guía de códigos de demoras

Guía de Códigos de Demoras

Medición y Análisis / Sistema de Gestión de la Calidad

Fecha:

2010-08-

24

Versión:

06

1. ÍNDICE 1. Índice

2. Registro de Cambios Relevantes

3. Objetivos

4. Agrupación de Códigos por Área de Gestión

5. Códigos de Demoras

- 005 – Gerente de Estación

- 007 – Servicios no Disponibles por Operación Tarde

- 008 – Itinerario en Tierra Menor que el MTT

- 011 – Chequeo Tarde de Pasajeros (Después del Cierre)

- 012 – Chequeo Tarde de Pasajeros (Congestionamiento enMostradores)

- 013 – Error de Chequeo de Pasajeros

- 014 – Sobreventas

- 14A – Sobreventa (Física Abordo)

- 14B – Sobreventa (Solicitando Voluntarios)

- 015 – Abordaje

- 016 – Conveniencia para el Pasajero

- 16A – Servicios Extraordinarios

- 16B - Funcionarios de la Empresa

- 017 – Pedido de Servicio a Bordo

- 018 – Manejo de Equipaje

- 019 – Asistencia a Pasajeros

- 020 – Abordaje Denegado y/o Retiro de Equipaje

- 021 – Errores en Documentos de Carga

- 022 – Entrega Tarde de Carga

- 024 – Empaque o Embalaje Inadecuado de Carga

- 031 – Documentos de Pasajeros Tarde o Inadecuados (Cierre)

- 032 – Cargado / Descargado de la Aeronave

- 033 – Equipo de Cargado

- 034 – Equipo de Servicio en Tierra

- 035 – Limpieza de Aeronave

- 35A – Limpieza de Aeronave (Estaciones)

- 35C – Limpieza de Aeronave (SAL)

- 036 – Combustible

- 36A – Combustible (Estaciones)

- 36C – Combustible (Operaciones)

- 037 – Servicio a Bordo

- 039 – Equipo Técnico en Tierra

- 39A – Equipo Técnico en Tierra (SAL)

- 39B – Equipo Técnico en Tierra (Estaciones)

- 041 – Mantenimiento (Defectos en Aeronave y Fallas del Personal)

- 41A – Defectos en Aeronave

- 41B – Fallas o Descuidos del Personal

- 042 - Mantenimiento (Programado)

- 043 – Mantenimiento (Programado en Línea)

- 044 – Mantenimiento (Partes y Equipos)

- 44A - Partes y Equipos

- 045 – Mantenimiento (Partes AOG)

- 046 – Mantenimiento (Cambio de Aeronave)

- 051 – Daños a la Aeronave (Durante el Vuelo)

- 51A – Daños a la Aeronave (Durante el Vuelo)

- 51B - Daños a la Aeronave (Por Pasajeros)

- 052 – Daños a la Aeronave (Durante Operación en Tierra)

- 52B – Daños a la Aeronave (Aeropuertos)

- 52C – Daños a la Aeronave (Terceros)

- 055 – Fallas en Sistemas Automatizados (Servicio al Pasajero)

- 55A – Fallas en Sistemas Automatizados (TACA)

- 55B – Fallas o Descuidos del Personal

- 55C – Fallas en Sistemas Automatizados (Front Check)

- 057 – Fallas en el Sistema de Plan de Vuelo (LIDO)

- 058 – Fallas en Sistemas Automatizados (Operaciones)

- 58A – Fallas en Sistemas Automatizados

- 58B – Fallas o Descuidos Del Personal

- 58C – Fallas en Sistemas Automatizados (Wab, Nativo y/oLhcargo)

- 58D – Fallas en Sistemas Automatizados (Netline / Ops)

- 58E – Fallas en Sistemas Automatizados (Netline / Crew)

- 061 – Documentos del Vuelo

- 61A – Aspectos Operacionales (Programación deTripulaciones)

- 61B – Documentos del Vuelo (Agente de Operaciones)

- 61D – Documentos del Vuelo (Despacho)

- 062 – Requerimientos Operacionales

- 62A – Cambios en Documentos del Vuelo (Pilotos)

- 62B – Requerimientos Especiales (Pilotos)

- 62C – Requerimientos Especiales (Tripulantes de Cabina)

- 62D – Redistribución del Cargado (Equipaje y Carga)

- 62E – Requerimientos de Servicio al Cliente

- 62F – Re-Ruteo de Pasajeros

- 62G - Limitaciones operativas por políticas de laorganización Nuevo

- 063 – Abordaje Tarde de Pilotos

- 63A – Abordaje Tarde

- 63B – Abordaje Tarde debido a Programación deTripulaciones

- 63C – Abordaje Tarde debido a Transporte

- 064 – Limitaciones de Pilotos

- 64A – Limitaciones de Pilotos (Regulaciones)

- 64B – Limitaciones de Pilotos (Entrenamientos Certificados)Nuevo

- 065 – Requerimientos Especiales (Pilotos)

- 65A - Requerimientos o Fallas (No Operacional)

- 066 – Abordaje Tarde de Tripulantes de Cabina

- 66A – Abordaje Tarde

- 66B – Abordaje Tarde debido a Programación deTripulaciones

- 66C – Abordaje Tarde debido a Transporte

- 067 – Limitaciones de Tripulantes de Cabina

- 67A – Limitaciones de Tripulantes de Cabina

- 67B – Limitaciones de Tripulantes de cabina(Entrenamientos Certificados) Nuevo

- 068 – Requerimientos Especiales (Tripulantes de Cabina)

- 68A – Requerimientos o Fallas (No Operacional)

- 069 – Chequeo Especial de Seguridad (Pilotos)

- 071 – Mal Clima en Estación Origen

- 072 – Mal Clima en Estación Destino

- 073 – Mal Clima en Ruta o Alterno (Desviaciones)

- 074 – Taxeos y Tiempo en Aire

- 74A – Taxeo de Salida (Taxi Out)

- 74B - Tiempo en Aire (Air Time)

- 74C – Taxeo de Entrada (Taxi In)

- 075 – Descongelamiento de Aeronave

- 076 – Limpieza de Aeropuerto

- 077 – Servicios en Tierra Suspendidos

- 082 – Seguridad Mandatoria

- 82A – Aeronaves y Tripulaciones

- 82B – Pasajeros y Equipaje

- 083 – Migración, Aduanas y Salubridad

- 084 – Facilidades de Aeropuerto

- 085 – Restricciones en Aeropuerto Origen

- 086 – Restricciones para Operar y/o Legalidades

- 088 – Restricciones en Aeropuerto Destino

- 089 – ATC / Control de Movimiento de Tierra

- 091 – Conexiones

- 91A - Conexión de Pasajeros

- 91B - Conexión de Equipaje

- 092 – Error en Chequeo de Tránsitos

- 92A – Error en la Verificación de Tránsitos

- 92B – Error en Chequeo de Tránsitos, aplicable a estaciónorigen

- 093 – Rotación de Aeronaves

- 93A – Llegada Tarde de la Aeronave

- 93B – Rotación de Aeronave Menor que MTT

- 094 – Rotación de Tripulantes de Cabina

- 095 – Rotación de Pilotos y/o Tripulación Completa

- 096 – Control de Operaciones

- 96A – Control de Operaciones (Planificación de Flota)

- 96B – Control de Operaciones (Limitaciones)

- 96C – Control de Operaciones (Decisiones)

- 097 – Huelga en Aerolínea

- 098 – Huelga en Otras Entidades

- 099 – Discrepancias

- 99D – Demora en Discrepancia

2. REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES

Esta tabla sirve para mantener el registro de los cambios relevantes al procedimiento

Descripción TítuloFecha de

efectividadVersión

Se agrega el nuevo código 62G - Limitaciones operativaspor políticas de la organización

Código 62G 01-Septiempre-2010

6

Cambio en los códigos

Se han actualizado los códigos: 16A, 018, 20, 22, 35C,39A, 41B, 51A, 62E, 63C, 66C, 91A, 91B, 92B, 94, 95.

Se ha eliminado el código 52A, las razones han sidoreasignadas en el código 41B.

Se detallan los códigos nuevos a ser encontrados: el 064 seha subdividido en 64A y 64B, el código 67 se ha subdivididoen 67A y 67B.

Código 16A, 018, 20,22, 35C, 39A, 41B,51A, 62E, 63C, 66C,91A, 91B, 92B, 94,95, 64A, 64B, 67A y67B.

01-Mayo-2010 5

Cambio en los códigos 015, 020 y 032. El cambio estárelacionado con la asignación del tiempo que tiene elencargado de vuelo para solicitar la búsqueda del equipajede los pasajeros que no se presentan, así como asignar eltiempo que tiene el personal de servicios de rampa paraubicar los equipajes.

Código 015, 020, 032 05-11-09 4

3. OBJETIVOS

· Todas las demoras en salida sean codificadas de acuerdo a las causas de origen.

· Con la ayuda de la guía de códigos sea más fácil identificar los códigos que se aplicaran, de acuerdo a lascausas de originen, que afectaron la salida en horario del vuelo.

· Las personas designadas para codificar demoras en salida, puedan formarse criterios de análisis paraidentificar demoras origen y demoras secundarias o efectos.

· Al codificar las demoras en salida no se pretenda buscar culpables, sino identificar cuáles fueron losproblemas (causas) que se presentaron durante la operación e identificarlos por medio de los códigosadecuados, para que se puedan implementar las mejoras necesarias y hacer más eficiente la operación.

Índice

4. AGRUPACIÓN DE CÓDIGOS POR ÁREA DE GESTIÓN

· EXPERIENCIA DE VUELO

005 / 007 / 011 / 012 / 013 / 14A / 14B / 015 / 16A / 16B / 017 018 / 019 / 020 / 031 / 032 / 033 / 034 / 35A /36A / 037 / 39B / 52B / 52C / 55B / 61B / 62C /62E /62F /66A / 067 / 68A / 083 / 084 / 089 / 91A / 91B / 92A/ 92B / 094

· COMERCIAL

008 / 021 / 022 / 024

· DESARROLLO CORPORATIVO

55A / 55C / 057/ 58A / 58C / 58D / 58E

· FUERZA MAYOR

085 / 088 / 098

· MANTENIMIENTO

35C / 39A / 41A / 41B / 042 / 043 / 44A / 045 / 046 / 51A / 51B/ 52A

· OPERACIONES

36C / 58B / 61A / 61D/ 62A / 62B / 62D / 63A / 63B / 63C / 064 / 65A / 66B / 66C / 069/ 071 / 072/ 075 / 076 /077 / 82A / 086/ 095 / 96A / 96B / 96C / 097

· METRICAS Y REPORTES

99D

Índice

5. CÓDIGOS DE DEMORAS

005 – Gerente de Estación

El Gerente de la estación es el responsable de que las demoras sean ingresadas en el Sistema de Operacionesde Vuelo. Esto se debe hacer como máximo 60 minutos después de la salida del vuelo.

Cuando se aplica:

· No se ingresa la razón de la demora en el sistema.

· Se ingresa la razón de la demora en el sistema, pero al analizarla se identifica que hay ciertos tiempos sinjustificación.

· Se cargan tiempos a códigos, que al ser analizados se determina que no aplican, porque al examinar lasituación que se presentó en el vuelo, se observa que no se han tomado en cuenta todos los parámetrosnecesarios para poder aplicarlo. (Eje: 091, 93A, etc.)

· Si una demora no está claramente detallada o está mal codificada y después de 24 horas de haberle sidonotificada al Gerente de la estación, no se tiene respuesta.

Aclaración:

Este código de demora es calculado automáticamente por el Sistema de Control de Demoras o puede serasignado por los Analistas de Información Técnica.

Ejemplo:

El vuelo llega a MIA con un retraso de 15 minutos y la estación lo despacha con 15 minutos de retraso. Sejustifica la demora por llegada tarde de la aeronave (93A), pero al analizar el tiempo en tierra en la estación vemos

que es de 85 minutos, se determina que es mayor que el MTT asignado a MIA (75 minutos), por lo que no sepuede justificar todo el retraso por la llegada tarde del vuelo anterior. Hay 10 minutos que han sido generados enla estación y sólo 5 son los que se deben aplicar por 93A. Los 10 minutos generados en la estación se carganautomáticamente al código 005, por falta de información.

Clasificación del código:

Experiencia de vuelo.

Índice

007 – Servicios no Disponibles por Operación Tarde

Cuando el vuelo llega fuera de itinerario (demasiado tarde) y los servicios contratados en tierra no estándisponibles.

Cuando se aplica:

· Los servicios contratados de limpieza y/o de rampa no están disponibles a la hora que llega el vuelo.

· El personal designado para dar el servicio al vuelo, se le terminan sus horas laborales y se cambia depersonal para continuar el servicio.

· El vuelo llega demasiado tarde y el proveedor de servicios no tiene personal disponible.

Aclaración:

Este código no aplica en HUB’s porque la empresa es responsable de los servicios en tierra.


Experiencia de vuelo

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008 – Itinerario en Tierra Menor que el MTT

El itinerario asigna en tierra un tiempo menor al MTT y no es posible finalizar los servicios y despachar el vuelo enhorario.

Cuando se aplica:

· El itinerario asigna un tiempo en tierra menor que el MTT y éste no es suficiente para realizar la operación.

Aclaración:

No aplica este código cuando por razones operacionales o por falta de equipo deba asignarse una aeronaveproveniente de otro vuelo y que debido a este cambio se presente un tiempo en tierra menor que el MTT, en estoscasos se podrían aplicar los códigos 96A, 96B, 96C, 93B o 046 según corresponda.

Ejemplo:

Trafico tiene área de mostradores congestionada con pasajeros pendientes de chequeo, los pasajeros llegaroncon el itinerario anterior del vuelo, que salía a las 14:30 y el nuevo horario del vuelo es a las 14:00, los pasajerosdicen que no fueron notificados del cambio de hora.


Comercial

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011 – Chequeo Tarde de Pasajeros (Después del Cierre)

Pasajeros chequeados después de la hora de cierre del vuelo.

Cuando se aplica:

· Aceptación de pasajeros después la hora de cierre del vuelo.

· Aceptación tarde de pasajeros transferidos de otras aerolíneas.

Aclaración:

Tráfico debe enviar el cierre final del vuelo a despacho, 30 minutos antes de la salida itinerada del vuelo. (MGO)

Referencia:

Protección de pasajeros de vuelos Cancelados, Desviaciones y Sobrevuelos. (Véase código 62F)

Ejemplo:

Se acepta chequear cuatro pasajeros después de la hora de cierre del vuelo.



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012 – Chequeo Tarde de Pasajeros (Congestionamiento en Mostradores)

En el área de mostradores aún se están chequeando o se tienen pendientes pasajeros a la hora estimada delcierre del vuelo.

Cuando se aplica:

· Mostradores de tráfico están todavía congestionados de pasajeros pendientes de chequeo.

· Falta de personal en área de chequeo por lo que se retrasa este proceso.

· Se autoriza el chequeo de grupos de pasajeros que llegan tarde a los mostradores. (a pocos minutos de lahora que se debe enviar el cierre de pasajeros)

· Los cambios de itinerarios planeados o re-programados con suficiente anticipación, no son notificados a todoslos pasajeros por reservaciones y/o éstos llegan tarde al aeropuerto en grupo y provocan demora en elproceso de chequeo.

