. FUNDAMENTOS DE ERGONOMÍA Y DISEÑOS DE AUTOMÓVILES

ESPECIALIDAD : ING AUTOMOTRIZ

DOCENTE : CARRERA PEREDA RANDOLFO L.

ALUMNO: PACHECO HUAYRA, LUIS ALBERTO

Turno : noche

Periodo : 2014-I

I- INTRODUCCIÓN

Con el presente trabajo se analiza el diseño de los autobuses y autocares

actuales con el fin de conseguir unos niveles elevados, tanto de confort como

de seguridad de los pasajeros. En la actualidad, existen prescripciones

(Reglamentos ECE) en relación con las dimensiones mínimas del espacio

disponible para los pasajeros, las dimensiones de los asientos y los accesos al

habitáculo de pasajeros. Así mismo, también se introducen condicionantes en

relación con la seguridad de los pasajeros para contribuir a su protección en

diferentes tipos de accidentes.

II- FUNDAMENTO TEORICO:

Los diseñadores en la industria automotriz invierten grandes cantidades de

dinero cada año, con el objetivo de construir los mandos, de tal manera que los

accionamientos se sitúen al alcance de la mano de un pasajero de talla media.

Los accionamientos se agrupan dependiendo las funciones que activen, dando

prioridad a los elementos de seguridad, luego a los de control, después a los de

confort y en último lugar los de accesorios. Se trata de que los accionamientos

del vehículo estén al alcance del conductor, para que este tenga fácil manejo,

evitando las distracciones y evitando así situaciones de peligro. A continuación

describiremos un poco sobre algunas partes clave en el diseño ergonómico del

automóvil:

Diseño ergonómico del salpicadero.

El diseño ergonómico del salpicadero y el grupo de pedales es muy

importante, puesto que los elementos de mando, señalización e información

deben estar al alcance del conductor. Los mandos han de ser suaves en su

accionamiento, tener fácil lectura y tener buen acceso. Incorporando sobre el

volante un mando que regula las funciones de la radio se evita que el conductor

tenga que desplazar la vista y la mano hacia la radio por ejemplo, también

anteriormente la dirección y los pedales eran rígidos y había que realizar un

gran esfuerzo para poder maniobrar, una de esas partes en las que la

ergonomía tuvo injerencia es el hacer todos los controles más suaves, la

dirección hidráulica y mover la mayoría de los controles al volante.

Asientos ergonómicos.

Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del

asiento. Para conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los

fabricantes aportan soluciones como:

- Control del desplazamiento eléctrico.

- Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar, (memoria).

- Calefacción.

- Grado de solidez del cojín.

- Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.

Anteriormente, los autos estaban diseñados para un usuario de estatura y

medidas promedio, actualmente las facilidades de ajustar desde los controles

hasta los asientos, incluso del copiloto han facilitado el maniobrarlos y que

ahora cualquier auto puede ser tanto para personas altas como de estatura

media o bajas, incluso para personas con sobrepeso o muy delgadas

proporcionando un nivel de confort para la mayoría.

III- ERGONOMIA EN LA CONDUCCIÓN .

Dimensiones mínimas del espacio reservado al conductor.

Es necesario cuantificar las dimensiones mínimas a exigir en el espacio

reservado para el conductor de los autobuses, con objeto de que pueda

desempeñar de forma adecuada su tarea y en las mejores condiciones de

confort posibles, disponiendo además de espacio para depositar cualquier

objeto, como bolsa de mano que necesite.

Las dimensiones máximas y mínimas deberán establecerse no sólo en el

sentido de la marcha, sino transversalmente, medidas tanto a nivel del piso,

como a la altura de la cabeza, en la posición más elevada posible. A

continuación se muestran cuales son las dimensiones mínimas del puesto de

trabajo que se han encontrado en la diferente bibliografía.

Medidas longitudinales. �

Corresponde a la distancia desde el frontal del autobús a los pedales, o por

ejemplo al talón y la distancia del frontal a la parte trasera del espacio del

conductor, medido a nivel del suelo y en la parte superior o como en la figura la

distancia entre el talón y la parte trasera.

Los datos obtenidos son los siguientes:

− Código de la Circulación. Art. 225. El asiento del conductor estará separado e

independiente de los otros. Los asientos de los viajeros más próximos estarán

a más de 10cm de los elementos de mando.

