ESPECIAL / SPECIAL

Engines & Drive, Motores & Propulsión,Fuels & Lubricants

Combustibles & Lubricantes

(25) PESCA Internacional

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MOTORES Y COMBUSTIBLES

Motores, entre el consumo, la ecología y unfuturo más independiente del petróleoEl aumento de los precios del combustible, y la presión social y legis-lativa para incrementar el respeto medioambiental de las actividadeseconómicas condicionan el desarrollo de la propulsión marina

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E

l actual incre-mento de pre-cios del petró-

leo, que afecta muyparticularmente a lossectores relacionadoscon el mar está pro-vocando una gran pre-sión en el terreno de lapropulsión marítima.Junta a esta presion denaturaleza económicaexiste otra, igualmenteimportante, orienta-da hacia los aspectosecológicos. En éstaúltima se funden losfactores de la presiónsocial y legislativa, asícomo la interiorizaciónpor parte de todos losagentes económicosde los principios ge-nerales del respetomedioambiental.De alguna manera, ambas ten-dencias son confluyentes. Unmotor de propulsión ahorrativoes también un motor más eco-lógico. Lo cierto es que, en elcaso concreto de la industriapesquera, la situación se haextremado tanto debido a lapresión que los precios del car-burante ejercen sobre las cuen-tas de resultados, que los fabri-cantes de propulsores no sólovan a tener que competir entresí con sus tradicionales diésel-eléctricos. Por primera vez, losconocidos como combustiblesalternativos empiezan a ser va-lorados como una realidad pre-sente y no tan sólo como unahipótesis de futuro. Tal vez nomañana, pero sí pasado maña-na, alguna gran armadora pes-quera se decida a dar el paso

definitivo y entonces algo muyprofundo habrá cambiado enla historia de la náutica. Quizáfalte menos de lo que creemospara comenzar a ver buquesimpulsados por pilas de hidró-geno, biodiésel, energía solaro, incluso, por la muy tradicio-nal fuerza cinética del vientopuesta al día.Sin embargo, todavía es prontopara ello y las actuales técnicasde propulsión basadas en com-bustibles derivados del petró-leo tendrán que ser exprimidasun poco más. Ni qué decir tie-ne que las tendencias descritasen el comienzo de este artículoson igualmente aplicables a laactual tecnología de la propul-sión marina. Quizás con másmotivo, si cabe.Así, como nunca antes, un ar-

PESCA Internacional

mador, especialmentepesquero, contempla-rá qué le ofrece cadamarca en términos deconsumo. Las marcaslo saben y gran par-te de su inversión enI+D+i está orientadahacia esta cuestión.Pero no sólo las mar-cas. Los propios arma-dores y las institucio-nes están aplicándosea sí mismos el cuento.La Cooperativa de Ar-madores del Puerto deVigo, por ejemplo, tieneen marcha proyectosencaminados tanto aconocer con precisiónel régimen de consu-mos de sus barcos, —esdecir, cómo consumenel combustible—, comoa desarrollar posibles

técnicas para reducirlo.El otro vector de tendencias,creciente, es el del respetomedioambiental. También enel desarrollo de motores máslimpios y respetuosos estáninvirtiendo las grandes marcas,lo que se sustancia en motoresmenos consumidores, desdeluego, pero también con me-nos tendencia a ensuciar, conmás facilidad para ser mante-nidos, con menos emisiones ala atmósfera y al mar e, inclu-so, cada vez menos ruidosos.Naturalmente, estos factoresvan siendo poco a poco intro-ducidos en el acervo legisati-vo de cada país y, en el casoeuropeo, en el de la UE. Peroincluso aunque no existiese laobligación legal de hacerlo, lapropia sociedad es muy cons-

Engines and fuels

ENGINES:CONSUMPTION,ECOLOGY ANO AMORE OIL-FREE FUTURE

The current increase in oil!T'ices, which is especiallyaffecting maritime sectors,is exerting considerablepressure en drive for ships.Such economic pressureis also joined by anothermore important ene to dowith environmental aspects.Here pressure being brought

to bear from society andlegislation are tied in, alongwith an environmentallyfriendly approach taken by theeconomic agents involved. Ina way, some of these trendsare coinciding. A drive enginethat means savings alsomeans a more ecologicalengine. Specifically in thefishing industry, the situationhas reached such an extreme,due to the pressure from fuelprices en the resulta accounts,that fuel manufacturers are notonly going to haya te competeamong themselves with theirtraditional diesel-electric fuels.For the first time, the so-calladalternative fuels are starting tebe valuad as a reality now withus and not only as somethingter a hypothetical future.Nevertheless, it is still earlydays for that and current drivetechniques basad en oil-derivedfuels will have te carry on alittle longer. As never before,a shipowner, especially in thefishing sector, will have tegive more consideration tejust what each brand offersin terms of consumption. Thebrands know this and a fairpart of their investment inR&D is orientated towards thisissue. But not only the brands.The shipowners themselvesand the institutions are takingthis into account. The Port ofVigo Shipowners' Cooperative,for example, has launchedprojects aimed at calculatingthe consumption rates of their

El motor

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a I •

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Engines and fuels MOTORES Y COMBUSTIBLES

own ships, in other words, how

they consume fuel and how to

develop possible techniques to

reduce it. The other vector of

growing trends is the extent

of environmental friendliness.