Aclaración:

Tráfico debe enviar el cierre final del vuelo a despacho 30 minutos antes de la salida itinerada del vuelo. (MGO)

Ejemplo:

Congestión en mostradores, llegada la hora de cierre aún se tienen en fila pasajeros pendientes de chequeo.



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013 – Error de Chequeo de Pasajeros

Error del personal de tráfico en el chequeo de pasajeros, pasaportes y/o equipajes, así como de cualquier otrodocumento necesario para poder realizar el viaje.

Cuando se aplica:

· Los pasajeros tienen anotaciones de restricción en sus visas y la persona que los chequea, las pasa por alto.

· Chequeo de infantes como niños o viceversa.

· Se bajan pasajeros del sistema y por error no se vuelven a subir, causando discrepancia en la estación.

· Duplicidad en la asignación de asientos, detectado durante el abordaje.

· Duplicidad en el chequeo de pasajeros, detectado durante el abordaje.

· El agente de servicio al pasajero olvida retirar el impuesto de salida a los pasajeros. (Aplica únicamente en lasestaciones donde tráfico realiza esta función)

· Los pasajeros son cambiados de vuelo y no son bajados en sistema del vuelo original.

· Chequeo de menores o personas incapacitadas en salidas de emergencia, cuando no es por error del sistemao por falta de espacio en la aeronave.

Ejemplo:

Error de chequeo en mostradores, agente bajó a pasajero para arreglarle e-ticket, pero no lo subió nuevamente porlo que no se contabilizó en total de pasajeros y generó discrepancia durante el abordaje.



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014 – Sobreventas

Error de reservaciones y/o fallas de algunas estaciones que envían pasajeros fuera del sistema.

14A – Sobreventa (Física Abordo)

Sobreventa física en el vuelo debido a asientos asignados en estación anterior sin previa notificación, pasajerosque llegan fuera del sistema y causan sobreventa.

Cuando se aplica:

· Sobreventa física en la aeronave debido a estación anterior.

· Sobreventa física en la aeronave debido a estación anterior, por lo que se tienen que bajar los pases (nonrevenue).

· Pasajeros que llegan fuera del sistema y que causan sobreventa en la estación.

Aclaración:

Este código se aplicará a la estación que originó la sobreventa.

En el comentario de la demora se debe especificar el vuelo y la estación de donde llegaron los pasajeros

Ejemplo:

Sobreventa física abordo debido a que estación SJO envió 10 pasajeros fuera del sistema, con destino final SFOen TA560 y saliendo de SAL este vuelo está lleno.



14B – Sobreventa (Solicitando Voluntarios)

Solicitando y tramitando voluntarios en caso de sobreventa en la estación.

Cuando se aplica:

· El vuelo está sobrevenido o capeado y se solicitan voluntarios.

· Se solicitan pasajeros para ser transferidos a otros vuelos por posible sobreventa.

· Errores de reservaciones que causan sobreventa. (pasajero con un infante pagó tarifa completa yreservaciones le hizo reserva como infante)

Aclaración:

Debe especificarse el motivo del abordaje denegado en el comentario de la demora.

Referencia:

Sobreventa por solicitud de cambio de aeronave de A320 a A319. (Véase códigos 046, 62E, 96B, 96C)

Ejemplo:

Solicitando y manejando un total de 19 pasajeros del TA0525/GUA, que fueron transferidos a otros vuelos porsobreventa.



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015 – Abordaje

Discrepancias en el número de pasajeros, pasajeros que no aparecen o abordan tarde, abordaje lento o cualquierdemora causada por el proceso de abordaje.

Cuando se aplica:

· Lento desabordaje del vuelo anterior.

· Acomodo y decomiso de equipaje dentro de la aeronave.

· Solicitan tarde de búsqueda de equipaje, después del tiempo asignado.

· Acomodo de pasajeros dentro de la aeronave.

· Abordaje erróneo de pasajeros, en vuelos distintos a los que registra el pase de abordar.

· El personal de tráfico no retira el pase de abordar durante el proceso.

· Inicio tarde del abordaje por parte del personal de tráfico.

· Decomiso y chequeo de equipaje en puerta de abordaje.

· Abordaje tarde de pasajeros re-ruteados (con anticipación) en la estación.

· Asignando asientos a pasajeros en lista de espera.

· Pasajeros que no aparecen y abordan tarde, por lo que su equipaje (ya solicitado) tiene que ser reacomodadonuevamente en la aeronave.

· Cobro de exceso de equipaje a pasajeros en puerta de abordaje.

Aclaración:

Diez minutos antes de la hora programada de la salida del vuelo, el encargado del vuelo tiene que solicitar alpersonal de servicios de rampa, la búsqueda del equipaje de los pasajeros que no se han presentado.

Referencia:

Cuando un pasajero no se presenta al abordaje y no viaja. (Véase código 020)

Ejemplo:

Acomodándose pasajeros a bordo, por error se habían sentado menores en la salida de emergencia, aunque ensistema no tenían estos asientos asignados.



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016 – Conveniencia para el Pasajero

Servicios o atenciones especiales hacia los pasajeros y/o funcionarios de la empresa.

16A – Servicios Extraordinarios

Atenciones a pasajeros VIP, prensa, extravío de artículos personales, pasajeros en tránsito que se bajan del vuelopor error y son abordados nuevamente en el mismo vuelo.

Cuando se aplica:

· Pasajeros que por error se bajan del vuelo en alguna estación intermedia y que posteriormente sonlocalizados y abordados en el mismo vuelo.

· Atención preferencial a pasajeros VIP, prensa, diplomáticos, funcionarios de gobierno, artistas.

· Espera por búsqueda de objetos extraviados.

· Pasajeros que llevan consigo animales vivos en la cabina y se les brinda atención especial.

· Solicitud de pasajeros que requieren medicamentos o documentos importantes de alguna de las piezas deequipaje que chequearon en mostradores.

· Pasajeros que reportan pérdida de documentos de viaje y se les brinda asistencia para encontrarlos.

· Pasajeros en tránsito que se les permite abordar otro vuelo que los lleva a su destino. (vuelo diferente al quetienen itinerado y se les hacen los cambios en sistema para actualizarles su nuevo itinerario)

Referencia:

Cuando un pasajero reporta que ha perdido sus documentos de viaje (pasaporte, tarjeta de residencia) y no losencuentra, por lo que se le niega el abordaje. (Véase código 020)

Ejemplo:

Espera por abordaje tarde del Sr. Presidente con su familia y comitiva presidencial.



16B - Funcionarios de la Empresa

Debido a VP’s o altos funcionarios de la empresa, que se les brinda atención especial y esto causa retraso en elvuelo.

Cuando se aplica:

· Llegada tarde al abordaje de un VP o alto funcionario de la empresa.

· Se demora un vuelo por solicitud de un VP o alto funcionario de la empresa que viaja como pasajero.

· Se retrasa algún vuelo por cumplir órdenes de VP’s o Altos funcionarios de la empresa y estos no sonpasajeros del vuelo.

Aclaración:

La explicación de la demora debe contener el máximo de información posible.

Ejemplo:

Pasajero Carlos Martínez (Director) no entregó el impuesto de salida a tiempo en mostradores, por lo que se tuvoque ir a la sala de abordaje a traer el dinero y hacer la fila del banco para comprarlo y entregarlo a migración para

el cierre del vuelo.



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017 – Pedido de Servicio a Bordo

Pedido de comidas tarde o incorrecto por parte del personal de la empresa al proveedor. Las comidas adicionalesfuera de tiempo o comidas extras, deben solicitarse con tiempo suficiente para que no ocasionen una demora.

Cuando se aplica:

· Se envía tarde la orden de comidas extras al proveedor y el hacerlas llegar al avión causa retraso.

· Se envía incorrecta la orden al proveedor, al momento del cierre del vuelo se hacen correcciones y elproveedor se retrasa en llegar al avión.

Sugerencia:

Debe tenerse criterio al decidir si vale la pena demorar un vuelo por un número reducido de comidas.

Ejemplo:

Espera del proveedor de alimentos, por complemento de 16 comidas solicitadas tarde.



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018 – Manejo de Equipaje

Separación, acomodo de equipaje, errores en el cargado sin importar la estación

Cuando se aplica:

· Entrega tarde de LOB para ser acomodado en la aeronave.

· Separación de equipaje en tierra para ser cargado.

· Reacomodo de carga voluminosa por estar mal estibada abordo.

· Demoras por búsqueda de piezas de equipaje de la estación intermedia, ocasionada por mal cargado de laestación anterior.

· Reacomodo de equipaje y/o carga por estar mal cargado.

Referencia:

Este código no aplica por búsqueda y retiro de equipaje de pasajeros extraviados. (Véase código 020)

Cuando se presente equipaje mal encolillado o mal chequeado procedente de otras estaciones. (Véase código92B)

Reacomodo obligatorio de equipaje en la aeronave, por mal cargado en la estación. (Véase código 032)



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019 – Asistencia a Pasajeros

Pasajeros que necesitan asistencia en sillas de rueda para moverse o llegar a sus asientos, asistencia médica apasajeros durante el abordaje, desabordaje o en la aeronave, desabordaje de pasajeros que por su estado desalud no pueden o decidan no viajar.

Cuando se aplica:

· Asistencia médica a pasajeros durante el abordaje o desabordaje.

· Dificultades con el desabordaje y abordaje de sillas de pasillo.

· Desabordaje de pasajeros por enfermedad que les imposibilita viajar. (porque representan un riesgo a la saludde los pasajeros y/o tripulación)

· Fallecimiento de pasajeros durante el vuelo.

· Pasajeros que se enferman y no pueden viajar.

· Falta de personal para asistencia a pasajeros en sillas de ruedas.

· Falta de sillas de ruedas para asistencia a pasajeros.

· Asistencia a pasajeros que no se pueden movilizar y que es imposible trasportarlos en sillas de pasillo.

· Abordaje tarde de pasajeros que necesitan asistencia, por error del personal que brinda el servicio.

· Limpieza extraordinaria en la aeronave por pasajero enfermo (abordado), por lo que se paró el abordaje pararealizarla.

· Asistencia a pasajeros locales con incapacidades auditivas o visuales.

Aclaración:

Se debe especificar la cantidad de sillas que se utilizan en el vuelo.

Si un pasajero no viaja, se debe especificar la razón del abordaje denegado en el comentario de la demora.

Ejemplo:

Dificultades para desembarcar sillas de pasillo procedentes de IAD, había un pasajero que no podía moverse ytardamos en acomodarlo.



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020 – Abordaje Denegado y/o Retiro de Equipaje

Retiro de equipaje de pasajeros chequeados que no se presentan al abordaje y no viajan. Pasajeros rechazadospor diferentes razones (estado de ebriedad, drogados, conducta agresiva o violenta) y que representan un peligroen el vuelo. Pasajeros que no viajan por razones personales (no de salud), pasajeros que se les niega el abordajeporque no son aceptados para su transportación según el MSAP, Capítulo 3.1.1 pagina 1, y que no estánconsiderados en el código 019.

Cuando se aplica:

· Pasajeros que por error se bajan del vuelo en alguna estación intermedia y no son localizados.

· Retiro de equipaje de pasajeros que no viajan por algún motivo personal. (no de salud)

· Pasajeros en estado de ebriedad que son desabordados.

· Pasajeros que por problemas de conducta o agresividad son desabordados.

· Solicitud de nuevos documentos de vuelo por pasajeros que no viajan o son desabordados y que por cambioen el peso de la aeronave se hace necesario generarlos.

Aclaración:

Cuando un pasajero no se presenta al abordaje, el encargado del vuelo tiene que solicitar al personal de serviciosde rampa, la búsqueda del equipaje. Si pasados 10 minutos de recibida la solicitud, las piezas no han sidolocalizadas, el excedente del tiempo necesitado para encontrarlas será cargado al código 032.

Consultar la sección de restricciones del procedimiento de Documentación de Pasajeros

Referencia:

Este código no aplica cuando se ha bajado el equipaje del pasajero y al llegar éste a la puerta se decideabordarlo. (Véase el código 015)

Ejemplo:

Pasajera con número de asiento 15B no se presentó en la puerta de abordaje, debido a que se quedó dormida enotra sala, se solicitó bajar su equipaje que estaba en el fondo del bin #1.



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021 – Errores en Documentos de Carga

Errores y/o envió tarde de la documentación de la carga, falta de comunicación entre las diferentes oficinas,incumplimiento a los procedimientos de ésta área, incluyendo errores en el reporte de materiales peligrosos.

Cuando se aplica:

· Problemas de comunicación en la coordinación del traslado de piezas entre diferentes vuelos.

· Errores de procedimiento del personal del área.

· Envío tarde de la documentación al vuelo u olvido de la misma.

· Error en cantidad de piezas de carga reportadas para la elaboración del Peso y Balance.

· Falta de comunicación del personal del área al no especificar la prioridad de la carga a ser abordado.

· Retiro de piezas de carga de la aeronave, por falta de coordinación en la documentación de ésta área.

Ejemplo:

Por error en la numeración de la guía de carga, ésta se abordo tarde, se tuvo que hacer nuevo Peso y Balance porel reacomodo en los compartimientos.


Comercial

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022 – Entrega Tarde de Carga

Aceptación tarde de carga, retrasos en el traslado de la carga hacia la posición para ser abordada.

Cuando se aplica:

· Entrega tarde de la carga para ser abordada.

· Cambios en el abordaje de la carga, solicitados por esta área.

· Solicitud de esta área, de bajar piezas de carga de la aeronave por diferentes razones, (distintas a ladocumentación) y que al realizarlo se retrasa la salida del vuelo.

Aclaración:

http://enlace.taca.com/gdocumental/biblioteca%20documental%20oym/Documentaci%C3%B3n%20de%20Pasajeros.htm#_Toc247432569

La carga deberá estar ubicada en un espacio cercano a la aeronave para ser abordada.

Referencia:

Reacomodo de carga por estar mal estibada abordo. (Véase código 032)

Ejemplo:

Se descargó carga seca a solicitud del departamento de carga, para abordar carga perecedera que venía tránsito,debido a falta de espacio se hizo este cambio.


Comercial

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024 – Empaque o Embalaje Inadecuado de Carga

Dificultades con el embalaje o empaque de carga, por lo que no cabe toda dentro de la aeronave o se tiene quebajar, porque no se puede hacer envío parcial, después de recibido por aeropuertos.

Cuando se aplica:

· Se desaborda carga por problemas de espacio y peso, porque por la forma en que ha sido empacada no cabecompletamente en la aeronave y no se puede hacer envío parcial.

· Tamaño de la carga sobredimensionada, por lo que no cabe en los compartimentos y no puede sertransportada, por lo que se solicitan nuevos documentos de vuelo.

· Daños al embalaje durante el cargado, por lo que se retrasa el abordarla.

Ejemplo:

Por el embalaje de la carga, se presentaron problemas de espacio para 90 piezas perecederas, se decidió al finalbajar equipaje regular (stand by), porque la carga era prioridad.


