glosario - ops/omsbandas sonoras:elemento del trazado vial consis-tente en un diseño longitudinal...

Accidente de tránsito: colisión en la que participaal menos un vehículo en movimiento por un ca-mino público o privado y que deja al menos unapersona herida o muerta.1

Alcoholemia (concentración de alcohol en lasangre): cantidad de alcohol en el torrente san-guíneo, por lo común medida en gramos pordecilitro (g/dl). El límite legal de alcoholemiaes el máximo contenido de alcohol en la sangreque la legislación vigente le permite al conduc-tor de un vehículo. En algunos países, la legisla-ción establece un equivalente del contenidoalcohólico en el aliento, para facilitar la detec-ción de conductores alcoholizados.

Alcoholímetro: instrumento que mide el conteni-do alcohólico relativo del aliento exhalado poruna persona.

Alineación vertical: forma que describe la calzadaen el plano vertical.

Amortiguadores de impacto a los costados del ca-mino: objetos colapsables dispuestos a los ladosdel camino, o bien “almohadillas” capaces deabsorber la energía cinética de las colisionescontra barreras y vallados, que tienen por finali-dad reducir la gravedad de los traumatismos porimpacto.

Amortiguadores de impacto: dispositivos que ab-sorben energía, adosables a las barreras de segu-ridad y a otros objetos rígidos a los costados delcamino, para brindar protección contra los im-pactos.

Anclajes del cinturón de seguridad: puntos del ve-hículo a los que se sujetan los cinturones de se-guridad.

Aplicaciones vehiculares inteligentes: tecnologíasque comprenden sistemas de comunicación, sis-temas de información sobre itinerarios y circu-lación, sistemas de control autónomo delvehículo y bolsas autoinflables inteligentes.

Auditorías de seguridad: verificaciones practica-das en distintas etapas de la ejecución de unproyecto vial, para asegurar que su trazado yfuncionamiento cumplan con los principios deseguridad, y para determinar si se requierenmodificaciones de diseño ulteriores para preve-nir colisiones.

Badén: dispositivo de carácter permanente, o bientemporario, para reducir la velocidad de los ve-hículos, por lo común en forma de elevaciónque atraviesa la calzada.

Bandas sonoras: elemento del trazado vial consis-tente en un diseño longitudinal instalado sobreel arcén cerca del carril de circulación. Constande una serie de componentes, con cierta eleva-ción sobre el pavimento, que, por la vibración opor el sonido que emiten, alertan a los conduc-tores distraídos. Colocadas transversalmente a lacalzada, también pueden usarse para reducir lavelocidad.

Barrera central separadora: barrera de seguridadque se instala en medio de la carretera para di-vidir la calzada y desviar el tránsito, con fre-cuencia dotada de propiedades elásticas queabsorben energía y brindan protección en casode choque.

Barreras de seguridad: barreras que separan eltránsito. Pueden impedir que los vehículos sesalgan de la carretera o contener al vehículo que

Glosario

1 Economic Commission for Europe Intersecretariat Working Group on Transport Statistics. Glossary of transport statistics, 3rd ed. New York,NY, United Nations Economic and Social Council, 2003 (TRANS/WP.6/2003/6) (http://www.unece.org/trans/main/wp6/pdfdocs/glossen3.pdf,consultado el 6 de enero de 2004).

las golpea, disminuyendo así traumatismos gra-ves entre los ocupantes de vehículos.

Bloqueador del encendido: dispositivo que impi-de encender el motor hasta que se hayan cum-plido ciertas condiciones de seguridad para losocupantes, como por ejemplo que se hayan co-locado los cinturones de seguridad.

Bloqueador por detección de alcohol: dispositivoelectrónico para la detección de alcohol en elaliento, que se halla conectado al mecanismo deencendido del vehículo. El conductor debe so-plar su aliento sobre el dispositivo; si el nivel dealcohol sobrepasa cierto límite prefijado, el ve-hículo no arrancará.

Bolsas autoinflables para pasajeros: dispositivosde seguridad instalados en los automotoresfrente al asiento delantero del acompañante delconductor, que se inflan para su protección enciertas colisiones.

Bolsas autoinflables: dispositivos de seguridadinstalados en los vehículos para proteger al con-ductor y a los pasajeros, en caso de choque.

Cámaras detectoras de excesos de velocidad: cá-maras instaladas en determinados sitios, o bienutilizadas por las patrullas policiales móviles,para fotografiar a los vehículos que exceden ellímite permitido de velocidad.

Cámaras fotográficas en los semáforos: cámarasinstaladas en los semáforos para fotografiar alos vehículos que atraviesan las interseccionescon el semáforo en rojo y detectar así a los in-fractores.

Chicana: elemento físico para limitar la velocidadde los automotores, consistente en un obstácu-lo colocado a uno u otro lado del camino, quesirve para angostarlo.

Choque vehicular: colisión o incidente en la víapública, que puede o no causar heridas, con laparticipación de al menos un vehículo en mo-vimiento.

Cinturón de seguridad: dispositivo de retenciónpara el ocupante de un vehículo, que este se co-loca para protegerse de traumatismos, no serdespedido del vehículo ni proyectado hacia

adelante en caso de colisión o desaceleraciónsúbita.

Clasificación funcional de los caminos o jerar-quía vial: procedimiento para clasificar los ca-minos de una red vial según su función y paraestablecer los límites de velocidad de acuerdocon la función de cada camino.

Compatibilidad entre vehículos: mejoramientode la interacción estructural entre los vehículoscuando chocan.

Composición del tránsito: forma y estructura de losdistintos modos de transporte, motorizados y nomotorizados, que comparten la misma red vial.

Del auto al bus: programa de descongestión deltránsito por el cual se alienta a estacionar losautomóviles particulares fuera de un área urba-na para ingresar en esta a bordo de un medio detransporte público.

Despeje de calzadas: eliminación sistemática de to-dos los elementos de riesgo en las adyacenciasde un camino, para minimizar las probabilida-des de traumatismos en caso de que un vehícu-lo se despiste.

Dispositivo limitador de la velocidad vehicular:dispositivo instalado en un vehículo que no per-mite que este exceda una velocidad prefijada.

Dispositivos de retención para niños: sillas de se-guridad y otros elementos de retención espe-ciales para niños, diseñados de acuerdo con suedad y su peso, que les brindan protección encaso de choque.

División modal: participación o proporción de losdiversos modos de desplazamiento por la víapública.

Enfoques del capital humano: es un planteo basa-do en la teoría del capital humano, que se cen-tra en el papel fundamental que cumplen losseres humanos en el sistema de producción yconsumo. El “enfoque del capital humano” in-cluye tanto los costos directos como los indirec-tos, para las personas y para el conjunto de lasociedad, de los traumatismos causados por eltránsito. Estos costos comprenden el tratamientode emergencia, los costos médicos iniciales, el

232 • INFORME MUNDIAL SOBRE PREVENCIÓN DE LOS TRAUMATISMOS CAUSADOS POR EL TRÁNSITO

costo de la rehabilitación, los cuidados y trata-mientos prolongados, los gastos administrativosde los seguros, los costos legales, el costo labo-ral, la pérdida de productividad, los daños a lapropiedad, los atrasos en el tránsito, el impactopsicosocial y la pérdida de capacidad funcional.2

Espaciamiento entre vehículos: distancia entre dosautomotores que circulan uno detrás de otro.

Estructura de un puente: pilares o columnas quesustentan un puente.

Extremos de contención: elementos terminales debarreras, topes u otras instalaciones de conten-ción, que a menudo es preciso recubrir con al-mohadillas u otros materiales que absorbanimpactos.

Gestión del tránsito: planeamiento, coordinación,control y organización de la circulación para lo-grar un aprovechamiento eficiente y apropiadode la capacidad vial existente.

Gestión por zonas de la seguridad vial urbana:lentificación de la circulación vehicular, gestiónde la seguridad del tránsito y reducción de lavelocidad, aplicadas en una determinada zonaurbana.

Infraestructura vial: conjunto de las instalacionesy el equipamiento de vialidad, que comprendela red de caminos, los espacios de estaciona-miento, los lugares de detención, los sistemasde drenaje, y los puentes y pasajes peatonales.

Instalaciones al costado del camino: objetos fun-cionales situados al costado del camino, talescomo postes de alumbrado y de telégrafo, y lasseñales de tránsito.

Integridad del compartimiento de los ocupantes(habitáculo): características estructurales de unautomotor que aseguran al compartimiento delos pasajeros cierta resistencia a la deformaciónviolenta en caso de colisión con otro vehículo uobjeto.