In developing cleaner, more

environmentally friendly engines

too the important makes are

paying close attention, making

lower consumption engines that

are lees likely to contaminate,

with easier maintenance, less

emissions into the atmosphere

and the sea and even,

increasingly less noisy engines.

Needless to say, these factors

are gradually being introduced

into each country's legislation,

and in the case of Europe,

into the community laws. But

even if there were not legal

obligation to do so, society

itself is very much aware, and

demands it, that environmental

friendliness should now be a

part of all economic activities.

ciente, y así lo reclama, de queel respeto medioambiental yadebe formar parte de cada ac-tividad económica. Dicho deotro modo, un motor sucio sevende hoy en día peor que unorespetuoso en términos ecoló-gicos.Por otra parte, ni qué decir tie-ne, que los armadores, y lospatrones, no se pueden per-mitir el lujo de apostar por laecología en detrimento de laefectividad. Afortunadamenteno son términos que hoy sepresenten de manera antitética.En el mundo pesquero siguefuncionando la experiencia yel boca-oído para decidir enqué motor invertir. Por ello, lasmarcas se esfuerzan en adap-tarse a las circunstancias de lapesca tanto como pueden. Así,el mercado es pródigo en mo-tores versátiles (donde es muyhabitual que los armadorestengan que dirigir sus barcos a

diferentes caladeros a lo largodel año) como en motores muyespecíficos, para aquellos bar-cos que han de concentrarseen una determinada pesqueríao zona marítima.De modo que la apuestamedioambiental no va en detri-mento de la efectividad puestoque la experiencia acumuladaes mucha. De hecho, con losaños se ha ido desarrollandocada vez más en las mejoresmarcas departamentos es-pecializados en conocer lasexperiencias de los usuariosy catalizar sus necesidades.Con estos departamentos,con profesionales con una ca-pacitación específica, estánorientados hacia la compila-ción de datos que permitan eldesarrollo de nuevos ingeniosadaptados lo mejor posiblea las citadas necesidades depropietarios y usuarios. Y noes poco el esfuerzo que han de

hacer los diseñadores para sa-tisfacer necesidades que, a ve-ces, pueden parecer la cuadra-tura del círculo. Al fin y al cabo¿quién no quiere un barco ve-loz, potente, resistente, versá-til, fácil de mantener, duradero,que consuma poco y que seamuy ecológico? Algunos de es-tos aspectos están más avan-zados que otros. Por ejemplo,los motores de los barcosmodernos duran más que lospropios barcos. Pero en gene-ral hay márgenes de mejora encasi cada apartado del diseñode un barco, y por supuesto entodo lo que tiene que ver consu propulsión. Según datospublicados en el libro "Winningthe Oil End Game", citado porel portal marítimo de InternetPortualia, se pueden conseguirlos siguientes incrementos deeficiencia por los siguientesmétodos:Mantenimiento de la hélice:

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MOTORES Y COMBUSTIBLES Engines and fuels

Hasta un 5%.Reducción de fricción en obraviva: Hasta un 34%Optimización de las rutas: Has-ta un 4%Autopiloto adaptativo: Hasta un2,5%Optimización de formas: Hastaun 3%Incremento de la eslora del bu-que (para la misma potencia):Hasta un 30% doblándola.Naturalmente, el método depropulsión elegido hace variarsustancialmente el cáculo final.Por ejemplo, se ha hecho muyhabitual el hablar de la trans-formación de motores para eluso del fuel-oil en vez de ga-soil. Siendo verdad que el fueles más barato, incluso un 50%más barato, en la actualidad(y nadie puede garantizar queesto no vaya a cambiar) existenserios incovenientes. Los princi-pales son que la transformaciónes cara y que el fuel es bastantemás sucio que el gasoil, lo cualva en contra de los tiempos yno gustaría nada ni a sociedadni a gestortes políticos, muysensibilizados con la cuestión.Sobre las diferentes opcionesde combustible hablaremos enlas siguientes páginas. Así quepor el momento, queda el apro-vechamiento del ingenio con