Comercial

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031 – Documentos de Pasajeros Tarde o Inadecuados (Cierre)

Errores en los manifiestos de pasajeros, cierres de pasajeros enviados tarde o erróneos. Errores o falta decualquier otro documento operacional que está bajo la responsabilidad de tráfico.

Cuando se aplica:

· Envío tarde o erróneo del cierre de pasajeros para despacho.

· Falta de documentos del vuelo que son responsabilidad del personal de tráfico.

· Envío tarde del Peso y Balance por corrección del cierre de pasajeros.

· Envío tarde del cierre de pasajeros a migración para que autoricen la salida del vuelo.

· Errores en los manifiestos de pasajeros.

· Errores en la cantidad de piezas de equipaje reportadas en el cierre de tráfico.

Aclaración:

Tráfico debe enviar el cierre final del vuelo a despacho mínimo 30 minutos antes de la salida itinerada del vuelo(MGO).



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032 – Cargado / Descargado de la Aeronave

Cargando y descargando equipaje y/o carga, retrasos en el proceso de cargado, falta de personal para el procesode cargado, errores del personal durante el proceso.

Cuando se aplica:

· Tráfico solicita piezas de equipaje a rampa y éstos copian mal el número de las colillas.

· Hayan excedido el tiempo asignado para cumplir las solicitudes de búsqueda de equipaje.

· Se solicita equipaje de pasajeros y por error del personal se vuelve a cargar.

· Falta de personal para el cargado de la aeronave.

· Mal procedimiento de cargado.

· Rampa avisa tarde que equipaje o carga no cabe en compartimentos y no se puede transportar, por lo que serealiza nuevo Peso y Balance.

· Llegada tarde del personal de rampa para cargar la aeronave.

· Error del personal que da las señales para recibir el vuelo.

· Retraso en el cargado por no seguir procedimientos.

· Errores del personal que realiza el cargado. (olvidado de equipaje en rampa)

· Abordaje y acomodación de equipaje voluminoso por temporada.

· Descargando alto volumen de equipaje o carga, por lo que se retrasa en el cargado.

· Separación y acomodo de carga a último momento para maximizar espacio.

· Acomodo de carga voluminosa. (gran cantidad de piezas)

· Retrasos debido a carga demasiada pesada para ser movida y acomodada por el personal.

Aclaración:

El tiempo asignado al personal de servicios de rampa para localizar los equipajes solicitados es de 10 minutosmáximo.

Referencia:

Acomodo de piezas requeridas por tráfico y que al final el pasajero viaja. (Véase código 015)

Espera de equipaje en conexión y acomodo de piezas. (Véase código 91B)

Ejemplos:

(1) Rampa no se percató de un carro de equipaje, se tuvo que abrir compartimientos de nuevo para cargar elequipaje.

(2) Acomodo de carga, se programó 2100 piezas de carga, de las cuales al final solo se fueron 1100, segúninformó Supervisor de rampa al principio cuando se planificó la carga, todo se iba en el vuelo, faltando pocosminutos para la hora de salida, se confirmó que no iban a caber por espacio, por lo que se procedió a solicitar unnuevo Peso y Balance por los cambios ocurridos.



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033 – Equipo de Cargado

Falta de equipo de cargado o equipo de cargado en mal estado, falta de personal para que opere el equipo decargado.

Cuando se aplica:

· Falta de equipo de cargado o equipo de cargado en mal estado. (Pallet loader, carretas, fajas, etc.)

· Llegada tarde del equipo de cargado a la aeronave.

· Falta de equipo para mover materiales hacia la aeronave.

· Falla en equipo de cargado durante la operación.

· Falta de personal entrenado para operar el equipo de cargado.

Ejemplo:

Lento desabordaje de equipaje, por falta de carretas para movilizarlo hacia la zona de carruseles, por lo que seretrasó el cargado del siguiente vuelo.



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034 – Equipo de Servicio en Tierra

Falta de equipo de servicio o equipo de servicio en mal estado, falta de personal para que opere el equipo deservicio.

Cuando se aplica:

· Falta de equipo de servicio o equipo de servicio en mal estado. (camión del toilet, camión de servicio de agua,escaleras para el desabordaje de pasajeros)

· Error del personal que opera el equipo de servicio.

· Llegada tarde del equipo de servicio a la posición de la aeronave.

· Falta de personal entrenado para operar el equipo de servicio.

Referencia:

No aplica por falta de equipo suplidor de combustible. (Véase códigos 36A, 36C o 41B)

No aplica para retrasos causados por la realización de la limpieza de las aeronaves. (Véase códigos 35A, 35C,según sea el caso)

Ejemplos:

No se podía cerrar puerta por falta de personal operador de la escalera, no se podía desacoplar de la aeronave.



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035 – Limpieza de Aeronave

Demoras causadas durante el proceso de limpieza en las aeronaves.

35A – Limpieza de Aeronave (Estaciones)

Limpieza definida según el tipo de tránsito. Considera las demoras ocasionadas por falta de personal.

Cuando se aplica:

· Falta de personal de servicios para atender vuelos.

· Llegada tarde de personal de servicios (Limpieza).

· Entrega tarde de la aeronave por el personal de servicios, porque el proceso de limpieza toma más tiempo delplanificado. (Aeronave demasiado sucia, etc.)

· Errores del personal de servicios, al no realizar su trabajo de acuerdo a los procedimientos establecidos.

· Falta de equipo de servicio. (Aspiradoras, carro del servicio de limpieza, etc.)

Aclaración:

Aplica en todas las estaciones, excepto en el HUB SAL

Ejemplo:

Personal de limpieza dejó basura en el avión y se les tuvo que llamar de nuevo para poder abordar.



35C – Limpieza de Aeronave (SAL)

Limpieza definida según el tipo de tránsito. Debe especificarse si ocurre por falta de equipo o por falta de personal.

Cuando se aplica:

· Falta de personal de servicios para atender vuelos por operación mayor a la planificada.

· Llegada tarde de personal de servicios (Limpieza).

· Entrega tarde de la aeronave por el personal de servicios, porque el proceso de limpieza toma más tiempo delplanificado. (Aeronave demasiado sucia, etc.)

· Errores del personal de servicios, al no realizar su trabajo de acuerdo a los procedimientos establecidos.

· Retraso del personal de servicio realizando tareas misceláneas en la aeronave. (Colocando los Menú abordoen cada asiento, etc.)

· Falta de equipo de servicio. (Aspiradora, carro del servicio de limpieza, etc.)

Aclaración:

Aplica únicamente en el HUB SAL

Referencia

Para mayor información Consultar la sección 8.3 de la Guía de servicios y limpieza de aeronaves

Ejemplo:

Servicios en vuelos simultáneos TA561 / TA522 / TA521 y solo con un equipo de limpieza, por lo que se finalizótarde el servicio.


Mantenimiento

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036 – Combustible

http://enlace.taca.com/gdocumental/biblioteca%20documental%20oym/Gu%C3%ADa%20de%20Servicios%20y%20Limpieza%20de%20Aeronaves.htm#_Toc245806182

Demoras causadas durante el proceso de gaseo.

36A – Combustible (Estaciones)

Problemas de combustible debido al suplidor, falta de equipo de gaseo o llegada tarde a la aeronave, errores delpersonal que realiza el gaseo, fallas mecánicas o técnicas del equipo del suplidor.

Cuando se aplica:

· Llegada tarde del suplidor a la aeronave. (Se ha realizado la coordinación necesaria para el servicio)

· El equipo del suplidor se retira tarde del área de servicios.

· Error en el servicio por parte del suplidor. (cantidad menor o mayor a la solicitada, derrames)

· Fallas mecánicas o técnicas en el equipo del suplidor.

· Falta de equipo para dar el servicio.

· Errores de coordinación del personal que brinda el servicio de gaseo. (espera de otro equipo para terminar elservicio de gaseo, porque el primero no tenía suficiente para servir la cantidad solicitada)

· Baja presión en el servicio de combustible, por lo que se hace lento el gaseo y se retrasa el desacople de losequipos.

Aclaración:

Aplica en todas las estaciones.

Referencia:

Errores o fallas del mecánico asignado al vuelo. (Véase código 41B)

Ejemplo:

Tanque del suplidor de combustible tuvo que ser cambiado por no tener suficiente, se trajo nuevo tanque.



36C – Combustible (Operaciones)

Cuando se envía o entrega tarde la orden de gaseo, se confecciona errónea o ilegible. Cualquier retraso causadopor el área de operaciones, relacionado con la coordinación del servicio de gaseo.

Cuando se aplica:

· Entrega o envío tarde de la hoja de gaseo al suplidor por parte de personal de operaciones.

· Error en orden de gaseo porque presenta diferencias con respecto al Peso y Balance o plan de vuelo.

· Se coordina mal el requerimiento de gaseo, por lo que el suplidor comienza el servicio tarde.

Aclaración:

Aplica únicamente en los HUB’s. (SAL, SJO y LIM)

Referencia:

Errores o fallas del mecánico asignado al vuelo. (Véase código 41B)

Ejemplo:

Envío tarde de hoja de combustible, ésta no fue recibida hasta las 11:06Z, en la estación de DFW el camión no esdespachado hasta recibir la información en su teletipo.


Operaciones

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037 – Servicio a Bordo

Servicio de comidas tarde por parte del proveedor, problemas en el cargado de las comidas a la aeronave (fallasmecánicas con el equipo del proveedor), no abordan el pedido completo, se finaliza tarde la entrega del pedido.

Cuando se aplica:

· Fallas mecánicas con el equipo del proveedor de alimentos.

· Abordaje tarde de alimentos por parte del proveedor.

· El proveedor de alimentos no aborda pedido completo (Comidas, Snack, etc.)

· Llegada tarde o falta de implementos para el servicio abordo.

· Finalización tarde de la entrega del proveedor.

· Llegada tarde del personal de Abastecimientos.

Ejemplo:

Se tuvo cambio de aeronave, pero tanto el vuelo llegando como el saliendo estaban en la misma puerta, aunque elvuelo estuvo listo a las 06:34 servicio abordo no logro sacar todo el equipo a tiempo.



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039 – Equipo Técnico en Tierra

Demoras causadas por fallas o retrasos en el uso del equipo técnico, que se utiliza para dar el servicio en tierra alas aeronaves. Falta de personal para operar los equipos.

39A – Equipo Técnico en Tierra (SAL)

Falta de equipo técnico o equipo técnico descompuesto, falta de personal entrenado que opere el equipo técnico.

Cuando se aplica:

· Falta de Tractor o equipo para retro-empuje.

· Falta de External Power Unit (EPU) o Ground Power Unit (GPU).

· Problemas causados por el uso del equipo auxiliar.

· Llegada tarde del equipo técnico a la aeronave.

· Falta de TOW bar en el equipo de retro-empuje.

· Fallas del equipo en el momento de la operación (EPU, GPU, Pallet loader, carretas, fajas, etc).

· Errores del personal que opera estos equipos.

Aclaración:

Aplica únicamente en SAL.

Ejemplo:

Equipo conectado a planta, debido a APU inoperativo, planta falló en la operación y se tuvo que traer otra desdeotra posición.


Mantenimiento

39B – Equipo Técnico en Tierra (Estaciones)

Falta de equipo técnico o equipo técnico descompuesto, falta de personal entrenado que opere el equipo técnico.

Cuando se aplica:

· Falta de Tractor o equipo para retro-empuje.

· Falta de external Power Unit (EPU) o Ground Power Unit (GPU).

· Problemas causados por el uso del equipo auxiliar.

· Llegada tarde del equipo técnico a la aeronave.

· Falta de TOW bar en el equipo de retro-empuje.

· Fallas del equipo en el momento de la operación.

· Errores del personal que opera estos equipos.

Aclaración:

Aplica en todas las estaciones, excepto en SAL.

Ejemplo:

Por planta neumática en mal estado, por lo que se alquiló otra de reemplazo por falta de repuesto en existencia.



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041 – Mantenimiento (Defectos en Aeronave y Fallas del Personal)

Demoras causadas por defectos de las aeronaves y/o fallas del personal de mantenimiento.

41A – Defectos en Aeronave

Cualquier defecto que impida que la aeronave opere en condiciones “normales” y cumpliendo con la entidadregulatoria respectiva. (FAA., Dirección de Aviación Civil).

Cuando se aplica:

· Por mal funcionamiento de componentes y/o sistemas de la aeronave.


Mantenimiento

41B – Fallas o Descuidos del Personal

Por errores o fallas del personal de mantenimiento, se interpreta mal la cantidad de combustible a gasear, seingresan mal los diferidos en el sistema, no se informa correctamente el nombre del mecánico que va a ir abordode algún vuelo.

Cuando se aplica:

· Por errores o fallas del personal de mantenimiento.

· No se ingresa algún diferido o se ingresa mal en el sistema.

· Se olvida cerrar algún diferido que ya fue trabajado y solucionado.

· Entrega tarde del Logbook a los pilotos, cuando la razón no es por finalización tarde del gaseo.

· Se notifica mal los datos del mecánico que va a ir a bordo de la aeronave y causa retraso en los documentosde vuelo. (nombre, fecha de nacimiento y cualquier otra información que sea necesaria).

· El mecánico asignado al vuelo no está presente y se inicia el proceso de gaseo.

· Daños a la aeronave durante la operación en tierra por personal de Mantenimiento.

· Por el uso de equipo de tierra operado por personal de Mantenimiento.

Aclaración:

Solamente aplica cuando el mecánico de la estación comete el error ejerciendo esa labor para Mantenimiento, noaplica si el mismo mecánico comete el error atendiendo el vuelo pero ejerciendo otras funciones, cargador,limpieza, operador de equipo de remolque, suplidor de agua potable / toilet, en ese caso el código de la demoraserá cargado al área para la cual esté ejerciendo esa labor.

Referencia:

Para demoras por entrega tarde del Logbook a los pilotos, porque el suplidor de combustible termina tarde elgaseo. (Véase código 36A)

Ejemplo:

Por diferidos mal ingresados, luego de imprimir plan de vuelo se tuvo que reingresar y luego emitir nuevo plan devuelo.


Mantenimiento

Índice

042 - Mantenimiento (Programado)

Liberación tarde de la aeronave, contra tiempo asignado por mantenimiento para entrega de la aeronave para elpróximo vuelo.

Cuando se aplica:

· En E.O’s, chequeos “A”, chequeos “C”, etc.


Mantenimiento

Índice

043 – Mantenimiento (Programado en Línea)

Chequeos especiales, trabajos adicionales o corrección de diferidos fuera del programa general de mantenimiento.

Cuando se aplica:

· Fallas en la coordinación de los trabajos y que causan retraso del próximo vuelo. (cambios de aeronaveporque no entrega el equipo que se estaba trabajando a tiempo para realizar vuelo programado)

· Se toma más tiempo del planificado para hacer las correcciones necesarias a la aeronave y esto afecta laoperación.

Ejemplo:

Cambio de aeronave del N991LR / N482TA debido a que el 991 no fue entregado por mantenimiento y se programóel 482 que llegaba como TA531.


Mantenimiento

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044 – Mantenimiento (Partes y Equipos)

Demoras relacionadas con partes y equipos.