Intersecciones separadas por niveles: interseccio-nes o cruces que separan a peatones y ciclistasde los usuarios motorizados de la vía pública,

para evitar conflictos, por ejemplo construyen-do puentes peatonales sobre las carreteras.

Intrusión en el compartimiento de los ocupantes(habitáculo): colapso total o parcial del recin-to de los ocupantes de un automotor, debido alimpacto de otro vehículo u objeto, que agravael choque y los traumatismos consiguientes.

Lentificación del tránsito: estrategia orientada a re-ducir en forma significativa las velocidades vehi-culares en una zona urbana o sobre una arteriaprincipal, a fin de proteger a los residentes y a losusuarios vulnerables de la vía pública, y mejorarla calidad de vida de los habitantes de la zona.

Luces de freno altas: luces de freno instaladas en laventanilla trasera de un vehículo para que esténa la altura de los ojos de quien conduce el au-tomóvil que circula detrás y resulten por endefácil y rápidamente visibles.

Medidas correctivas de bajo costo y alto rendi-miento: soluciones económicas de ingenieríavial, de gran efectividad respecto de su costo,aplicadas en sitios de alto riesgo luego de com-pletar el análisis sistemático de las colisiones re-gistradas en esos puntos.

Medidas físicas de cumplimiento automático:disposiciones de ingeniería vial tales como ba-denes, chicanas y bandas sonoras, que obligan alos conductores a reducir la velocidad, sin ne-cesidad de ninguna otra medida suplementariani de intervención policial.

Normas de desempeño en materia de seguridad:definiciones o especificaciones del desempeñoo rendimiento de equipos y vehículos, destina-das a aportar una mayor seguridad.Tales defini-ciones o normas se originan en diversos orga-nismos reguladores del ámbito nacional,regional o internacional.

Notificación automática de colisiones: sistemamanual o automático de notificación de emer-gencias instalado en un vehículo, para guiar alos servicios de rescate de emergencia, o a lapolicía, directamente al lugar de la colisión,

GLOSARIO • 233

2 Blincoe L et al. The economic impact of motor vehicle crashes, 2000. Washington, DC, National Highway Traffic Safety Administration, 2002.

mediante un sistema de localización global porsatélite.

Objetos peligrosos al costado del camino: objetosy estructuras diseñados y colocados en tal formaque aumentan las probabilidades de colisión y lagravedad de los traumatismos en caso de choque.Ejemplos: árboles, postes y señales de tránsito.

Objetos protectores al costado del camino: obje-tos y estructuras diseñados y colocados de talmodo que reduzcan la posibilidad de colisionesy la gravedad de las heridas en caso de choque,y que asimismo ayuden a minimizar las conse-cuencias de los errores en que incurran losusuarios de la vía pública; tal el caso de las co-lumnas colapsables, las vallas y rieles de conten-ción y los refugios peatonales.

Ocupante “fuera de su sitio”: conductor o pasajerode un vehículo que se halla fuera de su asiento enel instante de una colisión, como podría serlo unniño acostado a lo largo del asiento trasero.

Parachoques del tipo bu l l-bbar s : barras de metal rí-gidas o flexibles colocadas en la parte delanterade un vehículo utilitario deportivo destinadasoriginariamente a prevenir daños en caso deembestir animales en zonas rurales.

Pavimento antiderrapante: superficie de una calleo carretera recubierta con materiales cuya finali-dad es impedir que derrapen los vehículos o queresbalen los peatones.

Postes colapsables: postes de alumbrado o de telé-grafo diseñados para que se quiebren o desmo-ronen al ser chocados.

Postes de servicios públicos: postes que cumplenuna función específica al costado del camino, ta-les como postes de telégrafo, de señales de trán-sito y de alumbrado.

Procedimientos automáticos de aplicación de laley: la vigencia efectiva de las normas de regu-lación del tránsito mediante la utilización demedios técnicos que registren las infraccionessin que se requiera la presencia o intervenciónde personal policial en el lugar del hecho, talescomo cámaras fotográficas y radares que regis-tran los excesos de velocidad.

Programas de estabilidad electrónica integrados:sistemas de seguridad vehicular integrados a los

automóviles, que permiten mantener la estabili-dad de estos durante maniobras críticas.

Protecciones subvehiculares para camión: protec-ciones frontales, laterales y posteriores que pue-den instalarse bajo los camiones para impedirque en una colisión se incrusten por debajo au-tomóviles u otros vehículos. Estas defensas tam-bién ofrecen puntos de contacto que absorbenenergía, protegiendo así a los automotores demenor tamaño en caso de choque.

Prueba de colisión frontal dispar contra barreradeformable: prueba de colisión frontal en laque se intenta reproducir las condiciones de unchoque de frente entre dos automóviles. En es-ta prueba, el frente del vehículo que impacta sesuperpone parcialmente a una barrera defor-mable.

Pruebas aleatorias de alcoholemia: pruebas etilo-métricas del aliento administradas aleatoria-mente por la policía en puestos de control vial,sin que medie motivo previo de sospecha.

Puestos de control de la sobriedad: puestos decontrol donde la policía para a los conductoresy los somete a pruebas a fin de detectar la pre-sencia de alcohol en el aliento, si tiene motivosrazonables para sospechar que han ingerido be-bidas alcohólicas.

Reflectores: materiales que reflejan la luz para me-jorar la visibilidad. También pueden colocarsesobre los vehículos sin motor y sobre los obje-tos a los costados de los caminos.

Refugios centrales: espacios en medio de la calzada,donde los peatones pueden detenerse a esperarque ceda el tránsito para terminar de cruzar.

Regulación inteligente de la velocidad: sistemaque posibilita que el vehículo “reconozca” el lí-mite de velocidad autorizado o recomendadopara un determinado tramo del camino.

Relleno protector: revestimiento interior de loscascos de ciclistas, motociclistas y otros con-ductores de vehículos, o del interior de los au-tomotores, que ofrece protección en loschoques al absorber energía del impacto.

Resalto: elevación convexa transversal a la calzada;actúa sobre la dinámica de los vehículos demodo que los conductores deban disminuir la


velocidad para evitar sacudidas molestas o da-ños a sus vehículos.

Seguridad pasiva: todo dispositivo que proteja au-tomáticamente a los ocupantes de un vehículo,tal como cinturones de seguridad, tablero conrelleno protector, parachoques, parabrisas lami-nado, apoyacabezas, columna de dirección co-lapsable y bolsas autoinflables.

Sistema de localización satelital: sistema de comu-nicación que proporciona una referencia exactade una localización en la superficie terrestre.

Sistemas recordatorios del uso del cinturón: dis-positivos visuales y audibles inteligentes que de-tectan si están o no ajustados los cinturones deseguridad de los ocupantes de un vehículo yemiten señales de advertencia de creciente in-tensidad hasta que estén debidamente sujetos.

Teléfonos celulares de manos libres: dispositivo detelefonía celular, instalado generalmente sobre eltablero de un automotor, que permite al conduc-tor comunicarse dejándole las manos libres.

Traba de puertas antiestallido: traba para las puer-tas de un automotor diseñada para que estas nose abran en cierto tipo de colisiones, impidien-do así que los ocupantes del vehículo resultendespedidos por los impactos.

Transporte no motorizado: cualquier medio detransporte que no requiere un motor que le su-ministre energía; esta denominación comprendeel caminar, el andar en bicicleta y los distintos ve-hículos de tracción a sangre (animal o humana).

Transporte sostenible: sistematización del trans-porte que cumple el objetivo primordial detrasladar a personas y bienes, a la vez que con-tribuye a lograr simultáneamente sustentabili-dad ambiental, económica y social.

Traumatismos causados por el tránsito: lesiones,mortales o no, resultantes de una colisión.

Trazados viales explícitos: el empleo de solucionesde ingeniería vial tales como marcaciones y se-ñalización que orienten en forma inequívoca alos distintos usuarios de la vía pública.

Usuario de la vía pública: persona que circula poralgún tramo de la red vial como usuario de unmedio de transporte, motorizado o no.

Usuarios vulnerables de la vía pública: los usua-rios más expuestos a los riesgos del tránsito,como los peatones, los ciclistas y los pasajerosdel transporte público. Los niños, las personasde edad avanzada y los discapacitados puedentambién incluirse en esta categoría.

Vallas y rieles de contención: barreras rígidas, se-mirrígidas o flexibles colocadas al costado o enel centro de una calzada, para desviar o conte-ner a automotores que se despistan, evitando,en el segundo caso, que un vehículo atraviese elcentro de la calzada y se estrelle contra el trán-sito que circula en sentido contrario.

