lacuchilla pase por encima de las obstrucciones menoresen vez de tratar de cortarlas.

Ala quitanievesEl ala quitanieves es una herramienta común para elbarrido de nieve. Es una vertedera que normalmente semonta en el lado derecho de la máquina. Puede usarsesola o junto con la vertedera de la motoniveladorapara barrer la nieve de la carretera u otra superficie ylimpiar un área más ancha por pasada de la máquina.La vertedera se usa frecuentemente para cortar elmaterial y enviarlo al ala. La curvatura del ala estádiseñada para levantar el material y quitarlo de lasuperficie barrida. La velocidad de desplazamientonecesaria para barrer la nieve de la carretera variaráconel tipo de nieve y otros muchos factores,perogeneralmente las velocidades de barrido con un alaquitanieves están comprendidas entre 16 y 32 km/h. Al usar la combinación de vertedera y ala,convienedisponer de ángulos similares en ambas unidades paralograr una buena circulación del material. Para hacer esto:

1. Desplace la barra de tiro hacia el ala lo máximoposible. Use la articulación para desplazar las ruedasdelanteras aproximadamente 30 a 60 cm hacia elala. Use la modalidad acodillada. Esta modalidad resiste el deslizamiento del extremodelantero, coloca el ala y la vertedera en ánguloscasi iguales,proporciona más espacio libre entre eltalón de la vertedera y el mástil del ala,y aplica lapotencia de la unidad casi directamente detrás delárea de máxima resistencia (punta de la vertedera).

2. Descentre el pasador de traba del desplazador delcírculo dos agujeros a la derecha con la barradetiro completamente desplazada hacia el ala.Estoproporciona ángulos casi iguales en el alay vertedera con el bastidor recto.Para aumentar más el ángulo de la hoja,use lamodalidad acodillada según se describe arriba.

N O T AEl descentrado del pasador de traba segúnse muestra aquí reducirá la altura delevantamiento de la hoja en el ladoopuesto al movimiento del pasador.

Tenga cuidado al usar ángulos pronunciadosde la vertedera. Se puede producir un contactoentre la varilla del cilindro del desplazadorlateral de la vertedera y el mástil del ala yentre el talón de la vertedera y el borde deataque del ala. Se pueden producir daños enestos componentes debido a este contacto.La inclinación hacia adelante de la hojaaproximadamente tres cuartos de su recorridomáximo reduce la posibilidad de que seproduzca este contacto.

Controles del alaDurante las operaciones de barrido con el ala,el operadorestá normalmente vuelto hacia el lado derecho paraobservar el ala. La mano derecha del operador debe estarlibre para hacer cambios con el control de la transmisión.Los controles del ala Caterpillar están en el lado izquierdode la consola ajustable. Esto permite tener los controlesal alcance de la mano izquierda mientras el operadorestá vuelto en el asiento,y tener la mano derecha librepara efectuar cambios en la transmisión cuando seanecesario.Las alas quitanieves pueden ser de diversos tamaños yutilizarse de distintas maneras. Las unidades anterioresestaban accionadas por cables. Esta publicación seconcentra en el diseno hidráulico del ala,que ahoraesel más popular debido a las mejoras del diseño ysistema hidráulico.


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Términos comunes usadospara describir los componentes

del ala quitanieves1. Ala. Normalmente está montada en el lado derecho

de la motoniveladora. Ambos extremos puedensubirse al mismo tiempo o por separado graciasa los cilindros hidráulicos individuales y al áreadepivote (10).

2. Punta. Borde de ataque del ala.3. Talón. Borde de salida del ala.4. Montaje delantero del ala. Cuando se conecta al

bastidor principal, soporta el mástil del ala (5),ala(1), conjunto de corredera (7 y 8) y área depivote del ala (10).

5. Mástil del ala. Guía para la corredera del ala quepermite el movimiento hacia arriba y hacia abajodel ala (1) con relación al bastidor principal.