44A - Partes y Equipos

Falta de partes y repuestos para reparaciones, falta de equipo especializado para rectificación o corrección dedefectos.

Cuando se aplica:

· Retraso en la búsqueda de partes necesarias para hacer la reparación.

· Espera en la llegada de repuestos que vienen en otro equipo.

· Retraso en algún mantenimiento por falta de herramientas y equipo necesario.

Ejemplo:

(1) Debido a fallas en BSCU por lo que se esperó la llegada del TA390 que traía repuestos y mecánico.

(2) Cambio de llanta #4 se demoró por falta de herramienta para cambio “Jack”.


Mantenimiento

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045 – Mantenimiento (Partes AOG)

Cuando hay demora debido a que una aeronave está A.O.G. en otra estación y se requiere transportar repuestosy/o mecánicos.

Cuando se aplica:

· Se retrasa algún vuelo por abordar o esperar partes y/o mecánicos que son necesarias para hacercorrecciones en otra aeronave.

Ejemplo:

Traslado y espera de repuestos de otra estación para aeronave que está A.O.G.


Mantenimiento

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046 – Mantenimiento (Cambio de Aeronave)

Debido a razones técnicas, sólo por problemas de mantenimiento.

Cuando se aplica:

· Se hace cambio de equipo porque el programado presenta problemas, que no serán resueltos en un cortoplazo.

Aclaración:

No aplica cuando se hace el cambio de equipo porque se difiere un ítem con suficiente tiempo quedandoaeronavegable, o por cualquier otra razón que no sea originada por problemas de mantenimiento que esténcontemplados bajo los códigos de esta área.

Referencia:

Cuando se da un cambio de equipo, porque el que estaba programado fue dañado durante el vuelo o en tierra.(Véase los códigos 51A, 51B, 52A, 52B, 52C).

Ejemplo:

Cambio de equipo del N451TA al N452TA por problemas de RUDDER TRAVEL LIMITER.


Mantenimiento

Índice

051 – Daños a la Aeronave (Durante el Vuelo)

Daños ocasionados durante el vuelo, por aves o rayos, turbulencia, aterrizajes con sobrepeso, durante el taxeo.

51A – Daños a la Aeronave (Durante el Vuelo)

Daños a la aeronave durante el despegue, el vuelo o en el aterrizaje.

Cuando se aplica:

· Ingestión de aves.

· Daños por rayos o condiciones climáticas extremas.

· Fuerte turbulencia.

· Aterrizaje con sobrepeso.

· Daños durante el despegue o aterrizaje. (Causados por pistas deterioradas u objetos abandonados en laspistas que dañen las llantas u otras partes del avión) Eje: tornillos, platinas u otro tipo de objetos (FOD)

Ejemplo:

Un pájaro chocó contra el parabrisas durante vuelo, quebrándolo y el capitán regreso a la estación para cambio deequipo.


Fuerza Mayor

51B - Daños a la Aeronave (Por Pasajeros)

Daños a la aeronave durante el vuelo o en tierra ocasionados por los pasajeros, que quitan o remueven piezas delos aviones y que son imprescindibles para operación.

Cuando se aplica:

· Obstrucción de los baños. (Por lanzar servilletas, pañales desechables, papeles, tela, etc.)

· Daños a los asientos. (Quiebra de las sillas, apoyabrazos, mesas de comida, etc.)

· Daño a las puertas de los compartimientos de equipaje sobre-cabeza al intentar cerrarlas con exceso deequipaje.

· Se desprenden las tapas de las manijas de activación de las ventanas de emergencia.

· Cambio de cobertores de los asientos. (Por estar sucios, vomitados, etc.)

· Daño a las puertas de emergencia.

· Daño a los chalecos salvavidas.

· Cambio de asientos por daño total.

· Pérdida de los ceniceros de los baños.

· Daños a los covers de las luces de emergencia.

Ejemplo:

Pasajeros obstruyeron durante el vuelo baños traseros con papel toalla, pañales desechables, no se podían diferir.


Mantenimiento

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052 – Daños a la Aeronave (Durante Operación en Tierra)

Daños ocasionados durante la operación en tierra, coaliciones (diferentes de taxeo), durante el cargado odescargado, remolque o por condiciones climatológicas extremas.

52B – Daños a la Aeronave (Aeropuertos)

Daños a la aeronave durante la operación en tierra por personal de la empresa, que quitan o remueven piezas delos aviones y que son imprescindibles para operación.

Cuando se aplica:

· Durante el cargado.

· Durante el acople de puente o escalera a la aeronave.

· Alguno de sus sistemas por personal de rampa de la empresa, por desconocimiento o manipulaciónequivocada de accesorios propios de la aeronave. (Manijas de puertas de carga, mallas divisoras y paneles dealivio de los compartimentos de carga, tomas de aire y de energía eléctrica externa y daño a los detectoresde humo en los compartimientos de carga en el manejo de la carga y equipajes)

Aclaración:

Debe detallarse en la explicación de la demora todo lo sucedido.

Ejemplo:

Piso de compartimiento de carga delantero fue dañado, equipo llego por la mañana como TA214 TGU-SAL.



52C – Daños a la Aeronave (Terceros)

Daños a la aeronave durante la operación en tierra por personal de terceros, que quitan o remueven piezas de losaviones y que son imprescindibles para operación.

Cuando se aplica:

· En el remolque hacia otra posición en el aeropuerto.

· Durante el acople de puente o escalera a la aeronave.

· Durante el cargado.

· Durante el taxeo.

· Durante el proceso de gaseo.

· Alguno de sus sistemas por personal de rampa de terceros, por desconocimiento o manipulación equivocadade accesorios propios de la aeronave. (Manijas de puertas de carga, mallas divisoras y paneles de alivio delos compartimentos de carga, tomas de aire y de energía eléctrica externa y daño a los detectores de humoen los compartimientos de carga en el manejo de la carga y equipajes)

Aclaración:

Debe detallarse en la explicación de la demora todo lo sucedido.

Ejemplo:

A la aeronave durante el taxeo se le incrustó una platina en llanta delantera por lo que HUB o que cambiarla.



Índice

055 – Fallas en Sistemas Automatizados (Servicio al Pasajero)

Fallas en los sistemas automatizados para el chequeo de pasajeros, fallas en la infraestructura y/o equiposnecesaria para el correcto funcionamiento de los sistemas. Fallas o errores del personal al manipular los sistemasy/o equipos.

55A – Fallas en Sistemas Automatizados (TACA)

Fallas y/o deficiencias de la infraestructura o de las instalaciones propias o subcontratadas para el correctofuncionamiento de los sistemas que sirven como herramientas de apoyo para el área de Servicio al Cliente. Fallasoriginadas en los sistemas desarrollados en TACA y/o aplicaciones complementarias que utiliza Servicio alCliente que tienen efectos directos en la operación.

Cuando se aplica:

· Fallas de las impresoras de mostradores o de salas de abordaje (Inoperativas).

· Problemas de configuración de impresoras.

· Fallas o Problemas causados por las computadoras que se usan para el proceso de chequeo de pasajeros.

· Fallas de equipos tales como radios, servidores, lectores de pases y cualquier otro equipo destinado para serapoyo durante la operación.

· Problemas de comunicación tales como caída de redes o de enlaces que afectan el funcionamiento de lossistemas.

· Fallas en el sistema de chequeo causadas por desperfectos de la infraestructura.

Aclaración:

No se aceptarán demoras por éste códigos si no presentan referencias de las requisiciones hechas para notificarlas fallas. Se debe especificar en el comentario de la demora, que equipo fue el que falló y donde está ubicado,para que sea evaluado si la falla es constante.

Notificación

A partir del 07 de Enero de 2005 únicamente se aceptarán demoras por sistema en las instancias que:

- Cute/SITA o IT local haya sido notificado

- Help Desk haya sido notificado con suficiente anticipación

Por lo cual será requerido agregar a la explicación de la demora el código de ticket, que confirma sita o Help Desken el momento del reporte, con un abreve descripción del tipo de falla.

El reporte de Help Desk debe ser detallado y completo para poder establecer causas exactas y ayudarles en la

resolución de los mismos.


Desarrollo corporativo

55B – Fallas o Descuidos del Personal

Fallas o errores del personal al manipular los sistemas y/o equipos.

Cuando se aplica:

· Fallas de las impresoras de mostradores o de salas de abordaje por errores del personal.

· Problemas con las computadoras que se usan para el proceso de chequeo por errores del personal.

· Impresoras se quedan sin papel o tinta, por descuido del personal del área.

Aclaración:

Se debe especificar en el comentario de la demora cuál fue la situación que se dio y, además, detallar si fue pordescuido o falta de conocimientos del personal.



55C – Fallas en Sistemas Automatizados (Front Check)

Fallas originadas por errores o deficiencias de los sistemas automatizados para el chequeo de pasajeros.

Cuando se aplica:

· Atención lenta de pasajeros originados por un bajo rendimiento del sistema de chequeo.

· Caída o inestabilidad del sistema de chequeo por causas originadas por el proveedor.

· Errores del sistema de chequeo que afectan el servicio a los pasajeros.

Aclaración:

No se aceptarán demoras por éste códigos si no presentan referencias de las requisiciones hechas para notificarlas fallas. Se debe especificar en el comentario de la demora, que equipo fue el que falló y donde está ubicado,para que sea evaluado si la falla es constante.

Notificación

A partir del 07 de Enero de 2005 únicamente se aceptarán demoras por sistema en las instancias que:

- Cute/SITA o IT local haya sido notificado

- Help Desk haya sido notificado con suficiente anticipación

Por lo cual será requerido agregar a la explicación de la demora el código de ticket, que confirma sita o Help Desken el momento del reporte, con un abreve descripción del tipo de falla.

El reporte de Help Desk debe ser detallado y completo para poder establecer causas exactas y ayudarles en laresolución de los mismos.



Índice

057 – Fallas en el Sistema de Plan de Vuelo (LIDO)

Fallas en el sistema de operaciones que originan atrasos en la confección del plan de vuelo, mala recepción del

mismo cuando se le envía a la torre de control y no es recibido en su sistema.

Cuando se aplica:

· Falla en el sistema de Despacho, no se puede generar el plan de vuelo. (rutas no están correctamentedefinidas en el sistema de operaciones)

· Elaboración de otro plan de vuelo, porque la ruta que se había planificado presenta alguna restricción.(maniobras militares, cierres)

· Correcciones en Plan de vuelo por ser diferente al que tiene registrado la entidad regulatoria (SJO)

· Hay problemas con el sistema de operaciones por lo que no se le puede enviar el plan de vuelo a la torre decontrol, por lo que se envía por otros medios.

Referencia:

No aplica cuando se envía el plan de vuelo por otros medios, ya que la torre tiene problemas con sus sistemascomputacionales de recepción. (Véase código 089)

No aplica para errores cometidos por el despachador en éste documento u olvidos de enviarlo al ATC. (Véasecódigo 61D)

El plan de vuelo no se puede imprimir por problemas con las impresoras. (Véase código 58A)



Índice

058 – Fallas en Sistemas Automatizados (Operaciones)

Fallas en los sistemas automatizados de control para el área de operaciones, fallas de la infraestructura y/oequipos necesaria para el correcto funcionamiento de los sistemas. Fallas o errores de personal al manipular lossistemas y/o equipos.

58A – Fallas en Sistemas Automatizados

Fallas y/o deficiencias de la infraestructura o de las instalaciones propias o subcontratadas para el correctofuncionamiento de los sistemas que sirven como herramientas de apoyo para el área de Operaciones. Fallasoriginadas en los sistemas desarrollados en TACA y/o aplicaciones complementarias que utiliza Operaciones, yque tienen efectos directos en la operación.

Cuando se aplica:

· Fallas en los sistemas de operaciones. (No está operativo)

· Falla interna del sistema que no transfiere datos entre vuelos.

· Problemas con el enlace de comunicación con el Sistema de operaciones.

· Fallas por configuración de radios de comunicación.

· Problemas con las computadoras que se usan para el despacho de los vuelos.

· Problemas de configuración de las impresoras que usa Despacho.

· Fallas de las impresoras que usa despacho de los vuelos, para generar las impresiones de los documentosde vuelo. (inoperativas)

· Fallas en las configuraciones de información en el sistema de operaciones. (Datos desactualizados denúmeros de vuelo, horarios, etc.)

· Sistema OPS Web fuera de servicio por lo que se retrasa el registro de información primordial par la operación

Aclaración:

Relacionada con operaciones (Despacho de vuelos)

Ejemplo:

Falla del sistema operaciones a nivel nacional, el problema fue por enlace, se recibió Peso y Balance y plan devuelo vía fax.



58B – Fallas o Descuidos Del Personal

Fallas o errores del personal al manipular los sistemas y/o equipos.

Cuando se aplica:

· Fallas de las impresoras que usa despacho de los vuelos, para generar las impresiones de los documentosde vuelo por errores del personal.

· Problemas con las computadoras que se usan para el proceso de despacho, por errores del personal.

· Impresoras se quedan sin papel o tinta, por descuido del personal del área.

Aclaración:

Se debe especificar en el comentario de la demora cual fue la situación que se dio y, además, detallar si fue pordescuido o falta de conocimientos del personal.


Operaciones

58C – Fallas en Sistemas Automatizados (Wab, Nativo y/o Lhcargo)

Fallas originadas por errores o deficiencias de los sistemas automatizados para la generación del peso y balancee interfases de comunicación.

Cuando se aplica:

· Lenta generación del peso y balance por el bajo rendimiento del sistema.

· Caída o inestabilidad del sistema por causas originadas por el proveedor.

· Errores del sistema que afectan la entrega a tiempo del documento.

· Fallas en los sistemas que proveen información para la generación del Peso y Balance

Aclaración:

Relacionada con operaciones (Despacho de vuelos)

Ejemplo:

Falla del sistema operaciones a nivel nacional, el problema fue por enlace (nativo), se recibió Peso y Balance yplan de vuelo vía fax.



58D – Fallas en Sistemas Automatizados (Netline / Ops)

Fallas originadas por errores o deficiencias de los sistemas automatizados para el manejo de la Operación.

Cuando se aplica:


· Errores del sistema que afectan el manejo eficiente de la operación.

· Cambios o actualizaciones a los Servidores de bases de datos de LSY

Aclaración:

Relacionada con operaciones

Ejemplo:

Falla del sistema operaciones por cambio del servidor en las instalaciones del proveedor.



58E – Fallas en Sistemas Automatizados (Netline / Crew)

Fallas originadas por errores o deficiencias de los sistemas automatizados para la optimización de lastripulaciones.

Cuando se aplica:

· Lentitud o bajo rendimiento del sistema originados por el proveedor.


· Errores del sistema que afectan la entrega correcta y a tiempo de la Declaración General (Gen Dec).

Aclaración:

Relacionada con operaciones (Planificación de Tripulaciones)

Referencia:

Cuando Declaración General (Gen Dec) no sea entregada/generada correctamente por descuidos o errores delpersonal. (Véase código 61A)

Ejemplo:

Falla del sistema operaciones a nivel nacional, el problema fue por enlace, se recibió Peso y Balance y plan devuelo vía fax.