Variación de la velocidad durante una colisión(∆∆V): en las reconstrucciones de choques, porlo común se utiliza la variación de velocidad aconsecuencia del impacto —generalmente so-bre el centro de gravedad del vehículo— comomedida de la gravedad de la colisión. A veloci-dades considerables, las colisiones entre auto-móviles son casi totalmente inelásticas, demodo que hay muy poco rebote. Así, si un co-che que se desplaza a 100 km/h choca contraun vehículo inmóvil de la misma masa, ambosexperimentarán una variación de velocidad de50 km/h. El gradiente de velocidad ∆V es unamedida significativa de la gravedad del insumoimpactante o “dosis” de energía, que en granparte determina el resultado del impacto o lagravedad de las lesiones. Es por consiguienteuna variable muy utilizada para evaluar las ca-racterísticas de las colisiones y los beneficios delas diversas contramedidas, tales como el em-pleo de cinturones de seguridad, bolsas autoin-flables y modificaciones de los límites develocidad.

Vehículos con protección antichoques: automo-tores diseñados y equipados para brindar a susocupantes protección respecto de objetos inter-nos y externos, así como a los usuarios de la víapública que pudiesen ser alcanzados y golpea-dos por el vehículo.

Vehículos motorizados de dos ruedas: vehículosde dos ruedas accionados por un motor, talescomo las motocicletas o los ciclomotores.

GLOSARIO • 235

Víctima mortal de una colisión: defunción comoconsecuencia de un choque, registrada en los30 días subsiguientes.3

Vigilancia ostensible del tránsito: patrullaje poli-cial bien visible para los usuarios de los caminos,por ejemplo con controles camineros aleatoriosde la alcoholemia y sobriedad de los conductores.

Zonas de transición: marcación o elementos vialesconfiguradores de un acceso que establece latransición entre carreteras de alta velocidad ycaminos de menor velocidad; por ejemplo,bandas sonoras, resaltos e indicaciones visualesen el pavimento y en las rotondas, y otras me-didas apropiadas de ingeniería vial.


3 Economic Commission for Europe Intersecretariat Working Group on Transport Statistics. Glossary of transport statistics, 3rd ed. New York,NY, United Nations Economic and Social Council, 2003 (TRANS/WP.6/2003/6) (http://www.unece.org/trans/main/wp6/pdfdocs/glossen3.pdf,consultado el 6 de enero de 2004).

A

Accidentes de tránsito 9, 231Aceras 135Adolescentes, conductores (véase también Conducto-

res jóvenes)conducción bajo los efectos del alcohol 94–95riesgo de colisiones 92–93, 112sistemas graduales de permisos para conducir

131, 132Adultos jóvenes (15–44 años)

costo económico de las colisiones 61tasas de traumatismos/defunciones 4, 52, 53

África 227causas de mortalidad/AVAD 211costo económico 60–61tasas de mortalidad 41, 42, 43, 45, 205–208víctimas de traumatismos causados por el tránsito

48–49, 52, 54Alcohol (véase también Conducción bajo los efectos

del alcohol) 93–98, 111bloqueo del encendido por detección de

148–149, 232ciclistas y peatones, consumo de 92, 96, 97–98concentración en la sangre, véase Alcoholemiadetección por el aliento, pruebas de, véase Análi-

sis del alientodrogas y 98–99gravedad de las colisiones y 95investigación sobre la influencia del, en las co-

lisiones 96leyes sobre alcoholemia 151–154leyes sobre edad mínima para el consumo de

152–153riesgo de colisión y 93–94

Alcoholemia (concentración de alcohol en la sangre,CAS) 231

bloqueador del encendido por detección de al-cohol 148–149, 232

límites de 151–152, 192

conductores en general 152conductores jóvenes e inexpertos 131, 152en países específicos 152establecimiento de 93–94, 111

riesgo de colisión y 93–94, 111Alcoholímetro 231Alemania 20, 42, 48, 85Alianzas 23, 29–30Aliento, análisis del, véase Análisis del alientoAlineación vertical 231Allgemeiner Deutscher Automovil-Club (ADAC) 30Alta velocidad, vías de (autopistas, carreteras, su-

percarreteras) 133Alto riesgo, sitios de, medidas correctivas 138–139, 233Alumbrado

mejoramiento del 139postes de, colapsables 138

Ambiente, efectos de las velocidades elevadas 91Ambulancia, transporte en 110, 166América Latina 42, 43, 45, 46, 48, 60América 227

causas de defunción/AVAD 212–213diferencias de género 52tasas de mortalidad 41, 42, 205–208

Amortiguadores de impacto a los costados del ca-mino 14, 138, 231

Análisisde orina (drogas) 154–155de sangre (drogas) 154–155del aliento

pruebas aleatorias 19, 153–154valor probatorio 153

Años de vida ajustados en función de la discapacidad(AVAD) 68

cuadros estadísticos 199, 209–220distribución por edad y sexo 52estimaciones mundiales 4, 40, 41métodos y análisis 201–202tendencias proyectadas 44

Índice

Años vividos con discapacidad (AVD) 201–202Aplicación de las normas de tránsito 149–164,

187–188, 192, 193automática 150, 233control primario 159control secundario 159modelo de Victoria (Australia) 29ostensible 236

Apnea del sueño, síndrome de 99Apoyo vital básico 166Árboles, a los costados del camino, véase Objetos a

los costados del caminoArgentina 22, 108Aseguradoras 22, 63Asia

costo económico 60motorización rápida 86tasas de mortalidad 41, 42, 44, 45usuarios de la vía pública afectados 48, 49

Asia Injury Prevention Foundation 162Asia-Pacific Road Accidents Database 65, 70Asia Sudoriental 227

causas de defunciones/AVAD 214pérdida de AVAD 52tasas de mortalidad 41, 205–208

Asientos elevadores para niños 159, véase también Sillas infantiles de seguridad

Asignación de recursos 191–192Asociación de Naciones de Asia Sudoriental 65Atención de urgencias, véase Urgencias, atención deAtención después de un choque 164–168

cadena de asistencia 164, 192factores de riesgo 109–110, 111necesidades en materia de investigación

168–169objetivos 164papel de los circunstantes 165prehospitalaria 164–166rehabilitación 168

Atención traumatológica (véase también Atención después de un choque)

organización de la 167prehospitalaria 166

Auditorías de seguridad vial 137, 192, 194, 231Australia

alianza entre los sectores público y privado

(Victoria) 29auditorías de seguridad 137cascos para ciclistas 106, 160, 161costo económico 60fatiga del conductor 155jóvenes motociclistas 93leyes 20, 150, 152, 153–154, 155, 156, 160–161Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos

30, 105, 142riesgos relacionados con el alcohol 94, 98seguridad de los vehículos 147, 148traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 42, 43, 44, 50, 52, 54unidades de investigación 10, 20

Australian Road Research Board 10Austria 131, 136–137, 139Autobuses y autocares

defectos 103fomentar su uso 129–130limitadores de la velocidad 150–151limitar las horas de conducción 155–156partes delanteras más seguras 105, 143–144prioridad de los 130riesgos de colisiones 86, 104–105traumatismos/defunciones 4, 48–49velocidad 91

Automóvil(es)conductores de edad avanzada 55conductores jóvenes, véase Conductores jóve-

nes/motociclistasde distinta masa, compatibilidad entre (véase

Vehículos, compatibilidad entre)desempeño en las colisiones 103–104, 105,

139, 141fabricantes de, véase Vehículos, fabricantes defaros diurnos 101, 112, 139–140inteligentes 146–149luces de freno altas 140, 233modelos antiguos y recientes, comparación entre

104partes delanteras de, diseño 92, 112, 141–142,

145protecciones subvehiculares para camión 146, 234regulación de la velocidad 147–148visibilidad 100–101, 139–140

Autopistas 29 133


AVAD, véase Años de vida ajustados en función de ladiscapacidad

Ayudas mecánicas (rehabilitación) 168

BBadenes 136, 231Bahamas 65Banco Mundial

fuente de datos 203–204limitaciones de los datos 71World Bank’s Traffic Fatalities and Economic Growth

(TFEG) 44, 45–46Bandas sonoras 136, 231Bangladesh 61–62Barbados 65Barrera(s), véase también Extremos de contención

centrales separadoras 133, 134, 139, 231de cable 138

de seguridad 138, 145, 231–232saliente deformable, prueba de, véase Pruebas

físicas de vehículos y equipamientoBicicletas

fomentar su uso 129mejorar su diseño 146usuarios de, véase Ciclistasvisibilidad 101, 140–141