− Recomendaciones U.I.T.P. Toman como origen el frontal del autobús y

referencian la medida al punto más adelantado del pie y al más retrasado de la

espalda. El espacio disponible para el conductor desde el frontal tiene que

tener una longitud comprendida entre 1320 y 1470 mm. Por delante de los pies

debe de existir una separación de 160 a 390 mm y el espacio ocupado por el

conductor estará comprendido entre 750 y 900 mm.

Dimensión promedio del cuerpo humano en una cabina automotriz.

IV- NORMAS TECNICAS

Los estándars de los automóviles son los estándars más familiares para el

consumidor estadounidense, e incluyen:

medida de la fuerza de los automóviles en caballos de potencia (SAE Net

Horsepower), la cual se sigue en Estados Unidos desde la década de los

años 70,

los estándars de la clasificación del aceite de motor,

medidas de las herramientas,

todos los vehículos modernos están equipados con el sistema diagnóstico

conocido como On-Board Diagnostics II (OBDII). Si este funciona mal, la luz

de control del motor se enciende para avisar al conductor que tiene que

revisar los códigos DTC (Diagnostic TRouble Codes):

SAE J1962 define la clavija del conector OBD II SAE-J1850 define el protocolo

para el conector OBD II (reemplazado por SAE-J2284 en 2008) SAE-J2284

define la versión específica de CAN bus usado en el conector OBD II SAE-

J1939 las pruebas recomendadas para el control del vehículo y la

comunicación dentro de su red Electric Vehicle Conductive Charge

Coupler Además, SAE fomenta el diseño de los vehículos según los principios

de los factores humanos. SAE es una de las organizaciones que más influencia

tiene con respeto a la ergonomía en el diseño de los vehículos.

Los factores humanos y los estándars ergonómicos publicados en SAE

incluyen lo siguiente:

J2094 200101:Las modificaciones de los vehículos y del control de los

conductores con la discapacidad física. J1139 199907:Dirección de la

automoción para el control manual. J1903 199707:El control adaptable del

conductor, manual. J941 200801: La localización del motor del vehículo. J287

200702: La capacidad del conductor para alcanzar el control. J899 200705: Las

dimensiones del asiento del operador. J1163 200612:Index Point del

asiento. J1814 200303:Control del conductor. J1050 200301:Descripción y

medida de la vista del conductor. J2119 199710:El control manual para los

conductores con experiencia. J2331 200212:La vista del conductor — La

evaluación en la ingeniería. J153 198705: Las precauciones del

operador. J2217 199110:Las reglas fotométricas para el panel de instrucciones.

Aerospace Standards[editar]

Aerospace Standards (AS), Aerospaces Recommended Practices (ARP) y

Aerospace Information Reports (AIR), son pautas para el diseño y la fabricación

de aviones y sistemas de aviones electrónicos:

Aerospace Standards (AS) está compuesto por misiles, el cuerpo del avión,

lanzamiento de cohetes, un propulsor, una hélice y un equipo de

accesorios.

Aerospaces Recommended Practices (ARP) son recomendaciones para la ingeniería

práctica

Aerospace Information Reports (AIR) contiene los datos de la base de la ingeniería

práctica

El Aerospace Standards (AS) es el más conocido de la Sociedad de Ingenieros de

Automoción e incluye:

el ARP4754 que combina los procesos y la certificación de los sistemas de los aviones

CONCLUSIONES:

Se ha elaborado un modelo de ergonomía del puesto del conductor que

permite la modificación paramétrica de la posición de los distintos

elementos y sus reglajes.

Se han establecido diferentes zonas para la instalación de mandos,

atendiendo a las diferentes prioridades de alcance establecidas.

Las deceleraciones alcanzadas son distintas, produciéndose mayor valor

de deceleración en el impacto con bajo solapamiento, lo que se traduce

en mayor riesgo de lesión para el conductor.

se ha establecido el rango de variación de las principales características

como, la altura del piso del conductor, los perfiles y materiales más

comúnmente utilizados y su disposición.

Bibliografía :

https://espacioseguro.com

http://www.todomecanica.com

www.ucam.edu