6. Refuerzo del mástil del ala. Sujeta el mástil albastidor principal para mayor resistencia.

7. Corredera del ala. Permite el movimiento haciaarriba y hacia abajo del ala.

8. Conjunto de corredera. Conexión entre lacorredera y el ala. Permite que el ala pivote.

9. Cilindr o del mástil. Suministra potencia paradeslizar el ala hacia arriba y hacia abajo porel mástil.

10. Pivote. Permite subir o bajar la punta y el talón delala de forma independiente.

11. Cilindr o hidráulico. Suministra fuerza para subir ybajar el talón del ala por el tirante superior conectadoal mástil,y el amortiguador vertical (12) conectadoal talón del ala (3) (borde de salida).

12. Tir ante vertical. Conexión maciza con el talón delala. Permite ejercer presión hacia abajo en el bordede salida del ala (talón).

13. Conexión de cable. Almacenada en el tirantesuperior, reemplaza el tirante macizo (12). Permiteque el talón del ala se mueva libremente hacia arribay hacia abajo bajo su propio peso adaptándose a lasvariaciones de las superficies.

14. Soporte trasero. Está montado en la parte traserade la motoniveladora y sujeta el talón (3) (bordedesalida del ala).

Componentes delamortiguador del ala

1. Amortiguador del ala.Sujeta el talón del ala.Sulongitud puede variar. Esto permite variar elángulo del ala aproximadamente de 30 a 50 grados.30 grados es el ángulo más común. Proporciona elcorte más ancho posible. Este ángulo da buenosresultados en la mayoría de las clases de nieve. El ángulo de 50 grados del ala reduce la resistencialateral de la máquina,pero también reduce el anchode corte.Observe el resorte amortiguador.Use el ángulo de 30 grados del ala y articuleel bastidor para cambiar el ángulo del ala segúnseanecesario.


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2. Cable de seguridad del amortiguador. Se disponede un cable de seguridad para impedir la bajada poraccidente del ala quitanieves. Este cable debe estarconectado siempre que el ala esté en una posiciónplegada o de transporte.Antes de tratar de bajar el ala,desconecte elcable de seguridad para impedir la rotura delcable y la deformación del amortiguador trasero.Asegúrese de que el cable esté conectado duranteel transporte.

P R E C A U C I O NBaje el ala ligeramente desde su posiciónde transporte antes de efectuar un giro ala izquierda usando la articulación. De nohacer esto se puede dañar el sistema delevantamiento del ala.

3. Pasador de seguridad. Ubicado en el amortiguadortrasero. Está diseñado para cizallar cargas deimpacto mayores que lo normal e impedir que seproduzcan daños estructurales en el ala o máquinadebido a objetos,rocas ocultos,etc.

N O T ADisponga de pasadores de seguridad derepuesto en la máquina. No reemplace nuncaun pasador de seguridad por un pernoendurecido. Se pueden producir lesionespersonales o daños en la máquina.

Hay un segundo cable de seguridad, ubicadoen el amortiguador trasero diseñado paraimpedir que el amortiguador se caiga al suelosi se rompe el pasador de seguridad. Compruebea menudo todos los cables de seguridad yconsérvelos en buenas condiciones.

4. Amortiguador tr asero móvil optativo. Permite queel punto de montaje trasero se mueva hacia arriba yhacia abajo para reforzar de forma más eficaz eltalón del ala al barrer nieve profunda (acumulacionesde 1,8 a 2,4 m). Sin este accesorio, el amortiguadorse introducirá en el banco de nieve volviéndola aponer en el firme de la carretera, y el ángulo delamortiguador para barrer nieve en aplicaciones deformación de terrazas podría permitir el centradoexcesivo del amortiguador causando posibles dañosen ambas unidades.

Se debe barrer la nieve de la superficie de la carretera lomás rápido que sea posible para permitir el desplazamientode vehículos e impedir daños en la carretera debido a lahumedad y posibles amontonamientos de nieve si se dejaque los camellones permanezcan en la carretera o berma. El ala se usa de varias maneras para barrer la nieve.A continuación de indican algunas de las formasmáscomunes.