Bloqueador del encendido 232Bolsas autoinflables 109, 144, 145, 232

asiento delantero 145, 232laterales 145sillas infantiles de seguridad orientadas hacia

atrás y 109, 145, 159Bomberos 166Botswana 43Brasil

intervenciones en materia de seguridad vial128–129

transporte público 130traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 42, 43, 45

C

Calzadasde un solo carril 133–135despeje de, véase Despeje de calzadas

Cámaras 149, 150

detectoras de exceso de velocidad 29, 151, 232en los semáforos 156, 232

Camboya 86Caminar 11, 129, 186, 187Camiones (véase también Transporte comercial)

compatibilidad entre vehículos de masas dife-rentes, véase Compatibilidad entre vehículos

defectos 103fatiga/horarios de los conductores 100,

155–156frentes más seguros 105, 143–144limitadores de velocidad 150–151protecciones subvehiculares para 146, 234sistemas de protección incorporados al vehículo

105velocidad 91visibilidad 101

Campañasmediáticas, de prevención del alcohol al volante

153, 154para aumentar la movilidad 10–11

Canadá 160, 161cascos para ciclistas 136intervenciones en materia de seguridad vial

112, 119, 126, 127, 131programas de aplicación selectiva de las normas

de tránsito 157–158traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 36, 37Cannabis 98–99Capacidad institucional, desarrollo de la 16–23, 187Capital humano, enfoque de 57, 232Carga en el asiento trasero 107Caribe 42, 43, 45, 46, 48, 60Carreteras mojadas 149Carros tirados por animales 141CAS (concentración de alcohol en la sangre), véase

AlcoholemiaCascos para ciclistas 106, 112

eficacia 106, 161uso obligatorio 160–161

Cascos para motociclistas (véase también Cascos paraciclistas) 161, 162, 192

no utilización 105–106, 112restricciones religiosas 106uso obligatorio 161, 162

ÍNDICE • 239

Causas de defunción 201orden relativo 201–202

Centro de Epidemiología del Caribe 65Cervicales, lesiones, véase Síndrome cervical pos-

traumáticoChicanas 135, 232China

costo económico 61datos de mortalidad 199, 201, 202–203tasa de motorización 14, 85traumatismos de los ciclistas 51traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 42, 43, 51, 53velocidad 91

Choques, véase ColisionesCiclistas

aumento del número 86cruces seguros 128cuestiones de equidad social 12itinerarios más seguros 135–136no utilización de cascos 106, 112partes delanteras de automóviles más seguras

141–143protección para, integrada a los camiones 234restricciones de acceso a las carreteras 130riesgos del tránsito 87, 91–92, 112separación de los automóviles 92traumatismos/defunciones 4, 49–50, 51velocidad de los vehículos de motor 92visibilidad 101, 140–141

Ciclovías 135, 194Científico, enfoque, necesidad de 9–10Cilindrada, de los vehículos motorizados de dos

ruedas 130Cinturones de seguridad 144, 156–159, 232

aplicación de la ley y publicidad 19, 157–158como causa de traumatismos 107en las carreteras 108factores que influyen en su uso 156medidas recomendadas 192no utilización 106–108, 112programas de incentivo 158–159puntos de anclaje 231sistemas recordatorios de su uso 147, 235uso obligatorio 19–20, 156–158ventajas 13, 107, 145

Circunstantes, papel de los 165Cirujanos 111Clasificación Internacional de las Enfermedades

(CIE-10) 70Clima 88

condiciones, adversas 148Cojines elevadores para niños 159, véase también

Sillas infantiles de seguridadColisiones (o choques)

factores de riesgo de implicación en 83–84,89–103, 186

factores de riesgo relacionados con la velocidad 89frontal 106, 107, 109, 144, 145, 146investigación multidisciplinaria sobre las 66matriz de Haddon 15notificación automática 233sitios de alto riesgo, acciones correctivas 102,

103, 138–139terminología 9testigos de, véase Circunstantes

Colombia 62, 186medidas de seguridad (Bogotá) 17–18, 128, 153traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 43, 53Combustibles, impuesto a los 129Comisión Económica de las Naciones Unidas para

Europa 39, 141Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas

para Asia y el Pacífico 65Comités parlamentarios 19–20Community Database on Accidents on the Roads in Europe

(CARE) 65Compartimiento de los ocupantes

integridad del 233intrusión en el 104, 145, 233

Compensación, “culpa cero” 29Comportamiento humano

influencias indirectas 13métodos para modificarlo 18

Composición del tránsito 232Comunidades, acciones necesarias 188Comunitarias, encuestas 65–66Conducción bajo los efectos del alcohol (véase también

Alcohol)análisis del aliento, véase Análisis del alientocampañas mediáticas contra la 154


Conducción bajo los efectos del alcohol (continuación)frecuencia 95intervenciones para infractores de alto riesgo 154medidas disuasivas 153percepción del riesgo de sanciones 96–97puestos de control 17, 153riesgos relacionados con la edad 94–95sanciones para los infractores 154

Conductores del transporte de carga y pasajeros(véase también Camiones)

horarios 155–156fatiga 99–100, 155–156sistema de monitoreo incorporado al vehículo

155–156Conductores jóvenes/motociclistas (véase también

Conductores principiantes; Adolescentesconductores)

conducción bajo los efectos del alcohol 94–95edad mínima 130–131fatiga 99límites de alcoholemia 132, 152número de pasajeros 92, 131riesgos de colisión 86–87, 92–93, 112sistemas graduales de permisos para conducir

131, 132Conductores principiantes

límites de alcoholemia 152riesgos de colisiones 130–131sistemas graduales de permisos para conducir 131

Conferencias internacionales 191Cooperación internacional 193–194Corea, República de, véase República de CoreaCosta Rica 193–194Costados del camino

amortiguadores de impacto 14, 138, 231instalaciones 233protección antichoques 137–138

Costos de las colisiones en la vía públicaeconómicos y sociales 6–8, 56–62, 169, 185métodos de análisis 56–57tipos de vehículos y 89

Costos económicos 6, 56–57, 60–62evaluación 56–57, 190necesidades en materia de investigación 168–169

Costos sociales 6, 56–60, 169, 185Craneales, traumatismos, véase Traumatismos/lesiones

Croacia 95Cruces peatonales

respeto a los 18seguros 128–129, 136

Cuello, lesiones de 104Cuerpo humano

tolerancia a los impactos 13, 83vulnerabilidad 13–14

Cuidados Intensivos Traumatológicos 166–167Cumplimiento automático de la ley, medidas físicas

de 233

D

Datos (y estadísticas) 62–71acciones recomendadas 190análisis 67, 168–169anexo estadístico 199–204definiciones y normalización 69–70fiables, necesidad de 9–10, 62, 186fuentes de los 39, 62, 63, 64–66

limitaciones de las 70–71recolección 11, 168–169sobre la prevención de traumatismos causados

por el tránsito 62–72subnotificación 70temas y dificultades relacionados con los 67–70tipos 62, 64–66vinculación de los 66–67

Defuncionescausadas por el tránsito, véase Víctimas mortales

del tránsitocausas, véase Causas de defunción

Demográficos, factores de riesgo 86–87Desarrollo económico

tasas de motorización y 84–85traumatismos causados por el tránsito y 46–47

Despeje de calzadas 232Desplazamiento(s)

creciente necesidad desplazarse 88elección de formas menos seguras de 88–89fomentar el uso de formas más seguras de 129–130hacia y desde el lugar de trabajo 87, 88medidas para reducirlos 129

Día Mundial de la Salud 2004 194Dinamarca 135, 137, 138, 148, 150, 152

ÍNDICE • 241

Discapacidadcarga de 4–6, 58, 59rehabilitación después de un traumatismo 168

División modal 233Donantes, acciones necesarias 188, 193Drogas

análisis (sangre u orina) para la detección de154–155

de uso recreativo y fármacos, conducción bajolos efectos de 98–99, 154–155

E

Económica, prosperidad, y tasa de motorización84, 85

Económico, desarrollo, véase Desarrollo económicoEconómicos, costos, véase Costos económicosEdad

conducción bajo los efectos del alcohol y 94–95defunciones/traumatismos causados por el

tránsito y 5, 52–54mínima, de los motociclistas 130–131mínima, para el consumo de alcohol 152–153riesgo de colisión relacionado con la velocidad y 91

Educación 162–164, 192, 193medidas recomendadas 192para peatones 163–164

El Salvador 42, 52, 63Emergencia, servicios de rescate de 166Emiratos Árabes Unidos 54, 57Emocional, trauma 58Encuestas comunitarias 65–66Enfoque sistémico 15–16, 127, 185, 186

análisis de riesgo 84Países Bajos 23, 27–28Suecia 23–25

Enfoque de capital humano 57, 232Equidad social 9, 12Error humano

factores que influyen en el 83sistemas que lo tienen en cuenta 12–13velocidad y 91