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061 – Documentos del Vuelo

Demoras relacionadas con los documentos de vuelos, generados por Programación de tripulaciones, Despacho devuelos y los retrasos causados por fallas de los agentes de operaciones.

61A – Aspectos Operacionales (Programación de Tripulaciones)

Declaración general u otros documentos de vuelo enviados tarde o erróneos debido a Programación deTripulaciones.

Cuando se aplica:

· Correcciones e impresión de la Declaración General (Gen Dec) por errores en nombres de las tripulaciones.

· Cambios de tripulantes en Gen Dec que son notificados tarde, por lo que se tiene que generar nuevadocumentación.

· Solicitud de nuevo envío de Peso y Balance por correcciones realizadas a la Gen Dec.

· Tripulaciones viajando como pasajero, que por error son incluidos en la Gen Dec y se hace corrección, por loque se tiene que generar nueva documentación.

· Error en la Gen Dec por duplicación de nombres de tripulaciones en diferentes vuelos.

· Notificación tarde de tripulantes DH que ya no viajan y que están en la Gen Dec.

· Tripulaciones que viajan DH y que no son incluidos en la Gen Dec, hasta que están abordo.

· No se confirma la reservación para tripulaciones que viajan DH y se produce sobreventa en el vuelo.

· Errores en las asignaciones que aparecen en la Gen Dec y que al corregirlas se hace necesario generarnuevamente la documentación.

· Errores en nombres de la tripulación, por lo que se generan dificultades con el manifiesto de pasajeros (APIS).

· Cambios en la asignación de los tripulantes a pocos minutos de la salida del vuelo y se hace necesariogenerar nueva documentación.

Aclaración:

Aplica para todas las estaciones.

Ejemplo:

Programación de tripulantes programó a Capitán Ortiz como DH en vuelo, pero al final informaron que viajabacomo LCK y se cambio Gen Dec.


Operaciones

61B – Documentos del Vuelo (Agente de Operaciones)

Plan de vuelo, Peso y Balance, cierres u otros documentos de vuelo tarde o erróneos debido fallas o errores delpersonal designados en las estaciones para recibir y entregar los documentos de vuelo.

Cuando se aplica:

· Errores o fallas de los encargados de recibir y entregar los documentos de vuelo.

· Entrega tarde de los documentos de vuelo por falta de personal.

· Documentos de vuelo erróneos, debido a información proporcionada por el agente.

Aclaración:

No aplica en los HUB’s, únicamente en las estaciones.

Referencia:

Cuando rampa reporta al agente que hay más piezas de equipaje, que las reportadas en el cierre de tráfico.(Véase los códigos 013, 031)

Cuando se generen retrasos debido a la transferencia de datos de cierres vuelos entre CCOD’s (Véase código61D)



61D – Documentos del Vuelo (Despacho)

Plan de vuelo, Peso y Balance u otros documentos de vuelo tarde o erróneos debido a Despacho de Vuelos.

Cuando se aplica:

· Datos del Peso y Balance, Plan de vuelo erróneos debido a despacho. (nombre de los pilotos equivocados,olvido del nombre de alguno de los pilotos, Pistas, etc.)

· Problemas en la comunicación entre Despacho y agentes de operaciones para coordinar la entrega dedocumentos de vuelo.

· Envío o entrega tarde de la documentación del vuelo (Peso y Balance, Plan de vuelo) por error del personal dedespacho.

· Se mantiene la salida del vuelo pendiente por instrucción del despachador y sin hacer ningún cambio a losdocumentos de vuelo. (por situaciones relacionadas con el despacho)

· Decisiones tomadas por criterio del despachador para favorecer la operación y que al final afectan la salida delvuelo en horario. (diferentes a las contempladas en el código 62D)

· Entrega tarde del plan de vuelo para verificación y sello de Migración (SAL)

· Retrasos en la entrega de documentos de vuelo, debido a retrasos en la transferencia de los cierres entreCCOD’s, cuando un despachador hace la función de agente de operaciones

Aclaración:

Tráfico debe enviar el cierre a despacho mínimo 30 minutos antes de la salida itinerada del vuelo, a partir delrecibo del cierre, despacho contará con este tiempo para proporcionar el Peso y Balance. (MGO)

Ejemplo:

Recibo de Peso y Balance tarde. Agente de OPS DFW llegó a puerta, recibió y confirmó documentación a ladirección SALH. Cierre de vuelo fue enviado a esta dirección con la que se trabajó desde el inicio. Despachador deSAL hizo cambio de pantalla en 2 ocasiones SALF y SALI e informó del cambio a dirección DFWB que pertenecea nuestra oficina pero nunca notificó a dirección GA16 pantalla de puerta donde se encontraba el agente de OPSDFW.


Operaciones

Índice

062 – Requerimientos Operacionales

Requerimientos necesarios para cumplir con la operación diaria. Demoras causadas por los cambios en ladocumentación del vuelo debido a requerimientos de los pilotos o por las condiciones climatológicas adversas.

62A – Cambios en Documentos del Vuelo (Pilotos)

Cambios en documentos de vuelo, incluyendo Peso y Balance debido criterios de los pilotos, cambios solicitadospor pilotos en el plan de vuelo.

Cuando se aplica:

· Solicitud de combustible extra por encima de los estándares de la compañía o con poco tiempo para la salidadel vuelo y no es por llegada tarde del suplidor.

· Se solicita más combustible al proveedor y no se avisa al despachador encargado del vuelo.

· El piloto solicita un alterno diferente al que aparece en el plan de vuelo y lo hace a pocos minutos de la salida.

· El piloto solicita nueva copia de alguno de los documentos de vuelo a pocos minutos de la salida, porquerequiere que se hagan cambios de ciertos datos. (cuando los datos que solicita cambiar, pueden sercorregidos manualmente por el piloto)

Aclaración:

Hay ciertos datos en los documentos de vuelo que los pilotos pueden modificar manualmente (Plan de vuelo,Peso y Balance)

Referencia:

No aplica para correcciones en General Declaration. (Véase código 61A)

Ejemplos:

(1) Solicitud del capitán de nuevo Peso y Balance por 5 pasajeros, cuando no debería alterarse ya que fueronmenos de 6.

(2) Capitán requirió cambio de aeropuerto alterno minutos antes de salida de vuelo, por lo que despacho elaboronuevo Peso y Balance y Plan de vuelo.


Operaciones

62B – Requerimientos Especiales (Pilotos)

Requerimientos especiales operacionales, realizar chequeos operacionales requeridos por los pilotos.

Cuando se aplica:

· El piloto solicita a cualquier departamento que se le aclare una determinada situación, que a su criterio y porla seguridad del vuelo debe aclararse.

· Pilotos se demoran haciendo chequeo de seguridad a la aeronave y/o cabina de mando.

· El Piloto solicita a mantenimiento que se le revise algún componente de la aeronave y no es necesario haceralguna corrección.

· Recepción tarde de documentos del vuelo por parte del piloto al mando.

· Autorización tarde del abordaje por parte del piloto al mando.

· El piloto solicita reacomodo del equipaje en los compartimentos, porque a su criterio necesita hacerse elcambio.

· Retrasos originados por no-aceptación de despachos bajo algún MEL, sin que se realicen las reparaciones.

· Retrasos originados por no-aceptación de despachos bajo algún MEL, cuando el piloto solicita que se lecorrija porque es de alto beneficio para la operación.

Referencia:

Este código no aplica cuando se hacen requerimientos que afectan la documentación del vuelo, exceptuando lacorrección de MEL’s. (Véase códigos 62A, 61D, 41B)


Operaciones

62C – Requerimientos Especiales (Tripulantes de Cabina)

Requerimientos especiales operacionales.

Cuando se aplica:

· Se solicita que se le ponga más agua a la aeronave porque se considera que no es suficiente la que hancargado.

· El revisar los documentos de los TWOV toma demasiado tiempo.

· Jefe de vuelo solicita nueva copia de la impresión de Gen Dec a pocos minutos de la salida del vuelo, aúncuando ésta ya había sido entregada.

Aclaración

El Briefing de los tripulantes deberá tener una duración máxima de 10 minutos.

Ejemplo:

Tripulante de cabina solicita nueva impresión de General Declaration a última hora y ésta ya había sido entregadaal piloto.



62D – Redistribución del Cargado (Equipaje y Carga)

Separación, acomodo de equipaje y carga por solicitud del despachador, después de haberse recibido la primeraorden de cargado. Cuando esta orden es notificada al supervisor de rampa y el realizar los cambios solicitadoslleva más tiempo del que se tiene planificado para esta labor.

Cuando se aplica:

· Solicitud de redistribución de equipaje

· Solicitud de reacomodar el equipaje para maximizar espacio.

· Descargando equipaje por sobrepeso del avión.


Operaciones

62E – Requerimientos de Servicio al Cliente

Cuando esta área hace requerimientos operacionales necesarios para cumplir con las políticas de servicio alpasajero y con los contratos de carga que están bajo su responsabilidad.

Cuando se aplica:

· Al realizar los cambios de equipos solicitados o por falta de coordinación necesaria entre BCS y las otrasáreas involucradas causan el retraso de algún(os) vuelo(s).

· Se solicita retrasar un vuelo para realizar la conexión de carga que está bajo su responsabilidad para darlecumplimiento a los contratos que se tienen establecidos.

· Se solicitan hacer cambios al cargado para abordar todo el equipaje, LOB o carga.

Aclaración:

Este código aplica únicamente en los casos de carga que son responsabilidad de ésta área.

Referencia:

Cuando el requerimiento sea esperar equipaje regular y/o LOB en conexión. (Véase código 91B)

Ejemplo:

Se requiere hacer un cambio de aeronave porque el equipo planificado es un A319 y lo que se requiere paracumplir con los contratos establecidos y poder mover la carga es un A320. Como resultado de hacer estoscambios a la programación de equipos se tiene que demorar algún vuelo.


Comercial

62F – Re-Ruteo de Pasajeros

Cuando por razones operacionales esta área genera instrucciones de cómo se van a re-rutear pasajeros que hansido afectados por vuelos que se desvían de su ruta original, por cancelación de vuelo, por perdidas de conexionesy sobreventas.

Cuando se aplica:

· Al realizar los cambios solicitados a la operación o por falta de coordinación necesaria entre DOD y las otrasáreas involucradas causan el retraso de algún(os) vuelo(s).

· Pasajeros que han perdido su conexión y que son re-ruteados a último momento hacia vuelos de la compañía,y al hacerlo se retrasa el vuelo en el que continuarán.

· Re-ruteando pasajeros afectados por algún vuelo de la empresa que ha sido cancelado o ha sufrido una

desviación por cualquier razón.

· Re-ruteando pasajeros hacia otros vuelos afectados por sobreventa.

Aclaración:

Esta razón de demora es aplicable en la estación donde suceda el primer evento.

Referencia:

Cuando esta área solicita retrasar un vuelo para realizar la conexión de pasajeros. (Véase código 91A)

Ejemplo:

Se generan instrucciones de cómo se van a proteger los pasajeros afectados por una pérdida de conexión y elvuelo más factibles para llevarlos se ve afectado, porque los pasajeros no aceptan la forma en que han sido re-ruteados y el hacerles las aclaraciones necesarias causa que se demore la salida del vuelo.



62G - Limitaciones operativas por políticas de la organización Nuevo

Retrasos ocasionados por la aplicación de políticas internas que imposibilitan que ciertas aeronaves puedanoperar porque presentan falla en alguno de sus componentes y que impiden un óptimo rendimiento durante elaterrizaje y/o despegue.

Cuando se aplica:

· Limitaciones para volar con el piloto automático inoperativo.· Limitaciones para volar con el TCAS inoperativo.· Limitaciones para volar con el radar meteorológico inoperativo.· Limitaciones para volar con un motor inoperativo a los aeropuertos clasificados como categoría “C”.· A la aeronave se le registra algún MEL/CDL que causa limitaciones para la fase de aterrizaje,

imposibilitando que pueda operar en aeropuertos categoría “C”.

Aclaración:

Actualmente son considerados aeropuertos categoría “C”: TGU y UIO

Referencia:

Son aeropuertos categoría “C” los que por sus: a) Características del terreno, b) Características de laaproximación y salida, c) Condiciones climáticas y d) Congestionamiento debido a tráfico, requieren deprocedimientos especiales en la operación del día a día.

Ejemplo:

A la aeronave se le difiere alguno de estos componentes, Antisk id, Reversores, Spoilers, Brakes, SEC3, queson imprescindibles para el aterrizaje en aeropuertos categoría C.


Mantenimiento

Índice

063 – Abordaje Tarde de Pilotos

Abordaje tarde de los pilotos por razones diferentes de rotación y espera de reservas o suplentes.

63A – Abordaje Tarde

Para vuelos originando, los pilotos deben estar en la aeronave 45 minutos antes de la salida programada del vuelo.

Cuando se aplica:

· Llegada tarde de los Pilotos a la aeronave y se espera autorización para comenzar el abordaje.

· Abordaje tarde de pilotos que viajan DH y que están originando.

· Alguno de los pilotos no se presenta al vuelo y no informa a Programación de tripulaciones por lo que se tieneque esperar al que está de reserva o suplente.

· Cuando éstos se movilizan hacia el aeropuerto en su propio transporte y llegada tarde a la aeronave.

· Los pilotos se tardan en salir de sus residencias y esto causa que el transporte llegue tarde al aeropuerto.

· Abordaje tarde de los pilotos o tripulación completa.

Referencia:

No aplica cuando los pilotos vienen trabajando en otro vuelo (tránsito), como tripulación extra o DH. (Véase código095)

Ejemplo:

Abordaje tarde del F/O Mendinazy quien fue contactado por programación para recordarle su asignación de vuelo.Llegó 20 minutos tarde al vuelo.


Operaciones

63B – Abordaje Tarde debido a Programación de Tripulaciones

Aplica para demoras por llegada tarde de los pilotos debido a errores en la programación de recogimientos(transporte), cambios en la programación de asignaciones, cambios por problemas de regulaciones que lesimposibilitan poder continuar con la operación que se planificó y que son responsabilidad del Departamento deProgramación de Tripulaciones.

Cuando se aplica:

· Errores en la coordinación del transporte para los pilotos.

· Errores en la notificación de cambios de hora de los vuelos, a los pilotos.

· Abordaje tarde de pilotos, por errores de comunicación del Departamento de programación.

· Se realizan cambios a última hora de pilotos, por problemas de horas de vuelo o servicio. Por errores en laasignación de los vuelos.

· Se programan pilotos para aeropuertos a los cuales no están habilitados.

Ejemplo:

Se cambió de Cap. Márquez por Cap. Agostini, porque programación de tripulaciones no lo agregó en eltransporte para el vuelo. Se realizó el cambio para no retrasar más tiempo el vuelo.


Operaciones

63C – Abordaje Tarde debido a Transporte

Aplica para demoras por llegada tarde de los pilotos o de toda la tripulación debido a errores o falta decoordinación del transporte por parte del proveedor.

Cuando se aplica:

· Falta de unidades de transporte para el recogimiento de los pilotos, aún cuando se ha notificado conanticipación al proveedor del servicio.

· Llegada tarde de pilotos por problemas de congestionamiento en carreteras.