Aplicaciones del ala y recomendaciones de uso

Uso del ala a nivel del suelo

El ala se usa generalmente como una extensióndela vertedera de la motoniveladora. Baje el ala a una posición horizontal con respecto a lasuperficie de desplazamiento; la corredera del mástildispone de una pequeña cantidad de movimiento librepara dejar que la punta pase por encima de superficiesdesiguales. No ejerza una presión hacia abajo amenos que sea necesario cortar el material, ya quesepodría producir un desgaste rápido de la cuchillao daños en el fir me de la carretera.El ala puede usarse sola para mover un camellónexistente y ponerlo fuera de la berma de la carretera,o la hoja de la motoniveladora puede usarse para cortarel material y enviarlo al ala que lo sacará completamentefuera de la carretera poniéndolo en el área de la zanja.Si es posible, use una velocidad de desplazamientosuficientemente alta como para barrer la nievecompletamente de la carretera sin dejar un camellón.


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Formación de terrazas

La formación de terrazas se lleva a cabo en áreas dondenormalmente se producen grandes precipitaciones denieve o en áreas donde se acumule nieve debido alviento. Se usa cuando las zanjas están llenas y hay queencontrar una mayor área de almacenamiento para lanieve adicional.Las terrazas se forman subiendo el ala aproximadamentea la mitad de la altura del banco (o a la profundidad parala que la máquina tenga capacidad).Esta operación normalmente se lleva a cabo en lamodalidad de bastidor recto. Ponga el ala en unaposición casi horizontal. Conduzca a lo largo de la basede la pendiente y haga un corte en el banco para hacersitio para almacenar más nieve.Este tipo de operación tal vez haga necesario el usodel grupo de amortiguador hidráulico optativo (4) paraobtener un soporte adecuado del talón del ala si la alturadel banco es mayor que 1,5 a 1,8 m a fin de impedir queel amortiguador corte el borde del banco,volviendo aponer el material en el firme.

Banco ataludado

Esta operación tiene la misma finalidad que la formaciónde terrazas:limpiar la nieve existente moviéndola haciaarriba,hacia afuera de la carretera,para aumentar el áreade almacenamiento en caso de nuevas nevadas.

Se usa normalmente en áreas donde se produzcan grandesprecipitaciones anuales de nieve y donde las acumulacionesde nieve debidas al viento sean un problema,cuando laszanjas estén llenas y cuando la única forma de hacermás espacio es apilar la nieve a más altura.Ponga la punta del ala al nivel del suelo con el talónpreparado para descargar la nieve cuesta arriba en laparte superior del banco. Es posible que esta operaciónrequiera también el grupo de soporte trasero optativo (4)para sustentar mejor el talón del ala.

Uso del ala cuesta abajo

Esta aplicación se utiliza para mover la nieve haciaabajo por una pendiente o zanja y alejarla lo másposible del firme. Esto disminuye la posibilidad de que la humedad derritala nieve ablandando o dañando el firme.Ponga la punta del ala a la altura de la berma de lacarretera y baje el talón para adaptarse a la pendiente.Deposite el material bastante alejado del firme.Usevelocidades de desplazamiento menoresen estaaplicación.Use la modalidad acodillada. Use la articulación y pongalas ruedas delanteras de 60 a 76 cm de la berma con lostandems en la línea de la berma. Esta modalidad reduceel deslizamiento del extremo delantero e impide que lamáquina se atasque en caso de que la parte trasera seresbale hacia la zanja.Los ángulos del ala se pueden ajustar por medio delamortiguador trasero (4) desde unos 30 a 45 grados.Conla máquina articulada,use el ángulo del ala de30 grados y use la articulación para contrarrestar laresistencia lateral. Los ángulos del ala más pronunciadosproducen una menor resistencia lateral en la máquinapero también reducen el ancho de corte del ala.


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La articulación debe usarse frecuentemente en lasaplicaciones de barrido de nieve. Puede ayudar a queel material salga del ala cambiando el ángulo del ala,reduciendo el ancho de corte y la carga del ala,ysujetando la máquina contra el banco de nieve. Su usotambién reduce el deslizamiento del extremo delantero,impide que la máquina se atasque y permite sacarla deun atasco en caso de que se atasque.Compruebe a menudo las cuchillas de la vertedera y elala y reemplácelas cuando sea necesario. Al reemplazarla cuchilla delantera del ala (punta),asegúrese de quesu borde de ataque se haya redondeado para impedirque forme acanaladuras en el firme de la carretera.