Escala Abreviada de Lesiones (AIS) 70Espaciamiento entre vehículos 233España 69, 161Estabilidad electrónica integrada al vehículo, pro-

gramas de 149, 234

Estacionamientos de fácil acceso y salida 129,232

Estados Unidos de Américacascos 106, 160, 162costo económico 6, 60dispositivos de retención para niños 159Fatality Analysis Reporting System 39fatiga del conductor 100, 155instituciones encargadas de la seguridad vial

16, 19–20institutos de investigación 10, 20–21leyes 150, 152, 154, 156, 157National Automotive Sampling System 67New Car Assessment Program (NCAP) 30permiso para conducir 131planificación de la red vial 138resultado de los traumatismos después de un

choque 110, 111seguridad de los vehículos 139, 140, 144, 148traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 42, 43, 44, 50, 52, 58uso del cinturón de seguridad 108, 147

Estonia 61Etiopía 63Euro-NCAP, véase Programa Europeo de Evaluación

de Automóviles NuevosEuropa 228

causas de muerte/AVAD 215–216costo económico 60, 61fatiga del conductor de transporte 100, 155intervenciones en materia de seguridad vial

136–137, 140, 146, 151, 155, 156, 159pérdida de AVAD 52sistema de vigilancia de los traumatismos 65tasas de mortalidad 41, 42, 45, 205–208utilización del casco 106

European Enhanced Vehicle-safety Committee (EEVC) 142European Transport Safety Council (CTSC) 22, 143Exposición al riesgo

factores que influyen en la 83, 84–89, 186medición de la 68–69necesidades en materia de investigación 168–169políticas de gestión de la 127–131

Extremidades inferiores, traumatismos de las 104,105, 142

Extremos de contención 233


F

Factores de riesgo 83–123, 186, 188demográficos 86–87hospitalarios 111influencia sobre

la exposición a riesgos 83, 84–88la gravedad de los traumatismos 83, 103–109la implicación en un choque 83, 89–103el resultado de los traumatismos después del

choque 83, 109–110prehospitalarios 110

Familia, impacto en la 59, 60, 61–62Fármacos 98–99

y drogas de uso recreativo 83, 98–99Fatiga del conductor 99–100, 155–156Federación de Rusia 42Federación Europea de Víctimas de Accidentes de

Tráfico (FEVR) 59Finlandia

datos de colisiones 22, 66, 60intervenciones en materia de seguridad vial

150, 153, 157, 161utilización del cinturón de seguridad 107,

156–157Folksam, Suecia 22Formación/adiestramiento

inmediatamente después de un choque 164–166medidas recomendadas 191

Formas de vida saludable 11Fracturas 57, 58Francia

defunciones causadas por el tránsito 43, 48, 69fatiga del conductor 100intervenciones en materia de seguridad vial 153,157

Freno, luces altas (automóviles) 140, 233Frontal, colisión 106, 107, 109, 144, 145, 146Fundación de la FIA 30, 194

G

Género/sexo, diferencias de (véase también Varonesjóvenes)

traumatismos causados por el tránsito 52–54, 93Gestión de la seguridad vial

errores 16mejores resultados 23–31métodos 131–139

Gestión de la velocidadmedidas de regulación inteligente de la 147–148medidas para lentificar el tránsito 136–137Países Bajos 26, 27–28Perspectiva cero, en Suecia 23–26transición de una carretera de tránsito rápido a

una de tránsito lento 134–135Gestión del tránsito 132, 169, 189, 233Gestión zonal de la seguridad vial urbana 135, 137,

233Ghana

atención después de un choque 110, 165, 167colisiones causadas por la velocidad 91conducción bajo los efectos del alcohol 95intervenciones en materia de seguridad vial 136participación vehicular en traumatismos a pea-

tones 104recolección de datos 63, 66transporte informal 48–49traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 53Gobierno[s]

acciones necesarias 187organismo rector 189–190papel del 17–19

Grand Rapids, estudio 93Gravedad de los traumatismos causados por el tránsito

consumo de alcohol y 96factores de riesgo 83–84, 103–109, 186protección antichoques dentro del vehículo y

103–104reducción de la 11velocidad y 91

Grecia 69Grupos de reivindicación 22

H

Habitáculo de los ocupantes, véase Compartimientode los ocupantes

Haddon, matriz de 15Haddon, William, Jr 9, 15Haití 49Heridas abiertas 57, 58Hielo, carreteras con 149Highway Safety Act (EUA) 19“Hora ideal” 164

ÍNDICE • 243

Horarios de trabajo de los conductores (transportede carga y de pasajeros) 155–156

Hospitales 166–167como fuentes de datos 62, 63, 64, 70evacuación y transporte hacia 110normas de atención 110–111organización de la atención traumatológica 167recursos humanos 166–167recursos físicos/equipo 111, 166tasas de utilización 57–58

Hungría 85, 139, 140

I

Impactos, tolerancia y vulnerabilidad del cuerpohumano a los 13, 83

Impuesto a los combustibles 129India

atención después de un choque 165conducción bajo los efectos del alcohol 95fuentes de los datos 66, 200investigación 20organizaciones no gubernamentales 22protección antichoques dentro del vehículo 104tasa de motorización 14, 85, 86tasas de mortalidad 43–44, 45uso del casco 106víctimas de traumatismos por tipo de usuario

de la vía pública 50Indicadores, problema de los traumatismos causados

por el tránsito 67–69Individuos, acciones necesarias 188Indonesia 50Industria, participación de la 21–22Información 162–163, 192Infraestructura vial 13–14, 127, 233

intervenciones 131–139, 194medidas recomendadas 192

Injury-Prevention Initiative for Africa 191Instalaciones a los costados del camino 233Institucional, capacidad, desarrollo de la 16–22, 187Instituto para la Investigación en Seguridad Vial

(SWOV) (Holanda) 20, 26Institutos de investigación 10–11, 20–21Insurance Institute for Highway Safety 22, 63Intergubernamentales, organismos 194Internacional, cooperación 193–194

Internacionales, conferencias 191International Consumer Research and Testing (ICRT) 30International Road Federation´s (IRF) 203International Road Traffic and Accident Database (IRTAD)

39, 43, 65, 70, 203International Technical Conferences on the Enhanced Safety of

Vehicles 141Intersecciones de entrada y salida separadas por ni-

veles 133, 233Intersecciones

cámaras en las 156de alto riesgo, acciones correctivas en las 138–139de entrada y salida, separadas por niveles 133, 233

Intervenciones en materia de seguridad vial127–170, 186–189

asignación de recursos 6, 8, 191–192medidas recomendadas 192necesidades en materia de investigación 168–169puesta en práctica 11

Investigación (y desarrollo)Colombia 17–18Costa Rica 193–194desarrollo de la capacidad de 20–21en materia de seguridad vial 169financiación 6, 8papel del sector de la salud 11–12

Investigación multidisciplinaria sobre las colisiones 66Irak 165Islandia 161Israel 43Italia 61, 69, 162Itinerarios

más cortos y más seguros 128para peatones y ciclistas 135

J

Jamaica 63Japón 42, 43, 50, 84, 93, 130Jordania 57, 92Jóvenes (15 a 29 años) 4, 53 (véase también Adultos

jóvenes, Conductores jóvenes,Varones jóvenes)

K

Kenyaatención posterior a un choque 58, 110, 167costo económico 61


Kenya (continuación)factores de riesgo 91, 103, 108organizaciones no gubernamentales 22víctimas de traumatismos causados por el tránsito

6, 48, 53, 56

L

Lateral, impacto, protección en caso de 144–145Legislación sobre seguridad vial 19, 187

aplicación de la, véase Aplicación de las normasde tránsito

fijar y asegurar el cumplimiento 149–164Lentificación del tránsito 136–137, 233Lesotho 43Letonia 42, 52–53, 61Ley, aplicación automática de la 150, 234Limitadores de la velocidad, dispositivos 147–148, 232

en vehículos de carga pesados y de transportepúblico 150–151

inteligentes 148Límites de velocidad 136, 149–151, 192

aplicación de 13, 149–150automática 150–151en los caminos rurales 150modelo de Victoria (Australia) 29recuperación de costos 29–30

fijación de 133–134, 149–151variables 150

Lituania 42, 61Luces

bicicletas 101, 140de freno altas (automóviles) 140, 233diurnas

automóviles 101, 112, 139–140, 192vehículos motorizados de dos ruedas 101,112, 140, 192