· Recogimiento tarde de los pilotos por problemas del personal del proveedor.

· Problemas con el transporte del hotel hacia el aeropuerto o viceversa.

· Abordaje tarde de los pilotos o tripulación completa.

Referencia:

No aplica cuando el transporte llega tarde al aeropuerto, porque los pilotos se tardan en salir de sus residencias yla unidad de transporte ha llegado a la hora establecida del recogimiento a buscarlos. (Véase código 63A)

Ejemplo:

Llegada tarde de los capitanes debido a transporte, la razón fue por congestionamiento en la venida hacia elaeropuerto y la información fue brindada por el coordinador de transporte.


Operaciones

Índice

064 – Limitaciones de Pilotos

Aplica para demoras relacionadas con los pilotos por casos de enfermedad, emergencias familiares, limitacionesde tiempo de servicio o de vuelo.

También para los casos originados por el área de entrenamiento de tripulaciones.

64A – Limitaciones de Pilotos (Regulaciones)

Casos de enfermedad, espera de reservas o suplentes por emergencias médicas y/o familiares de los pilotos,limitaciones de tiempo de servicio y/o de vuelo.

Cuando se aplica:

· Descanso obligatorio de los pilotos o de alguno de ellos por regulación del tiempo de vuelo o servicio.

· Alguno de los pilotos se reporta enfermo para hacer su vuelo y el tiempo para llamar al que está de reserva osuplente es muy corto.

· Ausencia de uno de los pilotos por alguna emergencia que amerite su presencia y se tiene que esperar lallegada del que está en reserva o suplente.

· Espera de pilotos suplentes por inconvenientes de tripulación original.

Aclaración:

Aplica cuando alguno de los pilotos tiene una emergencia médica y/o familiar y avisan a Programación deTripulaciones.

No aplica cuando se trate de llegadas tarde de los pilotos. (Véase código 63A)

Ejemplo:

Por tiempo de descanso de pilotos y tripulantes de cabina, por arribo tarde del vuelo LR640 llegó por la noche.


Operaciones

64B – Limitaciones de Pilotos (Entrenamientos Certificados) Nuevo

Aplica para demoras originadas por el área de entrenamiento de tripulaciones

Cuando se aplica:

Pilotos viajando a entrenamientos, sin reservas confirmadas por el área de entrenamientos.

Cambios originados por el área de entrenamientos a la planificación de entrenamientos de pilotos, que afectan lasalida de algún vuelo.

Fallas o falta de coordinación con los instructores, por lo que se afecta la salida de algún vuelo.

Cambios en la planificación de los instructores, sin avisar al resto de áreas involucradas en la operación.

Ejemplo:

Se presentaron pilotos que iban a entrenamiento pero no tenían reserva confirmada, se tuvo que solicitarvoluntarios para abordarlos.


Operaciones

Índice

065 – Requerimientos Especiales (Pilotos)

Requerimientos especiales no operacionales o errores de los pilotos.

65A - Requerimientos o Fallas (No Operacional)

Requerimientos especiales no operacionales o errores de los pilotos.

Cuando se aplica:

· Alguno de los pilotos olvida sus documentos de viaje. (Cuando se espera, que le lleven los documentos o secambia de piloto por ésta razón)

· Alguno de pilotos no anda sus documentos de viaje vigentes (pasaporte, visas, licencias y cualquier otrodocumento necesario para realizar su asignación) por descuido personal.

· El piloto deja el avión más allá de las marcas del tipo de aeronave, por no atender las señales de indicación.

· Cualquier retraso causado por requerimientos que no son indispensables para la operación.

· Daños a la aeronave por descuidos o mala manipulación de los controles.

· La aeronave llega con problemas de mantenimiento y el piloto al mando no los reporta para su corrección.

Ejemplo:

Copiloto Sergio se presentó sin pasaporte al vuelo, se hizo el cambio por Capitán Ramírez a última hora, para noretrasar más la salida.


Operaciones

Índice

066 – Abordaje Tarde de Tripulantes de Cabina

Abordaje tarde de los tripulantes de cabina por razones diferentes de rotación y espera de reservas o suplentes.

66A – Abordaje Tarde

Para vuelos originando, los tripulantes de cabina deben estar en la aeronave 45 minutos antes de la salidaprogramada del vuelo.

Cuando se aplica:

· Llegada tarde de los tripulantes de cabina a la aeronave y se espera autorización para comenzar el abordaje.

· Abordaje tarde de los tripulantes de cabina que viajan DH, que están originando.

· Alguno de los tripulantes de cabina no se presenta al vuelo y no informa a Programación de tripulaciones porlo que se tiene que esperar al que está de reserva o suplente.

· Cuando éstos se movilizan hacia el aeropuerto en su propio transporte y llegada tarde a la aeronave.

· Los tripulantes se tardan en salir de sus residencias y esto causa que el transporte llegue tarde al aeropuerto.

Referencia:

No aplica cuando los tripulantes de cabina vienen trabajando en otro vuelo (tránsito), como tripulación extra o DH.(Véase código 094)

Ejemplo:

Los tripulantes de cabina llegaron tarde a la aeronave, a las 16:12, entregaron el equipo para comenzar el abordajea las 16:20, El avión llegó 15:37 y vuelo tenía que salir a las 16:35.



66B – Abordaje Tarde debido a Programación de Tripulaciones

Aplica para demoras por llegada tarde de los tripulantes de cabina debido a errores en la programación derecogimientos (transporte), cambios en la programación de asignaciones, cambios por problemas de regulacionesde los tripulantes que les imposibilitan poder continuar con la operación que se planificó y que sonresponsabilidad del Departamento de Programación de Tripulaciones.

Cuando se aplica:

· Errores en la coordinación del transporte para los tripulantes de cabina.

· Errores en la notificación de cambios de hora de los vuelos, a los tripulantes de cabina.

· Abordaje tarde de tripulantes de cabina, por errores de comunicación del Departamento de Programación.

· Se realizan cambios a última hora de tripulantes, por problemas de horas de vuelo o servicio. Por errores en laasignación de los vuelos.

Ejemplo:

Abordaje tarde de jefe de cabina Valladares, vino a bordo del TA961/MEX pero no fue informado por elDepartamento de Programación que cubría vuelo, fue traído desde el hotel para continuar.


Operaciones

66C – Abordaje Tarde debido a Transporte

Aplica para demoras por llegada tarde de los tripulantes de cabina debido a errores o falta de coordinación deltransporte por parte del proveedor.

Cuando se aplica:

· Falta de unidades de transporte para recogimiento de los tripulantes de cabina, aún cuando se ha notificadocon anticipación al proveedor del servicio.

· Llegada tarde de tripulantes de cabina por problemas de congestionamiento en carreteras.

· Recogimiento tarde de los tripulantes de cabina por problemas del personal del proveedor.

· Problemas con el transporte del hotel hacia el aeropuerto o viceversa.

Referencia:

No aplica cuando el transporte llega tarde al aeropuerto, porque los tripulantes se tardan en salir de susresidencias y la unidad de transporte ha llegado a la hora establecida del recogimiento a buscarlos. (Véase código66A)

Ejemplo:

Tripulantes de cabina tarde en el aeropuerto por transporte, llegaron al equipo a las 16:05, transporte debe estaren el aeropuerto 15:40.


Operaciones

Índice

067 – Limitaciones de Tripulantes de Cabina

Aplica para demoras relacionadas con los tripulantes de cabina por casos de enfermedad, emergencias familiares,limitaciones de tiempo de servicio o de vuelo.

También para los casos originados por el área de entrenamiento de tripulaciones.

67A – Limitaciones de Tripulantes de Cabina

Casos de enfermedad, espera de reservas o suplentes por emergencias médicas y/o familiares de los tripulantesde cabina, limitaciones de tiempo de servicio y/o de vuelo.

Cuando se aplica:

· Descanso obligatorio de los tripulantes de cabina o de alguno de ellos por regulación del tiempo de vuelo oservicio.

· Alguno de los tripulantes de cabina se reporta enfermo para hacer su vuelo y el tiempo para llamar al que estáde reserva o suplente es muy corto.

· Ausencia de alguno de los tripulantes de cabina por alguna emergencia que amerita su presencia y se tieneque esperar la llegada del que está en reserva o suplente.

· Espera de los tripulantes de cabina suplentes por inconvenientes de tripulación original.

Aclaración:

Aplica cuando alguno de los tripulantes de cabina tiene una emergencia médica y/o familiar y avisan aProgramación de Tripulaciones.

No aplica cuando se trate de llegadas tarde de tripulantes de cabina (Véase código 66A)

Ejemplo:

Tripulante de cabina Amador se reportó enferma, se cambio por tripulante en reserva Coto, la que se tuvo queesperar a que llegara.



67B – Limitaciones de Tripulantes de cabina (Entrenamientos Certificados) Nuevo

Aplica para demoras originadas por el área de entrenamiento de tripulaciones

Cuando se aplica:

Tripulantes de cabina viajando a entrenamientos, sin reservas confirmadas por el área de entrenamientos.

Cambios originados por el área de entrenamientos a la planificación de entrenamientos de Tripulantes de cabina,

que afectan la salida de algún vuelo.

Fallas o falta de coordinación con los instructores, por lo que se afecta la salida de algún vuelo.

Cambios en la planificación de los instructores, sin avisar al resto de áreas involucradas en la operación.

Ejemplo:

Se presentaron pilotos que iban a entrenamiento pero no tenían reserva confirmada, se tuvo que solicitarvoluntarios para abordarlos.


Operaciones

Índice

068 – Requerimientos Especiales (Tripulantes de Cabina)

Requerimientos especiales no operacionales o errores de los Tripulantes de cabina.

68A – Requerimientos o Fallas (No Operacional)

Requerimientos especiales no operacionales o errores de los tripulantes de cabina.

Cuando se aplica:

· Discrepancias en el conteo de los pasajeros a bordo o pasajeros en tránsito, por parte de los tripulantes decabina.

· Autorización tarde para comenzar el abordaje.

· Solicitan decomisar equipaje, cuando hay espacio en los compartimentos superiores de la cabina.

· No reportan algún desperfecto o falta de equipo de la aeronave y el equipo está contenido en sus listas dechequeo.

· A la llegada del vuelo se toman mucho tiempo para abrir la puerta trasera de aeronave, por lo que no puedencomenzar su labor el personal de servicios (limpieza).

· Problemas en el conteo de la cantidad de alimentos abordo o problemas relacionados.

· Alguno de los tripulantes de cabina olvida sus documentos de viaje. (Cuando se espera que le lleven losdocumentos o se cambia de tripulante de cabina por esta razón)

· Alguno de tripulantes de cabina no anda sus documentos de viaje vigentes. (Pasaporte, visas, licencias ycualquier otro documento necesario para realizar su asignación) por descuido personal.

· Alguno de los tripulantes activa por error o falla alguno de los toboganes de emergencia.

· Los tripulantes hacen mal uso de los equipos de la aeronave y esto causa algún desperfecto en ella. (Tirar losresiduos del café en los baños, etc.)

· Desabordaje lento o tarde de los tripulantes de cabina que llegan en el vuelo, por lo que se retrasa al personalde servicios en su labor.

· Fallas en la coordinación del acomodo de pasajeros entre los tripulantes de cabina. (Se tienen opinionesdiferentes entre ellos)

· Cualquier retraso causado por requerimientos que no son indispensables para la operación.

Ejemplo:

Debido a solicitud de los tripulantes que requerían servilletas, se les llevaron, pero a última hora la encargada delvuelo dijo, que no eran de las que necesitaban, el vuelo se retraso 10 minutos por tratar de conseguirlas.



Índice

069 – Chequeo Especial de Seguridad (Pilotos)

Requerimientos del capitán por seguridad del vuelo, de carácter extraordinario, incluyendo retornos en aire, tierra odesviaciones a un aeropuerto alterno.

Cuando se aplica:

· Chequeos especiales por amenazas al vuelo, incluyendo retornos en aire y tierra por esta razón.

· Chequeos solicitados porque a criterio del piloto deben realizarse, ante una situación de alarma por fallatécnica en la aeronave, pero que al ser revisada se determina que pudo haber sido resuelta por medio de laaplicación de procedimientos (manuales) o lectura de los parámetros de los sistemas de la aeronave y que,además, no afectan la aeronavegabilidad del equipo.

Aclaración:

No aplica para remoción de equipaje de pasajeros, ni para atención / documentación de pasajeros enfermos, nipara solicitud de documentos operacionales.

No aplica para chequeos realizados a la aeronave por mantenimiento.

Referencia:

Para otro tipo de requerimientos del piloto. (Véase códigos 65A y 62B)

Pasajeros que ya abordados deciden no viajar y se realiza el procedimiento de chequear las áreas de la cabina.(Véase código 020)

Algún pasajero en tránsito se baja en alguna estación intermedia y el piloto al mando solicita localizar al pasajeroy esto retrasa alguno de los procesos del vuelo. (Véase códigos 020 y 16A)

Ejemplo:

Torre de control alertó a pilotos sobre amenaza de bomba, por lo que el vuelo regresó al puente y se desabordópara realizar chequeo de seguridad a la aeronave.


Operaciones

Índice

071 – Mal Clima en Estación Origen

Malas condiciones atmosféricas en la estación origen, por lo que se retrasa la salida de las aeronaves, en esperade mejores condiciones para operar.

Cuando se aplica:

· Aeropuerto origen cerrado por malas condiciones atmosféricas en la estación.

· Visibilidad reducida en aeropuerto origen por niebla o humo.

· Fuertes Vientos, lluvias, Bruma y/o tormentas eléctricas en la zona del aeropuerto origen, por que se haceimposible operar con seguridad.

· Fuertes nevadas, por que se hace imposible operar.

Ejemplo:

Fuertes vientos en estación SJO y aeronave muy pesado, por lo que se decidió esperar a que disminuyeran losmismo.


Operaciones

Índice

072 – Mal Clima en Estación Destino

Malas condiciones atmosféricas en las estaciones subsiguientes o destino, por lo que se retrasa la salida de lasaeronaves en espera de mejores condiciones para operar.

Cuando se aplica:

· Aeropuerto subsiguiente o destino cerrado por malas condiciones atmosféricas en la estación.

· Visibilidad reducida en aeropuerto subsiguiente o destino por niebla o humo.

· Fuertes Vientos, lluvias, Bruma y/o tormentas eléctricas en la zona del aeropuerto subsiguiente o destino, porque se hace imposible operar con seguridad.

· Fuertes nevadas, por que se hace imposible operar.

Ejemplo:

Por mal clima es estación TGU, aeropuerto estaba operando IFR y capitán decidió que esperáramos elmejoramiento de condiciones.


Operaciones

Índice

073 – Mal Clima en Ruta o Alterno (Desviaciones)

El propósito de este código es para clasificar las demoras por llegada tarde de las aeronaves, cuando estas sedesvían a su aeropuerto alterno por algún inconveniente durante el vuelo o por mal tiempo en la estación destino.

Cuando la aeronave parte de su alterno y llega finalmente a su estación destino la demora es cargada a estecódigo en arribo.

Aclaración:

Los vuelos llegando y saliendo de cualquier aeropuerto alterno no deben presentar demoras, porque lasestaciones alternas no deben ser penalizadas.