P R E C A U C I O NUse el cinturón de seguridad en todo momento,especialmente en operaciones a alta velocidadtales como el barrido de nieve. La presencia deun embrague deslizante del círculo puedereducir también el efecto sentido por eloperador y la máquina cuando se golpea unobjeto oculto a estas mayores velocidades.

Accesorios suministradospor fabricantes de equiposaccesorios

Otros accesorios quitanieves se montan normalmente enun grupo de levantamiento de accesorio rápido tal comoel mostrado aquí.

Esto permite que el accesorio delantero pueda montarsey desmontarse de la máquina cuando se desee.

Hoja en ‘V’

Este accesorio se monta en el bastidor delantero de lamotoniveladora,normalmente con una configuración deacoplamiento rápido.Esta hoja es alta y tiene un diseño en forma de ‘V’ paraarrojar el material a ambos lados. La forma en ‘V’ centrala carga en la máquina para lograr una mayor penetraciónen el material y un mayor control del extremo delanteroen capas de nieve profundas. Se usa principalmente para abrir zonas donde hayamucha nieve acumulada,y puede usarse sola o conel alay la vertedera de la motoniveladora.


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Recomendaciones para el uso de una hoja en ‘V’

Las hojas en ‘V’ están diseñadas para excavar en lanieve y levantar nieve apelmazada. Para impedir dañosen el grupo de levantamiento,no golpee un banco denieve a alta velocidad con la hoja subida.En acumulaciones de nieve profundas causadas por elviento mantenga el bastidor recto en la primera pasaday ataque la nieve acumulada por el lado profundo con lahoja cerca del suelo. Mueva la nieve hacia el lado bajode la acumulación. Trabaje cuesta abajo cuando seaposible para lograr una máxima eficiencia.Penetre en la acumulación lo máximo que permita lapotencia y tracción,pero tenga cuidado,ya que la hojaen ‘V’ puede atascarse en la nieve y causar problemasenla máquina cuando trate de hacerla retroceder. Esto esespecialmente cierto al trabajar cuesta abajo y tenerque retroceder cuesta arr iba.Después de penetrar la acumulación de nieve el máximoposible, use la mitad de la hoja en ‘V’ para ensancharla ruta antes de tratar de penetrar otra vez en la nieveacumulada. Si no se hace esto,la nieve que se deslizadelos bancos puede atrapar la hoja y las ruedasdelanteras,causando problemas cuando trate deretroceder. Normalmente en acumulaciones de nievede0,9 a 1,2 m con mover un lado es suficiente, peroencaso de acumulaciones de nieve más profundas usela hoja en ‘V’ para mover ambos lados del corte antesdeefectuar la siguiente pasada de corte. Al usar la mitad de la hoja en ‘V’, desplace la articulacióndel bastidor aproximadamente 10 grados para reducirel deslizamiento del extremo delantero y mantener lostandems en una trayectoria previamente barrida paralograr la máxima productividad de tracción.

Después de la primera pasada por la acumulación,use lamitad de la hoja en ‘V’, según se muestra,para barrer lanieve del firme de la carretera. Use después la vertederay el ala de la motoniveladora para acabar el procesodelimpieza.

Si la hoja en ‘V’ se atasca en una acumulación de nieve,incline las ruedas delanteras y use la articulaciónmoviéndose de lado a lado para desatascarla.La tracción normalmente suele ser un problema duranteel barrido de nieve. Siempre que sea posible usemarchas más altas,el momento de la máquina ypendientes descendentes para barrer la nieve. Use cadenas para neumáticos cuando sea necesario perotenga mucho cuidado con el giro libre de los neumáticos.Las cadenas de neumáticos pueden excavar rápidamentela superficie barrida y causar daños considerables.El uso del sistema hidráulico de la vertedera, lainclinación de las ruedas y la articulación a menudobastan para desatascar la máquina.