D

esde hace algunos años,el sueño de una flotapropulsada por pilas de

combustible está despertandoenormes expectativas. Las pilasde combustible son sistemaselectroquímicos en los que seprovoca una reacción químicaque, a su vez, genera electrici-dad sin mediar mecanismo oproceso ulterior alguno. Una pilade combustible no es como laspilas que podemos tener en elhogar: no tienen una determina-da vida útil. Funciona mientrasse le suministren los elementos

nuevas técnicas. Un importanteterreno para la investigación yla innovación está en las héli-ces. Se está probando muchoen este terreno: desde los nue-vos diseños hasta el empleode materiales novedosos quereduzcan el peso o aporten ca-racterísticas determinadas deflexibilidad o rigidez.En un reciente artículo, el inge-niero naval Guillermo Geffaelaborda algunas posibilidadesque se están estudiando en elmundo como propulsor trocoi-dal de eje horizontal, inspirado

que necesita. La gran atracciónque provoca este sistema está,precisamente, en que se puedeutilizar elementos virtualmentegratuitos: agua, oxígeno, hidró-geno...Por otra parte, se trata de unatecnología que se conoce y queya ha sido desarrollada. Losproblemas se encuentran en laaplicación no en el invento. Dehecho, la industria de la auto-moción ya se encuentra inmersaen la producción industrial devehículos que, parcialmente, sepropulsan con esta tecnología.

en el principio de actuación delas colas de las ballenas; unsistema desarrollado por unosestudiantes noruegos, consis-tente en inyectar chorros deagua sobre la superficie de laproa del buque, que gracias asu diseño produce sutentacióno la Turbina Vorticial Jirnov, de-sarrollada por General VortexEnergy, USA, y que produceeficiencias térmicas entre el58 y el 70%, según comuni-can. Utiliza un ciclo modificadoBrighton sobre una turbina tra-dicional. ,L

Por el momento se trata, en sumayoría, de vehículos híbridos,pero si la demanada aumenta (ylo está haciendo) esta tecnologíase desarrollará rápidamente.Es obvio que la industria maríti-ma plantea problemas específi-cos a la tecnología de las pilasde combustible, pero tambiénla apuesta ofrece posibilidadesenormes para el futuro. Paraempezar, la nada desdeñablede devolver a la senda de larentabilidad a sectores como elpesquero que viven permanen-temente al borde del colapso...T.,

In other words, a dirty engine

sells worse nowadays than

an environmentally friendly

one. Aleo, the shipowners

and skippers cannot allow

themselves to focus on

ecological aspects in

detriment to effectiveness.

In the world of fishing,

experience and word of

mouth prevail when it comes

to deciding on which engine

to invest in. So the market

is rife with versatile anginas

[where it is common for

shipowners to haya to send

their ships to various grounds

throughout the yearl as well

as in highly specific anginas

designed for chips in a given

fishery or marítima zone.

Taking the environment

into consideration is not

detrimental to effectiveness.

In fact, over the years,

specialized departments haya

gradually been developed

in the best brand names,

focusing on the experiences

of users and catalyzing

their needs. With these

departments, with specifically

tramad professionals, they

compile data usad to develop

new devices adapted as best

as possible to the needs of

owners and users alike.

FUEL CELLS, AREVOLUTIONARYTECHNOLOGY

The dream of a fleet driven by fuel

cells arouses great expectations.

Fuel cells are electrochemical

systems involving a chemical

reaction that generates electricity

without any mechanism or

procese whatsoever, The

attraction of this system is that

it uses elements that are virtually

free. This technology is aleo

developed, the problem being

in its application falthough it is

already being usad in vehicles),

so that there are well founded

hopes that, in the near future, it

will become viable for the fishing

sector.

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PESCA Internacional (28)

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Combustibles, lubricantes y aditivos: crucede caminos y nuevas exigenciasMientras los combustibles tradicionalmente tenidos por "alternativos"empiezan a ser considerados en serio ante la carestía del petróleo, losfabricantes de lubricantes y aditivos tienen aún margen de mejora

ESPECIAL

1AL

MOTORES Y COMBUSTIBLES Engines and fuels

FUELS, LUBRICANTSAND ADDITIVES:CROSSIMADS ANDNEIN DEMANDS

C

orno resulta conocidopor todos, la crisis deprecios del combustible,

particularmente el del gasóleo,ha dejado ya de ser un factorcoyuntural que desequilibralas cuentas de resultados delas empresas armadoras paraconvertirse en un problema au-ténticamente estructural. Serádifícil que se vuelva a disponerde combustible barato comoel que alimentó la economía enépocas todavía recientes. Y encualquier caso resulta imprevi-sible. Por ello los combustiblesllamados alternativos, los másexperimentados y los más ex-perimentales, se están convir-tiendo en una alternativa cadavez más real a los tradicionalesderivados del petróleo. Aún así,por el momento y durante bas-

tante tiempo, estos combusti-bles serán los predominantes.Incluso la alternativa más inmi-nente al gasoil es, quizás, otrocombustible fósil: el gas natural.Así que en los próximos añosse exprimirán al máximo las po-sibilidades de los combustiblesfósiles: combustibles energéti-camente más eficientes, menoscontaminantes, que contribu-yan a un menor consumo y quealarguen la vida de los motores.Es exactamente el camino pordonde las grandes compañíasvienen transitando en los últi-mos años.En una segunda fase, se im-pondrá quizás, durante un tiem-po el gas natural, más limpio ymás barato, por el momento.Ésta es la opción por la que sehan decido en la iniciativa Peixe