Este código no aplica para clasificar demoras en salidas y solo puede ser asignado por el analista de InformaciónTécnica, cuando suceda alguna de las razones antes mencionadas.


Operaciones

Índice

074 – Taxeos y Tiempo en Aire

Demoras causadas durante el proceso de taxeo de entrada y salida. Demoras causadas durante el vuelo porvientos en contra, holding u otras.

74A – Taxeo de Salida (Taxi Out)

El propósito de este código es registrar el tiempo excedente de taxeo en salida, cuando éste tiempo sea mayor

que el planeado.

Este tiempo comienza a partir del cierre de puertas y termina cuando se despega.

Aclaración:

Este código no aplica para clasificar demoras en salidas y sólo puede ser asignado por el analista de InformaciónTécnica.


No Controlable – Corporativa

74B - Tiempo en Aire (Air Time)

El propósito de este código es registrar el tiempo excedente en aire, cuando éste tiempo sea mayor que elplaneado.

Aclaración:

Este código no aplica para clasificar demoras en salidas y sólo puede ser asignado por el analista de InformaciónTécnica, cuando suceda alguna de las razones antes mencionadas.


No Controlable – ATC

74C – Taxeo de Entrada (Taxi In)

El propósito de este código es registrar el tiempo excedente de taxeo en llegada, cuando éste tiempo sea mayorque el planeado.

Este tiempo comienza a partir del aterrizaje y finaliza con la apertura de puertas.

Aclaración:

Este código no aplica para clasificar demoras en salidas y sólo puede ser asignado por el analista de InformaciónTécnica.


No Controlable – Corporativa

Índice

075 – Descongelamiento de Aeronave

Descongelamiento de la aeronave, remoción de hielo y/o nieve, prevención de formación de escarcha sin incluirequipo que da servicio a la aeronave.

Cuando se aplica:

· Espera para procedimiento de descongelamiento de aeronave por temperaturas bajas.


Operaciones

Índice

076 – Limpieza de Aeropuerto

Remoción de nieve, hielo, agua y/o arena del aeropuerto. Extinción de incendios en las zonas cercanas alaeropuerto.

Cuando se aplica:

· Cuando por razones de limpieza no está disponible la rampa (pista, calle de rodajes) asignada para eldespegue y se tiene que esperar a que las labores sean finalizadas, y la torre autorice la salida.

Ejemplo:

Aeronave tuvo que mantener patrón de espera debido a bomberos apagando incendio en zonas verdes cercanas ala pista activa.


Operaciones

Índice

077 – Servicios en Tierra Suspendidos

Servicios en tierra suspendidos por condiciones climatológicas adversas, por autorización de ATC. Cuando hayclima adverso que impide prestar el servicio en tierra a las aeronaves.

Cuando se aplica:

· Servicios en rampa suspendidos por fuertes lluvias en la estación y no se puede iniciar el proceso de cargadoy descargado, así como cualquiera de los otros servicios que se prestan desde la rampa (Limpieza,abastecimiento de comidas, etc.).

Ejemplo:

Debido a tormenta eléctrica en el área, todos los servicios terrestres fueron suspendidos, rampa estuvo cerradadesde las 13:30 hasta las 14:20, por lo que durante este intervalo de tiempo no se abordó equipaje en el vuelo, nitampoco se procedió al gaseo del avión.


Operaciones

Índice

082 – Seguridad Mandatoria

Demoras causadas por los procesos de chequeo de seguridad de las diferentes entidades aeronáuticas y/ogubernamentales.

82A – Aeronaves y Tripulaciones

Seguridad obligatoria de las autoridades del aeropuerto y/o entidad regulatoria hacia las aeronaves, vuelos otripulaciones por AAC, DGAC, FAA, etc.

Cuando se aplica:

· Aplica cuando se hace inspección en las aeronaves por parte de estos funcionarios y reportan items que a “sucriterio” imposibilitan la salida del vuelo o al menos debe asegurárseles un seguimiento para ser corregidos loantes posible.

· Inspectores de las entidades aeronáuticas tienen planificado auditar algún vuelo y a pocos minutos de lasalida deciden no hacerlo, por lo que se tiene que generar nueva documentación del vuelo.

· Atención a los funcionarios de las entidades aeronáuticas que auditan los vuelos y que causan el retraso delvuelo por cumplir alguna solicitud de éstos.

Referencia:

No aplica por revisión de pasajeros y/o equipaje. (Véase código 82B)

Ejemplo:

Inspección de la FAA a la llegada del vuelo, aeronave llegó a las 13:16, inspector termino revisión con tripulación alas 14:00, hasta ese momento pudimos proceder con la limpieza del equipo y el abastecimiento de alimentos.


Operaciones

82B – Pasajeros y Equipaje

Seguridad obligatoria de las autoridades del aeropuerto y/o autoridades de gobierno, hacia los pasajeros yequipaje.

Cuando se aplica:

· Aplica cuando se hace inspección de seguridad a pasajeros y equipaje local y tránsitos.

· Búsqueda de drogas, cuando no sean agentes aduanales los que realizan la revisión.

· Falta de personal o de equipo en puntos de chequeo de seguridad únicamente cuando éstos son operadospor autoridades del gobierno, por lo que se hacen congestionamientos de pasajeros.

· Entrega tarde de equipaje por parte de las autoridades gubernamentales, cuando estas hacen revisión.

· Aplicación del procedimiento de pasajeros “No Flight”, cuando aparecen como posibles candidatos y elrealizar la verificación, toma demasiado tiempo.

· Retrasos causados por la aplicación de procedimientos de seguridad en los aeropuertos, coordinados por lasautoridades del gobierno.

· Solicitud de bajar pasajeros por parte de las autoridades gubernamentales, diferentes de migración, aduanasy salubridad.

Aclaración:

Se incluyen los retrasos causados por la aplicación de procedimientos de seguridad, por parte del personal de laempresa, que ha sido designado para ésta labor. Es necesario redactar una explicación conteniendo todos losdetalles del retraso.

Referencia:

No aplica para chequeo de pasajeros y equipaje por agentes aduanales. (Véase código 083)

No aplica para revisión de aeronaves y tripulaciones. (Véase código 82A)

Para desabordaje de pasajeros por requerimiento de migración o aduanas. (Véase código 083)

Retiro de equipaje por procedimiento de seguridad porque los pasajeros no se presentan al abordaje del vuelo.(Véase código 020)

Ejemplo:

Al momento de estar listo para retro-empuje, autoridades de antinarcóticos solicitaron la revisión de una pieza deequipaje que fue embarcada de último, retrasando la salida de vuelo.



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083 – Migración, Aduanas y Salubridad

Congestión u otros problemas en migración, aduanas y salubridad que originan demora.

Cuando se aplica:

· Revisión de equipaje y/o pasajeros por parte de agentes aduanales por sospechas de lavado de dinero odrogas.

· Solicitud de bajar pasajeros que tienen problemas legales para salir del país, a pocos minutos antes de lasalida programada del vuelo.

· Migración o aduanas haciendo revisiones de rutina a los pasajeros durante el desabordaje o abordaje y estoretrasa la salida del vuelo.

· Retrasos causados por cumplir cualquier solicitud de migración, aduanas o salubridad.

· El desabordaje se retrasa por la aplicación de algún procedimiento de salubridad.

· Pasajeros rechazados por migración que tienen que ser abordados, porque se les niega su ingreso en el paísy no es por falta de documentos de viaje vigentes para el ingreso (pasaporte, visas, etc.)

Ejemplo:

Migración SJO no daba cierre, por pasajero con impedimento de salida, se tuvo que bajar al pasajero del vuelopara evitar una demora mayor ya que migración nunca se puso de acuerdo en su estatus.



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084 – Facilidades de Aeropuerto

Falta de parqueos para aeronaves, iluminación o energía eléctrica, limitaciones por puentes o desperfectos enéstos, limitaciones en edificios de aeropuerto porque no hay salas de espera suficientes, equipos de audio, faltade mostradores, fallas en los sistemas de bandas de traslado de equipaje.

Cuando se aplica:

· La aeronave se encuentra en puerta remota y no se cuenta con las unidades móviles necesarias paratransportar los pasajeros o se hace difícil transportar a los que necesitan asistencia por incapacidad.

· Fallas con los puentes (mangas) que no están operativos cuando llega o sale algún vuelo.

· Problemas con la disponibilidad de salas de espera, equipos (micrófonos, altavoces, etc.) y sistemas paraabordaje.

· Problemas con la disponibilidad de puentes (mangas) para desabordaje y abordaje de pasajeros.

· Fallas en el sistema de bandas de traslado de equipaje, lo que causa retraso en el abordaje de éstas en laaeronave.

· Limitaciones por mantenimiento o limpieza en salas de espera, por lo que se les causan inconvenientes a lospasajeros y toma más tiempo el abordaje.

· Falta de energía eléctrica en las instalaciones del aeropuerto, lo que dificulta el proceso de chequeo y cierrede los vuelos. (Cuando no es por clima adverso)

· Falta de personal para retirar puentes (mangas), cuando estos no son operados por personal de la empresa.

· Falta de mostradores para el proceso de chequeo, cuando la entidad aeroportuaria nos restringe la cantidadde mostradores solicitados y nos hace lento el proceso de atención a los pasajeros.

· Falta de personal que cobra impuestos de salida en la terminal, cuando el aeropuerto es responsable de estaactividad.

Ejemplo:

Vuelos en posición remota, pasajeros del vuelo LR0661/GYESJO tránsitos, 63 en total tenían que desembarcarpor rampa, tomar bus a la terminal y luego volver a tomar otro bus para el equipo que salía como LR0661/SJOJFK,que también estaba en rampa.



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085 – Restricciones en Aeropuerto Origen

Por aeropuerto y/o pista cerrada, por obstrucciones, políticas de ruido, cierre nocturno, vuelos especiales oinestabilidad política.

Cuando se aplica:

· Pista cerrada por cualquier razón por lo que no se puede operar. (falta de iluminación adecuada en las pistas,NOTAM, emergencias de otros vuelos, accidentes, etc.)

· Extinción de incendios en las zonas cercanas a las pistas y los bomberos estacionan sus equipos en lapista.

Referencia:

No aplica por restricciones de mal clima en la estación origen. (Véase códigos 071, 077)

Ejemplo:

Por arribo del avión presidencial a la hora estimada de salida del vuelo, el aeropuerto estuvo cerrado hasta finalizarlos actos protocolarios.


Fuerza mayor

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086 – Restricciones para Operar y/o Legalidades

Restricciones en aeropuertos por falta de permisos para operar, falta de permisos para operar vuelos debido a queno han sido solicitados o no han sido otorgados por las autoridades competentes. Falta de documentos legalesy/o manuales regulados de a bordo, desactualización de documentos legales y/o manuales regulados en lasaeronaves o documentos regulados necesarios para la operación en tierra.

Cuando se aplica:

· No se tiene equipo disponible para el vuelo, porque el que está tiene limitaciones legales en la ruta que senecesita operar (equipo sin permisos).

· Falta de permisos para operar una ruta con un número de vuelo no autorizados.

· Falta permisos por parte de la entidad aeronáutica para operar.

· Errores al solicitar permisos con números equivocado de vuelo.

· Documentos legales y/o manuales regulados que no han sido actualizados en las aeronaves y/o estacionespor parte del área responsable para esta actividad.

· Pérdida, extravío o falta de documentos legales (certificados, licencias, seguros, etc.) y/o manuales reguladosque imposibilitan que la aeronave pueda volar.

Ejemplo:

(1) Capitán informa de espera por falta de permisos para operar vuelo como LR680.

(2) Debido a error en el permiso solicitado fue hecho como vuelo 9532 y vuelo tenía que ser operado como 9530.


Operaciones

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088 – Restricciones en Aeropuerto Destino

Restricciones en aeropuerto destino por aeropuerto y/o pista cerrada, por obstrucciones, políticas de ruido, cierrenocturno, vuelos especiales o inestabilidad política.

Cuando se aplica:

· Pista cerrada por cualquier razón por lo que no se puede operar. (falta de iluminación adecuada en las pistas,NOTAM, emergencias de otros vuelos, accidentes, etc.)

· Falta de personal de las entidades de gobierno para dar atención a los pasajeros. (Migración, aduanas osalubridad, etc.)

· Restricciones en aeropuerto destino por inestabilidad política en el país, terremotos, etc.

Referencia:

No aplica por restricciones de mal clima en la estación destino. (Véase código 072)

Ejemplo:

Restricciones en aeropuerto de destino, NOTAM de cierre del aeropuerto EZE por pista cerrada ETD 04:45Z.


Fuerza mayor

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089 – ATC / Control de Movimiento de Tierra

Control de movimiento en tierra desde el encendido de motores, retro-empuje, huelga de la entidad que brinda elservicio.

Cuando se aplica:

· La torre de control no permite el movimiento de la aeronave en tierra.

· Problemas con el servicio de tráfico aéreo.

· Espera de autorización para iniciar el proceso de taxeo. (otras aeronaves están en taxeo y/o bloquean lasalida por lo que la torre retrasa la salida)

· Espera de autorización para mover la aeronave de hangares o de posición remota a la terminal.

· Huelga de controladores aéreos.

· Espera de autorización para mover personal de la zona de terminal a la zona de hangares o viceversa paratraer repuestos o equipos necesarios para trabajar en las aeronaves.

· Falla en los sistemas computacionales de la torre, por lo que no pueden recibir el plan de vuelo y esto generarretrasos en la salida.

· Espera de asignación de nueva pista de despegue, porque la que reflejan los documentos de vuelo no estádisponible por alto tráfico y la que nos asigna la torre de control no es factible para el vuelo.

Ejemplo:

Por cambio de pista a última hora por la torre, por lo que capitán solicita nuevo Peso y Balance y plan de vuelo.



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091 – Conexiones

Demoras causadas por el proceso de conexión de pasajeros y/o equipaje.

91A - Conexión de Pasajeros

Espera de pasajeros en tránsitos y su equipaje, de vuelos de la empresa o de otras aerolíneas con las que setienen contratos y lo que toma más tiempo en acomodarse son los pasajeros y no su equipaje.

Cuando se aplica:

· El vuelo cambia de aeronave en un HUB o estación y se tienen que esperar a los pasajeros THRU y suequipaje, que viene en la aeronave que va a llegar.

· Se decide esperar conexiones de vuelos de otras aerolíneas, por la cantidad de pasajeros, por cumplimentode los contratos o convenios establecidos con otras aerolíneas, pero no su equipaje.

· Se tienen que esperar los pasajeros y su equipaje porque en el centro de conexiones, estos tienen algunarestricción legal o de permanencia.

· Las diferentes áreas involucradas toman la decisión de esperar a los pasajeros y su equipaje y esto tomamás del tiempo máximo establecido para realizar las conexiones, pero que en costos y atención al pasajeroes más factible. (Tiene que ser autorizado por el SOC, por medio de un mensaje)

· Retrasos causados por pasajeros en conexión de otras aerolíneas que llegan tarde al vuelo.