Zapata de patín

En carreteras de firme duro, coloque la zapata de patínde la hoja hacia arriba de modo que la cuchilla estécerca del pavimento para quitar la máxima cantidaddenieve posible.En carreteras pavimentadas o congeladas el control dela hoja puede ponerse en la posición libre y dejar quefuncione sobre las zapatas si se desea.En otras áreas se aconseja eliminar la mayor parte delpeso de la hoja para reducir la resistencia de las zapatasde patín. Esto frecuentemente hará que la máquina sigamoviéndose en situaciones de tracción limitada.En carreteras de grava, fije las zapatas hacia abajo paramantener la altura de la cuchilla 2,5 a 5,0 cm por encimade la superficie. Esto reducirá la cantidad de gravao material de desgaste barrido hacia la berma o zanjadela carretera.


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Funciones y recomendaciones sobre el uso de una hoja quitanieves reversible

Este accesorio está montado en el bastidor delantero dela motoniveladora de forma similar a la hoja en ‘V’.Normalmente es una unidad combinada que puede usarsepara operaciones de explanación ligeras y trabajos debarrido de nieve. El máximo ángulo de la hoja es de 30 grados. Puedecambiarse hidráulicamente cambiando el sentido decirculación del material, o mantenerse en cualquierposición deseada. El ángulo de la hoja se extiende mucho más allá delancho de la máquina. Esto hace que el extremo delanterose desvíe hacia el borde de ataque en nieve profundacausando problemas de dirección. Use la articulación delbastidor para poner los tandems lo más cerca posible delbanco que se vaya a cortar con el borde de ataque de lahoja. Esto aumenta el ángulo de corte de la hoja y poneel borde de ataque más cerca de la línea de centro dela máquina para reducir el deslizamiento del extremodelantero y la cantidad de resistencia lateral de la máquina.Use la hoja en ‘V’ en nieve profunda o acumulacionesde nieve para obtener los mejores resultados.La altura de la hoja reversible es baja para que la nievesea forzada rápidamente hacia la parte superior. Tengacuidado para que esto no atr ape la hoja o el extr emodelantero haciendo que la máquina se quede atascada.

Hoja quitanieves de un sentido

Esta unidad está montada en la motoniveladora como lahoja en ‘V’, pero es de servicio más ligero y se utilizaen acumulaciones de nieve más pequeñas.Tiene un ángulo fijo de casi 30 grados con respecto albastidor delantero. No se puede cambiar ni el ánguloni el sentido de circulación del material.

Cadenas para neumáticos Debido a que normalmente se dispone de unatracciónlimitada durante las operaciones de invierno,normalmente se requiere el uso de cadenas para losneumáticos. Se dispone de distintos tipos de cadenas,cada uno ellos diseñado para condiciones específicas.Las cadenas para neumáticos se usan normalmente enneumáticos de tracción trasera pero también se usan enlos neumáticos delanteros de las motoniveladoras detracción en todas las ruedas y en las motoniveladorasestándar para aumentar la tracción y reducir eldeslizamiento del extremo delantero.En ciertas áreas,se prefiere el uso de neumáticos debandas acanaladas para la parte delantera: se creequelas bandas acanaladas permiten controlar mejorla dirección que los neumáticos de tracción.Comentarios generales sobre el uso de cadenasenneumáticos:

• Conserve un juego en la máquina. La mayoría estáncolocadas en el soporte trasero del ala donde sonfáciles de alcanzar.

• Haga planes por adelantado. Las cadenas sonpesadas para levantar y difíciles de instalar,especialmente en el neumático cerca del ala.

• Evite un giro libre excesivo de las ruedas cuandoestén instaladas las cadenas. Esto puede causardaños costosos en las cadenas así como en el firmede la carretera o superficie de trabajo.

• Inspeccione a menudo las cadenas durante laoperación y manténgalas apretadas mediante ajustesapropiados y el uso de cuerdas elásticas siemprequesea posible. Las cadenas flexibles flojas puedensalirse durante el desplazamiento o causar daños enla máquina. Repare los eslabones rotos lo más rápidoque sea posible, ya que un eslabón suelto puedecausar daños extensos y costosos en la máquina.Disponga de alicates y eslabones de reparación enla máquina.

• No recorra largas distancias en firmes duros conlascadenas instaladas. Esto aumenta el costo deoperación debido al desgaste rápido de las cadenasy bandas de rodadura de los neumáticos.