Lugar de trabajo, desplazamientos hacia y desde, ytraumatismos 50–52

M

Malasiaatención después de un choque 164intervenciones en materia de seguridad vial

130, 137, 140, 162traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 43, 50, 68–69

vehículos motorizados de dos ruedas 86, 93,101, 105, 106, 140

Malawi 60Medicina, véase FármacosMedio Oriente 42, 43, 60Medios, campañas de prevención del alcohol al

volante 153, 154Mediterráneo Oriental 228

causas de muerte/AVAD 217–218tasas de mortalidad 41, 52, 54, 205–208

Médula espinal, lesión de la 57, 58México 12, 53, 60, 110, 111, 129, 144Minibuses 4, 48, 151Monitoreo del conductor, sistemas de, incorpora-

dos al vehículo 155–156Mothers Against Drunk Driving (MADD) 22Motocicletas, véase Vehículos motorizados de dos

ruedasMotociclistas

cascos protectores 105–106, 161–162factores de riesgo 87, 88, 89, 93, 104, 105, 112traumatismos/defunciones 48, 49–50, 60

Motorizaciónmedidas de la 67–68crecimiento rápido 84–86tasas estimadas por país/región 229traumatismos causados por el tránsito y 46–47

Movilidad, campañas para aumentar la 10–11Mozambique 53, 63Muertes causadas por el tránsito, véase Víctimas

mortales causadas por el tránsitoMujeres, carga de traumatismos causados por el

tránsito 52–54

N

Naciones Unidas 193, 194Nader, Ralph 9Narcolepsia 99National Automotive Sampling System 67National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

19, 39National Transportation Safety Board 10, 100New Car Assessment Programmes (NCAP) 30, 105, 142, 145Nicaragua 63Niebla 101Nigeria 49, 58

ÍNDICE • 245

Niñosasientos elevadores para 159cascos de bicicleta 160, 161cojines elevadores para 159defunciones/traumatismos 4, 53–54en el regazo 160pasajeros de vehículos motorizados de dos ruedas

106peatones 85–86, 163pobres 12, 53

Nochefatiga del conductor 99horarios de los conductores (transporte de

carga y de pasajeros) 155prohibición de conducir, jóvenes 131, 132riesgos relacionados con la velocidad 93visibilidad inadecuada 100

Normas de desempeño en materia de seguridadvial 233

Normas de seguridad, véase Legislación sobre segu-ridad vial

Noruegaintervenciones en materia de seguridad 139,

140, 147, 150traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 50, 54Notificación automática de un choque 233Nueva Zelandia

cascos para ciclistas 106, 161intervenciones en materia de seguridad vial 131,

132, 137, 141, 151, 153objetivos en materia de seguridad vial 28–29traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 43, 56

O

Objetivos en seguridad vial, fijación de 26–28Objetos al costado del camino

medidas en materia de seguridad vial 137–138,145peligrosos 233“protectores” 234riesgos relacionados con los 109, 112

Ocupantes de vehículosdefunciones 4, 88del asiento trasero, sin sujeción (véase también

Pasajeros) 107, 144

factores que agravan las lesiones 90–91, 103–104“fuera de su sitio” 145, 159, 234protección 144–146sistemas de retención (véase también Bolsas

autoinflables; Sillas infantiles de seguridad;Cinturones de seguridad) 145, 156–160

Organismo(s)de seguridad vial 10–11, 17–19, 189–190intergubernamentales 194rector, necesidad de un 189–190

Organización de Cooperación y Desarrollo Econó-micos (OCDE) 42, 65, 85, 138

Organización Mundial de la Salud (OMS)base de datos de mortalidad 39, 71, 199fuentes de los datos 200modelo Carga Mundial de Morbilidad 44–45proyecto Carga Mundial de Morbilidad 39, 71,

199, 200–203proyecto de Atención Esencial de los Traumatis-

mos 166–167regiones 200–201, 227–228sistema nacional de vigilancia de los traumatis-

mos 65Organizaciones no gubernamentales 22, 193, 194

P

Pacífico Occidental 228AVAD perdidos 52causas de muertes/AVAD 219–220tasas de mortalidad 40, 205–208

Países Bajosconducción bajo los efectos del alcohol 96instituto de investigación 20intervenciones en materia de seguridad vial 16,

146, 148, 153, 157seguridad sostenible 26, 27–28, 133, 186traumatismos y defunciones causados por el

tránsito 42, 50, 54visibilidad de las bicicletas 101

Países de ingreso alto 201atención después de un choque 110, 112, 164, 166costo económico 60dispositivos de retención para niños 159equidad social 12intervenciones en materia de seguridad vial

131–133


Países de ingreso alto (continuación)investigación 166, 168sistema de vigilancia de los traumatismos 62–65transferencia de tecnología 14traumatismos causados por el tránsito 4, 40, 41

distribución por edad y sexo 52, 53tendencias 42, 44–45tipos de usuarios de la vía pública 48–50

utilización del cinturón de seguridad 157Países de ingreso bajo 201

atención después de un choque 111, 164,165–166, 168

cascos protectores 106, 162costo económico 60, 61cuestiones de equidad social 12intervenciones en materia de seguridad vial

140–141, 169necesidades en materia de investigación 168–169normas de seguridad de los vehículos 103, 105planificación del transporte, del uso de la tierra

y de la red vial 87riesgos relacionados con el alcohol 96tasa de motorización 86transferencia de tecnología 14transporte público 48, 129traumatismos causados por el tránsito 4, 6, 40, 41

distribución por edad y sexo 52–54tendencias 42, 44, 46tipos de usuarios de la vía pública 48–49

utilización del cinturón de seguridad 108, 157Países de ingreso medio 201

atención después de un choque 164, 165, 167costo económico 60cuestiones de equidad social 12intervenciones en materia de seguridad vial 169necesidades en materia de investigación 168–169planificación del transporte, del uso de la tierra

y de la red vial 87protección antichoques dentro del vehículo 105recolección de datos 10, 62–63tasa de motorización 85, 86tipos de transporte informal 48–49transferencia de tecnología 14traumatismos causados por el tránsito 4, 40, 41

distribución por edad y sexo 52–54tendencias 42, 44, 45

tipos de usuarios de la vía pública 48,49–50

Países nórdicos 97, 139, 153Pakistán 66Parachoques

pruebas de 142rígidos, del tipo bull-bars, 142, 234

Parliamentary Advisory Council for Transport Safety (PACTS) 20Pasajeros (véase también Ocupantes de vehículos)

bolsas autoinflables 232número de, conductores jóvenes 93traumatismos/defunciones 4, 48

Pavimento antiderrapante 234Peatonales, cruces, véase Cruces peatonalesPeatonales, sendas 135Peatonales, zonas 18, 130Peatones

acceso restringido a las carreteras 130aumento del número 86consumo de alcohol 92, 97cruces seguros para 128–129educación 163–164equidad 12falta de protección 13frentes de vehículos más seguros 141–142itinerarios más seguros 136Perspectiva cero en Suecia 23–26protección antichoques dentro del vehículo

104–105, 112pruebas de protección para los 30separación de los automóviles 92traumatismos/defunciones 3, 48, 49, 60velocidad de los vehículos automotores y 90,

91, 92visibilidad 101, 140–144vulnerabilidad 13y ciclistas, riesgos del tránsito 87, 91–92, 111

Permisos para conducir, sistemas graduales 131, 132Personas de edad avanzada

conducción de automóviles 55peatones 55, 91, 163–164riesgos de colisión 87traumatismos/defunciones 55

Perspectiva cero, Suecia 23–26, 186, 189Planificación del transporte 192

del uso de la tierra y de la red vial 87–88, 192

ÍNDICE • 247

Planificación del transporte (continuación)políticas de 127–131

evaluaciones de su impacto sobre la seguridadvial 128

influencia sobre los riesgos 87–88Pobres 12

costo económico 61–62riesgos de traumatismos/defunciones 56transporte informal 48–49

Pobreza 60Policía

aplicación de las leyes sobre el uso del cinturónde seguridad 157–158

aplicación de las leyes sobre la conducción bajolos efectos del alcohol 153

aplicación de las normas de tránsito 126, 163aplicación de los límites de velocidad 127como fuente de datos 62, 63, 69, 70desempeño/imagen 17papel después de un choque 110pruebas para detectar el consumo de drogas 154

Políticasdel transporte y el uso de la tierra 127–131desarrollo de 16–17, 187papel del sector de la salud 11–12