· Por espera de pasajeros en conexión de otras aerolíneas, que no llegan a la sala de abordaje y estánconsiderados en el cierre de pasajeros, por lo que se hace necesaria la generación de nuevos documentos devuelo.

Aclaración:

El tiempo máximo establecido para realizar las conexiones de pasajeros y equipaje en todas las estaciones, esde 30 minutos, que se comienza a contar a partir de la llegada del vuelo que lleva las conexiones.

Referencia:

Si lo que toma más tiempo en acomodarse es el equipaje (Véase código 91B).

Si los pasajeros proceden de otra aerolínea, consultar los tiempos de conexión establecidos en Amadeus, pormedio del comando MC(Código IATA del aeropuerto).

Consideraciones:

Para la toma de decisión sobre la espera o no de tránsitos, se deberá considerar aspectos comerciales,operacionales y de servicio al pasajero. Se deberá considerar los aspectos que afecten el servicio como si existeun acuerdo comercial con otras aerolíneas.

Ejemplo:

El vuelo a BOG con Avianca, cuando exista poca disponibilidad de alojamiento local para pasajeros que pierdansu conexión, tránsitos sin visa, cubanos en SJO, etc.



91B - Conexión de Equipaje

Espera de pasajeros en tránsitos y equipajes, de vuelos de la empresa o de otras aerolíneas con las que setienen contratos y lo que toma más tiempo en acomodarse es el equipaje y no los pasajeros.

Cuando se aplica:

· Los pasajeros son acomodos en el tiempo establecido, pero el acomodar su equipaje lleva más tiempo.

· Se espera exclusivamente equipaje que está siendo llevado a su destino. (LOB)

· Entre dos vuelos en tiempo se transfiere el equipaje en conexión y la cantidad de equipaje es voluminosa yeste proceso tomas más tiempo del planificado.

· Espera de equipaje en conexión de otras aerolíneas, por cumplimento de los contratos o conveniosestablecidos.

· Equipaje en conexión mal cargado por lo que tomo más tiempo ubicarlo y pasarlo al otro vuelo.

· Traslado de equipaje para la otra aeronave que continuara el vuelo y están en puertas distantes.

Aclaración:

El tiempo máximo establecido para realizar las conexiones de pasajeros y equipaje en todas las estaciones, esde 30 minutos, que se comienza a contar a partir de la llegada del vuelo que lleva las conexiones.

Referencia:

Si lo que toma más tiempo en acomodarse son los pasajeros (Véase código 91A).

Si los equipajes proceden de otra aerolínea, consultar los tiempos de conexión establecidos en Amadeus, pormedio del comando MC(Código IATA del aeropuerto).



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092 – Error en Chequeo de Tránsitos

Demoras ocasionadas por errores cometidos durante el proceso de chequeo de pasajeros que viajan en tránsito yque ocasionan demoras en otras estaciones.

92A – Error en la Verificación de Tránsitos

Error en chequeo de pasajeros en tránsitos y equipajes en la estación donde ocurre la demora.

Cuando se aplica:

· Error de conteo de pasajeros THRU en la estación.

· El vuelo tiene una parada intermedia y es destino final para alguno(s) de los pasajeros, pero por error no sebaja(n) y no son detectados a tiempo.

Ejemplo:

Error en conteo de pasajeros THRU ya que un pasajero con destino a TGU se quedó abordo y se detecto a pocosminutos de la salida del vuelo.



92B – Error en Chequeo de Tránsitos, aplicable a estación origen

Error en chequeo de pasajeros en tránsitos (fuera de sistema, no chequeados correctamente, duplicación deasientos, etc.), pasaportes y/o equipajes, así como de cualquier otro documento necesario para poder realizar elviaje.

Cuando se aplica:

· Pasajeros no chequeados hasta su destino final y que pasan por una estación intermedia y causandiscrepancia con respecto al total de tránsitos que refleja el sistema.

· Pasajeros en tránsito o locales que no son abordados en la estación anterior y no son bajados del sistema,por lo que se hace necesario generar nuevos documentos del vuelo o retrasarlo por realizar la búsqueda, paraconfirmar si venían abordo.

· Pasajeros que llegan fuera de sistema y por la cantidad que son se hace necesario generar nuevosdocumentos del vuelo.

· Equipaje que llega fuera de sistema, por lo que se hace necesario generar nuevos documentos de vuelo ogenerar LOB a la estación.

· Pasajeros en tránsito que necesitan asistencia por problemas auditivos o visuales y no son ingresados loscomentarios respectivos en el sistema, por estarlos ubicando se genera una demora en el próximo vuelo.

· Pasajeros rechazados por migración que tienen que ser abordados, porque en la estación donde fueronchequeados no les revisaron su documentación completa para poder ingresar en el país destino.

Aclaración:

Este código se aplica a la estación que origina la demora.

Problemas de cargado del equipaje procedente de otra estación (Véase código 018)

Es necesario especificar en el comentario de la demora la razón del error, el vuelo en el que llegaron los pasajerosy la cantidad.

Referencia:

No aplica para pasajeros que llegan fuera del sistema y que causan sobreventa en la estación. (Véase código14A)

Sugerencia:

Cuando la demora por este código sea causada por dos estaciones o más, será el criterio del Gerente de laestación afectada, quien examinará la situación o la consultara con el analista en turno de información técnica,para determinar a cuál de las estaciones se le cargará la demora. (Los analistas de Información técnica sólopueden sugerir y asesorar a los gerentes, no son los responsables de aplicar el código en el sistema)

Generalmente se sugerirá que la demora se le cargue a la estación que envió, la mayor cantidad de pasajeros malchequeados o a la que causo más retraso en minutos.

Ejemplo:

Aproximadamente 30 pasajeros sin comentario de INBOUND TRANSIT IT en vuelo TA521/LAX, lo que nos causodemora por un nuevo Peso y Balance, por no estar tomados en cuenta en el cierre.



Índice

093 – Rotación de Aeronaves

Demoras causadas por la rotación de aeronaves debido a la programación o por llegadas tarde.

93A – Llegada Tarde de la Aeronave

Llegada tarde de la aeronave de otro vuelo o de segmento anterior y que es imposible recuperar el tiempo paraoperar el próximo vuelo en horario.

Cuando se aplica:

· Por llegada tarde de la aeronave del vuelo anterior y la estación cumple con el mínimo tiempo en tierraasignado (MTT) y, aún así, el vuelo sale con demora, esta puede ser menor o igual a la que presentó el vueloanterior.

· En los HUB’s cuando la aeronave cambia de numero de vuelo, pero llego con demora del vuelo anterior yaunque la estación cumpla con el MTT asignado, el próximo vuelo sale con retraso afectado por la llagadatarde del vuelo anterior, la demora puede ser menor o igual a la que presentó el vuelo anterior. (Cuando no hayotra aeronave disponible para operar el vuelo en horario)

· En los HUB’s cuando la aeronave no cambia de numero de vuelo, pero llegó con demora del vuelo anterior yaunque la estación cumpla con el MTT asignado, el vuelo sale con retraso afectado por el vuelo anterior querealizo la aeronave, la demora puede ser menor o igual a la que presentó el vuelo anterior.

Aclaración:

La llegada tarde no aplica cuando la estación tenga el vuelo más tiempo del especificado en el MTT y pretendacargar toda la razón por este código, en estos casos cierto tiempo de la demora podría ser que aplique o no,dependiendo del tiempo en tierra que la aeronave haya estado en la estación.

Ejemplo

EL vuelo 0691/SJOBOG llega a BOG con 86 minutos de retraso y sale con 59 minutos. El MTT del BOG es de 75minutos y el tiempo que ellos se toman para darle servicio y despachar el 0690/BOGSJO es de 48 minutos, enesta caso se ha cumplido con el MTT por lo tanto, toda la demora de salida es por la llegada tarde de la aeronave(0691/SJO).


Operaciones

93B – Rotación de Aeronave Menor que MTT

Se utiliza en las estaciones cuando hay cambio de avión o cambio de número de vuelo y es el mismo equipo, oen los HUB’s cuando no hay aeronave disponible para que el vuelo salga en horario.

Cuando se aplica:

· La aeronave llega tarde de la pierna o segmento anterior y hay un cambio de equipo en la estación paracontinuar el mismo vuelo y aunque se realiza el cambio no se recupera el tiempo de la llega tarde del equipoanterior.

· La aeronave que va a realizar el vuelo llegó antes o en horario del vuelo anterior y al llegar a la estacióncambia de número de vuelo y éste sale con demora, porque el tiempo en tierra que da la rotación es menorque el MTT de la estación.

· En los HUB’s cuando no hay aeronave disponible para que el vuelo salga en horario.

Aclaración:

Para que se pueda aplicar una demora por este código es necesario que la estación cumpla con el MTT, segúnsea el caso.


Operaciones

Índice

094 – Rotación de Tripulantes de Cabina

Espera de tripulantes de cabina procedentes de otro vuelo, que vengan trabajando o como tripulación extra (DH).

Cuando se aplica:

· Espera de tripulante(s) de cabina que viene(n) trabajando en otro vuelo.

· Espera de tripulante(s) de cabina que viene(n) DH para realizar el vuelo.

Referencia:

No aplica para tripulantes de cabina que originan en la estación o están como reservas. (Véase códigos 066)

Aclaración:

Para determinar la validez de la rotación, consultar la Tabla de Tiempos Mínimos de Rotación de Tripulaciones.

Ejemplo

Esperando tripulantes de cabina procedentes de YYZ, vuelo llego a puerta 15 y saliendo LR0623 en puerta 10.


Tripulaciones

Índice

095 – Rotación de Pilotos y/o Tripulación Completa

Espera de pilotos o tripulación completa (pilotos y tripulantes), procedentes de otro vuelo, que vienen trabajando ocomo DH.

Cuando se aplica:

· Espera de piloto(s) que viene(n) al mando en otro vuelo.

· Espera de piloto(s) que viene(n) DH para realizar el vuelo.

· Espera de pilotos y tripulantes que vienen al mando en de otro vuelo.

· Espera de pilotos y tripulantes que vienen DH para realizar el vuelo.

Referencia:

No aplica para tripulaciones que originan en la estación o están como reservas. (Véase códigos 063)

Aclaración:

Para determinar la validez de la rotación, consultar la Tabla de Tiempos Mínimos de Rotación de Tripulaciones.

Ejemplo

Espera de tripulación completa, llegando a bordo del LR0622/SJO a las 16:10, entregaron equipo a las 16:30 paraabordaje y vuelo salía a las 16:35.


Tripulaciones

Índice

096 – Control de Operaciones

Demoras cargadas a control operaciones debido a la programación de aeronaves y/o decisiones o accionestomadas durante la operación.

96A – Control de Operaciones (Planificación de Flota)

Control de operaciones, desviación, consolidación de vuelos o cambios de aeronave por mala programación deaeronaves o errores de control operaciones.

Cuando se aplica:

· Se programa un equipo para realizar una ruta en la cual tiene limitaciones o falta de permisos.

· Olvido de notificaciones de cambios de equipos a los involucrados en la operación.

· Se programa un equipo para realizar un vuelo y éste está limitado por algún diferido con más de 12 horas de

http://enlace.taca.com/gdocumental/biblioteca%20documental%20oym/Tabla%20de%20Tiempos%20M%C3%ADnimos%20de%20Rotaci%C3%B3n%20de%20Tripulaciones.htm

http://enlace.taca.com/gdocumental/biblioteca%20documental%20oym/Tabla%20de%20Tiempos%20M%C3%ADnimos%20de%20Rotaci%C3%B3n%20de%20Tripulaciones.htm

haber sido notificado.

Aclaración:

Este código requiere todo el detalle posible en la explicación de la demora.


Operaciones

96B – Control de Operaciones (Limitaciones)

Control de operaciones, desviación o consolidación de vuelos o cambios de aeronave por razones comerciales uoperacionales.

Cuando se aplica:

· Cuando se efectúa un cambio de equipo, porque una aeronave que está programada para efectuar un vuelo, sele difiere una pieza ó sistema con suficiente tiempo (MINIMO 12 HORAS) pero que aunque quedaaeronavegable tiene limitaciones que le afectan desde el punto de vista operacional ó comercial siempre queno haya disponibilidad de aeronaves.

Aclaración:

Este código requiere todo el detalle posible en la explicación de la Demora.

Referencia:

Si se tiene conocimiento que el equipo tiene el diferido con más de 12 horas y, aún así, se programa el equipopara un vuelo que está limitado (Véase código 96A).


Operaciones

96C – Control de Operaciones (Decisiones)

Decisiones de control de operaciones con respecto a desviaciones, consolidación de vuelos o cambios deaeronave por razones comerciales u operacionales.

Cuando se aplica:

· La acción de control de operaciones ante una circunstancia operacional de última hora, restricciones porMEL, por falta de equipo, desviación de un vuelo al aeropuerto alterno, cambio de aeronaves para proteger laoperación.

· Consolidación de vuelos por problemas de mal clima, cancelación, mantenimiento.

· Se mantiene pendiente algún vuelo por posible consolidación.

· Se mantiene un vuelo en espera de las conexiones, y al final no se realizan porque el vuelo que las traería sedesvía o es cancelado.

Aclaración:

Este código requiere todo el detalle posible en la explicación de la Demora.


Operaciones

Índice

097 – Huelga en Aerolínea

Huelga en alguna de las áreas de la empresa, por lo que se ve afectada la operación y el servicio a los pasajeros

Cuando se aplica:

· Huelga de pilotos y/o Tripulantes de cabina.

· Huelga de despachadores de vuelo.

· Huelga de personal de mantenimiento, etc.


Operaciones

Índice

098 – Huelga en Otras Entidades

Huelga fuera de la aerolínea sin incluir al Servicio de Tráfico Aéreo.

Cuando se aplica:

· Huelga del personal de migración en las estaciones donde se opera.

· Huelga del personal de aduanas en las estaciones donde se opera.

· Huelga de los agentes de seguridad del aeropuerto, etc.

Referencia:

Este código no aplica para huelga en el Servicio de tráfico aéreo. (Véase código 089)


Fuerza mayor

Índice

099 – Discrepancias

Aplica cuando las partes involucradas en una demora no logran llegar a un acuerdo.

99D – Demora en Discrepancia

Para codificar temporalmente demoras que no han sido resueltas y están en discusión.

Aclaración:

Los desacuerdos surgidos entre las áreas, serán presentados en la reunión del comité de OTP donde se definirála aplicación de la demora, utilizando como referencia los detalles del evento proporcionados por cada una de lasáreas involucradas.

Sugerencia:

El Gerente de la estación debe tratar en la mayor medida posible que no se lleven demoras a éste código. Debeintervenir como mediador para llegar a un acuerdo entre las partes involucradas. Para cualquier consulta o dudacon respecto a la aplicación de los códigos puede exponer el caso por medio de un correo o llamada telefónica alos analistas de Información Técnica, para encontrar la mejor solución.

Recomendación:

Debe anotarse claramente cada uno de los códigos en los que no hay acuerdo, incluyendo los nombres de laspersonas involucradas. Se debe redactar un correo en el cual se explique con detalles, lo que paso en el vuelo ylas razones, del porque no han llegado a un acuerdo.


Métricas y Reportes

Índice

guía de códigos de demoras

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