• Las cadenas normalmente limitan la velocidad dedesplazamiento de la máquina de 10 a 13 km/h encualquier superficie dura o congelada. Si se trata deir a mayores velocidades se producirá un desgasterápido de las cadenas de los neumáticos,un cabeceode la máquina y en algunos casos vibraciones quepueden aflojar o dañar los componentes de la máquina.


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Frecuentemente se requiere que las motoniveladorascorten nieve o hielo apelmazado en carreteras o calles.Por lo general, se usa la vertedera normal de la unidadpara estos fines,pero este método es lento y laproductividad de la máquina es baja. Se dispone de varios accesorios para estas aplicaciones.Entre otros podemos citar los siguientes:

Cuchillas serradas o de carburo

Estas unidades producen acanaladuras en la superficiedura,mejoran la penetración en el material y aceleranla limpieza de nieve y hielo. La superficie áspera proporciona más superficie de latracción para los neumáticos y contribuye a que el solo la sal derritan el material con mayor rapidez. Aunque mejoran el rendimiento para quitar nieve o hielocompacto,se debe tener cuidado al usar este accesoriopara impedir que se dañe el firme.

Rompehielos

Esta unidad fue desarrollada en Canadá y es fabricadapor IMAC Design Group. Se instala en el montaje delescarif icador delantero, desgarrador trasero o en ungrupo de levantamiento delantero según se muestra aquí.Se usa una serie de dientes en forma de cuña pararomper el material y facilitar su eliminación. Montadosegún se muestra,permite limpiar en un pasada la nieveapelmazada y el hielo.

Compuerta del alade la vertedera

Este accesorio retiene el material en la vertederaal arrastrar el material a un lugar bajo. Uselo paracontrolar la salida de material de la vertedera durantedistancias cortas.Cuando se baja la compuerta lateral, el material quedabloqueado en el talón de la vertedera. Durante elbarrido de nieve, se usa para impedir la formación decamellones delante de caminos de acceso particulareso en cruces. Una vez que se haya pasado el área objetivo, se subela compuerta y el material sale de la vertedera deformanormal.


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Para obtener información adicional sobre los accesorios de las motoniveladoras de laSerie H de Cat, consulte:

Accesorios de las motoniveladoras de la serie H, NA/ES y global–AEDC0348 Accesorios de las motoniveladoras de la serie H, estándar y global–AEDC0346-01


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Acerca de los autores

Randy KriegEl Sr. Krieg tiene 42 años de edad y ha estadooperando motoniveladoras y equipos pesadosdesde hace más de 20 años. Es miembro dela International Union of Operating Engineers(Sindicato Internacional de Operadores deMáquinas) desde hace más de 20 años.

Durante el verano de 1973 empezó a trabajar enla empresa de su familia,Krieg Construction Co.,en trabajos de nivelación fina. El verano siguiente,su abuelo y su padre empezaron a capacitarlecomo operador de traíllas y motoniveladoras.Después de terminar sus estudios de escuelasecundaria en 1976,pasó seis años y mediotrabajando a tiempo completo operandomáquinas para la empresa de la familia.

En 1983 se mudó a Alaska. Allí pasó 14 añosoperando motoniveladoras Caterpillar enproyectos de construcción de carreteras,aeropuertos y control de erosión para WilderConstruction Co. y Rogers and Bablar Inc.Actualmente trabaja como ingeniero deevaluación de motoniveladoras para Caterpillaren Decatur, Illinois.

Don HessEl Sr. Hess ha operado equipos pesados durantemás de 50 años,y motoniveladoras desde 1950.

El Sr. Hess empezó su profesión como operadorde equipos para una serie de contratistas en áreasdel Este y Medio Oeste de Estados Unidos.Empezó a trabajar para Caterpillar a finales delos años 50 en el desarrollo de ventas y 5 añoscomo representante de aplicaciones paramáquinas en California. Trabajó 36 años para lacompañía,jubilándose el 1° de mayo de 1995.

De 1970 a 1995,el Sr. Hess trabajó comoingeniero de evaluación de productos. Duranteeste tiempo,su ayuda fue fundamental parael desarrollo de las motoniveladoras de lasseriesG y H de Caterpillar.

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