Verde donde el Instituto parala Diversificación y el Ahorrode la Energía (IDAE) y el sectorpesquero de Galicia participande forma conjunta. El proyectoestá liderado por el grupo deempresas Puerto de CeleiroS.A., y cuenta con la partici-pación de Gas Natural, RepsolYPF, tres Universidades y diver-sas empresas especializadasdel sector. El proyecto es muyamplio: búsqueda de posibili-dades de ahorro a corto plazo,eficiencia energética, y otras.Pero tal vez la gran apuestasea el estudio de la aplicaciónal sector pesquero de gaseslicuados (del petróleo, naturallicuado e hidrógeno).Las siguientes alternativas, amedio plazo, parecen los bio-diésel (ya muy avanzados en

As we are all full aware,the fuel price crisis,particularly with gas-oil, is no longer just apassing factor that tipsthe balance in the resultsaccounts of shipownercompanies, as it has nowbecome an out-and-outstructural setback. It willbe difficult to get backCo the cheap priced fuelthat fed the economy notvery long ago. In any case,this is unpredictable. Forthis reason, Che so-calledalternative fuels, themost tried and tested,are increasingly becominga real alternative to thetraditional oil-basadformulae. Even so, forthe time being, and forsome time to come, thesefuels will continue with us.Even the most imminentalternative to gas-oil is,perhaps, another fossilfuel: natural gas. So inthe next few years, thepossibilities of fossil fuelswill be used to the utmost:energetically moreefficient fuels that arelasa contaminating, ablete contribute te a lowerconsumption rete and Coextending the workinglife of the engines. Thisis the road being takenby the larga companiesovar the last few years.A second phase mayinvolve the use of naturalgas, which is cleaner andcheaper, for Che moment.The following mediumterm alternativas appearto be biodiesel (now atan extremely advancedstage of development inthe car industry) and thecomplementary use ofsolar power. Also there

PESCA Internacional (30)

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Engines and fuels MOTORES Y COMBUSTIBLES

are great hopes placedin hydrogen fuel cells. Inthe field of lubricants,there are similar trends,but one line is clear.Aspects such as saving orenvironmental friendlinessare siso essential here, butcompanies are not in such adramatic state of mind as tohave to develop a completelynew way ahead. Diversity inRS.D+i to do with additivesand lubricants is obvious:reducing consumption andsuffering in the engines,in maintenance costs;extending the useful life ofthe engine; fuel optimizersor bioacid additives againstbacteria and algae in fueland mechanisms. Savingsare achieved in various ways:by applying electronics tolubrication, for instance, thisbeing a firm commitment inseveral companies.

automoción), y el uso comple-mentario o principal de la ener-gía solar.Por otra parte, hay grandes es-

peranzas depositadasen las pilas de com-bustible de hidrógeno.Es una tecnología que,aún estando desarrolla-da, presenta dificulta-des para la aplicación(tamaño, autonomía,desarrollo de una indus-tria específica...). Lasventajas son evidentes,ya que no hay combus-tible más barato que elhidrógeno.En el terreno de los lu-bricantes hay algunastendencias similares,pero se mantiene unaclara especificidad. As-pectos como el ahorroo el respeto medioam-biental son igualmenteesenciales, pero las

compañías no se encuentranante la tesitura dramática detener que desarrollar un caminototalmente nuevo.

En cuanto al respeto medioam-biental, las compañías siguenatendiendo a las nuevas exi-gencias legales, retirando desus productos componentescomo el azufre. Se buscan lu-bricantes (y otros aditivos) cadavez menos agresivos con el en-torno. El ahorro se busca pordiferentes vías: la gestión elec-trónica de la lubricación, porejemplo, está siendo una fuerteapuesta de diversas compa-ñías. La diversidad de empe-ños en el I+D+i relacionado conaditivos y lubricantes se explicapor la vitalidad de un sectorsin graves amenazas como lasque soporta el sector energé-tico: reducción del consumo,del sufrimiento de los motores,de los costes de mantenimien-to; alargamiento de la vida útildel motor; optimizadores de lacombustión o aditivos bioci-das contra bacterias y algas encombustible y mecanismos.I