Polonia 85Portugal 69Postes

a los costados del camino, véase Objetos a loscostados del camino

de alumbrado colapsables 138, 234Predictibilidad, traumatismos causados por el trán-

sito (véase también Intervenciones en materiade seguridad vial) 186–189

Prehospitalarios, cuidados 110, 164–166Prevención de colisiones en la vía pública (véase tam-

bién Intervenciones en materia de seguridadvial) 186–189

acciones recomendadas 190–195Prevención de traumatismos causados por el tránsito,

pruebas sobre la 62–70Primeros auxilios 164–165“Primeros en actuar” 165Prisión, penas de, por conducir bajo los efectos del

alcohol 154Producto interno bruto (PIB) per cápita 47, 203

Producto nacional bruto (PNB) per cápita 47Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nue-

vos (Euro-NCAP) 25, 30, 108–109, 142–143Programas de incentivo, uso del cinturón de segu-

ridad 158–159Prosperidad económica y tasa de motorización 84, 85Protección

antichoques, vehículos con 103–104,139–146,235en caso de impacto lateral 144–145subvehicular integrada a los camiones 146, 234

Pruebas físicas de vehículos y equipamientode barrera saliente deformable 144, 234de colisión frontal contra una barrera 144, 145de la arista saliente del capó 142de la parte superior del capó 142de parachoques 142

Pruebas sobre la prevención de traumatismos cau-sados por el tránsito 62–70

Psicoactivas, drogas 98–99Psicosocial, repercusión 59Psiquiátricos, problemas 59, 60Publicidad 149, 157–158, 162–163Puente, estructura de un 233Puertas antiestallido, trabas de 144, 235Puestos de control de sobriedad 153–154, 234Puntos críticos 101

Q

Qatar 54

R

Recomendaciones del informe 189–194Recursos, asignación de 191–192Recursos humanos

asignación 191–192atención después de un choque 166–167

Red vialfactores de riesgo relacionados con la 102medidas de prevención de los traumatismos

131–139planificación 87–88, 102, 111, 131–133restricciones de acceso 130

Reflectores 140, 234Refugios o isletas centrales 138, 139, 234Regulación Inteligente de la Velocidad (RIV) 148, 234


Rehabilitaciónconductores en estado de ebriedad 154después de un choque 168

Reino Unido 16alianzas para la seguridad 29–30conducción bajo los efectos del alcohol 98consumo de alcohol y cannabis 98–99costo económico 60leyes/aplicación 20, 151, 156–157planificación de la red vial 137, 138recolección de datos 39, 70resultado de los traumatismos después de un

choque 110seguridad de los vehículos 141, 142, 143, 148tasas de mortalidad 42, 44, 54unidades de investigación 20vehículos motorizados de dos ruedas 86, 89, 130

Religiosas, restricciones, y uso de cascos 106República Checa 85, 161República de Corea 42, 53, 108, 151, 158República Democrática Popular Lao 86República Unida de Tanzanía 48Resaltos 136, 234–235Responsabilidad social 23Retención para niños, dispositivos de, véase Sillas in-

fantiles de seguridadRetención, dispositivos de, ocupantes de vehículos

(véase también Bolsas autoinflables; Sillas in-fantiles de seguridad; Cinturones de seguri-dad) 145, 156–160

Rickshaws 141Rieles de contención, véase Vallas y rieles deRiesgo, exposición al, véase Exposición al riesgoRiesgo, factores de, véase Factores de riesgoRoad Research Laboratory, véase TRL LtdRoad Traffic Injury Research Network 191Ropa visible (para peatones y ciclistas) 140–141Rotondas 134, 135, 136, 139Royal Australasian College of Surgeons 22

S

Salud públicaefecto de las colisiones en la vía pública 3–8enfoque de 11–12función 186, 189la seguridad vial como problema de 10–12

Sangre, análisis de, para detectar drogas 154–155Satelital, sistema, de localización 148, 235Sector privado 194Seguridad pasiva 141, 235Seguridad secundaria 141Seguridad vial

auditorías de, véase Auditorías de seguridad vialcambio de paradigma en 7–14como problema de equidad social 12como problema de salud pública 10–12definir una estrategia nacional 191evaluaciones de los efectos de planes de trans-

porte sobre la, 128fijar objetivos en materia de 26–28gestión de la, véase Gestión de la seguridad vialmodificación de las percepciones fundamenta-

les 8–14normas de desempeño 233nuevo modelo de 14–23, 31organismos de 10–11, 17–19, 189–190responsabilidad en 23–24, 186, 188urbana, gestión zonal de la 135, 137, 233

Semáforos, cámaras en los 156, 232Sendas peatonales 135Servicios de rescate de emergencia 166Servicios públicos, postes de 234Sexo, diferencias de, véase Género, diferencias deSillas infantiles de seguridad 108–109, 159–160,

192, 233bolsas autoinflables del asiento delantero y 109,

145, 159no utilización 106–107, 112orientadas en sentido contrario a la marcha

108, 159programas de préstamo 160uso obligatorio 159–160

Síndromede apnea del sueño 99cervical postraumático 169

Singapur 48, 93, 140Sistema de localización satelital 148, 235Sistema vial

elementos 127seguro 185seguro y sostenible 127

Sistemas de transporte público 18, 129

ÍNDICE • 249

Sistemas de vigilancia de los traumatismos 62–65, 186Sistemas graduales de permisos para conducir 131–132Sistémico, enfoque, véase Enfoque sistémicoSitios de alto riesgo de colisiones, acciones correc-

tivas 103, 138–139Situación socioeconómica (véase también Pobres) 12,

56, 110Sobriedad, puestos de control de 153–154, 234Social, equidad 9, 12Social, responsabilidad 23Sociedad civil, grupos de la 188Sociedad Internacional de Cirugía 167Socioeconómica, situación, véase Situación socio-

económicaSomnolencia del conductor 99Sri Lanka 43, 50Subnotificación 70Suburbanos, supermercados y centros comerciales 88Sudáfrica

riesgos relacionados con el alcohol 96, 97, 98recolección de datos 39, 63, 66costo económico 60, 61organizaciones no gubernamentales 22atención después de un choque 167investigación 20traumatismos/defunciones causados por el

tránsito 49, 54intervenciones en materia de seguridad 29, 153riesgos relacionados con los vehículos 103riesgos relacionados con la velocidad 91

Suecia 13, 16Administración Nacional de Carreteras (SNRA)

19, 26, 148costo económico 61datos de traumatismos 69efecto psicosocial 59instituciones encargadas de la seguridad vial 18–19Instituto Nacional de Transporte y Carreteras

Suecas (VTI) 10intervenciones en materia de seguridad vial

138, 147, 148, 152, 154Oficina Sueca de la Seguridad Vial (SRSO) 19personas afectadas por traumatismos 42, 56Perspectiva cero 23–26, 186riesgos relacionados con el alcohol 96tasas de mortalidad 42, 43

uso de cascos de bicicleta 106uso del cinturón de seguridad 107

Suiza 138, 150, 154Supercarreteras de varios carriles, de doble sentido 133Supermercados y centros comerciales suburbanos 88

T

Tailandiaconducción bajo los efectos del alcohol 97intervenciones en materia de seguridad vial

158, 162sistema de vigilancia de los traumatismos 63,

64–65tasa de motorización 85tasas de mortalidad 42, 50, 53vehículos motorizados de dos ruedas 105

Tanzanía (República Unida de) 48Tasa de motorización y prosperidad económica 84, 85Tasas de mortalidad (véase también Víctimas mortales

del tránsito)cuadros estadísticos 205–209distribución por edad y sexo 52–54distribución regional 40–41estimaciones por país 41–42, 221–226indicadores utilizados 67–69métodos y análisis 200–201mundiales 39–40, 41tendencias 42–46

Taxis, mejoras en los servicios de 129Tecnología, transferencia de 9, 14, 29, 31Teléfono (véase también Teléfonos móviles)

servicios de urgencia 166Teléfonos móviles

acceso a la ayuda médica de urgencia 166de manos libres 100, 235riesgo de los teléfonos manuales 100

Tierra, uso de laeficiente 127–128planificación 81–88, 128, 192políticas 127–131

Traba de puertas antiestallido 144, 235Trabajo, traumatismos relacionados con el lugar de

trabajo 50, 52Transfusiones de sangre, centros de 167Transport Accidents Commission (TAC) 29Transport for London 89


Transport Research Laboratory, véase TRL LtdTransport Safety Bureau, Australia 39Transportation Research Board 10Transporte

comercial por carretera (véase también Camiones)defectos del vehículo 103fatiga/horarios de los conductores 99–100,155–156velocidad 91

no motorizado 11, 235planificación del, del uso de la tierra y de la red

vial, véase Planificación del transportepúblico (véase también Autobuses)

fomentar su uso 129–130informal 48–49limitadores de velocidad 150–151riesgos 85, 87–88sistemas de 18, 129traumatismos/muerte de pasajeros 48–49

sostenible 127–128, 235Trauma emocional 58Traumatismos/lesiones

abdominales 104craneales 57, 58

factores de riesgo 104, 105, 106necesidades en materia de investigación 169prevención 142, 160–162

de la médula espinal 57, 58de las extremidades inferiores 104, 105, 142torácicos 104

Traumatismos causados por el tránsito 39–73categorías de análisis 200cuestiones de equidad social 12cuidados después de un choque, véase Atención

después de un choquedatos y pruebas para la prevención de 62–70datos, véase Datosdefiniciones 69, 235factores de riesgo 83–112, 186gravedad, véase Gravedad de los traumatismos

causados por el tránsitohistoria 39–40magnitud del problema 4–6, 39–42, 185

cuadros estadísticos 205–226estimaciones mundiales 39–40estimaciones por país 41–42, 221–226

motorización, desarrollo y 46–47ocupacional 50, 52

medidas recomendadas 189mortales, véase Defunciones causadas por el tránsitonecesidades en materia de investigación 168–169personas afectadas, perfil de las 48–56

distribución por edad y sexo 52–54situación socioeconómica y lugar de resi-dencia 53tipos de usuarios de la vía pública 48–50trabajadores 50

predictibilidad y evitabilidad 8–9relacionados con la actividad laboral 50–52repercusiones sanitarias, sociales y económicas

6, 7, 56–62, 169resultados

factores de riesgo 83, 109–110, 186indicadores 39, 67–69

sistemas de vigilancia de los 62–65, 186tendencias 42–46

mundiales y regionales 42–43proyecciones y predicciones 44–46países seleccionados 43–44

tipos 57, 58vulnerabilidad del cuerpo humano 13–14, 83–84

Traumatológica, atención, véase Atención trauma-tológica

Traumatológicos, cuidados intensivos 166–167Trazado/diseño vial 111, 192

desatención de la seguridad en el 102–103elementos de seguridad en el 133–138explícito 133, 235

Tren, desplazamientos por 129Trinidad y Tabago 45, 53, 65, 166–167Trishaws 141TRL Ltd, antes Road Research Laboratory 10, 20, 39, 60, 71Turquía 23

U

Uganda 49, 61, 63, 66, 129, 165Unión Europea

conducción bajo los efectos del alcohol 95costo económico 6, 60instituciones encargadas de la seguridad vial 16, 22intervenciones en materia de seguridad vial

141, 143, 147, 148, 149, 157

ÍNDICE • 251

Unión Europea (continuación)riesgos de las distintas formas de desplazamiento 88riesgos relacionados con el tránsito 103traumatismos/defunciones causados por el

tránsito 42, 52, 59, 69utilización del cinturón de seguridad 108

Urbanas, zonas, véase Zonas urbanasUrgencias, atención de

acceso a 12, 165–166precariedad de la 110–111

Usuarios de la vía pública 127, 235diversidad de 49–50riesgos particulares 88separación 14víctimas de traumatismos causados por el trán-

sito 48–50vulnerables 3, 235

cuestiones de equidad 12medidas de seguridad 141, 169–170traumatismos/defunciones 48–50vehículos que ofrecen protección en caso dechoque 143

V

Vallas y rieles de contención 138, 235Variación de la velocidad durante una colisión

(∆V) 90, 235Varones (véase también Varones jóvenes)

carga de traumatismos causados por el tránsito52–54

Varones jóvenesconducción bajo los efectos del alcohol 94–95riesgos de colisión 92–93traumatismos/defunciones causados por el

tránsito 52–54uso del cinturón de seguridad 108

Vehículo(s), véase también Vehículos automotores;Vehículos no motorizados 128–129

compatibilidad entre 232mejorar la 145–146riesgos 105

de carga pesada, véase Camionesdispositivos limitadores de la velocidad, véase Li-

mitadores de la velocidadespaciamiento entre 57, 232fabricantes de 30

mejores diseños 30–31responsabilidad 23, 188

factores de riesgo relacionados con los 103separación de diferentes categorías 87visibles, “inteligentes” y con protección anti-

choques 139–149Vehículos de motor (véanse también tipos específicos)

aumento del número de 84–86cinturones de seguridad, véase Cinturones de

seguridadcompatibilidad entre los vehículos de masas di-

ferentes, véase Compatibilidad entre vehículoscon protección antichoques 103–104,141–146,235defectos de los 103dispositivos de retención para niños, véase Sillas

infantiles de seguridad“inteligentes” 146–149

alarmas recordatorias del uso del cinturón147, 235regulación de la velocidad 147–148, 234dispositivos bloqueadores del encendidopor detección de alcohol 148–149, 232programas de estabilidad electrónica inte-grados 149, 234

medidas para reducir los desplazamientos 129mejorar su desempeño en las colisiones

103–104, 105, 141–146, 192ocupantes de, véase Ocupantes de vehículosprioridad de los que transportan mayor número

de personas 130reducir la circulación de 129–130restringir el acceso de 130velocidad, véase Velocidadvisibilidad 100–101, 139

Vehículos motorizados de dos ruedas 235aumento del número 86causantes de traumatismos 86conductores, véase Motociclistascuestiones de equidad 12edad mínima para conducir 130–131limitar la velocidad y potencia de los motores 130luces diurnas 101, 112, 140, 192necesidades en materia de investigación 169riesgos relacionados con la superficie del cami-

no 103separación 133


Vehículos motorizados de dos ruedas (continuación)visibilidad 101

Vehículos no motorizados (véase también Bicicletas)aumento del número 86diseño 146visibilidad 140–141

Velocidadcámaras para la vigilancia de la 29, 150, 232control de la, en los caminos rurales 150dispositivos limitadores de la, véase Limitadores

de la velocidaden las colisiones 13factores que influyen en la elección de la 89gestión de la, véase Gestión de la velocidadgravedad de los traumatismos causados por

choques 90–91jóvenes conductores/motociclistas 92–93límites de, véase Límites de velocidadregulación inteligente de la 147–148, 234restricción de la, en los vehículos motorizados

de dos ruedas 130riesgo de colisiones y 90–92, 111variación de, durante un choque (∆V) 90–91, 235

Venezuela 42Vía(s) pública(s)

acceso a zonas residenciales 134, 135chicanas 136clasificación funcional (jerarquía) 27, 131–133, 232colisiones en la, véase Colisionesde alta velocidad 133, 134de distribución 133de un solo carril 133–135deficiencias de seguridad en las vías existentes 102factores de ingeniería 102factores de riesgo conexos 101–103flujo 133ingeniería de la seguridad vial 131–139sistema de atribución de estrellas 30–31sitios de alto riesgo de colisión 103, 138–139superficies 103, 139usuarios de la, véase Usuarios de la vía pública

Vial, sistema, véase Sistema vialVíctimas del tránsito, organizaciones de 22–23Víctimas mortales del tránsito (Muertes/defuncio-

nes causadas por el tránsito), véase tambiénMortalidad, tasas de

atención posterior al choque 109–110, 164

definiciones 69–70, 71, 235factores de riesgo 83–112historia 39–40indicadores utilizados 67–69magnitud del problema 39–42

estimaciones por país 41–42, 221–226estimaciones globales 39–40distribución regional 40–41cuadros estadísticos 199, 205–208

motorización, desarrollo y 46–47objetivos de reducción de 26–28por vehículo 47, 68tendencias 4–6, 42–46tipo de usuario de la vía pública y 48–49, 50

Vida saludable, formas de 11Viet Nam

costo económico 60diferencias entre géneros en cuanto a riesgos 53recolección de datos 66vehículos motorizados de dos ruedas 49, 86, 162

Visibilidadinadecuada 100–101, 111mejorar los vehículos 139–141

“Voluntad de pago” 57

W

World Road Statistics 203

Z

Zambia 53Zonas

de transición 135, 236peatonales 18, 130rurales

aplicación de los límites de velocidad 149–151caminos en las 133–134limitadores de velocidad en autobuses y camiones 150traumatismos/defunciones 56

urbanascrecimiento 87–88gestión zonal de la seguridad vial urbana135, 137, 233protección antichoques dentro del vehículo144traumatismos/defunciones 56

ÍNDICE • 253

glosario - ops/omsbandas sonoras:elemento del trazado vial consis-tente en un diseño longitudinal...

Documents